Rozlewisko od rzeki odgrodzone jest tamą, do której można podjechać samochodem i prawie wjechać do ładowni statku. Po zbadaniu statków można przejść na drugą stronę zapory i popływać w rzece, mając wszelką możliwą przyjemność. Przejdźmy się przez to zardzewiałe piękno.
42 zdjęcia, całkowita waga 9,4 MB
PPK!
Most Bora. Dwupasmowy odcinek mostu kombinowanego powstał w 1965 roku nad torami kolejowymi.
Te statki są naprawiane w fabryce.
Statek motorowy typu „Szóste pięć lat”, projekt 576 – „Vandovka”.
Statek motorowy został zwodowany 1 lipca 1959 roku o godz stocznia„Krasnoe Sormowo” ( Niżny Nowogród), została przydzielona do Wołga Shipping Company. Wyposażony w zaczep do pchania barek. 25 maja 1971 zderzył się z morskim tankowcem „Stepanakert” na kanale Wołga-Don i został wycofany z eksploatacji. Co ciekawe gnił w PPK ponad 30 lat, czy co?
Aby wejść na pokład, ktoś przystawił do kadłuba drabinę. Drabina jest raczej cienka i krótka. Kiedy wspiąłem się na szczyt, zdałem sobie sprawę, że podciągnę się wyżej i będę się wspinał, ale nie było odwrotu. Wrócił do samochodu, wziął linę i wspiął się z powrotem.
Maszynownia. Kiedyś był jeden z diesli.
Jak tylko wszedłem na górę, od razu wyjąłem aparat i zacząłem zakładać kaptur 24-70. Kaptur nie chciał się ubrać i odleciał w najgłębszą i śmierdzącą kałużę na dnie ładowni, przynajmniej z wyglądu, z jakimś zardzewiałym gównem. Oto cholerna niespodzianka, pomyślałem. Zauważyłem celę tam, gdzie spadła i nie mogła całkowicie zakopać się w rdzy na dole - krawędź wystawała jak latarnia morska. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba się wspinać, ponieważ schody do maszynowni są w pobliżu. Potem postanowiłem przełożyć kluczyki do samochodu dla jakiegoś diabła. Kiedy wspinałem się po linę, po prostu wkładałem je do kieszeni spodni, a nie do specjalnej kieszeni zapinanej na zamek. Wyciągam breloczek, wyjmuję kluczyk… potem ozdobny łańcuszek otwiera się, a kluczyk od auta leci do następnej, też pozornie najgłębszej i śmierdzącej kałuży. Z bulgotem opada na dno i zakopuje się w gównie. A ja stoję na górze, trzymając tylko breloczek. Och... Oczywiście wtedy dużo przeklinałem.
W ten sposób narysowałem perspektywę przebywania w pobliżu zamkniętego samochodu 550 kilometrów od zapasowych kluczyków. Załóżmy, że otworzę samochód, w skrajnych przypadkach jest możliwość stłuczenia szyby, ale odpalę jeśli elektronika w kluczyku się zamknie? Natychmiast chowam aparat do plecaka, mocując go do jakiejś rury, żeby nie wleciał do ładowni i kulą do hali turbin szukam klucza. Muszę powiedzieć, że miałem szczęście – przypomniałem sobie celę, w której upadł, i szarpiąc ręką w zardzewiałym gównie, poczułem to. Wyjął go, otworzył, wyjął baterię, wydmuchał i włożył do różnych kieszeni - niech wyschnie. Potem zdjął kaptur i wrócił na pokład.
Mostek kapitański „Vandovka”.
Teraz musiałem rozwiązać następujący problem: czy iść do auta, sprawdzić kluczyk. Postanowiłem, że nie pojadę, bo jak to nie działa, to i tak nie działa, a zepsuję sobie humor i nie będę już robił zdjęć. Dlatego postanowiłem zastrzelić Vandovkę do końca, a potem, gdy zejdę, sprawdzić klucz.
Kabina „Wandówka”.
Dodatek.
Jakieś urządzenie.
Świetliki do maszynowni.
Na szczycie nadbudówki.
Zaczep na dziobie barki.
Zazębił się z takim urządzeniem na innej barce. Jak widać, sprzęg pozwalał barce i drugiemu statkowi poruszać się w górę iw dół względem siebie. Ogólnie rzecz biorąc, ten widok barki przypominał mi imperialny krążownik z ZV.
Po lewej barka nr 194, po prawej Vandovka. Widziałeś kiedyś mega kąpiel?
Byłeś na jego dnie?
Ślady zanurzenia na barce.
„Wandówka”.
Tak Vandovka wyglądała za życia. Zdjęcie Alexeya Kirillova ze strony http://www.riverfleet.ru
. :: możliwe do kliknięcia ::.
3200x900, 2,8 Mb
Na pierwszym planie widać przecinaną barkę. Za nią holownik „Ozerny 88”, po prawej pchacz „Marszałek Blucher”.
Holownik rzeczny "Ozerny 88". Projekt Ch-800.
OZERNY to powszechna nazwa seryjna dla statków motorowych dwóch różnych typów (projekt 501 lub Ch-800, słowackie oznaczenie RR800, „holownik rzeczny o mocy 800 KM”, H-3180 i H-3181), duża tratwa zbrojona lodem holowniki.
Projekt Ch-800. Różne modyfikacje (tzw. serie I, II, III i IV) radzieckiego projektu 501, różniące się mocą maszyn i niektórymi szczegółami konstrukcyjnymi. Statki o mocy 1050 KM w niektórych źródłach są one oznaczone jako projekt 3801-C, statki o mocy 1100 KM. (seria IV) - jak pr. Ch-1100. W trakcie eksploatacji część statków przerobiono na pchacze.
Projekty H-3180, H-3181... Bardziej nowoczesny typ holownika o podobnych właściwościach i zwiększonej mocy maszyny. NS. H-3181 to modyfikacja nieznacznie różniąca się wielkością kadłuba, zanurzeniem i konstrukcją nadbudówki.
Budowa seryjna... Budowę statków motorowych pr.Ch-800 i jego modyfikacje przeprowadzono w latach 1952 - 1961. w Czechosłowacji. Statki zostały nazwane na cześć wybitnych rosyjskich naukowców, badaczy i podróżników, a także seryjną nazwę „Ozerny”. W sumie zbudowano 104 jednostki. Budowa statków motorowych pr.H-3180 i H-3181 prowadzona jest od 1977 roku na Węgrzech. Zbudowano co najmniej 16 jednostek, z czego 7 zbudowano według pierwotnego projektu H-3180. Statkom przypisywano numery seryjne począwszy od 201.
Rozpościerający się... Holowniki projektu Ch-800 i jego modyfikacje zostały dostarczone do większości europejskich i wschodnich basenów: firm żeglugowych Wołżski, Kamski, Moskiewski, Ob-Irtyszski, Jenisejski, Lenski. Do tej pory większość statków została wycofana z eksploatacji lub wycofana z eksploatacji z powodu przerwania masowego spływu drewnem. Holowniki projektu H-3180 i H-3181 zostały dostarczone do Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Jenisejskie firmy żeglugowe... Z podobnych powodów wykorzystywane są jako holowniki pomocnicze na rozlewiskach, do jednorazowego pilotażu jednostek bez własnego napędu, a także jako pchacze. Jeden statek został unieruchomiony po poważnym wypadku.
Widok holowników typu Ozerny od rufy. Po prawej jest 88, ale liczba po lewej jest wątpliwa. Na sterówce jest napisane 72, ale po bokach nad napisem „Ozerny 72” jest napisane świeższą farbą „Ozerny 90”. Jeśli wierzysz, obaj są skreśleni i znajdują się w Niżnym Nowogrodzie.
A oto kolejny widok na Ozernye od marszałka Bluchera. Na sterówce prawego holownika wyraźnie widać 72, natomiast po lewej stronie jest czytelny czarną farbą 90. Jakie machinacje?
Czas wreszcie wejść na pokład tego megaholownika - marszałka Bluchera.
