Transport lotniczy w turystyce. Rodzaje transportu. wykorzystanie różnych rodzajów transportu w turystyce. Rola transportu w rozwoju branży turystycznej

Najszybszy jest transport lotniczy, z powodzeniem i na wysokim poziomie wykonujący pasażerów i transport towarowy zarówno w kraju, jak i za granicą.

Do działalności transportowej transportu lotniczego wykorzystuje się środowisko lotnicze, które do początku XX wieku. została uznana za naturalne publiczne środowisko naturalne. Konwencja paryska z 1919 r. ogłosiła „całkowitą i wyłączną” suwerenność przestrzeni powietrznej każdego państwa. Przepis ten został zawarty w obowiązującym akcie normatywnym międzynarodowego prawa lotniczego – Konwencji chicagowskiej o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, przyjętej w 1944 r.

Oprócz Konwencji chicagowskiej do najważniejszych aktów prawa międzynarodowego należą w szczególności:

Konwencja warszawska o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego (1929), z późniejszymi uzupełnieniami i zmianami wprowadzonymi protokołami haskim (1955), gwatemalskim (1971) i montrealskim (1975), regulującymi wykonywanie regularnych przewozów lotniczych;

Konwencja z Guadalajary o ujednoliceniu niektórych zasad odnoszących się do międzynarodowego przewozu lotniczego przez osoby inne niż przewoźnicy kontraktowi (1961).

Obecnie udział międzynarodowego ruchu lotniczego w wolumenie usług lotnictwa cywilnego według oficjalnych statystyk światowych wynosi około 53%.

W międzynarodowej regulacji międzynarodowego przewozu lotniczego turystów i pasażerów największe znaczenie mają Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych oraz Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Lotniczych.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (IATA) została założona w 1945 roku w Hawanie w celu promowania rozwoju bezpiecznego, regularnego i ekonomicznego transportu lotniczego w skali międzynarodowej, zwiększania jego efektywności handlowej i efektywności oraz badania związanych z tym problemów, a także praktycznego rozwoju współpracy pomiędzy liniami lotniczymi - organizatorami międzynarodowego transportu lotniczego.

Organem zarządzającym IATA jest walne zgromadzenie, na którym na trzyletnią kadencję wybierany jest Komitet Wykonawczy. Prezydent IATA jest wybierany na roczną kadencję. Na czele głównego organu roboczego – Stałego Sekretariatu – stoi Dyrektor Generalny.

IATA posiada stałe komisje: finansowe, techniczne, prawne, doradcze, transportowe, tworzone w miarę potrzeb zgodnie z decyzjami Zarządu. Tradycją stało się organizowanie corocznych konferencji transportowych, których głównym zadaniem jest ustalanie poziomu taryf i cen, wyjaśnianie rozkładów jazdy i warunków współpracy.

Codzienne działania IATA to przede wszystkim usprawnianie pracy linii lotniczych w zakresie formułowania rekomendacji dotyczących:

Poziom i zasady stosowania taryf na przewóz osób i towarów;

Zatwierdzanie jednolitych zasad transportu lotniczego;

Uregulowanie trybu korzystania z przywilejów i zniżek od taryf;

Opracowanie wspólnych standardów usług pasażerskich i turystycznych;

Upowszechnianie doświadczeń technicznych i ekonomicznych w obsłudze linii lotniczych, dokonywanie rozliczeń finansowych pomiędzy liniami lotniczymi - członkami stowarzyszenia.

IATA posiada dużą sieć agentów lotniczych, która jest nadzorowana przez komisje i podkomitety Komitetu Doradczego IATA. Każdy agent, dostarczając odpowiednie dokumenty potwierdzające i potwierdzające ich wiarygodność handlową i finansową, może uzyskać status zatwierdzonego agenta IATA, co daje prawo do reprezentowania interesów członków IATA w sprzedaży transportu za opłatą lub prowizją.

Stałym obszarem zainteresowania IATA jest doskonalenie systemu rozliczeń, rezerwacja miejsc, publikowanie taryf, koordynowanie rozkładów jazdy, tworzenie sieci agentów sprzedaży transportu oraz organizacja ośrodków szkoleniowych.

Członkowie IATA to krajowe linie lotnicze w ponad 100 krajach, które obsługują regularne usługi lotnicze. Stowarzyszenie corocznie publikuje zestawienia statystyczne, a także sprawozdania walnego zgromadzenia, prezydium i organów roboczych.

Za pośrednictwem działu prawnego IATA uczestniczyła w przygotowaniu międzynarodowych konwencji przeciwko bezprawnym porwaniom statków powietrznych oraz przeciwko bezprawnym czynom przeciwko bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (IACA) została założona w 1971 i zarejestrowana w 1983 zgodnie z prawem belgijskim. Jej cele:

Rozbudowa podstawowych podstaw turystyki lotniczej poprzez powiązania i współpracę między międzynarodowymi liniami czarterowymi;

Poprawa jakości czarterowych usług lotniczych;

Obrona interesów swoich członków przed właściwym rządem i organizacjami międzynarodowymi w sprawie rozwoju usług czarterowych.

Najwyższymi organami IAKA są doroczne Zgromadzenie i Zarząd.

IACA koncentruje się na koordynacji rozwoju polityki i badań dotyczących czarterów lotniczych oraz wymianie informacji w celu poprawy organizacji usług czarterowych i jakości obsługi pasażerów. IACA ma bliskie kontakty robocze i powiązania z ICAO i jest przystępującym członkiem WTO.

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) została założona w 1947 roku i uzyskała status wyspecjalizowanej agencji ONZ w 1948. Oficjalny adres rejestracji i siedziby to Montreal w Kanadzie. Cele ICAO:

Opracowanie zasad i metod technicznych w zakresie międzynarodowej żeglugi powietrznej;”

Rozwój międzynarodowego transportu lotniczego w oparciu o zasady bezpieczeństwa i niezawodności;

Promowanie rozwoju konstrukcji cywilnych statków powietrznych, dróg oddechowych, lotnisk i pomocy nawigacyjnych, a także rozwoju międzynarodowej aerodynamiki cywilnej w ogóle, aw szczególności we wszystkich jej aspektach.

Ponad 180 państw jest członkami ICAO (uczestnictwo Rosji od 1979 roku poprzez sukcesję ZSRR). Działalność ICAO w zakresie międzynarodowego prawa lotniczego polega na opracowywaniu projektów regulacji międzynarodowego prawa lotniczego oraz na kodyfikacji międzynarodowego prawa lotniczego. Organy ICAO: Zgromadzenie, Rada, Komitety Specjalne, Biura Regionalne, Sekretariat. Ponadto ICAO posiada Europejskie Biuro ds. Europy w Paryżu (Francja) oraz Biuro ds. Dalekiego Wschodu i Pacyfiku w Bangkoku (Tajlandia).

Najwyższym organem zarządzającym jest Zgromadzenie, które zbiera się raz na trzy lata i wybiera spośród swoich członków Radę, która pełni funkcję organu wykonawczego ICAO. Radzie przewodniczy prezydent wybierany na trzyletnią kadencję.

Działalność Rady ICAO prowadzona jest przez komisje stałe. Główna funkcja wykonawcza jest powierzona Sekretariatowi ICAO, który ma:

odpowiedzialny za Biura Regionalne i kierowany przez Sekretarza Generalnego ICAO, którego powołuje Rada.

Głównym aktem prawnym rosyjskiego ustawodawstwa regulującego działalność w dziedzinie transportu lotniczego jest Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej, w którym pojęcie „lotnictwa” przyjmuje się jako główne określenie działalności w przestrzeni powietrznej. VK RF ustaliło, że na ustawodawstwo lotnicze Federacji Rosyjskiej składają się niniejszy Kodeks, ustawy federalne, dekrety Prezydenta Federacji Rosyjskiej, dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej, federalne zasady użytkowania przestrzeni powietrznej, federalne przepisy lotnicze, a także inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej przyjęte zgodnie z nimi.

VK RF ustanowiła pewne znaczące ograniczenia dotyczące własności mienia lotniczego. Tak więc własność lotnictwa cywilnego: statki powietrzne, lotniska, lotniska, środki techniczne i inne przeznaczone do obsługi lotów samolotów, mogą stanowić własność państwową i komunalną oraz własność osób prawnych. Jednak cywilne samoloty mogą być własnością obywateli Rosji jako osoby prywatne.

Organem specjalnie upoważnionym w zakresie lotnictwa cywilnego jest Państwowa Służba Lotnictwa Cywilnego, która jest właściwa do zapewnienia prawa do jej użytkowania, jednakowa dla wszystkich użytkowników przestrzeni powietrznej. Priorytety w „kolejności” użytkowania przestrzeni powietrznej pojawiają się tylko w przypadkach, gdy istnieje potrzeba jednoczesnego korzystania z przestrzeni powietrznej przez kilku użytkowników. W takich przypadkach opracowano gradację państwowej regulacji priorytetów, w której realizacja regularnego transportu lotniczego pasażerów i bagażu otrzymuje wyższy priorytet (8 miejsce w tabeli priorytetów) w porównaniu nawet z realizacją regularnego transportu lotniczego towarów oraz poczta (11. miejsce) oraz nieregularny transport lotniczy, transport lub prace lotnicze (odpowiednio 12. miejsce). Ta gradacja jest zalegalizowana i zatwierdzona przez Federalne Zasady użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej nr 1084 z dnia 22 września 1999 r. i opracowane zgodnie z RF VC i Konwencją o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Załączniki do niniejszych Zasad zawierają Zasady składania wniosków (harmonogramów, rozkładów) o korzystanie z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej oraz komunikatów w sprawie korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej do władz UE ATM i Sił Powietrznych oraz Organy Obrony Powietrznej, Zasady wnioskowania i wydawania zezwoleń na użytkowanie przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, Zasady organizowania łączności i obsługi radiotechnicznej, Zasady przygotowania i składania propozycji poprawy struktury przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, Zasady do opracowania i ustanowienia tymczasowych, lokalnych reżimów i krótkoterminowych ograniczeń w korzystaniu z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, Zasady prowadzenia dochodzeń, organizowania rachunkowości i analizy naruszeń procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej.

Używane samoloty cywilne podlegają rejestracji państwowej w Państwowym Rejestrze Statków Powietrznych Federacji Rosyjskiej za wystawieniem odpowiednich certyfikatów. Samolot zarejestrowany lub zarejestrowany zgodnie z ustaloną procedurą nabywa obywatelstwo Rosji. Cywilne statki powietrzne są dopuszczone do eksploatacji, jeśli posiadają świadectwa zdatności do lotu (świadectwa zdatności do lotu).

Wymagania dla personelu lotniczego ustala FAP, a państwową kontrolę nad działalnością personelu lotnictwa cywilnego sprawuje uprawniony organ w zakresie lotnictwa cywilnego.

Transport lotniczy podlega zasadom określonym w rozdziale 40 „Transport” RF PS oraz w rozdziale 15 „Transport lotniczy” RF VK RF. Według RF VC przewoźnik pasażerski jest operatorem posiadającym licencję na przewóz pasażerów i bagażu drogą powietrzną na podstawie umowy o przewóz pasażerów i bagażu drogą powietrzną. Przy wykonywaniu przewozu lotniczego pasażerów lub turystów umowa przewozu lotniczego jest poświadczona biletem na przewóz pasażera i kwitem bagażowym na przewóz bagażu. Zgodnie z VK RF przewoźnik jest zobowiązany do przestrzegania ogólnych zasad przewozu lotniczego pasażerów, bagażu i ładunku, a także wymagań dotyczących obsługi pasażerów, nadawców i odbiorców, ustanowionych przez FAP, które dodatkowo ustanawia procedurę udzielania pasażerom i turystom statków powietrznych usług i świadczeń.

Usługi transportowe mają znaczący wpływ na jakość i konkurencyjność produktu turystycznego z następujących powodów:

usługa transportowa to zespół powiązanych ze sobą usług, których świadczenie zawsze następuje pod wpływem czynników losowych i nie do pokonania (warunki pogodowe, stan techniczny pojazdów, zmiany sytuacji politycznej na świecie i w danym kraju, działania wojenne, strajki , terroryzm, różnice w tradycjach narodowych i kulturowych itp.);

każda podróż lub podróż rozpoczyna się i kończy wraz z przewozem pasażera lub turystów i ich bagażu;

jakość usługi transportowej całkowicie zależy od kompetencji i doświadczenia urzędnika organizującego jej świadczenie, z uwzględnieniem wielowariantowości pojawiających się sytuacji i potrzeb klienta;

usługa transportowa to skrzyżowanie wielu procesów determinujących podróż: paszport i wiza, kontrola celna, sanitarno-epidemiologiczna, specjalne procedury kontrolne, transport bagażu itp.;

transport jest miejscem zwiększonego zagrożenia;

obsługa transportowa w turystyce to nie tylko dowóz turysty do miejsca wypoczynku, szkolenia itp., ale również transfer „lotnisko-hotel-lotnisko” lub „dworzec-hotel i z powrotem”, wycieczki, dowóz turystów do miejsca nurkowania, sportów narciarskich itp. Dlatego tak jak opóźnienie lotu na początku podróży może zrujnować nastrój konsumenta na cały odpoczynek, tak nieudany powrót może przesłonić wszelkie dobre wrażenia. Wynika to z psychologicznej struktury człowieka: dobro jest brane za pewnik, a zło jest zapamiętywane ostrzej. Dlatego sektor sprzedaży jest tak ważny w branży turystycznej: odbywa się tu przygotowanie informacyjne i psychologiczne turysty. Ostrzeżony, dobrze poinformowany pasażer może łatwiej znieść wszelkie okoliczności siły wyższej, utrzymać zdrowie i dobre relacje z agentem lotniczym lub kierownikiem ds. turystyki.

Tak więc złożoność branży turystycznej polega na tym, że będąc odpowiedzialnym przed klientem za wszystko, menedżer nie może w pełni kontrolować zbyt wiele. Ta cecha branży turystycznej jest najbardziej widoczna w świadczeniu usług transportowych. Dlatego każdy profesjonalista w turystyce powinien posiadać kompetencje w zakresie świadczenia usług transportowych: od rezerwacji lotu lub zlecenia transferu, po kwestie paszportu i wizy, kontrolę celną i bezpieczeństwo.

1.3 Rodzaje i środki transportu. Analiza porównawcza rodzajów transportu. Wykorzystanie różnych rodzajów transportu w turystyce

Branża turystyczna korzysta z następujących rodzajów transportu: lotniczego, lądowego i wodnego.

Głównymi środkami transportu są:

a) samoloty, helikoptery, lotnie, spadochrony, paralotnie, balony;

b) naziemne – pociągi, autobusy, samochody, motocykle, rowery;

c) jednostki pływające – statki morskie i rzeczne, łodzie, jachty, łodzie motorowe, promy.

Każdy z wymienionych typów i środków transportu ma swoje zalety i wady, a także cechy charakterystyczne (tab. 1). Tradycyjnie do porównywania środków transportu stosuje się następujące kryteria: prędkość, komfort, bezpieczeństwo i wydajność.

Najszybszym środkiem transportu jest samolot. W przypadku podróży długodystansowych, transkontynentalnych, korzyści płynące z podróży lotniczych są oczywiste.

Transport kolejowy uważany jest za najbardziej komfortowy i spektakularny. Wynika to nie tylko z tego, że ruch pasażera nie jest ograniczony w obrębie przedziału lub wagonu, a jednocześnie możliwa jest dowolna preferowana dla osoby pozycja (siedząca, leżąca itp.).

Już u zarania rozwoju transportu kolejowego prowadzono badania nad wpływem ruchu pociągów na kondycję pasażera.

Dr K. Grum-Grzhimailo po serii badań opublikował w popularnej petersburskiej gazecie „Przyjaciel Zdrowia” wyniki, które potwierdziły korzystny wpływ podróżowania koleją na krążenie krwi, trawienie i układ nerwowy. Tak więc, wraz z początkiem działalności kolei, lekarze zaczęli przepisywać nie tylko spacery po morzu i rzekach, ale także podróżować pociągiem w celach terapeutycznych i profilaktycznych. 1

Podróżowanie transportem rzecznym i morskim jest również spektakularne i wygodne. Współczesne statki oferują niezwykle szeroki wachlarz nowoczesnych usług: doskonałe zakwaterowanie, wyśmienite jedzenie, mnóstwo rozrywki itp. Jednak pomimo nowoczesnych systemów przeciwdziałania chorobie lokomocyjnej, ze względu na uzależnienie transportu wodnego od warunków meteorologicznych, czasami nie pozwalają na liniowiec, aby wejść do portu lub wygodnie dostarczyć turystów na wybrzeże, ogólnie rzecz biorąc, pod względem wygody statki morskie i rzeczne są gorsze od nowoczesnych wygodnych pociągów.

Według wieloletnich badań statystycznych transport drogowy jest najbardziej niebezpieczny. Wynika to przede wszystkim z częstotliwości jego użytkowania na całym świecie oraz szczególnych warunków eksploatacji: dużej zależności bezpieczeństwa od kwalifikacji, doświadczenia i dyscypliny wszystkich użytkowników dróg, stanu technicznego pojazdów, nawierzchni, warunków atmosferycznych itp. wszyscy chętni i najmniej kontrolowani.

O efektywności przy wyborze transportu decyduje przede wszystkim rodzaj podróży i jej trasa. Czasami na dystansach do 1000 km koszt podróży samolotem nie przekracza kosztu podróży koleją, a zysk w czasie może wynieść nawet kilka godzin. Biorąc jednak pod uwagę procedury załatwiania formalności na lotnisku, czas dojazdu na lotnisko iz powrotem, zysk na czasie może być minimalny. Na długich dystansach zalety transportu lotniczego pod względem prędkości są oczywiste, ponieważ żaden komfort nie rozjaśni wielodniowej podróży w zamkniętej przestrzeni.

Aby w pełni scharakteryzować transport lotniczy do wymienionych zalet, należy wskazać jego wady: stale rosnące koszty transportu lotniczego, oddalenie lotnisk, zależność od warunków pogodowych, złożoność procedur kontroli paszportowej i celnej oraz specjalna kontrola bezpieczeństwa lotów , obecność przejść i niedogodności.

Transport lotniczy, czyli samolot, jest najczęściej i tradycyjnie wykorzystywany do podróży dalekobieżnych, gdy jest dostarczany do miejsca przeznaczenia. Helikoptery - loty pokazowe nad miastami, lasami, jeziorami, dżunglami (wycieczki panoramiczne, lotnicze safari). Balony są czasami używane do tych celów. Małe samoloty i helikoptery są wykorzystywane do dostarczania nurków, narciarzy poza wyznaczonymi trasami (free-riderów) do miejsca nurkowania na start, do którego może być trudno dotrzeć. Istnieje możliwość skorzystania z transportu lotniczego do podróży w sezonie letnim i na trasach krajowych, np. Moskwa-Kostroma, jeśli są tacy, którzy chcą podróżować w ten sposób.

Transport samochodowy, ustępujący pod względem komfortu kolejom, pozwala na postój, nie wymaga specjalnych stacji, torów, praktycznie nie zależy od warunków pogodowych, pozwala na przekraczanie granic, a nawet w połączeniu z innymi środkami transportu , wykonuj transkontynentalne podróże. Jego wadami są koszty i wypadkowość. Wady transportu wodnego to niska prędkość, zależność od warunków pogodowych.

Transport samochodowy w turystyce służy do organizowania wycieczek autokarowych, wycieczek, transferów grupowych i indywidualnych.

