„Samolot zagłady”. Czym będzie skrzydlaty odwet? „samoloty zagłady” na uzbrojeniu rosji i stanów zjednoczonych il 80 nowość

Tylko dwa kraje na świecie – Rosja i Stany Zjednoczone – mają takie samoloty w służbie. Charakterystyka techniczna Ił-80 pozwala na kontrolę sił lądowych, marynarki wojennej, sił powietrznych i strategicznych sił rakietowych.

IŁ-80 został zauważony na lotnisku Tołmaczowo – Strategiczne Stanowisko Dowodzenia Powietrzem ma kontrolować siły lądowe, siły kosmiczne, marynarkę wojenną i siły pocisków nuklearnych w przypadku zablokowania naziemnych punktów kontroli, węzłów i linii komunikacyjnych zmasowanego ataku rakietowego.

Ił-80 różni się od swojego „przodka” Iła-86 dużym „garbem” umieszczonym na dachu, z przodu. Poza tym nie posiada iluminatorów, a pod skrzydłami zawieszone są „rakiety” (w rzeczywistości są to dodatkowe turbogeneratory – źródła energii)

I oczywiście nasz samolot AWACS, samolot AWACS (samolot do wczesnego ostrzegania i kontroli). Służy do sterowania myśliwcami i samolotami uderzeniowymi, gdy są wycelowane w powietrze, ziemię i cele morskie i może również służyć jako stanowisko dowodzenia lotnictwa.

To jest nasza komunikacja lotnicza. To nie wszystko, ale to, co sam sfilmowałem.

W przyszłym roku w Rosji rozpocznie się budowa nowej kwatery dowodzenia lotnictwa opartej na samolocie Ił-96-400. Nowy samolot będzie musiał zastąpić istniejący Ił-80. Będzie mógł pozostać w powietrzu bez lądowania do 3 dni i kontrolować triadę nuklearną kraju z niemal każdego miejsca na świecie. Życie rozumie, czym jest „samolot zagłady” - tak nazywa się powietrzne stanowiska dowodzenia i kontroli wojsk.

Sam pomysł stworzenia mobilnego stanowiska dowodzenia na wypadek wojny nie jest nowy. Kwestia utworzenia tzw. MCP, czyli mobilnego stanowiska dowodzenia, zaczęła być opracowywana niemal natychmiast po zakończeniu II wojny światowej. Jednak pierwsze eksperymenty nad tworzeniem MCP nie przyniosły poważnych rezultatów. Zasadniczo, jako wersję roboczą, rozważano temat naziemnego kompleksu sterowania i wsparcia komunikacyjnego, składającego się z kilku ciężarówek.

Później pomysł został odrzucony: ewentualny wróg mógł wykryć ruch konwoju samochodów za pomocą rozpoznania i lotnictwa. Nieudany pomysł z chęcią stworzenia mobilnych naziemnych punktów kontrolnych został podjęty i rozmieszczony we właściwym kierunku niemal natychmiast, a na początku lat 60. zaczęły pojawiać się pierwsze próbki samolotów ponownie wyposażonych do komunikacji z żołnierzami na ziemi.

Piękno tej decyzji polegało na tym, że stała obserwacja takich samolotów na niebie wykluczała nieoczekiwany atak wroga i nawet najgorszy scenariusz rozwoju wydarzeń w tym przypadku nie wyglądał beznadziejnie. Gdyby z tego czy innego powodu wszystkie naziemne linie komunikacyjne i komunikacyjne mogły zawieść, wówczas kilka samolotów przekształconych w powietrzne stanowisko dowodzenia mogłoby zapewnić transmisję rozkazu i zagwarantować uderzenie odwetowe. Zgodnie z planem KPZR musiała zapewnić co najmniej dwa ważne warunki. Po pierwsze, stworzenie stabilnego kanału komunikacji między najwyższymi urzędnikami państwa z wojskami i najważniejszymi strukturami państwowymi, a po drugie, zagwarantowanie nieuchronności strajku nawet w przypadku wybuchu wojny nuklearnej na pełną skalę.

