15:31 EST (20:31 UTC)
Awaryjne lądowanie na wodzie
Skok silnika spowodowany kolizją ze stadem gęsi kanadyjskich
Rzeka Hudson, Nowy Jork, USA
40 ° 46'10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 ″ W d. / 40,769498 ° N NS. 74.004636 ° W d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) Współrzędne: 40 ° 46′10 ″ s. NS. 74 ° 00'17 ″ W d. / 40,769498 ° N NS. 74.004636 ° W d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)
Airbus A320-214 z US Airways, identyczny z tym, który spadł na Hudson
La Guardia, Nowy Jork, USA
Charlotte Douglas, Karolina Północna, USA
Seattle / Tacoma, Seattle, USA
Incydent lotniczy 15 stycznia 2009 r. Samolot US Airways Airbus A320-214 lecący AWE 1549 (znak wywoławczy Cactus 1549) z Nowego Jorku przez Karolinę Północną do Seattle, przewożący 150 pasażerów i 5 członków załogi. 90 sekund po starcie samolot zderzył się ze stadem gęsi kanadyjskich i oba silniki uległy awarii. Załoga bezpiecznie wylądowała samolotem na wodzie rzeki Hudson w Nowym Jorku. Wszystkie 155 osób na pokładzie przeżyło, 5 osób zostało ciężko rannych (najbardziej ucierpiała jedna stewardesa), a 78 było nieletnich.
Łącznie 11 przypadków kontrolowanych przymusowe lądowania samoloty pasażerskie na wodzie. Ten przypadek jest czwarty, bez ofiar.
- 1 samolot
- 2 załogi
- 3 Chronologia wydarzeń
- 4 Uszkodzenie samolotu
- 5 Dochodzenie
- 6 Konsekwencje
- 7 Dalsze losy samolotu
- 8 aspektów kulturowych
- 9 Zobacz także
- 10 notatek
- 11 referencji
Samolot
Deska N106US w okresie pracy w US Airways ShuttleAirbusa A320-214 ( numer rejestracyjny N106US, numer seryjny 1044) wydany w 1999 roku. Swój pierwszy lot wykonał 15 czerwca 1999 roku w ramach testów z F-WWII. 2 sierpnia tego samego roku został przeniesiony do US Airways i odebrany numer ogona N106US. na początku lat 2000 latał po zależna linia lotnicza US Airways - US Airways Shuttle. Zasilany dwoma silnikami CFM International 56-5B4/P. W dniu incydentu wykonał 16299 cykli start-lądowanie i przeleciał 25241 godzin.
Załoga
- Dowódcą samolotu jest 57-letni Chesley „Sully” Sullenberger. Bardzo doświadczony pilot, były pilot wojskowy, który pilotował F-4 Phantom II od marca 1973 do lipca 1980 roku. Po przejściu na emeryturę kontynuował loty jako pilot w Pacific Southwest Airlines (PSA) i US Airways. Jest ekspertem w dziedzinie bezpieczeństwa lotów i posiada uprawnienia pilota szybowcowego. Latał 19663 godzin, z czego 4765 na Airbusie A320.
- Drugim pilotem jest 49-letni Jeff Skiles. Bardzo doświadczony pilot, w US Airways od 23 lat. Latał 15643 godzin. To był dopiero jego drugi lot samolotem Airbus A320. Podczas planowania samolotu wprowadził wszystkie jego systemy i mechanizmy w tryb zapewniający szczelność kadłuba samolotu podczas lądowania na wodzie i późniejszego długiego pozostawania na powierzchni.
W kabinie samolotu pracowały trzy stewardesy:
- Sheila Dail 57 lat, w US Airways od 1980 roku.
- Doreen Welsh 58 lat, w US Airways od 1970 roku.
- Donna Dent. 51 lat, w US Airways od 1982 roku.
Chronologia wydarzeń
Lot 1549: Po starcie i zderzeniu ze stadem gęsi skręć na południe i wyląduj na rzece HudsonAWE Flight 1549 wystartował z Nowego Jorku o 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekund po starcie dyktafon nagrał uwagę dowódcy załogi dotyczącą wejścia ptaków. Sekundę później zarejestrowano odgłos uderzeń i gwałtowne zanikanie dźwięku obu silników.
