Dom » Wypoczynek

Kto daje pozwolenie na lądowanie samolotu. Strona główna na autopilocie. Lądowanie też jest wymuszone

Pozornie nieszkodliwy zwyczaj klaskania po wylądowaniu samolotu może prowadzić do osobistej tragedii. Niedawno młody człowiek z Atlanty imieniem Greg opublikował na Twitterze okrzyk serca.

Wyobraź sobie: masz 31 lat. Właśnie wyszłaś za mąż i pojechałaś ze swoją bratnią duszą w podróż do Miesiąc miodowy... Samolot ląduje na Bora Bora i twoja żona zaczyna klaskać. Ona jest łobuzem w samolocie. Wsiadasz do samolotu do Ameryki i już nie rozmawiasz.

Ten post wywołał silną reakcję użytkowników Twittera. „Nie wiem, kto jest gorszy: ci, którzy biją brawo po wylądowaniu, czy ci, którzy robią to w kinie po obejrzeniu filmu”, „Nigdy w pełni nie poznasz osoby, dopóki nie zobaczysz, jak zachowuje się w samolocie” pisali ludzie.

Pytanie, czy klaskać po wylądowaniu, jest nadal kontrowersyjne. Na forum Reddit istnieje społeczność Planeclappers, w której użytkownicy dzielą się swoimi poglądami na temat oklasków związanych z samolotami i swoimi doświadczeniami. Tutaj jest kilka z nich:

  • „Przelecieliśmy nad górami w Południowa Kalifornia i myślałem, że umrzemy przez szaloną kobietę. Wygląda na to, że upadliśmy kilka razy i jedna pani praktycznie uderzyła w sufit, bo nie zapięła pasów. Kiedy samolot wylądował, wszyscy klaskali, oprócz mnie i niej.”
  • „Wczoraj poszliśmy z chłopakiem do parku niedaleko lotniska. Patrzyliśmy na pas startowy. I za każdym razem, gdy lądował samolot, wstawał i witał go!”
  • „Leciałem samolotem i przez 20 minut doświadczyłem silnych turbulencji, zanim wylądowaliśmy. Ku mojemu zdziwieniu nikt nie klasnął. Nastąpił jednak zbiorowy wydech ulgi.”

Dlaczego pasażerowie biją brawo?

Powody są różne. Ci, którzy wracają do domu po długiej nieobecności, często klaszczą, m.in. z wielu powodów ekonomicznych lub politycznych. Również ludzie okazują radość z udanego lądowania w trudnych warunkach pogodowych lub w przypadku jakiejś awarii technicznej na pokładzie.

Zdarza się, że pasażerowie klaszczą bez powodu, nawet jeśli lot i lądowanie były normalne. Uwaga: Ci, którzy często latają, zwykle nie biją braw. Ale pasażerowie, którzy wyjeżdżają na wakacje kilka razy w roku, wolą „podziękować” pilotom.

Według stewardów pasażerowie częściej biją brawa na rejsach międzynarodowych. Dużo rzadziej - po wylądowaniu w Miasta europejskie gdzie loty są tanie, a mieszkańcy latają bardzo często.

Nawiasem mówiąc, lądowanie nie gwarantuje, że wszystkie niebezpieczeństwa minęły. W 2005 roku w Toronto podczas lądowania samolotu Powietrze We Francji z kilkuset pasażerami panowała gwałtowna burza i deszcz. Samolot wylądował z trudem Pasażerowie opowiadają o wstrząsającej ucieczce i ludzie zaczęli klaskać. Ale szybko zdali sobie sprawę, że to przedwczesne: samolot odszedł od startu lądowisko do wąwozu i zapalił się. Nikt nie zginął, ale wśród ofiar byli pasażerowie, którzy brali oklaski.

Jak inni traktują oklaski

Piloci nie słyszą klaskania pasażerów. Stewardesy mogą z aplauzem poinformować pilotów, że lądowanie miało miejsce. Ale nie zawsze jest to odbierane pozytywnie.

Są piloci Co piloci linii lotniczych myślą o pasażerach, którzy biją brawo po wylądowaniu? którzy są zadowoleni lub obojętni na to, że są klaskani.

To naprawdę nie ma dla mnie znaczenia. Pasażerowie nie są ekspertami w podróżach lotniczych i nie mogą określić, jak dobrze odbyło się wejście na pokład. Ale nigdy nie zrezygnuję z oklasków. To zawsze przyjemne, nawet jeśli czasem niezasłużone.