Marszałek Blucher, OT 4000 - seria trzech liniowych holowników pchających duże rzeki Projektu 947, w skład której wchodziły statki Marszałek Blucher (statek prowadzący), Marszałek Tuchaczewski, Jubileiny. Największe holowniki pchające w ZSRR. Moc silnika głównego - 4000 KM. z .. Zbudowany w stoczni Rybinsk w 1970 i 1971 roku. Pod koniec lat 90. i na początku 2000 r. wszystkie okręty z tej serii zostały wycofane z eksploatacji. Główny statek serii był ostatnim wycofanym ze służby w 2002 roku.
Wtedy pojawił się problem - jak się na to dostać? Po bokach wisiało kilka metalowych kabli. Były suche i teoretycznie można było się po nich wspiąć, ale mi się nie udało. I na początku jest niewygodne miejsce, nie ma gdzie postawić stóp, ponieważ dno jest bardzo pochyłe. Po chwili namysłu przypomniałem sobie chwytające się węzły. Oczywiście są one przeznaczone do systemu linowo-linowego, ale dlaczego nie spróbować związać go na kablu?
Po zawiązaniu 10 mm statycznego węzła chwytającego wokół kabla zrobiłem pętlę, w której stałem nogą. Węzeł lekko się zsunął, zacisnął i zablokował. Powyżej robię na drutach drugi węzeł - drugi szczebel. W ten sposób zawiązując 4-5 węzłów, wdrapałem się na holownik.
Maszynownia Marszałka. Widoczne są szczątki jednego z diesli.
Rury wydechowe z nich.
Mostek kapitański.
IMHO, w rozlewisku, najwyższy punkt.
Kilka holowników pchających typu „Dunajski”: 26 i podobno 24. Na lewo od nich jest holownik lodołamacz „DON”.
Statki motorowe typu DUNAYSKY (projekty 112, 112A i 112B) i ZELENODOLSK (projekty 749, 749A i 749B) to duże liniowe holowniki pchające wyposażone w automatyczne sprzęgło typu O-200. Podczas eksploatacji statków na niektórych z nich podniesiono wyżej sterówkę, aby poprawić widoczność podczas pracy z pociągami barkowymi. Udało się to osiągnąć poprzez ukończenie nowego budynku na dachu standardowej sterówki lub podniesienie standardowej sterówki na stojakach.
Statki projektów 112 i 749 mają podobną konstrukcję. Budowę statków motorowych projektu 749 prowadzono w ZSRR od 1957 r., statków motorowych projektu 112 - na Węgrzech od 1961 r. Statki o zwiększonej pojemności budowane są od 1958 r. W sumie zbudowano ponad 100 jednostek obu projektów, z czego projektu 112 było co najmniej 67. Okręty projektu 112 otrzymały nazwę seryjną „Dunaj”. Statki projektu 749 zostały nazwane na cześć miast krajów socjalistycznych i ZSRR.
Pchacze tego typu zostały dostarczone do firm żeglugowych dorzecza Wołgi: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Później niektóre statki zostały przeniesione do moskiewskich i północno-zachodnich kompanii żeglugowych. Eksploatowane są statki: na Wołdze, Kamie, kanale Moskwa-Wołga. Stosowane są do pociągów barkowych składających się z dwóch do czterech sekcji, a także do prowadzenia przez sekcje śluzy barek zaczepowych. suche statki towarowe wpisz „Wołżski”. Obecnie część wcześnie zbudowanych okrętów została wycofana z eksploatacji.
Statki spalinowo-elektryczne typu DON (projekt 16) to średnie lodołamacze liniowe wyposażone w hak holowniczy. Statki wyposażone są w system trim-roll.
Statki produkcyjne różnią się nieznacznie od modelu przedprodukcyjnego pod względem wymiarów kadłuba. W sumie w latach 50-tych. lodołamacze pr.16 zbudowały co najmniej 13 jednostek, z czego 10 to statki produkcyjne. Statki zostały nazwane na cześć rzek ZSRR. Lodołamacze tego typu były dostarczane do głównych europejskich i wschodnich firm żeglugowych: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Jeniseisky, Lensky. Statki służyły głównie do rozszerzenia żeglugi rzecznej jesienią i wiosną. W lecie niektóre lodołamacze pracowały jako holowniki. Obecnie większość statki wycofane z eksploatacji lub wycofane z eksploatacji.
„Dunaj 26”.
Marszałek Blucher.
Stocznia.
Zobaczmy teraz duże statki... To jest statek projektu 305 „Jurij Zawadski”
Statki motorowe projektu 305 (typ „DUNAY”) to średniej wielkości statki pasażerskie przeznaczone do eksploatacji na liniach pasażerskich i turystycznych. Jedna z najbardziej udanych i masywnych serii okrętów tej klasy w ZSRR. Statki motorowe posiadają kabiny jedno-, dwu-, cztero-, sześcio- i ośmioosobowe, w tym wyposażone w umywalki, dwie restauracje, dwa saloniki oraz pomieszczenie z miejscami siedzącymi dla pasażerów. W trakcie eksploatacji statków przebudowano kabiny o dużej pojemności, niektóre statki zmodernizowano w celu zwiększenia ich komfortu. Budowę statków motorowych projektu 305 prowadzono na Węgrzech w latach 1959-1967. W sumie zbudowano 49 jednostek pływających. Statki projektu 305 zostały nazwane na cześć rzek ZSRR.
Potężne ostrzeżenie. Ale byłem już zmęczony holownikami i pływaniem w Wołdze, więc postanowiłem nie wspinać się.
Ten statek został zbudowany w 1963 roku, pierwszą żeglugę popłynął w 1980 roku (ciekawe co robił przez 17 lat?). Został wycofany z eksploatacji 15 maja 1998 r.
Po lewej - katamaran typu R-19 "Ivan Belyaev". (Zbudowany w 1978 r., przebudowany w 1989 r. do przewozu samochodów osobowych (185 pojazdów, DVT - 1103 tony). Od 2007 r. w sprzedaży.
A to już drugi statek na rozlewisku projektu 305. Przypuszczalnie „Victor Kholzunov”.
Piękno i to wszystko ...
Pożegnanie spójrz na Zavadsky'ego.
Yu Zavadsky nigdzie się nie wybiera. I czas, żebym wróciła do Niżnego.
(c) Russos, 2009Rasa nordycka: przykład dominacji typu naddunajskiego
W przeciwieństwie do poprzedniej wkładki, jest to seria Nordics, w której element kultury ceramiki sznurowej jest słaby lub nieobecny, a zatem zachowuje podobieństwo do starszego, małogłowego, mezocefalicznego typu naddunajskiego. Powodem względności tej definicji jest to, że nie znaleziono wystarczającej liczby czaszek typu naddunajskiego, co nie pozwala nam na wyciągnięcie dokładniejszych wniosków.
Ryż. 1. Norweg z Drommen koło Oslo. Bezwzględny rozmiar głowy jest średni, porównywalny z małymi ciemnymi odmianami śródziemnomorskimi; wzrost i masa ciała są niewielkie.
Ryż. 2. Mezocefaliczny Anglik z Southampton; drobna twarz, wklęsły profil, zaokrąglony nos, brak kanciastości w rysach twarzy i czaszki w połączeniu z wysokim sklepieniem czaszki sugerują bliskość znanych szczątków szkieletowych typu naddunajskiego.
Ryż. 3. Galicjanin o mieszanym ukraińsko-polskim pochodzeniu: doskonały przykład typu naddunajskiego, rozpowszechnionego tu od neolitu i osiedlonego na bogatej równinie rolniczej od południowej Polski po Rosję, podczas gdy sami Nordycy osiedlili się w innych regionach.
Ryż. 4. Litewski, choć brachycefaliczny, ale w zasadzie należący do tego samego typu naddunajskiego.
Rasa nordycka: typy galipskie i celtyckie 
Ryż. 1 (Brun i Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabela 27, rys. 81). Norweg z Drangedal, standardowy typ dolin wschodnich opisany w rozdziale 9, sekcja 4. Ten typ jest związany z pozostałościami epoki żelaza z Hallstatt znalezionymi w Europie Środkowej - i ten typ rozprzestrzenił się w całej Skandynawii, być może dopiero po połowie I tysiąclecie pne NS. Od tego czasu typ Galyptat został zastąpiony innymi typami w Europie, ale przetrwał w Szwecji i wschodnich częściach południowej Norwegii.
