Príbeh

Rok 2011 je jubilejným rokom pre závod OAO Nižný Novgorod Teplohod: od založenia podniku uplynulo 100 rokov. V roku 1911 nižný Novgorod priemyselník, majiteľ lode, známy verejný činiteľ Dmitrij Vasilievič Sirotkin založil na ľavom brehu Volhy oproti mestu Nižný Novgorod, lodenica. Názov nového podniku nebol daný náhodou: začiatok 20. storočia bol obdobím akejsi revolúcie v stavbe lodí, keď parníky začali nahrádzať motorové lode na kvapalné palivo. Závod Nižný Novgorod Teplokhod bol jedným z prvých v Rusku, ktorý uviedol na trh nový produkt - motorové lode. Za 100 rokov svojej histórie ZNT ovládla rôzne oblasti výroby riečnych a námorných zariadení. Zoznam vyrábaných produktov zahŕňa člny a remorkéry na nakladanie ropy, minonosiče a mínolovky, plávajúce žeriavy, bagrovacie plavidlá, pontóny, trajekty, plavebné brány, plávajúce mosty, hliadkové a rekreačné člny, potápačské člny, lode na suchý náklad.

Zakladateľ závodu Dmitrij Sirotkin

Dmitrij Vasilyevič Sirotkin sa narodil v roku 1864 v obci Ostapovo, Purekhovskaya volost, okres Balakhna, v rodine roľníkov - starých veriacich. Spolu s roľníkom sa jeho otec Vasilij Ivanovič zaoberal obchodom: v zime nakupoval výrobky miestnych remeselníkov a na jar ich plavil po prúde. Na jednej zo svojich ciest kúpil v Saratove starý parný stroj a postavil drevený osobný a tovarový parník, ktorý ho nazval Trpiaci. Plavidlo začalo fungovať s veľkým úspechom a zaplatilo sa za niekoľko rokov. Po prihlásení sa ako obchodník a presťahovaní sa do N. Novgorodu V.I. Sirotkin si kúpil aj ďalší parník a pomenoval ho na pamiatku zrušenia nevoľníctva – „Will“.

Na túto loď šiel najprv ako kuchár, hasič, námorník a potom ako kapitán jeho syn Dmitrij Sirotkin. V roku 1889 25-ročný D.V. Sirotkin prešiel do služieb svojho svokra, obchodníka a parníka K.S. Chetvergov. S jeho pomocou rozbehol vlastný biznis.

V roku 1889 Lodná spoločnosť D.V. Sirotkina, neskôr - Volžská spoločnosť, združujúca 72 parníkov z celej Volhy. Čoskoro Dmitrij Vasilievich úspešne kúpil veľký podnik na prepravu ropy a stal sa vlastníkom štyroch remorkéry. Takže okrem prepravy bežného tovaru, D.V. Sirotkin prevzal náklad kaspickej ropy. D.V. Sirotkin sa stáva autoritatívnou osobnosťou v lodnom biznise celého regiónu Volga. Bol zvolený za predsedu burzového výboru a od roku 1908 bol predsedom rady majiteľov lodí povodia Volgy. V roku 1910 bol Sirotkin zvolený za výkonného riaditeľa paroplavebnej spoločnosti Volga. Dmitrij Vasilyevič, ktorý sa zaoberal hlavne prepravou ropy, sa rozhodol vytvoriť nový typ ropných člnov s veľkou nosnosťou, aby nahradil parné motory v vlečných člnoch úspornejšími tepelnými motormi (dieselmi).

Sirotkin predložil svoje presvedčivé výpočty partnerom spoločnosti Volga, čím dokázal, že je potrebné vytvoriť vlastný strojársky závod. V roku 1911 sa mu splnil sen: na ľavom brehu Volhy založil závod na výrobu motorových lodí Nižný Novgorod.

V tom čase bol za zenitom svojej slávy: od roku 1897 bol stálym členom Mestskej dumy Nižný Novgorod, za čo mu v apríli 1906 „najmilosrdnejšie“ udelili medailu „Za horlivosť“. 15. mája 1913 D.V. Sirotkin prevzal funkciu starostu Nižného Novgorodu.

Obdobie jeho pôsobenia pripadlo na ťažkú ​​dobu: vojnu, vyostrenie vnútropolitickej situácie, revolúciu. S vypuknutím prvej svetovej vojny sa začali vytvárať vojensko-priemyselné výbory (MIC), ktoré organizovali vojenskú výrobu v krajine. V roku 1915 sa formoval mestský a výmenný vojensko-priemyselný komplex Nižný Novgorod. Obom šéfoval Sirotkin, viedol aj regionálny vojensko-priemyselný komplex.

Vo februári 1917 sa končí funkčné obdobie starostu. V nových voľbách Sirotkin opäť získa väčšinu, ale súhlasí len dočasne, na dva alebo tri mesiace, aby zostal vo funkcii. Počas februárovej revolúcie víta demokratické zmeny v Rusku, s červenou mašľou v gombíkovej dierke kráča pred demonštrantmi ulicami Nižného Novgorodu. Revolučné nepokoje však zjavne unavili Dmitrija Vasiljeviča. Navyše mu uplynulo obdobie, na ktoré súhlasil s výkonom funkcie primátora. Odchádza z krajiny – do Srbska.

Stavba lodí bola jeho vášňou a životnou potrebou. Raz v Belehrade, D.V. Sirotkin plánuje rozvoj podnikania na Dunaji, no zároveň sa rozvíja Železnicaúspešne konkurovali majiteľom lodí. Počas druhej svetovej vojny boli jeho lode skonfiškované a po vojne už nebolo dosť síl na ich opätovné obnovenie. Dmitrij Vasilievič Sirotkin zomrel v roku 1953.

Narodenie rastliny

Rastlina sa zrodila začiatkom 20. storočia. Bolo vykonaných niekoľko pokusov nájsť vhodné miesto. Prvý - ústie rieky Vezloma, ktoré nevystúpilo kvôli silnej záplave vody počas povodne. Ďalej padla voľba na takzvané Moss Mountains, ale tu sa ukázalo, že vypúšťanie lodí z hôr je príliš nákladné.

Až na tretí pokus sa vybrali tie isté pieskové duny, na ktorých teraz rastlina stojí. Neďaleko sa nachádzalo Mordovo jazero, ktoré malo byť s Volgou spojené umelým prieplavom.

D.V. Sirotkin sa dohodol so Starožilovským roľníckym spolkom na prenájme pôdy za piesočné duny vedľa mordovského jazera.

Výstavba závodu prebiehala rýchlym tempom. V roku 1911 postavili sklzy, základy pre murované budovy elektrárne, zlievarne železa a mechanických dielní. V lete 1911 bola položená prvá loď, dlhý čln Kashevar. Koncom nasledujúceho roka bol podnik ako komplexná jednotka úplne pripravený na realizáciu lodiarskych a strojárskych prác. V roku 1913 D.V. Sirotkin tvorí akciovú spoločnosť „Závod na výrobu strojov“ Loď Nižný Novgorod “, ktorej zakladatelia sú okrem V.V. Sirotkin sa stal jeho bratom V.V. Sirotkin, miestni obchodníci a priemyselníci M.P. Lapshin, N.A. Smirnov, S.M. Buzin, bohatý roľník P.A. Rukin a procesný inžinier A.F. Malyshev, ktorý sa stal technickým riaditeľom.

Ako si predstavovali akcionári, účelom závodu bola výstavba špecializovanej flotily na prepravu ropných produktov: ropné člny pre Kaspické more, Volhu, Mariinský systém (teraz Volžsko-baltská vodná cesta), motorová loď. remorkéry pre nich a ropné tankery s vlastným pohonom – riečne tankery. Majitelia sa zamerali aj na stavbu lodí: veľa vecí si mysleli vyrobiť sami, až po získanie vlastného oceľového odliatku. Plánovali tiež výrobu vlastného lodného motora. Pre tieto účely tu bola vytvorená aj dizajnérska kancelária.

prvá svetová vojna

10. augusta 1914 sa začala prvá svetová vojna. Závod dostával objednávky na bomby, náboje, podkovy pre kone, hroty pre ne, pontóny, kotvové člny, mínolovky, mínnory. Závod prevádzkoval zlievareň železa, stolárske a modelárske, strojárske, kováčske, kotolnícke a lodiarske dielne. Z pomocných služieb - elektráreň, vodná pumpa, sklady materiálu, murovaná kancelária a iné priestory. Medzi obchodmi sú položené úzkorozchodné koľaje. Kvôli plneniu vojenských objednávok sa závod ešte viac rozširuje. V roku 1915 vojenské oddelenie na plnenie objednávok na sústruženie nábojníc uvoľnilo do závodu 20 sústruhov, jeden hoblík a jeden drážkovač. Počet zamestnancov dosahuje 1200 ľudí. Závod Sirotkin je klasifikovaný ako veľký podnik v krajine.