Pociągi kolejowe są tradycyjnie używane do transportu turystów do miejsca przeznaczenia. Ponadto istnieją koncepcje „pociągów turystycznych” i „wycieczek kolejowych”. Na przykład w turystyce krajowej: pociągi zdrowotne, dla grzybiarzy i rybaków; w zjeździe: „Glassir Express” (Szwajcaria), „Cesarz” (Wiedeń-Salzburg); przy wejściu: „Złoty Orzeł” (Rosja).

Nie ma więc jednego kryterium wyboru pojazdu na wyjazd turystyczny, ponieważ każdy wyjazd ma swoje parametry, a każdy rodzaj transportu ma swoje zalety i wady. Jeśli wybieramy się do Australii, samolot jest jedynym środkiem transportu, który może nas zabrać do celu. A jeśli - do Petersburga, to wybór między samolotem, pociągiem lub samochodem dokonuje pasażer na podstawie

z osobistych preferencji lub okoliczności.

Tabela 1 - Główne cechy różnych rodzajów transportu

Zalety różnych rodzajów transportu

Wady różnych

środki transportu

Powietrze (lotnictwo): 1) prędkość, możliwości podróży transkontynentalnych;

2) Zaprojektowany do podróży na duże odległości.

1) niewygodę (ograniczona, odprowadzana przestrzeń jest szkodliwa dla zdrowia);

2) potrzebę poważnej gotowości informacyjnej pasażera;

3) koszt;

4) obecność tranzytów (przelewów);

5) niemożność wyjścia z transportu po drodze;

6) zależność od pogody;

7) w razie wypadku akcje ratownicze są utrudnione, wiele osób ginie;

8) oddalenie lotnisk, czas podróży i procedury formalne.

ZiemskiNS:

1) komfort (dla transportu kolejowego);

2) możliwość wydostania się z transportu po drodze;

3) za podróżowanie na krótkich dystansach;

4) wydajność;

5) względna niezależność od pogody;

6) w wypadku nie ginie cały pociąg, możliwe są skuteczne działania ratownicze.

1) wskaźnik wypadkowości (w transporcie drogowym).

Woda:

1) zapewnienie komfortowego zakwaterowania i wysokiej jakości obsługi.

1) stosunkowo niska prędkość;

2) największa zależność od pogody;

3) wysoka cena;

Transport lotniczy to pojęcie, które obejmuje zarówno sam samolot, jak i infrastrukturę niezbędną do ich obsługi: lotniska, dyspozytornie i służby techniczne.

Transport lotniczy to najszybszy środek transportu. Głównym obszarem zastosowania transportu lotniczego jest przewóz osób na odległości ponad tysiąca kilometrów. Transport lotniczy jest najdroższy, co ogranicza jego wykorzystanie w ładunku. Zasadniczo łatwo psująca się żywność i szczególnie cenny ładunek, a także poczta, są przewożone drogą lotniczą. W takich przypadkach, gdy na lądowisku nie ma lotniska (na przykład dowóz grup naukowych do trudno dostępnych obszarów), używają nie samolotów, ale helikopterów, które nie potrzebują lądowiska.

W regionach Dalekiej Północy śmigłowce odgrywają ważną rolę: przewożą towary i pasażerów do zakładów produkcyjnych, zapewniają pilną pomoc medyczną. Głównymi ośrodkami ruchu lotniczego są Moskwa, Sankt Petersburg, kurorty Północnego Kaukazu, Jekaterynburg, Nowosybirsk, Irkuck, Chabarowsk, Władywostok, Tomsk, Symferopol. Jednocześnie zdecydowana większość pasażerskiego ruchu lotniczego jest zamykana w moskiewskim węźle lotniczym: około 80% ruchu lotniczego odbywa się z Moskwy lub do Moskwy. Na początku 2015 roku w Rosji funkcjonowały 282 lotniska.

Ze względu na specyficzny sposób przemieszczania się transport lotniczy ma zarówno szereg zalet, jak i istotnych wad, co ogranicza jego wykorzystanie jako transportu towarowego.

Korzyści obejmują:

1. Wysoka prędkość.

2. Możliwość dostawy towaru do obszarów odizolowanych (głównie helikopterem).

Wady transportu lotniczego to:

1. Wysoki koszt transportu.

2. Zależność od pogody.

3. Wymaga lotnisk (z wyjątkiem helikoptera).

4. Niska nośność.

W Rosji praca transportu lotniczego jest kontrolowana przez Ministerstwo Transportu, Międzypaństwowy Komitet Lotniczy i Rostransnadzor.

Organizacja ruch lotniczy ma na celu przede wszystkim zapewnienie, aby samoloty startowały i startowały zgodnie z harmonogramem, korzystały z najbardziej preferowanych tras lotu oraz spełniały ustalone poziomy bezpieczeństwa lotów i użytkowania przestrzeni powietrznej.

Struktura i zarządzanie kubatura ustanowiona zgodnie z Kodeksem Lotniczym Federacji Rosyjskiej.

Międzymiastowy i międzynarodowy transport lotniczy jest regulowany przez szereg dokumentów regulacyjnych, które można warunkowo podzielić na kilka grup. Pierwszym z nich są dokumenty państwowej regulacji lotnictwa, w tym odpowiednie ustawy, standardy certyfikacji i zasady licencjonowania. Druga kategoria to federalne przepisy lotnicze. Trzecią grupą dokumentów normatywnych są wewnętrzne rosyjskie przepisy dotyczące przewozu pasażerów i ładunku samolotami.

Funkcje w pracy transportu rurociągowego

Transport rurociągowy - transport rurociągami surowców (cieczy lub gazów) i produktów (wszelkie chemicznie stabilne substancje, które mogą być transportowane rurociągami).

Rozwój transportu rurociągowego w Rosji rozpoczął się pod koniec lat pięćdziesiątych. XX wiek. Najważniejsze przewożone towary to ropa naftowa, gaz ziemny i towarzyszący. Transport produktów naftowych, ciekłych i gazowych chemikaliów jest obiecujący, ale obecnie rurociągi produktowe nie są szeroko stosowane. W Rosji przeważają rurociągi o dużej średnicy (1220 i 1420 mm) i dużych długościach w kierunku równoleżnikowym.

Duże rurociągi naftowe:

· Ropociąg „Przyjaźń” – największa trasa eksportowa w Rosji (Almetiewsk – Samara – Unecha – Mozyr – Brześć i dalej do krajów Europy Wschodniej i Zachodniej);

Almetyevsk – Niżny Nowogród – Riazań – Moskwa;

· Niżny Nowogród – Jarosław – Kiriszi;

Samara – Lisiczansk – Krzemieńczug – Chersoń, Snegirevka – Odessa;

· Surgut – Tiumeń – Ufa – Almetiewsk;

· Niżniewartowsk – Samara;

· Surgut - Połock;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

· Krasnojarsk - Angarsk;

· Surgut – Omsk – Pawłodar – Chimkent – Chardzhou.

Największe gazociągi:

· Gazociąg Saratów - Moskwa - pierwszy gazociąg w Rosji (840 km);

· Stawropol - Moskwa;

· region krasnodarski- Rostów nad Donem - Serpukhov - Petersburg;

· Azja Środkowa – Ural;

· Niedźwiedź – Nadym – Tiumeń – Ufa – Torżok;

· Nadym – Punga – Perm;

· Urengoj – Surgut – Tobolsk – Tiumeń – Czelabińsk;

· Nord Stream;

· Największy na świecie gazociąg Urengoj – Pomary – Użgorod – kraje Europy Wschodniej i Zachodniej (4451 km), gazociąg biegnący z Orenburga przez Ukrainę do krajów Europy Wschodniej i Zachodniej.

Duże rurociągi produktowe:

· Ufa - Brześć z odgałęzieniem do Użhorodu;

· Ufa – Omsk – Nowosybirsk;

· Niżniekamsk - Odessa.

W budowie są gazociągi Bovanenkovo – Ukhta, Sachalin – Chabarovsk – Władywostok.

Projektowane są gazociągi South Stream, Ałtaj, Jakucja-Chabarowsk-Władywostok oraz gazociąg kaspijski, ropociągi System rurociągów bałtyckich-II, ropociąg Murmańsk i Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Rurociągi naftowe i gazowe mają następujące zalety:

· Pompowanie ropy naftowej, gazu oraz produktów naftowych i gazowych na duże odległości;

· Wysoka szybkość dostaw i różna przepustowość;

· Praca ciągła przez cały rok (z krótkim postojem, na wypadek naprawy lub wypadku);

Straty na torze są minimalizowane dzięki cechy konstrukcyjne rurociągi i ich konserwacja prewencyjna;

· Możliwy jest transport ropy i produktów naftowych, których lepkość jest bardzo zróżnicowana;

· Efektywne funkcjonowanie w różnych strefach klimatycznych, w tym w regionach Dalekiej Północy i Syberii (w tym celu dobierane są rury o odpowiednich właściwościach);

· Wysoki stopień mechanizacji i automatyzacji prac budowlano-montażowych przy tworzeniu rurociągów;

· Kompleksowy nadzór i zarządzanie wszystkimi procesami.

Wszystkie te zalety spowodowały światowy rozwój tego środka transportu. Sprzyjało temu również zagospodarowanie nowych złóż ropy i gazu, które często znajdowały się w znacznej odległości od miejsc przetwarzania i konsumpcji tych produktów paliwowych.

Wraz z doskonaleniem technologii wzrosła nie tylko ilość pompowanej ropy i gazu, ale także długość i przepustowość rurociągów naftowych. W związku z tym wzrosły wymagania dotyczące jakości i niezawodności stosowanych rur. Dlatego w większości rurociągów wysokociśnieniowych stosuje się spawane rury o dużej średnicy, które w pełni spełniają wszystkie wymagania (ze względu na cechy jakościowe produktów).

Transport rurociągowy ma pewne wady:

· Wysoki koszt inwestycji początkowej w budowę sieci rurociągów naftowych i gazowych;

· Niebezpieczeństwo spowodowania szkód w środowisku (zwłaszcza podczas transportu rurociągów podwodnych);

· Trudność układania trasy w określonych obszarach.

Trudno nie docenić wszystkich zauważonych zalet dostaw rurociągowych ropy naftowej, gazu i produktów rafineryjnych. Istniejące wady stosowania rurociągów są eliminowane poprzez poprawę jakości zarówno rur, jak i innych elementów rurociągów, a także poprzez zestaw środków służących ich zapobieganiu i konserwacji.

Infrastruktura transportu lotniczego. Według statystyk tempo wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższe niż transportu samochodowego, co wynika z coraz większej ekspansji geografii podróży oraz utrzymującej się stałej tendencji do skracania czasu podróży na rzecz ich częstotliwości. W rezultacie transport lotniczy jest najszybciej rozwijającą się branżą na świecie. Międzynarodowa sieć transportowa obejmuje ponad 150 krajów świata.

Obecnie na świecie jest ponad 1300 linii lotniczych. Średnio rocznie przewozi się samolotami około 1,5 miliarda ludzi. Międzynarodowe usługi lotnicze świadczy obecnie ponad 470 przewoźników, z których około 250 wykonuje regularne loty międzynarodowe. Obsługa międzynarodowa ruch lotniczy uczestniczy w nim ponad 1000 lotnisk na świecie, z czego około 650 obsługuje międzynarodowy regularny transport lotniczy.

Jednak system międzynarodowego transportu lotniczego obejmuje nie tylko międzynarodowych przewoźników lotniczych i porty lotnicze, ale także państwa połączone międzynarodowymi liniami lotniczymi i świadczące te usługi, a także organizacje międzynarodowe w zakresie transportu lotniczego, podejmujące działania w celu zapewnienia jego efektywnego funkcjonowania i bezpieczeństwo.

W prawie każdym kraju na świecie istnieje linia lotnicza, będąca swoistą wizytówką kraju, którego niezawodność, punktualność, obsługa i komfort spełniają najwyższe międzynarodowe standardy. Taka firma nazywa się przewoźnik flag narodowych... Takie linie lotnicze w różnych krajach to: francuska „Air France”, niemiecka „Lufthansa”, brytyjskie „British Airways”, austriackie „Austrian Airlines”, hiszpańska „Iberia”, szwajcarska „Swiss”, fińska „Finnair” i inne. Aeroflot - Rosyjskie Linie Lotnicze.

Trzy czwarte istniejących samolotów pasażerskich znajduje się na kontynencie amerykańskim. Główne amerykańskie linie lotnicze to: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Ich wielkość sprzedaży sięga nawet 15 miliardów dolarów rocznie. Duże linie lotnicze operują również na kontynencie amerykańskim w takich krajach jak Kanada – Air Canada, Canadian Airlines; Brazylia - Varig, Brasilian Airlines; Meksyk (trzy największe linie lotnicze).

Największe linie lotnicze w Europie to: „British Airways” (Wielka Brytania); Niemieckie Linie Lotnicze Lufthanza (Niemcy); Air France (Francja); SAS (Scandinavian Airlines System – Szwecja, Dania, Norwegia); Alitalia (Włochy); Iberia Airlines (Hiszpania); KLM – Królewskie Dutsh Airlines (Holandia); Crossair, Szwajcaria (Szwajcaria); Sabena Belgijskie Światowe Linie Lotnicze (Belgia); Finnair (Finlandia). Bułgaria i Węgry posiadają największe floty samolotów w Europie Wschodniej.

W Azji największymi liniami lotniczymi są: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japonia); Korean Air (Republika Korei); „Saudi – Arabian Airlines” ( Arabia Saudyjska); Malaysia Airlines (Malezja); China Southern Airlines, Air China (Chiny); Cathay Pacific Airways (Hongkong); JAS („Japan Air System”) (Japonia); Singapurskie Linie Lotnicze (Singapur); Thai Airways International (Tajlandia); Iraqi Airways (Irak); „TWÓJ- tureckie linie lotnicze"(Indyk); Filipińskie Linie Lotnicze (Filipiny).

Na kontynencie afrykańskim istnieją główne linie lotnicze w Libii, RPA, Egipcie, Algierii. Australia i Oceania również mają stosunkowo duże linie lotnicze. W Australii są to Qantas Airways i Ansett Australia. Indonezyjska firma Garuda Indonesia i nowozelandzka ANZ (Air New Zealand) mają dużą flotę samolotów.

Wśród linii lotniczych można wyróżnić: publiczny(publiczne, czyli regulowane przez państwo) i prywatny(sprywatyzowane i będące firmami prywatnymi). W Europie linie lotnicze są w dużej mierze zarządzane przez rządy krajowe. Z kolei w USA wszystkie linie lotnicze są sprywatyzowane i są własnością prywatną. Linie lotnicze „Swiss”, „Scandinavian Airlines” (SAS) są częściowo sprywatyzowane, częściowo należą do państwa. Wszystkie brytyjskie linie lotnicze są sprywatyzowane.

W większości krajów istnieją zasadniczo trzy główne rodzaje linii lotniczych działających na zasadach regularnych:

· duży- firmy krajowe latające na terenie całego kraju i za granicą;

· regionalny- linie lotnicze działające w określonych regionach jednego kraju;

· lokalny- małe lokalne linie lotnicze latające na krótkich dystansach z małych lotnisk podmiejskich. Z reguły obsługują małe samoloty śmigłowe o pojemności do 40 pasażerów i przewożą je na lotniska w celu późniejszego przeniesienia na loty głównych linii lotniczych.

Na przykład lista najlepszych linii lotniczych na świecie tradycyjnie obejmuje:

§ najlepsze ogólne wrażenia: „British Airways” i „Virgin Atlantic” (Wielka Brytania), „Singapore Airlines” (Singapur), KLM (Holandia) i kilka innych;

§ najlepszy na dłuższą metę: Virgin Atlantic, British Airways (Wielka Brytania), Singapore Airlines (Singapur), Cathay Pacific (Hongkong, Chiny), Qantas (Australia);

§ najlepsza w klasie pierwszej i biznes: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (ZEA), Cathay Pacific (Chiny);

§ najlepszy w klasie ekonomicznej: Virgin Atlantic, Emirates Airways (ZEA), British Airways, Swissair (Szwajcaria), Singapore Airlines (Singapur);

§ najlepsze w programie dla osób często podróżujących: British Airways, American Airlines (USA), Virgin Atlantic, Swissair (Szwajcaria), KLM (Holandia).

Infrastruktura transportu lotniczego obejmuje również lotniska i lotniska. Zgodnie z Kodeksem Lotniczym Federacji Rosyjskiej lotnisko Jest to działka z kompleksem obiektów inżynierskich i budynków, specjalnie wydzielona i wyposażona do startu i lądowania, kołowania, postoju i obsługi statków powietrznych.

Lotniska znajdujące się na wysokości ponad 1000 m są uważane za górzyste, położone w trudnym terenie o względnej wysokości ponad 500 m - lotniska w terenie górzystym. Lotniska dzielą się na główne (dla których plan lotu przewiduje lądowanie) i zapasowe (przeznaczone do lądowania, gdy z jakiegoś powodu nie jest to możliwe na głównym, lotnisko odlotu zwykle należy do lotnisk zapasowych).

Główna konstrukcja lotniska – pas startowy (pas startowy) – jeden lub więcej, a także miejsca do kołowania i postoju samolotów. Jest to specjalnie wyposażony pas o twardej nawierzchni na lotnisku do startu i lądowania samolotów. Pas startowy jest wyposażony w lekkie i elektroniczne środki nawigacji i wspomagania lotu. Na nowoczesnych lotniskach z odpowiednim wyposażeniem samolot może lądować automatycznie bez udziału pilota.

Lotnisko- zespół budynków i budowli przeznaczonych do przyjmowania i wysyłania statków powietrznych oraz obsługi ruchu lotniczego, który posiada lotnisko, terminal lotniczy, obiekty naziemne do obsługi statków powietrznych, a także niezbędny sprzęt, personel lotniczy i innych pracowników.

Lotnisko krajowe- obsługujący przewoźników krajowych - przeznaczony do obsługi krajowych lotów statków powietrznych (na terenie danego państwa), lotnisko międzynarodowe obsługuje loty międzynarodowe. Jednak w praktyce lotniska międzynarodowe obsługują również loty krajowe, chociaż faktyczne terminale dla lotów krajowych i międzynarodowych są oddzielne. międzynarodowe lotnisko- port lotniczy otwarty dla przyjmowania i wysyłania statków powietrznych wykonujących międzynarodowy transport lotniczy, gdzie przeprowadzane są kontrole celne, graniczne, sanitarne i kwarantannowe oraz inne.

Na świecie jest około 1000 międzynarodowych lotnisk. 30 największych lotnisk obsługuje ponad 10 milionów pasażerów rocznie, z czego ponad połowa znajduje się w Stanach Zjednoczonych. Sześć głównych lotnisk obsługuje rocznie ponad 30 milionów pasażerów. Lotnisko O-Hara w Chicago ma największą przepustowość, obsługując 60 milionów pasażerów rocznie. W Europie najpotężniejszym jest lotnisko Heathrow pod Londynem (Wielka Brytania). W Rosji jest 76 międzynarodowych lotnisk, a ich liczba stale rośnie. Rosyjskie linie lotnicze obsługują loty do 175 głównych portów lotniczych w 120 krajach świata.

Liczba lotnisk na świecie praktycznie nie rośnie, ale rośnie przepustowość pasażerów, rozwija się ich infrastruktura, poprawia się technologia obsługi. Zdaniem ekspertów lotnisko XXI wieku. powinno być i staje się czymś więcej niż tylko miejscem do wsiadania i wysiadania z samolotu. Na przykład brytyjska firma BAA, do której należą Heathrow (w Londynie) i Gatwick (w Glasgow) oraz lotnisko w Edynburgu (w Szkocji), już przekształciła swoje terminale w najbardziej dochodowe punkty sprzedaży detalicznej w Wielkiej Brytanii.