Ryż. 2. Anglik z okolic Londynu, należący do tego samego typu rasowego. W Anglii ten typ jest głównie pochodzenia anglosaskiego i duńskiego.
Ryż. 3. Wschodni Anglik z Ipswich, Suffolk. Większość Anglików należy do tego starożytnego lokalnego typu celtyckiego z epoki żelaza (typ nordyckiej epoki żelaza), który został sprowadzony przez Celtów z południowo-zachodnich Niemiec i charakteryzuje się niższym sklepieniem czaszki, bardziej pochyłym czołem i większym występem nosa. Kolor włosów jest często brązowy niż blond.
Ryż. 4 (fot. K.U.Dyuperty). Nordycki typ epoki żelaza jest szczególnie powszechny w Irlandii, która nigdy nie doświadczyła poważnej inwazji galipskich nordyków mówiących po Herm. Ten osobnik z hrabstwa Clare ze spadzistym czołem, orlim nosem i brązowymi włosami jest doskonałym przykładem tego typu.
Ryż. 5 (fot. K.U.Dyuperty). Specyficzna populacja, produkt izolacji, która rozwinęła się na Wyspach Aran. Tutaj powstał lokalny typ nordycki z ogromną długością głowy, niezwykle niskim sklepieniem czaszki, długim nosem i twarzą, przewagą niebieskich oczu oraz złotych i rudych włosów. Młody mężczyzna na tym zdjęciu jest doskonałym przykładem tego typu.
Ryż. 6 (fot. K.U.Dyuperty). Wyspiarz arański na tym zdjęciu jest dość ciemnowłosy jak na swoją grupę i ma wyjątkowo niską głowę 10 mm. Ilustruje to fakt, że osoby o najniższych głowach w populacji Aran nie są blondynami. Zwróć uwagę na zbieżne krawędzie skroniowe i cylindryczny profil kalwarii, patrząc od przodu. Ta cecha w mniej wyraźnej formie jest nieodłączna dla całego celtyckiego nordyckiego typu epoki żelaza jako całości.
Egzotyczni Nordycy
Pokazano tutaj Skandynawów mieszkających na obszarach oddalonych od obecnego centrum koncentracji w Europie północno-zachodniej.
Ryż. 1. Rosjanin z klasy wyższej, obwód charkowski, południowa Rosja. Jego ojczyzna jest drugorzędnym ośrodkiem koncentracji Nordyków i najwyraźniej była nim od czasów Scytów. Nordycy są dość powszechni wśród przedstawicieli wyższych warstw Rosji; można to wytłumaczyć zachowaniem ich niezmienionego słowiańskiego typu rasowego, a częściowo infuzją krwi skandynawskiej podczas tworzenia państwa rosyjskiego. Inne wpływy nordyckie mogły również zostać zabrane Irańczykom i Finom.
Ryż. 2 (fot. B.N. Vishnevsky). Czuwaski z Republiki Czuwaskiej we wschodniej Rosji. Czuwaski – Tataryzowane Finowie – obejmują zarówno formy częściowo mongoloidalne (patrz ramka 3), jak i typy nordyckie i nordycko-ładoga. Czuwaski na tym zdjęciu to nordycki typ o długiej twarzy i wąskim nosie; te nordyckie cechy mogły zostać wprowadzone przez starożytnych Finów lub pochodzą od irańskich i tureckojęzycznych Nordyków z Azja centralna którzy przybyli tutaj jako część zdobywców scytyjsko-sarmackich, a nawet tureckich.
Ryż. 4. Portugalczyk z Traz-us-Montij z silną nordycką tendencją. Nordycy są okresowo znajdowani na północy Portugalii i Hiszpanii; od czasu migracji celtyckich na tych obszarach Półwyspu Iberyjskiego istniały osady nordyckie.
Ryż. 5. Rithian z nadmorskiej wioski Aydir, plemię Beni-Urriagel. Pod względem pigmentacji, wielkości i morfologii ten osobnik jest doskonałym przykładem nordyka, a ponadto północnoeuropejskiego. Nordycy pojawili się w Afryce Północnej podczas Państwa Środka w Egipcie, a być może nawet wcześniej. Dziś w większości zachowały się w Górach Rif, ale czasami można je znaleźć w Wyspy Kanaryjskie a także w górach Giurgjura i Aures w Algierii.
Neodunay
"
Termin „nie-Duńczycy” jest używany w tej pracy do opisania ogólnej klasy środkowoeuropejskich lekkich lub częściowo lekkich brachycefalicznych, które wydają się pochodzić od nordyckiego prototypu bez sznura (tj. Dunaju) brachycefalizowanego przez substrat Ładoga. Ten typ dominuje wśród współczesnych Słowian Polski i Rosji, a także jest powszechny w NRD i wśród Austriaków.
Ryż. 1. Białoruski z obwodu mińskiego.
Ryż. 2. Ukrainiec z Wołynia, gdzie ten typ jest szczególnie rozpowszechniony. Kształt czubka nosa i górnej wargi jest odziedziczony po typie Ładoga. Z reguły cechy te są bardziej widoczne u kobiet niż u mężczyzn.
Ryż. 3. Niemiec z Saksonii, gdzie największa liczba nie-Duńczycy ze wszystkich ziem Niemiec. Zwróć uwagę na niezwykle małą odległość międzyoczodołową, połączoną z niskim korzeniem i grzbietem nosa oraz ekstremalną brachycefalią. Typ reprezentowany przez tę osobę nie jest przejściowym typem Dunaj-Ładoga, ale jest rekombinacją.
Ryż. 4. Brachycefaliczny Austriak z okolic Linzu w Górnej Austrii. Chociaż ma znacznie mniejszy wygląd Ladoga niż poprzednie okazy, ten Austriak, po dokładnych badaniach, wykazuje te same ogólne cechy neoduńskie: okrągłą głowę, niski szkielet nosa, szeroki, zadarty czubek nosa, długą, odwróconą górną wargę , mocno rozwinięte kości policzkowe, jasna pigmentacja. Jak pokazuje ta osoba i inni w tej wkładce, typ neodunaju jest bardzo zróżnicowaną mieszanką elementu naddunajskiego w kombinacji nordyckiej z typami górnego paleolitu Europy Wschodniej.
W składzie współczesnych Ukraińców jest siedem typów antropologicznych:
1) typ Dunaju (Norik) - potomkowie nosicieli kultur koronkowo-ceramicznych Zachodnia Ukraina, Podolu i południowej Polski. Znaleziska archeologiczne zeznać, że Ukraińcy Dunaju genetycznie spokrewniony z iliryjskimi, trackimi, celtyckimi składnikami etnicznymi. Obecnie typ antropologiczny Dunaju dominuje na równinach Galicji, na Podolu Zachodnim (z wyjątkiem skrajnych północnych regionów Lwowa i Tarnopola). Na terenie Polski są to Kholmshchina i Tomashiv.
Cechy typu naddunajskiego występują w większości cech rasy kaukaskiej: długa, stosunkowo wąska twarz z długim, prostym i cienkim nosem. Ten typ stanowi ponad 10% całej populacji Ukrainy.
2) typ Polesia - potomkowie późnych neolitycznych nosicieli kultury dnieprowsko-donieckiej, którzy wyemigrowali na prawobrzeżne Polesie. Ukraiński Żytomierz i Równe Polesie zawiera długoletni składnik paleoeuropejski z Cro-Magnon. Są to nosiciele kultury archeologicznej ceramiki grzebieniowej, która ma związek genetyczny z jeszcze starszymi kulturami mezolitu.
Cechy typu Polesia; twarz bardzo niska i szeroka (indeks twarzy - 85,5), maksymalnie rozwinięte brwi, masywne czoło. Ten typ nie jest notowany w jednym obszarze Europy, z wyjątkiem Ukrainy. Wzrost Poleschuk jest przeciętny, oczy są nieco ciemniejsze niż w innych regionach, a kolor włosów jest jasny.
Ten typ jest powszechny w obwodzie żytomierskim, obwodzie rówieńskim, wołyniu (wariant wołyński typu poleskiego). Wersja wołyńska obejmuje północne regiony obwodu lwowskiego i tarnopolskiego, a także Ukraińców z Berestejszczyny. Typ Polesia stanowi około 10% wszystkich ukraińskich.
