Tanker, známy najmä ako Knock Nevis, bol najväčšou loďou, akú kedy ľudstvo postavilo. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.
Objednávku na stavbu najväčšieho tankera na svete dostali japonské lodenice v roku 1974. A o päť rokov neskôr, v roku 1979, bola spustená na vodu obrovská loď, ohromujúca svojou veľkosťou. Ale gréckemu majiteľovi lode to zjavne nestačilo. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Potom bol Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) rozrezaný na polovicu a v strede boli pridané ďalšie časti.
Vďaka tomu rozmery najväčšej lode sveta nadobudli tieto hodnoty: dĺžka - 458,45 metra, šírka - 68,86 metra, hmotnosť prepravovaného nákladu - 564 763 ton, hmotnosť samotného plavidla - 81 879 ton, hmotnosť kormidla - 230 ton, lodná skrutka hmotnosť - 50 ton.
Ako sa neskôr ukázalo, práve tieto čísla sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obra. Pri plnom naložení sa tanker potopil 29,8 metra pod vodu (približne výška deväťposchodovej budovy). Stačí porovnať dve fotografie, prvá je nabitá, druhá prázdna.
V dobré počasie loď mohla zrýchliť na 30 km/h, ale v tomto prípade by jej úplné zastavenie trvalo asi 9 kilometrov. A jednoducho urobiť obrat pre loď takých gigantických rozmerov nebolo jednoduché, polomer otáčania bez pomoci remorkérov bol 3,2 km.
V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal odrábať peniaze investované do neho. Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť. Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však urobila v živote tankera svoje vlastné úpravy. Od roku 1986 sa plavidlo používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšiu prekládku iránskej ropy. To ale loď nezachránilo, 14. mája 1988 zaútočila na Seawise Giant iracká stíhačka. Tanker utrpel značné poškodenie, stratil všetok olej na palube (treba poznamenať, že hrúbka bokov pri obria loď mal len 3,5 cm, nič iné neoddeľovalo tisíce ton ropy od okolitého morského sveta) a bol tri roky mimo prevádzky.
Počas opravy bola loď nahradená 3 700 tonami poškodenej ocele a prvýkrát došlo k zmene názvu. Seawise Giant sa zmenil na Happy Giant. Ešte pred dokončením reštaurátorských prác sa však zmenil majiteľ tankera, za 39 miliónov dolárov ho kúpila nórska spoločnosť. Preto singapurské doky (kde v skutočnosti prebiehali opravy) loď opustila pod názvom Jahre Viking.
K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Spojené štáty a Európa prijali zákony zakazujúce používanie jednoplášťových tankerov na prepravu ropy a najviac veľká loď na svete bol bez práce. Jahre Viking bol premenovaný na Knock Nevis a odvtedy sa používa ako plávajúce zariadenie na skladovanie ropy.
História "Titanic" neprerušila sen človeka o majestátnosti a vznešenosti. Obrovské lode našej doby už narúšajú naše myslenie. Najviac veľká loď svet nazýva 450-metrový supertanker „Knock Nevis“. O ňom sa bude diskutovať.
Pomoc o najväčšej lodi na svete
... Nosnosť - 565 tisíc ton... Dĺžka - 458,45 m
... Šírka - 68,86 m
... Pri maximálnom zaťažení sa ustáli na 24,611 m
... Výkon parnej turbíny - 50 000 koní
... Rýchlosť - 16 uzlov (30 km/h)
... Brzdná dráha - cca 10 km
... Posádka - 40 ľudí
Najväčšou loďou na svete je supertanker Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
... Kvôli svojej impozantnej veľkosti nemohol tanker preplávať cez Suezský a Panamský prieplav, ako aj cez Lamanšský prieplav. Navyše nie každý prístav je schopný ukotviť loď takejto veľkosti.... Na otočenie potrebuje loď aspoň 3,7 kilometra priestoru.
... V porovnaní s týmto supertankerom je slávny "Titanic" dosť malý - "Knock Nevis" je o 189 m dlhší ako on.
... V technických kruhoch bol "Knock Nevis" prezývaný ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Loď zmenila svoj názov päťkrát: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Bežný názov je však „Knock Nevis“.
... Napriek problémom s veľkosťou sa ukázalo, že preprava ropy v takých obrovských množstvách je nákladovo efektívnejšia ako preprava v konvenčných tankeroch.