Samolot zdołał wznieść się na 3200 stóp (975 metrów). Dowódca nadał sygnał alarmowy i poinformował dyspozytora o zderzeniu samolotu ze stadem ptaków, w wyniku czego oba silniki zostały wyłączone. Utrata ciągu obu silników została potwierdzona wstępną analizą zapisów rejestratora lotu.
Piloci zdołali zawrócić samolot, wystartować na północ, południe, przelecieć nad rzeką Hudson, nie uderzając w most George'a Washingtona, i ochlapać liniowiec naprzeciwko 48 ulicy na Manhattanie, nie niszcząc samolotu z ciężkim paliwem. W końcu zatrzymał się naprzeciw 42 ulicy. W sumie samolot pozostawał w powietrzu przez około trzy minuty.
Po wodowaniu samolot pozostał na powierzchni wody, a pasażerowie obydwoma wyjściami awaryjnymi wyszli na samolot skrzydła. Wszyscy pasażerowie na pokładzie zostali uratowani przez promy i łodzie, które kilka minut później zbliżyły się do rozchlapanego samolotu (jedno z przepraw promowych między Manhattanem a New Jersey znajduje się w pobliżu miejsca rozprysku).
78 osób otrzymało opiekę medyczną z powodu drobnych urazów i hipotermii (temperatura wody była dość niska, różne media przytaczają liczby od „bliskiego zera” do czasami ujemnych temperatur wody).
Uszkodzenia samolotu
Kanadyjskie pióro gęsie znalezione w prawym silniku lotu 1549W wyniku operacji lądowania, ratownictwa i holowania szybowiec samolotu doznał znacznych uszkodzeń. szczątki organiczne i ptasie pióro znaleziono na prawym silniku, lewy silnik oddzielił się podczas pluskania i zatonął, ale 23 stycznia został podniesiony z dna rzeki i wysłany do badania.
Dochodzenie
Efekty
Dalsze losy samolotu
Tablica N106US w Muzeum Lotnictwa „Karolinas”Po ewakuacji pasażerów samolot został odholowany na molo w pobliżu World Financial Center (około 6 km od miejsca startu), gdzie został podniesiony.
W wyniku śledztwa samolot został nabyty przez Muzeum Lotnictwa Karoliny w Charlotte w Karolinie Północnej. Początkowo samolot stał bez silników. W pełni zaprezentowane do jesieni 2012 r.
Aspekty kulturowe
Lądowanie US Airways 1549 nad rzeką Hudson zostało przedstawione w kanadyjskim serialu dokumentalnym Crash Investigations w serialu Lądowanie nad rzeką Hudson.
Zobacz też
- Iljuszyn Ił-12 powódź w Kazaniu
- Lądowanie Tu-124 na Newie
Notatki (edytuj)
- Kena Belsona. Aktualizacje z ratownictwa lotniczego w rzece Hudson. The New York Times Company.15 stycznia 2009 r. Pobrano 16 stycznia 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału 24 marca 2012 r.
- Samolot pasażerski spadł do rzeki Hudson. Rosyjski serwis BBC / BBC (15 stycznia 2009). Pobrano 16 stycznia 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału 24 marca 2012 r.
- 1 2 (rosyjski) „Cud nad rzeką Hudson”: do rzeki wpadł samolot pasażerski. Wszystkie 155 osób na pokładzie zostało uratowanych. NEWSru.com (16 stycznia 2009). Pobrano 16 stycznia 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału 24 marca 2012 r.
- Russella Goldmana. Pilot-bohater US Airways dwukrotnie przeszukiwał samolot przed odlotem. ABCNews Internetowe przedsięwzięcia / The Walt Disney Company (15 stycznia). Pobrano 16 stycznia 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału 24 marca 2012 r.
- Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Żona: Sully jest pilotem pilota (16 stycznia 2009). Zarchiwizowane z oryginału 6 września 2012 r. Pobrano 20 stycznia 2009 r. (w języku angielskim)
- NTSB: Silniki odrzutowca US Airways straciły moc razem (link niedostępny – historia) The Associated Press (18 stycznia 2009 r.) Zarchiwizowane z 19 stycznia 2009 r.
