Od czasów starożytnych umiejętność pływania jak ryba była dla ludzi nie mniej pożądana niż umiejętność latania jak ptak. To, czego ciało podarowane przez naturę nie może zrobić, pomogły zbudowane przez nas maszyny. Od delikatnych łodzi starożytności ludzkość wyrosła na tworzenie wielkich miast na wodzie. Największe z nich, nawet współczesny człowiek przyzwyczajony do osiągnięć postępu, zachwycają połączeniem siły i piękna.
Największe statki na świecie: kryteria wyboru
Aby wymienić najbardziej, największy statek, istnieją co najmniej dwa kryteria: wymiary (długość i szerokość) oraz wyporność (w rzeczywistości jest to objętość podwodnej części statku).
Ponadto, aby wyłonić zwycięzcę w poszczególnych nominacjach, decydujące znaczenie ma jego zdolność do wypełnienia swojego głównego zadania. W przypadku statku pasażerskiego jest to liczba pasażerów, których może zabrać na pokład oraz liczba kabin, w przypadku statku do przewozu ładunków suchych lub tankowca – masa przewożonego ładunku, w przypadku kontenerowca – liczba kontenerów.
Żaglówki i parowce
Zanim przejdziemy do dzisiejszych rekordzistów, przypomnijmy sobie ich poprzedników, którzy przemierzali morza napędzani siłą wiatru i pary.
Największy statek żaglowy kiedykolwiek wywodził się z zasobów francuski bark France II. Statek miał wyporność prawie 11 ton i długość 146 metrów. Tylko przez dziesięć lat – od 1912 do 1922 r. – wykonywali regularne przewozy ładunków, aż do momentu, gdy żaglowiec, który utknął u wybrzeży Nowej Kaledonii, został porzucony przez właścicieli. Statek został ostatecznie zniszczony w 1944 roku podczas nalotu bombowego.
Największym parowcem w historii jest Great Eastern, zwodowany w 1857 roku. Jego długość wynosi 211 metrów, a wyporność 22,5 tys. ton. Statek był napędzany dwoma kołami i jednym śmigłem, ale mógł pływać pod żaglami. Głównym celem statku jest Transport pasażerski, na pokładzie Great Eastern mogło zabrać nawet 4000 osób. Niestety epoka węgla i pary nie sprzyjała tak dużym przedsięwzięciom – działalność Wielkiego Wschodu okazała się nieopłacalna i została przerwana ze względów ekonomicznych.
Absolutny rekordzista
Wieloletni zwycięzca w nominacji „Most duże statki na świecie była tankowiec Puknij nevis... Wzniesiony w 1976 roku w Japonii, wielokrotnie zmieniał nazwę i przeszedł gruntowny remont. Mistrz uzyskał ostateczne wymiary w 1981 roku (pod nazwą Seawise Giant): 458,5 metra długości, 68 szerokości przy wyporności 565 tysięcy ton.
Ogromny tankowiec to sprzęt, który nie jest tak łatwy do wykorzystania. Ze względu na swoje rozmiary statek miał małą prędkość, ogromną (ponad 10 kilometrów!) odległość zatrzymania, nie mógł przepłynąć przez strategiczne cieśniny żeglugowe i mógł cumować tylko w kilku portach na całym świecie.
Zdjęcie największego statku można zobaczyć na dowolnym miejscu poświęconym historii przemysłu stoczniowego, ale ten olbrzym należał ostatnio do przeszłości, podobnie jak żaglówki i parowce. W 2010 roku nieużywany od sześciu lat statek został pocięty na złom.
Robotnicy-giganci
Podobnie jak Seawise Giant, inne największe statki to również statki towarowe: tankowce, masowce, kontenerowce.
Najdłuższym obecnie używanym statkiem (397 metrów) jest kontenerowiec Emma Maersk. Według różnych źródeł nie ma możliwości podniesienia jej burty z 11 do 14 tys. standardowych kontenerów. Ponieważ projektanci mieli za zadanie zapewnić przejście Emmy Maersk przez Kanały Sueski i Panamski, szerokość i zanurzenie statku zostały ustawione dość umiarkowane. Dlatego przemieszczenie takiego giganta to „tylko” 157 tysięcy ton.