Pierwsze jaskółki

Pierwszy radziecki VKP – turbośmigłowy Ił-22, zbudowany na bazie cywilnego Iła-18 – okazał się uniwersalny. Samolot został zaprojektowany i wyposażony w taki sposób, aby za jego pomocą można było nie tylko uruchomić „jądrowe koło zamachowe”, ale także prowadzić dowodzenie i kontrolę wojsk na określonych kierunkach. Nowa generacja samolotów - Il-86VKP - również została stworzona z uwzględnieniem długich lotów i została dopracowana do pracy w warunkach wojny na pełną skalę. Wybrano pojemny samolot pasażerski Ił-86, aby pomieścić sprzęt, łączność i personel. Cztery silniki, długość dwóch trzecich boiska piłkarskiego i nośność 42 ton zapewniły rozmieszczenie niezbędnego sprzętu i wygodną pracę specjalnym pasażerom.

Pomimo pokojowej bazy przebudowany Ił-86VKP znacznie różnił się od swojego cywilnego odpowiednika. Nie będzie trudno odróżnić samolot specjalny na parkingu od samolotów cywilnych, nawet jeśli samolot jest słabo oświetlony lub średni plan nie wydaje się możliwe. Masywny schowek na łączność, rodzaj „garbu” tuż za kokpitem wizytówka krajowy „samolot Yom Kippur”.

Istnieje kilka podobnych pojemników na sprzęt elektroniczny, które nie są przeznaczone do instalowania u cywilów, ale wszystkie główne sekrety latającego Sztabu Generalnego wciąż znajdują się w środku. Pomimo tego, że dostęp do takich stron dla wszystkich osób postronnych jest zamknięty, sądząc po poziomie realizacji pomysłu, można argumentować, że Ił-86VKP, oprócz potężnych urządzeń nadawczo-odbiorczych, jest wyposażony w pełen kompleks przetwarzanie, szyfrowanie/deszyfrowanie sygnałów, specjalny kanał komunikacyjny (w tym satelitarny) oraz środki walki elektronicznej w celu ochrony samolotu przed uderzeniem pociskami lotniczymi.

Informacje o składzie sprzętu Ił-80 są nadal utajnione – przypadek bezprecedensowy w historii budowy samolotów. I choć konstrukcja, częstotliwości łączności, liczba osób pełniących dyżur na posterunkach i środki obrony pokładowej są nadal zamknięte, to o niektórych urządzeniach lotniczego stanowiska dowodzenia warto mówić osobno. Wraz z kontrolą Sił Lądowych, Lotniczych i innych rodzajów sił zbrojnych triada nuklearna ma szczególne znaczenie w Siłach Zbrojnych Rosji - ładunki nuklearne umieszczane na nośnikach lądowych, lotniczych i morskich.

Aby komunikować się i wymieniać informacje z okrętami podwodnymi, potajemnie operującymi we wszystkich obszarach Oceanu Światowego, Ił-80 jest wyposażony nie tylko w specjalny kanał komunikacyjny, ale także w unikalną antenę zamontowaną w części ogonowej. Długość anteny rozłożonej do pozycji roboczej wynosi osiem kilometrów i umożliwia komunikację z okrętami podwodnymi na duże odległości, a okręty podwodne nie muszą „przesuwać się” na pozycję powierzchniową w celu przeprowadzenia sesji łączności radiowej.

Jak każdy samolot o znaczeniu strategicznym, lotnicze stanowiska dowodzenia Ił-86VKP były wielokrotnie modernizowane – programy modernizacji i doposażenia pokładu w nowoczesny sprzęt elektroniczny zapewnią operacyjność lotnictwa do 2025 roku. Patrząc w przyszłość, warto zauważyć, że Ił-86VKP nie był jedynym samolotem zapewniającym łączność w godzinie X.

