Domov » Plavby

Ovplyvňuje vek lietadiel ich spoľahlivosť? Ako. Lietadlá Aeroflot Airlines Údaje o lietadlách

Lietajúci odpad. Vek lietadiel svetových leteckých spoločností
*******

Vek cestujúceho A320, ktorý zomrel 24.03.2015 na juhu Francúzska, bol 24 rokov. Zahynulo jeden a pol sto ľudí ... (((... Lietadlo patrilo nemeckej leteckej spoločnosti German Wings, údržbu lietadla vykonával technický personál spoločnosti Lufthansa, ktorá túto leteckú spoločnosť vlastní.
**
Vynára sa otázka: je 24 rokov pre lietadlo veľa alebo málo? A aký je skutočný vek lietadiel v globálnom leteckom priemysle?
**
Nedávno bola situácia taká, že všetky renomované letecké spoločnosti sa zvyčajne zbavili linkových lodí starších ako 12-15 rokov. A mnohé krajiny, vrátane Ruska, kúpili tieto lietadlá lacno.
**
Priemerný vek lietadiel German Wings v roku 2015 je už 9 rokov.
Je to veľa alebo málo?
**
V roku 2012 mali German Wings iba 7 rokov priemerného veku a - 38. miesto v rebríčku priemerného veku flotily 100 leteckých spoločností na svete.

Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Hodnotenie je rozdelené do troch sektorov – Zelená, Oranžová, Červená
Zelený sektor: lietadlá mladšie ako 10 rokov.
Oranžový sektor: lietadlá vo veku 10 až 15 rokov.
Červený sektor: lietadlá staršie ako 15 rokov
***
Hodnotenie je zvedavé. Posledné - sté miesto v UTair Airlines(Rusko) - 20 rokov.
Číslo 95 má letecká spoločnosť Transaero (Rusko) - 15,3 roka.
**
Nasledujúce letecké spoločnosti sa nachádzajú v blízkosti:
90. Thomas Cook UK (Veľká Británia) - 14,1 roka
91. El Al (Izrael) - 14,5 roka
92. Monarch Airlines (UK) - 14,7 roka
93. American Airlines (USA) - 15 rokov
94. Condor (Nemecko) - 15,1 rokov
95. Transaero (Rusko) - 15,3 roka.
96. ExpressJet (USA) - 15,4 roka
97. Pakistan Int. Letecké spoločnosti (Pakistan) - 16,3 rokov
98. Delta Air Lines (USA) - 16,7 roka
99. Air Transat (Kanada) - 16,7 rokov
100. UTair (Rusko) - 20 rokov.
***
O niečo vyššie v tomto zozname - Lufthansa (Nemecko) má miesto na čísle 85 - 12,6 roka!

Je jasné, že od roku 2012, uprostred krízy, flotila Lufthansy vôbec nevyzerala mladšie.
*****
****
PRE REFERENCIU.
*
Prvé miesta zadaného hodnotenia
*
1. IndiGo (India) – 2,4 roka
2. Wizz air(Maďarsko) - 3,7 roka
3. Virgin America (USA) - 3,8 roka
4. Pegasus (Turecko) - 3,9 roka
5. Virgin Australia (Austrália) - 4 roky
6. Ryanair (Írsko) – 4,4 roka
7. EasyJet (UK) – 4,4 roka
8. AirAsia (Malajzia) - 4,4 roka
9. Xiamen Airlines (Čína) – 4,7 roka
10.Spirit Airlines (USA) - 4,8 roka
11. Copa Airlines (Panama) - 4,8 roka
12. Etihad Airways (SAE) - 4,9 roka
13. Shenzhen Airlines (Čína) - 5 rokov
14.LAN Airlines (Čile) - 5,1 roka
15. JetStar Airways (Austrália) – 5,1 roka
16. Nórčina (Nórsko) - 5,2 roka
17. Aeroflot (Rusko) - 5,3 roka
18. Qatar Airways(Katar) - 5,3 roka
19.Gulf Air (Bahrajn) - 5,5 roka
20. Shandong Airlines (Čína) - 5,6 roka
***
***
Rada: ak máte čas a možnosť, prečítajte si nielen recenzie nahnevaných pasažierov o kvalite jedla na palube, ale aspoň niečo, čo sa týka technického stavu a typov lietadiel vášho dopravcu.