Według IATA większość największych lotnisk na świecie znajduje się w obu Amerykach. W pierwszej dziesiątce lotnisk znajduje się siedem amerykańskich, dwa europejskie i jedno azjatyckie. Ale to, że lotnisko jest największe na świecie, nie oznacza, że jest najlepsze pod względem obsługi pasażerów. Potwierdzają to coroczne badania dużej liczby pasażerów IATA.

Najlepsze porty lotnicze pod względem obsługi pasażerów określane są według kilku kryteriów: serwis informacyjny, gastronomia, różnorodne sklepy, usługi komunikacyjne itp. Wyniki badań wykazały, że najlepsze porty lotnicze na świecie znajdują się w miastach: Dubaj (ZEA ), Singapur, Hongkong, Kopenhaga (Dania), Kuala Lumpur (Malezja), Seul (Korea Południowa), Ateny (Grecja), Vancouver (Kanada), Cincinnati (USA), Sydney (Australia).

Lotnisko w Dubaju, uruchomione w 2000 roku, zostało uznane za najwygodniejsze i najwydajniejsze lotnisko na świecie. Lotnisko w Singapurze otrzymało najwyższą ocenę za pomocną obsługę. Lotnisko w Kopenhadze zajęło czwarte miejsce, stając się najlepszym w Europie. Lotnisko w Seulu uplasowało się na szóstym miejscu. Żaden z głównych portów lotniczych nie został oceniony przez ankietowanych pasażerów.

Mimo rozbudowywanej infrastruktury i możliwości obsługi lotnisko zachowuje swoją główną funkcję – jest miejscem wsiadania i wysiadania z samolotu. Miejsce odlotu i przylotu z lotu. Na tej podstawie głównym zadaniem lotniska jest obsługa lotów różnych linii lotniczych oraz obsługa pasażerów lotniczych.

V zadania lotniskowe obejmuje: obsługę ruchu pasażerskiego, towarowego i pocztowego; obsługa lotów zagranicznych i krajowych linii lotniczych na terenie lotniska; zapewnienie regularności i bezpieczeństwa lotów, obserwacje meteorologiczne; zapewnienie prawidłowego działania urządzeń komunikacyjnych i sygnalizacji świetlnej; konserwacja i tankowanie statków powietrznych; wymiana zbiorników toalet, wywóz śmieci; ważną operacją jest szybkie przygotowanie i dostarczenie kompaktowej karmy na każdy lot.

Każde lotnisko posiada następujące jednostki: zespół pasa startowego i służby polowej; personel oświetleniowy; służba żeglugi powietrznej; personel techniczny do obsługi pasażerów przy wsiadaniu i wysiadaniu z samolotu, a także do załadunku i rozładunku bagażu; obsługa ładunków (obsługa ładunków); inżynieria lotnicza; służba meteorologiczna; służba medyczna, w tym punkt sanitarno-kwarantanny; help desk.

Na każdym lotnisku, w ścisłej współpracy z pracownikami lotniska, znajdują się przedstawicielstwa linii lotniczych operujących na liniach, do których należy lotnisko. Na lotniskach międzynarodowych działają służby kontrolne (graniczna, celna, sanitarna i kwarantannowa, weterynaryjna, fitosanitarna itp.).

Terytorium każdego lotniska jest ściśle podzielone na dwie strefy: a) strefę przylotów (przylotów) oraz b) strefę odlotów (odlotów). Każdemu lotnisku przydzielone jest specjalne miejsce – tzw poczekalnia(do spotkań z pasażerami, pasażerami tranzytowymi itp.). Specjalnym obszarem każdego międzynarodowego lotniska jest strefa neutralna. Pasażerowie odlatujący po odprawie celno-paszportowej przed odlotem samolotu oraz przylatujący - przed odprawą celno-paszportową muszą znajdować się w tej strefie. Na tym neutralnym terytorium zwykle znajdują się wszelkiego rodzaju sklepy ” bezcłowy”, Zwolnione z podatków i ceł.

Infrastruktura transport kolejowy... W większości krajów świata zbudowano linie kolejowe o różnej gęstości sieci i poziomie wyposażenia technicznego, ale w wielu krajach nie ma kolei. Należą do nich: Afganistan, Bahrajn, Belize, Bhutan, Brunei, Burundi, Republika Środkowoafrykańska, Czad, Dominikana, Salwador, Gwinea, Gambia, Gwinea Bissau, Gujana, Kongo (Zair), Kuwejt, Lesotho, Libia, Mauritius , Niger, Oman, Papua Nowa Gwinea, Jemen, Katar, Rwanda, Seszele, Sierra Leone, Somalii, Surinamie, Trynidadzie i Tobago, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Urugwaju i kilku innych.

Do czasu intensywnego rozwoju transportu drogowego i lotniczego od połowy XIX wieku. iw pierwszej połowie XX wieku. kolej była jednym z głównych sposobów przenoszenia podróżnych z ich głównego miejsca zamieszkania do innej miejscowości lub kraju. Od czasu intensyfikacji postępu technologicznego znaczący udział w przewozach przejęli przewoźnicy drogowi i przewoźnicy lotniczy. Jednak powstanie kolei dużych prędkości przywróciło kolejom konkurencyjność.

W obrębie głównych krajów europejskich – Włoch, Francji, Hiszpanii, Niemiec, Wielkiej Brytanii – podróżowanie między głównymi stolicami i ośrodkami turystycznymi jest dziś jeszcze wygodniejsze do podróżowania pociągiem niż autobusem czy samolotem. Podróż z Mediolanu do Rzymu zajmuje nieco ponad 2 godziny przy prędkości pociągu ponad 200 km/h. Co więcej, pociąg jedzie po dość prostej linii, która zawsze jest krótsza niż jakakolwiek droga łącząca dwie osady.

W obecności pociągi dużych prędkości największą efektywność poruszania się po kolei obserwuje się przy pokonywaniu odległości do 500-600 km. W tym przypadku szybkie koleje umożliwiają pokonanie tej trasy w ciągu 2-3 godzin, co jest dość wygodne dla turystów. Ponadto pociągi przyjeżdżają zazwyczaj na stacje kolejowe zlokalizowane tradycyjnie w ścisłym centrum dużych miast i stolic, co minimalizuje przesiadki i stwarza znaczną przewagę nad lotnictwem. Jeśli dodamy do tego opłatę kilkakrotnie niższą (w porównaniu do transportu lotniczego), to zalety transportu kolejowego (zwłaszcza na średnich i stosunkowo krótkich dystansach) są oczywiste. Dla odległości mniejszych niż 500 km bardziej efektywne jest korzystanie z transportu drogowego, a dla dłuższych 1000 km - z transportu lotniczego.

Oprócz swojego pierwotnego przeznaczenia - transportu - kolej jest aktywnie wykorzystywana do celów rozrywkowych. Niespieszne „wycieczki parowcem” starymi pociągami (pociągi retro) z unikalnymi lokomotywami w parkach narodowych stały się doskonałą rozrywką dla turystów rozpieszczanych superautostradami. Na całym świecie organizowano kluby miłośników kolei, znajdowano gorliwych kolekcjonerów starych parowozów, a nawet właścicieli małych prywatnych dróg wyposażonych w tabor. późny XIX i początku XX wieku. Przedmiotem zainteresowania turystów jest fotografia i filmowanie retro lokomotyw z pióropuszem czarnego dymu z komina obrazowego na tle pięknych krajobrazów, a nawet fonogramami oryginalnych i charakterystycznych dźwięków mechanizmów podczas jazdy.

Rola transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej i na obszarze przestrzeni postsowieckiej pozostaje tradycyjnie duża. Ten rodzaj transportu cieszy się niezmiennie dużą popularnością wśród zdecydowanej większości ludności kraju i jest wykorzystywany jako główny środek transportu w realizacji zarówno krajowych (w większym stopniu) jak i międzynarodowych wyjazdów turystycznych. Obecnie w Rosji transport kolejowy odpowiada za prawie 50% ruchu pasażerskiego.

Struktura transportu kolejowego opiera się na zasadzie produkcyjno-terytorialnej, zgodnie z którą cała sieć kolejowa kraju jest podzielona na odrębne duże odcinki - koleje. Z kolei koleje podzielone są na wydziały, które są głównymi ogniwami produkcyjnymi kolei. Wydziały zarządzają działalnością finansowo-produkcyjno-gospodarczą wszystkich wydziałów produkcyjnych i liniowych zlokalizowanych w obrębie tej linii kolejowej: stacji, dworców, kolei, infrastruktury torowej, nawierzchni torowych itp.

W konsekwencji infrastrukturę transportu kolejowego tworzą elementy liniowe i węzłowe. Koleje liniowe obejmują koleje kraju lub regionu. Do elementów węzłowych i punktowych należą stacje pasażerskie, dworce kolejowe, służby techniczne kolei. Rozważmy je i ich funkcje bardziej szczegółowo.

Stacje pasażerskie- wydzielone punkty kolejowe, na których prowadzona jest obsługa pociągów pasażerskich i wagonów - formowanie, odbiór i wysyłka, tranzyt, utrzymanie taboru, obsługa pasażerów. Powstają specjalne stacje do obsługi pasażerów. Stacje pasażerskie dzielą się na przelotowe, węzłowe, ślepe, kombinowane, techniczne oraz pasażersko-towarowe.

W zależności od miejsca przeznaczenia, stacje pasażerskie posiadają tory do przyjmowania i wydawania pociągów pasażerskich, wykonywania operacji manewrowych oraz czasowego postoju pociągów; Budynki i pawilony dworcowe do obsługi pasażerów i personelu obsługi; platformy i przejścia. Stacje posiadają serwisy techniczne i parki, usługi bagażowe i cargo.

Dworzec kolejowy- zespół budynków i budowli specjalnie zaprojektowanych i odpowiednio wyposażonych do obsługi pociągów pasażerskich i pasażerów. Stacja zazwyczaj zawiera sam budynek stacji z poczekalniami, kasami biletowymi, punktami spożywczymi, usługami bagażowymi, pomieszczeniami biurowymi, peronami, tunelami stacji i przejazdami.

Stacje kolejowe są oddzielne (do obsługi tylko pociągów dalekobieżnych i linii podmiejskich), półoddzielne, gdy stacja jest konstrukcyjnie podzielona na dwie części dla linii dalekobieżnych i podmiejskich oraz pojedyncze (stacja nie jest podzielona na strefy dla pociągów dalekobieżnych i podmiejskich, wszystkie perony znajdują się razem i są wykorzystywane w sposób kompleksowy). W zależności od położenia zabudowań stacji względem torów wyróżnia się zabudowę boczną, zlokalizowaną po jednej stronie torów, wyspę - budynek znajduje się pomiędzy torami, ślepą uliczką i kanałem (metro i nadtorowisko).

Duże dworce kolejowe mają ogromną przepustowość – do 20 mln pasażerów rocznie lub więcej. Jednocześnie, gdy pociągi odjeżdżają i przyjeżdżają, generowane są intensywne przepływy pasażerów. W związku z tym są oni przydzielani pasażerom odlotów, pasażerom przylatującym, pasażerom tranzytowym, pasażerom przejeżdżających pociągów dalekobieżnych oraz pasażerom pociągów turystycznych, którzy przebywają na tej stacji przez długi czas. Dla każdej kategorii pasażerów określa się strefę, powierzchnię terenu stacji oraz system obsługi.

Na samych stacjach podświetlone są strefy odlotów i przylotów pasażerów. Jest to ważne zwłaszcza na stacjach ślepych i węzłowych, kiedy z pociągu wyjeżdża jednocześnie ponad 1000 pasażerów z bagażem. Ważna jest prawidłowa organizacja miejsc obsługi dla przejeżdżających pociągów dużych prędkości. Przejścia dworcowe łączą perony, tereny dworcowe, poczekalnie i plac dworcowy. Wśród nich znajdują się przejazdy na tym samym poziomie co tory, na poziomie peronów, mostów i hal, wiaduktów, ramp, tuneli, schodów, schodów ruchomych.

Poczekalnie przeznaczone są dla pasażerów różnych kategorii, w tym tranzytowych, poczekalni dla pasażerów z dziećmi oraz komfortowej poczekalni dla VIP-ów. Toalety, sklepy, punkty gastronomiczne, bary, restauracje, kasy biletowe, punkty informacyjne i usługowe, centra biznesowe, kantory wymiany walut, pomoc medyczna i punkty ochrony znajdują się w nich lub na terenach przyległych do dworca.

Usługi techniczne koleje są bardzo zróżnicowane. Oprócz faktycznej organizacji ruchu pociągów i utrzymania technicznego taboru, usługi te realizują wielorakie zadania związane z rezerwacją i sprzedażą biletów pasażerom, funkcje informacyjne, zaopatrzenie w paliwo, wodę, bieliznę pościelową, żywność, wywóz śmieci i nieczystości, ochronę.

Infrastruktura transportu drogowego. Usługi samochodowe wykorzystywane w branży turystycznej obejmują następujące główne obszary: 1) organizacja podróży autobusem (w tym przyczepami kempingowymi); 2) organizacja podróży samochodem: własnym samochodem; wynajem samochodów w miejscu stałego zamieszkania; wynajem samochodów w miejscu wypoczynku.

W międzynarodowym transporcie pasażerskim zaangażowanych jest kilka rodzajów transportu: lotniczy, międzynarodowy, morski i drogowy, który obejmuje samochody i autobusy. Na obecnym etapie rozwoju przewozów międzynarodowych przewozy drogowe mają wysoki udział w całkowitym wolumenie międzynarodowych przewozów pasażerskich.

Do 2007 r. udział transportu drogowego znacznie się zmniejszył i wyniósł niespełna 40% ze względu na wzrost udziału transportu lotniczego w podróżach transportowych. Mimo to transport drogowy nadal jest liderem w przewozach turystycznych, wykonując dwa główne funkcje: niezależny rodzaj podróży i wycieczek; transport pomocniczy (przesiadkowy). Należy zauważyć, że 92% wszystkich wycieczek odbywa się transportem drogowym.

Najpopularniejszym transportem turystycznym jest autobus, w większości przypadków jest własnością dużych firm turystycznych, stowarzyszeń, koncernów, stowarzyszeń. Inne firmy turystyczne korzystają z usług firm przewozowych na podstawie umów najmu długoterminowych lub jednorazowych zleceń.

Turystyczny transport drogowy realizowany jest głównie autobusami (78%), samochodami (17%) oraz innymi rodzajami transportu drogowego (5%). Dzięki dużej zwrotności i mobilności autobusy turystyczne nie mają konkurencji na krótkich i średnich (do 500 km) trasach. Na długich trasach kursują również bardzo wygodne autobusy turystyczne (wycieczki po Europie, Złoty Pierścień itp.). Jednocześnie resztę turystów nocą zapewnia się z reguły w hotelach lub motelach (hotelach przydrożnych). Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją, według szeregu kryteriów, autobusy są certyfikowane według kategorii (liczby gwiazdek).

Transport turystyczny i wycieczkowy to najpopularniejszy rodzaj podróży w naszym kraju. Są szeroko wykorzystywane przez biura podróży przy organizacji turystyki krajowej i przyjazdowej. W szczególności rozwija się wiele biur podróży w kraju Wycieczki autobusowe zarówno dla turystów rosyjskich, jak i zagranicznych. Takie trasy są klasyfikowane według szeregu cech: czasu realizacji, czasu trwania, regionu, tematu, warunków podróży.

Większość wycieczek krajowych trwa zwykle od jednego do dziesięciu dni. Na przykład najbardziej znana wielodniowa trasa autobusowa (4-5 dni) to trasa przez miasta Złotego Pierścienia. Bardzo zróżnicowana jest również tematyka tras autobusów turystycznych i wycieczkowych. Organizatorzy wycieczek oferują programy o tematyce religijnej (wizyty w klasztorach i miejsca kultu krajom), pielgrzymek, kosmosu (zwiedzanie kosmodromów, muzeów lotniczych i kosmonautycznych), teatralnych (wizyty do najsłynniejszych teatrów w Moskwie i Sankt Petersburgu), przyrodniczych (wycieczki, weekendy itp.), wakacyjnych wycieczek ( udział w imprezach świątecznych) i inne. Oferujemy również nietradycyjne wycieczki autokarowe - zwiedzanie sauny, jeeping, wyprawy wędkarskie, wycieczki myśliwskie, wycieczki degustacyjne i gastronomiczne.

Oprócz organizowania wycieczek turystycznych z przewodnikiem i autokarem wycieczkowym, na trasach krajowych organizowane są czarterowe wycieczki bez opieki oraz wycieczki dla samodzielnych grup turystów. W pierwszym przypadku autobusy służą do zorganizowanego przewozu kibiców, biznesmenów, naukowców, uczestników festiwali. W drugim przypadku firmy transportowe lub biura podróży organizują dla wszystkich krótką wycieczkę po ciekawym mieście lub trasie podmiejskiej w towarzystwie przewodnika.

Międzynarodowe wycieczki autobusowe różnią się czasem trwania, treścią programów wycieczek i warunkami obsługi podczas podróży. Biorąc pod uwagę te czynniki, wszystkie międzynarodowe wycieczki autobusowe można podzielić na ekonomiczne, standardowe, markowe i ekskluzywne. V wycieczki ekonomiczne wycieczka obejmuje urozmaicony program wycieczek, zakwaterowanie w 2-3 gwiazdkowych hotelach położonych na obrzeżach miast, transfery nocne. V standardowe wycieczki przewidziana jest przeprawa na jedną noc, zakwaterowanie w 2-3 gwiazdkowych hotelach w pobliżu stacji metra lub przystanków komunikacji miejskiej, urozmaicony program wycieczek i czas wolny w dużych miastach. V wycieczki firmowe nie ma transferów nocnych, zakwaterowanie organizowane jest w 3-5 gwiazdkowych hotelach zlokalizowanych w centrum miasta, zapewniony jest bogaty program wycieczek i czas wolny w odwiedzanych miejscowościach. Ekskluzywne wycieczki są tworzone na podstawie korporacyjnych, w razie potrzeby życzenia klientów są akceptowane.

Obecnie międzynarodowy transport pasażerski autobusami w Rosji to właściwie dwa kierunki, a mianowicie transport nieregularny w ramach międzynarodowej turystyki autobusowej oraz przewozy pasażerskie na regularnych liniach międzynarodowych. Wraz z utworzeniem WNP nastąpiła znacząca zmiana w każdym z tych obszarów działalności transportowej.

W przeciwieństwie do nieregularnego transportu turystów, międzynarodowe regularne linie autobusowe rozpowszechniły się stosunkowo niedawno, po wejściu Rosji na rynkową ścieżkę rozwoju, co umożliwiło zapewnienie niezbędnych ram regulacyjnych i swobody przemieszczania się obywateli Rosji za granicę. Jednym z pionierów w tej dziedzinie była firma Reichert, która po raz pierwszy otworzyła regularną trasę Rosja – Niemcy.

Od ponad dziesięciu lat w Moskwie działa biuro Eurolines, międzynarodowe stowarzyszenie przewoźników drogowych zrzeszające 35 największych europejskich firmy autobusowe... Dla tych, którzy wolą podróżować na własną rękę, system autobusowy Eurolines jest najbardziej odpowiednim sposobem podróżowania, tanim, a jednocześnie pozwalającym zobaczyć prawie całą Europę. Obecnie system autobusowy Eurolines łączy ponad 40 największych miast europejskich: Londyn, Amsterdam, Bruksela, Paryż, Lyon, Kopenhaga, Hamburg, Berlin, Frankfurt nad Menem, Kolonia, Monachium, Wiedeń, Bazylea, Madryt, Barcelona, Rzym, Mediolan, Florencja, Praga, Budapeszt, Warszawa, Sztokholm, Göteborg, Zurych, Bordeaux, Wenecja, Dublin, Kraków, Bratysława itp.