3) Typ górnego Dniepru - potomkowie starożytnej populacji paleoeuropejskiej, ale bez ryżu Cro-Magnon.
Cechy tego typu: bardzo jasna pigmentacja oczu (60%) i najniższy główny wskaźnik na Ukrainie - 80. Ten typ jest rejestrowany tylko w rejonie Ripkinsky w obwodzie czernihowskim. Stanowi 0,5% wszystkich ukraińskich.
4) Typ środkowoukraiński - potomkowie miejscowej staroukraińskiej ludności z XII-XIII wieku, która ma podstawy słowiańskie (nieco zmodyfikowane naddunajskie, poleskie, a także południowe elementy pochodzenia indoirańskiego, ilirofrackiego i późnotureckiego). Tureckie znaki antropologiczne ujawniają się podczas analizy porównawczej w poszczególnych wsiach obwodu połtawskiego i zachodniej Ukrainy, ale nie są wyraźnie widoczne - tylko lekkie spłaszczenie twarzy i specjalny fałd górnej powieki.
Ukraińcy z regionu kijowskiego są genetycznymi spadkobiercami rdzennej populacji i zachowują wyraziste cechy kaukaskie. Najazd mongolsko-tatarski nie miał prawie żadnego wpływu na antropologię ukraińską.
Cechy tego typu: wysoki wzrost, przeciętna pigmentacja głowy, twarzy, włosów i oczu, przeciętna wysokość grzbietu nosa. Stanowi 60% wszystkich Ukraińców.
5) Dolny Dniepr-Prut - potomkowie indoaryjskiej populacji PALEOANTROPOLOGICZNEJ. Wyraźny składnik indoirański, a nawet starożytny indyjski (szczególnie we wsi Kamenniy, region Lebedinsky), który wyraża się w ciemnej pigmentacji oczu i włosów, znaczącym rozwoju linii włosów.
Typ ten charakteryzuje się pełną głową, lekkim uwypukleniem dolnej części twarzy, niezwykłym połączeniem ostro wyprofilowanej twarzy z niskim indeksem simotycznym nosa. Są to wysocy, stosunkowo ciemnoubarwieni ludzie z niskim wskaźnikiem głowy.
Istnieją dwa warianty tego typu: Niżniednieprowski (pochodzi z ludności południa Rusi Kijowskiej) i Prut (populacja ukraińska na północy Mołdawii, a także z regionu Chocińskiego).
6) Typ dynarski - potomkowie starożytnej populacji Ukrainy, która ma znaczące elementy iliryjskie, trackie, celtyckie i indyjskie. Dynarski typ antropologiczny jest szeroko rozpowszechniony we wschodniej części Karpat, na Bukowinie i częściowo w rejonie Huculszczyzny (z wyjątkiem zachodnich Huculów, które należą do typu karpackiego), w rejonie Karpat Wschodnich.
Ten typ charakteryzuje się taką samą ilością jasnych i ciemnookich, ale kolor włosów jest przeważnie ciemny (70%), tylko 2% jasnowłosy, reszta to kolory mieszane. Ten typ stanowi 4-5% wszystkich Ukraińców.
7) Typ karpacki (kryminalno-alpejski) - potomkowie kultury Kushtanovitsky z VI-III wieku. pne h. Obszar ich rozmieszczenia pokrywa się z obszarem kultury kopców podkarpackich, których nosicielami były karpie. Według cech antropologicznych są podobne do dinarci. Znaki hematologiczne, w szczególności Rh-ujemność, wskazują na ich genetyczny związek z ludźmi Półwysep Bałkański... Kaukaz, Indie Północne. Ten typ jest bliski Dinarkowi (oba mają wiele wzajemnych przejść). Typ karpacki stanowi 7-8% wszystkich ukraińskich.
W etnogenezie ukraińskiej brały udział zarówno plemiona słowiańskie, jak i niesłowiańskie. Wśród plemion słowiańskich można wymienić Białych Chorwatów, Polaków, Słowaków, Czechów, Serbów, Rosjan i Białorusinów. Skoro bliskość położenia geograficznego ziem słowiańskich sprzyjała bliskim kontaktom, to oczywiście wpłynęło to również na więzi etniczne. Wśród plemion niesłowiańskich antropolodzy nazywają irańskich dakofraków. bałtycki, turecki, północno-kaukaski. Wszystkie te etniczne nieczystości były nieistotne i nie pozostawiły śladu w antropologii ukraińskiej. Jeśli chodzi o plemiona ugrofińskie, prawie nie stwierdzono żadnych wpływów na terytorium Ukrainy, tylko nieznaczny składnik etniczny Mordowii pojawia się na północnym wschodzie od Dniepru do Wołgi.
Koncepcję rasy ukraińskiej (łac. Gatga - rasa) jasno sformułował Jurij Lipa w swojej książce „Powołanie Ukrainy”. Jego zdaniem rasa to nie tyle proporcje czaszki, szerokość twarzy czy kolor oczu, ale etnopsychologia, genetyka, duch narodu. Chociaż oczywiście kod genetyczny determinuje również pewne płot antropologiczny, co znajduje odzwierciedlenie w wyglądzie.
Według zeznań starożytnych historyków każdy Scytczyk musiał znać swoje pochodzenie aż do siódmego pokolenia. Każdy, kto nie znał jego pochodzenia, nie mógł być uważany za pełnoprawnego człowieka, był poza rodziną, poza plemieniem, trudno mu było przeżyć, był unikany.
A jeśli teraz wśród nas, cywilizowanych ludzi, nie każdy może wymienić nazwiska swoich dziadków i pradziadów, to może powinniśmy pomyśleć o tej scytowskiej etyce. Rzeczywiście, dzięki wiedzy i honorowi naszych przodków krwi, poznajemy genetyczne korzenie naszego ludu, szanujemy jego świątynie.
14 kwietnia 2013, 19:53
Kontynuujemy selekcję starych fotografii floty.
Statek motorowy „Dunajsky-31” (projekt 112).
Zbudowany w 1963 roku na Węgrzech. W listopadzie 1994 r. Dunajski-31 wprowadzał pociąg barek do górnej komory sześciokomorowej śluzy w Permie, gdy jedna z bram spontanicznie się otworzyła. W rezultacie barki staranowały wszystkie wrota śluzy, wyłączając jeden z wątków. Do tej pory wykorzystano tylko jedną linię Perm Gateway. W 2008 roku, opuszczając molo w Nowoczeboksarsku, statek uszkodził kadłub. Od tego czasu nie był używany.
#1. Dunaj-31 na zbiorniku Kujbyszew (2006).
Statek motorowy „Dunaj” (projekt 305).
Zbudowany w 1959 roku. Dunaj jest głównym statkiem wielu projektów budowanych w Budapeszcie. W 1974 roku na statku mieszkała załoga filmu „Walczyli o ojczyznę”. W tym samym czasie na pokładzie statku zginął Wasilij Szukszyn. W latach 1996-1999 statek znajdował się na zbiorniku w Woroneżu, gdzie służył jako pływający hotel. Następnie został wykupiony i przeniesiony do Wołgi w Kimry. Dyskutowano o różnych pomysłach na jego przyszły los, w tym o stworzeniu Muzeum Szukszyna. Pomysły pozostały ideami. W latach 2006-2007 statek został przebudowany na biesiadny statek motorowy, najpierw w Tverskaya, a następnie w Regiony Rostowskie... W 2011 roku został przeniesiony do stoczni w Czkałowsku, a wreszcie w 2012 roku na nabrzeżu Krasnopresnenskaya w pobliżu Expocentre pojawiła się nowa pływająca restauracja w Moskwie - to jest Dunaj.
# 2. Dunaj w Kimry (2005).
Statek motorowy „Yeisk” (projekt 21-88).
Zbudowany w 1968 roku. Statek jest w służbie.
# 3. „Yeisk” nad Wołgą pod Saratowem (2006).
Statek motorowy „Katarzyna Wielka” (projekt 26-37).
