Dla tych, których dom nie ma nic wspólnego ze wzburzonym morzem, należy zwrócić uwagę na zaprojektowanie własnego wiejskiego domu. To będzie prawdziwy dom, który nigdy nie zejdzie na dno.
1. Statek szpitalny Jego Królewskiej Mości „Britannic”
Statek Britannic został stworzony przez tę samą firmę co znany Titanic – Harland and Wolff, na zlecenie White Star Line. Statek został zbudowany jakiś czas po zatonięciu „niezatapialnego” „Titanica”. Aby chronić swoją reputację, firma wprowadziła kilka ulepszeń technicznych do projektu statku: łodzie ratunkowe na pokładzie wzmocniono kadłub od strony kotłowni, maszynowni i innych przedziałów, najbardziej narażonych na zderzenie z górą lodową.
Kiedy Britannic został ukończony, statek był jeszcze większy niż Titanic. Mógłby z łatwością stać się wielkim statkiem wycieczkowym, gdyby nie wybuchła pierwsza wojna światowa. Brytyjski rząd skonfiskował Britannic, zamieniając go w statek szpitalny Jego Królewskiej Mości. Okręt został zatopiony przez ostrzał artyleryjski wroga rok później, kiedy po raz pierwszy wylądował na wodzie. Na pokładzie było nieco ponad tysiąc pasażerów. Prawie wszyscy zostali uratowani. W sumie zginęło około 30 osób.
Jacques-Yves Cousteau odkrył zatopioną Britannic kilkadziesiąt lat po jej śmierci i był dość zaskoczony, że kadłub statku był doskonale zachowany. Od lat 90. naukowcy przeprowadzili wiele ekspedycji do miejsca zatonięcia Britannicy. Ta ostatnia została zorganizowana w 2012 roku w celu zainstalowania na statku specjalnego sprzętu, który może śledzić tempo rozwoju bakterii.
2. Brytyjski transatlantycki liniowiec pasażerski „Lusitania”
Liniowiec pasażerski Lusitania, choć przez krótki czas, był uważany za największy statek wycieczkowy na świecie. Jego budowę ukończono w 1907 roku.
Osiem lat później statek został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U-20, co wywołało ogromny rezonans w światowej społeczności. Niemcom zarzucono łamanie prawa międzynarodowego, ponieważ bez ostrzeżenia otworzyli ogień do niewojskowego statku. Jednak, jak się później okazało, Wielka Brytania wykorzystała Lusitanię do transportu amunicji w nadziei, że Niemcy nie zaatakują liniowca pasażerskiego. To z kolei było również pogwałceniem prawa międzynarodowego.
Na dnie spoczywają szczątki statku „Lusitania” Ocean Atlantycki 13 kilometrów od irlandzkiego miasta Kinsale. Liniowiec jest słabo zachowany, w przeciwieństwie do Titanica i Britannic, ponieważ zatonął na znacznie większej głębokości.
3. Hiszpański galeon „Nuestra Senora de Atocha”
Statek „Nuestra Señora de Atocha” (hiszp. Nuestra Señora de Atocha) był okrętem-nagrodą hiszpańskiej floty, który zatonął wraz z jednym z największych skarbów na historia morska na pokładzie.
Stało się to w 1622 roku. Galeon „Nuestra Senora de Atocha” zmierzał z Hawany do Hiszpanii. Przewoził dość cenny ładunek: ogromną ilość złota, srebra, biżuterii, tytoniu, miedzi i innych rzeczy. Po drodze Nuestra Senora de Atocha została złapana przez gwałtowną burzę. Kadłub statku został znacznie uszkodzony, więc szybko zatonął wraz z pasażerami i drogim ładunkiem na pokładzie.
Przez wiele lat władze hiszpańskie próbowały znaleźć miejsce katastrofy galeonu Nuestra Senora de Atocha i zwrócić utracone wartości, ale bezskutecznie. Statek został odkryty w 1985 roku przez zawodowego poszukiwacza skarbów Mela Fishera. Najciekawsze jest to, że galeon jest zalany i do dziś pozostaje nieodkryty. Jak wiecie, to właśnie w tej części statku Hiszpanie kilka wieków temu przewozili najcenniejsze rzeczy.