Turystyka autobusowa. Wycieczki autobusowe- przejazdy grup turystów własnymi lub wynajętymi autokarami. Można je przeprowadzać wszędzie i z niewielkimi lub bez ograniczeń. Ze względu na swoją mobilność i względną niezależność od komunikacji i rozkładów jazdy, przejazdy autobusowe umożliwiają organizowanie tras do ciekawych miejsc w najbardziej dogodnym dla turystów czasie. Trasy podróży autobusowych dzielą się na miejskie, podmiejskie i międzymiastowe.

Zaletą wycieczek autobusowych jest ich względna taniość: podróż autobusem kosztuje około 1,5-2 razy taniej niż zwykła podróż samolotem oraz fakt, że cena wycieczek autobusowych nie zmienia się przez cały sezon, niezależnie od popytu. W organizacji turystyki autobusowej zgromadzono duże doświadczenie i istnieją długie tradycje w porównaniu z innymi rodzajami turystyki. Możliwość włączenia do trasy autobusowej małych miejscowości sprawia, że takie wyjazdy są wygodne dla turystów rodzinnych i osób starszych. Udział samochodów i autobusów w turystyka międzynarodowa odzwierciedla stosunek turystyki indywidualnej do grupowej, ponieważ międzynarodowa turystyka autobusowa stanowi większość turystyki grupowej.

Współczesną turystykę autobusową charakteryzuje obecnie nie tylko wzrost ilościowy, ale także ciągła zmiana jakościowa, wyrażająca się w szerokim zróżnicowaniu wykorzystania autobusów w turystyce międzynarodowej. Tradycyjnym rodzajem międzynarodowej turystyki autobusowej są wycieczki trasowe, których istotą jest to, że programy dla nich są opracowywane z uwzględnieniem maksymalnego wykorzystania autobusów podczas całej podróży. W ostatnim czasie rozwinęła się łączona turystyka autobusowa – szlakowa turystyka i rekreacja, przyciągająca turystów połączeniem rekreacji edukacyjno-wypoczynkowej.

Dlatego też przewozy autobusowe w ruchu międzynarodowym cieszą się dużą popularnością wśród turystów w różnych krajach. Główną zaletą tego rodzaju transportu jest optymalny stosunek ceny do jakości, który umożliwia wykorzystanie ich w masowej turystyce międzynarodowej. Obecnie światowy rynek międzynarodowych przewozów autobusowych odnotowuje gwałtowny wzrost wielkości sprzedaży i wskaźników jakości obsługi.

Istnieją dwa sposoby na zorganizowanie nieregularnego przewozu turystów:

1. Biuro podróży opracowuje konkretną wycieczkę autobusową i powierza przewóz organizacji transportowej, która opracowuje trasę, wykonuje obsługę lotów itp.

2. Biuro podróży wynajmuje autobus od organizacji transportowej (lub osoby prywatnej) i samodzielnie realizuje transport. Jednak w tym przypadku taka firma musi posiadać licencję na przewóz pasażerów w kierunku międzynarodowym, niezbędne zezwolenia itp.

Firmy autobusowe oferują następujące pakiety wycieczek i usługę wynajmu autobusów:

1. Wycieczki czarterowe- wieczory serwisowe, wycieczki jednodniowe na zawody, wyjazdy tygodniowe - wycieczki wakacyjne;

2. Wycieczki z przewodnikiem- wyjazdy wcześniej zaplanowanych grup trwające od pięciu dni do miesiąca w towarzystwie lidera;

3. Niezależnie tworzone grupy- wycieczka obejmuje zwiedzanie miast i atrakcji przy użyciu regularnych autobusów;

4. Elastyczne wycieczki- kombinacja transport autobusowy z innymi pojazdami.

Prawa i obowiązki przewoźnika i turystów reguluje umowa przewozu, umowa o świadczenie usług turystycznych oraz voucher. Przejazdy autokarowe można organizować własnymi autokarami biur podróży, jak również autokarami wynajmowanymi przez niezależne firmy transportowe Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej. Obecnie w samej Moskwie działa ponad 30 firm transportowych specjalizujących się w turystyce międzynarodowej: Stare Miasto"," Avtotour-Sputnik "," Avtoturtrans "," Inters "," Turtrans-Voyage "i inne.

Turystyka samochodowa i wynajem samochodów... Zaletą korzystania z transportu drogowego jest to, że uniezależnia podróżnych pod względem czasu, tras i rozkładu jazdy. Główne formy turystyki samochodowej to:

· turystyka indywidualna- turysta wybierający się na wycieczkę wie, że nikt nie gwarantuje mu noclegu i wyżywienia (pod warunkiem, że jest to długa podróż);

· turystyka zorganizowana- przejazd jednym lub kilkoma samochodami według dokładnego rozkładu i z pełnym zakresem usług podczas postojów;

· karawaning- rodzaj turystyki samochodowej, w której jako nocleg wykorzystywana jest przyczepa kempingowa (autocaravan).

Usługa bardzo powszechna wśród turystów, zwłaszcza na wycieczkach stacjonarnych i wypoczynkowych. Wiodącą wypożyczalnią samochodów na świecie jest Hertz. Konkurencyjna firma Avis w połowie lat 90-tych. XX wiek została uznana za najlepszą wypożyczalnię samochodów przez angielski magazyn „Institutional Investor”.

Infrastruktura gatunki wodne transport... Biznes turystyczny ma różne formy organizacji podróży, a jedną z nich są rejsy wycieczkowe. Rejs to wycieczka turystyczna po rzece lub morzu, z reguły z zawinięciem do portów, na pokładzie specjalnego statku pasażerskiego. Obecnie dziesiątki linii wycieczkowych na całym świecie obsługują setki statków pasażerskich o pojemności od 70 do 2000-3000 pasażerów i oferują ekscytujące wycieczki do niemal każdego regionu świata.

Rejs to tak naprawdę wycieczka po morzu lub rzece, której cena podstawowa obejmuje kompleksową obsługę na pokładzie. W szczególności: podróż statkiem, nocleg w kabinie (w zależności od wybranej klasy), trzy posiłki dziennie, rozrywka i z reguły szereg wydarzeń specjalnych na pokładzie (święta, festiwale, konkursy, koncerty itp. ).

W infrastrukturę sportów wodnych są najczęściej włączane firmy wycieczkowe oraz posiadane przez nie statki wycieczkowe. Zdecydowana większość z prawie pięćdziesięciu firm działających na światowym rynku rejsów wycieczkowych to firmy z Ameryki Północnej. Ale dziś pozostało już nie więcej niż piętnaście znaczących firm, a ze względu na aktywny proces ich łączenia liczba ta stale się zmniejsza. W pierwszej dziesiątce megafirm - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norweski rejs Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Wśród głównych graczy na rynku około 85% firm pochodzi ze Stanów Zjednoczonych (często żeglując pod banderami innych stanów – Panamy, Liberii itp.). Trzej pierwsi liderzy – Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess i powiązane z nimi firmy „utrzymują” około 81% światowego rynku rejsów wycieczkowych.

Inną cechą nowoczesnego biznesu wycieczkowego jest pojawienie się gigantycznych statków. Wiodące linie wycieczkowe zorganizowały między sobą wyścig tytanów. W najbliższych latach (2007-2010) zwodowanych zostanie około 50 liniowców nowej generacji klasy 4-5* o wyporności 70-100 tys. ton, które zastąpią statki budowane w latach 80-90. Nowe superlinery pomieszczą 2500-3000 pasażerów i będą wyposażone w pasaże dla sklepów i restauracji, kasyna, lodowiska i pola golfowe.

Istnieje kilka powszechnych klasyfikacji statków pasażerskich i trasy wycieczkowe... Międzynarodowe stowarzyszenie firm wycieczkowych CLIA (Cruise Lines International Association), a także wiodące międzynarodowe katalogi wycieczkowe „Berlitz”, „Fodor” dzielą trasy morskie w zależności od kosztu dnia pobytu na cztery kategorie: ekonomiczna, klasyczna, premium rejsy i rejsy luksusowe.” Silversea Cruises jest pierwszym na międzynarodowych luksusowych listach, jedynym sześciogwiazdkowym ultra wszystko wliczone w cenę i oferowanie ekskluzywnych, ale bardziej demokratycznych wakacji Crystal.

Z kolei, statki wycieczkowe sklasyfikowane według gwiazdek - od 1 do 6 gwiazdek i grup: Standart („2-4 gwiazdki”), Premium („5 gwiazdek” – „5 gwiazdek plus”) oraz Lux („6 gwiazdek”). Statki wycieczkowe są certyfikowane w 6 kategoriach (gwiazdki). Tylko cztery jednostki na świecie należą do kategorii superluksusowych (6 gwiazdek). Koszt rejsu tej klasy to 6000-8000 $ tygodniowo. Tutaj pasażerowie są zakwaterowani tylko w mieszkaniach. Koszt takiego rejsu obejmuje wszystko, łącznie z napiwkami. Statki tej klasy przeznaczone są dla 200 pasażerów i 150 członków załogi.

11.1. Rola i miejsce usług transportowych na rynku turystycznym

Transport jest jednym z najważniejszych elementów materialnej bazy gospodarki każdego kraju. Transport od najdawniejszych czasów był motorem postępu. Mężczyzna używał wszelkich dostępnych środków do transportu ludzi i towarów. Wraz z wynalezieniem koła, a nieco później różnego rodzaju silników, człowiek zaczął odpowiednio rozwijać środki transportu: wozy, powozy, parowce, parowozy, samoloty itp. Umożliwiło to podróżowanie na duże odległości i na różne sposoby. cele

Obecnie transport jest jednym z najważniejszych elementów gospodarki państwa, zarówno rozwijającym się, jak i posiadającym wysoko rozwinięte zaplecze gospodarcze i społeczne. Transport zapewnia normalne funkcjonowanie gospodarki, zwiększając efektywność produkcji społecznej, stwarza warunki do racjonalnego rozmieszczenia sił wytwórczych w całym kraju, z uwzględnieniem najbardziej celowego podejścia przedsiębiorstw różnych sektorów gospodarki do źródeł surowców i obszarów konsumpcji produktów, specjalizacji i kooperacji produkcji, pozwala na rozwój takich branż jak handel, Rolnictwo inny. Transport jest wiodącym czynnikiem rozwoju turystyki

Ogromna jest rola transportu w rozwiązywaniu problemów społecznych, zapewnianiu podróży służbowych, kulturalnych i turystycznych ludności, rozwoju wymiany kulturalnej w kraju i za granicą.

Transport zapewnia rozwój międzynarodowych stosunków gospodarczych, przyczyniając się do realizacji wzajemnie korzystnej wymiany między różnymi krajami

Historycznie na kształtowanie się systemów transportowych w różnych stanach miało wpływ ich położenie geograficzne, potencjał przyrodniczy, a często także cechy klimatyczne i krajobrazowe. Doprowadziło to do powstania tych baz transportowych i technicznych, które są najbardziej racjonalnie wykorzystywane w warunkach danego regionu i państwa.

Na przykład struktura transportu kolejowego bardziej opłaca się rozwijać w regionach z przewagą równin, a transportu rzecznego - w obecności systemu rzek i jezior, jak w Austrii, Niemczech, Rosji, Finlandii i Kanadzie.

Morza i oceany, jako najwygodniejsze i najbardziej dostępne sposoby przemieszczania się ludzi od czasów starożytnych, przyczyniły się do podróży bliskich i dalekich, a rzeki, kanały i jeziora -
turystyka

Po raz pierwszy angielski pastor Thomas Cook, od którego liczą się dzieje współczesnego ruchu turystycznego, zorganizował właśnie podróż koleją z Liverpoolu do Londynu. Następnie w 1843 organizował wycieczki statkiem po Tamizie. Niemal w tym samym czasie, na legendarnym parowcu Mississippi, American Express rozpoczął regularne wycieczki po Mississippi na kontynencie amerykańskim. Podobne rejsy zaczęto wykonywać wzdłuż Nilu, Renu, Dunaju

Rozwojowi transportu jako integralnej części infrastruktury rządy niemal wszystkich krajów świata nieustannie przywiązują dużą wagę

W XX wieku. w Rosji powstał potężny system transportu. Długość sieci komunikacyjnej wszystkich rodzajów transportu wynosi obecnie około 5 mln km

Wraz z rozwojem turystyki szlaki komunikacyjne będą się stale poszerzać, gdyż zwiększone zapotrzebowanie na podróże pozytywnie wpływa na rozwój infrastruktury transportowej. Transport z kolei pozwala na poszerzenie geografii podróży. Istnieje wzajemnie korzystna i korzystna interakcja dla obu stron.

Usługi transportowe to jeden z głównych rodzajów usług w turystyce. Stanowią one również główny udział w strukturze ceny wycieczki. W zależności od czasu trwania i odległości podróży udział ten (w większości przypadków) waha się od 20 do 60%

Organizacje turystyczne wykorzystują różne rodzaje transportu do przewozu turystów podczas podróży.

Główny udział w ogólnej strukturze usług przewozowych ma transport lotniczy. Największa liczba turyści, zwłaszcza ci podróżujący na duże odległości, korzystają z usług lotnictwa. W tym przypadku samolot można, mówiąc w przenośni, nazwać transportem osób. Najbardziej masowe napływy turystów podróżujących w celach wypoczynkowych, biznesowych, rozrywkowych, edukacyjnych to turyści indywidualni. I to oni najczęściej korzystają z transportu lotniczego.

Transport samochodowy można słusznie nazwać transportem ogólnego użytku, ponieważ jest on używany wszędzie: od transferów i wycieczek, transportu autobusowego w trasie po wynajem małych samochodów przez turystów do użytku osobistego na wakacjach. Autobusy i samochody oraz transport nbsp o znaczeniu lokalnym i wewnątrzregionalnym. Szczególnie popularne są autokarowe wycieczki poznawczo-wycieczkowe z wizytami w kilku miastach i ciekawych miejscach. Wygodne dla turystów jest to, że mogą podróżować po trasie i w obrębie miasta własnym transportem. To prawda, że w wielu miastach Europy i Rosji parkowanie jest trudne.

Głównym konkurentem autobusów w przewozach grupowych jest kolej. W naszym kraju ma też pierwszeństwo przed transportem lotniczym (na grupowych trasach krajowych w Rosji). Zaletą transportu kolejowego są również niższe taryfy oraz (w obce kraje) rozbudowany system zniżek, biletów podróżnych itp., pozwalający podróżować po znacznie niższych cenach. Jednak ani usługi autobusowe, ani kolejowe nie konkurują z lotnictwem dalekobieżnym.

Transport wodny, rzeczny i morski już same w sobie przywołują wizerunek usługi turystyczno – rejsowej i są dość aktywnie wykorzystywane w turystyce. Podróż wodna ma wiele zalet i wad w porównaniu z innymi środkami transportu. Najważniejsze zalety to wysoki poziom komfortu, duża objętość jednorazowego załadunku, możliwość realizacji różnego rodzaju i celów turystyki (edukacyjna, biznesowa, edukacyjna, zakupowa itp.), dobry wypoczynek, pełna zakres podtrzymywania życia. Główne wady to niska prędkość ruchu pojazdów, wysokie taryfy, ograniczona mobilność, a często podatność niektórych osób na „choroba morska” podczas rejsów morskich

11.2. Transport lotniczy w transporcie turystycznym

Według statystyk tempo wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższe niż transportu samochodowego, co wynika z coraz większej ekspansji geografii podróży oraz utrzymującej się stałej tendencji do skracania czasu podróży na rzecz ich częstotliwości (wzrost krótkoterminowe wycieczki dalekobieżne). Wszystko to powoduje, że branża turystyczna zwraca szczególną uwagę na transport lotniczy. Samoloty to najpopularniejsza forma transportu na świecie. To samo można powiedzieć o podróżach lotniczych w turystyce. Powodów jest kilka:

Po pierwsze, lotnictwo jest najszybsze i wygodny widok transport podczas przemieszczania się na duże odległości;
- po drugie, usługa na lotach wygląda obecnie atrakcyjnie dla turystów;
- po trzecie, firmy lotnicze bezpośrednio i za pośrednictwem międzynarodowych sieci rezerwacji i rezerwacji płacą biurom podróży prowizję za każde zarezerwowane miejsce w samolocie, motywując je tym samym do wyboru podróży lotniczej

Transport lotniczy jest jednym z najszybciej i najdynamiczniej rozwijających się sektorów światowej gospodarki iz każdym rokiem zajmuje coraz silniejszą pozycję w globalnym systemie transportowym.

Obecnie na świecie jest ponad 1300 linii lotniczych. Średnio rocznie przewozi się samolotami około 1,5 miliarda ludzi. Międzynarodowe usługi lotnicze świadczy obecnie ponad 470 przewoźników, z których około 250 wykonuje regularne loty międzynarodowe. Ponad 1000 lotnisk na świecie uczestniczy w obsłudze międzynarodowej komunikacji lotniczej, z czego około 650 obsługuje międzynarodowe regularne usługi lotnicze.

Największe linie lotnicze na świecie pod względem ruchu to amerykańskie linie Delta Air, Pan Amerikan, United, francuskie Air France, niemiecka Lufthansa, British British Airways i inne.Rosyjski Aeroflot jest uważany za główną linię lotniczą.

Jednak system międzynarodowego transportu lotniczego tworzą nie tylko międzynarodowi przewoźnicy lotniczy i porty lotnicze, ale także państwa połączone międzynarodowymi liniami lotniczymi i zapewniające tę łączność, a także organizacje międzynarodowe w dziedzinie transportu lotniczego, podejmujące działania mające na celu jego zapewnienie. efektywne funkcjonowanie i bezpieczeństwo.

Międzynarodowa sieć transportowa obejmuje obecnie wszystkie regiony geograficzne i ponad 150 krajów świata

Transport lotniczy regulowany jest na trzy sposoby:

1) regulacja krajowa - licencjonowanie przewoźników lotniczych działających zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych;
2) regulacja międzyrządowa - gdy regularne połączenia lotnicze opierają się na umowach między rządami poszczególnych krajów;
3) regulacja międzynarodowa – gdy taryfy dla rejsowych lotów są ustalane (dla członków linii lotniczych) na podstawie wzajemnych porozumień pomiędzy uczestniczącymi liniami lotniczymi za pośrednictwem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) lub strony trzeciej

Jednym z rodzajów międzynarodowej regulacji przewozów lotniczych są plany stworzenia puli łączącej linie lotnicze operujące na niektórych trasach międzynarodowych.

Umowa zbiorowa łączy linie lotnicze operujące na tych samych trasach międzynarodowych w celu optymalizacji rozkładu lotów, ograniczenia kierunków i regulacji przepływu pasażerów w godzinach i okresach szczytu, a także w celu zwiększenia zysków na tych trasach i dalszego ich podziału między linie lotnicze

Co do zasady porozumienie grupowe może prowadzić do wyeliminowania konkurencji na trasie. Ale to również oznacza utrzymanie możliwości uczestniczenia w przewozach na liniach dla firm różnej wielkości. Umowy zbiorowe są często negocjowane między liniami lotniczymi, które nie są porównywalne pod względem wielkości, aby zapewnić im najlepsze możliwości przewozu i marże zysku. Umowy finansowe między połączonymi przewoźnikami zwykle ograniczają maksymalną kwotę dochodów przekazywanych od jednego przewoźnika do drugiego, aby zmniejszyć zdolność rządu do wspierania nieefektywnych przewoźników. Jednak w niektórych krajach umowy dotyczące puli są obecnie zabronione (na przykład w USA)

Międzynarodowa regulacja przewozów lotniczych odbywa się na podstawie umów międzynarodowych podpisywanych między krajami na wiele lat.