- „Lądowanie biżuterii nad rzeką Hudson” na SMI.ru
- „Cud nad rzeką Hudson” w „Gazecie Rossijskiej”
- Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (21 stycznia 2009). Aktualizacja NTSB w sprawie dochodzenia w sprawie zatopienia odrzutowca US Airways w rzece Hudson. Komunikat prasowy. Pobrano 21.01.2009.
- Lewy silnik Airbusa A-320 podniesiony z dna Hudson, Lenta.Ru (23 stycznia 2009). Źródło 23 stycznia 2009.
- Muzeum Lotnictwa ląduje w locie 1549 silników | CharlotteObserver.com i gazeta Charlotte Observer
Spinki do mankietów
- (Angielski) Program telewizyjny „Hudson Plane Crash. Co naprawdę się wydarzyło ”.
- (ang.) Wideo 3D-rekonstrukcja wydarzeń
- Cud nad rzeką Hudson
- „Cactus Flight 1549 Rekonstrukcja wypadku (animacja US Airways)” . Egzosfera3D.
|
||||||||
| Wypadki i incydenty z serii Air Crash Investigations (lista) | |
|---|---|
| 1 sezon | American Airlines Flight 1420 - United Airlines Flight 811 - Air Transat Flight 236 - Swissair Flight 111 - AeroPerú Flight 603 - Alaska Airlines Flight 261 |
| Sezon 2 | British Airways Flight 5390 - ASA Flight 529 - Air France Flight 8969 - Kolizja nad Jeziorem Bodeńskim - American Airlines Flight 965 - Avianca Flight 052 |
| Sezon 3 | Lot 243 Aloha Airlines — Lot OO-DLL DHL — Lot 123 Japan Airlines — Lot 705 FedEx — Lot 655 Iran Air — Lot 434 Philippine Airlines — Lot 56C Bristow — EgyptAir lot 990 — Aeroflot lot 593 — Ethiopian Airlines lot 961 |
| Sezon 4 | Air France Lot 358 – British Airways Lot 009 – Air Canada Lot 797 – Korean Air Lot 801 – United Airlines Lot 585 / USAir Lot 427 / Eastwind Airlines Lot 517 – China Airlines Lot 006 – Rozbicie się nad Cerritos – Lot 021 – Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Flash Airlines Lot 604 - Lot Helios Airways 522 |
| Sezon 5 | Lot 182 Air India – American Airlines Lot 096 / Turkish Airlines Lot 981 – Southern Airways Lot 242 – Air Midwest Lot 5481 – Delta Air Lines Lot 191 – Air Canada Lot 143 – South African Airways – 401 Eastern Air Lines – 301 Birgenair – Kolizja Mato Grosso |
| Sezon 6 | Edycje specjalne |
| Sezon 7 | Pan American Flight 103 - Partnair Flight 394 - China Airlines Flight 611 - Charkhi Dadri Crash - Tan Son Nhat Crash - Tuninter Flight 1153 - Adam Air Flight 574 - American Eagle Airlines Flight 4184 |
| Sezon 8 | Edycje specjalne |
| Sezon 9 | British Airtours Lot 28M – Air France Lot 296 – Northwest Airlines Lot 255 – Kolizja na lotnisku Los Angeles – Korean Air Lines Lot 007 – Air Inter Lot 148 – Air Ontario Lot 1363 / USAir Lot 405 – Chalk's Ocean Airways Lot 101 |
| Sezon 10 | Lot 3597 Crossair — Lot 038 British Airways — Lot 751 Scandinavian Airlines System — Lot 3407 Colgan Air — Lot 1549 US Airways- Lot Turkish Airlines 1951 |
| Sezon 11 | TAM Airlines Lot 3054 – West Caribbean Airways Lot 708 – Arrow Air Lot 1285 – Continental Express Lot 609 – Northwest Airlines Lot 085 – Korean Air Cargo Lot 8509 – Katastrofa nad San Diego – Nigeria Airways Lot 2120 – PSA Lot 1771 – Lot 110 TACA – Kolizja na lotnisku Linate – lot United Airlines 232 |
| Sezon 12 | Lot 008 RAA – ValuJet Airlines Lot 592 – Singapore Airlines Lot 006 – SilkAir Lot 185 – TANS Peru Lot 204 – Kolizja nad Wielkim Kanionem – American Airlines Lot 191 – 9633 Yak Service – United Airlines Lot 173 – Katastrofa prezydenckiego Tu-154 – Lot 409 Ethiopian Airlines - Lot 518 Santa Bárbara Airlines - Lot 447 Air France |