Občianska vojna

1918 „Loď Nižný Novgorod“ začala plniť rozkazy pre potreby mladej Zeme Sovietov. Práce na stavbe mínovej siete Indigirka, položenej v máji 1917, sú v plnom prúde, v januári 1918 sa pokladajú ďalšie dve rovnaké lode, Iset a Selenga. 4 mínolovky pripravené na položenie. Koncom júla 1918 závod začal vyzbrojovať lode pre volžskú vojenskú flotilu. Na miestach, kde boli nainštalované zbrane, bola paluba demontovaná a bola nainštalovaná zosilnená súprava. Boli vyrobené základy pre delá, boli pripevnené delá a guľomety. Kompletne rozobraté a prerobené priestory vo vnútri plavidla. Usporiadali sa nábojové zásobníky, skontrolovali a opravili sa hlavné a pomocné mechanizmy a zariadenia, vymenila sa výstroj a výstroj. Vychádzajúc z piateho plavidla urobili rezervácie. Prvé lode volžskej vojenskej flotily „Caritsyn“ a „Cabestan“ opustili továreň 12. júla. Po 10 dňoch odišli „Biela akácia“ a „Burlak“. Celkovo sa počas rokov občianskej vojny v závode postavili a znovu vybavili viac ako dve desiatky lodí. O znárodnení závodu rozhodlo Prezídium Rady ľudových komisárov 19. decembra 1918. Z lodného závodu Nižný Novgorod sa stáva štátny socialistický podnik.

Roky Veľkej vlasteneckej vojny

Vojenská situácia si vyžiadala odložiť výrobu kotlov a strojov na neurčito a prejsť na výrobu vojenských produktov.

Závod pracoval v dvoch zmenách po 12 hodín. Preriedené rady pracovníkov podniku boli doplnené ženami a tínedžermi.

V rokoch 1941-1942 prišlo do závodu 146 gazdiniek a 230 dorastencov. V súvislosti s nedostatkom personálu sa začal nový vzostup stachanovského hnutia a šokové práce.

Zvýšil sa počet dvesto a tristo pracovníkov, ktorí splnili normu na 200 % a 300 %.

Stavba bagrov

V roku 1952 ministerstvo riečnu flotilu rozhodlo o zameraní závodu Teplokhod na stavbu technické súdy, ktorá sa zaviazala najprv postaviť sériu jednolodových diesel-elektrických bagrov. Bagre s objemom vedra 1 meter kubický a objemom 100 metrov kubických. metrov za hodinu boli určené na ťažbu skál rozdrvených výbuchmi pri prehlbovaní splavných ciest kanála (odtiaľ plný názov „bagrovač na čistenie skál“). Úloha bola naliehavá, zodpovedná a ťažko realizovateľná. V krátkom čase boli výkresy prijaté od Lengiprorechtrans skontrolované a opravené hneď, ako boli pripravené. Podľa nich sa vyvinula technológia výroby dielov a montáže zostáv a vytvorilo sa potrebné vybavenie. Súčasne prebiehala výstavba staveniska na stavbu lodí, spúšťacieho zariadenia a vystrojovacieho kotviska a ich vybavenie zdvíhacími a prepravnými zariadeniami podľa pripravenosti pracovných výkresov. Počas desaťročia, od roku 1954 do roku 1963, bolo v závode postavených 12 bagrov na ťažbu skál.

plávajúce žeriavy

V roku 1955 bol závod rozhodnutím predstavenstva ministerstva riečnej flotily poverený výstavbou dieselelektrických žeriavov. V tom istom rozhodnutí predstavenstva bol podnik nazvaný novým spôsobom: „závod prístavných a lodných zariadení „Teplokhod“. K výrobe strojov, mechanizmov a náhradných dielov všetkých typov, ktorým sa námorníci predtým venovali, pribudla masová výroba plávajúce zariadenia na zdvíhanie bremien a náhradné diely pre ne pre prístavy krajiny. Závod začal so sériovou výrobou plávajúcich žeriavov, najskôr s nosnosťou 5 ton, s dosahom 25 metrov a potom 15 a 16 ton s dosahom 30 metrov. Dokončenie úlohy predstavovalo značný problém, keďže dieselelektrické žeriavy sa u nás nestavali, nebolo od koho požičať skúsenosti. Dizajnéri, technológovia a stavitelia nazbierali skúsenosti v procese vytvárania prvých vzoriek.

Aktivita

Dnes je ZNT moderná kompaktná lodenica so skúsenosťami s úspešnou realizáciou celocyklových projektov – od návrhu až po konštrukciu a technickú podporu lodí.

Hlavnou špecializáciou ZNT je tvorba plavidiel pre technickú a pomocnú flotilu.

Vedenie podniku venuje veľkú pozornosť technickému prevybaveniu výroby, školeniam zamestnancov a neustálemu zlepšovaniu systému kvality.

Systém manažérstva kvality ZNT je potvrdený Certifikátom zhody s medzinárodnými normami ISO-9001:03.

Spoločnosť má skúsenosti s navrhovaním a stavbou lodí pod dohľadom popredných klasifikačných spoločností: Lloyd's Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register.

Za deväť mesiacov roku 2007 dosiahli výnosy 198,113 milióna rubľov, čo prevyšuje minuloročnú úroveň 2,1-krát. V roku 2008 má spoločnosť v úmysle vykonať technické opätovné vybavenie (nákup vybavenia) za 15 miliónov rubľov.

Odkazy

Poznámky

Štátna technická univerzita v Nižnom Novgorode. R. E Alekseeva

Katedra: "Stavebníctvo a letecká technika"

správa

o výrobnej praxi

Vyplnené: čl. gr. 10-KS-2

Kontroloval: Spekhov P.L.

Nižný Novgorod 2013

Úvod………………………………………………………………………………..4

História závodu ………………………………………………………………………………… 5

Základná technológia stavby lodí………………………………..11

Zloženie dielní lodenice……………………………………………………………………….14

Obchod na spracovanie trupov………………………………………………………...16

Montážna a zvarovňa………………………………………………………………...19

Oblasť montáže potrubia ……………………………………………………… 21

Výroba palíc………………………………………………………...22

Spustenie plavidla na vodu………………………………………………………………………..25

Inštalačné a stavebné práce………………………………………………….26

Mechanické rezanie……………………………………………………………….27

Testovanie a uvádzanie lodí do prevádzky ................................................. ...................................28

Skúšky kotvenia………………………………………………………..29

Individuálna úloha ……………………………………………………… 30

Literatúra ……………………………………………………………………………… 46

Ciele a ciele praxe:

Zoznamovacia stáž sa realizuje v JSC "Zavod Nižný Novgorod Teplohod" po ukončení 6. semestra.

Účelom praxe je upevnenie teoretických vedomostí študentov univerzity v kurzoch „Základy stavby lodí“, „Základy technológie stavby lodí“, „Základy projektovania zariadení a systémov“, „Zváranie“, ako aj oboznámenie sa so stavbou lodenice, s technológiou a organizáciou stavby lodí a prípravou na realizáciu projektu kurzu z disciplíny „Základy technológie stavby lodí“.

Hlavné úlohy praxe:

Oboznámenie sa so štruktúrou závodu a schémou výrobných vzťahov jeho hlavných dielní;

Oboznámenie sa s hlavnými workshopmi a rozsahom vykonávaných prác;

oboznámenie sa s technológiou a organizáciou stavby lodí a s postupnosťou technologických procesov;

oboznámenie sa s vybavením, takelážou a technickými prostriedkami používanými v tomto podniku na stavbu lodí.

Organizácia praxe

Úvodná stáž sa uskutočňuje pre študentov 3. ročníka odboru „Lodná stavba a letecká technika“ formou denných intenzívnych kurzov-exkurzií v závode „Nižný Novgorod Teplokhod“ pod vedením pedagógov katedry a zamestnancov výcvikového závodu. rastliny. Dĺžka praxe je osem týždňov.

Cvičenie je organizované tak, že časť pracovného času je venovaná realizácii exkurzií do dielní a oddelení závodu, kde študenti získajú potrebné informácie o histórii závodu, jeho štruktúre, sortimente vyrábaných produktov, hlavné charakteristiky a usporiadanie dielní lodenice so zariadením, nástrojmi a technickými prostriedkami podľa interakcie dielní v procese stavby lodí a rozsahu nimi vykonávaných prác a druhá časť - pre samostatnú prácu na správe a individuálna lekcia.

Intenzívna práca na programe stáží so spoločnou praxou študentov a učiteľov uľahčí pochopenie problematiky programu, poskytne skúsenosti s komunikáciou s administratívou.

Technologická prax umožní študentom prepracovať sa hlbšie do problematiky technológie a organizácie stavby lodí a pripraviť sa na realizáciu projektu predmetu v disciplíne „Základy technológie stavby lodí“.

Prax je ukončená skúškou s hodnotením, ktoré je akceptované komisiou na jednotlivých správach, potvrdených závodným dozorom praxe.

Úvod

Priemyselný rozvoj mesta Bor je spojený predovšetkým so závodom Nižný Novgorod Teplokhod, prvorodeným a iniciátorom miestneho ťažkého priemyslu.