Jeszcze w ZSRR zaprojektowano i zbudowano samolot Ił-76VKP - pojazd łączności i dowodzenia i kontroli oparty na samolocie transportowym Ił-76. I choć 76. jest znacznie mniejszy od swoich starszych odpowiedników, pod względem liczby zaawansowanych rozwiązań technicznych Ił-76VKP plasuje się w tych samych rzędach co inne samoloty. Większość węzły, zespoły, systemy łączności i przeprojektowany kadłub przeszły do ​​Ił-76VKP z innego samolotu specjalnego przeznaczenia – samolotu wczesnego ostrzegania i kontroli A-50 (AWACS). Podobnie jak w przypadku „starszych towarzyszy”, Ił-76VKP z 3. Eskadry Lotniczej różni się od samolotów pasażerskich i transportowych blokami wyposażenia do łączności specjalnej, a także zmodyfikowanym i zmodyfikowanym kadłubem.

Strategiczny Żuraw Syberyjski

Trzecia generacja „samolotów Doomsdaya” będzie nieco bardziej niż całkowicie różnić się od swoich poprzedników. Według źródła Life, powietrzne stanowisko dowodzenia nowej generacji oparte jest na samolocie Ił-96-400T - modyfikacji ładunkowej Ił-96-300. Ten sam samolot, Ił-96-300PU, jest używany przez Prezydenta i Naczelnego Wodza. Siły zbrojne RF Władimir Putin.

Charakterystyka Ił-96-400T już teraz pozwala twórcom i producentom sprzętu radioelektronicznego na wykorzystanie w stu procentach własnych osiągnięć w dziedzinie komunikacji i bezpiecznych kanałów transmisji danych. W przeciwieństwie do zmodernizowanego Ił-86VKP, „samolot Doomsday”, zbudowany na bazie Ił-96-400T, będzie mógł przyjąć do 92 ton ładunku. I chociaż samolot dalekiego zasięgu został opracowany do użytku komercyjnego, 92 tony sprzętu elektronicznego zapewnią stabilną komunikację ze wszystkimi kwaterami głównymi i okręgami wojskowymi.

Według źródła Life w kompleksie wojskowo-przemysłowym, zaopatrzenie w paliwo i konstrukcja wydajnych silników lotniczych pozwolą nowej „twierdzy powietrznej” przelecieć do 11 tysięcy kilometrów. Trzecia generacja VSP, uwzględniająca rozwiązania już wdrożone w produkcji przemysłowej, stanie o głowę nad IL-86VKP. Po pierwsze, koncepcja „ograniczonego zasięgu lotu” praktycznie zniknie: nowe samoloty specjalne będą mogły bez problemu latać po całym kraju.

Po drugie, w porównaniu z poprzednim VTPU, nowy samolot na bazie Ił-96-400T jest o prawie dziesięć metrów dłuższy, co umożliwia umieszczenie dodatkowego wyposażenia lub przedmiotów na czas życia członków załogi na wolnej części kadłuba . Po trzecie, nowoczesna baza elementów, której produkcja przez przedsiębiorstwa rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego została już ustanowiona, pozwoli zmniejszyć o kilka rzędów wielkości wymiary i wagę specjalnego sprzętu do komunikacji i transmisji danych. Eksperci twierdzą, że pod tym względem nowe samoloty można wyposażyć w dodatkowe zbiorniki paliwa, dzięki którym zasięg lotu bez międzylądowania lotniczego stanowiska dowodzenia znacznie się zwiększy i wyniesie 13 tys. km zamiast 11. Poinformowano również, że po wchłonięciu całego doświadczenia krajowej nauki i nowoczesnej elektroniki nowy samolot na bazie Ił-96-400T w niedalekiej przyszłości będzie w stanie zastąpić wszystkie eksploatowane samoloty tego typu.