4. Statek piracki „Ouidah”
Statek „The Whydah Gally” należał do pirata Black Sam Bellamy. Był uważany za najbardziej udanego złodzieja morskiego wszechczasów: zatonął i schwytał ogromną liczbę statków skarbowych o wartości ponad 120 milionów dolarów (we współczesnych pieniądzach). Jednak Bellamy nigdy nie był w stanie w pełni cieszyć się łupem. Jego statek „Ouidah” zatonął w 1717 roku w wyniku silnego sztormu, wysyłając na dno kapitana, połowę załogi i wszystkie kosztowności znajdujące się na pokładzie.
W 1977 r. naukowcom udało się znaleźć zatopiony statek za pomocą stara karta skompilowany przez człowieka, który badał to bezpośrednio po katastrofie ponad dwieście lat temu. Na dzwonie statku znaleźli napis „Ouidah, 1716”, co nie dało im żadnych wątpliwości co do tego, kto jest właścicielem statku.
5. „Zemsta królowej Anny”
Zemsta Królowej Anny przeszła do historii jako jeden z najbardziej złowrogich statków pirackich. Ten status zawdzięcza swojemu kapitanowi - Czarnobrodemu. Statek został zdobyty przez słynnego pirata w 1717 roku. Dwanaście miesięcy później osiadł na mieliźnie. Plotka głosi, że był to celowy ruch jego kapitana.
Niektóre z największych ruchomych obiektów stworzonych przez człowieka to statki. istnieje duża liczba wszelkiego rodzaju naczynia używane do różnych celów. Ogromnych okrętów jest wiele, ale po prostu jest ich jeszcze więcej, więc zamiast wymieniać je wszystkie, postanowiliśmy dokonać oceny największych okrętów w ich klasie, która zawierała tylko 9 przedstawicieli, ale które z nich!
9 Jacht „Zaćmienie”
Naszą ocenę otwiera najwięksi i drogi jacht na świecie, który należy do jednego z najbogatszych ludzi w Rosji, Romana Abramowicza. Jacht został zwodowany w 2009 roku w Hamburgu i został wyposażony w mini-łodź podwodną z 12 miejscami siedzącymi, system ostrzegania przed atakiem rakietowym, szkło kuloodporne, dwa helikoptery z platformami startowymi, cztery łodzie rekreacyjne, 20 skuterów i lasery na podczerwień, które zakłócają obrazowanie cyfrowe... Sam jacht składa się z 9 pokładów, na których znajduje się kabina o powierzchni 500 m2 ze sceną i fortepianem, pokład osobisty armatora o długości 56 metrów, 11 luksusowych kabin dla 24 pasażerów, siłownia z sauną , basen o długości 16 metrów, sala kinowa, sala taneczna, dwie kuchnie i pomieszczenia socjalne dla 92 osób. Liczba załogi i personelu serwisowego to 70 osób. Jacht ma 162 m długości, 21 m szerokości i wyporność 13 000 ton. Koszt jachtu to 340 mln euro.
8 Prom „Ulisses”
Ten największy na świecie prom pasażerski jest dumą Irlandii. Obsługuje 4 loty dziennie, 230 kilometrów na lot między Wielką Brytanią a Irlandią. Oprócz pasażerów prom ten przewozi również wiele wszelkiego rodzaju ładunków, a powodem tego jest wyspiarski styl życia narodu, który wymaga niewyczerpanych obrotów handlowych, które zależą od tras morskich. Prom morski Ulysses rozładowuje się i ładuje w 90 minut dzięki pomysłowej konstrukcji, która może być ładowana i rozładowywana na dwa pokłady jednocześnie. Na pokładzie znajduje się 117 dwuosobowych i 110 jednoosobowych kabin.