Rastlina "Teplokhod" sa zrodila začiatkom 20. storočia. Do roku 1914 závod prevádzkoval zlievareň železa, stolárske a modelárske, strojárske, kotolnícke a lodiarske dielne a kováčsku dielňu. Účelom závodu bola výstavba špecializovanej flotily na prepravu ropy a ropných produktov: ropné člny, remorkéry motorových lodí a ropné tankery s vlastným pohonom - riečne tankery. Vyrábali hlavné a pomocné motory a mechanizmy, takeláž a takeláž lodí. Od roku 1934 sa začala výstavba pobrežných člnov na suchý náklad a nakladanie ropy s nosnosťou 150-200 ton pre Biele more a Kaspické more. Zároveň sa vyrábali pontóny na rôzne účely a plniace potrubia pre rýpadlá. V roku 1944 bol uvedený do prevádzky prvý hlavový parný kotol s vykurovacou plochou 150 m2, boli vyrobené a uvedené do prevádzky 3 vertikálne parné kotly pre plávajúce žeriavy. Od roku 1948 sa v závode začala sériová výroba vertikálnych a šikmých parných strojov, vodotrubných a teplovodných kotlov, ohrievačov vody, kondenzátorov, guľových čapov a ďalších agregátov a dielov. Od roku 1955 do roku 1980 závod ovládal výrobu plávajúcich žeriavov.

Dnes je OJSC "Zavod Nižný Novgorod Teplohod" ako predtým základným podnikom v systéme riečna doprava Rusko. Plní objednávky štátnych podnikov vodných ciest a lodnej dopravy, ktoré sú súčasťou federálneho programu „Vnútrozemské vodné cesty Ruska“.

1. História závodu "Nižný Novgorod Teplokhod"

Zo svahu Nižného Novgorodu, zo strmých svahov dávnych Ďatlových hôr, kde sa od začiatku 13. storočia jedna z tzv. najkrajšie mestá Rusko Nižný Novgorod, neobdivovať bezhraničné rozlohy ľavého brehu Volhy.

Toto je mestský pozemok. Priamo oproti kremľu Nižný Novgorod sa nachádza súčasné regionálne centrum – mesto Bor.

Jeho priemyselný rozvoj je spojený predovšetkým so závodom Nižný Novgorod Teplokhod, prvorodeným a iniciátorom miestneho ťažkého priemyslu.

Rastlina Teplokhod sa zrodila na začiatku 20. storočia nielen jednoducho a nie okamžite.

Prvý pokus o výstavbu lodenice urobil jej zakladateľ Dmitrij Vasilievič Sirotkin pri ústí Vezlomy, ktorá sa vlieva do Volgy oproti Nižnému Novgorodu. Ale jarná povodeň odplavila a rozmetala všetky budovy. Sekundárna voľba padla na vysoké Machové hory, ktoré nie sú pre vodu Volgy prístupné ani počas prudkých záplav. Ale ani tu nebolo „Teplokhodu“ súdené usadiť sa.

Výber miesta pre lodenicu bol dokončený, keď sa Sirotkinovi zapáčili pieskové duny, takzvané Fofanovy Gory, na ktorých dnes závod stojí. Sú malé, ale neboli zaliate volžskou vodou. Neďaleko bolo navyše jazero Mordovo, ktoré malo byť s Volgou spojené umelým prieplavom. Lepší zapadákov si ani nebolo možné predstaviť.

Stalo sa tak v júli 1911.

Závod sa stal duchovným dieťaťom jedného z vynikajúcich výrobcov lodí v Rusku na začiatku 20. storočia, D.V. Sirotkin. V tých rokoch bol za zenitom svojej slávy a podnikateľského úspechu, prominentnej, autoritatívnej osobnosti v lodnej doprave celého regiónu Volga.

Bol zvolený za predsedu burzového výboru a od roku 1908 bol stálym predsedom rady majiteľov lodí povodia Volgy. Od roku 1910 D.V. Sirotkin - riaditeľ - manažér povolžskej lodnej spoločnosti, ktorá sa zaoberala najmä prepravou kaspickej ropy.

Plánuje modernizáciu celého vozového parku spoločnosti Volga: vytvorenie nového typu ropných člnov s veľkou nosnosťou, výmenu parných strojov v remorkéroch za úspornejšie tepelné motory (dieselové).

Roky 1909-1910 boli rokmi akejsi revolúcie v ruskom lodiarstve: niekoľko tovární naraz začalo s výstavbou motorových lodí. Sirotkin predložil svoje presvedčivé výpočty partnerom a akcionárom spoločnosti Volga, čím dokázal potrebu vytvorenia vlastného strojárskeho závodu. Plánoval ju položiť na ľavom brehu Volhy oproti Nižnému Novgorodu. A už s tým prišiel aj názov „Motorová loď Nižný Novgorod“.

Tak sa začalo zrodenie rastliny s chytľavým názvom „Teplokhod“. Počas všetkých rokov svojej existencie, napriek akýmkoľvek vetrom času a rôznym zmenám, slovo "motorová loď" nikdy nezmizlo a nezmenilo sa v názve podniku.

Výstavba priemyselných priestorov prebiehala rýchlo.

Do roku 1914 závod prevádzkoval zlievareň železa, stolárske a modelárske, strojárske, kotolnícke a lodiarske dielne a kováčsku dielňu. Medzi nimi boli položené úzkorozchodné koľaje. Účelom závodu bola výstavba špecializovanej flotily na prepravu ropy a ropných produktov: ropné člny, remorkéry motorových lodí a ropné tankery s vlastným pohonom - riečne tankery.

V súvislosti s vypuknutím 1. svetovej vojny sa závod narýchlo rozšíril o realizáciu

vojenské rozkazy. Vyrábané vojenské výrobky tých rokov - oceľové škrupiny, liatina

bomby, podkovy a hroty, mínolovky, mínnory. Počet zamestnancov dosahuje 1200 ľudí.

Dlhotrvajúca vojna viedla k ekonomickému úpadku, chudobe, hladu a rastúcej nespokojnosti medzi pracujúcim ľudom.

Prišiel rok 1917, rok dvoch revolúcií. Robotníci dosahujú osemhodinový pracovný deň, podieľajú sa na zatknutí guvernéra Nižného Novgorodu, zakladajú sovietsku moc v dedine Bor a volostoch.

Rok 1918 bol prelomový v osude závodu. V lete bola hrozba kontrarevolúcie na východe krajiny obzvlášť citeľná. Na obrovskej rozlohe povodí Kamy a Volhy sa vytvoril východný front, vytvorila sa volžská vojenská flotila, schopná odolať vojnovým lodiam Bielych.

Vytvorením flotily bol poverený N. Markin. Po preskúmaní tovární v Nižnom Novgorode Markin dospel k záveru, že dve továrne by mohli úspešne vyzbrojiť lode: Sormovo a Teplokhod; v rokoch 1919 a 1920 bolo celkovo vyzbrojených a prerobených viac ako 100 lodí.

19. decembra 1918 bola prijatá rezolúcia o znárodnení závodu a jeho odovzdaní najskôr Námornému oddeleniu a potom Najvyššej rade národného hospodárstva.

Prišla zima 1920/21. Z vojenských zákaziek v závode zostala stavba dvoch minoloviek a štyroch mínoloviek. Nedostatok materiálov brzdil prácu. Zníženie práce viedlo k zníženiu potravinových prostriedkov pridelených závodu.

Počet pracovníkov sa znížil. V júli 1921 zostalo v závode 249 ľudí, v septembri - iba 29. A v októbri 1922 bol závod zatvorený.

Ale budovy dielní podniku na chvíľu stíchli. Čoskoro bol závod presunutý do nového oddelenia - riadenia výstavby železničnej trate Nižný Novgorod-Kotelnichi.

Cesta potrebovala opravu a údržbu lokomotív a vozňov. V decembri 1922 sa začala reštrukturalizácia závodu Teplokhod na železničné dielne. Budovy boli plné ľudí. Rastlina ožila.

Od polovice roku 1923 začal „Teplokhod“ fungovať v plnej sile ako depo Mokhovye Gory.

Železničná trať Nižný Novgorod - Kotelnich v roku 1927 bola dokončená a uvedená do prevádzky. Jeho spustením sa začali problémy lodného depa.

V decembri 1930 bolo prijaté rozhodnutie previesť časť závodu Teplokhod na loď pomenovanú po ňom. K. Marxa a celý závod bude prevedený po dokončení výstavby železničného mosta cez Volhu.

Dňa 9. februára 1932 bol bývalý závod Teplokhod rozkazom č.56 Ľudového komisariátu pre vodnú dopravu oddelený do samostatného podniku.