Zbudowany w 1961 roku. Wielokrotnie zmieniał porty rejestracji - do 1997 r. Astrachań, potem Niżny Nowogród, potem Perm. Nazwy zmieniały się nie rzadziej: początkowo statek nazywał się „Klement Gottwald”, następnie „Profesor Łukachev”, następnie „Katarzyna Wielka”, teraz „Rodzima Rosja”. Znalazłam zarówno "Ekaterinę", jak i "Profesor".
#4. „Katarzyna Wielka” nad Wołgą pod Saratowem (2006).
#5. „Katarzyna Wielka” nad zbiornikiem Kujbyszewa (2006).
# 6. „Profesor Łukaszew” nad Wołgą koło Samary (2005).
Statek motorowy „Zagorsk” (projekt 576).
Zbudowany w 1967 roku w Rumunii. Udało mu się pracować w Kompanii Żeglugowej Ob-Irtysz, po czym został przeniesiony do Wołgi. Statek jest w służbie.
# 7. „Zagorsk” na zbiorniku Kujbyszewa (2006).
#osiem. „Zagorsk” nad Svirem (2008).
Statek motorowy „IS Turgieniew” (projekt 588).
Zbudowany w 1959 roku. Pracował w ramach Volga River Shipping Company. Statek motorowy został ponownie wyposażony (zmniejszono całkowitą szerokość), aby ominąć śluzy Kanału Białomorskiego-Bałtyku. Nie eksploatowany od 2006 roku, przechodzi długotrwały remont w bazie floty Żukowskiej w Obwód Niżnego Nowogrodu.
#dziewięć. Statek motorowy „IS Turgieniew” we wsi Pamięci Komuny Paryskiej (2006).
Statek motorowy „Iwan Kulibin” (projekt 26-37).
Zbudowany w 1960 roku. Pierwotna nazwa - „Andrey Zhdanov” została przemianowana na „Kulibina” w 1989 roku. Pracował w ramach Volga River Shipping Company na linii transportowej Moskwa - Astrachań - Moskwa. Od 2006 roku operatorem statku jest „Gama”. Przemalowany na biało i zielono.
#dziesięć. „Iwan Kulibin” nad Wołgą koło Bałachny (2006).
#jedenaście. „Iwan Kulibin” na Kanale Moskiewskim (2008).
#12. „Iwan Kulibin” na Kanale Moskiewskim (2008).
Statek motorowy „Iżewsk” (projekt 576).
Statek motorowy „Niżny Nowogród” (projekt 21-88).
Zbudowany w 1968 roku. Statek jest w służbie. Teraz nazywany „Pawełem Lebiediewem”. Przed „Niżnym Nowogrodem” nazywano go „Gorki”.
Statek motorowy „Biełgorod” (projekt 576).
Zbudowany w 1957 roku. Statek jest w służbie.
# 13. „Iżewsk”, „Niżny Nowogród” i „Biełgorod” na redzie koło miasta Bałachna (2006).
Statek motorowy „Ilyich” (projekt 588).
Zbudowany w 1956 roku (pierwsza seria projektu). Pracował w ramach Volga Shipping Company. Ostatnie lata pracy w dzierżawie „Wodochodu”. Został wycofany z eksploatacji po nawigacji w 2005 roku. W 2006 roku przebywał w Kineshmie jako pływający hotel. Od jesieni 2006 r. przechodził długą rekonstrukcję na rozlewisku Żukowskiej BTF wraz ze statkiem motorowym IS Turgieniew.
#czternaście. „Ilyich” na drogach między śluzami Gorodecki (2005).
Statek motorowy „Ilya Muromets” (projekt 588).
Zbudowany w 1958 roku. Pracował w ramach Volga Shipping Company do 2005 roku. W 2005 roku został wykupiony przez firmę Caesar-Travel wraz ze statkiem motorowym Ernst Telman i został ponownie wyposażony ze spadkiem pojemności pasażerskiej. Nigdy nie zmienił nazwiska w swojej biografii.
#15. „Ilya Muromets” na redzie zbiornika Pestovsky (2008).
Statek motorowy „Ilya Repin” (projekt Q-040).
Zbudowany w 1975 roku w Austrii. Całą karierę spędził w Moskwie firma żeglugi rzecznej... O Wołga Dream pisałem w pierwszej części.
#16. „Ilya Repin” i „Wołga Sen” w zaściu Chlebnikowskiego (2008).
Statek motorowy „Inżynier Ptasznikow” (projekt 588).
Zbudowany w 1958 roku. Pracował w ramach Volga River Shipping Company, macierzystego portu najpierw w Astrachaniu, a następnie w Niżnym Nowogrodzie. Do 1961 r. nosił nazwę „Ural”. W 2002 roku armator sprzedał statek astrachańskiej firmie Strelets. W 2007 roku rozpoczyna pracę w firmie permskiej „Ural” pod nową nazwą „Taras Bulba”. Próbują wdrożyć na statku program all inclusive, ale sprawy nie potoczyły się zbyt dobrze. Po żegludze w 2010 roku statek nie jest eksploatowany.
# 17. „Inżynier Ptasznikow” w porcie Kazań (2006).
#osiemnaście. „Inżynier Ptasznikow” w Niżnym Nowogrodzie (2006).
Statek motorowy „Kapitan Pietrow” (projekt 911B).
Zbudowany w 1982 roku. W eksploatacji. Port macierzysty Uglich. Dawniej nazywany „RT-343”.
# 19. „Kapitan Pietrow” nad Wołgą koło Myszkina (2008).
Statek spalinowo-elektryczny „Karelia” (projekt 785).
Zbudowany w 1954 roku. Działał w ramach Volga River Shipping Company. W latach 1986-1989 brał udział w likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Następnie wrócił do służby. Po nawigacji w 2006 roku nie działa. Statek tego samego typu z zagubioną „Bułgarią” prawdopodobnie nigdy nie będzie już używany.
#20. „Karelia” i „Aldan” na molo w Samarze (2006).
Statek motorowy „Kercz” (projekt 576).
Zbudowany w 1957 roku. Do 1997 roku nosiła nazwę „Maikop” i działała w ramach Wołga River Shipping Company. W sierpniu 2010 roku na rzece Kamie statek zderzył się z zaczepem ładunkowym i zatonął. Wycofany z eksploatacji w 2010 roku.
# 21. „Kercz” przy nabrzeżu portu towarowego Niżny Nowogród (2006).
Statek motorowy „Kizhi” (projekt 1665A).
Zbudowany w 1986 roku. Do 1993 roku nosił nazwę „Volgo-Don 5093”. Pracował w ramach firmy transportowej Belomoro-Onega. Statek jest w służbie.
# 22. „Kizhi” nad Wołgą w pobliżu Bałachny (2006).
Statek motorowy „Kozma Minin” (projekt 588).
Zbudowany w 1960 roku. Kolejny 588, który nigdy nie zmienił nazwiska. Do 2001 roku pracował w Volga Shipping Company. Od 2002 roku zarejestrowany w Permie.
# 23. „Kozma Minin” nad Wołgą pod Uljanowsk (2006).
Statek motorowy „Kologriv” (projekt 576).
Zbudowany w 1960 roku w Rumunii. Port macierzysty W eksploatacji.
# 24. "Kologriv" w porcie Togliatti (2006).
Statek motorowy „Kometa-6” (projekt 342MT).
Zbudowany w 1974 w Teodozji. Początkowo pracował w Północno-Zachodniej Kompanii Żeglugowej w Petersburgu. W 1993 roku została przeniesiona do firmy transportowej Belomoro-Onega. Pracował na szybkich trasach z Pietrozawodska. W 2010 roku statek został sprzedany do Bangladeszu, gdzie obecnie działa pod nazwą „Delphinius”.
# 25. „Comet-6” na wyspie Kizhi (2007).
Statek motorowy „Kometa-5” (projekt 342MT).
Zbudowany w 1973 roku w Teodozji. Początkowo pracował w Północno-Zachodniej Kompanii Żeglugowej w Petersburgu. W 1993 roku została przeniesiona do firmy transportowej Belomoro-Onega. Pracuje na szybkich trasach z Pietrozawodska. Statek jest w służbie.
# 26. „Comet-5” na wyspie Kizhi (2007).
Statek motorowy „Komi” (projekt 868).
Zbudowany w 1961 roku. Statek jest w służbie.