Z rampy wsiadania pasażerowie wchodzą do holu głównego, który może konkurować z luksusowym hotelem. Kabiny oferują wszystkie zalety zwykłego pokoju hotelowego, ogromne Centrum handlowe, kino i restauracje znajdują się na innych pokładach. Prom pasażerski jest dwa razy większy od swoich poprzedników i nie boi się dziesięciometrowych fal. Statek towarowo-pasażerski ma 12 pokładów i cztery kilometry pasów ruchu dla ruchu transportowego. Jego długość wynosi 209 metrów, szerokość - 31 metrów, wyporność - 50 000 ton. Prom może pomieścić: ciężarówki lub przyczepy - 240 sztuk, samochody - 1342 sztuki, pasażerów - 1900 osób.
7 Statek do przewozu bydła Stella Deneb
Największy na świecie przewoźnik żywego inwentarza został uruchomiony w 1980 roku. Jedna z największych firm transportowych „Siba Ships” w 2007 roku zrealizowała największy na świecie transport zwierząt. Trasa biegła z portu Townsville w Australii do jednego z portów w Indonezji. Na statek "Stella Deneb" załadowano 20 060 sztuk bydła i 2564 sztuk owiec i kóz. W dostawę zwierząt do portu zaangażowanych było 28 pociągów. Cały transport odbywał się pod bacznym nadzorem i kontrolą służb weterynaryjnych i spełniał najwyższe standardy. Dostarczenie takiej partii artiodaktyli do klienta kosztowało 11,5 miliona dolarów australijskich. Statek może przewozić ładunek o wadze do 21525 ton, jego długość to 213 metrów, a szerokość 32 metry.
6 Statek do przewozu statków „MV Blue Marlin”
Ten wyjątkowy i imponujący norweski statek jest przeznaczony do transportu niedokończonych lub uszkodzonych statków, platform wiertniczych, dźwigów, nabrzeży oraz innych statków i konstrukcji, które muszą być transportowane drogą wodną. MV Marlin niebieski, na przykład był używany do transportu Platforma wiertnicza BP i uszkodzony amerykański okręt wojenny, a nawet cała rafineria ropy naftowej, których transport stał się podstawą jednego z wątków programu telewizyjnego Extreme Engineering na Discovery Channel, a także programu telewizyjnego Mega Movers, który był emitowany na History Channel ” . Zasada działania statku polega na tym, że zanurza się kilka metrów pod wodą i pływa pod przedmiotem, który ma być transportowany. Statek jest wyposażony siłownia, sauna, basen i 38 kabin, które mogą wygodnie pomieścić 60 osób. Długość - 217 metrów, szerokość - 42 metry, wysokość - 13 metrów, nośność - 56 000 ton, głębokość zanurzenia - 10 metrów.
5 Lotniskowiec „USS Nimitz”
Największy na świecie lotniskowiec o napędzie atomowym, największy okręt wojenny, został zwodowany 13 maja 1972 roku. Odbył swoją pierwszą podróż na Morze Śródziemne, stając się pierwszym amerykańskim statkiem o napędzie atomowym, który wpłynął na Morze Śródziemne od dziesięciu lat. W 1988 roku zapewniał ochronę podczas Igrzysk Olimpijskich w Seulu. W 1991 odbył podróż do Zatoki Perskiej, brał udział w operacji Pustynna Burza. Od 2003 roku uczestniczy w wojnie w Iraku. Długość statku wynosi 332 metry, szerokość 76 metrów, moc 260 000 koni mechanicznych, załoga to 3200 osób, na pokładzie można również zakwaterować 90 śmigłowców.
4 Cysterna „Xin Buyan”
Największy działający tankowiec został zbudowany w Guangzhou w Chinach przy użyciu własnej chińskiej technologii. Budowa cysterny rozpoczęła się w 2008 roku. Uruchomiony na początku 2010 roku. Tankowiec Xin Buyan o wyporności 350 000 ton jest obecnie najnowocześniejszym i jednym z największych na świecie. Długość pokładu statku wynosi 333 metry, czyli więcej niż trzy boiska piłkarskie. Szerokość cysterny sięga 60 metrów. Xin Buyan jest przeznaczony do przewozu do 308 000 ton ropy. Jak zauważono w Chinach, tankowiec jest wyposażony w jeden z najnowocześniejszych na świecie automatycznych systemów nawigacyjnych, jest przeznaczony do każdego pogoda i jest w stanie wykonać okrążenie za 60 dni.