Vek lietadiel ruské letecké spoločnosti od apríla 2013
****
Hotové je aktualizované hodnotenie k 19. novembru 2013. Odkaz na aktualizované hodnotenie http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Chceli by ste vedieť, ktoré letecké spoločnosti vás prepravujú na nových lietadlách? Predstavujeme vám ďalšie aktualizované hodnotenie najväčších ruských leteckých spoločností zoradené podľa veku ich flotily. Vzhľadom na globálne trendy vo vytváraní leteckých flotíl je hodnotenie podmienene rozdelené do 3 rozsahov: zelená (mladá letecká flotila, do 10 rokov), oranžová (letecká flotila stredného veku, od 10 do 15 rokov) a červená (zastaraný letecký park, starší ako 15 rokov).
***
Za šesť mesiacov, ktoré uplynuli od predchádzajúceho zverejnenia hodnotenia, iba 2 Pridružené spoločnosti Aeroflot. Ruské aerolínie tým, že stiahli 20-ročné Boeingy-737 a prijali 6-ročné A-319 a A-320, znížili priemerný vek svojej flotily naraz o 2 roky a prešli na zelený rozsah. Podobné operácie umožnili spoločnosti Donavia znížiť priemerný vek lietadiel v prevádzke o 4 roky a prejsť z červeného do oranžového rozsahu.
***
****
***
Aeroflot - 5,7 roka

Taimyr (NordStar) - 8,6 roka

Sibír - S7 (vrátane Globe) - 9,4 roka

Red Wings - 9,5 roka

Rusko - 9,7 rokov

Ak Bars Aero - 10,7 roka

Vladivostok Air - 11,3 roka

Ural Airlines - 12,7 rokov

Severstaľ - 12,9 rokov

Donavia - 13 rokov

Yamal - 13 rokov

RusLine - 13,1 rokov

Colavia (TUI) - 13,5 roka

Ai Fly - 13,9 rokov

Orenburg Airlines - 13,9 rokov

Severný vietor (Nord Wind) - 14,4 rokov

Tatarstan - 14,8 rokov

Transaero - 15,5 roka

Let - 16 rokov

Pižmová - 16,4 rokov

Gazpromavia - 16,9 rokov

Jakutsko - 19,7 rokov

UTair (vrátane UTair-Express) - 20,1 roka

VIM-avia - 21 rokov

Sachalinské letecké trasy - 22,2 rokov

Nordavia - 24,8 rokov

Tulpar - 25,1 roka

Saratov Airlines - 25,4 rokov

Groznyj Avia - 25,7 rokov

Izhavia - 29 rokov

Alrosa - 30,4 rokov

Angara - 30,5 roka

Iraero - 30,5 roka

Tomskavia - 37,2 roka

Polar Airlines - 37,8 rokov

Známa značka Aeroflot si získala popularitu vďaka kvalite služieb a spoľahlivosti leteckej dopravy v Rusku av zahraničí. Každý deň vzlietajú z letísk lietadlá, ktoré v krátkom čase prepravia tisíce ľudí do rôznych častí planéty.

Mnohí sa zaujímajú Ďalšie informácie O letový park tejto spoločnosti, technické parametre vložiek a ich vnútorné usporiadanie. Zvážte, aké lietadlá má Aeroflot a aké sú staré.