Peter Wheeler, pilot z Australii

Ale wielu pilotów jest urażonych oklaskami. Uważają się za profesjonalistów najwyższej kategorii, dlatego lądowanie nie jest czymś niezwykłym, ale zwyczajną pracą, którą zawsze starają się wykonywać bezbłędnie. Dla pilota jest obraźliwe, gdy pasażerowie myślą, że latanie samolotem to gra w ruletkę.

Sami pasażerowie na różne sposoby odnoszą się do tradycji klaskania. Ktoś

Samolot stopniowo nabiera prędkości. Faza startu trwa długo i rozpoczyna się procesem przemieszczania się po pasie startowym. Istnieje kilka rodzajów startu i przyspieszenia.

Jak startuje?

Aerodynamikę samolotu zapewnia specjalna konfiguracja skrzydeł, która jest praktycznie taka sama dla wszystkich samolotów. Dolna część profilu skrzydła jest zawsze płaska, a górna wypukła, niezależnie od typu samolotu.

Powietrze przepływające pod skrzydłem nie zmienia jego właściwości. Jednocześnie zwęża się strumień powietrza przechodzący przez wypukłą górną część skrzydła. Dzięki temu przez górną część skrzydła przechodzi mniej powietrza. Dlatego, aby ten sam przepływ powietrza przechodził w jednostce czasu, konieczne jest zwiększenie prędkości jego ruchu.

W rezultacie istnieje różnica w ciśnieniu powietrza w dolnej i górnej części skrzydła samolotu pasażerskiego. Wyjaśnia to prawo Bernoulliego: wzrost prędkości przepływu powietrza prowadzi do spadku jego ciśnienia.

Siła podnoszenia jest generowana z różnicy ciśnień. Jego działanie wydaje się wypychać skrzydło w górę, a wraz z nim cały samolot. Samolot startuje z ziemi w momencie, gdy siła nośna przekracza ciężar samolotu. Osiąga się to poprzez przyspieszanie (zwiększenie prędkości samolotu zwiększa siłę nośną).

Ciekawy. Lot poziomy jest zapewniony, gdy winda jest równa ciężarowi samolotu.

Tak więc, z jaką prędkością samolot wystartuje z ziemi, zależy od siły nośnej, której wielkość zależy przede wszystkim od masy samolotu. Ciąg silnika samolotu zapewnia prędkość wymaganą do zwiększenia siły nośnej i startu samolotu.

Helikopter leci na tej samej zasadzie aerodynamiki. Na zewnątrz wydaje się, że wirnik śmigłowca i skrzydło samolotu mają ze sobą niewiele wspólnego, jednak każda łopata śmigła ma tę samą konfigurację, co zapewnia różnicę w ciśnieniu przepływu powietrza.

Prędkość startu

Aby samolot pasażerski oderwał się od ziemi, konieczne jest rozwinięcie prędkości startowej, która może zapewnić wzrost siły nośnej. Im większa masa samolotu pasażerskiego, tym większa prędkość wymagana do startu samolotu. Jaka jest prędkość samolotu podczas startu - zależy to od wagi samolot.

Tak więc Boeing 737 wystartuje z ziemi dopiero w momencie, gdy prędkość na pasie startowym osiągnie 220 km/h.

Model 747. Boeinga ma dużą masę, co oznacza, że ​​do startu konieczne jest rozwinięcie dużej prędkości. Prędkość startowa tego modelu to 270 km/h.

Samoloty modelu Jak 40 przyspieszają do 180 km/h, aby zejść z pasa startowego. Wynika to z mniejszej wagi samolotu w porównaniu z Boeingami 737 i 747.

Rodzaje startu

Kilka czynników wpływa na start samolotu:

  • pogoda;
  • długość pasa startowego (pasa startowego);
  • pokrycie pasa startowego.

Warunki pogodowe brane pod uwagę podczas startu samolotu to prędkość i kierunek wiatru, wilgotność powietrza i opady.

Łącznie istnieją 4 rodzaje startów:

  • z hamulców;
  • klasyczny zestaw prędkości;
  • start z dodatkowymi środkami;
  • pionowe wznoszenie.

Pierwszy wariant przyspieszenia oznacza osiągnięcie wymaganego trybu ciągu. W tym celu samolot stoi na hamulcach podczas pracy silników i jest zwalniany dopiero po osiągnięciu wymaganego trybu. Ta metoda startu jest stosowana w przypadku niewystarczającej długości drogi startowej.

Klasyczna metoda startu polega na stopniowym zwiększaniu ciągu w miarę przemieszczania się samolotu po pasie startowym.

Klasyczny start z pasa startowego

Pomoce mają być specjalnymi trampolinami. Skoki narciarskie są ćwiczone na samolotach wojskowych startujących z lotniskowca. Zastosowanie trampoliny pomaga zrekompensować brak odpowiedniej długości pasa startowego.