3 Suchy statek towarowy „MS Vale Brasil”
Brazylijski statek do przewozu ładunków suchych, największy na świecie, został zwodowany 31 grudnia 2010 roku. Pierwszy ładunek statku to 391 000 ton rudy żelaza, którą trzeba było przetransportować z portu w Brazylii do Chin. To żelazo wystarczyłoby do zbudowania trzech mostów Golden Gate w Stanach Zjednoczonych, a zostało jeszcze trochę więcej. Ze względu na wielkość masowca może zacumować tylko w kilku portach w Brazylii, Europie i Chinach. Statek posiada siedem przedziałów ładunkowych, których łączna powierzchnia wynosi prawie 220 metrów sześciennych. Długość statku wynosi 360 metrów, szerokość 65 metrów, załoga liczy 33 osoby.
2 Statek wycieczkowy „Oaza mórz”
Największy statek wycieczkowy na świecie została uruchomiona 21 listopada 2008 r. Ceremonia chrztu „Oaza mórz” odbyła się 30 listopada 2009 r. w Fort Lauderdale. W swój dziewiczy rejs z „Oazy mórz” wypłynął 5 grudnia 2009 r. W programie tygodniowy rejs z wizytą na St Thomas, Sint Maarten i na Bahamy. W czasie pierwszego rejsu tylko te porty mogły przyjąć tak ogromny statek. Przez cały rok Oasis of the Seas pływa po Karaibach. Po raz pierwszy na świecie na statku posadzono park 12 tysięcy egzotycznych, żywych roślin i krzewów oraz 56 drzew.
Na pokładzie znajdują się baseny z jacuzzi, park wodny z areną wodną, kasyno, sklepy i butiki, w których można kupić dowolne jedzenie i odzież na każdy gust, restauracje i bary. Znajduje się tu amfiteatr wodny na 750 miejsc z zewnętrznymi fontannami, skoczniami i wieżami do nurkowania oraz teatr wewnętrzny na 1300 miejsc, największe kasyno na świecie floty wycieczkowej i wiele więcej. Maksymalna prędkość liniowca wynosi 43 km/h. Kadłub waży 45 000 ton i składa się z 480 000 części. Długość statku to 362 metry, szerokość - 60 metrów, wysokość - 72 metry, moc - 132 000 koni mechanicznych, załoga - 2165 osób, liczba pasażerów - 6400.
1 Kontenerowiec „Emma Marsk”
Największy kontenerowiec towarowy należący do duńskiej firmy A.P. Grupa Moller-Maersk. Statek został nazwany przez właściciela firmy stoczniowej imieniem jego zmarłej żony, Emmy. Emma Marsk pokonuje około 170 000 mil morskich rocznie, co odpowiada ponad 7 odległościom wokół Ziemi. Po pełnym załadowaniu Emma Marsk może pomieścić 11 000 pełnych kontenerów 20' lub 14 700 pustych kontenerów. 18 marca 2011 roku Duńska Mennica Królewska wyemitowała monetę 20 koron dedykowaną kontenerowcowi Emma Marsk. Długość statku to 397 metrów, szerokość 63 metry, wysokość 30 metrów, ładowność 123 000 ton, moc 109 000 koni mechanicznych, załadunek możliwy od razu z 11 dźwigów, mostek kapitański znajduje się na 10 piętrze nadbudowa. Ze względu na wielkość statku Kanał Panamski jest dla niego zamknięty.
Przemysł stoczniowy zaczął się rozwijać w czasach starożytnych. Z stulecia na stulecie zmieniał się jedynie kształt i wielkość dworów. Ale teraz największe statki świata nigdy nie przestają zadziwiać ludzi w nowoczesnych portach.
Mieszkańcy Półwyspu Skandynawskiego, Wikingowie, prawie zawsze orali morze. Ich potomkowie nadal uważani są za liderów przemysłu stoczniowego.