Aeroflot je vlajkovou loďou ruskej leteckej dopravy

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) je od 17. marca 1923 jedným z najväčších ruských leteckých dopravcov. Sídlo a vedenie spoločnosti sa nachádza v Moskve. Hlavným prístavom je letisko Šeremetěvo (Moskva). Spoločnosť sa zaoberá osobnou a nákladnou dopravou vzduchom z Moskvy do 51 krajín sveta. Lietadlá Aeroflotu prevádzkujú komerčné lety v počte 135 osady(z toho viac ako 50 - na území Ruská federácia). Od roku 2006 sa Aeroflot stal šéfom skupiny spoločností Aeroflot, do ktorej patria Pobeda (nízkonákladová letecká spoločnosť), Aurora a Rusko.

Zaujímavý fakt... Mnohé lietadlá ruských leteckých spoločností sú zaregistrované na Bermudách a majú bočné čísla počnúc VP. Všetky otázky, ktoré vás zaujímajú, sú diskutované vo fóre na webovej stránke prepravnej spoločnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Letový park Aeroflotu

Flotila Aeroflotu patrí medzi najmladšie flotily v Rusku aj v zahraničí. Medzi všetkými modelmi väčšina patrí značkám Suchoj SuperJet a Airbus. Toto lietadlo letí na akúkoľvek vzdialenosť s vysokým užitočným zaťažením a ekonomickou spotrebou paliva. Aeroflot má od 1. apríla 2018 flotilu 232 lietadiel.

Od roku 2008 spoločnosť uviedla na trh 22 airbusov na diaľkové lety, pričom priemerný vek leteckého prepravcu Aeroflot je len 4 roky. Od roku 2013 Aeroflot obnovil flotilu lietadiel a v roku 2018 bolo uvedených do prevádzky 16 nových boeingov, ktoré doletom a nosnosťou prekonali ostatné lietadlá.

Flotila Aeroflotu v roku 2018 pozostáva z 38 Boeingov 737 pre lety na stredné vzdialenosti s niekoľkými triedami služieb a vysokým maximálnym zaťažením. V roku 2015 Civilné lietadlá Sukhoi a Aeroflot, ktorý obnovuje svoju leteckú flotilu, podpísali dohodu o začatí používania lietadiel novej značky - Suchoj SuperJet100. Dnes sa lietadlá Aeroflot Sukhoi SuperJet100 aktívne používajú a sú zastúpené 42 modelovými jednotkami.

Všetky lietadlá sú odlíšené číslami a názvami chvostov.

Zaujímavé! Pri založení firmy niesla názov Dobrolet, po roku 1932 sa názov zmenil na súčasný.

Do roku 1991 dopravca prevádzkoval lety do lietadla domáca výroba, ale na začiatku XXI storočia bola flotila lietadiel Aeroflot doplnená o vložky od svetových výrobcov.

Boeingy

Tieto lietadlá sú klasifikované ako osobné lietadlá so širokým trupom. Kapacita vložiek sa pohybuje od 300 do 550 osôb. Lety sa vykonávajú na vzdialenosti od 9 tisíc km do 17,5 tisíc km. Všetky lietadlá sú pomenované, zoznam je na webe spoločnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Vo voľnom prístupe je množstvo informácií, fotografií a videí s recenziami týchto krásnych parníkov, natáčaním ich letov a vnútornou štruktúrou.

Boeing 777-300ER

Spoločnosť lieta so 14 lietadlami tejto značky. Parník predpokladá lety na veľké vzdialenosti. Rozmery sú pôsobivé: dĺžka tela je takmer 74 metrov a rozpätie krídel je až 65 m. Zisk je asi 13 km pri rýchlosti 900 km / h. S maximálnym nákladom 317 ton dokáže lietadlo prejsť až 11 000 km (napríklad dĺžka letu Vladivostok – Moskva je 6 500 km).

Kabína pre cestujúcich Boeing 777-300ER ponúka tri kategórie služieb pre 402 pasažierov – ekonomická, obchodná a komfortná. Sektor obchodnej triedy má 30 sedadlá, v pohodlí - 48 a v ekonomickom - 324 sedadiel.