Pionowy start jest wykonywany tylko ze specjalnymi silnikami. Ze względu na ciąg pionowy start jest podobny do startu śmigłowca. Po starcie z ziemi taki samolot płynnie przechodzi w lot poziomy. Uderzającym przykładem samolotu pionowego startu jest Jak-38.

Boeing 737 startuje

Aby dokładnie zrozumieć, jak samolot startuje i nabiera prędkości, rozważ konkretny przykład. Schematy startu i wznoszenia są takie same dla wszystkich odrzutowców pasażerskich. Różnica polega tylko na osiągnięciu wartości wymagana prędkość samolot startujący, co wynika z wagi samolotu.

Zanim samolot ruszy, silnik musi osiągnąć wymagany tryb pracy. Dla samolotu Boeing 737 ta wartość wynosi 800 obr./min. Po osiągnięciu tego znaku pilot zwalnia hamulec. Samolot startuje na trzech kołach, z drążkiem sterowym w położeniu neutralnym.

Aby oderwać się od ziemi, samolot tego modelu musi najpierw rozpędzić się do 180 km/h. Przy tej prędkości możliwe jest podniesienie dziobu samolotu, wtedy samolot rozpędza się na dwóch kołach. Aby to zrobić, pilot płynnie opuszcza sterowanie w dół, w wyniku czego klapy są odchylane, a nos unosi się do góry. W tej pozycji samolot nadal przyspiesza, poruszając się po pasie startowym. Samolot wystartuje z ziemi, gdy przyspieszenie osiągnie 220 km/h.

Należy rozumieć, że jest to średnia wartość prędkości. Przy wietrze czołowym prędkość jest mniejsza, ponieważ wiatr ułatwia samolotowi oderwanie się od ziemi, dodatkowo zwiększając siłę nośną.

Przyspieszenie samolotu staje się trudniejsze, gdy wilgotność powietrza jest wysoka i występują opady. W takim przypadku prędkość startu musi być większa, aby samolot mógł wystartować.

Ważny! Pilot decyduje, jaka prędkość jest wystarczająca do wznoszenia w oparciu o warunki pogodowe i na pasie startowym.

Prędkość lotu

Prędkość lotu samolotu zależy od modelu i cech konstrukcyjnych. Zazwyczaj podawana jest maksymalna możliwa prędkość, ale w praktyce takie wartości są rzadko osiągane i samolot leci z prędkością przelotową, która zwykle wynosi około 80% wartości maksymalnej.

Na przykład prędkość samolot pasażerski Airbus A380 to 1020 km/h, wartość ta jest podana w charakterystyka techniczna samolot i jest to maksymalna możliwa prędkość lotu. Lot odbywa się z prędkością przelotową, która dla tego modelu samolotu wynosi około 900 km/h.

Boeing 747 jest przeznaczony do latania z prędkością 988 km/h, ale loty odbywają się z prędkością przelotową, która waha się między 890-910 km/h.

Ciekawy. Boeing opracowuje najszybszy samolot pasażerski, którego maksymalna prędkość wyniesie 5000 km/h.

Jak ląduje samolot

Najważniejszymi momentami podczas lotu są start i lądowanie samolotu. Ruch na niebie jest zazwyczaj wspomagany przez autopilot, natomiast lądowanie i start wykonywane są przez pilotów.

Pasażerów najbardziej martwi lądowanie, ponieważ temu procesowi towarzyszy przerażające uczucie, gdy wysokość jest obniżana, a następnie wstrząs, gdy samolot ląduje na pasie startowym.

Często pytając, jak przebiegł lot, można uzyskać odpowiedź, że lądowanie było miękkie. Jest to miękkie lądowanie, które jest uważane za wskaźnik umiejętności pilota.

Przygotowanie do lądowania rozpoczyna się w powietrzu, na wysokości 25 m nad progiem pasa startowego dla duże samoloty i 9 m - dla małych samolotów. Do momentu, w którym samolot podchodzi do lądowania, prędkość pionowego opadania i prędkość unoszenia skrzydeł maleją. Spadek prędkości powoduje zmniejszenie siły nośnej, co pozwala samolotowi wylądować.

Samoloty nie lądują od razu na pasie startowym. Podczas lądowania najpierw dochodzi do kontaktu z pasem startowym i samolot ląduje na podwoziu. Samolot kontynuuje podróż na pasie startowym na kołach, stopniowo zmniejszając prędkość. To moment kontaktu z pasem startowym, któremu towarzyszy drżenie w kabinie i wywołuje niepokój wśród pasażerów.

Zwykle, prędkość lądowania w przybliżeniu równa lub nieznacznie różna od prędkości startowej. Tak więc Boeing 747 będzie mógł lądować z prędkością około 260 km/h.