| Sezon 13 | American Airlines Flight 587 - Air Florida Flight 090 - BEA Flight 548 - Kolizja nad górami San Gabriel - Crossair Flight 498 - Incydent NOAA 42 - Itavia Flight 870 - Air Moorea Flight 888T XL Airways Germany - Air Moorea Flight 1121 - Qantas Flight 032 |
| Sezon 14 | Lot 092 British Midland Airways — Lot 004 Lauda Air — Lot 254 Varig — Lot 201 Copa Airlines — Lot 014 FedEx / Lot 080 FedEx — Śmierć Johna F. Kennedy’ego Jr — Lot 4590 Air France — Katastrofa Learjet 45 w Meksyku — Lot 7100 Manx2 - lot 7100 6560 First Air - lot 370 Malaysia Airlines |
| Sezon 15 | Asiana Airlines Lot 214 – katastrofa samolotu ONZ – lot UPS Airlines 006 |
| Specjalista. seria | Starcie na Teneryfie |
awaryjne lądowanie a320 na hudson
Awaryjne lądowanie A320 na Hudson Information
Źródło: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results
Na podstawie dochodzenia w sprawie tego poważnego incydentu Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu wydała ponad dwadzieścia pięć nowych zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. W trakcie śledztwa ustalono, że wystąpiły poważne problemy, które jednak nie przeszkodziły załodze w uratowaniu życia wszystkim 150 pasażerom i 5 członkom załogi samolotu, który wyleciał 15 stycznia 2009 r. z nowojorskiego lotniska La Guardia do Charlotte. Dwie i pół minuty po starcie samolot zderzył się ze stadem gęsi kanadyjskich i kilka ptaków jednocześnie uderzyło w silniki. Spowodowało to prawie całkowitą utratę ciągu silnika, w wyniku czego załoga zdecydowała się na pluskanie w rzece Hudson.
W raporcie z dochodzenia stwierdzono, że samolot wyposażony w sprzęt do lądowania na wodzie został dodany do planu tego lotu śródlądowego tylko przez przypadek. Zauważono jednak, że w niektórych przypadkach miejsca na kamizelki ratunkowe, liny i nadmuchiwane zsypy były niewygodne w użyciu, były poza zasięgiem lub nie działały prawidłowo.
Raport mówi, że niektóre środki bezpieczeństwa i działania w: sytuacje awaryjne zostały albo zignorowane, albo nie mogły zostać ukończone podczas chaotycznych trzech minut po zderzeniu. Załoga traciła cenny czas na ponowne uruchomienie silników, ponieważ nie wiedziała, że nie da się ich przywrócić do sprawności. Po podjęciu decyzji o wodowaniu w Hudson załoga nie przygotowała pasażerów do lądowania na wodzie i nie mogła dokończyć czytania listy kontrolnej w przypadku awarii silnika.
Tylko czterem pasażerom udało się założyć kamizelki ratunkowe i zawiązać je przed lądowaniem na wodzie. Tylko 29 pasażerów mogło założyć kamizelki ratunkowe bez ich wiązania, a dziesięciu z nich poinformowało, że z wielkim trudem udało im się wyjąć kamizelkę spod fotela. Wszyscy zauważyli, że bardzo trudno było zawiązać sobie kamizelkę, więc nie mieli na to czasu.
Podczas lądowania w ogonie samolotu utworzyło się pęknięcie, do którego zaczęła wpływać woda. Z tego powodu używaj dwóch zsypów ogonowych, które jednocześnie służą tratwy ratunkowe, przegrany. Wielu pasażerów, którzy nie weszli do zaangażowanych dwóch przednich spadów, które zawierały 64 osoby, stało na skrzydłach po kolana w zimnej wodzie.