Norwegia, cysterna Puknij nevis, długość 458 metrów
Norweski tankowiec Knock Nevis ma długość 458,45 metrów, szerokość 69 metrów, a zanurzenie po załadowaniu wynosi 24,61 metra. Jego gabaryty pozwalają nam nazwać go największą jednostką pływającą na świecie. Jego nośność wynosi 564 763 ton (4,1 mln baryłek ropy), maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć tankowiec to 13 węzłów, a droga hamowania to 10,2 km. Został zbudowany w 1979 roku w Yokosuka w Japonii na zlecenie greckiego armatora. Kolejny właściciel zdecydował się na powiększenie jednostki. W efekcie został skrócony i powiększony, do korpusu dodano dodatkowe sekcje.
Początkowo tankowiec operował między Stanami Zjednoczonymi a Bliskim Wschodem. Ale w 1986 roku zaczął być używany jako pływający terminal do przeładunku i przechowywania ropy podczas wojny między Irakiem a Iranem. W 1988 roku Knock Nevis został poważnie uszkodzony po ataku irackiego samolotu.
Puknij Nevisa na wideo
Po wojnie statek znalazł schronienie w Brunei i pływał pod norweską banderą. Po naprawie tankowiec dwukrotnie zmieniał nazwę na Happy Giant i Jahre Viking.
Po uchwaleniu prawa w Europie i USA zakazującego używania tankowców z pojedynczą ścianą (Knock Nevis ma tylko 3,5 cm grubości), statek przebudowano na „pływającą jednostkę magazynową”. A potem przywrócono mu swoje oryginalne imię. Teraz tankowiec został wyrzucony na wybrzeże Indii i czeka na utylizację.
Dania, kontenerowiec Emma Maersk, długość 396,8 m
Duński kontenerowiec Emma Maersk ma 396,84 m długości i 63,1 m szerokości. Obecnie statek nazywany jest największym kontenerowcem świata (może przewozić jednorazowo do 11 tys. kontenerów). Emma Maersk została zbudowana w 2006 roku, właściciel firmy stoczniowej Arnold Maerks nazwał ją po swojej zmarłej żonie. Później zbudowano jeszcze siedem podobnych jednostek.
Emma Maersk może osiągnąć prędkość do 31 węzłów. A rok mija około 170 tysięcy mil morskich (7,5 odległości wokół planety), kursując między Europą a Daleki Wschód przez Kanał Sueski (Kanał Panamski jest zamknięty dla tak dużej jednostki).
Emma Maersk na wodzie
Moneta 20 koron została dedykowana kontenerowcowi w Danii.
Bahamy, statek wycieczkowy Oasisoftheseas, długość 360 m
Pierwszy statek wycieczkowy klasy Oasis do wypłynięcia Bahamy... W momencie budowy stał się największym liniowcem pasażerskim na świecie. Zastąpił go tylko statek tej klasy Allure of the Seas, który jest o 5 centymetrów większy. Oazamórz waży 45 tys. ton, składa się z 48 tys. części, jej długość to 360 metrów (swoją drogą słynny Titanic miał 269 m długości, 53 m wysokości), maksymalna prędkość to 24 węzły.
Allure of the Seas zbudował fińską stocznię dla amerykańskiej firmy żeglugowej. Umowa na budowę pierwszego statku została podpisana na początku 2006 roku. Początkowo projekt nosił nazwę Project Genesis, około współczesna nazwa stał się znany dopiero w 2008 roku.
Statek położono 19 czerwca 2007 roku, nieco ponad rok później dok konstrukcyjny został zalany, ale dodatkowe wyposażenie nie zatrzymało się. Testy rozpoczęły się w czerwcu 2009 roku na Bałtyku i zakończyły się kilka tygodni później. W październiku 2009 roku Allure of the Seas popłynął do swojego macierzystego portu w Fort Lauderdale. W drodze morze Bałtyckie, ledwo przekroczył most Wielki Bełt (przejście jest dozwolone dla statków do 65 metrów). Aby to zrobić, konieczne było schowanie rur wydechowych, zwiększenie prędkości do maksimum, aby zwiększyć zanurzenie rufy w ruchu. W rezultacie ze statku na mostek pozostało jeszcze około pół metra.