Ako fénix z popola ožil kedysi zatvorený závod so zachovaním lodiarskeho a strojárskeho priemyslu, ktoré sa za ním etablovali. Od roku 1933 sa v závode začalo s výstavbou bagrov. Najprv boli postavené malé, s kapacitou 45 metrov kubických za hodinu (pre rieku Selenga a jazero Balchaš), potom 100 metrov kubických pre rieku Moskva, nasledovalo 250 metrov kubických pre Volhu a Kama. V perspektíve

v závode sa plánovalo zorganizovať stavbu kotolne a výrobu ocele.

Oceľ, ako chlieb, potreboval priemysel krajiny. Najdôležitejšou úlohou tímu sa preto stala výstavba oceliarne. K prvému taveniu v ňom došlo 31. decembra 1934 ako darček k nadchádzajúcemu Novému roku.

Po spustení druhej elektrickej taviacej pece v roku 1936 oceliareň ovládala pokročilé technológie odlievania. Počas tohto obdobia boli odliate kritické diely pre moskovské mosty: Krymsky, Krasnokholmsky, oceľové dokovacie reťaze s kalibrom 57 a 80 mm a lukom 25 m, lopatky a náboje pre ľadoborce Sedov, Krasin, Chavych, vrtuľa. s priemerom 4 m pre ľadoborec "Saratovskaya crossing".

Odvtedy sa elektrické zváranie úspešne zaviedlo do technológie stavby lodí na Teplochode. Nitované spoje ustupujú elektricky zváraným. Okrem nového progresívneho spôsobu spájania oceľových plechov elektrickým zváraním začali medzi podnikmi vodnej dopravy zaujímať vedúce postavenie motorové lode.

Od marca 1934 bol závod presunutý do Volzhského riečna lodná spoločnosť. Výstavba pobrežných člnov na suchý náklad a nakladanie ropy s nosnosťou 150 – 200 ton pre Biele more a Kaspické more. Zároveň sa vyrábali pontóny na rôzne účely a plniace potrubia pre rýpadlá.

Pri počúvaní o záznamoch Alexeja Stachanova, stavača lodí T. Boltaevského, kotolní I. Pudova a G. Serova, sústružníkov A. Stolyarova, M. Glyzina, S. Cselovalnova, I. Kustova, N. Gavrilyčeva ako prví vstali. na Stachanovskej hliadke v závode Teplokhod .

Stachanovské hnutie prispelo k všeobecnému zlepšeniu práce podniku. Objem výroby v roku 1935 vzrástol oproti roku 1934 viac ako 4-krát.

V roku 1940 vláda prijala hlavný program stavby lodí pre severné rieky a rekonštrukciu Volhy-Baltu.

22. júna 1941 sa začala Veľká vlastenecká vojna. V prvom roku vojny odišlo z továrne na front 333 ľudí. Celkovo sa do radov obrancov vlasti počas vojny pripojilo viac ako 793 ľudí, z ktorých 185 námorníkov zomrelo na bojiskách.

Vojenská situácia si vyžiadala odložiť výrobu kotlov a strojov v závode na neurčito. Tím dostal za úlohu urýchlene prejsť na výrobu munície v čo najkratšom čase, aby si osvojil ich výrobu.

Bez zníženia rýchlosti výroby zbraní a streliva našli námorníci rezervy na výrobu potrebných civilných produktov.

V roku 1944 bol uvedený do prevádzky prvý hlavový parný kotol s vykurovacou plochou 150 m2, boli vyrobené a uvedené do prevádzky 3 vertikálne parné kotly pre plávajúce žeriavy.

Za účelom prípravy výrobných priestorov v auguste 1943 je celý personál závodu okrem oceliarne stiahnutý z hlavnej výroby na výstavbu kotolne. Workshop bol dokončený za jeden mesiac.

V roku 1944 sa pri zachovaní úlohy výroby streliva výrazne zvýšil plán výroby náhradných dielov na opravu lodí: vrtule, časti plávajúcich žeriavov, guľové kĺby, kotvy.

Krajina začala obnovovať vojnou zničenú flotilu. Závod "Teplokhod" je poverený poskytovaním hlavných a pomocných mechanizmov, vymeniteľných náhradných dielov opravovaných a vo výstavbe plavidiel obchodnej a technickej flotily.

Hlavnými produktmi závodu až do 60. rokov bolo strojárstvo.

Príprava na výrobu parných strojov predstavovala osobitný problém: chýbali inžinierske sily, najmä technológovia. V tom povojnovom období v závode pracovalo len asi 20 inžinierov. Boli to väčšinou mladí profesionáli. Áno, ch. inžinier D. Pokrovskij nemal ani 30 rokov, vedúci montážnej dielne strojov V. Šejn mal 24 rokov. No hlavná ťarcha práce padla na plecia mladých profesionálov. Učili sa, ako sa hovorí, za pochodu od takých skúsených výrobných pracovníkov ako I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. Kovaľov, Y. Fadin, A. Chitrov, N. Mordvincev.

Do sériovej výroby sa dostali motorové lode prvej série značky TM-1. Prvými mačkami a strojmi závodu boli vybavené skrutkové riečne remorkéry radu Akademik projektu 212 a široko používané parníky typu Bor-400 a Bor-600 (asi 100 plavidiel).

Súčasne s vývojom nových produktov sa riešila rovnako náročná úloha – ďalší rozvoj závodu. Riečna flotila potrebovala veľké lodné diely: kľukové hriadele, ťahové a lodné hriadele a ďalšie produkty.

Ministerstvo riečnej flotily odovzdáva „Teplokhodu“ parohydraulický lis s kapacitou 750 tf, prijatý v rámci Lend-Lease z USA, aby ho v krátkom čase uviedol do prevádzky. Bolo potrebné postaviť budovu zlievarne železa, zablokovať ju železobetónovými doskami, postaviť výkonný základ a pece na ohrev ingotov, prispôsobiť železničný žeriav na technologickú údržbu z dôvodu chýbajúceho mostového žeriavu. Napriek ťažkostiam bola lisovňa spustená vo februári 1948. Dušou a organizátorom tohto zložitého podnikania bol M. Tuzov, riaditeľ závodu od roku 1946, brilantnými interpretmi boli A. Komarov, V. Kudryavtsev, M. Michajlov, S. Kupchan, B. Poyaganov.

Provizórna prevádzka bola prevádzkovaná do roku 1953, kým nebola postavená nová budova kováčskej a lisovne.

Začala sa výstavba kotviska, plošiny a spúšťacieho zariadenia pre potreby stavby lodí.

Hlavné prípravné práce, vrátane prehĺbenia podvodného kanála z Volhy do Mordovského jazera s dĺžkou 720 m, boli ukončené v lete 1953.

V roku 1952 sa Ministerstvo riečnej flotily rozhodlo zamerať závod Teplokhod na stavbu technických plavidiel, pričom zaviazalo najprv postaviť sériu jednolodových tyčových dieselelektrických bagrov (s objemom vedra 1 meter kubický a kapacitou 100 metrov kubických za hodinu). Boli určené na hĺbenie skál rozdrvených výbuchmi pri prehlbovaní splavných ciest kanála (odtiaľ celý názov - „bagr na čistenie skál“).

Od roku 1954 do roku 1963 bolo v závode postavených 12 bagrov na ťažbu skál. 4 z nich boli poslané v demonte na stavby na Sibír.

Pozoruhodná je aj história výroby elektród. Výroba najjednoduchších elektród s kriedovým povlakom sa začala v tridsiatych rokoch minulého storočia. Tak isto ručne sa pripravovali počas vojnových rokov. V roku 1946 je pre ne pridelená elektródová časť. A až v roku 1952 sa pretransformovala na samostatnú predajňu elektród (prvý vedúci V. Bondarevskij, mechanik M. Gospodchikov). Výroba elektród sa každým rokom zvyšovala, no dopyt po nich v továrňach Ministerstva riečnej flotily rástol ešte rýchlejšie.

Do roku 1965 dielňa bola zrekonštruovaná podľa projektu inžinierov A. Khayurova, V.

Kuznecovová, A. Smirnová. Výkon elektród sa niekoľkokrát zvýšil, ich cena sa znížila o 40%. V roku 1977 však bola dielňa opäť modernizovaná, výkon elektród dosiahol 18,2 tisíc ton ročne. Z hľadiska technického vybavenia stál na úrovni najlepších podnikov v krajine a bol vysoko ocenený Ústavom elektrického zvárania. Paton.

Prvýkrát v krajine závod spustil výrobu málo toxických elektród pre mechanizované zváranie, pre ktoré Ch. inžinier N.P. Polynin a hlavný zvárač V.V. Chirkinovi boli udelené medaily a diplomy od VDNKh.

Elektródy s ochrannou známkou "Teplokhod" sa stali majetkom nielen riečnych transportérov, ale aj mnohých ďalších priemyselných odvetví bývalého ZSSR. Vždy boli žiadané, ich výroba sa vyznačovala vysokou rentabilitou, a preto bola výnosným produktom.

V roku 1955 bol závod rozhodnutím predstavenstva ministerstva riečnej flotily poverený výstavbou dieselelektrických plávajúcich žeriavov. Podnik sa začal nazývať novým spôsobom: Závod prístavných a lodných zariadení "Teplokhod".