Samolot został również wyposażony w cztery liny ratunkowe, których pasażerowie mogli się trzymać, aby uniknąć wpadnięcia do wody, ale liny ratunkowe znajdują się na dziobie i rufie samolotu, gdzie stewardesy nie mogły się dostać. Jeśli dostanie się do wody o temperaturze 4 stopni, istnieje duże ryzyko, że doprowadzi to do wielu ofiar, ponieważ w takich warunkach wiele ciał nie wytrzyma więcej niż 5 minut.
Sprzyjającym czynnikiem był również fakt, że w akwenie rzeki znajdowały się liczne łodzie i jednostki pływające, które brały udział w pracach rzecznych. Dzięki ich natychmiastowej pomocy wszyscy zostali wyprowadzeni z wody.
Dokumenty wydane przez Radę mówią, że załoga mogłaby technicznie wrócić na pas startowy 13 w La Guardia. Biorąc jednak pod uwagę czas potrzebny na ocenę sytuacji, kapitan Sullenberger podjął najwłaściwszą decyzję o wykonaniu lądowania na wodzie. Raport podkreśla szybkość, z jaką załoga oceniała dostępne informacje i podejmowała decyzję, a także skoordynowaną pracę jej członków.
Rada przede wszystkim zaleca, aby wszystkie samoloty, nawet te, które latają głównie nad powierzchnią ziemi, były wyposażone w kamizelki ratunkowe oraz pływające poduszki siedzeń dla każdego pasażera. Podobna rekomendacja dla Urzędu Federalnego lotnictwo cywilne w 2003 r. została wycofana ze względu na oszczędności kosztów.
Rada Bezpieczeństwa Transportu wezwała również do zbadania sytuacji, w której pasażerowie na awaryjnych lądowaniach przyjmują pozycję zgrupowaną – pochylają się do przodu i owijają ręce nad głowami. Dzięki nowemu kształtowi krzeseł taka pozycja staje się niebezpieczna. Podczas lądowania na wodzie dwóch pasażerów, którzy zajęli tę pozycję zgodnie z zaleceniami na karcie przypominania o takich sytuacjach, doznało złamań barku.
Aby uniemożliwić pilotom próby uruchomienia niesprawnych silników, Rada zaleciła, aby Federalna Administracja Lotnictwa współpracowała z NASA i wojskiem w celu opracowania technologii, która może informować pilotów o stanie silnika. Rada wydała również zalecenia dotyczące nowych parametrów lądowania na wodzie, gdy jest on wykonywany, gdy oba silniki nie pracują. niska wysokość.
Opracowano zalecenia, aby silniki były bardziej odporne na bezpośrednią penetrację ptaków. Zaleca się Urzędowi Lotnictwa Cywilnego prowadzenie badań nad zależnością między wzrostem populacji dużych ptaków, takich jak gęsi kanadyjskie i pelikany białe, a liczbą zderzeń z nimi samolotów. W listopadzie ubiegłego roku linia Frontier Airlines A319 zderzyła się ze stadem gęsi śnieżnych, wyłączając jeden silnik i poważnie uszkadzając drugi. Samolot wrócił na lotnisko odlotów, gdzie wykonał awaryjne lądowanie.
Jeśli strajki z większymi ptakami będą kontynuowane, Rada zaleci rewizję standardów certyfikacji, aby zapewnić, że silniki mogą nadal działać po uderzeniu w większe ptaki. W przypadku samolotu A320 do zderzenia doszło z ptakami ważącymi około 4 kilogramów, natomiast silniki są zaprojektowane tak, aby uderzać w ptaki o wadze do 2 kilogramów. Silniki nowszej generacji mogą wytrzymać kolizje z ptakami o wadze 4 kg, ale w naturze są gatunki, które ważą ponad 6 kg.
Ameryka i świat mają dziś nowego bohatera. 57-letni pilot US Airways, były wojskowy Chesley Sullenberger, dosłownie w kilka sekund uratował 150 istnień ludzkich i na zawsze wpisał się w historię lotnictwa.