Najnovšie modely VP-BPG sú vo flotile len 8 mesiacov a stará vložka VP-BGB má asi 5 rokov.

Boeing 737-800

Flotila lietadiel a ďalšieho vybavenia zahŕňa 38 jednotiek Boeing B737-800 (Boeing 737-800), z ktorých 17 sa vykonáva v Ruskej federácii. vnútroštátne lety... Tieto vložky sú určené pre lety na dlhé a stredné vzdialenosti. V porovnaní s Boeingom 777 táto úprava nie je taká pôsobivá, pretože trup má iba 40 metrov a rozpätie krídiel iba 35 metrov. Bez cestujúcich a nákladu lietadlo váži asi 41 ton, s maximálnym zaťažením 79 ton. . Lietadlo nemôže stúpať nad 12,5 tisíc metrov Technické parametre, ale prekonáva vzdialenosti 5,7 tisíc km v maximálnej výške.

Usporiadanie sedadiel v priestore pre cestujúcich predpokladá až 20 miest na sedenie v obchodnej triede. Sektor hospodárstva má 138 kresiel. Zvláštnosťou dispozície je absencia v strednej časti 2 okien z každej strany, čo je dané špecifikami ventilačného systému. Boeing tohto modelu má 4 prielezy na núdzovú evakuáciu cestujúcich.

Najstaršie lietadlo značky B737-800 (model VP-BRF) funguje už 4,6 roka. Najnovšou stránkou tejto úpravy je model VP-BFB, ktorý bol uvedený do prevádzky 01.03.2018.

Airbus

Flotila Aeroflotu zahŕňa rôzne modely Airbusy Airbus vrátane poschodových. Návleky sú veľmi ergonomické a pohodlné na diaľkové lety, preto sú medzi obyvateľstvom veľmi žiadané. Celkovo má Aeroflot 124 airbusov, z toho 32 modelov A321, 22 modelov A330 a 70 modelov A320. Každá kategória má svoje vlastné charakteristiky, ktoré sú popísané nižšie.

Airbus A330-200 a A330-300

Airbus A330 je prezentovaný v dvoch modifikáciách, A330-200 a A330-300. Modely sú si navzájom veľmi podobné, existujú však určité rozdiely. Najmä v 200. modeli je trup dlhý 58,8 ma v 300. je 63,7 m. Nie je rozdiel v rozpätí krídel, ukazovateľ je rovnaký a je 60,2 m. ale existujú značné rozdiely v dosahu možného letu. Pre A330-200 je maximum 11,2 tisíc km a pre 300. modifikáciu iba 9,5 tisíc km.

Airbus A330-200 je určený pre 207 sedadiel v ekonomickej triede a 34 v biznis triede. Airbus A330-300 je priestrannejší, má 287 miest v ekonomickej triede a od 28 do 36 v biznis triede podľa uváženia spoločnosti.

Najstaršie A330-200 má životnosť 9,5 roka, zatiaľ čo najnovšie trvá 8,5 roka. V blízkej budúcnosti plánuje spoločnosť obnoviť letový personál airbusov.

Airbus A321-200

Model А321-200 predpokladá lety na stredné vzdialenosti. Doska tejto vložky je úzka, trup je dlhý 54,5 m, čím vyniká medzi podobnými airbusmi. Rozpätie krídel je 34 m, čo je na tak veľkú vložku celkom dosť. Pri maximálnom zaťažení je hmotnosť 93,5 tony, ale to nemá vplyv na vyvinutú rýchlosť - airbus ľahko získa 840 km / h.

Vnútorné usporiadanie je štandardné a zahŕňa 2 triedy služieb, tradičnú ekonomiku a biznis so zvýšeným komfortom. Ekonomický sektor pojme 142 až 167 cestujúcich a podnikateľský sektor - od 16 do 28 miest. Počet miest na sedenie môže spoločnosť zmeniť z rôznych dôvodov. Rozdiel medzi týmto modelom a ostatnými v jeho skupine spočíva vo vylepšenom usporiadaní interiéru. A321 je vybavený širokými nosičmi batožiny, veľkým nákladovým priestorom a pohodlnými sedadlami.