V rokoch 1955-1956 bola zvládnutá výroba plávajúcich dieselelektrických véčkových žeriavov s nosnosťou 5 ton. Vyvíja sa technológia blokového zvárania karosérie žeriavu v dielni, vďaka čomu sa výrazne skrátila doba sklzu na brehu. Potom sa táto technológia rozšírila na také uzly, ako sú horný a stredný rám, kmeň, šípky atď.

Úspechy vo vede a technike sa rýchlo zaviedli do technológie výroby dielov a zostáv, ako aj do montáže nového produktu. Problém bol v tom, že nebolo od koho požičať skúsenosti: predtým sa dieselelektrické žeriavy u nás nikde nestavali. Riešenia technických problémov našli samotní pracovníci továrne, vrátane inovátorov, akými boli inžinieri A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky.

V roku 1963 V roku 1964 závod začal vyrábať demontované pobrežné žeriavy s nosnosťou 100 ton, v roku 1964. bol vyrobený prvý 15-tonový žeriav a od roku 1974. ustúpil 16-tonovým. U nás boli postavené len v závode "Teplokhod". Dosiahla sa rekordná produkcia plávajúcich žeriavov – 44 kusov ročne.

Spustenie v roku 1973 budova žeriavov a tretia sklzová montážna linka pre plávajúce žeriavy v roku 1975. umožnilo ich uviesť do pripravenosti pred spustením až do 90 %.

Začiatkom 80. rokov závod vyrábal vzorky nových modelov 5- a 16-tonových plávajúcich žeriavov. Okrem riečnych prístavov v európskej časti boli žeriavy závodu určené pre podniky na Sibíri, na Ďalekom východe, kde boli expedované v skladacom prevedení a kde plávajúce žeriavy pracovali v podmienkach predĺženej plavby pri teplote okolia 20 stupňov pod nulou.

V roku 1980 námorníci oslávili dve výročia: 25. výročie stavby žeriavu a výrobu 1000. plávajúceho žeriavu. K úspechu spoločnej veci prispeli tímy formárov N.P. Pavlikov a Yu.A. Nikoshin, stavitelia lodí N.P. Samsonov a A.I. Lobanová, B.I. Molotkov a A.S. Kozlová, A.E. Pankrushkin a V.M. Borisov. Podiel závodu na výrobe plávajúcich žeriavov predstavoval 85 % celoúnijného objemu. Príspevok motorových lodí k vytvoreniu série automatických spojovacích zariadení na tlačenie lodí a ťažkých vlakov je významný. Ich realizácia umožnila prepustiť viac ako 25 tisíc ľudí, zlepšiť pracovné podmienky posádok lodí.

Vlasť vysoko ocenila dlhoročnú prácu námorníkov. 3. apríla 1981 bol závod dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce. V roku 1985 bola skupine továrenských robotníkov udelená cena Rady ministrov ZSSR. Medzi laureátmi N. Polynin, A. Usov, I. Gončarov,

N.Zapevalov, S.Kirikov, V.Kashaev, A.Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

V roku 1986 závod oslávil jedno zo svojich výročí – 75. výročie. K tomuto dátumu bola po prvýkrát vydaná kniha o histórii podniku "Plant Teplohod", ktorej autorom je I.V. Kosarev.

Námorníci majú slávne bojové a pracovné tradície. História závodu – robotník je úzko spätá s históriou mesta Bor, celej krajiny, s históriou početných robotníckych dynastií.

Barinovci a Arefievovci, Vozlejevi a Kiselevovci, Kosťuninovia a Kabalnovci, Zapevalovci a Mayorovci, Lepilovci a Lushinovia, Malejevi a Pojaganovci, Serovci a Larinovci, Stolyarovci a Chabarovskí, a Cselovalnovci, sú tí, ktorých práca spôsobila rast továrne, jeho pracovné úspechy sa znásobili. Mnohé rodiny majú 100-150 a viac rokov pracovných skúseností. Sú to predovšetkým tí, ktorí sa vyznačujú pracovnou hrdosťou na slávne meno - „čln“.

Žiadny iný priemyselný podnik v Bore nemá taký úctyhodný vek, takú bohatú históriu významných udalostí. Závod bol dlhé roky kováčskou dielňou špecialistov, odkiaľ sa čerpali kádre pre stranícku, sovietsku a hospodársku prácu. Do práce na ministerstve riečnej flotily boli teda nominovaní D. Pokrovskij, G. Marisov, N. Rukavišnikov, V. Šejn, V. Tichonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov.

Pre 12. storočie (1986-1990) boli postavené obrovské a pôsobivé plány: celý nárast objemu výroby mal zabezpečiť zvyšovanie produktivity práce. Závod úplne prešiel na stavbu žeriavov podľa nových projektov 81040 a 81050. Plánovalo sa zdvojnásobenie výroby 16-tonových žeriavov, čím sa znížila spotreba kovu o 1 tonu o 7 %. Tieto plány súviseli s rekonštrukciou dielne žeriavov. Bola aktualizovaná konštrukcia automatických spojok s vylepšeným pohonom ovládania mechanizmu.

Plánovala sa nová etapa radikálnej transformácie celej zlievarne.

"Závod "Teplokhod", vaše dobré meno

Založená v roku 1911. Špecializuje sa na stavbu plavidiel technickej a pomocnej flotily, prístavných zariadení a výrobu produktov lodného strojárstva.

Príbeh

V roku 1911 nižný Novgorod priemyselník Dmitrij Vasilievič Sirotkin založil lodenicu na ľavom brehu Volhy oproti Nižnému Novgorodu. Bolo vykonaných niekoľko pokusov nájsť vhodné miesto. Prvý - ústie rieky Vezloma, ktoré nevystúpilo kvôli silnej záplave vody počas povodne. Ďalej padla voľba na takzvané Moss Mountains, ale tu sa ukázalo, že vypúšťanie lodí z hôr je príliš nákladné.

Až na tretí pokus sa vybrali tie isté pieskové duny, na ktorých teraz rastlina stojí. Neďaleko sa nachádzalo Mordovo jazero, ktoré malo byť s Volgou spojené umelým prieplavom.

Názov nového podniku nebol daný náhodou: začiatok 20. storočia bol obdobím akejsi revolúcie v stavbe lodí, keď parníky začali nahrádzať motorové lode na kvapalné palivo. Závod Nižný Novgorod Teplokhod bol jedným z prvých v Ruskej ríši, ktorý uviedol na trh nový produkt - motorové lode.

D. V. Sirotkin sa dohodol so Starožilovským roľníckym spolkom na prenájme pôdy na pieskových dunách pri Mordovskom jazere.

Výstavba závodu prebiehala rýchlym tempom. V roku 1911 postavili sklzy, základy pre murované budovy elektrárne, zlievarne železa a mechanických dielní. V lete 1911 bola položená prvá loď, dlhý čln Kashevar. Koncom nasledujúceho roka bol podnik ako komplexná jednotka úplne pripravený na realizáciu lodiarskych a strojárskych prác. V roku 1913 zakladá D. V. Sirotkin akciovú spoločnosť „Strojársky závod“ loď Nižný Novgorod “, ktorej zakladateľmi boli okrem D. V. Sirotkina jeho brat V. V. Sirotkin, miestni obchodníci a priemyselníci M. P. Lapshin, N. A Smirnov. , S. M. Buzin, prosperujúci roľník P. A. Rukin a procesný inžinier A. F. Malyshev, ktorý sa stal technickým vedúcim.

Za 100 rokov svojej histórie ZNT ovládla rôzne oblasti výroby riečnych a námorných zariadení. Zoznam vyrábaných produktov zahŕňa člny a remorkéry na nakladanie ropy, minonosiče a mínolovky, plávajúce žeriavy, bagrovacie plavidlá, pontóny, trajekty, plavebné brány, plávajúce mosty, hliadkové a rekreačné člny, potápačské člny, lode na suchý náklad.

Ako si predstavovali akcionári, účelom závodu bola výstavba špecializovanej flotily na prepravu ropných produktov: ropné člny pre Kaspické more, Volhu, Mariinský systém (teraz Volžsko-baltská vodná cesta), motorová loď. remorkéry pre nich a ropné tankery s vlastným pohonom – riečne tankery. Majitelia sa zamerali aj na stavbu lodí: veľa vecí si mysleli vyrobiť sami, až po získanie vlastného oceľového odliatku. Plánovali tiež výrobu vlastného lodného motora. Pre tieto účely tu bola vytvorená aj dizajnérska kancelária.

prvá svetová vojna

10. augusta 1914 sa začala prvá svetová vojna. Závod dostával objednávky na bomby, náboje, podkovy pre kone, hroty pre ne, pontóny, kotvové člny, mínolovky, mínnory. Závod prevádzkoval zlievareň železa, stolárske a modelárske, strojárske, kováčske, kotolnícke a lodiarske dielne. Z pomocných služieb - elektráreň, vodná pumpa, sklady materiálu, murovaná kancelária a iné priestory. Medzi obchodmi sú položené úzkorozchodné koľaje. Kvôli plneniu vojenských objednávok sa závod ešte viac rozširuje. V roku 1915 vojenské oddelenie, aby splnilo objednávky na sústruženie nábojníc, uvoľnilo do závodu 20 sústruhov, jeden hoblík a jeden drážkovací stroj. Počet zamestnancov dosahuje 1200 ľudí. Závod Sirotkin je klasifikovaný ako veľký podnik v krajine.