To, co udało się Sullenbergerowi, brzmi prawie jak science fiction. Po awarii obu silników podjął jedyną słuszną decyzję i duży pasażer A-320 na wodzie rzeki Hudson, właściwie w środku Nowego Jorku. Posadziłem go, aby wszyscy pasażerowie i członkowie załogi przeżyli. Materiał z miejsca wypadku, dzięki pilotowi, który nie stał się katastrofą, jest dziś pokazywany na wszystkich światowych kanałach telewizyjnych.
Alexey Veselovsky, korespondent NTV w Nowym Jorku przywrócił chronologię wydarzeń.
Prawdziwym cudem nazwano w Ameryce ratowanie pasażerów lotu US Airways nr 1549, którym piloci wylądowali na rzece Hudson. Sprawa jest naprawdę wyjątkowa. Wykładzinę z niesprawnymi silnikami postawiono na wodę, aby nie zginęła ani jedna osoba.
Airbus A-320 ze 150 pasażerami i pięcioma członkami załogi przyleciał z lotniska LaGuardia w Nowym Jorku do Karoliny Północnej. Wciąż zdobywał wysokość i był nad Manhattanem, kiedy nagle wpadł na stado ptaków. Oba silniki samolotu były niesprawne w ciągu kilku sekund.
Karl Bazarian, pasażer samolotu: „Kiedy pojawiły się trzaski, myśleliśmy, że to niemożliwe, aby dwa silniki zepsuły się jednocześnie. I zdecydowaliśmy, że wracamy do LaGuardii. I wtedy ktoś powiedział: „Panie, ten gość wpada do rzeki!”
Dowódca statku podejmuje jedyną słuszną decyzję - wylądować na wodzie. Hudson jedzie pod airbusem. Samolot traci prędkość, poniżej są gęsto zaludnione tereny, na lotnisko nie można dojechać. Amatorskie zdjęcia zrobione na kilka sekund przed wpadnięciem samolotu do wody pokazują, że airbus ląduje pod dużym kątem natarcia. Oznacza to, że piloci zmniejszyli prędkość do maksimum.
Jeff Kołodzhej, pasażer: „To było bardzo przerażające. Potem nastąpił silny cios, ludzie pokryci krwią. Tam, z którego wyszedłem, kobieta mocno skaleczyła się w nogę. Wszyscy rozbili sobie głowy, ale pilot oczywiście nas uratował ”.
A-320 wylądował na wodzie w pobliżu 46 ulicy w pobliżu przeprawa promowa który łączy Nowy Jork i New Jersey. Nie wiadomo, czy dowódca statku celowo wybrał ten punkt, czy nie, ale dzięki bliskości przeprawy pasażerowie zostali uratowani w kilka minut po upadku, a samolot jakoś utrzymywał się na powierzchni. Statki turystyczne i ratownicze łodzie niemal natychmiast otoczyły airbusa.
Pomoc nadeszła tak szybko, że niektórzy pasażerowie dosłownie wyszli z wody. Wielu nie zdążyło nawet zamarznąć, chociaż temperatura w Nowym Jorku wynosiła minus sześć stopni i nawet przy wietrze. Prawie wszystkie mają drobne siniaki i otarcia. Kilka złamań. Na 150 pasażerów tylko nieliczni trafili do szpitali, a wszyscy dziękowali pilotowi za cudowne ocalenie.
Brad Wentzell, pasażer samolotu: „Ten pilot, ten człowiek, musi mieć uznanie. Dzięki niemu moja córka nadal będzie miała tatę, a moja żona będzie miała męża ”.
Dowódcą statku, który uratował lot 1549 jest Chesley Sullenberger. Były pilot wojskowy, jego doświadczenie lotnicze wynosi 40 lat. 28 z nich pracuje dla US Airways. I tylko dzięki niemu i całemu łańcuchowi wyjątkowych zbiegów okoliczności możliwy stał się cud nad rzeką Hudson.