... Celkové náklady na všetku ropu prepravovanú loďou sú asi 200 miliónov dolárov
... Počas opravy potrebovali pracovníci lodenice vymeniť 3 700 ton poškodenej kože.
... Pozoruhodné je, že 565 tisíc ton prepravovanej ropy oddeľuje od mora len 3,5 centimetra ocele (hrúbka dosky).
... Likvidácia lode trvala celý rok.
... 36-tonová kotva Knock Nevis bola zachránená a poslaná ako exponát do Hongkonského námorného múzea.
Najväčšia loď na svete "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
História najväčšej lode na svete
Knock Nevis postavila japonská spoločnosť (Postavená japonskou spoločnosťou) Sumitomo Heavy Industries v roku 1979. No ešte predtým, ako loď vyplávala na more, jej majiteľ skrachoval.
Po niekoľkých rokoch nového majiteľa nariadil zvýšiť loď. A tak sa zvýšila pomerne pôsobivá nosnosť 480 000 ton (na porovnanie, moderné tankery zvládnu 280 000 ton). Za týmto účelom bol tanker rozrezaný na polovicu a boli pridané nákladné priestory. Takže "Knock Nevis" dokázal prepraviť 565 000 ton nákladu a stal sa mimo konkurencie.
V roku 1981 bol tanker pripravený. Najprv vozil ropu z krajín Blízkeho východu k brehom Spojených štátov amerických.
V roku 1986, počas vojny medzi Iránom a Irakom, vykonal úlohu prekládky a skladovania iránskej ropy. Tanker však nebol ušetrený zlého osudu vojny: keď bola loď vo vodách Perzského zálivu, vystrelil na ňu iracký bojovník a „Knock Nevis“ utrpel značné škody.
Po vojne tanker kúpila nórska spoločnosť. Na opravu ho odtiahli do lodenice Keppel v Singapure.
Najväčšou loďou na svete je supertanker Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl
V roku 2004 bola najväčšia loď na svete prerobená na plávajúci ropný konvoj. Dôvodom bol zákon zakazujúci prepravu ropy tankermi s jednoduchým trupom.
Supertanker ukončil svoj život v roku 2010 pri pobreží indického mesta Alange, kde ho zlikvidovali.
„Knock Nevis“ sa zapísal do histórie nielen ako najväčšia loď na svete, ale aj ako najväčší samohybný umelý objekt, aký bol kedy vyrobený.
Supertanker Knock Nevis je najväčšia loď, aká bola kedy postavená na planéte. V rôznych obdobiach svojej existencie niesla rôzne názvy: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Dĺžka ropného tankera je 458,45 m. Otočiť ho do protismeru za pomoci remorkérov trvalo minimálne 2 km. Šírka najväčšej lode sveta bola 68,86 m. horná paluba Knock Nevis by teoreticky mohol pojať 5,5 futbalových ihrísk. 
Jednou z hlavných nevýhod supertankeru, ktorá predurčila jeho krátkodobú prevádzku, bol ponor pri plnom zaťažení - 24,61 m (viac ako 7-poschodová budova). Kvôli svojim obrovským rozmerom, ako aj kvôli riziku nabehnutia na plytčinu, nemohlo plavidlo prejsť cez Suezský a Panamský prieplav, ako aj cez Lamanšský prieplav. 
Brzdná dráha tankera bola až 10,2 km a priemer obehu bol 3,7 km. Motory: turbíny s celkovým výkonom 50 000 koní. Celková nosnosť plavidla, ktoré bolo prvýkrát uvedené do prevádzky v roku 1976, bola 563 763 ton. Supertanker sa pohyboval rýchlosťou 13 uzlov (asi 24 km/h). 
Obrovský tanker v posledných rokoch svojej existencie fungoval ako plávajúci zásobník ropy. V roku 2009 bolo plavidlo prevezené do Alangu (India), kde bolo o rok neskôr zlikvidované. 
Knock Nevis (predtým nazývaný aj Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je najväčšia loď, aká kedy na Zemi existovala.
Ropa sa už dlho stala najcitlivejším nervom celého svetového priemyslu. Často je najvýnosnejšie prepravovať „čierne zlato“ nie po zemi, ale po vode. Trasa, po ktorej lode tohto typu idú, sa nazýva „ropa“. Už v 19. storočí, keď bolo uhlie hlavnou surovinou, sa ropa prepravovala v drevených a zinkových sudoch v špeciálnych nákladných priestoroch. plachetnice určené na prepravu ropy.