Wideo

Kiedy samolot ląduje, wszystkie decyzje o konieczności zmniejszenia prędkości podejmuje pilot. Tak więc miękkie lądowanie charakteryzuje umiejętności zawodowe pilota. Należy jednak pamiętać, że charakterystyka lądowania samolotu zależy również od szeregu czynników klimatycznych i charakterystyki drogi startowej.

Po dopełnieniu procedury odprawy i innych formalności przed odlotem, znajdziesz się bezpośrednio w strefie odlotów lub poczekalni, gdzie będziesz musiał czekać na ogłoszenie wejścia na pokład. Nawet jeśli do wyjazdu zostanie wystarczająco dużo czasu, nie będziesz się tam nudzić - w strefie odlotów znajdują się przytulne kawiarenki i sklepy wolnocłowe dla miłośników zakupów. Aby uniknąć nieprzewidzianych sytuacji i nie spóźnić się na odlot, warto wiedzieć, ile czasu zajmuje wejście na pokład samolotu. Co do zasady wejście na pokład ogłaszane jest po zakończeniu procedury odprawy pasażerów. Przybywając wcześniej do poczekalni, w której znajdują się „bramy” lub bramy (Brama), przede wszystkim musisz znaleźć swoją bramkę do wejścia na pokład, aby później nie szukać jej w ostatniej chwili i nie daj Boże , zgubić się. Po znalezieniu żądanej bramki należy sprawdzić numer lotu na tabliczce przy wyjściu oraz numer wskazany w karta pokładowa... Dane muszą się zgadzać.

Ważny! Numery bramek czasami zmieniają się z nieznanych przyczyn, dlatego ważne jest, aby przybyć do bramki wejściowej nie później niż pół godziny przed odlotem i stale monitorować komunikaty i informacje na tablicy wyników.

Karta pokładowa

Bez dokumentu, takiego jak karta pokładowa, nie będziesz mógł wejść na pokład. Jest ona przekazywana każdemu pasażerowi po zakończonej procedurze odprawy. W przypadku, gdy odprawa przebiegła pomyślnie przez terminale lub Internet, kartę pokładową można wydrukować niezależnie. Można to zrobić w następujący sposób:

  • przy stanowisku rejestracyjnym na stacji kolejowej;
  • przez terminal do samodzielnej odprawy;
  • za pośrednictwem serwisu internetowego.

W nieprzewidzianych sytuacjach, gdy karta pokładowa zostanie zapomniana w domu lub z nieznanych przyczyn uległa uszkodzeniu (mokra, podarta, pomarszczona) zawsze masz możliwość wydrukowania nowej. V ten dokument zawiera ważna informacja dla pasażerów:

  • numer lotu (zwany Lotem);
  • numer i umiejscowienie miejsca w kabinie samolotu (Siedzisko);
  • godzina wejścia na pokład i zamknięcie bramki, czasami wskazana jest tylko jedna rzecz, na przykład godzina rozpoczęcia wejścia na pokład;
  • numer bramki dla pasażerów na pokład.

Kartę pokładową należy zawsze mieć pod ręką wraz z paszportem, ponieważ czasami przed lotem mogą ponownie sprawdzić dokumenty tożsamości.

Cechy pasażerów wsiadających na pokład samolotu

Karta pokładowa musi wskazywać godzinę rozpoczęcia wejścia na pokład. Informacja ta zostanie podana kilkakrotnie przez zestaw głośnomówiący na lotnisku, ale lepiej przyjść od pięciu do dziesięciu minut wcześniej niż godzina wskazana na bilecie, aby się nie spóźnić. Po przybyciu do bramki lub „bramki” prowadzącej pasażerów do wejścia na pokład, ważne jest, aby ponownie sprawdzić numer lotu i numer bramki, aby upewnić się, że jesteś na właściwej drodze. Przy wyjściu będą musieli okazać kartę pokładową, a w niektórych przypadkach paszport (częściej przed wejściem na pokład lotów krajowych sprawdzany jest dokument tożsamości). W kuponie znajdują się dwie części, z których większa zostanie oderwana, a mniejsza zostanie pozostawiona pasażerowi. Dla pewności tę część biletu należy sprawdzić jeszcze raz – zawiera informacje o bagażu (przywieszki bagażowe), które po przylocie pozwolą zidentyfikować i znaleźć swoje walizki wśród bagażu.