W latach 1998-2004 w samych Stanach Zjednoczonych zarejestrowano 56 000 przypadków zderzeń samolotów z ptakami. Na testach silniki są specjalnie obrzucane tuszami kurczaków i kaczek i nadal pracują. Oczywiście tym razem Airbus zderzył się z większymi osobnikami, mów o stadzie dzikie gęsi... Co więcej, wyjątkowe jest również to, że ptaki wyłączają jednocześnie dwa silniki lotnicze.
Całe szczęście, że wszystko działo się w ciągu dnia, a pogoda dopisała. Wylądowanie liniowca na wodzie w nocy byłoby prawie niemożliwe. A najważniejsza jest praca pilotów, którzy zbliżali się do wody z bardzo małą prędkością i bez przechyłu. Tylko dzięki temu kadłub airbusa nie rozpadł się przy uderzeniu, a wszyscy ludzie przeżyli. Burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg nazwał kapitana statku bohaterem.
Michael Bloomberg, burmistrz Nowego Jorku. „Długo rozmawiałem z dowódcą. Obszedł samolotem dwa razy po tym, jak wszyscy się ewakuowali, aby upewnić się, że nikogo nie ma na pokładzie. Moim zdaniem pilot zrobił coś niesamowitego.”
Teraz Federalna Komisja Lotnicza przygotowuje oficjalny raport o przyczynach wypadku. Inspektorzy sprawdzają silniki airbusa, który po kilkukilometrowym ciągnięciu przez prąd został przywiązany kablami do nabrzeża na dolnym Manhattanie.
Doświadczeni rosyjscy piloci potwierdzają, że amerykański pilot rzeczywiście wykazał się cudami profesjonalizmu. Lądowanie na wodzie to niezwykle trudny manewr, zwłaszcza dla samolotów z silnikami umieszczonymi pod skrzydłem.
Igor Chalik, dowódca oddziału A-320 linii lotniczej Aeroflot: „Podczas lądowania na wodzie, jeśli jest to zrobione niedbale, najpierw do wody przylegają dolne krawędzie silnika, jest duży moment nurkowania, a samolot może idź pod wodę. Zadaniem pilota w tej niestandardowej sytuacji jest wygaszenie prędkości do minimum i usiąść najpierw z tyłu kadłuba, a następnie powoli opuścić nos, kompensując ten moment nurkowy.
Jest to bardzo rzadki przypadek iw całej historii lotnictwa cywilnego pamiętam 3-4 przypadki, w których lądowania odbywały się w ten sposób. Musi nastąpić bardzo poważna odmowa, aby piloci nie mogli wylądować ani na lotnisku, ani na ziemi ”.
Najsłynniejszy miał miejsce w 68. w Leningradzie. Wtedy pasażer Tu-124 lecący z Tallina zaciął podwozie, po czym skończyło mu się paliwo. Piloci nie mieli innego wyjścia, jak wylądować liniowcem na Newie. Żadna krzywda. Dowódca załogi został najpierw zwolniony, ale potem otrzymał rozkaz.
W tym samym roku podobna rzecz wydarzyła się w Ameryce. Pilot samolotu DC-8 (DC-8) „Japanese Airlines” zszedł z kursu i pomyślnie wszedł na pokład powierzchnia wody blisko lotniska w San Francisco.
Jedyny przypadek, gdy rozpryskiwanie się liniowiec pasażerski udało się nakręcić na wideo - to jest 1996, Komory. Boeing należący do Ethiopian Airlines został porwany przez terrorystów. Gdy w zbiornikach skończyło się paliwo, piloci próbowali wylądować samolotem na wodzie. Skończyło się niepowodzeniem - zginęło 127 osób.
Pewnego mroźnego dnia w styczniu 2009 roku samolot US Airways wystartował z nowojorskiego lotniska LaGuardia gdzieś w Północnej Karolinie. Dwie minuty po starcie stado gęsi uderzyło w niego, wyłączając oba silniki. Kilka minut później dowódca załogi Chesley Sullenberger, naturalnie nazywany Sally (Tom Hanks) i drugi pilot Skilesa (Aaron Eckhart) wylądowali airbusem na środku rzeki Hudson, naprzeciwko Manhattanu. Żaden ze 150 pasażerów nie zginął, jedna stewardessa uszkodziła sobie nogę.
