S otvorením jesennej a zimnej sezóny začala spoločnosť Rusline Airlines letový program z Omska, ktorý obyvateľom Omska ponúka pohodlné, s minimálnym spojením, transferové lety cez Ťumen a Jekaterinburg - do miest Ruska - Gorno-Altajsk, Minerálka, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronež, Kazaň, Samara, Ufa a Rostov na Done. Predtým Rusline neprevádzkovala lety z Omska. OmskSpottingClub sa stretol s prvým letom na nástupišti v skoré mrazivé ráno, zatiaľ čo mesto spalo a sledovalo svoje ranné sny. Musel som vstávať o 4 ráno, aby som bol o piatej na termináli...
1. Dnes sieť ciest Letecká spoločnosť združuje viac ako 30 miest v krajine. Dopravca sídli na moskovskom letisku Domodedovo, najvýznamnejšími dopravnými uzlami sú letiská v Petrohrade, Jekaterinburgu, Ťumeni, Rostove na Done a Voroneži. Flotila spoločnosti zahŕňa 21 lietadiel Canadair série CRJ-100 (13 - CRJ-100 a 8 - CRJ-200). Prvý let do Omska prevádzkoval VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk - Ťumen 
2. Firebird na chvoste a líšia sa v lietadlách ... 
3. Čas cesty do Tyumenu je v priemere 1,10-1,15, do Jekaterinburgu - 1,35. 
4. Lety do Ťumenu az Jekaterinburgu do Omska - v pondelok, stredu, piatok, nedeľu, do Jekaterinburgu a z Ťumenu do Omska - v utorok, štvrtok, sobotu. 
6. Z Tyumenu "RusLine" vystupuje priamo pravidelné lety do Kazane, Krasnodaru, Mineraľných vôd, Rostova na Done, Samary a Ufy; z Jekaterinburgu - do Belgorodu, Belojarského, Volgogradu, Voronežu, Kazane, Lipecka, Nový Urengoy, Noyabrsk, Rostov na Done, Samara, Ufa. Najbližšie a najpohodlnejšie spojenia sú uvedené v tabuľke. 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) je rodina regionálnych osobných prúdových lietadiel s úzkym trupom. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 10. mája 1991. CRJ-100 sa stal prvým lietadlom modernej úrovne medzi 50-miestnymi lietadlami. Rýchlosťou sa dá lietadlo porovnávať s väčšími lietadlami, pričom jeho účinnosť je celkom v súlade s triedou. Medzi ostatnými charakteristické rysy modely - Whitcomb podložky (hroty). Vydané 226 CRJ100 a 709 CRJ200. Dĺžka roviny: 27 m Rozpätie krídel: 21 m 
8. Vybavený motormi General Electric CF34-3A1. 
9. Maximálna rýchlosť, km/h - 860, cestovná rýchlosť, km/h - 786. Dolet - do 2000 km pre verzie ER a 2700 pre LR. Maximálna výška letu - 12 500 m. Dobre sa správa aj v ťažkých poveternostné podmienky... Mal som možnosť letieť týmto typom, lietadlo vzlieta a pristáva veľmi jemne a ľahko. 
10. Priemerné ceny leteniek (v rubľoch) podľa webovej stránky leteckej spoločnosti jedným smerom:
- Tyumen - 3708,
- Jekaterinburg - 2585,
cena za transferové trasy cez Ťumen / Jekaterinburg:
- Nižnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipeck, Voronezh, Belgorod - 8225;
- Kazaň, Krasnodar, Gorno-Altajsk, Rostov na Done, Samara, MinVody - 9338;
- Krasnojarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Po dohode s leteckou spoločnosťou sme dostali písomné povolenie na streľbu vo vnútri lietadla ... Cock-pit 
13. Miesto PIC 
14. Salónik pre 50 cestujúcich. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Prví cestujúci 
22. Spracovanie od veľkosti pred odchodom 
23.
24. Štart! Dúfame, že lety nového prepravcu do Omska sa udomácnia a budú žiadané!