Občianska vojna

1918 Loď Nižný Novgorod začala plniť rozkazy pre potreby mladej sovietskej krajiny: práce na stavbe mínovej siete Indigirka, položenej v máji 1917, boli v plnom prúde; v januári 1918 boli položené ďalšie dve takéto lode - Iset a Selenga; pripravené na položenie 4 mínoloviek.

Koncom júla 1918 závod začal vyzbrojovať lode pre volžskú vojenskú flotilu. Na miestach, kde boli nainštalované zbrane, bola paluba demontovaná a bola nainštalovaná zosilnená súprava. Boli vyrobené základy pre delá, boli pripevnené delá a guľomety. Kompletne rozobraté a prerobené priestory vo vnútri plavidla. Usporiadali sa nábojové zásobníky, skontrolovali a opravili sa hlavné a pomocné mechanizmy a zariadenia, vymenila sa výstroj a výstroj. Vychádzajúc z piateho plavidla urobili rezervácie. Prvé lode volžskej vojenskej flotily „Caritsyn“ a „Cabestan“ opustili továreň 12. júla. Po 10 dňoch odišli „Biela akácia“ a „Burlak“. Celkovo bolo počas rokov občianskej vojny v závode postavených a repasovaných viac ako 20 lodí.

19. decembra 1918 Prezídium Rady ľudových komisárov rozhodlo o znárodnení závodu – z lode Nižný Novgorod sa stal štátny socialistický podnik.

Roky Veľkej vlasteneckej vojny

Vojenská situácia si vyžiadala odložiť výrobu kotlov a strojov na neurčito a prejsť na výrobu vojenských produktov.

Závod pracoval v dvoch zmenách po 12 hodín. Preriedené rady pracovníkov podniku boli doplnené ženami a tínedžermi: v rokoch 1941-1942 prišlo do závodu 146 žien v domácnosti a 230 tínedžerov. V súvislosti s nedostatkom personálu sa začal nový vzostup stachanovského hnutia a šokové práce.

Zvýšil sa počet „dvesto“ a „trojstoviek“ – robotníkov, ktorí splnili normu na 200 % a 300 %.

Stavba bagrov

V roku 1952 sa ministerstvo riečnej flotily rozhodlo zamerať závod Teplokhod na stavbu technických plavidiel, pričom najprv zaviazalo postaviť sériu jednolodových dieselelektrických bagrov. Bagre s objemom lyžice 1 meter kubický a kapacitou 100 m³ za hodinu boli určené na ťažbu skál rozdrvených výbuchmi pri prehlbovaní splavných trás kanála (odtiaľ plný názov „bagr na čistenie skál“). Úloha bola naliehavá, zodpovedná a ťažko realizovateľná. V krátkom čase pod vedením riaditeľa závodu Ivana Stepanoviča Tveryakova boli výkresy prijaté od Lengiprorechtrans skontrolované a opravené hneď, ako boli pripravené. Podľa nich sa vyvinula technológia výroby dielov a montáže zostáv a vytvorilo sa potrebné vybavenie. Zároveň sa projektovalo a po pripravenosti pracovných výkresov prebiehala výstavba staveniska, spúšťacieho zariadenia a vystrojovacieho kotviska a ich vybavenie manipulačnou technikou. Počas desaťročia, od roku 1954 do roku 1963, bolo v závode postavených 12 bagrov na ťažbu skál.

plávajúce žeriavy

V roku 1955 bol závod rozhodnutím predstavenstva ministerstva riečnej flotily poverený výstavbou dieselelektrických žeriavov. V tom istom rozhodnutí predstavenstva bol podnik nazvaný novým spôsobom: „Závod prístavných a lodných zariadení „Teplokhod“. Okrem výroby strojov, mechanizmov a náhradných dielov všetkých typov, ktorými sa námorníci predtým zaoberali, pribudla sériová výroba zdvíhacích plávajúcich zariadení a náhradných dielov pre ne pre prístavy krajiny. Závod začal hromadne vyrábať plávajúce žeriavy, najskôr s nosnosťou 5 ton s dosahom 25 metrov a potom 15 a 16 ton s dosahom 30 metrov. Dokončenie úlohy predstavovalo značný problém, keďže dieselelektrické žeriavy sa u nás nestavali, nebolo od koho požičať skúsenosti. Dizajnéri, technológovia a stavitelia nazbierali skúsenosti v procese vytvárania prvých vzoriek.

10 rokov kompletnej stavby lodí

V roku 2008 JSC "Plant Nizhegorodsky Teplohod" začal prechod na plnohodnotnú stavbu lodí. Za desať rokov tri ľadoborné remorkéry, tri situačné plavidlá, jeden hliadkový čln, jedno plávajúce kotvisko bez vlastného pohonu, desať na mori potápačské člny, dvadsať záchranných člnov, dva veľké hydrografické člny.

Od septembra 2018 sú vo výstavbe dva záchranné člny projektu 23040 a dva veľké hydrografické člny projektu 23040G.

Aktivita

Dnes je ZNT moderná kompaktná lodenica so skúsenosťami s úspešnou realizáciou celocyklových projektov – od návrhu až po konštrukciu a technickú podporu lodí.

Hlavnou špecializáciou ZNT je tvorba plavidiel pre technickú a pomocnú flotilu.

Vedenie podniku venuje veľkú pozornosť technickému prevybaveniu výroby, školeniam zamestnancov a neustálemu zlepšovaniu systému kvality.

Systém manažérstva kvality ZNT je potvrdený Certifikátom o zhode s medzinárodnými normami ISO-9001: 03. V októbri 2016 spoločnosť ZNT as recertifikovala systém manažérstva kvality v dobrovoľnom certifikačnom systéme Ruského námorného registra námornej dopravy pre zhodu s požiadavky ISO 9001:2008 a získal certifikát zhody vo vzťahu k návrhu, vývoju, konštrukcii, prestavbe, modernizácii a oprave plávajúcich zariadení, výrobe zváraných kovových konštrukcií, projektovému manažmentu v lodiarstve č. 16.042.327 zo dňa 06.10. .2016

Na základe výsledkov recertifikácie systému manažérstva kvality v dobrovoľnom certifikačnom systéme "Vojenský register" certifikát o zhode s požiadavkami GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 č.BP 39.1.10396- 2016 zo dňa 14.10.2016 bol získaný.

JSC ZNT stavia lode pod technickým dohľadom FAA „Russian River Register“, FAA „Russian Maritime Register of Shipping“.

JSC ZNT má osvedčenie o uznaní ruského riečneho registra č. 02950 zo dňa 03.04.2018 o schopnosti vykonávať:

• dizajn lodí s triedou riečneho registra;
• výstavba, prestavba, modernizácia a oprava lodí s triedou riečneho registra;

• rádiografická kontrola zvarových spojov a častí;
• ultrazvuková detekcia chýb a meranie hrúbky lodných trupov a častí.

JSC ZNT má dokumenty vydané ruským námorným registrom námornej dopravy:

• osvedčenie o uznaní skúšobného laboratória č. 14.52668.130 zo dňa 16.12.2014;

• osvedčenie o zhode podniku zaoberajúceho sa stavbou, prestavovaním, modernizáciou a opravou lodí, výrobou prvkov lodných prístrojov a zariadení č. 15.50145.130 zo dňa 10.02.2015

Závod Nizhegorodsky Teplokhod OJSC (ZNT) je najstarším lodiarskym podnikom v Rusku, ktorého história siaha až do roku 1911. Závod, ktorý bol v sovietskych časoch vlajkovou loďou stavby lodí, si zachoval svoju hlavnú špecializáciu a o storočie neskôr zaujal svoje miesto medzi poprednými podnikmi oživujúcimi ruskú technickú a pomocnú flotilu.

Dnes už skupina ZNT nie je len samotná lodenica, ktorá obnovila geografiu dodávok od Petrohradu na západe Ruska po Sachalin na východe, od Murmanska a Dudinky na severe po Astrachaň a Novorossijsk na juhu krajina, ale aj: kancelária, ktorá vykonáva celý rad inžinierskych a dizajnérskych prác: od dizajnérskeho projektu až po architektonický dozor nad stavbou lodí;
"ZNT Europe" je podnik pôsobiaci na európskom trhu a poskytujúci integráciu, inštaláciu a testovanie moderných dovážaných zariadení a systémov riadenia lodí. Výrobná kapacita ZNT Europe sa nachádza v Talline, čo umožňuje vyhnúť sa obmedzeniam pre lode postavené na ZNT kvôli ponoru, obmedzeným hĺbkami na ruských vnútrozemských vodných cestách a kvôli sezónnemu uzavretiu plavby.
"ZNT-Vinch" je spoločný podnik s chorvátskou spoločnosťou "Adria Winch" pôsobiacou na trhu výroby a dodávok námorného vybavenia.