A największymi statkami na świecie pod względem wyporności są cztery supertankowce Hellespont. Choć długość każdego z nich jest o 17 metrów mniejsza od lidera wśród kontenerowców, to wyporność jest półtora raza większa – 234 tys. ton.
Przewoźnicy rudy brazylijskiej firmy Vale nie są od nich zbyt gorsi. Największy z nich – Vale Sohar – ma wyporność około 200 tysięcy ton i długość 360 metrów. Maksymalny ładunek, jaki ten gigant jest w stanie przewieźć, to 400 tysięcy ton.
Rejsowe piękności?
Chociaż statki pasażerskie nie są tak duże jak statki towarowe, robią niezatarte wrażenie. Statek wycieczkowy to nie środek transportu, ale miejsce na luksusowe wakacje. Duży rozmiar statek tutaj służy nie tyle do przyjęcia jak największej liczby pasażerów, ale do stworzenia wszelkiego możliwego komfortu, który zadowoli najbardziej wymagającą publiczność.
Największe statki pasażerskie są wielokrotnie większe niż niegdyś niesamowity Titanic. Bliźniacze liniowce Allure of the Seas i Oasis in the Seas nie mają sobie równych. 362 metry długości i 225 tys. ton wyporności - liczby porównywalne do największych statki towarowe... Każdy z liniowców może wygodnie pomieścić 6400 pasażerów. Ponadto na pokładzie znajduje się 2100 osób (to przeciwko kilkudziesięciu marynarzom obsługującym tankowce i masowce).
Allure of the Seas lub Oasis in the Seas oferuje sklepy, kasyna, restauracje, bary, kluby nocne, centrum fitness, boiska do siatkówki i koszykówki, saunę i baseny. Jest nawet park z prawdziwymi drzewami i trawą.
Burza morska
Nie można zignorować największych okrętów wojennych. To są teraz lotniskowce. I jest to zrozumiałe: bez względu na to, jak inżynierowie lotnictwa pracują nad zmniejszeniem startowego przebiegu samolotów, „skrzydlaci żeglarze” wciąż potrzebują dość dużego toru na start.
W okresie przed II wojną światową najpotężniejsze potęgi morskie budowały szczególnie duże okręty wojenne - pancerniki. Największym z nich jest okręt flagowy japońskiej floty, Yamato. 263 metry długości, 40 szerokości, załoga 2500 marynarzy – pancernik wydawał się po prostu niezniszczalny. Jednak statek zwodowany w 1940 roku został zatopiony na krótko przed kapitulacją Japonii.
Rozwój broni przeciw okrętom podwodnym sprawił, że takie statki stały się zbyt wygodnymi celami. Okręty kładzione w tamtych latach nadal były w służbie (na przykład amerykańskie pancerniki projektu Iowa), ale główną stawkę w okresie powojennym postawiono na statki transportowe.
Największym okrętem wojennym wszech czasów był USS Enterprise. Ma 342 metry długości i 78 metrów szerokości. Statek przewożony do 90 samolot(samoloty i śmigłowce), które obsłużyły 1800 osób. Łączna liczba załogi to 3000 marynarzy. Po ponad pół wieku służby Enterprise został wycofany z marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w 2012 roku. Teraz jego miejsce zajęły lotniskowce klasy Nimitz, nieco gorsze od swojego poprzednika - długość największych nowoczesnych statków powietrznych wynosi 333 metry.
Największe statki w Rosji
Chociaż okręty rosyjskiej produkcji nie zajmują najwyższych pozycji w rankingach największych okrętów świata, niektóre modele nie mają sobie równych w swoich kategoriach.
Tak więc okręt flagowy rosyjskiej Floty Północnej, krążownik rakietowy Piotr Wielki o napędzie atomowym, jest największym na świecie okrętem uderzeniowo-bojowym bez przewożenia samolotów. Wymiary krążownika: 251 metrów - długość, 28 metrów - szerokość, wyporność - 28 tys. ton. Główne zadanie: przeciwdziałanie wrogim samolotom przewożącym formacje.