Będzie mógł pozostać w powietrzu bez lądowania do 3 dni i kontrolować triadę nuklearną kraju z niemal każdego miejsca na świecie. Czym jest samolot końca świata? - tak właśnie nazywają się powietrzne stanowiska dowodzenia i kierowania wojskami.Sam pomysł stworzenia mobilnego stanowiska dowodzenia na wypadek wojny nie jest nowy. Kwestia utworzenia tzw. MCP, czyli mobilnego stanowiska dowodzenia, zaczęła być opracowywana niemal natychmiast po zakończeniu II wojny światowej. Jednak pierwsze eksperymenty nad tworzeniem MCP nie przyniosły poważnych rezultatów. Zasadniczo, jako wersję roboczą, rozważano temat naziemnego kompleksu sterowania i wsparcia komunikacyjnego, składającego się z kilku ciężarówek.

Później pomysł został odrzucony: ewentualny wróg mógł wykryć ruch konwoju samochodów za pomocą rozpoznania i lotnictwa. Nieudany pomysł z chęcią stworzenia mobilnych naziemnych stanowisk dowodzenia został niemal natychmiast odebrany i rozmieszczony we właściwym kierunku, a na początku lat 60. zaczęły pojawiać się pierwsze próbki samolotów, przystosowane do komunikacji z żołnierzami na ziemi.

Piękno tej decyzji polegało na tym, że stała obserwacja takich samolotów na niebie wykluczała nieoczekiwany atak wroga i nawet najgorszy scenariusz rozwoju wydarzeń w tym przypadku nie wyglądał beznadziejnie. Gdyby z tego czy innego powodu wszystkie naziemne linie komunikacyjne i komunikacyjne mogły zawieść, wówczas kilka samolotów przekształconych w powietrzne stanowisko dowodzenia mogłoby zapewnić transmisję rozkazu i zagwarantować uderzenie odwetowe. Zgodnie z planem KPZR musiała zapewnić co najmniej dwa ważne warunki. Po pierwsze, stworzenie stabilnego kanału komunikacji między najwyższymi urzędnikami państwa z wojskami i najważniejszymi strukturami państwowymi, a po drugie, zagwarantowanie nieuchronności strajku nawet w przypadku wybuchu wojny nuklearnej na pełną skalę.

Pierwszy radziecki VKP – turbośmigłowy Ił-22, zbudowany na bazie cywilnego Iła-18 – okazał się uniwersalny. Samolot został zaprojektowany i wyposażony w taki sposób, aby za jego pomocą można było nie tylko uruchomić „jądrowe koło zamachowe”, ale także prowadzić dowodzenie i kontrolę wojsk na określonych kierunkach. Nowa generacja samolotów - Il-86VKP - również została stworzona z uwzględnieniem długich lotów i została dopracowana do pracy w warunkach wojny na pełną skalę. Wybrano pojemny samolot pasażerski Ił-86, aby pomieścić sprzęt, łączność i personel. Cztery silniki, długość dwóch trzecich boiska piłkarskiego i nośność 42 ton zapewniły rozmieszczenie niezbędnego sprzętu i wygodną pracę specjalnym pasażerom.

Pomimo pokojowej bazy przebudowany Ił-86VKP znacznie różnił się od swojego cywilnego odpowiednika. Nie będzie trudno odróżnić samolot specjalny na parkingu od cywilnych, nawet jeśli samolot jest słabo oświetlony lub nie można podejść do niego na bliską odległość. Masywny schowek na sprzęt komunikacyjny, rodzaj „garbu” tuż za kokpitem to znak rozpoznawczy krajowego „samolotu Doomsday”.

Istnieje kilka podobnych pojemników na sprzęt elektroniczny, które nie są przeznaczone do instalowania u cywilów, ale wszystkie główne sekrety latającego Sztabu Generalnego wciąż znajdują się w środku. Pomimo tego, że dostęp do takich stron dla wszystkich osób postronnych jest zamknięty, sądząc po poziomie realizacji pomysłu, można argumentować, że Ił-86VKP, oprócz potężnych urządzeń nadawczych i odbiorczych, jest wyposażony w pełen kompleks przetwarzanie, szyfrowanie/deszyfrowanie sygnałów, specjalny kanał komunikacyjny (w tym satelitarny) oraz środki walki elektronicznej w celu ochrony samolotu przed uderzeniem pociskami lotniczymi.