Konwencja warszawska z 1929 roku była pierwszą ogólną umową pomiędzy liniami lotniczymi dotyczącą odpowiedzialności linii lotniczych za bezpieczeństwo pasażerów w przypadku śmierci, obrażeń lub utraty bagażu podczas przewozu. (Protokół montrealski ustalił później, że maksymalna odpowiedzialność będzie okresowo aktualizowana ze względu na procesy inflacyjne. Obecnie odpowiedzialność linii lotniczej wobec pasażera wynosi maksymalnie 20 000 USD.) Umowa ta jest podstawą ubezpieczenia pasażerów, poczty i bagażu w międzynarodowym transporcie lotniczym.

Konwencja chicagowska lotnictwa cywilnego z 1944 r., w której w dyskusji wzięło udział 80 krajów, zawiera porozumienie w sprawie ujednolicenia procedur migracyjnych dla usług lotniczych między krajami. Zasady te zostały przyjęte, aby stanowić podstawę umów dwustronnych między krajami. Umowa zobowiązała się nie regulować lotów czarterowych, pozwalając krajom na stosowanie indywidualnych przepisów i warunków, na jakich akceptują i obsługują loty czarterowe.

Umowa bermudzka z 1946 r. & nbsp anglo-amerykańska o lotach transatlantyckich & nbsp regulowała umowy dwustronne na tych trasach. W 1977 r. zrewidowano Porozumienie Bermudzkie (i ratyfikowano w 1980 r.), w 1986 r. nowa umowa rozszerzyła faktyczny ładunek na trasach przez Atlantyk, ograniczony przez dwóch brytyjskich i dwóch amerykańskich przewoźników.

Ponieważ transport lotniczy z roku na rok zajmuje coraz mocniejszą pozycję w globalnym systemie transportowym, od dawna jest niezbędny do jego koordynacji i regulacji na całym świecie. Zagadnieniami tymi zajmują się międzynarodowe organizacje lotnicze. Rozważmy najbardziej wpływowe i znane z nich.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) jest jedną z pierwszych najbardziej solidnych i autorytatywnych struktur na świecie. Członkami ICAO są 183 państwa. ICAO ściśle współpracuje z innymi organizacjami, takimi jak Wspólnota Narodów Zjednoczonych, Światowa Organizacja Meteorologiczna, Międzynarodowa Unia Komunikacji Elektrycznej, Światowy Związek Pocztowy, Światowa Organizacja Zdrowia, Międzynarodowa Organizacja Morska.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego – I ATA – powstało w celu koordynowania działań światowych linii lotniczych mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności transportu lotniczego we wszystkich regionach świata. Założona w 1919 i zreformowana w 1945, IATA jest profesjonalnym stowarzyszeniem międzynarodowych firm lotniczych. Główną funkcją pełnioną przez Stowarzyszenie jest usprawnianie międzynarodowych usług lotnictwa komercyjnego, wprowadzanie jednolitych zasad i procedur dla wszystkich członków oraz ustalanie uzgodnionych taryf przewozów pasażerskich na trasach międzynarodowych.

Biura podróży uczestniczą w działalności IATA poprzez jej specjalny oddział - International Travel Agents Network (IATAN), Międzynarodową Organizację Agentów Linii Lotniczych, a także poprzez międzynarodowe organizacje lotnisk cywilnych

W ramach organizacji podróży turystycznych istnieje kilka form interakcji pomiędzy biurami podróży a liniami lotniczymi:

Rezerwacja miejsc i wykup biletów lotniczych za pośrednictwem agencji linii lotniczych;
- rezerwacja miejsc i wykup biletów lotniczych przez system rezerwacji;
- umowa z linią lotniczą na kontyngent miejsc w regularnych liniach lotniczych;
- umowa agencyjna i praca jako agencja sprzedaży biletów lotniczych dla swoich turystów;
- organizacja lotów czarterowych dla przewozów turystycznych

Aby prawidłowo wybrać najwygodniejszy i najbardziej opłacalny odcinek transportu turystycznego, a także poprawnie zawrzeć umowę na przewóz lotniczy turystów, musisz znać wszystkie cechy, zalety i wady tego lub innego rodzaju interakcji z linią lotniczą .

Biuro podróży musi również znać zasady rezerwacji biletów lotniczych, pracować z zapasami, taryfami i rabatami oferowanymi przez linie lotnicze.

Wymogi etyki zawodowej przy rezerwacji biletów lotniczych. Aby uniknąć dodatkowych niedogodności dla przewoźników lotniczych, a także ułatwić proces rezerwacji i poprawić jakość obsługi pasażerów, biura podróży powinny przestrzegać następujących prostych zasad:

Postępuj zgodnie ze standardowymi procedurami rezerwacji specyficznymi dla linii lotniczych
- Nigdy nie rezerwuj podwójnej rezerwacji dla pasażera, który nie może zdecydować, którym lotem polecieć. Ponadto nigdy nie wystawiaj dla takiego pasażera dwóch lub więcej biletów, jeśli jest oczywiste, że będzie mógł skorzystać tylko z jednego z nich.
- Niezależnie od trasy pasażera, postaraj się, w miarę możliwości, podać linii lotniczej numery telefonów alarmowych do kontaktu w nagłych wypadkach z pasażerem na trasie
- Jeśli pasażer zmieni trasę, natychmiast anuluj odpowiednią rezerwację w linii lotniczej, a także odrzuć wszystkie inne powiązane usługi, które nie są wymagane
- Ściśle przestrzegać terminów i kolejności wystawiania biletów wymaganych przez przewoźników lotniczych. Nigdy nie wystawiaj biletów z gwarantowanym miejscem, dopóki ta gwarancja nie zostanie potwierdzona przez daną linię lotniczą.
- Wszystkie miejsca zarezerwowane w liniach lotniczych muszą być dokładnie zarejestrowane i odpowiednio udokumentowane. Dokumenty do sporządzenia i kopie pozostające u agenta muszą koniecznie zawierać wskazanie numeru lotu, daty i klasy lotu, status (miejsce gwarantowane/niegwarantowane) każdego lotu, nazwiska i inicjały pasażerów oraz ich numery kontaktowe lub adresy. Zgłoś natychmiast w wyznaczonym formularzu otrzymanie wszystkich depozytów

Zawsze pamiętaj, że wygoda pasażerów oraz sprawne działanie innych agentów i linii lotniczych zależą od Twojej wydajności, dokładności i rozwagi.

Umowa na limit miejsc na rejsach regularnych. Przydział miejsc lub blok miejsc może być twardy lub miękki. Ma to wpływ na warunki umowy oraz specjalne korzyści i rabaty. Przy ściśle określonym limicie miejsc cała odpowiedzialność za niesprzedanie miejsc w bloku, niezależnie od przyczyny niepowodzenia, spoczywa na biurze podróży. Biuro podróży ponosi straty finansowe. W przypadku miękkiego limitu miejsc ustalane są warunki ewentualnej odmowy biura podróży z limitu lub części limitu miejsc z powodu niesprzedania bonów turystycznych. Warunki te przewidują możliwość dalszej sprzedaży tych miejsc przez samą linię lotniczą lub jej innych agentów.

Umowa z linią lotniczą na limit miejsc na rejsach regularnych obejmuje:

Harmonogram funkcjonowania objazdów w kierunku „tam” i „z powrotem” ze wskazaniem miejsc docelowych;
- liczba turystów w każdej grupie (ilość miejsc);
- terminy składania wniosków i wykupu biletów lotniczych;
- warunki anulacji biletów na bilety bez potrącania kar (blokada miękka);
- rodzaje taryf za zakupione bilety, taryfy preferencyjne, warunki przyznawania taryf preferencyjnych;
- rabaty i korzyści na kontyngent miejsc;
- tryb i warunki zwrotu wykupionych, ale niewykorzystanych biletów, odpowiedzialność materialna wynikająca z warunków zwrotu (soft block).

Umowa agencyjna z linią lotniczą. Co do zasady niektóre linie lotnicze uznają za swoich agentów wszystkie firmy turystyczne, które mają z nimi umowę w sprawie liczby miejsc. Jednak w swojej najczystszej formie umowa agencyjna działa z akcjami, tj. gdy biuro podróży ma możliwość samodzielnego działania jako agencja lotnicza sprzedająca bilety lotnicze (zarówno dla swoich turystów, jak i tylko sprzedaż), co upraszcza i przyspiesza procedury rezerwacji i wystawiania dokumentów na bilety podróżne. Samo biuro podróży pełni funkcję „kasy biletowej” linii lotniczej, czyli samodzielnie wystawia bilety i posiada odpowiedni sprzęt komputerowy oraz prawo dostępu do sieci rezerwacji linii lotniczej (np. Gabriel w Aerofłocie). Ten rodzaj pracy z biletami lotniczymi nazywa się „pracą z zapasem biletów lotniczych”.

Linia lotnicza reprezentowana przez to biuro podróży ma dodatkowy punkt sprzedaży (jednym z warunków umowy agencyjnej jest zazwyczaj preferencyjna sprzedaż biletów na wycieczki dla tej linii lotniczej)

Umowa agencyjna z linią lotniczą przewiduje rozwiązanie następujących kwestii:

Kto i na jakich warunkach udostępnia sprzęt do wystawiania biletów lotniczych, formularze biletów lotniczych;
- szkolenie personelu w zakresie konserwacji tego sprzętu;
- wielkości sprzedaży są najczęściej ustalane indywidualnie - według liczby biletów miesięcznie (np. co najmniej 10/200 biletów miesięcznie) lub wpływów ze sprzedaży (od 10 do 200 tys. USD lub więcej w różnych liniach lotniczych);
- limity możliwej sprzedaży (regionalnie lub według segmentu konsumenckiego);
- w jakiej cenie bilety są sprzedawane - w cenie linii lotniczej lub w cenie biura podróży (najczęściej w cenie linii lotniczej);
- ceny i taryfy sprzedaży biletów lotniczych;
- warunki płatności za bilety lotnicze i przedpłata nbsp lub płatność w momencie sprzedaży (dla agentów magazynowych w niektórych liniach lotniczych przedpłata ustalana jest dla grup turystów);
- wysokość prowizji za sprzedaż biletów lotniczych (do 9% sprzedanej taryfy);
- termin i częstotliwość składania raportów lotniczych, ich forma oraz dokumentacja wymagana w załączniku (zwykle 1 lub 2 razy w miesiącu);
- kwota gwarancji bankowych na rzecz linii lotniczej lub 1АТА (od 20 tysięcy dolarów amerykańskich);
- członkostwo w IATA.

Czarter (wynajem samolotów). Organizując czarterowy transport lotniczy, klient ustala z linią lotniczą trasę, negocjowane są z nim zobowiązania stron, ustalana jest zgodność umowy najmu z przepisami międzynarodowymi oraz ustalany jest koszt przelotu. Następnie zostaje zawarta specjalna umowa czarterowa, która przewiduje:

Typ samolotu (marka);
- ilość miejsc do sprzedaży;
- koszt wynajmu samolotu;
- trasa wskazująca lotniska odlotu i przylotu;
- okres obowiązywania umowy (sezon, rok itp.);
- regularność lotów;
- możliwość i terminy odwołania (odwołania) lotu oraz związane z tym sankcje

Specyfika czarterów polega na tym, że jeden pełny lot (drugi i przedostatni lot - pierwszy powrót po pierwszej dostawie i ostatni tam przed ostatnim eksportem) odbywa się bez turystów: na ostatnim locie samolot odbiera ostatniego turyści, ale nie przywiezie nowych, bo już ich nie ma za sobą wróci (czyli na 10 przyjazdów turystów przypada 11 lotów). Obowiązuje tutaj formuła N + 1. Tym samym największa liczba lotów w okresie trwania programu czarterów lotniczych obniża koszt lotu „drop-out”, a tym samym obniża opłatę za przelot.

Należy zauważyć, że realistyczne jest zorganizowanie 20 wyścigów w sezonie (dla lotów tygodniowych). Jednak czarter może być również uruchamiany z częstotliwością 2 razy w tygodniu - wtedy liczba lotów w sezonie wzrasta do 40. To znacznie obniża taryfę, ale nie jest dostępna do załadunku przez bezwzględną większość biur podróży. Tłumaczy to pojawienie się na rynku przewozów turystycznych „pośrednich” przedsiębiorców – hurtowni, które konsolidują w swoich rękach duże czartery i dystrybuują je w przyszłości wśród mniejszych firm w formie czarterów blokowych (czyli 10-30 miejsc). Hurtowy touroperator z reguły prowadzi sprzedaż bloków siedzeń na swoim czarterze według trzech opracowanych opcji: twardych, miękkich i łączonych bloków siedzeń.

Dla biura podróży wygodniejszy jest miękki blok, w którym klient nie ponosi żadnej odpowiedzialności finansowej i ma prawo do całkowitego lub częściowego zrezygnowania z zajmowanego miejsca w ustalonym z góry terminie. Jeśli jednak odmowa nastąpi później niż w wyznaczonym terminie, klient będzie musiał zapłacić karę. Zazwyczaj miękkie bloki są używane dość rzadko, ponieważ nie zawsze są korzystne dla posiadacza czarteru (linie lotniczej lub hurtownik touroperator).

Twardy blok przewiduje ścisłe zobowiązania umowne w zakresie warunków sprzedaży i płatności. Klient dokonuje przedpłaty, której wysokość zazwyczaj zawiera sumę kosztów dwóch sparowanych lotów. Jednocześnie taryfy za wdrożenie twardego bloku są o około 5-10% niższe niż za wdrożenie miękkiego bloku. Dodatkowo przy umowie na sztywny blok operator i agent ustalają cenę na cały okres czarteru, co daje dobrą okazję sprzedającym do różnicowania cen w „wysokim” okresie sezonu i na koniec sezonu. to.

Najpopularniejszą sprzedażą miejsc na loty czarterowe jest tzw. metoda łączona, która łączy elementy dwóch ww. opcji. Łączna liczba miejsc wchodzących w skład realizowanego bloku jest podzielona w określonej proporcji na dwie części: jedna realizowana jest w systemie „twardym”, a druga – w systemie „miękkim”

Często nie jeden, a kilku touroperatorów jest inicjatorem programu czarterowego. Jednocześnie z góry uzgadniają między sobą warunki organizowania lotów.

Normalne relacje z liniami lotniczymi przy wynajmie samolotu przewidują płatność zgodnie z umową z obowiązkowym zsumowaniem salda po każdym locie.

Loty czarterowe nie mogą być sprzeczne z wymogami Międzynarodowej Konwencji Warszawskiej o zobowiązaniach przewoźnika wobec pasażera

Podpisując umowę na organizację czarteru, linia lotnicza niemal zawsze stawia touroperatora w trudnych warunkach. Przede wszystkim wymagana jest wpłata zaliczki od firmy. Niezależnie od maksymalnej wielkości linia lotnicza zawsze nalega, aby za pierwszy i ostatni lot w cyklu czarterowym zapłacić z góry. W ten sposób ubezpieczyła się i wcześniej sprowadziła turystów przed ewentualnymi brakami płatności. Płatność za loty negocjowana jest z góry i dokonywana jest co do zasady 7-10 dni przed rozpoczęciem lotu. W przypadku opóźnienia w płatnościach, zgodnie z umową, firma ma prawo nałożyć na klienta kary lub rozwiązać istniejący z nim stosunek umowny.

Wszystkie zasady transportu lotniczego w naszym kraju reguluje Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej z dnia 19 marca 1977 r., a także szereg umów międzynarodowych. Głównym organem koordynującym transport lotniczy w Rosji jest Federalna Służba Transportu Lotniczego (FSVT)

Obecnie na rynku przewozów lotniczych w Rosji działa 315 linii lotniczych. Spośród nich 96 posiada licencję na wykonywanie regularnych lotów i przewozi 99% całkowitej liczby pasażerów lotniczych.

Wolumen przewozów jest nierównomiernie rozłożony wśród linii lotniczych Osiemnaście największych linii lotniczych w Rosji przewozi około 75% pasażerów, a samoloty ośmiu lub dziewięciu „supergigantów” przewożą do 50% rosyjscy podróżnicy... 94 linie lotnicze obsługujące regularne loty obsługują około 23% pasażerów. A pozostałe 276 linii lotniczych, które z reguły wykonują loty jednorazowe, odpowiadają za około 1% ruchu pasażerskiego.

Aeroflot pozostaje niekwestionowanym liderem rosyjskiego biznesu lotniczego. Aeroflot & nbsp Russian International Airlines to narodowy przewoźnik flagowy Rosji. Firma z reguły ma ponad dwa razy więcej klientów niż druga liczba - stowarzyszenie produkcyjne „Domodedovo Airlines”

Ostatnio rosyjskie linie lotnicze zaczęły tworzyć sojusze lotnicze. Na przykład w lutym 1998 roku dwie wiodące rosyjskie linie lotnicze - Aeroflot - Russian International Airlines i Pułkowo - podpisały porozumienie o strategicznym sojuszu lotniczym. W tym samym roku Aeroflot podpisał umowy o współpracy z Uzbekiston Havo Yullari i Armenian Airlines

Pod koniec 1997 roku rosyjska linia lotnicza Transaero i uzbecki narodowy przewoźnik Uzbekiston Havo Iullari ogłosiły konsolidację i koordynację swoich działań na rynku przewozów lotniczych. Nowe stowarzyszenie lotnicze zostało nazwane „CIS-Alliance”. Transaero posiada również umowy code-sharing z czeską firmą CSA na linii Moskwa-Karlovy Vary oraz z Latvian Air Baltic na linii Moskwa-Ryga. W lutym 1999 roku Transaero i Krasnojarsk Airlines podpisały porozumienie o wspólnej eksploatacji tras Moskwa – Krasnojarsk, Moskwa – Norylsk i Moskwa – Krasnojarsk – Władywostok

11.3. Transport samochodowy w turystyce

Usługi samochodowe wykorzystywane w usługach turystycznych obejmują trzy główne obszary:

1) organizację podróży autobusem;
2) organizacja podróży własnym przewozem turystów;
3) wynajem samochodów

Podróż autobusem. Międzynarodowa turystyka autobusowa jest stosunkowo młodym rodzajem turystyki. Początek jego rozwoju można przypisać do lat 70-tych. XX wiek Wcześniej w różnych krajach autobusy były wykorzystywane głównie do przesiadek, wycieczek i wycieczek lokalnych.

W 1986 r. w krajach europejskich, w związku z zaostrzeniem konkurencji pomiędzy przedsiębiorstwami kolejowymi i autobusowymi, powstało stowarzyszenie przewoźników autobusowych – Eurolincs Council, w skład którego wchodziło 33 partnerów europejskich. Firmy autobusowe, działając pod tym samym znakiem towarowym, opracowały wspólny system obsługi biletów autobusowych ze wspólnymi standardami obsługi, zasadami i systemem zniżek. Dziś Eurolines jest jedną z wiodących firm na rynku. Obsługuje ponad 250 tras w całej Europie i obejmuje 35 europejskich firm autobusowych. Od 1992 roku "Eurolines" rozpoczęło działalność w Europie Wschodniej

Podpisanie Układu z Schengen nadało nowy impuls rozwojowi transportu autobusowego, pozwalając na uproszczenie wielu formalności. W latach 90. średni roczny wzrost turystyki autobusowej średnio około 1,5%

Europejska Konferencja Ministrów Transportu (1984) wyróżnia trzy rodzaje turystyki autobusowej:

1) przejazdy autobusami regularnymi;
2) przejazdy autobusami wahadłowymi;
3) loty specjalne (czarterowe)

Oddzielna grupa obejmuje Turystyka krajowa i wycieczki w ciągu dnia w różnych celach (wycieczki w ciągu dnia, transfer lotniskowy itp.)