Úplne prvým námorným tankerom na prepravu ropy v nádrži, ktorej steny slúžili ako plášť, bola plachetnica Atlantic, postavená v roku 1863. Tento typ tankera, nádrž na tekutý náklad je trup, ktorý sa zachoval dodnes. Na začiatku prvej svetovej vojny tvorili námorné tankery už 3 % svetovej obchodnej flotily.
Dopyt po rope každým rokom rastie. Tento proces je spojený s neustálym rozvojom ťažkého priemyslu a vznikom čoraz väčšieho počtu motorovej techniky. V súlade s tým sa rozsah produkcie ropy zvyšuje a požiadavky na jej prepravu sú čoraz prísnejšie. Pochybujem, že sa nájdu lode a plavidlá, ktorých rozmery a výtlak by mali rovnako rýchly vývojový trend ako tankery.
Vývoj stavby lodí ropných tankerov zohľadňuje vlastnosti a výhody supertankerov, pretože pri preprave ropy do námorná loď, do ktorej sa zmestí viac ako 100 000 ton ropy, nie sú náklady na dopravu oveľa vyššie ako pri použití tankera s nosnosťou 16 000 ton. Dnes sú veľké tankery a supertankery plne automatizované a obsluhuje ich relatívne malá posádka. Aj tá najdlhšia preprava cenného nákladu je oveľa lacnejšia ako prevádzka konvenčného plavidla. A jedným z nich je „Knock Nevis“.
História tohto námorného plavidla začala v Japonsku v roku 1976 (niektoré zdroje uvádzajú rok 1975) v lodeniciach Sumitomo Heavy Industries. Potom sa ropný tanker "Knock Nevis" "narodil" pod skromným sériovým číslom 1016 a nebol taký veľký. Čoskoro bola nákladná loď predaná istému gréckemu majiteľovi lode, ktorý dal ropnému tankeru prvé skutočné meno „Seawise Giant“. Jeho nosnosť bola 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú 280 000 ton). O tri roky neskôr bola nákladná loď predaná novému majiteľovi, ktorý nariadil zvýšenie. Japonskí stavitelia lodí rozrezali a zvýšili tanker, čo zabralo veľa času. Nakoniec, v roku 1981, bol supertanker opäť pripravený ísť. Privarené ďalšie časti trupu zvýšili jeho vlastnú hmotnosť na 564 763 ton.
Supertanker "Knock Nevis" by sa mohol ľahko dostať na palubu Empire State Building a Eiffelovej veže. Jeho náklad je však ropa v hodnote 195 miliónov dolárov. Obrovská loď prežila niekoľkých majiteľov a nesie štvrtý názov „Knock Nevis“. Strieľali po ňom raketami a rozrezali ho na polovicu. A predsa - už viac ako 20 rokov zostáva najväčšou loďou na planéte.
"Brzdná dráha" supertankeru "Knock Nevis" je 5000 metrov.
technické údaje ropný tanker "Knock Nevis":
Dĺžka - 458,4 m;
Šírka - 68,8 m;
Ponor (plný) - 24,6 m;
Konštrukčný výtlak - 657 018 ton;
Vlastná hmotnosť - 564 763 ton;
Elektráreň - parné turbíny;
Výkon - 50 000 koní S.;
Rýchlosť - 13 uzlov;
Posádka - 40 ľudí.
Jeho rozmery boli: 458,45 metra na dĺžku a 69 metrov na šírku, čo z neho v minulosti urobilo najväčšiu loď na svete. Aj po uvedení do prevádzky supertanker-plyn Prelude FLNG zostane najväčším plavidlom v histórii s výtlakom 657 018 ton.
V roku 2010 dosiahol Knock Nevis koniec svojej životnosti. Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na recykláciu.
Nový majiteľ premenoval na Knock Nevis Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierra Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie.
4. januára 2010 vyplavilo Mont na breh neďaleko indického mesta Alang (štát Gudžarát), kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.
Jedna z 36-tonových kotiev obra sa zachovala a teraz je vystavená. Námorné múzeum v Hong Kongu.