Informacje o składzie sprzętu Ił-80 są nadal utajnione – przypadek bezprecedensowy w historii budowy samolotów. I choć konstrukcja, częstotliwości łączności, liczba oficerów dyżurnych na posterunkach i środki obrony pokładowej są nadal zamknięte, to warto o niektórych urządzeniach lotniczego stanowiska dowodzenia mówić osobno. Wraz z kontrolą Sił Lądowych, Lotniczych i innych rodzajów sił zbrojnych, triada nuklearna ma szczególne znaczenie w Siłach Zbrojnych Rosji - ładunki nuklearne umieszczane na lotniskowcach lądowych, powietrznych i morskich.

Aby komunikować się i wymieniać informacje z okrętami podwodnymi, potajemnie operującymi we wszystkich regionach Oceanu Światowego, Ił-80 jest wyposażony nie tylko w specjalny kanał komunikacyjny, ale także w unikalną antenę zamontowaną w części ogonowej. Długość anteny umieszczonej na stanowisku operacyjnym wynosi osiem kilometrów i umożliwia komunikację z okrętami podwodnymi na duże odległości, a okręty podwodne nie muszą „przesuwać się” na pozycję powierzchniową w celu przeprowadzenia sesji łączności radiowej.

Jak każdy samolot o znaczeniu strategicznym, lotnicze stanowiska dowodzenia Ił-86VKP były wielokrotnie modernizowane – programy modernizacji i doposażenia pokładu w nowoczesny sprzęt elektroniczny zapewnią operacyjność lotnictwa do 2025 roku. Patrząc w przyszłość, warto zauważyć, że Ił-86VKP nie był jedynym samolotem zapewniającym łączność w godzinie X.

Jeszcze w ZSRR zaprojektowano i zbudowano samolot Ił-76VKP - pojazd łączności i dowodzenia i kontroli oparty na samolocie transportowym Ił-76. I choć 76. jest znacznie mniejszy od swoich starszych odpowiedników, pod względem liczby zaawansowanych rozwiązań technicznych Ił-76VKP plasuje się w tych samych rzędach co inne samoloty. Większość podzespołów, zespołów, systemów łączności i przeprojektowanego kadłuba przeniesiono do Ił-76VKP z innego samolotu specjalnego przeznaczenia - samolotu radarowego dalekiego zasięgu A-50 (AWACS). Podobnie jak w przypadku „starszych towarzyszy”, Ił-76VKP z 3. Eskadry Lotniczej różni się od samolotów pasażerskich i transportowych blokami wyposażenia do łączności specjalnej, a także zmodyfikowanym i zmodyfikowanym kadłubem.

Trzecia generacja samolotów Doomsday będzie różniła się nieco bardziej niż całkowicie od swoich poprzedników. Według źródła Life, powietrzne stanowisko dowodzenia nowej generacji oparte jest na samolocie Ił-96-400T - modyfikacji ładunkowej Ił-96-300. Ten sam samolot Ił-96-300PU jest używany przez Prezydenta i Naczelnego Dowódcę Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej Władimira Putina.

Charakterystyka IL-96-400T już teraz pozwala twórcom i producentom sprzętu radioelektronicznego na wykorzystanie w stu procentach własnych osiągnięć w dziedzinie łączności i bezpiecznych kanałów transmisji danych. W przeciwieństwie do zmodernizowanego samolotu Ił-86VKP „Doomsday”, zbudowanego na bazie Ił-96-400T, będzie w stanie przyjąć do 92 ton ładunku. I chociaż samolot dalekiego zasięgu został opracowany do użytku komercyjnego, 92 tony sprzętu elektronicznego zapewnią stabilną komunikację ze wszystkimi kwaterami głównymi i okręgami wojskowymi.