Statek wycieczkowy został ochrzczony 30 listopada 2009 r. w porcie macierzystym, a w dziewiczy rejs wyruszył 5 grudnia. Jednocześnie rejs zapowiadał zawinięcia do portów Sint Maarten, Bahamów i St. Thomas. Tylko oni mogli wziąć tak duży statek.
Prawdziwy hotel morski?
Swoją drogą, na tak wielkim statku można żyć jak na lądzie. Jest lodowisko, kasyno, teatr, klub nocny, dyskoteka, klub jazzowy, baseny karuzelowe, park wodny, sklepy i butiki, restauracje i bary, kluby sportowe z boiskami do koszykówki i siatkówki, a nawet pole golfowe . A to jeszcze nie wszystko. Pasażerowie mogą odpocząć w cieniu drzew (jest ich ok. 12 tys.).
Wielka Brytania, liniowiec Queen Mary 2, długość 345 metrów
Jeden z największych na świecie statki pasażerskie oddany do użytku na początku 2004 roku. Został zwodowany we Francji w stoczni Saint-Nazaire. Queen Mary 2 jest o 76 metrów dłuższa od Titanica.
Liniowiec został nazwany na cześć królowej Marii, która kiedyś została nazwana na cześć żony króla Wielkiej Brytanii Jerzego V, Marii z Teck.
Queen Mary została zbudowana w Saint-Nazaireneverfy Chantiers de l'Atlantique. Zgromadzono "Ile de France", "Normandia" i "Francja".
Liniowiec wyruszył w swój pierwszy rejs 10 stycznia 2007 roku z amerykańskiego Fort Lauderdale i zakończył tam 81 dni później. Ta podróż została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako podróż dookoła świata największym statkiem pasażerskim. Na pokładzie było prawie pół tysiąca osób, niektórzy dopłacali do podróży dookoła świata, oprócz 100 tysięcy dolarów na bilet.
Co ciekawe, podczas przejazdu przez Nowy Jork pasażerowie Górny pokład może spojrzeć Statui Wolności bezpośrednio w oczy.
Ten statek ma wszystko, czego potrzebujesz do bezczynnego życia na pokładzie. 1310 kabin, 4 baseny, ogromna biblioteka nad morzem (800 tys. książek), platforma dla helikopterów, kawiarenka internetowa, 6 restauracji, 12 kuchni, pralnie, kort tenisowy, pole do minigolfa, jedyne planetarium na morzu , teatr, 2 kina, a także centrum handlowe, kasyno, klub sportowy, a nawet sala balowa.
USA, lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65), długość 342 metry
To pierwszy lotniskowiec z elektrownią atomową. Powstał pod koniec 1957 roku, a oddany do użytku w 1961 roku.
Największy okręt wojenny na świecie ma 342,3 metra długości. Paliwo jądrowe z jednego ładunku wystarcza na 13 lat eksploatacji, aw tym czasie lotniskowiec jest w stanie przebyć około 1 miliona mil.
Całkowity koszt lotniskowca osiągnął 451 milionów dolarów. I właśnie z powodu tak wysokiej ceny nie rozpoczęto seryjnej budowy, choć pierwotnie planowano zebrać jeszcze 5 braci Enterprise.
Na początku 1962 lotniskowiec odbył swój dziewiczy rejs. Następnie dowodził nim Vincent DePo.
Pierwszy „chrzest ognia” miał miejsce podczas kryzysu kubańskiego. Okręt wszedł w skład Drugiej Floty USA i brał udział w morskiej blokadzie Kuby. Następnie przez kilka lat służył na Morzu Śródziemnym. W 1964 roku Przedsiębiorstwo dokonało podróż dookoła świata w ramach trzech statków nuklearnych.
W 1965 roku statek wszedł do Siódmej Floty i popłynął do Azja Południowo-Wschodnia... Stał się pierwszym statkiem z systemem kontroli nuklearnej, który wziął udział w działaniach wojennych (wojna wietnamska). Lotniskowiec ustanowił rekord – dokładnie 165 lotów bojowych dziennie.