Turystyka autobusowa jako ekonomiczna forma turystyki dostępna dla ogółu społeczeństwa stale ewoluuje. Do tej pory istnieje tendencja do zwiększania jej objętości. Priorytet mają weekendowe wycieczki autokarowe - dość popularne są 2-3-dniowe wycieczki do europejskich miast w celach wycieczkowych i edukacyjnych. Na drugim miejscu pod względem popularności - trasy wycieczkowe trwające 1-2 tygodnie w miastach europejskich również w celach wycieczkowych i edukacyjnych

Przy organizowaniu wycieczek autokarowych sezonowość nie odgrywa tak dużej roli jak przy innych wyjazdach. W rzeczywistości wycieczki autobusowe działają przez cały rok. Pewien spadek popytu obserwuje się w okresie styczeń-luty. W ciągu tych dwóch miesięcy zazwyczaj jeden autobus jest „zajęty” na jednej trasie

Zdaniem ekspertów, z całą wagą aspektu cenowego, na rynku wycieczek autokarowych obserwuje się konkurencję w zakresie różnorodności tras i jakości obsługi.

Otwarcie ruchu na regularnych trasach międzynarodowych jest regulowane dwustronnymi umowami rządowymi, a tranzyt przez kraje trzecie wymaga zgody Komitetu Transportu Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG)

W celu uproszczenia umów o przewóz międzynarodowy w ramach Konwencji Genewskiej z dnia 1 marca 1973 r., Konwencji o Traktacie Międzynarodowym transport drogowy pasażerowie i bagaż. Dalsze uproszczenia transportu międzynarodowego wyznacza deklaracja haska (1989) w sprawie turystyki oraz układ z Schengen dla członków Unii Europejskiej.

Organizację transportu turystycznego w ramach krajów WNP reguluje uchwała Zgromadzenia Międzyparlamentarnego państw członkowskich WNP „O podstawowych zasadach współpracy państw członkowskich WNP w dziedzinie turystyki” z dnia 29 października 1994 r. i inne dzieje

Zgodnie z Europejską Umową w sprawie międzynarodowych nieregularnych przewozów pasażerskich autobusami (ACOR), przyjętą w Dublinie 26 maja 1982 r., dokument kontrolny (listy podróży) stosuje się w nieregularnym międzynarodowym ruchu pasażerskim w krajach Europa Wschodnia i Zachodnia, które muszą być na pokładzie autobusu

W związku z tym Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej podjęło decyzję z dnia 07.02.97, nr LSH-6/60 „W sprawie stosowania ujednoliconego zestawu arkuszy podróży (dokument kontrolny z numerem) w międzynarodowym nieregularnym autobusie pasażerskim ruch pomiędzy Rosją a krajami Europy: Belgią, Niemcami, Holandią, Hiszpanią, Polską, Słowenią, Czechami i Jugosławią”

W Europie przepisy ustanawiają wspólne dla wszystkich wymogi bezpieczeństwa podczas organizowania wycieczek autokarowych.

Istnieje projekt ograniczenia prędkości autobusów do 100 km/h. Powinno to mieć korzystny wpływ na środowisko, ale może drastycznie obniżyć konkurencyjność autobusów w stosunku do innych środków transportu. Takie ograniczenia zostały już wprowadzone w większości krajów Europy Zachodniej, a także w niektórych krajach Europy Wschodniej (np. w Chorwacji)

W międzyczasie organizator wycieczek organizujący wycieczki autokarowe, planując trasy do krajów europejskich, musi wziąć pod uwagę prędkość i inne ograniczenia, które istnieją w różnych krajach.

Aby odbyć wyjazdy turystyczne do krajów europejskich, konieczne jest również uzyskanie specjalnego ubezpieczenia (oprócz medycznego) – tzw. zielonej karty (ubezpieczenie OC komunikacyjnego na rzecz osób trzecich w przypadku winy ubezpieczonego – Międzynarodowa Karta Ubezpieczenia Komunikacyjnego )

W Europie dużą wagę przywiązuje się do stanu autobusów wykorzystywanych w transporcie turystycznym. Tak więc w wielu krajach zabrania się jeżdżenia autobusami na trasach turystycznych, jeśli ich żywotność przekracza 8 lat. Zgodnie z prawodawstwem europejskim autobusy muszą również przechodzić co pół roku kompleksową kontrolę techniczną. I choć z mocy prawa celnicy krajów Unii Europejskiej i krajów Europy Wschodniej nie mogą sprawdzić stanu transportu drogowego i czasu pobytu kierowcy, to w przypadku dużych wątpliwości mogą skorzystać z pomocy policji i żandarmeria pracująca w punkcie celnym.

Zgodnie z postanowieniami Europejskiej Konwencji o Pracy Załóg Pojazdów, od 24 kwietnia 1995 r. wszystkie autobusy posiadające więcej niż 9 miejsc muszą być wyposażone w tachografy.

Ten wymóg dotyczy wszystkich pojazdy uczestnicząc w przewozach międzynarodowych, w tym rosyjskich. Jeśli nie zostanie spełniony, eksploatacja autobusu będzie zabroniona.

Tachograf jest urządzeniem pokładowym służącym do obiektywnej kontroli i rozliczania pracy pojazdu i kierowcy. Automatycznie pokazuje i rejestruje prędkość jazdy, aktualny czas, przebieg, różne okresy pracy i odpoczynku kierowcy. Zapisy dokonywane są na spersonalizowanych tarczach map (tachogramach) i dają pełny obraz całego dnia pracy kierowcy

Prawa i obowiązki przewoźnika i turystów reguluje umowa przewozu, umowa o świadczenie usług turystycznych oraz voucher

Wycieczki autokarowe można organizować własnymi autokarami należącymi do biur podróży, jak również autokarami wynajmowanymi przez niezależne przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP) Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej

Z reguły rosyjskie firmy pracują z wynajętymi autobusami. Z takim ATP biuro podróży zawiera specjalną umowę na wynajem autokaru do przewozu turystycznego

Podróżuj własnym transportem turystów
Organizacja wycieczki zorganizowanej podróży samochodowej obejmuje cały zakres usług, z wyłączeniem transportu. Jednak biuro podróży nadal zapewnia szczególną pomoc w organizowaniu ruchu turystów po trasie na swoich samochodach. Znajduje to odzwierciedlenie w specyfice organizacji wycieczek samochodowych.

Najczęstsze wyjazdy na tego typu podróże to wyjazdy weekendowe. W zależności od rodzaju turystyki, najpopularniejsze wycieczki samochodowe to rekreacyjne (wyjazdy w przyrodę lub do miejsc wypoczynku) i edukacyjne (wycieczki do zabytków historycznych lub kulturowych).

W pewnym sensie rozwój infrastruktury hotelowej, w szczególności moteli, jest bezpośrednio związany z turystyką samochodową. W krajach rozwiniętych wzdłuż tradycyjnych szlaków turystycznych wybudowano całe sieci małych hoteli i campingów, nastawione przede wszystkim na obsługę turystów podróżujących prywatnymi samochodami.

Proces przygotowania do wyjazdu drogowego obejmuje:
- zagospodarowanie tras;
- opracowanie harmonogramu;
- rejestracja dokumentacji trasowej.

W podróży turysta będzie potrzebował następujących dokumentów: paszport (w przypadku wyjazdu zagranicznego - paszport zagraniczny z wizami poszczególnych krajów), zaświadczenie o prawie do kierowania samochodem (w przypadku podróży zagranicznej - norma międzynarodowa), dokument techniczny paszport na samochód, kupon ostrzegawczy, pełnomocnictwo na prawo do prowadzenia samochodu lub umowa o jego najem (jeśli podróż nie odbywa się we własnym zakresie lub wynajętym samochodem), dokumenty trasy, książeczka serwisowa, notarialnie kopia paszportu technicznego (jeśli planujesz przewóz samochodu koleją), „zielona karta”, ubezpieczenie medyczne (w przypadku wyjazdu za granicę). Dane w arkuszu danych muszą być zduplikowane w języku angielskim

Jeśli chodzi o prawo jazdy na zagraniczne wycieczki drogowe, a także wynajem samochodów za granicą dla rosyjskich turystów, kwestię tę reguluje międzynarodowy dokument w tej dziedzinie - Konwencja o ruch drogowy. Federacja Rosyjska jest jedną z umawiających się stron, dlatego dokumenty wystawiane na terenie naszego kraju są w pełni zgodne z międzynarodowym modelem krajów uczestniczących w Konwencji

Niezbędne jest wykupienie ubezpieczenia samochodu – na wypadek odpowiedzialności cywilnej w transporcie drogowym (RTA). Wyjeżdżając za granicę należy wystawić tzw. zieloną kartę - OC komunikacyjne na wypadek nieszczęśliwego wypadku (Międzynarodowa Karta Ubezpieczenia Komunikacyjnego)

Niezbędne jest również ubezpieczenie samego samochodu. Ubezpieczenie udzielane jest na wypadek utraty lub uszkodzenia samochodu w wyniku nieszczęśliwego wypadku, pożaru lub klęski żywiołowej.

Jeśli na kilkudniową wycieczkę wybiera się kilka osób (załóg), to wskazane jest ustalenie szefa autotravel. Powinien być najbardziej autorytatywnym i doświadczonym kierowcą. W takim przypadku konieczne jest sporządzenie listy uczestników podróży, która zawiera: nazwiska, imiona, patronimikę, daty urodzenia właścicieli samochodów i wszystkich pasażerów, ich adresy domowe, grupy krwi, marki i numery samochodów (według wagon). Wskazane jest sporządzenie takiej listy dla jednej załogi podróżującej (jeżeli wycieczka jest zagraniczna, to wskazane jest jej zduplikowanie w języku angielskim)

Wypożyczalnia samochodów. Wynajem (lub wynajem) samochodów jest bardzo powszechną i poszukiwaną usługą wśród turystów, zwłaszcza podczas wycieczek stacjonarnych i wypoczynkowych. W każdym ośrodku turystycznym lub wypoczynkowym znajduje się wiele biur wynajmu samochodów - od dużych po najmniejsze. Wiodącą wypożyczalnią samochodów na świecie jest HERTZ. Konkurujący z nim „AVIS” w połowie lat 90-tych. została uznana najlepszą wypożyczalnią samochodów na świecie przez angielski magazyn „Institutional Investor”

Procedura wynajmu samochodu jest prosta. Turysta musi mieć co najmniej 21 lat i nie przekraczać 70 lat (w niektórych brytyjskich firmach - odpowiednio 25 i 75 lat). Pracownik wypożyczalni musi przedstawić paszport i prawo jazdy (międzynarodowe). Do czasu zawarcia umowy prawo jazdy musi być ważne co najmniej 2 lata (w Wielkiej Brytanii 1 rok, a dla kierowców poniżej 25 roku życia wymagane doświadczenie zwiększa się o 1 rok)

W niektórych krajach obsługa klienta realizowana jest tylko kartą kredytową, w większości krajów płatność za usługi odbywa się gotówką, ale wymagany jest niewielki depozyt

Czynsz powinien obejmować:
- nieograniczony przebieg samochodu;
- dostawa samochodu do klienta na terenie miasta;
- naprawa lub wymiana samochodu w przypadku awarii technicznej, z wyjątkiem uszkodzenia opon i szyby;
- pełne ubezpieczenie na wypadek nieszczęśliwego wypadku niezawinionego przez klienta;
- ubezpieczenie obejmujące szkody wyrządzone aucie w wypadku z winy klienta powyżej określonej kwoty (ale jeżeli w chwili wypadku kierowca był w stanie nietrzeźwości, ubezpieczenie nie jest opłacane) ;
- ubezpieczenie pasażerów (oprócz kierowcy) od następstw nieszczęśliwych wypadków (kierowca może ubezpieczyć się za dodatkową opłatą);
- podatki

Zazwyczaj samochód dostarczany jest z pełnym bakiem, ale trzeba go również zwrócić do wypożyczalni samochodów z pełnym bakiem.

Wypożyczenie samochodu w miejscu wakacyjnym można zamówić już podczas zakupu wycieczki w Twojej agencji, włączając go w pakiet usług. Wiele biur podróży oferuje to swoim turystom, ponieważ zamówienie wynajmu samochodu w swoim biurze ułatwia turystowi zapoznanie się z umową najmu w języku obcym, gwarantuje świadczenie wysokiej jakości i zrozumiałych usług poprzez umowę kupna wycieczka jako całość.

Schemat zamawiania samochodu za pośrednictwem biura podróży jest następujący. Po otrzymaniu odpowiedniego zamówienia od turysty, biuro podróży zwraca się do organizatora wycieczki faksem lub bezpośrednio do wypożyczalni samochodów. Zapytanie zawiera imię i nazwisko turysty, okres wynajmu, markę samochodu, miejsce wydania auta turystowi. Wypożyczalnia samochodów przesyła również faksem do biura podróży voucher skierowany do klienta. Po otrzymaniu vouchera pieniądze przekazywane są na opłacenie wynajmu samochodu. W miejscu spoczynku turysta, okazując voucher, może wynająć samochód i korzystać z niego wedle własnej przyjemności

A co najważniejsze, przed wynajmem samochodu należy zapytać o warunki parkowania i ceny taksówek. Być może przejazd taksówką będzie bardziej opłacalny zarówno pod względem pieniędzy, jak i nerwów.

11.4. Podróż koleją

Kolej jest dogodnym środkiem komunikacji dla przewozu wszystkich kategorii turystów, od turystów indywidualnych, dużych i małych grup turystycznych na regularnych liniach rozkładowych i pociągach czarterowych, a skończywszy na organizacji specjalnych pociągów turystycznych i wycieczkowych dla komunikacji lokalnej i dalekobieżnej

Koleje historycznie aktywnie uczestniczyły w rozwoju ruchu turystycznego

Jednak nadal dość poważną konkurencją dla transportu kolejowego na krótkich dystansach, a także na trasach wycieczkowych, jest transport drogowy.

Obecnie wiele firm posiadających linie kolejowe (Vagon-Li, Akkor itp.) dokłada wszelkich starań, aby utrzymać i zwiększyć ruch turystyczny pasażerski. Główne kierunki w tym zakresie można nazwać:

Układanie linii dużych prędkości (w celu przyspieszenia transportu);
- obsługa w wagonach według formuły „Euro-Noc” (poprawa komfortu do poziomu hotelu);
- organizacja specjalnych pociągów turystycznych, w tym „parowozów retro” (specjalne wycieczki tematyczne w transporcie kolejowym)

Ruch kolejowy regulowany jest całym pakietem krajowych i międzynarodowych umów, konwencji i traktatów

W Rosji obowiązują: Karta Kolei; Zasady przewozu pasażerów i bagażu koleją; resortowe akty normatywne publikowane w czasopismach; Zasady przewozu i taryfy; Porozumienie w sprawie międzynarodowego ruchu pasażerskiego; Jednolite taryfy pasażerskie; handlowe instrukcje raportowania; Zasady przewozu pasażerów, bagażu i ładunku wojskowego; Zasady wydawania bezpłatnych biletów na przejazdy koleją i metrem; Przewodnik taryfowy; wskaźniki trasy i wiadomości

Głównym organem regulującym transport kolejowy w Federacji Rosyjskiej jest Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej (MPS)

W systemie przewozów pasażerskich pociągi dzielone są na pociągi regularne, po ściśle ustalonej trasie, w ściśle przestrzeganym przedziale czasowym i rozkładzie ruchu, które z kolei dzielą się na podmiejskie, lokalne i dalekobieżne oraz na postojowe. -wycieczkowe (czarterowe), które uzupełniamy w miarę potrzeb transport. Dotyczy to również pociągów turystycznych.

Regularne pociągi. Pociągi podmiejskie jeżdżą według ustalonych rozkładów jazdy w obrębie obwodu lub prowincji. Pociąg może pomieścić do 1500 pasażerów, z miejscami siedzącymi do 1000. Pociągi często zatrzymują się na lokalnych stacjach. Miejsca w wagonach są nienumerowane.

Pociągi lokalne kursują między stacjami na tej samej linii kolejowej (w Europie może być w tym samym państwie). Zazwyczaj pokonują odległość do 700 km i realizują przewozy na terenie dużego regionu, regionu lub małego kraju - pomiędzy wsiami i małymi miejscowościami. Zdarza się, że różnica między pociągami podmiejskimi a lokalnymi jest dość arbitralna i zależy w dużej mierze od cechy geograficzne miejscowość i kraj jako całość. Z wyjątkiem tras dużych prędkości, pociągi lokalne zatrzymują się często – na prawie wszystkich stacjach.

Pociągi dalekobieżne pokonują ponad 700 km. Dzielą się na szybkie połączenia całoroczne, szybkie sezonowe (letnie), pasażerskie międzymiastowe całoroczne oraz sezonowe.

Pociągi pozatrasowe (czarterowe). Są to zarejestrowane pociągi specjalnie wyznaczone poza regularnym rozkładem. W skład pociągów specjalnych często wchodzą pociągi turystyczno-wycieczkowe, które kursują również poza regularnym rozkładem według specjalnie wytyczonych dla nich tras i rozkładów ruchu, sporządzonych z uwzględnieniem okien w regularny harmonogram oraz w celach wycieczkowych i turystycznych. Pociągi terenowe to także tzw. pociągi eksportowe – organizowane poza rozkładem w czasie świąt masowych, zawodów i zabaw krajowych i międzynarodowych, a także na wywóz sprzętu i ludzi do prac żniwnych, rolniczych i innych.

Pociągi i wagony są również podzielone na różne kategorie.

W przypadku stałego ruchu pasażerskiego, rozkładowa trasa jest przypisana w określonym kierunku średnio do 17 wagonów, przy dużym przepływie ilość wagonów na trasie może wzrosnąć do 25. Jednak do obsługi takich pociągów, wymagane są długie platformy. Jeśli w kierunku nie ma wystarczającej liczby pasażerów, instalowany jest jeden lub więcej samochodów, które na stacji węzłowej na trasie są odłączane od głównego pociągu i dostarczane do miejsca docelowego lotem lokalnym, który może składać się z kilku samochodów

Planowanie transportu kolejowego - wyznaczanie tras regularnych, wprowadzanie tras dodatkowych, ich anulowanie, formowanie wagonów ciągniętych w kierunkach - złożony proces, który wymaga opracowania prognoz formowania się ruchu pasażerskiego w określonych kierunkach. Zapotrzebowanie ludności na podróże zależy od sezonowości, okresu wakacji, weekendów i świąt państwowych, początku roku szkolnego, wakacji szkolnych i studenckich. Racjonalne wykorzystanie taboru oraz efektywne wykorzystanie środków technicznych i trwałych oraz przepustowości dróg jako całości wymagają rzetelnej regulacji eksploatacyjnej i dostosowania długości tras

Przewóz osób i bagażu towarów, realizowany na terenie co najmniej dwóch krajów na tych samych warunkach i na podstawie jednego dokumentu podróży lub przewozu, nazywany jest przewozem w bezpośrednim międzynarodowym ruchu pasażerskim (istnieją również tzw. komunikaty przeładunkowe i przeładunkowe, gdy pasażerowie przesiadają się na stacjach granicznych, a bagaże i towary są przeładowywane z wagonów jednego kraju do wagonów innego kraju). Turyści są zazwyczaj przewożeni w wagonach i pociągach bezpośredniej międzynarodowej komunikacji bezpośredniej

Warunki przewozu w międzynarodowym ruchu bezpośrednim są publikowane i obowiązują jednakowo na wszystkich drogach, które podpisały Umowę o międzynarodowym ruchu bezpośrednim.