Zapas paliwa i konstrukcja wydajnych silników lotniczych pozwolą nowej „twierdzy powietrznej” latać na odległość do 11 tys. kilometrów. Trzecia generacja VSP, uwzględniająca rozwiązania już wdrożone w produkcji przemysłowej, stanie o głowę nad IL-86VKP. Po pierwsze, koncepcja „ograniczonego zasięgu lotu” praktycznie zniknie: nowe samoloty specjalne będą mogły bez problemu latać po całym kraju.

Po drugie, w porównaniu z poprzednim VTPU, nowy samolot na bazie Ił-96-400T jest o prawie dziesięć metrów dłuższy, co umożliwia umieszczenie dodatkowego wyposażenia lub przedmiotów na czas życia członków załogi na wolnej części kadłuba . Po trzecie, nowoczesna baza elementów, której produkcja przez przedsiębiorstwa rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego została już ustanowiona, pozwoli zmniejszyć o kilka rzędów wielkości wymiary i wagę specjalnego sprzętu do komunikacji i transmisji danych. Eksperci twierdzą, że pod tym względem nowe samoloty mogą być wyposażone w dodatkowe zbiorniki paliwa, dzięki którym zasięg lot bez postojów Powietrzne stanowisko dowodzenia znacznie wzrośnie i wyniesie 13 tysięcy kilometrów zamiast 11. Podobno w niedalekiej przyszłości, po wchłonięciu całego doświadczenia krajowej nauki i nowoczesnej elektroniki, nowy samolot oparty na Ił-96-400T będzie w stanie zastąpić wszystkie eksploatowane samoloty tego typu – pisze dla portalu Siergiej AndreevŻycie. ru.

1 grudnia United Instrument-Making Corporation (OPK, część państwowej korporacji Rostec) ogłosiła utworzenie strategicznego stanowiska dowodzenia lotnictwa drugiej generacji opartego na samolocie Ił-80. Samolot trafi do Ministerstwa Obrony FR do końca 2015 roku.

Powietrzne stanowisko dowodzenia oparte na Ił-80 wchodzi w skład systemu lotniczych stanowisk dowodzenia Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Przeznaczony jest do działania w warunkach awarii naziemnych stanowisk dowodzenia, węzłów i linii komunikacyjnych, szybko zmieniającej się sytuacji operacyjnej, a także w przypadku użycia broni jądrowej przez przeciwnika. Z tego powodu samoloty tego typu są powszechnie nazywane „samolotami Doomsday”. Tylko dwa kraje na świecie posiadają taką broń - Rosja i Stany Zjednoczone. Analogiem rosyjskiego Ił-80 jest amerykański Boeing E-4B.

O możliwościach kompleksu

Zastępca dyrektor generalny OPK Siergiej Skokow zauważył, że nowa generacja rosyjskich stanowisk dowodzenia lotnictwem wyróżnia się zwiększoną przeżywalnością, funkcjonalnością, niezawodnością, poprawioną charakterystyką masy i rozmiarów oraz niższym zużyciem energii.

Specyfikacje Kompleks umożliwia kontrolę sił lądowych, marynarki wojennej, sił powietrznych, a także strategicznych sił rakietowych.

Trzecia generacja „apokaliptycznych maszyn”

Wcześniej dyrektor generalny elektrowni jądrowej Polet (część kompleksu przemysłu obronnego) Aleksander Komyakow powiedział, że prace nad posterunkiem kontroli strategicznej trzeciej generacji już trwają, ale jest za wcześnie, aby mówić o czasie i charakterystyce samolot.

Jego główną zaletą jest przeżywalność. Jeśli wróg może zniszczyć znane obiekty ze współrzędnymi naziemnymi, powietrzne stanowisko dowodzenia jest trudniejsze do zniszczenia, ponieważ stale zmienia swoje położenie. Amerykanie podobny samolot otrzymał nazwę „Samolot Doomsday”. Ich zadaniem jest organizowanie sieci komunikacyjnych w absolutnie nieodpowiednich warunkach, gdy nie ma do tego infrastruktury naziemnej lub jest całkowicie zniszczona.