Inny rekordzista, okręt podwodny Akula (Projekt 941), również służy rosyjskiej marynarce wojennej. Długość łodzi to 173 metry, wyporność podwodna to 48 tysięcy ton, załoga to 160 osób. Okręt podwodny jest wyposażony w reaktor jądrowy i systemy napędu diesla. Główną bronią są ICBM z głowicami nuklearnymi.
Z sądy cywilne największy lodołamacz nuklearny„50 Years of Victory”, który wyszedł z zapasów w 1993 roku. Być może, wiedząc, jakie są największe statki na świecie, jego 160 metrów długości będzie wydawać się niepoważne, ale nadal w swojej klasie ten statek nie ma sobie równych.
Gigant w stoczni
Oprócz samych statków współcześni stocznie zajmują się opracowywaniem innych morskie olbrzymy- platformy pływające. Uderzający rozmiar konstrukcje mogą być wykorzystywane do różnych celów, od wydobycia po wystrzeliwanie statków kosmicznych.
W tej chwili w stoczniach południowokoreańskiego Samsung Heavy Industries kończy się budowa pływającej platformy Prelude, którą klient, firma Royal Dutch Shell, planuje wykorzystać do produkcji, skraplania i transportu gazu ziemnego. W 2013 roku zwodowano kadłub Prelude. Jego wymiary są bardziej imponujące, niż mogą się pochwalić największe statki świata. Zdjęcie niedokończonego giganta stało się dostępne dla wszystkich zainteresowanych.
Długość statku to 488 metrów, szerokość 78 metrów, wyporność 600 tysięcy ton. Zakłada się, że platforma będzie przesuwana za pomocą holowników. Tylko brak własnego podwozia nie pozwala Prelude nazywać się mistrzem wśród gigantycznych statków. Platforma nadal nie jest statkiem.
Który statek jest największy na świecie? Pierwsze imię, które przychodzi na myśl, to „Titanic”. Niewątpliwie Titanic był swego czasu jednym z najbardziej znanych i największych statków na świecie. Istnieje jednak wiele innych gigantycznych statków, o których większość z nas nawet nie słyszała. Poniżej znajduje się lista dziesięciu najbardziej duże statki na świecie, wymienione w oparciu o ich całkowitą długość, masę własną (ładowność brutto) i ładowność. Należy zauważyć, że niektóre z nich zostały już wycofane z eksploatacji i zutylizowane.
Supertankowiec klasy TI
Supertankowiec klasy TI to największa klasa dwukadłubowych tankowców, składająca się z czterech jednostek TI Africa, TI Asia, TI Europe i TI Oceania. Wszystkie cztery zostały zbudowane przez drugą co do wielkości na świecie firmę stoczniową Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w Korea Południowa w latach 2002-2003 dla firmy transportowej Hellespont. Długość cystern wynosi 380 metrów, szerokość 68 m, prędkość maksymalna 17,5 węzła (32 km/h), pojemność 3 166 353 beczek.
Berge Emperor to supertankowiec zbudowany przez Mitsui Group w 1975 roku w Japonii. Został zwodowany 30 sierpnia 1975 roku. Statek należał do norweskiej firmy żeglugowej Bergesen Dy & Co. ale sprzedany firmie Maastow BV w 1985 roku. 30 marca 1986 roku Berge Emperor został wycofany ze służby i zezłomowany w Kaohsiung na Tajwanie. Długość tankowca wynosiła 391,83 m, jego waga 211,360 ton, całkowita nośność 423 700 DWT, a maksymalna prędkość 15,5 węzła (28,7 km/h).
Ósme miejsce w rankingu zajmuje CMA CGM Alexander von Humboldt – kontenerowiec nazwany na cześć niemieckiego naukowca Alexandra von Humboldta. Należy do francuskiej firmy CMA CGM. Jest to jeden z największych kontenerowców na świecie. Jego długość wynosi 396 m, prędkość maksymalna 25,1 węzłów (46,5 km/h), pojemność 16 020 TEU.