28. Mi-8T (TV) - RF-28963 - Rusko (ZSSR) - Ministerstvo vnútra // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 / 2002 / Omsk - Moskva 
Ďakujem sprievodca Medzinárodné letisko Omsk-Tsentralny, zastúpený riaditeľom SN Zezyuli, vedením leteckej spoločnosti Rusline a riaditeľkou komunikácie Juliou Skrynnikov, ako aj poprednou špecialistkou na korporátnu komunikáciu letiska Omsk OJSC Galinou Gavrish, ktorá nás neochvejne a vždy sprevádza na letisku na akomkoľvek mieste. vo dne iv noci a kedykoľvek počas roka! Snáď rok 2016 bol z hľadiska vzájomnej spolupráce tým najjasnejším a najproduktívnejším rokom!
Je dávno, keď sa lietadlá ruských výrobcov používali na prepravu po rozľahlosti ruského neba. A nie je na tom nič zlé: doba sa zmenila – zmenili sa aj požiadavky na prepravu osôb. Rôzne zahraničné spoločnosti ponúkajú svoje letecké produkty, ktoré sa líšia technologickými parametrami. A cestujúci má právo vybrať si: ako lietať?
Jedným z týchto lietadiel, ktoré ovládajú oblohu Ruska, je CRJ200.
História stvorenia
Vzhľad lietadiel tejto triedy sa datuje od roku 1976. Potom Canadair získal práva na vývoj svojho Challengera od spoločnosti LearJet. Projekt na zväčšenie dĺžky trupu pre väčšiu kapacitu pasažierov až na 24 sedadiel dostal názov „Challenger 610E“.
Projekt však nebol dokončený a jeho vývoj bol odložený až do roku 1981. Aj keď samotná myšlienka zvýšenia kapacity cestujúcich nebola zabudnutá.
A v roku 1987 bol spustený program na návrh zväčšeného lietadla, ktorý na jar 1989 umožnil priblížiť sa k vytvoreniu regionálneho lietadla Canadair Regional Jet. Názov lietadla Canadair sa rozhodli ponechať, hoci samotnú spoločnosť kúpila kanadská spoločnosť Bombardier.
A už v roku 1991 vznikli tri prototypy CRJ-100. Ich prvé letové skúšky sa uskutočnili v máji 1991.
Modernizácia
Za účelom rozšírenia schopností CRJ-100 sa vyrába modifikácia bombardéra CRJ-200. Na prvý pohľad je ťažké nájsť viditeľné rozdiely, keďže modernizácia sa dotkla len elektrárne.
Spoločným znakom lietadla tejto série je trup malého priemeru a predĺžená karoséria. Aerodynamické vlastnosti lietadla priaznivo ovplyvňuje výrazne zúžená predná časť trupu.
Celková konštrukcia je vyrobená podľa konštrukcie dolného krídla s dvoma motormi umiestnenými v chvostovej časti.
CRJ-200 - lietadlo, ktorého fotografiu vidíte nižšie - slúži letom UTair.
V roku 1995 boli na lietadlá tejto série nainštalované výkonnejšie elektrárne, ktoré zlepšili letové vlastnosti. Od tohto momentu bol CRJ-200 (lietadlo) označený novým spôsobom.
Treba tiež spomenúť, že existujú úpravy lietadiel so zvýšeným počtom pasažierov až do 70 osôb. Na tento účel boli nainštalované dva prúdové motory CF34-8C1 so zvýšeným ťahom každý o 61,34 kN.
Zväčšila sa aj plocha horizontálneho krídla, predĺžil sa podvozok a samotné kolesá boli nastavené na väčší priemer. Lietadlo nezabudli vybaviť výkonnejšími brzdami a vztlakovými klapkami zväčšenej plochy.
Lietadlo má označenie Regional Jet Series 700 / CRJ 700.
Hlavným rozdielom od CRJ-200 je to, že lietadlo bolo vybavené motormi s vyšším výkonom, a teda rôznych veľkostí. Na tento účel sa rozpätie krídel zväčšilo na 23,01 m z dôvodu modernizácie ostatných hrotov.