Po przejściu przez Bramę na dużych lotniskach wsiądziesz do samolotu albo autobusem, który dowozi wszystkich pasażerów lotu do drabiny, albo korytarzem powietrznym akordeonu, który bezpośrednio łączy terminal stacji z liniowcem. Wchodząc po drabinie lub idąc „rękawem” do samolotu, przywitają Cię tam stewardesy, które witają Cię na pokładzie i pomogą Ci znaleźć i zająć miejsce w kabinie wskazanej w karcie pokładowej. Bagaż podręczny należy ostrożnie umieścić na półce, aby uniknąć niedogodności i dyskomfortu podczas lotu.

Czas rozpoczęcia i zakończenia wejścia na pokład

Zwykle, dokładny czas początek i koniec wejścia na pokład pasażerów na pokładzie samolotu jest wskazany w karcie pokładowej, wypisanej na wszystkich licznych tablicach informacyjnych lotniska i ogłaszanej ustnie przez głośnik. Ale nie trzeba patrzeć na bilet ani czekać na ogłoszenie, aby racjonalnie obliczyć swój czas i nie spóźnić się na wejście na pokład. Osobom, które mają pecha i spóźnią się z własnej winy, cena biletu nie zostanie zwrócona. Warto wcześniej zadbać o terminowe przybycie pod wybraną bramę. Wystarczy znać godzinę odlotu samolotu i godzinę zakończenia odprawy pasażerów.

Uwaga! Na loty międzynarodowe wejście na pokład odbywa się 10–20 minut wcześniej niż loty krajowe.

Pasażerowie podróżujący za granicę powinni stawić się w gate’cie nie później niż 40 minut przed odlotem, a podróżujący w obrębie kraju powinni stawić się w gate’cie na pół godziny przed odlotem. Na małych lotniskach wejście na pokład czasami rozpoczyna się 20 minut przed odlotem, jeśli chodzi o loty krajowe, a za 30 minut, jeśli jest międzynarodowy. Wynika to z faktu, że w lotniska międzynarodowe często kolejka jest długa, a w małych krótsza, przez co procedura odprawy z późniejszym wejściem na pokład zajmuje znacznie mniej czasu.

Czy zastanawiałeś się kiedyś nad pytaniem, co zrobić, jeśli ze względu na okoliczności (utrata przytomności, obrażenia, wstrząs, śmierć) pilot nie może samodzielnie wylądować samolotu? Zgadzam się, to bardzo delikatne pytanie, ale najprawdopodobniej nie pozostaje nic innego, jak wylądować samolotem na własną rękę. Tu jednak na pewno pojawi się pytanie, czy pasażerowie na pokładzie powinni przeżyć, a nie cierpieć. Oczywiście nie każdy może być pilotem, zwłaszcza, że ​​większość z nich nawet nie zna jak wylądować samolotem w sytuacji awaryjnej, ale warto podkreślić, że z pomocą wskazówek dyspozytora można to zrobić, choć nie tak profesjonalnie, jak robią to piloci z setkami godzin nalotu, ale mimo wszystko dzięki swoim działaniom możesz zaoszczędzić więcej niż jeden stu pasażerów.

Jak wylądować samolotem

  1. Na początek, ponieważ jesteś jedynym, który zdecydował się podjąć to trudne zadanie, będziesz musiał udać się do kokpitu, gdzie będziesz musiał zająć miejsce dowódcy samolotu. Z reguły fotel głównego pilota jest najbardziej obciążony wszelkiego rodzaju przyciskami, drążkami sterowymi i dźwigniami, więc trudno się tutaj pomylić. Jednak, co jest ważne, nie dotykaj sterów samolotu, ponieważ jeśli samolot jest w trybie automatycznego pilotażu, to jesteś włączony ten moment jesteś całkowicie bezpieczny i starasz się nauczyć, że w złożonej maszynie nie ma zbędnych przycisków – każdy odpowiada za swoje działanie, a czasem za kilka, a naciśnięcie dowolnego może prowadzić do najbardziej nieprzewidywalnych rezultatów. Jeśli pilot samolotu jest nieprzytomny w kokpicie, to zajmując jego miejsce, upewnij się, że w przyszłości części ciała pilota nie będą nachodzić na elementy sterujące - kierownicę, przyciski i dźwignie, a więc jak wylądować samolotem w przyszłości, jeśli pojawią się nieoczekiwane problemy, będzie to niemożliwe.
  1. Siedząc w fotelu pilota, pierwszą rzeczą do zrobienia jest upewnienie się, że dron jest w trybie autopilota. Aby to zrobić, musisz spojrzeć na panel sterowania, zwykle umieszczony na panelu przednim, a jeśli lampka kontrolna na nim świeci, autopilot jest w trybie akcji.