Eastwood, oparty w szczególności na szybko wydanej, rekonstruuje niedawną niesamowitą historię z maksymalną dokładnością. Kraj niesie Sally w ramionach, jego portrety znajdują się na wszystkich pierwszych stronach, Obama zaprasza go na inaugurację (tego już nie ma w filmie). Tymczasem rozwija się niewidzialny dla świata zawodowy dramat, ale centralny dla filmu, który wymaga konfliktu: komisja wydziału lotnictwa próbuje dowiedzieć się, czy nie było łatwiej mniej skutecznie wylądować samolotem w jednym najbliższych lotnisk i wydaje się skłaniać do wniosku, że tak, prościej.
Rosyjski zwiastun „Cud nad rzeką Hudson”
„Cud nad rzeką Hudson”, jak każdy cud, budzi jednak przede wszystkim sceptycyzm. Old Eastwood po raz kolejny zgłębia naturę amerykańskiego bohaterstwa, Tom Hanks ponownie gra amerykańskiego bohatera, a wszystko wygląda jak film „The Crew” (z Denzelem Washingtonem, nie nasz) bez wódki i kokainy (czyli najciekawszego ).
Rzeczywiście, w niektórych miejscach obraz może wydawać się mdły, a nawet mdły. Nerw "Snajpera", poprzednie dzieło Eastwooda, z którym trudno uniknąć porównań, walczył ze względu na fakt, że bohater zabił 150 osób - osiągnięcie wciąż kontrowersyjne. Sally uratowała 150 osób: o czym teoretycznie można mówić. Nawet gdyby samolot mógł wylądować w tradycyjny sposób, komu tak naprawdę zależy, poza linią lotniczą, zwycięzcy nie są oceniani. Walka dobrych z najlepszymi, wąsy z pędzlem, upodabniające dwójkę głównych bohaterów (zwłaszcza Eckharta) do dobrodusznych psów od razu, rozmowy telefoniczne z ukochaną żoną (Laurą Linney), oklaski w knajpach, uściski nieznajomi, eter Lettermana i tak dalej.
Ale to nic innego jak pełen wydarzeń zarys, który Eastwood przedstawia z charakterystyczną w ostatnich latach prostolinijnością. To, co faktycznie dzieje się na ekranie, to demaskowanie heroizmu, a ściślej romantycznego mitu na jego temat. Nie było cudu, twierdzi Eastwood. Triumfalne trzy minuty były możliwe tylko dlatego, że Sullenberger miał już 40 lat latania. Już w rzece ludzie nie umierali z hipotermii, bo w pobliżu była para i szybko działali ratownicy. Coś zrobił drugi pilot, coś dyspozytor, coś stewardesy, coś sami pasażerowie. Innymi słowy, umieszczenie Airbusa na wodzie nie jest wyczynem; wyczyn - każdego ranka zakładać spodnie, iść do pracy i starać się robić to dobrze.
© Karo Premier
Ta prosta uwaga jest dokładnie tym, co prześladowało Sullenbergera przez cały czas, podczas gdy tłum go kołysał, i być może właśnie o tym myślą Clint Eastwood i Tom Hanks, kiedy otrzymują kolejnego Oscara. Obaj profesjonaliści do głębi grają tu dobitnie dyskretnie, niemal na sucho. Hanks, który, jak się wydaje, ograł już wszystko, aspekty ludzkiej godności, ponownie odnajduje unikalne niuanse w postaci, pozytywnie na zgrzytanie zębami. Eastwood wydaje się pasywny w scenach konwersacyjnych, ale jeśli chodzi o główny akt, samą katastrofę, opanowanie reżysera czyni cuda – nawet w IMAXie sceny te wkradają się w gęsią skórkę. Cud nad rzeką Hudson, ze swoimi aluzjami do 11 września i kryzysu z 2008 roku, jest hymnem Nowego Jorku i oczywiście hołdem dla Chesleya Sullenbergera, ale w istocie jest to film głęboko nieżałosny – i właśnie dlatego to jest tak przekonujące. Poklepywanie pilota, jak mówi, nie jest w ogóle konieczne podczas lądowania. I niekoniecznie pilot.