Siódmą linię zajmuje kontenerowiec należący do duńskiej firmy A.P. Grupa Moller-Maersk - Emma Maersk. Został zbudowany w Danii w 2006 roku i do listopada 2012 roku był największym i najdłuższym kontenerowcem na świecie. Jego długość wynosi 397,71 m, szerokość 56,55 m, prędkość maksymalna to 27,5 węzła (50,93 km/h), pojemność 14 770+ TEU.
Maersk Mc-Kinney Møller to kontenerowiec klasy Triple-E należący do AP Moller-Maersk. Został zbudowany w Korei Południowej i zwodowany w lutym 2013 roku jako największy i najdłuższy kontenerowiec na świecie. Jego długość wynosi 399 metrów, szerokość 59 m, pojemność 18 270 TEU, prędkość maksymalna 23 węzły (43 km/h).
Esso Atlantic to tankowiec zbudowany w Nassau, stolicy Bahamów w 1977 roku. Należy do Esso International Shipping Co Ltd. Długość tankowca wynosi 406,57 m, tonaż brutto 516,895 DWT, a prędkość maksymalna to 15,5 węzła (28,71 km/h). Po 35 latach eksploatacji został wycofany z eksploatacji i unieszkodliwiony w 2002 roku w Pakistanie.
Batillus to supertankowiec zbudowany w 1976 roku podczas francuskie miasto Saint-Nazaire za olej Shell. W czasie budowy był jednym z największych statków na świecie, ustępującym jedynie wielkością Seawise Giant. Jego długość wynosi 414,22 m, szerokość 63,01 m, pełna nośność 553 662 DWT, prędkość maksymalna 16 węzłów (30 km/h). 17 października 1985 roku kierownictwo firmy podjęło decyzję o sprzedaży statku na złom za mniej niż 8 mln dolarów. Batillus odbył swój ostatni rejs z norweskiego portu Vestnes do tajwańskiego portu Kaohsiung, gdzie został zlikwidowany 28 listopada 1985 roku.
Pierre Guillaumat to supertankowiec zbudowany w 1977 roku w stoczni Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire we Francji dla firmy Nationale de Navigation. Nazwany na cześć męża stanu, ministra obrony Francji (1959-1960) i założyciela Elf Aquitaine - Pierre'a Guillaume'a. Ze względu na gigantyczne rozmiary zastosowanie Pierre'a Guillaumata było bardzo ograniczone. Nie mógł przepłynąć ani Kanału Panamskiego ani Sueskiego, nie mógł cumować w większości portów na świecie, a także z powodu nierentowności tankowiec został zutylizowany w 1983 roku po 6 latach eksploatacji. Jego długość wynosiła 414,23 m, szerokość 63 m, pełna nośność 555 051 DWT, prędkość maksymalna 17 węzłów (31 km/h).
Mont
Mont (dawniej Seawise Giant, Knock Nevis) to supertankowiec zbudowany w Yokosuka przez japońską firmę Sumitomo Group w latach 1979-1981. Mont miał największą nośność i był najdłuższym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jego długość wynosi 458,45 m, szerokość 68,86 m, łączna nośność 564 763 ton (4,1 mln baryłek), prędkość maksymalna 16 węzłów (30 km/h). W ostatnich latach eksploatacji służył jako pływający magazyn oleju. W styczniu 2010 roku tankowiec został przetransportowany do indyjskiego portu Alang, gdzie został wyładowany na szelfie przybrzeżnym w celu dalszej utylizacji.
Prelude FLNG to największy statek na Ziemi, zbudowany przez południowokoreańską stocznię Samsung Heavy Industries i opracowany przez Royal Dutch Shell PLC dla Shell Oil. Prelude FLNG to pływająca konstrukcja do wydobywania dna oceanicznego, skraplania, magazynowania i przetwarzania gazu ziemnego. Jego długość wynosi 488 metrów, szerokość 74 metry, a wyporność 600 000 ton. Do jego budowy potrzeba ponad 260 000 ton stali. Szacowany koszt statku na 2013 rok to 10-12,6 miliardów dolarów.