Jeśli podczas lądowania na fotelu pilota mimo to dotknąłeś dźwigni sterujących samolotu pasażerskiego, najprawdopodobniej doprowadziło to do automatycznego wyłączenia autopilota, a ten tryb będzie musiał zostać włączony, naciskając odpowiedni przycisk, który w różnych samolotach modele można nazwać inaczej, ale częściej rosyjskie samoloty mają następujące nazwy: „Autopilot”, „Auto Flight”, „ANF”, „AR” itp. W samolotach zagranicznych przewoźników lotniczych nazwa funkcjonalna trybu automatycznego pilota będzie nosiła nazwę „Autopilot”.

Należy zauważyć, że w niektórych przypadkach może być konieczne dostosowanie pozycji statku powietrznego w przestrzeni. Aby to zrobić, musisz spojrzeć na wskaźnik położenia, który zwykle jest zawsze łatwo rozpoznawalny, nawet przez osoby, które nigdy nie były w kokpicie. Należy pamiętać, że wskaźnik posiada statyczny pasek wskazujący normalne położenie samolotu - sztuczny horyzont.

Jeśli samolot wyraźnie zboczył z płaskości, musisz poprawić jego ruch - podnieść lub opuścić lub skorygować jego przechylenie. Jeśli samolot jest przechylony poniżej normalnego samolotu, to trzeba pociągnąć do siebie kierownicę, jeśli wyżej - odepchnąć od siebie. W przypadku, gdy samolot jest przechylony w lewo, musisz obrócić kierownicę w prawą stronę, jeśli przeciwnie, jest przechylony w prawo, skręć w lewo.

Po zrównaniu się samolotu ze sztucznym horyzontem konieczne będzie włączenie funkcji autopilota, a jako elementu sterującego można użyć zarówno przycisku, jak i przełącznika dwustabilnego. Należy zauważyć, że funkcja automatycznego pilotowania statku powietrznego służy do utrzymania normalnej płaskości statku powietrznego w stosunku do przestrzeni, a sama została stworzona w celu, aby w sytuacji krytycznej nawet osoba, która to robi nie mają żadnych umiejętności pilotażowych, mogą jednak utrzymać samolot w powietrzu, więc jak wylądować samolotem autopilot nie może sam, to w przyszłości będziesz musiał również wziąć kierownicę w swoje ręce.

  1. Warto zaznaczyć, że samolot nie będzie mógł cały czas być w powietrzu i prędzej czy później będziesz musiał go wylądować, a tu pytanie czy jak wylądować samolotem na własną rękę. Aby rozpocząć, z pewnością będziesz musiał skontaktować się z najbliższą wieżą samolotu, aby zgłosić sytuację awaryjną w swoim samolocie. W tym celu należy wziąć słuchawkę pilota, nacisnąć i przytrzymać odpowiedni przycisk PTT na kierownicy i trzykrotnie nadać znak wywoławczy „Mayday”, a następnie zgłosić incydent na pokładzie. W przypadku, gdy samolot opuścił teren wieży lotniczej i nie można skontaktować się z kontrolerem ruchu lotniczego, konieczne będzie przełączenie na częstotliwość 121,50 MHz. Po nadaniu Flasha pamiętaj, aby zwolnić przycisk, aby otrzymać odpowiedź.

Jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy z działaniem radiostacji, możesz skorzystać z transpondera, w którym będziesz musiał wprowadzić kod cyfrowy „7700”, co pozwoli dyspozytorom zrozumieć, że na pokładzie samolotu jest sytuacja awaryjna .

Aby dyspozytor mógł zrozumieć, z jakim samolotem jest w danej chwili komunikacją, wysyłając każdą wiadomość, poinformuj go sygnałem wywoławczym swojego samolotu przed nim.

  1. Kierując się pomocą dyspozytora, nie zapominaj, że samolot ma takie pojęcie jak prędkość minimalna, czyli przy której samolot jest jeszcze w powietrzu. Możesz określić prędkość patrząc na ten sam wskaźnik wskaźnika położenia - z reguły jest wskaźnik z liczbami po jego lewej stronie i powinieneś upewnić się, że jego odczyty znajdują się w "zielonej strefie".

Spontaniczny spadek lub wzrost prędkości wskazuje, że samolot albo traci wysokość, albo odwrotnie - ją zdobywa. W pierwszym przypadku prędkość wzrośnie, a aby przywrócić ją do normalnego stanu, będziesz musiał lekko poruszyć kołem sterującym, w drugim samolot wznosi się na wysokość i będziesz musiał poruszyć kołem sterującym z daleka od ciebie.

  1. Przed przystąpieniem do lądowania kontroler ruchu lotniczego poinformuje Cię o wszystkich niezbędnych działaniach z Twojej strony, więc jak wylądować samolotem nie tak łatwe.