Aleksander Komyakow

Dyrektor Generalny EJ „Polet”

Więcej szczegółów na temat „samolotu Doomsday” będącego na wyposażeniu rosyjskich sił powietrznych i jego amerykańskiego odpowiednika można znaleźć w materiałach TASS.

Ił-80 (Ił-86VKP)

Lotnicze stanowisko dowodzenia przeznaczone jest do kierowania jednostkami armii rosyjskiej podczas konfliktów zbrojnych z użyciem broni jądrowej.

Opracowany w Biurze Projektowym im. SV Iljuszyn w latach 80. na podstawie samolot pasażerski Ił-86, stąd warianty w nazwie samolotu – Ił-80, Ił-86VKP i Ił-87.

Według danych z otwartych źródeł pierwszy lot odbył się 29 maja 1985 r., a przy w pełni wyposażonym sprzęcie - 5 marca 1987 r.

10 lipca 1991 r. NPP Polet i Ministerstwo Obrony ZSRR podpisały porozumienie w sprawie opracowania zunifikowanego pokładowego kompleksu wyposażenia technicznego samolotu.

W 1992 roku samolot został oddany do użytku. Jednak według niepotwierdzonych doniesień jego testy zostały zakończone dopiero w 1995 lub 1997 roku.

Również w 1992 roku pojawiły się pierwsze zdjęcia samolotu wykonane przez zachodnich fotografów.

Wyprodukowano 4 samoloty tego typu - numery rejestracyjne ZSRR-86146, ZSRR-86147, ZSRR-86148 i ZSRR-86149.

Działali w Oddzielnym Dowództwie Lotnictwa i Dywizjonie Sztafety 8. Dywizji Lotnictwa Specjalnego. Od 1997 r. zostali przeniesieni do 3. Eskadry Lotniczej, stacjonującej na lotnisku Czkałowski w obwodzie moskiewskim.

• długość samolotu 59,54 m
• rozpiętość skrzydeł 48,06 m²
• normalna masa startowa 208 t
• prędkość przelotowa 850 km/h
• zasięg lotu 3600 km
• praktyczny sufit 11.000 m²
• wyposażony w 4 silniki NK-86 o ciągu 13 000 kgf każdy
• kompleks sprzętu pokładowego obejmuje do 300 sztuk sprzętu.

15 kwietnia 1997 r. rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało porozumienie z AK im. Iljuszyn za opracowanie wstępnego projektu modernizacji Ił-80 i Ił-82. Jednak nic nie wiadomo o realizacji tej umowy.

Boeing E-4B

Według otwartych źródeł stanowiska dowodzenia w lotnictwie są przeznaczone dla prezydenta, sekretarza obrony i innych członków wyższego kierownictwa wojskowego Stanów Zjednoczonych na wypadek wojny nuklearnej, jeśli struktury kontroli naziemnej zostaną zniszczone lub uszkodzone.

„Maszyny apokaliptyczne” mogą latać przez cały tydzień, z zastrzeżeniem tankowania w powietrzu. Cały sprzęt na pokładzie jest chroniony przed szkodliwymi czynnikami wybuchu jądrowego. Każda maszyna jest w stanie unieść w powietrze setkę osób.

Jeden z czterech E-4B jest zawsze gotowy do pracy w ciągu kilku minut. W podróżach zagranicznych prezydenta towarzyszy mu „samolot zagłady” oraz adiutant z „nuklearną teczką”. W przypadku śmierci głowy państwa lub szefa Pentagonu przewiduje się scenariusz natychmiastowego przekazania dowództwa wojsk innemu wysokiemu urzędnikowi.