Spoločnosť má 48 lietadiel tejto značky, najstaršie má 9,5 roka.

Airbus A320

Airbus A321-200 je pôvodný model pre A321. Dĺžka trupu je 37 metrov, rozpätie krídel je 34 m. Pri vyvinutej rýchlosti 840 km / h vložka pokojne prekoná 6,15 tisíc km. Maximálne zaťaženie - až 77 ton.

Priestor pre cestujúcich je dlhý 11 metrov pri zachovaní tradičných 2 kategórií – business a economy, líšiacich sa úrovňou komfortu. Prvých 8-20 sedadiel v blízkosti kokpitu sa vyznačuje zvýšeným pohodlím, zvyšných 120-150 sedadiel je tradičných pre všetky lietadlá.

Suchoj Superjet-100

Aeroflot má 43 lietadiel Suchoj SuperJet-100 ruskej značky „Sukhoi Civil Aircraft“. Vložka vydrží celkové vzletové zaťaženie až 50 ton a priemyselné zaťaženie dosahuje 12,5 tony. Trup je 30 m dlhý a má rozpätie krídel 28 m Toto lietadlo je určené na lety na krátke vzdialenosti, do 2 500 km vo výške najviac 12 km. Počet miest v kabíne je 75 v ekonomickej triede a 12 v biznis sektore.

Najnovší Suchoj SuperJet-100 má len 3 mesiace (2017) a najdlhšie slúžil Suchoj SuperJet-100 (RA-89014) - asi 5 rokov.

Vyradené lietadlo

Vyradené vložky sú tiež držané na území spoločnosti. Lietadlá sú iné veľké množstvo letové hodiny a kilometre, spotrebujú príliš veľa paliva a spôsobujú nepríjemné sťažnosti cestujúcich spojené s nepohodlím pobytu v kabíne počas letu.

Iľjušin Il-96

Ilyushin Il-96 je reprezentatívne veľké dopravné lietadlo, vlajková loď domáceho leteckého priemyslu. Salón je vybavený 270 miestami na sedenie v ekonomickej triede a 12 miestami v biznis sektore. Posledný let bol v roku 2014, na jar. V súčasnosti ich od roku 2014 vlastní Cubana Airlines.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 má kokpit dvoch tried so 188 sedadlami Economy a 30 extra komfortnými sedadlami. Vyradenie z prevádzky sa uskutočnilo v roku 2014 po lete Toronto – Moskva. Spoločnosť už tento model na lety nepoužíva.

Zaujímavé! Niekoľko lietadiel Aeroflotu je v sklade, pričom si ponechali svoje bočné čísla. Štyri vzduchové jednotky sa nepoužívajú v bežných a charterové lety z technických príčin. Ide o SuperJet-100, Boeing 767-300 a dva airbusy Airbus A320.

Priemerný vek lietadiel Aeroflotu z neho robí jedného z najmladších leteckých dopravcov na svete s letovou posádkou 100 a viac. Flotila Aeroflotu sa neustále aktualizuje na úkor ruských a zahraničných výrobcov lietadiel. Pri lietaní na lietadlách tejto spoločnosti je nevyhnutné dodržiavať pravidlá správania sa na palube a prepravu batožiny, čo je dôležité pre bezpečnosť a spoľahlivosť letov.

Často, keď sú správy o problémoch v lietadlách, je uvedený ich vek a v dôsledku toho sú v zlom stave. Jedno však s druhým v skutočnosti nesúvisí.

V júli Boeing 737, vo vlastníctve leteckej spoločnosti Jet2, spáchal dva núdzové pristátia Na dva týždne. Lietadlo bolo nútené pristáť v Barcelone 16. júla, keď vzlietlo z Ibizy do Leedsu. O 12 dní neskôr, 28. júla, opäť núdzovo pristál vo Frankfurte na ceste z Newcastlu do Prahy. Letecká spoločnosť oba incidenty vyšetruje, no tvrdí, že cestujúci neboli ohrození ani jedným letom.