Na początek będziesz musiał zmniejszyć moc silników samolotu - w tym celu obniż przepustnicę o kilka centymetrów, aż usłyszysz, że dźwięk samolotu stał się cichszy. Należy pamiętać, że w tym momencie kierownica nie powinna wykonywać żadnych czynności - samolot samopoziomuje się w samolocie, jednak jeśli prędkość samolotu spadnie poniżej „zielonej strefy”, to przepustnica będzie musiała przesunąć się trochę do przodu, więc żeby samolot nie spadł.

Zgodnie z instrukcją dyspozytora należy wziąć wymaganą wysokość, dla której należy zwrócić uwagę na ten sam czujnik sztucznego horyzontu, po prawej stronie którego wskazana jest wysokość lotu, a następnie za pomocą sterowania ręcznego przejść na wskazaną wysokość, po czym możesz ponownie włączyć autopilota.

  1. Zanim, jak wylądować samolotem Dyspozytor wieży podpowie Ci, jak pracować z klapami i listwami, które zwykle znajdują się obok przepustnic, a przygotowując się do samodzielnego lądowania, musisz opuścić podwozie samolotu. Aby to zrobić, poszukaj odpowiedniej dźwigni, zwykle znajdującej się po prawej stronie centralnego panelu sterowania, która również zwykle ma odpowiednią sygnaturę.

Dron będzie musiał ustawić się w kierunku pasa lądowania przed lądowaniem, ale tylko kontroler powie Ci to najlepiej. Następnie, przygotowując się do lądowania, konieczne będzie podniesienie nosa samolotu o kąt około 7-15 stopni (w zależności od typu samolotu).

Podczas lądowania konieczne będzie użycie ciągu wstecznego, którego drążki sterujące znajdują się bezpośrednio za korpusami przepustnicy. W przypadku, gdy w samolocie nie ma ciągu wstecznego, należy jak najszybciej pociągnąć przepustnicę do siebie, zmniejszając w ten sposób prędkość do minimum.

Na koniec, aby samolot zaczął hamować, należy nacisnąć górną część pedału - odpowiada on za hamulec, należy jednak pamiętać, że należy hamować w taki sposób, aby samolot nie wpadł w poślizg. pas startowy.

Oczywiście w rzeczywistości rozwiązanie na pytanie, czy jak wylądować samolot, może nie być tak proste, jak wskazano, ale mimo to zasada wcale się nie zmieni.

Będąc już w kokpicie (nie jest to trudne w muzeum lotniczym) większość ludzi wzdycha z podziwem na widok wielu przycisków, przełączników, czujników… Wygląda na to, że żeby obsługiwać tego kolosa, trzeba bądź geniuszem! Ale w rzeczywistości zawód pilota to nauka i doświadczenie, nic więcej. Oczywiście w XXI wieku wiele procesów zostaje uproszczonych dzięki autopilotowi. Ale człowiek w kokpicie jest nadal potrzebny. Na przykład do prawidłowego lądowania samolotu.

Kolejne 400 metrów nad ziemią rozpoczyna się podejście do lądowania: samolot „celuje” w pas startowy (zwany dalej pasem startowym), wypuszcza podwozie (czyli „koła”), nadkola, klapy, hamulce. Jeśli z jakiegoś powodu nie można po tym wylądować (np. z lotniska sygnalizowali przeszkody na pasie, nie zapaliły się światła sygnalizacyjne, na ziemi jest ulewa ze słabą widocznością), żelazny ptak wzniesie się do drugiego kręgu.

Istnieje specjalna „wysokość podejmowania decyzji”, po której nie możesz zmienić zdania i wzlecieć, wystarczy zejść. Dla większości samolotów jest to 60 m.

Samolot zaczyna lądować po długim zejściu, gdy do PKB pozostaje 25 metrów. Jeśli jednak statek będzie lekki, zacznie lądować jeszcze niżej - 9 metrów nad ziemią.

Cała procedura lądowania przed dotknięciem ziemi zajmuje tylko 6 sekund:

  • poziomowanie: prędkość pionowa spada do zera;
  • trzymanie: zwiększa się kąt „ataku”;
  • skoki spadochronowe: samolot jest ciągnięty siłą grawitacji, uniesienie skrzydła maleje, ale nie zanika całkowicie, dzięki czemu przyziemienie z ziemią jest gładkie;
  • lądowanie: w zależności od budowy skrzydlatego ptaka dotyka PKB albo tylko przednim podwoziem, albo całym „zestawem” na raz (tzw. lądowanie trzypunktowe).

Czasami jeden z tych procesów jest pomijany. Tak, pilot może "pominąć" trzymanie lub wyrównanie - wszystko oprócz samego lądowania!