14 stycznia 1969 r. jeden z pocisków wystrzelił na pokład. Uderzyła w zbiornik paliwa, który się rozlał, po czym nastąpiły wybuchy bomb lotniczych i masowe rozproszenie pocisków. W rezultacie zginęło 27 osób, 343 zostało rannych, a 15 samolotów zostało zniszczonych. Szkody szacuje się na 6,4 miliona dolarów. Na początku lat osiemdziesiątych w Enterprise usunięto radar SCANFAR i przeprowadzono gruntowny remont reaktora. Lotniskowiec został wycofany z eksploatacji 1 grudnia 2012 roku.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen
Statki są różne, duże i małe, pasażerskie, towarowe, wojskowe. Wszystkie mają swoje podstawowe specyfikacje... W szczególności jego waga pojawia się wśród podstawowych wskaźników dla każdego statku. To ważny wskaźnik, na podstawie którego należy dobrać silnik, jego moc, podwozie i inne elementy. Możliwe obciążenie transportu wodnego, inne cechy operacyjne są również obliczane z uwzględnieniem jego wagi. Dlatego obliczenie tego wskaźnika należy przeprowadzić z maksymalną dokładnością. Ale jak ważysz statek?
Możesz sobie wyobrazić, że zostaniesz postawiony na wadze łódź motorowa ale w ten sposób trudno zważyć nawet mały jacht. Ale statki są bardzo duże. Wyobraź sobie, że ogromny lotniskowiec stojący na wadze nie będzie już działał. Jak więc obliczana jest waga statków? Wielu ciekawskich ludzi zadaje to pytanie. Odpowiedź nie jest trudna do udzielenia.
Przemieszczona woda i prawo Archimedesa
W rzeczywistości wszystko nie jest takie trudne. Archimedes mógł ważyć lotniskowiec lub jakikolwiek inny statek w czasach starożytnych. Przecież to on odkrył prawo, zgodnie z którym ciężar ciała jest równy ciężarowi wody, która została wyparta podczas jego zanurzenia. W ten sposób wynik można uzyskać, po prostu wrzucając statek do wody. Gdy tylko zbudujesz statek, umieść go w jego rodzimym środowisku, możesz dowiedzieć się dokładnie ile waży z maksymalną dokładnością.
Jak obliczana jest objętość wypartej wody?
Ale woda jest bardzo plastycznym elementem, a jej objętość, która uległa przemieszczeniu, gdy obiekt został zanurzony w otwartym zbiorniku, jest niezwykle trudna do ustalenia. Oczywiście przedmioty do ważenia nie są umieszczane na otwartym morzu, ale w specjalnym doku. Ale ma to znaczenie tylko w przypadku małych przedmiotów, które można umieścić w doku przez załadunek. W takim przypadku woda wzrośnie do jednego lub drugiego znaku, co pozwoli ci obliczyć wagę, biorąc pod uwagę, że wszystkie wymiary doku są dokładnie znane.
Jeśli rozważymy opcję, w której statek sam wejdzie do śluzy lub doku, będzie oczywiste, że część wody opuści dok, gdy statek wejdzie do swojej bramy. Podejście okaże się niepraktyczne, dane okażą się niedokładne. Ta sytuacja zmusza nas do zastosowania radykalnie innego podejścia. Niezbędne jest wykonanie skomplikowanych obliczeń, uwzględniających szereg aspektów projektowych, uwzględniających kadłub i cechy jego kształtu, wartość jego zanurzenia od wodnicy.
Tak się składa, że po prostu nie ma informacji o części statku, która jest pod wodą. Dotyczy to zwłaszcza sądów wojskowych. W takiej sytuacji można obliczyć tylko przybliżoną wagę transport wodny, nie będzie możliwe doprecyzowanie dokładnych danych na ten temat. Rezultatem może być tylko przybliżony tonaż.
Możesz sprawdzić wagę statku przed jego zbudowaniem!