# 27. „Komi” w górnym kanale podejściowym śluzy Uglich (2008).
Statek motorowy „Konstruktor Alekseev” (projekt 342E).
Zbudowany w 1980 roku. Poprzednia nazwa to „Meteor-161”. Pracował w ramach Volga River Shipping Company. Sprzedany do Petersburga w 2011 roku. Statek jest w służbie.
# 28. „Projektant Aleksiejew” nad Wołgą koło Gorodets (2006).
Statek motorowy „Krasnowiczersk” (projekt 576).
Zbudowany w 1957 roku. Statek jest w służbie.
# 29. "Krasnowiczersk" na redzie koło Jarosławia (2008).
Statek motorowy „Kriushi” (projekt 576).
Zbudowany w 1960 roku. Statek jest w służbie.
#trzydzieści. „Kriuszi” nad Wołgą koło Kozłówki (2006).
Statek motorowy „Kronsztad” (projekt 301).
Zbudowany w 1979 roku. Pierwsza nazwa statku - „Aleksander Uljanow”, została przemianowana na „Kronsztad” w 1992 roku. Początkowo pracował dla Północno-Zachodniej Kompanii Żeglugowej. Od 2012 roku w firmowych biało-czerwonych barwach Vodokhod.
# 31. „Kronsztad” na wyspie Kizhi (2007).
Statek motorowy „Lenin” (projekt 302).
Zbudowany w 1987 roku. Działa w ramach Volga River Shipping Company, port macierzysty - Niżny Nowogród. W latach 1991-1992 znajdował się w hiszpańskim porcie w Sewilli, jako pływający hotel na światowej wystawie „Expo-92”. Operator statku - „Vodokhod”.
# 32. „Lenin” nad jeziorem Onega (2007).
Statek motorowy „Lesia Ukrainka” (projekt 301).
Zbudowany w 1977 roku. Do 2005 roku należał do portu w Kijowie i pracował nad Dnieprem i Morzem Czarnym. W 2001 roku statek został przeniesiony do Rosji, gdzie do 2004 roku pracował na leasingu. Od 2005 roku statek zmienił rejestrację na Moskovskaya. Zmieniono kilka nazw: do 1992 r. nosił nazwę „XXV Kongres KPZR”, potem do 2005 r. „Lesya Ukrainka”, do 2007 r. w wygodniejszej wersji rosyjskiego oka „Lesya Ukrainka”. W 2007 roku został wykupiony przez firmę Ortodoks. Od tego samego 2007 roku statek nosi nazwę „Piotr Czajkowski”.
# 33. „Lesia Ukrainka” na Kanale Moskiewskim (2006).
Statek motorowy „M-250” (projekt 544).
Zbudowany w 1957 roku. Należy do portu Tverskoy. Pracuje w Kalyazin, dostarcza grupy wycieczkowe do dzwonnicy Kalyazin.
# 34. „M-250” na molo Kalyazin (2008).
Statek motorowy „Maxim Litvinov” (projekt 302M).
Zbudowany w 1991 roku. Statek motorowy, zbudowany na zamówienie sowieckiego „Sudoimportu”, początkowo okazał się nieodebrany. Do 1994 roku okrętowi udało się odwiedzić hotel w Szkocji, a następnie w Niemczech. W 1994 roku statek przybył do Rosji. Pracował w ramach Kompanii Żeglugowej Wołga-Don. Teraz należy do firmy „Ortodoks”.
Statek motorowy „N.A. Niekrasow” (projekt 26-37).
Zbudowany w 1961 roku. Pierwotnie nosił nazwę „Sergo Ordzhonikidze” (do 1963 r.). Pracuje w ramach Volga River Shipping Company na linii transportowej Moskwa - Astrachań - Moskwa. W latach 2004-2005 został całkowicie przebudowany w Zhukovskaya BTF w regionie Niżny Nowogród z całkowitym przeprojektowaniem kabin i pomieszczeń pasażerskich. Dziś operator statku motorowego „Infoflot” został pomalowany firmową farbą.
# 35. „Maxim Litvinov” i „N.A. Nekrasov” przy nabrzeżu Północnej stacja rzeka(2008).
Statek motorowy „Maksim Rylsky” (projekt 301).
Zbudowany w 1979 roku. Dołączył do Dniepru Shipping Company. Imię brzmiało „VI Lenin”. Zmieniony na „Maxim Rilskiy” w 1998 roku. Do 2002 roku statek został przeniesiony do Rosji, po raz kolejny zmieniono nazwę statku na wygodniejszą wersję dla rosyjskiego czytania „Maxim Rylsky”. Był wydzierżawiony od "Rosyjskiej Spółki Parowozowej na akcjach". Od 2010 roku właściciel Mosturflotu. Zmieniono nazwę na „Michaił Bułhakow”.
# 36. „Maxim Rylsky” na molo w Goricy (2006).
# 37. "Maxim Rylsky" na molo Myszkin (2006).
# 38. „Maxim Rylsky” na wyspie Kizhi (2007).
# 39. „Maxim Rylsky” nad Newą (2007).
Statek motorowy „Mars” (projekt 354K).
Wybudowany w 1981 ha stoczni w Gorodcu. Do 1998 roku pracował w Northern River Shipping Company (Kotlas). Teraz w północnym porcie Moskwy. Statek jest w służbie.
# 40. „Mars” na Kanale Moskiewskim (2006).
Statek motorowy „Makhaczkała-3” (projekt 10802E).
Morski prom kolejowy „Makhaczkała-3” został zbudowany w Chorwacji w 2006 roku. Port macierzysty - Baku.
# 41. „Makhaczkała-3” na Wołdze koło Wołgogradu, prom na Morze Kaspijskie (2006).
Statek motorowy „Meteor-176” (projekt 342E).
Zbudowany w 1982 roku. Statek jest w służbie.
# 42. „Meteor-176” nad Newą (2007).
Statek motorowy „Mechanik Kargin” (projekt 342E).
Zbudowany w 1987 roku. Pierwsze imię brzmiało „Meteor-215”. Zmieniony w 2000 roku. Port macierzysty Kazań. Nie działa od 2010 roku.
# 43. „Mechanik Kargin” nad Wołgą koło Kazania (2005).
Statek motorowy „Michaił Kalinin” (projekt 92-016).
Zbudowany w 1981 roku. Pracował w ramach Volga River Shipping Company, a następnie „Vodokhod”. W 2007 roku na pokładzie statku stojącego we wraku wybuchł pożar, w wyniku którego statek został poważnie uszkodzony. W okresie od 2008 do 2011 roku statek został odrestaurowany i całkowicie ponownie wyposażony ze spadkiem pojemności pasażerskiej, kabiny wyposażone są w balkony. Odnowiony statek motorowy został przemianowany na „Mścisław Rostropowicz”.
# 44. „Michaił Kalinin” nad Wołgą w pobliżu molo Sosenki (2006).
Statek motorowy „Michaił Kutuzow” (projekt 588).
Zbudowany w 1957 roku. Nigdy nie zmienił nazwy. Do 2006 roku w ramach Volga Shipping Company. Od 2006 roku przypisana do Perm. W eksploatacji.
# 45. „Michaił Kutuzow” nad Wołgą koło Astrachania (2005).
Statek motorowy „Michaił Łomonosow” (projekt 301).
Zbudowany w 1979 roku. Pracował w White Sea-Onega Shipping Company, następnie w dzierżawie od amerykańskiej firmy „Viking River Cruises”. Pod koniec 2008 roku statek kupił "Viking". W 2008 roku zrealizowano prom na Dniepr. Od 2009 roku "Michaił Łomonosow" operuje na trasie Kijów-Odessa.
# 46. „Michaił Łomonosow” na wyspie Kizhi (2007).
Statek motorowy „Michaił Frunze” (projekt 92-016).
Zbudowany w 1980 roku. Pracował w ramach Volga River Shipping Company. Od 2012 roku operatorem jest Vodokhod. Przemalowany na czerwono-białe kolory firmowe.
# 47. „Michaił Frunze” nad Wołgą koło Bałachny (2005).
Statek motorowy „Michaił Szołochow” (projekt 302).