- V závode bolo naraz vyrobených 1 589 plávajúcich žeriavov, ktoré stále fungujú v mnohých prístavoch krajiny, - hovorí generálny riaditeľ OAO ZNT Sergej Konovalov. – Dnes má Nižný Novgorod Teplokhod iné smery rastu, ktoré spoločnosti poskytujú príležitosť, ako predtým, zaoberať sa otázkami výstavby, modernizácie a inovatívneho rozvoja civilnej flotily.

Vďaka skúsenostiam s plnohodnotným stavaním lodí od vývoja projektu až po uvedenie plavidiel do prevádzky na kľúč a porozumenie potrebe inovatívneho rozvoja priemyslu sa Nižný Novgorod Teplokhod aktívne podieľal na vývoji výskumných projektov realizovaných pod záštitou Rosmorrechflot.

• Vývoj koncepčných návrhov bagrovacích plavidiel pre námorné a vnútrozemské vodné cesty, I. etapa – 2009 (spolu s Marine Engineering Bureau LLC).
• Vývoj koncepčného návrhu jednotnej univerzálnej platformy pre riečne plavidlá bezpečnosť a špeciálny účel, etapa II – 2010 (spolu s Marine Engineering Bureau LLC).
• Plavidlá pomocnej flotily, III. etapa - 2011 (spolu s CJSC "TsNIIMF" a LLC "ZNT Engineering"), vrátane:
  • vypracovanie koncepčného návrhu námorného multifunkčného plavidla – zberača zaolejovaných, odpadových vôd a odpadkov;
  • vývoj koncepčného návrhu pre zberač ropy a odpadu na mori;
  • vypracovanie koncepčného návrhu pilotnej lode pre prístavy s mrazivými vodami.

– Výskumná práca na vývoji lodí ekologickej flotily sa nám zdá obzvlášť významná, – vyjadruje svoj názor Sergej Konovalov, – keďže samotný záujem o tému zaistenia environmentálnej bezpečnosti pri práci komplexu námornej dopravy naznačuje zásadné pochopenie zo strany stav dôležitosti nielen kvantitatívnych, ale aj kvalitatívnych zmien v ruskom civilnom lodiarstve a lodnej doprave.

Environmentálna bezpečnosť. Záležitosť národného významu

Jedným z cieľov dopravnej stratégie Ruská federácia na obdobie do roku 2030“ je zabezpečiť vysokú úroveň bezpečnosti plavby a ochrany životného prostredia na úrovni, ktorá spĺňa medzinárodné a národné požiadavky.

Relevantnosť úlohy je určená integráciou pobrežných námorných trás Ruska do medzinárodnej siete dopravných koridorov, zvýšením intenzity lodnej dopravy, rastom tonáže plavidiel a objemom prepravy nebezpečného tovaru, ktoré v prípade rozliatia a nehôd lodí predstavujú mimoriadne nebezpečenstvo pre životné prostredie.

Analýza a prognóza objemov prekládok a zastávok lodí v ruských námorných prístavoch ukázala, že do roku 2020 sa objemy prekládok cez ruské prístavy zvýšia 1,8-krát v porovnaní s rokom 2010 na 960 miliónov ton ročne a počet zastávok lodí sa zvýši o 49 % a bude na približne 100 000. Tieto skutočnosti naznačujú zvýšenie pravdepodobnosti znečistenia morí a budú si vyžadovať rýchle opatrenia na zber zaolejovanej (útorovej) vody a iného odpadu z lodí a z morskej hladiny, aby sa zaistila bezpečnosť životného prostredia.

Zabezpečenie náležitej úrovne bezpečnosti plavby a ochrany životného prostredia na úrovni štátu sa plánuje uvedením do prevádzky potrebného počtu plavidiel podpornej flotily.

V súlade s federálnym cieľovým programom „Rozvoj dopravný systém Rusko (2010-2015)“ obnova servisnej flotily zahŕňa výstavbu 352 plavidiel (situačných, environmentálnych, servisných a pomocných, na meracie a prieskumné práce, bagre) určených na kontrolu podmienok na vnútrozemských vodných cestách.

Uvedenie potrebného počtu lodí environmentálnej (environmentálnej) flotily do prevádzky sa tak zaraďuje do kategórie otázok národného významu.

- Problém environmentálnej bezpečnosti práce komplexu námornej dopravy nie je pritiahnutý, skutočne existuje, - považuje námestník generálneho riaditeľa pre výskum v TsNIIMF CJSC, kandidát ekonomických vied S.I. Buyanov. – Lode ekologickej flotily Ruska sú potrebné, štát je pripravený investovať do ich výstavby, preto sme sa z našej strany dohodli, že sa spolu so ZNT OJSC zapojíme do vedeckého výskumu na určenú tému.

Dnešná domáca ekologická flotila

Lode ekologickej flotily sú vo väčšine prípadov multifunkčné lode, t.j. majú ďalšie funkcie, možno ich rozdeliť do dvoch skupín:

• zberače zaolejovanej a odpadovej vody a odpadu (SLV);
• zberačov ropy a odpadu (NMS).

Hlavným účelom SLV je zber zaolejovanej (útorovej) vody a iného odpadu z dopravných a iných plavidiel na zabezpečenie environmentálnej bezpečnosti.

Hlavným účelom NČŠ je vyčistiť vody námorných prístavov a priľahlých námorných zón od následkov úniku ropy, ropných produktov, útorovej a domácej vody, pevných zvyškov a úlomkov, aby sa zaistila bezpečnosť životného prostredia.

Zásadný rozdiel medzi týmito dvoma typmi plavidiel je v tom, že SLV zbiera zaolejovanú vodu a nečistoty z plavidiel, kým NMS z hladiny vody. Na vykonávanie svojich hlavných funkcií sú na lodiach inštalované rôzne lodné zariadenia.

– Začiatkom roku 2011 v r námorné prístavy V Rusku bolo zaregistrovaných 70 zberných nádob na ropu (útor) a odpadovú vodu (SW), - Sergej Buyanov zdieľa štatistické fakty.

Ako súčasť nádob na zber útorovej vody - 90% plavidiel projektu 1582. Tento projekt SLV bol vyvinutý v 70-tych rokoch Čiernomorským centrálnym dizajnovým úradom. Priemerný vek zberačov stokovej vody je 28,2 roka. Za obdobie rokov 2000-2010. boli postavené iba dve plavidlá projektu 21460.

– Analýza prítomnosti zberačov ropy a odpadu v námorných prístavoch Ruska odhalila, že začiatkom roka 2011 bolo zaregistrovaných 55 zberačov ropy a odpadu, ktorí vykonávali operatívne činnosti, uvádza Sergej Buyanov.

Základom flotily naftových a smetiarov sú plavidlá projektu 2550. Tento projekt bol vyvinutý v 70-tych rokoch štátnym podnikom "UkrNIIMF" a pokračuje vo výstavbe dodnes. Priemerný vek lodí na zachytávanie ropy je 27,5 roka. Za obdobie rokov 2000-2010. bola postavená iba jedna loď - projekt 82290.

Analýza stavu lodí ekologickej flotily ukazuje, že lode tohto účelu sú prevažne fyzicky a morálne zastarané a nie sú schopné zabezpečiť vysokú úroveň environmentálnej bezpečnosti pri rýchlo rastúcom obrate nákladu. Medzi hlavné nevýhody takýchto plavidiel patrí: nízka voľnobežná rýchlosť (4-6 uzlov), nízka manévrovateľnosť plavidiel a veľké množstvo manuálnych operácií.

Na základe analýzy existujúcich domácich a zahraničných projektov SLV a NMS bola vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti ich prevádzky, prognóza rozvoja námorných prístavov a lodných zastávok, ktorú CJSC „TsNIIMF“ vykonala v analytickej časti výskumu, KB „ZNT „Engineering“ navrhol koncepčné návrhy pre lode ekologickej flotily nových generácií.

Ekologická flotila novej generácie

Odlučovač oleja ZT17 ORS

– Plavidlo malých rozmerov, do 17 metrov dlhé, schopné prevádzky v podmienkach prístavnej cesty, s dobrou manévrovateľnosťou a ovládateľnosťou, racionálneho architektonického a konštrukčného typu, so zjednodušenými obrysmi, čo zase uľahčuje stavbu , – hovorí Sergey Smirnov, hlavný dizajnér projektu ZT17 ORS. Napriek jednoduchosti dizajnu lode môžeme hovoriť o inovatívnosti tohto projektu, ktorá spočíva predovšetkým v jeho funkčných vlastnostiach.

Takže loď sa má nainštalovať najnovší komplex Zariadenie na obnovu ropy LAMOR, ktoré je schopné vykonávať funkcie reakcie na únik ropy.