Udostępnij w mediach społecznościowych sieci
Przemysł stoczniowy zaczął się rozwijać w czasach starożytnych. Z stulecia na stulecie zmieniał się jedynie kształt i wielkość dworów. Ale teraz największe statki świata nigdy nie przestają zadziwiać ludzi w nowoczesnych portach.
Mieszkańcy Półwyspu Skandynawskiego, Wikingowie, prawie zawsze wędrowali po morzu. Ich potomkowie nadal uważani są za liderów przemysłu stoczniowego.
Norwegia, tankowiec Knock Nevis, długość 458 metrów
Norweski tankowiec Knock Nevis ma długość 458,45 metrów, szerokość 69 metrów, a zanurzenie po załadowaniu wynosi 24,61 metra. Jego gabaryty pozwalają nam nazwać go największą jednostką pływającą na świecie. Jego nośność wynosi 564 763 ton (4,1 mln baryłek ropy), maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć tankowiec to 13 węzłów, a droga hamowania to 10,2 km. Został zbudowany w 1979 roku w Yokosuka w Japonii na zlecenie greckiego armatora. Kolejny właściciel zdecydował się na powiększenie jednostki. W efekcie został skrócony i powiększony, do korpusu dodano dodatkowe sekcje.
Początkowo tankowiec operował między Stanami Zjednoczonymi a Bliskim Wschodem. Ale w 1986 roku zaczął być używany jako pływający terminal do przeładunku i przechowywania ropy podczas wojny iracko-irańskiej. W 1988 roku Knock Nevis został poważnie uszkodzony po ataku irackiego samolotu.
Puknij Nevisa na wideo
Po wojnie statek znalazł schronienie w Brunei i pływał pod norweską banderą. Po naprawie tankowiec dwukrotnie zmieniał nazwę, był to Happy Giant i Jahre Viking.
Po uchwaleniu w Europie i USA prawa zakazującego korzystania z tankowców z burtą jednościenną (Knock Nevis ma tylko 3,5 cm grubości), statek przebudowano na „pływającą jednostkę magazynową”. A potem zwrócili mu oryginalne imię. Teraz tankowiec został wyrzucony na wybrzeże Indii i czeka na utylizację.
Dania, kontenerowiec Emma Maersk, długość 396,8 m
Duński kontenerowiec Emma Maersk ma 396,84 m długości i 63,1 m szerokości. Obecnie statek nazywany jest największym kontenerowcem świata (może przewozić jednorazowo do 11 tys. kontenerów). Emma Maersk została zbudowana w 2006 roku, właściciel firmy stoczniowej Arnold Maerks nazwał ją po swojej zmarłej żonie. Później zbudowano siedem kolejnych podobnych statków.
Emma Maersk może osiągnąć prędkość do 31 węzłów. A rok mija około 170 tysięcy mil morskich (7,5 odległości wokół planety), kursując między Europą a Daleki Wschód przez Kanał Sueski (Kanał Panamski jest zamknięty dla tak dużej jednostki).
Emma Maersk na wodzie
Moneta 20 koron została dedykowana kontenerowcowi w Danii.
Bahamy, statek wycieczkowy Oasisoftheseas, długość 360 m
Pierwszy statek wycieczkowy klasy Oasis do wypłynięcia Bahamy... W momencie budowy stał się największym liniowcem pasażerskim na świecie. Zastąpił go tylko statek tej klasy Allure of the Seas, który ma ponad 5 centymetrów. Oazamórz waży 45 tys. ton, składa się z 48 tys. części, jej długość to 360 metrów (swoją drogą słynny Titanic miał 269 m długości, 53 m wysokości), maksymalna prędkość to 24 węzły.