Rosja & nbsp to wielka potęga kolejowa. Obecność gęstej sieci kolei, zwłaszcza w europejskiej części kraju, pozwala na zorganizowanie różnorodnej lokalizacji geograficznej, formy i treści tras wycieczek kolejowych

Organizując trasy turystyczne koleją należy pamiętać, że sieć kolejowa naszego kraju jest podzielona terytorialnie na kilka dróg. Europejska część Rosji jest bardziej rozwinięta, wschodnia słabiej rozwinięta (Syberia i Daleki Wschód),
Transport turystów regularnymi pociągami
Przewóz turystów rozkładowymi (regularnymi) pociągami odbywa się jak zwykli pasażerowie na biletach kolejowych. Z wyjątkiem pociągów podmiejskich bilety wystawiane są na specjalnych standardowych formularzach (formularzach)

Pasażer nabywając bilet lub dokument podróży dopuszcza się bezwarunkowego przestrzegania ustalonych na tej drodze zasad przewozu pasażerów i ich bagażu (tramwaj, metro). Tablica biletowa - formularz lub formularz biletu, który może zawierać różne rubryki na zmianie, potwierdzeniu biletu, a także różne pieczątki potwierdzające jego ważność

Bilet ogólnie wskazuje:

Przewoźnik;
- stacja odlotu (miasto wyjazdu);
- stacja docelowa (miasto przylotu);
- data rozpoczęcia podróży, wyjazdu, transportu (DOT - Data podróży);
- czas odlotu;
- kod i numer pociągu;
- rodzaj i numer wagonu, miejsce pasażera;
- kwota zapłacona za bilet;
- imię i nazwisko pasażera (w przypadku pociągów dalekobieżnych);
- płeć i numer paszportu pasażera (w przypadku lotów międzynarodowych)

Cechą europejskiego transportu kolejowego jest to, że w przeciwieństwie do rosyjskich biletów najczęściej nie zawierają one dwóch znanych informacji: dat podróży i numerów miejsc.

Oprócz biletów jednorazowych w Europie rozpowszechnione są różne „przepustki” kolejowe, dające prawo do nieograniczonego przemieszczania się przez pewien czas i na określonym obszarze.

Taryfy i opłaty. Pasażerskie taryfy kolejowe – ustalona taryfa za przejazd pasażerów, przewóz rzeczy i bagażu

Stawki podstawowe:

Miejsce zarezerwowane bezpośrednio - wspólny przewóz osobowy (opłata w wagonie z miejscami do siedzenia dla pociągu pasażerskiego);
- dopłaty za świadczone usługi dodatkowe (za prędkość, za przejazdy wagonami i pociągami wyższej kategorii, za przewóz bagażu i ładunku)

Ogólna taryfa pasażerska (bezpośrednie zarezerwowane miejsce) jest ukształtowana w taki sposób, że bezwzględny koszt podróży wzrasta wraz ze wzrostem odległości podróży, ale wraz ze wzrostem odległości koszt jednego pasażerokilometra maleje. Zapewnia to pasażerom podróżującym na długich dystansach znaczną zniżkę w kosztach podróży.

Dopłata za prędkość uwzględnia, że koszt przejazdu pociągiem pospiesznym jest o 10-12% wyższy, a także uwzględniony jest rodzaj wagonu (miejsce zarezerwowane, przedziały 2-, 3-, 4-osobowe, miękkie, itp.). Taryfa w przewozach klasy Pullman (SV) i międzynarodowej jest o 40-45% wyższa. Opłata dla dzieci w wieku od 5 do 10 lat wynosi jedną czwartą ceny biletu dla osoby dorosłej. Nie dotyczy to jednak kosztu zarezerwowanego miejsca

Specjalne pociągi turystyczne
Panuje opinia, że każda podróż koleją, zwłaszcza długa, jest męcząca i nieprzyjemna. Trudno sobie nawet wyobrazić, że może to być nie tylko wymuszony ruch z jednego punktu do drugiego, ale fascynująca podróż. Jednak tę prawdę od dawna uświadamiają sobie zagraniczne biura podróży i operatorzy oferujący specjalistyczne wycieczki kolejowe. Zachodni eksperci doprowadzili technologię ich wykonania niemal do perfekcji.

Standardowe wycieczki kolejowe można z grubsza podzielić na trzy niezależne kategorie:

Pewnego dnia;
- krótki (2-3 dni);
- wielodniowe (od 5 dni lub więcej).

Wycieczki jednodniowe zaczynają się rano i kończą wieczorem tego samego dnia. Po drodze turyści siedzą przy stolikach wagonów restauracyjnych. Po drodze mogą nie tylko zjeść kolejną przekąskę, ale także obejrzeć występy artystów rozrywkowych i cyrkowych. Turyści zabierani są na konkretną stację, gdzie przygotowywany jest dla nich specjalny program. Może to być wycieczka krajoznawcza lub piknik na łonie natury. Najczęściej pasażerowie mają możliwość połączenia przyjemnego z pożytecznym.

Krótkie wycieczki. Podczas dwu- lub trzydniowych podróży pociągiem pasażerowie są zakwaterowani w oddzielnych przedziałach. Wycieczki są tradycyjnie zaprojektowane tak, aby w nocy, gdy wszyscy śpią, pociąg był w drodze. W ciągu dnia turyści są zajęci wszelkiego rodzaju zajęciami wycieczkowymi.

Wycieczki wielodniowe. Rozkład jazdy pociągów obsługujących kilkudniowe wycieczki jest bardzo zróżnicowany. W zależności od trasy i programu wycieczki turyści często podróżują w ciągu dnia. Jak pokazuje praktyka, aby podróżni się nie zmęczyli, pociąg turystyczny powinien jechać nie dłużej niż półtora dnia między dwoma punktami non-stop. Wycieczki całodniowe planowane są z reguły w przypadkach, gdy na trasie otwierają się ciekawe widoki i krajobrazy. Jednak w niektórych przypadkach zakłada się i krótkoterminowy „zielony obóz” bezpośrednio w lesie lub w górach, nad brzegiem morza lub dużego jeziora

Pociągi turystyczne są potocznie nazywane „hotelami na kółkach”. Rzeczywiście, pomimo ograniczonych wymiarów samochodów, ich komfortu i projektowanie wnętrz wiele hoteli stacjonarnych może pozazdrościć. W każdym przedziale, których łączna liczba wynosi wagon sypialny zwykle nie więcej niż osiem osób, nie więcej niż dwie osoby. W zależności od kategorii pociągu przedziały wyposażone są w dwa pojedyncze łóżka (w pionie lub w poziomie) lub jedno podwójne, klimatyzację, biurko, telefon, telewizor. Toalety i prysznice mogą być na cały wagon lub pojedynczo na jedno lub dwa pokoje. W skład pociągu turystycznego wchodzi również kilka wagonów restauracyjnych, wagon salonowy (wykorzystywany jako biblioteka, miejsce do gier karcianych lub negocjacji, odpoczynku), wagon konferencyjny (inaczej sala wykładowa, dyskoteka lub salon wideo), a także „samochód dziecięcy ” lub „Sala gier na świeżym powietrzu”

Podróż koleją jest dość popularną formą wypoczynku za granicą. Najbardziej wytrwałymi miłośnikami tego typu turystyki są Niemcy, Brytyjczycy i Szwajcarzy. Co więcej, jeśli mieszkańcy Wielkiej Brytanii i Szwajcarii wolą podróżować do swoich krajów, Niemcy podróżowali po całej Europie, a nawet dotarli do Rosji i Ameryki. Podróż lokomotywą parową jest uważana za szczególny szyk wśród niemieckich turystów. I najpopularniejszy wśród wszystkich bez wyjątku miłośników turystyki kolejowej – „Orient Express” („Orient Express”), stylizowany na słynną kompozycję początku
XX wiek

Dziś szlaki turystyczne przebiegają przez prawie całą rozgałęzioną sieć kolejową Europy Zachodniej. Motto operatorów specjalizujących się w organizacji wycieczek kolejowych: „Pojedziemy tam, gdzie są tory”.

W ostatnich latach obserwuje się również wzrost zainteresowania turystyką kolejową na kontynencie amerykańskim, gdzie prym wiodą trzy trasy dalekobieżne: Transkanada (dziesięciodniowa podróż z Vancouver do Montrealu przez Winnipeg i Ottawę); Trans America (12 dni z Waszyngtonu do Los Angeles przez Charleston, Nowy Orlean, San Antonio, El Paso itp.); Transatlantycki (od Managui przez południowy kraniec Ameryki Południowej do Puerto Montt przez Guayaquil, Limę i Santiago). Co ciekawe, w Ameryce te pociągi turystyczne nazywane są też "Orient Express". W Norwegii popularne są trasy turystyczne, w których ze specjalnego pociągu inspekcja największych i najpiękniejszych fiordów świata.

Istnieją trasy kolejowe w Indiach, a nawet w Indonezji. Turystom odwiedzającym Indonezję oferowana jest wyjątkowa wycieczka - „Zwiedzaj lokomotywy parowe w Indonezji” ze zwiedzaniem największej na świecie kolekcji działających lokomotyw i wąskich wagonów.
koleiny

Pociągi turystyczne i krajoznawcze są wyznaczane na podstawie umowy zawartej pomiędzy biurem podróży a administracją kolejową. Przydział pociągów następuje po zawarciu umowy i uregulowaniu należnych opłat

Biuro podróży uzgadnia z wydziałem drogowym (wydziałem) przydział pociągu na określony czas. Aby to zrobić, napisz pismo skierowane do szefa obsługi pasażerskiej z prośbą o przydział takiego pociągu. Na liście zgadza się i wskazuje konkretne ramy czasowe na wybór kompozycji

Podróżowanie pociągami turystycznymi z jednego punktu usługi wycieczkowej do drugiego z reguły powinno odbywać się w nocy z przystankami tylko dla potrzeb technicznych

Po przekazaniu płatności przewidzianych umową, ale nie później niż 20 dni przed odjazdem pociągu, administracja trasy odjazdu pociągu przekazuje telegram adresowy do wszystkich administracji tras oraz kopie do: biura podróży organizującego wycieczkę; główne wydziały MGTS (pasażerskie, drogowe, medyczne); placówki gastronomiczne

Telegram musi zawierać schemat i rozkład pociągu, wskazujący czas i miejsca przesiadki z drogi na drogę, kolejność i czas dostarczenia pociągu do miejsc wsiadania i rejestracji, a także punkty dodatkowego zasilania paliwem i woda na trasie.

Zmiany zatwierdzonego rozkładu, a także trasy i godziny odjazdu są niedozwolone

Wyznaczając specjalny pociąg turystyczny, przypisuje mu się nazwę odpowiadającą punktowi początkowemu (miasto) odjazdu („Karaganda”, „Moskwicz” itp.), która jest zachowywana na całej trasie. Szablon z nazwą pociągu mocowany jest na tablicy lub po wewnętrznej stronie otworu okiennego

Przy zawieraniu umowy zarząd kolei musi wyliczyć wszystkie należności za przewóz (czynsz, przejazd itp.) nie później niż 20 dni przed odjazdem pociągu turystycznego

Organizacja turystyczna otrzymuje dwa egzemplarze umowy i dwa pokwitowania formularza GU-57 (jeden na podróż tam i drugi -na podróż wstecz), które wskazują: trasę pociągu, przystanki, koszt jednego biletu, łączną liczbę pasażerów oraz kwotę otrzymaną za przejazd

Kopia umowy o wypożyczenie pociągu turystyczno-wycieczkowego ze znakiem kolei na jej wpłynięciu wszelkich należności i paragon (formularz GU-57) przechowuje kierownik (dyrektor) trasy turystycznej i przedstawia podczas kontroli na trasie. Po zakończeniu lotu dyrektor trasy przekazuje te dokumenty do działu księgowości organizacji turystycznej

Najpóźniej na 6 godzin przed odjazdem pociągu wwozi specjalna komisja złożona z przedstawicieli kolei, firmy cateringowej, służby sanitarno-epidemiologicznej oraz dzierżawiącej pociąg organizacji turystycznej (dyrektor trasy wycieczki i lekarz pociągu). komisyjnej akceptacji gotowości pociągu do podróży. Komisja sporządza akt przyjęcia kompozycji, który jest przekazywany wszystkim zainteresowanym służbom. W razie potrzeby podejmuje się działania w celu wymiany wagonów itp.

Wagony muszą posiadać rozkład jazdy pociągu wycieczkowego, nazwiska dyżurnych, kierownika pociągu i elektryka pociągu. Ponadto na każdym wagonie musi znajdować się: program obsługi („Kącik Turysty”); nazwiska kierownika pociągu wycieczkowego, instruktorów, lekarza; ich numer przewozu i miejsce; numer wagonu restauracyjnego, w którym jedzą turyści; numer zmiany i godzina posiłku

11.5. Organizacja wycieczek statkiem

Wycieczka statkiem motorowym (rejs) to wycieczka turystyczna po rzece lub morzu, zwykle z zawinięciem do portów, na pokładzie specjalnego statku pasażerskiego. Obecnie dziesiątki linii wycieczkowych na całym świecie obsługują setki statków pasażerskich o pojemności od 70 do ponad 1000 pasażerów i oferują ekscytujące wycieczki do niemal każdego regionu świata.

Rejs to tak naprawdę wycieczka morska, której cena bazowa obejmuje kompleksową obsługę na pokładzie statku, a w szczególności: podróż na pokładzie; zakwaterowanie w kabinie (w zależności od wybranej klasy); Trzy posiłki dziennie; rozrywka i co do zasady szereg wydarzeń specjalnych na pokładzie (święta, festiwale, konkursy, koncerty itp.)

Rejsy to jeden z najszybciej rozwijających się sektorów rynku. W 1998 r. ponad 8 mln turystów podróżowało po wodzie, a do 2004 r., według prognoz WTO, liczba ta sięgnie 11,5 mln.

Rejsy wodne organizowane są zarówno po morzach, oceanach, jak i po różnych rzekach. Organizację rejsów morskich i rzecznych łączy wiele. Jednak pod względem pojemności statków, cech organizacyjnych, programów obsługi, a także lokalizacji wycieczek, istnieje szereg różnic między rejsami morskimi i rzecznymi.

Rejsy morskie. Dziś na świecie rejsy morskie przeżywają szczęśliwy boom. Flota wycieczkowa powiększa się, udoskonala się konstrukcje statków pasażerskich, zwiększa się ich komfort, powstają nowe trasy morskie i oceaniczne. Najpopularniejsze wycieczki statkiem to USA, Wielka Brytania i Niemcy. Popyt na statki wycieczkowe odnotowano we Francji, Włoszech, Szwajcarii i innych krajach

Na całym świecie istnieje kilkadziesiąt wyspecjalizowanych firm wycieczkowych operujących od 1-2 do 15-20 statków pasażerskich. Większość Operatorzy rejsów zrzeszeni są w profesjonalnym międzynarodowym stowarzyszeniu – Cruise Line International Association (CLIA). Koordynuje biznes wycieczkowy na arenie międzynarodowej

Wiele biur podróży, zwłaszcza specjalizujących się w wakacjach i rejsach, jest również członkami tego Stowarzyszenia. CLIA zrzesza około 33 biur podróży specjalizujących się w sprzedaży rejsów wycieczkowych oraz ponad 20 tysięcy biur podróży zajmujących się sprzedażą rejsów wycieczkowych. Chociaż CLIA jest trudna do porównania pod względem funkcji i wpływu z IATA, nadal jest ważnym międzynarodowym organem zajmującym się promowaniem branży rejsów wycieczkowych zarówno wśród konsumentów turystycznych, jak i biur podróży. CLIA wspiera biura podróży w szkoleniach, public relations i reklamie. Dzięki specjalnemu szkoleniu biur podróży i sprytnej kampanii reklamowej CLIA zdołała przekształcić rejsy morskie w „klasyczny” rodzaj wakacji. 95% wszystkich rejsów sprzedawanych jest za pośrednictwem biur podróży Stowarzyszenia, a sprzedaż tego produktu turystycznego plasuje się na drugim miejscu po sprzedaży biletów lotniczych

W ostatnich latach zmienił się wizerunek rejsu jako produktu turystycznego. Statek motorowy zamienił się w pływający hotel, w którym panuje atmosfera rozrywki i świętowania. Intensywne kampanie reklamowe zwiększyły atrakcyjność rejsów wśród wszystkich segmentów populacji

Szeroko rozwinięto rejsy kombinowane i „pakietowe” powietrzno-morskie z włączeniem całego zakresu usług w koszt podróży. Jednocześnie firma wycieczkowa organizuje loty czarterowe w ramach podróży ogólnej, zapewniając turystom ten sam poziom obsługi z lotniska.

Czas trwania rejsów. Eksperci uważają, że tygodniowy rejs jest i pozostanie głównym produktem turystycznym (ok. 40% rejsów to rejsy tygodniowe). Krótsze rejsy wycieczkowe są preferowane przez około 30% klientów. Rejsy trwające od 10 do 14 dni przyciągają niecałe 30%. Tylko 2-3% klientów bierze udział w długich rejsach powyżej 14 dni (tzw. dookoła świata).

Rodzaje rejsów. Ogólnie rzecz biorąc, do organizowania rejsów wycieczkowych najczęstszym w obecnym okresie (do 60% rejsów) jest klasyczny system europejski, który przewiduje podróże morskie z zawinięciami do różnych portów z programem wycieczek

Jednak amerykański system ma również swoje miejsce, którego głównym celem jest zapewnienie pasażerom rejsów możliwości wypoczynku i opalania się na plażach w punktach zawinięcia na trasie.

Ostatnio niemal we wszystkich regionach zyskują popularność „rejsy donikąd” – jednodniowe i dwudniowe wycieczki bez dzwonienia do innych portów. Zazwyczaj taki statek wypływa z portu macierzystego o godzinie 18:00 w piątek i wraca w niedzielę wieczorem.

Główne rejony rejsów:

1) Morze Śródziemne - od maja do października;
2) Karaiby & nbsp miesiące zimowe;
3) po Europie i Skandynawii - od połowy maja do końca sierpnia

Kraje Azji Południowo-Wschodniej poczyniły ogromne wysiłki w ostatnich latach, aby stać się czwartym najpopularniejszym regionem wycieczkowym. Tak więc na przykład Singapur chce zostać drugim Miami w swoim regionie: zbudowane drogie przystanie wycieczkowe przyciągają zachodnie firmy wycieczkowe, aby oprzeć na nich swoją flotę, organizować trasy wycieczkowe.

Kategorie linii wycieczkowych. Zgodnie z wyposażeniem technicznym i komfortem floty, poziomem usług na pokładzie, wielkością stawek podstawowych i szeregiem innych wskaźników, firmy wycieczkowe dzielą się na cztery główne kategorie:

Standard (zazwyczaj są oznaczone ***), na przykład linia rejsowa Dolphin;
- pierwsza klasa (****) - Costa Cruises, norweska linia wycieczkowa;
- prestiżowe (*****) - linia Holland America, Celebrity Cruises;
- super luksusowy (******) _ Seabourn i inne

Trochę poza nimi są wyspecjalizowani operatorzy morscy (np. Club Med, Windstar itp.)

Na światowym rynku wycieczkowym działa około 60 operatorów, z których 47 obsługuje po 1-3 statki. Jednak wiele z nich to spółki zależne dużych przewoźników wycieczkowych, stworzone do samodzielnej eksploatacji poszczególnych statków w określonych regionach.