Zbudowany w 1985 roku. Pracował w kompanii żeglugi rzecznej Wołga-Don. Operator „Ortodoksyjny”. Port macierzysty - Rostów nad Donem.
# 48. „Michaił Szołochow” nad Wołgą koło Priluka (2008).
Statek motorowy „MO-97” (projekt 839).
Zbudowany w 1964 roku. Port macierzysty - Kostroma. Statek jest w służbie.
# 49. „MO-97” nad Wołgą w Kozłowce (2005).
Statek motorowy „Mozdok” (projekt 576).
Zbudowany w 1964 roku. Statek jest w służbie.
#50. „Mozdok” nad Wołgą koło Wołgogradu (2005).
Kolegium YouTube
1 / 3
✪ Cztery siostry w starożytnym Rzymie - Ray Laurence
✪ Kryzys oszczędnościowy i kredytowy: wyjaśnienie, podsumowanie, oś czasu, ratowanie, finanse, koszty, historia
✪ Izrael Nadzieja na przyszłość
Napisy na filmie obcojęzycznym
Dzisiaj przyjrzymy się Starożytny Rzym oczami małej dziewczynki. Oto ona - malując swój autoportret na jednej z kolumn atrium, w ogromny dom mój ojciec. Nazywa się Domicja i ma dopiero 5 lat. Ma starszego brata, który ma 14 lat. Został nazwany Lucius Domitius Ahenobarbus, po swoim ojcu. Dziewczynom nie nadaje się imion tak długo, jak chłopców. Co najgorsze, ich ojciec nalegał, aby wszystkie córki miały na imię Domicjusz. "Domicjo!" Ten, który czerpie z kolumny, nazywa Domicjuszem III. Ją starsza siostra, która ma 7 lat, nazywa się Domicja II. A ta, która ma 10 lat to Domicja I. Mógł być też Domicjusz IV, ale ich matka zmarła przy porodzie, 3 lata temu. Trudno to rozgryźć, prawda? Rzymianom też było trudno. Z łatwością mogli obliczyć rodowód w linii męskiej, ponieważ mężczyźni mieli potrójne imiona, jak Lucjusz Domicjusz Ahenobarbus. Ale straszne zamieszanie zaczęło się, gdy próbowali dowiedzieć się, który z Domicjuszów poślubił kogo, kto jest ich ciotką lub macochą iz kim konkretnie. Domicja III nie tylko maluje kolumnę, ale także obserwuje, co dzieje się w domu. Teraz jest poranek. W tych godzinach jej ojciec przyjmuje przyjaciół i klientów, którzy przyszli złożyć mu hołd. Wśród nich jest Lucius Popidius Secundus. Ma 17 lat, a za 5-7 lat planuje poślubić Domicjusza II. Jednak nie szuka miejsca przyszłej panny młodej, ale jej ojca. Biedny Lucjusz nawet nie podejrzewa, że chociaż jego rodzina jest bogata, ojciec Domicji uważa ich za szumowiny z Subury. W końcu ten obszar Rzymu jest pełen fryzjerów i prostytutek. Nagle wszyscy mężczyźni, łącznie z jej ojcem, odchodzą. Rozpoczyna się druga pierwsza po południu i musi stawić się w sądzie, przed dużą publicznością klientów, którzy będą oklaskiwać jego przemówienia i wygwizdywać jego przeciwników. W domu jest teraz ciszej. Panowie wrócą dopiero na obiad, czyli po 7 godzinach. Ale co się dzieje w domu w tych godzinach? Co Domicja, Domicja i Domicja robią cały dzień? Niełatwe pytanie! Wszystkie dokumenty rzymskie, które przetrwały do dziś, zostały spisane przez mężczyzn. Dlatego niewiele wiemy o życiu rzymskich kobiet. Nie możemy jednak mówić tylko o mężczyznach, więc spróbujmy to rozgryźć. Zacznijmy od atrium. Jest tam duże krosno, na którym ich matka tkała materiał togi. Domitia, Domitia i Domitia miały tkać wełniane nici, które następnie przechodziły w ogromny owalny płótno o długości ponad 10 metrów. Rzymianie uważali przędzę i tkanie za dobre zajęcia dla swoich żon. Wiemy to z wielu inskrypcji na nagrobkach rzymskich kobiet. W przeciwieństwie do Greczynek, Rzymianki mogły opuszczać swoje domy i spacerować po mieście. Odwiedzali łaźnie publiczne rano, gdy nie było mężczyzn, lub chodzili do osobnych łaźni tylko dla kobiet. W latach 70. n.e. mogli nawet kąpać się nago z mężczyznami do woli. Ale były miejsca zarezerwowane tylko dla mężczyzn: Forum, Sala Sądowa, gmach Senatu. Dla kobiet przestrzeniami publicznymi były portyki z ogrodami, rzeźbami i alejkami spacerowymi. Kiedy Domitia, Domitia i Domitia chciały wyjść na spacer, tak jak portyk Libii, musiały się przygotować. Domicja II i Domicja III są już gotowe, ale Domicja I, która jest zaręczona i za 2 lata poślubi drogiego Filata, jeszcze nie jest gotowa. Nie jest nieporęczna, po prostu ma więcej rzeczy do zrobienia. Po zaręczynach musi nosić odpowiednie znaki: obrączkę i wszystko, co podarował jej Filat: biżuterię, kolczyki, naszyjniki i wisiorki. Potrafi nawet ozdobić się tiarą z mirtu. Wszystko to mówi: „Wkrótce poślubię faceta, który mi to wszystko dał!” Tymczasem Domicjusz II i Domicjusz III bawią się lalkami, wcielając się w swoją siostrę ubraną w suknię ślubną. Nadejdzie dzień, w którym dziewczyny wyjdą za mąż, a lalki zostaną przyniesione w prezencie bogom domowym. Więc wszyscy są gotowi. Dziewczynki siedzą w palankinach, które niosą silni niewolnicy. Towarzyszy im eskorta i przenoszą się do portyku Libii, by tam spotkać się z ciotką. Niewolnicy noszą na ramionach palankiny. Dziewczyny wychylają się zza zasłon i patrzą na uliczny tłum. Przejadą przez miasto, miną Koloseum, a następnie skręcą w kierunku wzgórza, na którym znajduje się portyk Libii. Został zbudowany na polecenie Liwii, żony cesarza Augusta, obok majątku Vedia Polion. Nie żeby był wyjątkowo dobrym facetem. Kiedyś próbował nakarmić swojego niewolnika węgorzem z własnego stawu rybnego, tylko dlatego, że przewrócił naczynie. Na szczęście obecny na obiedzie Cesarz złagodził swój zapał. Palankiny się zatrzymały i dziewczyny wychodzą. Trzymając się za ręce, parami wspinają się po schodach prowadzących do zamkniętego ogrodu otoczonego kolumnadą. Domicjusz III rozdziela się i idzie malować na kolumnie. Domicja II podąża za nią, ale jej wzrok przykuwa graffiti na kolumnie. Zauważa rysunek gladiatorów i wyobraża sobie ich walkę. Nie może obserwować walk gladiatorów, z wyjątkiem jednego oka, ze skrajnych tylnych rzędów Koloseum. Stamtąd doskonale widzi 50 000 widzów, ale raczej nie zobaczy krwawej bitwy na arenie. Jeśli chce zdobyć dobre miejsce, może zostać kapłanką Westy, a wtedy zdobędzie najlepsze miejsce na ziemi. Ale kariera dziewiczej westalki nie wszystkim odpowiada. Tymczasem Domicja poznałam przyszłą pannę młodą taką jak ona, która ma 10 lat. Czas iść do domu. Wracają po 8 godzinach marszu, ale w domu coś się dzieje. Na podłodze leży potłuczone naczynie. Wszyscy niewolnicy gromadzą się w atrium i czekają na przybycie mistrza. Z wściekłości wyjdzie z siebie. Nie podnosi ręki na dzieci, ale jak większość Rzymian uważa, że niewolników należy ukarać. Bat jest już przygotowany i czeka na niego. Nikt nie wie, kto stłukł danie, ale w razie potrzeby właściciel każe ich wszystkich torturować. Lokaj otwiera frontowe drzwi. Wśród niewolników rozbrzmiewa niepokojący szept. Ale to nie właściciel wchodzi do domu, ale ciężarna nastolatka. To najstarsza córka rodziny - ma 15 lat i jest już weteranem małżeństwa i porodu. Zgadnij jej imię. Ma 5-10% szans, że nie przeżyje nadchodzącego porodu, ale teraz przyszła na obiad z rodziną. Choć jest jeszcze nastolatką, już dała się poznać jako dobra żona, urodziła mężowi dzieci, które będą nosić jego imię, a w przyszłości staną się jego spadkobiercami. Rodzina przenosi się do jadalni, w której podano już obiad. Wygląda na to, że ojciec rodziny został zaproszony na obiad do kogoś. Po obiedzie dziewczyny wracają do atrium, gdzie pożegnają się ze swoją starszą siostrą. Wróci do domu w palankinie w towarzystwie ochroniarzy ojca. Po wyjściu siostry wracają do atrium. Wszyscy niewolnicy, młodzi i starzy, mężczyźni i kobiety, z niepokojem czekają na przybycie swojego pana. Kiedy wróci, każdy z tych niewolników może paść ofiarą jego gniewu i pragnienia przywrócenia porządku i posłuszeństwa poprzez zastraszanie i bicie. A dziewczyny idą na górę do swoich sypialni i szykują się do spania.