Allure of the Seas zbudował fińską stocznię dla amerykańskiej firmy żeglugowej. Umowa na budowę pierwszego statku została podpisana na początku 2006 roku. Początkowo projekt nosił nazwę Project Genesis, około współczesna nazwa stał się znany dopiero w 2008 roku.
Statek położono 19 czerwca 2007 roku, nieco ponad rok później dok konstrukcyjny został zalany, ale dodatkowe wyposażenie nie zatrzymało się. Testy rozpoczęły się w czerwcu 2009 roku na Bałtyku i zakończyły się kilka tygodni później. W październiku 2009 roku Allure of the Seas popłynął do swojego macierzystego portu w Fort Lauderdale. Po drodze morze Bałtyckie, ledwo przekroczył most Wielki Bełt (przejście jest dozwolone dla statków do 65 metrów). Aby to zrobić, konieczne było schowanie rur wydechowych, zwiększenie prędkości do maksimum, aby zwiększyć zanurzenie rufy w ruchu. W rezultacie ze statku na mostek pozostało jeszcze około pół metra.
Statek wycieczkowy został ochrzczony 30 listopada 2009 r. w porcie macierzystym, a w dziewiczy rejs wyruszył 5 grudnia. Jednocześnie rejs zapowiadał zawinięcia do portów Sint Maarten, Bahamów i St. Thomas. Tylko oni mogli przyjąć tak duży statek.
Prawdziwy hotel morski?
Swoją drogą, na tak ogromnym statku można żyć jak na lądzie. Jest lodowisko, kasyno, teatr, klub nocny, dyskoteka, klub jazzowy, karuzele, park wodny, sklepy i butiki, restauracje i bary, kluby sportowe z boiskami do koszykówki i siatkówki, a nawet pole golfowe. A to jeszcze nie wszystko. Pasażerowie mogą odpocząć w cieniu drzew (jest ich ok. 12 tys.).
Wielka Brytania, liniowiec Queen Mary 2, długość 345 metrów
Jeden z największych na świecie statków pasażerskich wszedł do służby na początku 2004 roku. Został zwodowany we Francji w stoczni Saint-Nazaire. Queen Mary 2 jest o 76 metrów dłuższa od Titanica.
Liniowiec został nazwany na cześć królowej Marii, która kiedyś została nazwana na cześć żony króla Wielkiej Brytanii Jerzego V, Marii z Teck.
Queen Mary została zbudowana w Saint-Nazaireneverfy Chantiers de l'Atlantique. Zgromadzono "Ile de France", "Normandia" i "Francja".
Liniowiec wyruszył w swoją pierwszą podróż 10 stycznia 2007 roku z amerykańskiego Fort Lauderdale i zakończył tam 81 dni później. Ta podróż została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako podróż dookoła świata największym statkiem pasażerskim. Na pokładzie było prawie pół tysiąca osób, niektórzy dopłacili za podróż dookoła świata za dodatkowe 100 tysięcy dolarów do biletu.
Co ciekawe, podczas przejazdu przez Nowy Jork pasażerowie Górny pokład może spojrzeć Statui Wolności bezpośrednio w oczy.
Ten statek ma wszystko, czego potrzebujesz do bezczynnego życia na pokładzie. 1310 kabin, 4 baseny, ogromna biblioteka nad morzem (800 tys. książek), platforma dla helikopterów, kawiarenka internetowa, 6 restauracji, 12 kuchni, pralnie, kort tenisowy, pole do minigolfa, jedyne planetarium na morzu , teatr, 2 kina i tak samo Centrum handlowe, kasyno, klub sportowy, a nawet sala balowa.
USA, lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65), długość 342 metry
To pierwszy lotniskowiec z elektrownią atomową. Powstał pod koniec 1957 roku i oddany do użytku w 1961 roku.
Największy okręt wojenny na świecie ma 342,3 metra długości. Paliwo jądrowe z jednego ładunku wystarcza na 13 lat eksploatacji, aw tym czasie lotniskowiec jest w stanie przebyć około 1 miliona mil.