Największymi operatorami wycieczkowymi są amerykańskie: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, a także brytyjskie P& O Cruises Divison.

Płatność na statkach zależy od:

Z komfortu statku;
- kategoria kabiny, która jest ustalana w zależności od podstawowych i dodatkowych warunków komfortu.

Rosyjskie rejsy morskie. Historia sowieckiej turystyki morskiej zaczyna się w 1957 roku, kiedy JSC „Intourist” zaczął realizować rejsy morskie z Odessy do Leningradu po Europie na dzierżawionych statkach pasażerskich „Pobeda” i „Georgia” oraz na „Piotrze Wielkim” – wzdłuż Morze Czarne z turystami z krajów socjalistycznych. W 1960 r. zorganizowano pierwszy rejs z turystami radzieckimi na linii krymsko-kaukaskiej na pokładzie „Admirała Nachimowa”, a w 1962 r. na statku motorowym „Grigory Ordzhonikidze” – na Daleki Wschód przez 20 dni z zawinięciem do Nachodki, Olga Bay, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. W tym samym okresie na północy i Bałtyku zaczęła rozwijać się turystyka morska

W Związku Radzieckim główną bazą morskiej floty wycieczkowej była Kompania Żeglugi Czarnomorskiej (ChMP) w Odessie. Dlatego upadek Unii boleśnie wpłynął na morską flotę pasażerską Rosji - kraj praktycznie pozostał bez wygodnych liniowców. A Ukraina, po odziedziczeniu ponad 40 statków wycieczkowych, nie korzysta dziś z dwóch trzecich z nich: niektóre zostały sprzedane lub oddane na długoterminowy transport zagraniczny, niektóre zostały umorzone lub zablokowane. Kryzys ukraińskiej gospodarki nie ominął „ChMP-BLASCO” – spółka akcyjna, w którą przekształciła się dawna Spółka Żeglugi Czarnomorskiej. Jego obecna niewypłacalność i astronomiczne długi niejednokrotnie stały się powodem aresztowania statków, w tym statków wycieczkowych, w różnych portach świata. Niemniej jednak ChMP-BLASCO nadal jest głównym czarterem dla firm wycieczkowych działających na rynku turystycznym WNP. Z najwygodniejszych statków pasażerskich dostępnych dla naszych turystów, Odeska Żegluga pozostała statkami motorowymi typu "Białoruś" ("Ukraina", "Azerbejdżan", "Gruzja") i typu "Iwan Franko" ("Shota Rustaveli"). i „Taras Szewczenko”, który niedawno przeszedł gruntowny remont)

Fakt, że większość floty pasażerskiej kraju znajduje się w Odessie, determinuje kierunek rejsów morskich na rynku rosyjskim. Najczęstsze oferty to rejsy statkiem po Morzu Śródziemnym, zawijające do portów Turcji (), Grecji (Pireus), Egiptu (Port Said, Aleksandria), Izraela, Włoch, Hiszpanii i innych krajów. Popularne wśród rosyjskich turystów są rejsy wycieczkowe po Morzu Bałtyckim i Północnym, zaczynające się od Sankt Petersburga lub Kaliningradu i zatrzymujące się w portach Europy Północnej i Skandynawii. Szczególnie popularny wśród Rosjan jest tradycyjny rejs morski po Europie (Odessa - Sankt Petersburg), który pozwala zobaczyć prawie wszystkie wiodące kraje „Starego Świata” podczas jednej wycieczki

Ale wycieczki statkiem po basenach Indian i Oceany Spokojne, do wybrzeży krajów Azji Południowo-Wschodniej są rzadkością dla krajowego biznesu wycieczkowego. Dopiero firma „Primexpress” zaczęła organizować takie rejsy od 1994 roku. I mimo ich nieopłacalności plany dalszego przewożenia Rosjan do egzotycznych krajów

Terminy rejsów morskich są bardzo zróżnicowane i w zależności od kierunku rejsów wahają się od tygodnia do miesiąca. Mogą zaczynać się i kończyć zarówno w tym samym porcie, jak i w różnych, zarówno w rosyjskim czy ukraińskim, jak i w dowolnych portach zagranicznych.

Rejsy morskie to jedne z najwygodniejszych, a przez to najdroższych form rekreacji. Ceny rosyjskich podróży wodnych są trzykrotnie niższe od cen światowych ze względu na niższą stawkę frachtową statków i tańszą obsługę. Z tego powodu konkurencja na krajowym rynku rejsów wycieczkowych istnieje tylko pomiędzy „własnymi” biurami podróży i prawie nie istnieje z zagranicznymi. Zajmując wyższą pozycję zagraniczne linie wycieczkowe nie podejmują szczególnych prób wejścia na rynek rosyjski. I nawet otwarcie w Rosji przedstawicielstwa znanego zachodniego biura podróży „Royal Caribbean Cruise Ltd”, działającego na wielu akwenach świata, nie stwarza konkurencji dla naszych operatorów rejsów.

Rosyjska morska flota pasażerska znajduje się pod jurysdykcją kompanii żeglugowych Azow, Bałtyk, Dalekowschodni, Kaspijski, Kamczatka, Murmańsk, Północny, Sachalin i Czarnomorski, podległych rosyjskiemu Ministerstwu Transportu. Oprócz statków wymienionych firm żeglugowych rosyjskie firmy i organizacje turystyczne dzierżawią statki w firmach żeglugowych Estonii i Dunaju (Ukraina), Ukrpassflot (Odessa)

Za transport morski w Rosji odpowiada Federalna Służba Transportu Morskiego.

Statki do celów turystycznych (rejsy) wynajmowane są na podstawie specjalnej umowy - umowy frachtowej zawartej pomiędzy organizacją turystyczną a armatorem. Taka umowa obejmuje:

liczba i nazwa statków; liczba miejsc według kategorii;
- trasy rejsów i ich terminy;
- liczba kompletów pościeli na rejs dla każdego statku i ich koszt;
- koszt zapłaty za każdy obrót lotu;
- całkowita kwota opłaty za przewóz turystów;
- odpowiedzialność stron

Obowiązkowe aneksy do umowy to:

1) rozkład jazdy statku uzgodniony z organizacją turystyczną;
2) plan-plan statku, zatwierdzony w chwili zawarcia umowy;
3) kalkulację czynszu za wynajem jednostki pływającej według kategorii kabin i stawek elementowych dla każdego basenu morskiego z uwzględnieniem rabatów sezonowych

W ostatnim czasie niektórzy armatorzy oferowali statki do czarteru bez załogi - dzierżawę długoterminową i eksploatację z całą związaną z tym odpowiedzialnością

Armator zobowiązany jest do przestrzegania ustalonego rozkładu rejsów statku. Administracja statku jest zobowiązana do informowania pracowników rejsów turystycznych i turystów o wszelkich zmianach i odchyleniach w rozkładzie jazdy statku w przypadku opóźnienia w przybyciu statku do portu i skrócenia czasu postoju oraz do podejmować działania w celu realizacji programu obsługi turystycznej.

Rejsy rzeczne. W przeciwieństwie do rejsów po rzece morskiej są one mniej podatne na warunki pogodowe, bardziej pouczające, ponieważ mają widok na wybrzeże, istnieje świetna okazja do korzystania z zielonych parkingów.

Europa Zachodnia ma dość długą sieć żeglownych dróg wodnych. Na jego terytorium płyną: Sekwana, Łaba, Dunaj, Ren i inne rzeki. Wszystkie one połączone są skomplikowanym systemem kanałów, co stwarza doskonałe możliwości dla rosnącej popularności rejsów rzecznych. Pierwsze miejsce w rejsach rzecznych zajmują Niemcy, a za nimi Wielka Brytania, Holandia, Szwajcaria i Austria. Najpopularniejsze trasy biegną wzdłuż Renu i jego dopływów (Mozela, Men, Neckar, Wezera). Rejsy rzeczne po Dunaju przez siedem krajów cieszą się dużym zainteresowaniem w Europie

Najpopularniejsze wśród turystów zagranicznych trasy rejsów rzecznych przebiegają głównie wzdłuż Renu i Dunaju. Na trzecim miejscu są rosyjskie rzeki Wołga i Don, ich dopływy, jeziora i kanały. Popyt na te trasy spadł po Czarnobylu, rozpadzie ZSRR oraz niestabilnej sytuacji w Rosji i krajach WNP.

Rejsy po Nilu są zwykle częścią większych programów wycieczkowych lub rekreacyjnych. To samo dotyczy jeszcze bardziej egzotycznej Amazonki, rzeki Świętego Wawrzyńca i Jangcy. Rośnie zapotrzebowanie na rejsy po francuskich rzekach i kanałach

Na Zachodzie z roku na rok wzrasta zapotrzebowanie na rejsy rzeczne. Szczególnie interesujące są rejsy krótkoterminowe do pięciu dni. Wynika to z faktu, że większość turystów woli skorzystać z weekendu podczas wyjazdu, aby nie przegapić pracy. W tym czasie turystom udaje się odwiedzić wiele miejsc, bez względu na to, jak nigdy nie zmieniają hoteli. Rejsy rzeczne są szczególnie atrakcyjne dla osób w średnim i starszym wieku: w przeciwieństwie do podróży morskich ląd jest widoczny przez cały czas, a choroba morska nie występuje

Statki motorowe realizujące programy wycieczkowe na rzekach Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji i Holandii to jedno- i dwupokładowe statki motorowe o specjalnej konstrukcji lub w niektórych przypadkach przebudowane barki z własnym napędem. Ich osobliwość polega na tym, że wszystkie mają niskie zanurzenie i nadbudowę. Wynika to z faktu, że większość tras biegnie wąskimi kanałami, a statki motorowe zmuszone są do przepłynięcia pod niskimi odcinkami mostów i wzdłuż płytkich rzek. W związku z tym pojemność takich statków jest bardzo mała. Jednak właściciele statków motorowych starają się jak najbardziej komfortowo i komfortowo udekorować swój statek, aby zaopatrzyć go w najpotrzebniejsze rzeczy. Wśród nich są zarówno statki jednogwiazdkowe, jak i komfortowe luksusowe statki motorowe

Na statkach pływających po rzekach Europy armatorzy starają się zwiększyć powierzchnię restauracji, ponieważ z powodu braku miejsca na niektórych statkach turystycznych obiad i kolację muszą jeść na dwie zmiany. Często powoduje to niezadowolenie turystów, ponieważ pierwsza zmiana wydaje się ograniczona w czasie, a druga musi długo czekać. Liderzy rejsów włączony ten moment rozwiązał ten problem, zmieniając okresowo zmiany po kilku dniach

Ten produkt turystyczny ma pewne trudności w podbiciu szerokiego rynku. Najważniejsza jest wysoka cena. Niemniej jednak produkt ten jest bardzo dobrze promowany na europejskim rynku turystycznym i zapotrzebowanie na niego rośnie z roku na rok. Głównymi odbiorcami rejsów rzecznych są osoby starsze, które preferują przytulność, wygodę, pełne wyżywienie, stałą bliskość wybrzeża, a także ciekawe wycieczki w niezapomniane miejsca. Większość klientów rejsów rzecznych to Amerykanie, Francuzi, Niemcy, Szwajcarzy, Holendrzy

Rejsy rzeczne są zróżnicowane pod względem długości, czasu trwania trasy, tematyki. Zazwyczaj oferowane są rejsy od 7 do 15 dni. Są rejsy edukacyjne, sportowe, gastronomiczne, winiarskie itp.

Sprzedaż rejs po rzece odbywa się bezpośrednio, gdy armatorzy lub firmy najemców sprzedają produkt turystyczny za pośrednictwem własnego biura lub sprzedają go za pośrednictwem sieci wyspecjalizowanych agencji, w tym za pośrednictwem firm organizujących wycieczki i wycieczki autokarowe.

Rosyjskie podróże rzeczne. Federacja Rosyjska ma wyjątkowe możliwości organizowania podróży rzecznych. Rzeki, jeziora i kanały w części europejskiej umożliwiły połączenie Morza Bałtyckiego, Białego, Azowskiego, Czarnego i Kaspijskiego, a Moskwa stała się portem pięciu mórz. Jak wiecie, Rosja ma największą sieć rzek. Długość eksploatowanych śródlądowych dróg wodnych wynosi około 100 tys. km, z czego ponad 16 to sztucznie utworzone kanały i zbiorniki. Wygodna, sprawna autostrada transportu wodnego łączy północno-zachodnie, środkowe i południowe regiony kraju

W & nbsp 1959 r. Centralna Rada Turystyki i Wycieczek Wszechzwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych zorganizowała pierwszy szlak rzeczny. Podczas tej żeglugi 10 statków przewiozło 12 tys. podróżnych. Obecnie liczba ta wynosi ponad 1 milion osób. Prawie 150 tys. km niebieskich dróg kraju zostało już opanowanych przez turystów. Posiadają 700 budowli hydrotechnicznych, w tym 122 śluzy. Funkcjonowanie floty rzecznej w Rosji opiera się na zasadzie produkcji terytorialnej. Przewozy pasażerskie realizuje ponad 60 przedsiębiorstw - dawnych armatorów i portów, przekształconych w firmy żeglugowe i spółki akcyjne. Ogólne zarządzanie i koordynację działalności przedsiębiorstw sprawuje Służba Rosrechflot Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Obecnie transport turystyczny realizowany jest statkami spółek akcyjnych i firm żeglugowych: w Basenach Centralnych & nbsp Moskovskoe firma żeglugi rzecznej, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kamskaya Shipping Company, Doninturflot, Belomorsko-Onega Shipping Company, Port pasażerski w Petersburgu; w basenach wschodnich - firmy żeglugowe Jenisej, Lenskoje i Amur

Transport turystyczny realizowany jest na 80 różnych trasach, trwających od 3 do 20 dni

Spółki żeglugowe basenu centralnego i północno-zachodniego odpowiadają za około 87% całego ruchu turystycznego

Zgodnie z obecną praktyką armatorzy (dawne firmy żeglugowe) wynajmują statki motorowe na czarter różnym firmom turystycznym, głównie rosyjskim, które mając zagranicznych partnerów dokonują załadunku. Z reguły renomowane biura podróży z roku na rok zabierają te same statki motorowe, przeprowadzają ich odbudowę i modernizację. Na rosyjskim rynku statków rzecznych znane są następujące firmy: "Pallada" - rejsy po Wołdze i kanale Wołga-Bałtyk; „Svarog” i kilka innych

W poprzedniej nawigacji (lata 90.) niektóre rosyjskie biura podróży czarterowały 3-4 lub więcej bardzo wygodnych statków, czasem od kilku armatorów. Na przykład firma wycieczkowa „Ortodoks” współpracuje z JSC IC „Volga-Flot”, LLC „Kamskaya Shipping Company” i JSC „Donintur-Flot”. Statki ładowane są przez firmy zagraniczne: OdesoAmerika Cruise Company (USA), Phoenix (Niemcy), Transtu-ro (Francja). Firma „Vis-cruise” współpracuje z UAB IC „Volga-Flot” i UAB „Doninturflot” (Francja). Firma „Pallada” ma ładunek z „Olympia Reisen” (Niemcy). Yenisei River Shipping Company za załadunek na statek motorowy „A. Czechow "pracuje bezpośrednio z firmą" Mittel-Thurgau "(Szwajcaria)

Z roku na rok rośnie liczba firm zagranicznych, które chcą wysłać swoich rodaków na wakacje nad rzekami Rosji.

Zawieranie umów pomiędzy armatorami a organizacjami turystycznymi kończy się zazwyczaj przed 30 grudnia roku poprzedzającego usługę. Umowa może być zawarta na okres od roku do trzech lat. Rozkłady (rozkłady) ruchu statków turystycznych w granicach jednego przedsiębiorstwa żeglugowego są przez nią opracowywane i zatwierdzane w porozumieniu z zainteresowaną organizacją turystyczną do 1 grudnia planowanego roku. Jednocześnie opracowywane są rozkłady jazdy dla linii (tras) przechodzących przez sąsiednie dorzecza, ale są one zatwierdzane przez Ministerstwo Floty Rzecznej

Po podpisaniu umów organizacje turystyczne mają prawo rozpocząć sprzedaż voucherów na rejsy wycieczkowe. Vouchery służą jako podstawa do zajęcia przez turystów wskazanych w nich miejsc na statku, otrzymania kompletów pościeli (jeden komplet do 10 dni), ustalonej diety oraz usług kulturalno-wycieczkowych

Po sporządzeniu rozkładów czarterujący otrzymuje rozkład trasy statku, na podstawie którego sporządza plan obsługi wycieczek. Na tym etapie wspólnie z biurami turystycznymi zlokalizowanymi w miastach na trasie statku, programami wycieczkowymi i rozrywkowymi negocjowane są atrakcje, które powinny znaleźć się w programie rejsu. Dokonuje się wcześniejszej rezerwacji biletów i przewodników w muzeach i zespołach historycznych na trasie i zgodnie z programem wycieczki. Wygodne autobusy wynajmowane są z wyprzedzeniem na transfery z lotniska i z powrotem (dla turystów zagranicznych)

Przed rozpoczęciem żeglugi przedstawiciele armatora i biura podróży z udziałem kapitana statku, dyrektora restauracji statkowej i kierownika rejsu przyjmują statek jako komisję - dokonują oględzin pomieszczeń pasażerskich i wyposażenia statku w w celu określenia ich gotowości do przewozu turystów, o czym sporządzają stosowną ustawę. Statki w punktach początkowych rejsu obsługiwane są do wejścia na pokład na liniach turystycznych na 2 godziny przed odlotem

Firma żeglugowa i biuro podróży opracowują ogólną codzienną rutynę przed rozpoczęciem wycieczki. Przestrzeganie ustalonych przepisów wewnętrznych na statku jest obowiązkowe dla wszystkich turystów i personelu obsługi. Turyści są odprawiani przez kierownika rejsu przed wejściem na statek w pomieszczeniu. stacja rzeka dostarczone przez firmę przewozową (port). Przy sprzedaży wycieczki turysta jest informowany o zakończeniu rejestracji (zaokrętowania) na 30 minut przed wyjściem statku.

Podczas obsługi turystów na wycieczkach statkiem motorowym zaangażowane są:

Załoga statku;
- pracownicy restauracji okrętowych;
- wycieczkowa brygada turystyczna

Pracownicy statków wycieczkowych z reguły są freelancerami, zatrudniani są w taki sposób, aby mogli wykonać niezbędne prace przygotowawcze przed wyruszeniem statku w rejs. Menedżerowie rejsów są zwykle rekrutowani 20 dni przed rozpoczęciem sezonu lub rejsu indywidualnego; instruktorzy-metodolodzy - z 10-dniowym wyprzedzeniem; animatorzy, pracownicy muzyczni i inni - 5 dni przed rozpoczęciem sezonu lub osobna trasa rejsu.

Loty wycieczkowe i rekreacyjne. Reprezentacje wycieczkowe obejmują wycieczki wycieczkowe odbywane na statkach rzecznych w celu zapoznania się z niezapomnianymi, historycznymi i innymi zabytkami, trwające nie dłużej niż 24 godziny

Loty wycieczkowe obejmują przewóz grup turystów, wykonywany na krótki czas w celu rekreacji i zapoznania się z niezapomnianymi miejscami historycznymi i innymi interesującymi miejscami, realizowany z reguły między dwoma posterunkami z połączeniami i przystankami lub bez połączeń oraz zatrzymuje się. Loty te mogą trwać mniej więcej 24 godziny

Rejsy krótsze niż 24 godziny są zwykle obsługiwane przez statki floty portowej i odbywają się na obszarach podmiejskich i śródmiejskich.

Przeczytaj także