Więcej „specjalistycznych” rodzajów dopasowania

Jeśli nie mówimy o dużym pasażerskim „liniowcu” i długim pasie startowym, ale o ograniczonym PKB – powiedzmy, o pokładzie lotniskowca, na którym lądują myśliwce, specjalne urządzenia pomagają pilotowi podczas lądowania.

Na pokładzie tego samego lotniskowca ciągną się linki hamulcowe. Myśliwiec dokuje do nich ze specjalnym hakiem, dzięki czemu szybko zwalnia i nie wlatuje ze swoim chwiejnym PKB do oceanu. Warto zauważyć, że takie lądowanie odbywa się, gdy włączony jest tryb startu samolotu - nagle kabel się napompuje lub hak nie trafi, drogi samochód po prostu wzbije się w niebo.

Co do naziemnych pasów startowych, jeśli są za krótkie, niektóre samoloty rzucają tam spadochronem - zwiększa to hamowanie.

Lądowanie też jest wymuszone

Czasami skrzydlaty ptak ląduje na lotnisku zapasowym. Ale to nie jest przymusowe, ale zaplanowane lądowanie.

Pilot może zostać zmuszony do lądowania przez niekontrolowane okoliczności – na przykład poważną awarię (np. awarię silnika), w której musi przede wszystkim pomyśleć o bezpieczeństwie pasażerów.

W filmach takie przypadki wyglądają spektakularnie (pamiętajcie przynajmniej „Przygody Włochów w Rosji”), ale na żywo przerażająco. Chociaż dotyczy to tylko pasażerów, bardzo ciekawie jest usłyszeć o takich wydarzeniach w wiadomościach. Przypomnijmy przynajmniej lądowanie A320 na rzece Hudson. Samolot nie zatonął, ale pasażerowie zmuszeni byli wspiąć się na skrzydła i tam czekać na łódź ratunkową.

Nie trzeba dodawać, że pilot, który wykonał lądowanie w każdych warunkach nielotnych, zdecydowanie zasługuje na miano super profesjonalisty!

Popularne pytania pasażerów

  1. Dlaczego moje uszy zacinają się podczas sadzenia? Wiele osób uważa, że ​​zależy to od prędkości lub wysokości samolotu. W rzeczywistości narządy laryngologiczne są winne za wszystko. Oznacza to, że jeśli dana osoba jest całkowicie zdrowa, nie zauważy zmian. Jeśli ma choć trochę przeziębienia, może mieć zatkane uszy.
  2. Czy kontrolka zapięcia pasa bezpieczeństwa włącza się automatycznie? Nie, odpowiada za to dowódca załogi lub drugi pilot.
  3. Lądujesz inaczej podczas deszczu? Tak, potrzebujesz twardego lądowania. Jednocześnie pasażerowie są trochę zdenerwowani, ale dzieje się to tak, że samolot zatrzymuje się tam, gdzie jest to konieczne - na pasie startowym, a nie na polu rozmoczonym od wody za nim.
  4. Zdjęcie czasami pokazuje, jak samolot, lądując, dotyka pasa startowego tylko jednym kołem. Wygląda przerażająco, ale jest bezpieczny. Zawodowi piloci nawet celowo stosują tę technikę przy silnym bocznym wietrze.
  5. Cóż, jeśli samolot ląduje nosem w dół, czyli kokpit opada bardzo ostro, to nie jest to już technika, a po prostu mało doświadczony pilot.
  6. Czy możliwe jest w pełni automatyczne lądowanie? Tak. Ale żeby to osiągnąć, potrzebne są dwa czynniki: nowoczesne systemy sprzętowe na lotnisku spotkania i doświadczeni piloci w przestworzach, którzy zaprogramują swojego „ptaka” na takie lądowanie. Nie da się tego zrobić za pomocą prostego „uniwersalnego przycisku”, samolot jest dostrajany za każdym razem w oparciu o konkretną sytuację.
  7. Jaki jest najpopularniejszy rodzaj lądowania? Podręcznik. Jest praktykowany przez 85% rosyjscy piloci, a za granicą jest nie mniej popularny.

Nadal boisz się latać i nadal myślisz, że kiedy kabina zatrzęsie się podczas lądowania, to wszyscy na pewno zginą? W takim przypadku zostaniesz po prostu pokazany oglądając ten film. Helikopter ląduje na pokładzie małego statku podczas burzy. Z powodu tańczących fal łódka wydaje się dość krucha, pokład tańczy i ciągle macha na bok... Pilot poradził sobie z tym (a takie sytuacje w jego pracy są na porządku dziennym)! Na tym polega profesjonalizm!