Opis, historia
Pchacze liniowe średnie typu BTO (lake pusher tug) są kontynuacją serii jednostek typu Volgar (projekt R-45), a ze względu na początkową nazwę jednostki wiodącej serii - Volgar-40 - bywają błędnie przypisywani do tego typu. Autor projektu - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (obecnie JSC "ICS"), główny projektant projektu - S.B. Shur (1984), zakład budowlany - SSRZ im. Butyakowa, Zvenigovo, Mari ASSR.
Holowniki BTO zostały wyprodukowane w serii 9 jednostek. Budowa serii trwała od 1985 do 1991 roku. Pierwszy statek z serii został nazwany „Volgar” z kolejnym numerem - 40 (później nazwa ta została zmieniona na własną nazwę „Nikolay Ilyin”), pozostałe statki otrzymały numery seryjne od 601 i własne nazwy. Liczby „600” w liczbach wskazywały moc silnika - 600 KM. z.
Zadaniem statku jest pchanie barek i ładunków suchych i olejowych o łącznej nośności do 8000 ton po śródlądowych drogach wodnych na liniach lokalnych i tranzytowych oraz na redach i śluzach; rejon żeglugi - rzeki i zbiorniki wodne kategorii „O” z zapewnieniem pracy w lodzie łamanym o stężeniu 8 punktów, o grubości do 30 cm (klasa * „O” (lód) według klasyfikacji Rejestru Rzek RSFSR ( obecnie rosyjski rejestr rzeczny)).
Strukturalnie statek jest całkowicie metalowym dwuśrubowym statkiem motorowym z rozwiniętym czołgiem i czteropoziomową nadbudówką. Cechą statków tego projektu jest obecność obrotowego urządzenia zatrzymującego (PUU), czyli ograniczniki dziobowe do pchania i sprzęg automatyczny O-150T-8 znajdują się na specjalnej konstrukcji przestrzennej połączonej z końcem dziobowym kadłuba za pomocą przegubu pionowego i posiadającego możliwość obrotu wokół osi podłużnej kadłuba o 20 stopni w każdym kierunku z siłownikami hydraulicznymi o średnicy wewnętrznej 320 mm, skok 2240 mm. (2 na stronę, jedna nad drugą) sterowane ze sterówki.
Statek posiada następujące cechy: - długość całkowita - 31,4 m; - szerokość całkowita - 10,2 m; -Wysokość na śródokręciu - 3,7 m; - zanurzenie: z rezerwami na 12 dni (o wyporności 410,2 tony) - 2,37 m; z pełnymi zapasami i balastem 37t. (o wyporności 453,4 tony) - 2,53 m; -wysokość od wodnicy całkowita przy zawalonym maszcie - 13,2 m; - siła uciągu w cichej głębokiej wodzie: 62 kN (6,32 tf) przy prędkości 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) przy prędkości 13 km/h; -prędkość bez pociągu – 18,2 km/h; -załoga - 10 osób (w tym 4 personel dowodzenia); - domki mieszkalne w nadbudówce: pojedyncze bloki z indywidualnymi łazienkami - 2; kabiny jednoosobowe - 4; kabiny dwuosobowe - 3; - silniki główne (2 szt.) - 6NVD26A3, 272 kW (370 KM) przy 950 obr/min; -rewersy (2 szt.) - MS-400, przełożenie - 3,42 (do przodu) / 2,75 (do tyłu); moc wyjściowa kołnierza - 224,3 kW (305 KM) przy 208 obr./min; - śmigła - 2 szt., obrotowe (35 stopni w każdym kierunku, zarówno synchronicznie jak i niezależnie od siebie) dysze prowadzące; średnica - 1,8 m; krok - 1,05; 1.10; 1,15; 1,9 m (opcje realizacji); liczba ostrzy - 5; - maszyna sterowa (do obracania dysz prowadzących) - 2RG4.0, hydrauliczna, moment obrotowy na każdej kolbie 40kN*m (4 tf*m.); - generatory diesla - DGA 50M1-9, 50 kW (2 szt.); -pompa hydrauliczna diesla (do obsługi PUU i wciągarki holowniczej) - 2G13-36A, 50 kW; - wciągarka holownicza - 1ГЛБ6/12, hydrauliczna, siła uciągu 60 kN (6,12 tf.); - hak holowniczy - 3TA na 100 kN (10,2 tf.) z możliwością odrzutu ze sterówki; - kotwice: hala, dziobowa - K300 (2 szt.), rufowa - K1000; - cięgna: lewe - YASH2R, prawe - YASH2RD z możliwością zdalnego odrzutu prawej kotwicy ze sterówki; (kotwica rufowa jest opuszczana i podnoszona za pomocą wciągarki holowniczej); - sprzęt ratowniczy - łódź SSHPV-7, tratwy ratunkowe PSP-10 (2 szt.), kółka ratunkowe (2 szt.);
Jednostka posiada układy paliwowe, olejowe i chłodzenia silników spalinowych głównych i pomocniczych, zasilanie 220 V AC i 24 V DC, zaopatrzenie w ciepłą i zimną wodę, zaopatrzenie w ścieki z odbiorem w zbiorniku fekaliów, ogrzewanie wody, wentylację ogólną oraz Maszynownia, gaśnicze, balastowe i odwadniające, hydraulika.
Statek jest wyposażony w krótkofalową stację radiową „Angara-RB”, ultrakrótką falę „Kama-R”, stacja radarowa„Peczora-1R”, echosondę samorejestrującą „NEL-M4”, kompas magnetyczny KM 100-1, system łączności radiowej „Riabin”, alarmy alarmowe, przeciwpożarowe i wewnętrzną łączność telefoniczną z centralą KATS-20.
Holowniki BTO zostały dostarczone do kompanii żeglugowych Wołgi i Moskwy. Pracowali nad Górną Wołgą i kanałem Moskwa-Wołga. Niewykluczone, że w latach 90. z powodu braku pracy część statków została odłożona na mole.
PUU na statkach tego projektu praktycznie nie były używane w eksploatacji, a na budowie statku motorowego nr 9 ("Pavel Pyankin") z konstrukcji zamiast cylindrów hydraulicznych zainstalowano sztywne belki o przekroju skrzynkowym.
Podczas eksploatacji ujawniono istotną wadę projektu - niską gęstość mocy dla statku o takich wymiarach i wadze przy stosunkowo dużym napowietrzeniu. W celu poprawy parametrów eksploatacyjnych na niektórych statkach motorowych (w szczególności budynek nr 2 „Igor Asejew”, 5 „Borys Safonow”, 7 „Inżynier Smirnow”, prowadzono prace nad kompleksową modernizacją, polegającą na wymianie głównego silniki wysokoprężne zbudowane w NRD z krajową mocniejszą 211D (6CHN21 / 21) stoczni Balakovo o mocy 585 KM każdy z odpowiednią wymianą biegów wstecznych i śmigieł "Igor Asejew", dodatkowo zmieniono dziób na konwencjonalna konstrukcja zamiast PUU).