Napriek tomu komentátori rýchlo čerpali z veku lietadla registrovaného ako G-CELI: bolo vyrobené v roku 1986, teda pred 31 rokmi. Naozaj sa však staré lietadlá pokazia častejšie?

Nie, hovorí Patrick Smith, americký pilot a autor knihy „Hovorí kapitán lode. Otázky, odpovede a postrehy skúseného pilota."

„Komerčné lietadlá sa vyrábajú na viac-menej neurčitú životnosť, čo je jeden z dôvodov, prečo sú také drahé,“ poznamenal. "Je v poriadku, ak lietadlo zostane v prevádzke 25 rokov alebo viac."

Smith tvrdí, že čím dlhšie lietadlá fungujú, tým väčšej kontrole sú vystavené. "Kritériá pre skríning sú čoraz prísnejšie," hovorí Smith.

Ale ak sú lietadlá postavené tak, aby vydržali neobmedzene dlho, prečo odchádzajú do dôchodku o viac ako 30 rokov alebo v mnohých prípadoch skôr?

Podľa Smitha sa lietadlá predávajú, vymieňajú alebo konzervujú nie preto, že zostarli a rozpadajú sa, ale preto, že sa stali nedostatočne úspornými na prevádzku.

„Lietadlá sú prispôsobené špecifickým úlohám a trhom a existuje krehká rovnováha medzi tým, či generujú zisky alebo straty. Slabý výkon znamená dostať sa rýchlo do bloku, “hovorí Smith. "Pre iného dopravcu s rôznymi nákladmi, trasami a potrebami môže byť rovnaké lietadlo ziskové."

Klesajúca ekonomická hodnota lietadla vo všeobecnosti súvisí s jeho vekom, ako aj so vstupom nových vysokovýkonných lietadiel na trh. Podpora starších lietadiel má často menší zmysel. Nové lietadlá sú tichšie, pohodlnejšie a lepšie vybavené ako ich predchodcovia a vďaka tomu sú pohodlnejšie pre cestujúcich.

Ktorí dopravcovia teda majú najstaršie lietadlá? Podľa webovej stránky airfleets.net, ktorá zhromažďuje informácie o väčšine veľkých leteckých spoločností, má Delta Airlines najstaršie lietadlo medzi najväčšími svetovými dopravcami. Priemerný vek jeho lietadiel je 17 rokov. Druhé a tretie miesto obsadili Air Canada a United Airlines, priemerný vek lietadla je 14,2, respektíve 14,1 roka.

Najnovšie lietadlá, napodiv, pochádzajú od Aeroflotu. V priemere sa používajú len 4,2 roka. Hainan Airlines a China Eastern Airlines majú druhé a tretie najmladšie lietadlo s priemerným vekom 4,9 a 5,3 roka.

Uvedené údaje sú približné a nepokrývajú všetky letecké spoločnosti vrátane turecké aerolinky, ktorý je považovaný za jeden z najväčších na svete.

Najväčšie letecké spoločnosti s najstaršími lietadlami

  • Delta Airlines – 17 rokov
  • Air Canada - 14,2 roka
  • United Airlines - 14,1 roka
  • British Airways - 13,2 roka
  • Air France - 12,6 roka
  • Lufthansa - 11,5 roka
  • Southwest Airlines - 11,5 roka
  • KLM - 10,7 roka
  • American Airlines - 10,3 roka
  • Qantas - 9,7 roka
  • Thai Airways - 9,6 roka
  • All Nippon Airways - 9,4 roka
  • JetBlue Airways - 9,3 roka
  • Korean Air - 9,2 roka
  • Japan Airlines - 8,7 roka
  • LATAM Brazília – 8,1 roka
  • Singapore Airlines - 8,1 roka
  • Cathay Pacific - 7,7 roka
  • EasyJet (UK) – 7,2 roka
  • China Southern Airlines – 6,9 roka
  • Ryanair - 6,5 roka
  • Air China - 6,3 roka
  • Etihad - 6,1 roka
  • Qatar Airways - 6,1 roka
  • Saudi Arabian Airlines - 5,9 roka
  • Emirates - 5,4 roka
  • China Eastern Airlines – 5,3 roka
  • Hainan Airlines - 4,9 roka
  • Aeroflot - 4,2 roka
  • Turkish Airlines – žiadne údaje