Jest jeszcze łatwiejszy sposób na sprawdzenie wagi statku. Co więcej, dzięki takiemu podejściu, jego całkowita masa będzie znana przed jego uruchomieniem, nawet przed jego stworzeniem. Każdy z elementów składających się na statek. Ma swoją wagę. Biorąc pod uwagę masę każdej części, sumując wskaźniki, możesz określić dokładną wagę naczynia z minimalnym błędem.
Interesujący fakt: współcześni inżynierowie dowiadują się o innych parametrach statku jeszcze przed jego budową - z góry znana jest jego wyporność, objętość, która spada na część podwodną. Przeprowadzone z góry obliczenia wykluczają błędy podczas budowy statku i umożliwiają jak najefektywniejszą jego eksploatację.
Warto jednak pamiętać, że podstawowa masa statku, obliczona przez inżynierów przed jego budową przez dodanie masy wyposażenia i części, to nie wszystko. Balast służy do zapewnienia stabilnej pozycji na wodzie, a dodatkowo statek zawsze ma na pokładzie dodatkowy ładunek. Warto pamiętać o wadze członków załogi i ewentualnych pasażerów, mebli i rzeczy na pokładzie, przewożonego ładunku i tak dalej. Nie da się przeciążyć statku, podczas gdy jego lądowanie maleje, pojawiają się problemy ze sterowaniem, ryzyko zalania.
Gęstość wody i inne niuanse
Warto też pamiętać, że woda w różnych akwenach ma różną gęstość. W końcu zasolenie zbiorników jest różne, istnieje różnica nie tylko między rzekami i morzami, ale także między różnymi częściami oceanów. Oczywiście w zależności od gęstości wody masa statku się nie zmienia, ale zanurzenie zmienia się i trzeba o tym pamiętać.
Tak więc waga statku jest określana przede wszystkim na podstawie obliczeń. Nie ma do tego specjalnych urządzeń, wag ani innego sprzętu. Znając wagę każdej z części, możesz uzyskać ogólną liczbę dla całego statku. Ale trzeba również pamiętać o wadze zespołu, załadowanych rzeczach, aby mieć najdokładniejszą liczbę na bieżący moment.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Tragiczna historia Titanica stała się tak kultowa, że wizerunek tego statku będzie teraz bez końca odwoływany. Ostatnio zauważyłem w LJ całą serię postów poświęconych 101. rocznicy katastrofy. Znacznie bardziej zainteresował mnie jednak post jednego ze znajomych, porównajmy „Titanica” z…
Ponieważ jest bardzo obszerny, postanowiłem trochę z niego „wycisnąć”. Szczególnie zainteresowani mogą zobaczyć oryginał pod linkiem (jest dużo zdjęć i buffów).
W ten sposób można z grubsza porównać legendarnego „Titanica” z nowoczesnym linerem. Co to jest nowoczesny statek? Niektórzy nazywają go najbardziej duża wkładka na świecie. Wiemy jednak, że najbardziej duża wkładka na świecie jest Oazą Mórz i ma 361 metrów długości. Co czytamy o tym gigancie? Gdzieś 362 metry, gdzieś 361, a gdzieś 360 metrów. Czy wiesz, jak to się tłumaczy? Oto jak: wraz z bliźniaczym statkiem Oaza mórz jest największym statkiem pasażerskim na świecie według stanu na listopad 2010 r.: długość obu statków wycieczkowych to ok. 360 m (w zależności od temperatury), ponadto Urok mórz dłuższa od siostry o 5 cm.
W końcu projektanci, no cóż, na pewno zrobiliby kilka metrów! Ogólnie rzecz biorąc, uznamy, że ten statek jest jednym z największych na świecie.
„Urok mórz” i „Titanic”:
Oto kolejne porównanie: 
Oddany do użytku pod koniec 2010 roku reprezentuje NSosiemnaście pokładów naczynie ważący 225282 tony może zabrać na pokład 5400 pasażerów, którzy będą zakwaterowani w 2700 kabinach
« Urok mórz»Podzielony jest na siedem stref tematycznych, do których należą: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Spa morskie oraz Centrum Fitness, Miejsce Rozrywek i Strefa Młodzieży.
Kilka ujęć liniowca Allure of the Seas:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