Całkowity koszt lotniskowca osiągnął 451 milionów dolarów. I właśnie ze względu na tak wysoką cenę nie rozpoczęto seryjnej budowy, choć pierwotnie miała zebrać 5 kolejnych braci Enterprise.
Na początku 1962 lotniskowiec odbył swój dziewiczy rejs. Następnie dowodził nim Vincent DePo.
Pierwszy „chrzest ognia” miał miejsce podczas kryzysu kubańskiego. Okręt wszedł w skład Drugiej Floty USA i brał udział w morskiej blokadzie Kuby. Następnie przez kilka lat służył na Morzu Śródziemnym. W 1964 roku Przedsiębiorstwo wykonało podróż dookoła świata jako część trzech statków nuklearnych.
W 1965 roku statek wszedł do Siódmej Floty i popłynął do Azja Południowo-Wschodnia... Stała się pierwszym statkiem z systemem kontroli nuklearnej, który wziął udział w działaniach wojennych (wojna wietnamska). Lotniskowiec ustanowił rekord – dokładnie 165 lotów bojowych dziennie.
14 stycznia 1969 r. jeden z pocisków wystrzelił na pokład. Uderzyła w zbiornik paliwa, który się rozlał, po czym nastąpiły wybuchy bomb lotniczych i masowe rozproszenie pocisków. W efekcie zginęło 27 osób, 343 zostało rannych, a 15 samolotów zostało zniszczonych. Szkody szacuje się na 6,4 miliona dolarów. Na początku lat 80. w Enterprise usunięto radar SCANFAR i przeprowadzono gruntowny remont reaktora. Lotniskowiec został wycofany z eksploatacji 1 grudnia 2012 roku.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen
Statek do przewozu ładunków suchych o nazwie „Berge Stahl” jest największym na świecie w swojej klasie tego typu statków pełnomorskich.
Właścicielem jest jedna z największych na świecie firm norweskich” Bergesen RD Wysyłka AS”. Został założony w 1935 roku. Jej flota liczy około 95 rozmiarów i inne statki. Firma zatrudnia około 3500 osób na całym świecie. Suchy statek towarowy została wybudowana w 1986 roku w największej stoczni na świecie” Hyundai Przemysł stoczniowy i przemysł ciężki»I jest przeznaczony do transportu rudy żelaza. Pierwszym właścicielem statku była firma armatorska z Liberii, potem za 115 mln USD suchy statek towarowy została kupiona przez norweską korporację.
Nazwa suchy statek towarowy tłumaczy się jako „ stalowa góra”. Długość statku " Berge stahl»Jest równy długości trzech i pół boisk do rugby i jest wyposażony w dziesięć oddzielnych ładowni na rudę. Nośność suchy statek towarowy wynosi 365 000 ton. Wieża Eiffla z łatwością mieści się na pokładzie, ale ładunek statku to ruda żelaza. Nikt na świecie nie jest w stanie przewieźć tyle za jednym razem. Za jeden lot suchy statek towarowy « Berge stahl"Dostarczy tyle rudy, że wystarczy do wykucia mostu" Złota Brama" ("Złota Brama"). Ładownie są tak duże, że od czasu do czasu do czyszczenia i malowania używa się wind lub wspinaczy.
most "Złota Brama"
Punkt mocy suchy statek towarowy rozwija moc wystarczającą do napędzania tak dużego statku, a sam mierzy dziewięć na dziewięć metrów. Średnica śmigła wynosi 9,5 metra, a wysokość steru 9 metrów.
suchy statek towarowy "Berge Stahl" zdjęcie
gigantyczny masowiec
niebezpieczne zanurzenie statku do przewozu ładunków suchych „Berge Stahl” wymaga starannego zaplanowania każdej trasy
na pokładzie masowca „Berge Stahl”
statek do przewozu ładunków suchych „Berge Stahl” zawsze potrzebuje pomocy holowników w porcie
suchy statek towarowy „Berge Stahl” w terminalu
załadunek suchego statku towarowego „Berge Stahl”
rozładunek suchego statku towarowego „Berge Stahl”
Od czasów starożytnych duża woda przyciągała człowieka, wzbudzała jego zainteresowanie i chęć podboju jego przestrzeni. Więc najpierw pojawiły się łodzie, a potem statki. Z każdym stuleciem ich wielkość, moc i możliwości tylko rosły, a teraz statki są naprawdę imponujące swoimi rozmiarami. Połączyliśmy się w jedno najlepsze największe statki na świecie abyś mógł je również zobaczyć i oszacować skalę ze zdjęcia.