Knock Nevis je najväčšia loď, aká kedy na Zemi existovala
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis navrhla japonská spoločnosť Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavená v lodenici Oppama v Yokosuke v prefektúre Kanagawa. Plavidlo malo v čase stavby maximálnu dĺžku 376,7 metra, šírku 68,9 metra a výšku boku 29,8 metra. Jeho vlastná hmotnosť bola 418 610 ton. Cisternu poháňala parná turbína Sumitomo Stal-Laval AP s výkonom 37 300 kW pri 85 ot./min. Rýchlosť 16 uzlov (29,6 km/h) mala tankeru zabezpečiť 4-listá vrtuľa s konštantným stúpaním s priemerom 9,3 metra. Dňa 4. septembra 1975 bol tanker slávnostne spustený na vodu. Plavidlo dlho nemalo meno a bolo pomenované podľa stavebného čísla trupu - plavidlo č.1016. Počas továrenských skúšok na mori sa odhalili mimoriadne silné vibrácie karosérie, keď stroj šiel dozadu. To sa stalo dôvodom odmietnutia gréckych majiteľov lodí prijať plavidlo. Odmietnutie zase viedlo k zdĺhavým súdnym sporom medzi stavebníkmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala a v marci 1976 loď prevzala spoločnosť SHI a dostala názov Oppama.
SHI, využívajúc svoje zákonné vlastnícke právo, predal Oppamu hongkongskej Orient Overseas Line, ktorú vlastní magnát C.Y. Tung, ktorý lodenici poveril prestavbou tankera. Plánovalo sa pridať cylindrickú vložku, aby sa zvýšila nosnosť plavidla o 156 000 ton. Opravné práce sa skončili o dva roky neskôr, v roku 1981, a zrekonštruované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode pod názvom Seawise Giant a vztýčilo libérijskú vlajku.
V dôsledku reštrukturalizácie bola maximálna dĺžka plavidla 458,45, ponor pre letnú nákladnú čiaru 24,611 metra a nosnosť vzrástla na rekordných 564 763 ton (podľa klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 metrov štvorcových. meter. Po reštrukturalizácii malo monštrum pri plnom zaťažení výtlak 657 018 metrických ton, čo spolu s jeho veľkosťou urobilo z Seawise Giant najväčšiu loď, aká sa kedy na Zemi plavila. Pravda, rýchlosť klesla na 13 uzlov. Sediment Seawise Giant spôsobil, že Suezský a Panamský prieplav a Pas-de-Calais pre neho boli nepriechodné.
Plavidlo bolo určené a používané na prepravu ropy z Blízkeho východu do Spojených štátov amerických okolo mysu Dobrá nádej... Počas jednej takejto plavby počas iránsko-irackej vojny, 14. mája 1986, na tanker zaútočila iracká stíhačka. Seawise Giant nasledoval Hormuzský prieliv s nákladom iránskej ropy. Protilodná strela Exocet zasiahla tanker na ľavoboku uprostred lode. Na lodi vypukol nekontrolovaný požiar a posádka ho opustila. Boli zabití 3 ľudia. Tanker narazil na plytčinu pri iránskom ostrove Larak a bol vyhlásený za potopený.
Hneď po skončení vojny v Perzskom zálive potopený Seawise Giant kúpila nórska spoločnosť Norman International, pravdepodobne z dôvodov prestíže, vychovala a premenovala na Happy Giant. Po výstupe, v auguste 1988, vztýčil nórsku vlajku a bol odtiahnutý do Singapuru, kde podstúpil renovačné práce v lodenici Keppel Company. Najmä bolo vymenených asi 3,7 tisíc ton konštrukcií trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 bola ULCC predaná nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorú vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a opustila lodenicu pod novým názvom Jahre Viking.
Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez dvojitého trupu do prístavov Spojených štátov a Európy v roku 2004 Jahre Viking opäť zmenil majiteľa a názov. V marci toho istého roku ju kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. Ltd. a premenovaný na Knock Nevis. Od tohto momentu sa jeho kariéra transportnej lode skončila. V Dubaji bol ULCC prerobený na plávajúci produkčný skladovací a vykladací tanker (FPSO) a ukotvený v pobrežnom ropnom poli Al Shaheed pri pobreží Kataru.
V roku 2010 dosiahol Knock Nevis koniec svojej životnosti. Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na recykláciu. Nový majiteľ premenoval na Knock Nevis Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierra Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie. 4. januára 2010 bol Mont vyplavený na breh neďaleko indického mesta Alang v štáte Gudžarát, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.
Jedna z 36-tonových kotiev obra sa zachovala a teraz je vystavená v Hongkongskom námornom múzeu.