„Plavidlo ZT17ORS je navrhnuté tak, aby čistilo ropu a ropné produkty rozliate na morskej hladine v podmienkach prístavných ciest, aby vyčistilo vodnú plochu od ropného znečistenia a plávajúcich nečistôt,“ hovorí Sergej Smirnov.

Plavidlo je vybavené dvoma palubnými systémami na čistenie oleja LAMOR LSC-2, ktoré umožňujú zber ropných produktov s bodom vzplanutia nad 60 °C, motorovej nafty, vykurovacieho oleja a oleja na hladine mora.

- Ak skôr takéto plavidlá mali predný zberač v podobe malého zvonu, ktorý umožňoval zbierať ropu z vodnej hladiny až do 8 metrov, potom NMS ZT17ORS so šírkou plavidla 6 metrov, vďaka inštalácii palubnej namontované systémy na čistenie oleja, je schopné zbierať ropné produkty z vodnej hladiny až do šírky 18 metrov, - vysvetľuje Sergej Smirnov. – Na depozíciu ropných škvŕn (škvŕn) z vodnej hladiny je na NMS inštalovaná stanica na prípravu dispergátorov a dispergačné nástrekové zariadenie.

V prednej časti plavidla je nainštalované namontované vedro na zber odpadu, pomocou ktorého plavidlo zbiera plávajúce nečistoty z hladiny vody.

„Plavidlo má schopnosť, prechádzajúc pozdĺž prístavnej vodnej plochy, zhromaždiť až osem metrov kubických plávajúceho odpadu, uložiť ho do vlastných kontajnerov s následným doručením do pobrežných spracovateľských staníc alebo nádob na zber odpadu,“ potvrdzuje Sergey Smirnov, dizajnér. plavidla ZT17ORS.

Hlavný účel plavidla:

• zber ropy a plávajúceho odpadu v prístavoch a na cestách;
• dodávka a dodávka na pobrežnú alebo plávajúcu stanicu zozbieranej zmesi oleja a vody a odpadu;
• účasť na čistení vodnej hladiny v prípade núdzových únikov ropy;
• inštalácia výložníkových zábran.

Ďalšie funkcie:

• ťahanie a tlačenie lana;
• doručovanie malých zásielok zásob a nákladu na palubu;
• príjem zaolejovaných vôd a odpadu z iných plavidiel, preprava a dodávka do prijímacích zariadení.

Oblasť plachtenia. Ľadotvorné plavidlo nearktickej kategórie Ice2, určené na plavbu v mrazivých nearktických moriach, určené na pravidelnú samostatnú plavbu v malom otvorenom ľade do hrúbky 0,55 m pri rýchlosti 5 uzlov alebo v kanáli za ním. ľadoborec v pevnom ľade do hrúbky 0,50 m rýchlosťou 3 uzly. Prevádzka lode je zabezpečená pri projektovaných teplotách vonkajšieho vzduchu od +25°С do -23°С, morskej vody od +20°С do 0°С.

Architektonický a konštrukčný typ plavidla. Oceľové samohybné pontóny s plochým dnom, s prebytočným voľným bokom, so zjednodušenými obrysmi trupu, dvojitým dnom v strednej časti, s dvoma balastnými nádržami v korme, s dvoma nákladnými nádržami, s otočným skladacím hydraulickým palubným žeriavom v prove. Na hlavnej palube je nainštalovaná dvojvrstvová zadná nadstavba, posunutá na ľavú stranu a príslušenstvo na zber ropných produktov a odpadu.

Trieda plavidiel. Plavidlo je určené pre triedu ruského námorného registra lodnej dopravy: KM Ice2 R3 AUT3 Loď na ťažbu ropy (>60°С)

Hlavné charakteristiky:

Projekt zberača odpadovej vody ZT42BWS

„Zberač útorovej vody projektu ZT42BWS je moderné, manévrovateľné plavidlo využívajúce inovatívne technológie so zvýšenými požiadavkami na bezpečnosť životného prostredia,“ komentuje Andrey Chichagov, hlavný dizajnér spoločnosti ZNT-Engineering LLC. Nádoba má jednu priebežnú horná paluba s rímsou v prednej časti plavidla, MO a dvojposchodovou kabínou umiestnenou v korme plavidla. Plavidlo s ľadovou výstužou trupu, určené na prácu v náročných poveternostných a ľadových podmienkach. Ako hlavné motory boli použité dva dieselové motory Volvo Penta, každý s výkonom 405 kW, 1800 ot./min. Kormidlové zariadenie sa skladá z dvoch vyvážených plne otočných stĺpikov vrtuľového riadenia s otvorenými vrtuľami s pevným sklonom, ktoré poskytujú plavidlu požadované manévrovacie vlastnosti.

"Na loď boli nainštalované špeciálne systémy, aby sa zabránilo znečisteniu životného prostredia," hovorí Výkonný riaditeľ LLC "ZNT-Engineering" Ramil Sakhabutdinov, - vrátane systému na zber a výdaj zaolejovanej vody so zberom do lodnej nádrže zaolejovanej vody s objemom 2,4 m m 3, systém na zber a výdaj ropného kalu do kalovej nádrže s kapacitou 2,4 m 3, ako aj päť zberných nádob na zber potravín, plastového odpadu a suchého odpadu pre vlastnú potrebu a zber z iných lodí.

Moderný systém riadenia technologických prostriedkov plavidla, vrátane nezávislých výstražných zvukových a svetelných alarmov pre úroveň naplnenia 95% a 98% nákladných tankov, výrazne zvyšuje opatrenia na zamedzenie znečisťovania životného prostredia.

Na zníženie prevádzkových nákladov sa plánuje ošetrenie podvodného povrchu plavidla a RSC náterom proti zanášaniu, ktorý neobsahuje organické zlúčeniny cínu ako biocídy.

„Používanie elektronického kartografického navigačného a informačného systému (ECDIS) v kombinácii s moderným navigačným a rádiovým zariadením zaisťuje bezpečnosť navigácie,“ poznamenáva Ramil Sakhabutdinov.

Hlavnými prevádzkovými činnosťami SLV sú:

• zber útorovej a splaškovej fekálnej vody, kalu a všetkých druhov lodného odpadu z lodí v súlade s požiadavkami MARPOL 73/78, okrem balastovej vody;
• pri výkone primárneho triedenia lodného odpadu;
• pri preprave a dodávke do zariadení na spracovanie na pevnine na ďalšiu neutralizáciu a likvidáciu zozbieraného lodného odpadu.

S príslušným doplnkovým vybavením môže byť nádoba použitá ako:

• pomocná doprava na dodávku zariadení na zhromažďovanie ropy OSR na miesto úniku;
• sádzačka na ramená na inštaláciu ramien mimo oblasti miesta úniku;
• zberač balastnej vody na ich následnú úpravu pomocou dodatočne namontovanej palubnej jednotky.

Oblasť a prevádzkové podmienky.Ľadovcové plavidlo nearktickej kategórie Ice3, určené na plavbu v mrazivých nearktických moriach, určené na pravidelnú samostatnú plavbu v malom otvorenom ľade s hrúbkou do 0,70 m pri rýchlosti 5 uzlov alebo v kanáli za ním. ľadoborec v pevnom ľade do hrúbky 0,65 m pri rýchlosti 3 uzly. Prevádzka lode je zabezpečená pri projektovaných teplotách vonkajšieho vzduchu od +25°С do -23°С, morskej vody od +20°С do 0°С. Rozmery plavidla mu umožňujú prechádzať vnútrozemskými vodnými cestami Ruskej federácie, a to aj cez plavebné komory kanálov Volga-Balt a Volga-Don.

Architektonický a konštrukčný typ plavidla. Oceľová, celozvarená, jednopodlažná motorová loď, s prebytočným voľným bokom, s dvoma kormovými otočnými kormidlovými vrtuľami s otvorenými vrtuľami s pevným sklonom, s strojovňa a dvojpodlažnou kabínou v korme, s nákladnými tankami v strednej časti, s dvojitými bokmi a dvojitým dnom v oblasti nákladných tankov, s rímsou hlavnej paluby v prove, s vertikálou predstavec a priečna korma.

Trieda plavidiel. Plavidlo je navrhnuté a vyrobené podľa triedy ruského námorného registra námornej dopravy.

Hlavné charakteristiky

Zhrnutie

„Skúsenosti zo spolupráce so ZNT pri vývoji výskumnej práce na environmentálnych súdoch hodnotíme ako pozitívne,“ vyjadruje svoj názor Sergey Buyanov, zástupca generálneho riaditeľa pre výskum v TsNIIMF CJSC. - Spoločná práca je jedinečná a koncepčné návrhy plavidiel, ktoré navrhla spoločnosť ZNT, plne spĺňajú naše očakávania založené na výsledkoch analytických štúdií. – Navrhované projekty nie sú hypotetické, zhrnul Sergej Konovalov, generálny riaditeľ JSC ZNT. „Sú skutočné a dajú sa realizovať, ak do nich štát investuje.