W USA samoloty E-4B są również określane jako „samoloty zagłady”. Cztery samoloty są w służbie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) i są przydzielone do 1. eskadry (dywizjonu) (1ACCS) 55. Skrzydła Powietrznego w Offut w stanie Nebraska. Załogi i wsparcie naziemne E-4B są częścią Dowództwa Walki Powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, które współpracuje z Dowództwem Strategicznym Stanów Zjednoczonych USSTRATCOM.

Osiągi lotnicze E-4B stanowią informację niejawną.

Zjednoczona Korporacja Instrumentalna (OPK, część państwowego koncernu Rostec) utworzyła dla Ministerstwa Obrony Rosji strategiczne stanowisko dowodzenia drugiej generacji (WKPSU) oparte na samolocie Ił-80, które zostanie dostarczone klientowi przez koniec roku. Korporacja poinformowała o tym TASS we wtorek.

„Pierwszy kompleks sprzętu pokładowego (BKTS) oparty na samolocie Ił-80 pomyślnie przeszedł testy państwowe i zostanie przekazany klientowi do końca 2015 roku” – czytamy w oświadczeniu.

Stanowisko dowodzenia strategicznego jest przeznaczone do operacyjnego rozmieszczenia wojsk, jest również niezbędne w przypadku braku infrastruktury naziemnej lub w przypadku awarii naziemnych punktów kontroli, węzłów i linii komunikacyjnych.

„Jest to wyjątkowy kompleks w swojej charakterystyce, zapewniający strategiczną kontrolę wszystkich rodzajów i rodzajów wojsk. W ramach korporacji nad BKTS pracuje elektrownia jądrowa Niżny Nowogród. Oprócz Rosji produkowany jest sprzęt lotniczy tego poziomu tylko w Stanach Zjednoczonych - amerykańskie wojsko ma podobny kompleks o nazwie "samolot Doomsday" - powiedział zastępca dyrektora generalnego kompleksu przemysłu obronnego Siergiej Skokow, którego słowa były cytowane w korporacji.

Zaznaczył, że nowa generacja lotniczych stanowisk dowodzenia wyróżnia się zwiększoną przeżywalnością, funkcjonalnością, niezawodnością, poprawionymi parametrami masy i rozmiarów oraz niższym zużyciem energii.

Charakterystyki techniczne kompleksu pozwalają na kontrolę sił naziemnych, morski floty, sił powietrznych i strategicznych sił rakietowych.

Wcześniej korporacja TASS poinformowała, że ​​prace nad stanowiskiem kontroli strategicznej trzeciej generacji już trwają.

Referencje techniczne

IŁ-80 (87)

Zapewnienie zarządzania operacyjnego na poziomie strategicznym w oparciu o samolot transportowy Lotnicze stanowisko dowodzenia Ił-86 powstało w 1992 roku IŁ-80(IL-86VKP, w niektórych źródłach samolot jest oznaczony jako IŁ-87) (analog amerykańskiego Boeinga E-4B VKP).

Dodatkowe wyposażenie elektroniczne znajduje się w specjalnym schowku nad głową o szerokości 1,5 m, umieszczonym nad noskiem kadłuba. Podjęto działania mające na celu ochronę samolotu przed szkodliwymi czynnikami wybuchu jądrowego. ...

Wśród innych cechy konstrukcyjne: brak okien (z wyjątkiem daszka kokpitu), a także zmniejszona liczba włazów w kadłubie Iła-86.

W sumie zbudowano cztery samoloty (są numery ogonowe ZSRR-86146, -86147, -86148 i -86149). Według niektórych doniesień wszystkie samoloty wchodzą w skład Oddzielnego Dywizjonu Sterowania i Przekazu Lotniczego 8. Dywizji Lotnictwa Specjalnego. Samoloty stacjonują na stałe na lotnisku Czkalowski. Wszelkie inne informacje na temat tych maszyn są objęte klauzulą ​​tajności. To jedne z nielicznych wciąż nieodtajnionych próbek techniki lotniczej.

Zdjęcia są publikowane na stronie encyklopedii lotniczej „Narożnik nieba”