10. Listę otwiera największy żaglowiec świata i jest nim „Francja II”, która niestety nie przetrwała do dziś. Stworzony w 1911 roku, miał 127 metrów długości i stalowy kadłub, który nie pomógł mu w wypadku. W 1922 r. w wodach zatonęła „Francja II” Pacyfik.
9. Mærsk Mc-Kinney to duński twór i jeden z największych istniejących kontenerowców. Mc-Kinney ma 400 m długości i prawie 60 m szerokości.W 2013 roku został oficjalnie zwodowany, ale po pewnym czasie wrócił do swojej ojczyzny w celu odbudowy. Powodem tego były nieodpowiednie dźwigi portowe, które nie mogły go całkowicie rozładować i załadować. Mc-Kinney jest uważany za najbardziej nieprzemyślany statek w historii, ponieważ prawie się nie opłaca.
8. Zdjęcie największego statku na świecie do przewozu niestandardowych ładunków Marlin niebieski zaskakuje siebie. Jego długość wynosi 225 metrów, a dzięki swojej konstrukcji i nośności pokład może pomieścić około 15 statków do przewozu ładunków suchych.
7. Norweski statek dokujący Dockwise Vanguard różni się od innych niezwykłą konstrukcją i możliwością opuszczania platformy do załadunku nie tylko poniżej samego pokładu, ale także poziomu morza. Norweski gigant jest w stanie przewieźć ponad 110 tys. ton ładunku i dostarcza platformy wiertnicze i inne statki.
6. Największy na świecie masowiec Berge Stahl może należeć do Norwegów lub innego wiodącego kraju na świecie, ale prawa do niego ma rząd maleńkiej Wyspy Man, położonej w pobliżu Irlandii. Jego długość wynosi 341 metrów, a tonaż 176 tys. ton.
5. CSCL Globe to kolejny kontenerowiec, który robi wrażenie swoimi wymiarami. Wyprodukowana w Hongkongu, 400 metrów długości, ale zdolna do rozwijania prędkości do 22 węzłów. Statek obsługuje dokładnie 31 osób. Globe jest również znany z posiadania jednego z najmocniejszych silników wysokoprężnych na świecie.
4. Jaki jest największy statek na świecie? Przez długi czas uważany był za niesamowitego giganta stworzonego przez Norwegów. W 1976 roku został zwodowany, dokładnie dziesięć lat później zaatakował go irański pilot myśliwski, co spowodowało, że statek osiadł na mieliźnie. A kiedy wszyscy to skreślili, Norwegowie go odbudowali i aż do 2010 roku tankowiec nadal spełniał wszystkie swoje cele, dopóki nie został zlikwidowany w Indiach.
3. Duński kontenerowiec Emma Mærsk imponuje swoimi możliwościami. Może pomieścić 154 tony ładunku i rozwinąć niesamowitą prędkość 33 węzłów jak na takiego giganta. Obsługiwany jest przez zaledwie 13 osób.
2. Drugie miejsce zajął panamski gigant MSC Oscar, który ma rekordową liczbę przewożonych ładunków – może zabrać na pokład prawie 200 tys. ton. Ze względu na swój rozmiar może wejść tylko do kilku portów na całym świecie.
1. Prelude FLNG, pływający zakład przetwarzania gazu, jest poza wszelką konkurencją. Rozmiary największego statku na świecie robią wrażenie: długość 459 metrów, szerokość 75 metrów, wysokość 105 metrów. Do obsługi takiej maszyny, a poza tym, na pokładzie jest dokładnie 240 członków załogi do produkcji gazu.