Až na niekoľko výnimiek, akými sú nízkonákladové letecké spoločnosti Ryanair a EasyJet, európske a severoamerické letecké spoločnosti majú zvyčajne najstaršie lietadlá, zatiaľ čo ázijskí a blízkovýchodní prepravcovia majú najnovšie.

Mimochodom, Jet2, o lietadle ktorého sa hovorilo na začiatku článku, nepatrí medzi 30 veľké letecké spoločnosti sveta, ale má lietadlá staré 16,8 roka. To znamená, že spoločnosť by mohla zaujať jedno z prvých miest v hodnotení.

Aby vám neunikli zaujímavé publikácie zo sveta cestovania, prihláste sa na odber našich skupín v

Početné prieskumy medzi cestujúcimi v leteckej doprave ukazujú, že ľudia radi lietajú úplne novými lietadlami. Zaujímalo nás, ktoré ruské firmy ich majú najviac moderné lietadlá a zistili nasledovné.

Najprv si poďme zistiť, ako sa určuje novosť leteckej flotily. Jedným zo spôsobov je porovnanie priemerného veku flotíl, no zaujímavejšie je pozrieť sa na počet nových lietadiel, ktoré má každý dopravca.

S7

Známa ruská spoločnosť si vybrala rodinu A320neo a od Airbusu kúpila 20 lietadiel tejto série. Model zišiel z montážnej linky len pred 3 rokmi, a preto sa považuje za prestížne stať sa majiteľom dvoch desiatok úplne nových Neo. Všeobecne platí, že S7 rada nakupuje moderné lietadlá: kedysi prvý v Rusku dostal dva kópie vtedy čerstvého Boeingu 737 Max 8, ale prestal ich vypúšťať do vzduchu po dvoch katastrofách lodí tohto typu, ku ktorým došlo v rôznych krajinách.

Už vo fáze rezervácie letenky S7 si môžete určiť, ktorým lietadlom poletíte: informácie sú viditeľné na webovej stránke.

Test: zistite leteckú spoločnosť lietadlom. 10 otázok pre odborníkov:

Ural Airlines

Táto letecká spoločnosť je tiež šťastným majiteľom niekoľkých lietadiel A320neo a jedného A321neo, ktoré sa však dajú spočítať na jednej ruke.

„Obyvatelia Uralu“ pri kúpe leteniek neuvádzajú typ lietadla: najnovší model príde ako prekvapenie pred nástupom. Je pravda, že iba Neo obsluhuje niekoľko trás, jednou z nich je Moskva - Blagoveščensk.

Ostatné letecké spoločnosti

Priemerný vek flotily Aeroflotu je len 5 rokov (to sa považuje za málo), nové typy lietadiel ešte nekúpil. V tomto roku sa plánuje dodanie diaľkového Airbusu A350, ktorý bude lietať do zahraničných destinácií.

Pobeda je vlastníkom jednej z najčerstvejších flotíl (priemerný vek menej ako 3 roky), tvoria ju moderné, no už nevyrábané Boeingy 737-800. „Maxy“ už boli objednané, aby nahradili tento model, ale zatiaľ ich dodávky meškajú.

"Azimut" letí do lietadla séria Superjet a jej flotila je pomerne mladá. Zvyšok veľkých domácich leteckých dopravcov sa modernými lietadlami pochváliť nemôže.