Letový výkon
Medzi základné lietadlá patria CRJ-100 a CRJ-200. Existujú aj úpravy lietadiel so zvýšeným dosahom letu. Sú to ER (Extended Range) a LR (Long Range). Pre americké letecké spoločnosti sa používajú lietadlá verzie CRJ-440. Ide o rovnaký CRJ-200, ale s poklesom počtu sedadiel na 44.
Typické osobné lietadlo je navrhnuté pre 40-50 ľudí. Existujú aj modifikácie lietadla CRJ-200, ktorých charakteristiky nájdete v tabuľke nižšie.
Podľa výrobcu má tento typ lietadla zvýšené prevádzkové vlastnosti:
- Schopnosť vykonávať lety za nepriaznivých poveternostných podmienok.
- Možnosť prevádzky lietadiel na výškových letiskách.
- Kapacita kabíny dopravného lietadla sa zvýšila na 50 miest.
- Kabína lietadla je vybavená koženými sedadlami.
- Jednoduchá konverzia na plnú ekonomickú alebo obchodnú triedu.
- Priestranné police na príručnú batožinu - 0,04 metrov kubických.
- Tieto lietadlá majú vylepšené charakteristiky z hľadiska spotreby paliva.
Na tento moment jedným z najspoľahlivejších z hľadiska bezpečnosti je CRJ-200. Lietadlo, ktorého fotografiu kabíny je možné vidieť nižšie, má množstvo funkcií.
Vnútorné usporiadanie
Schéma roviny je vždy k dispozícii na oficiálnej webovej stránke spoločnosti Utair.
Nižšie uvedená schéma zobrazuje kabínu lietadla CRJ-200 a jej usporiadanie.
Samotný nástup cestujúcich sa vykonáva v prednej časti kabíny na ľavej strane cez nástupné dvere, ktoré sú vyhotovené vo forme skladacieho rebríka. Z bezpečnostných dôvodov má lietadlo ešte jedny dvere pre núdzovú evakuáciu cestujúcich.
Komfortné zóny
Najlepšie je zvážiť interiér CRJ-200 a zistiť pohodlie sedadiel.
Sedadlá (A, B) a (C, D) sú na schéme označené - nebude sa tu sedieť veľmi pohodlne a na vine je priečka a stena lodnej kuchyne. Z tohto dôvodu sú vzdialenosti pre nohy cestujúcich v týchto miestach výrazne znížené. Aj samotné stoličky sa môžu zdať veľmi nepohodlné kvôli tomu, že opierky rúk sa tu nenakláňajú. Okrem nepohodlia sa budete musieť počas celého letu pozerať na stenu.
Ak sedíte v 7. rade, môže byť nepohodlné, že sa operadlá stoličiek buď vôbec nerozložia, alebo sa naklonia pod malý uhol. Za sedadlami je totiž núdzový východ z lietadla. Navyše jednou z nevýhod týchto sedadiel je nižšia teplota v kabíne v tejto zóne.
Ale už sedadlá v 8. rade sú priestrannejšie na umiestnenie nôh. A to je opäť spojené so zónou núdzového východu, čo je rozdiel medzi interiérom CRJ-200. Jednou z nevýhod týchto miest bude aj to, že v blízkosti núdzového východu nie sú žiadne lakťové opierky sedadiel. V oblasti týchto sedadiel je teplota vzduchu chladnejšia ako v celej kabíne.
Ak si dáte pozor na sedadlá v 12. rade, tak tu je všetko štandardné. Ich nevýhodou je však zvýšený hluk od bežiacich motorov.
Ak natrafíte na sedadlá 13. radu, tak celú cestu budete musieť znášať hluk bežiacich motorov. Okrem toho sa operadlá stoličiek nesklápajú - sú upevnené v jednej polohe. K nepohodliu pridáva zvuk splachovacej vody na záchode, ktorý vychádza spoza prepážky a cestujúci tadiaľto neustále prechádzajú.
Vyhliadky na výmenu lietadla
Vzhľadom na to, že lietadlá CRJ-200 prevádzkované na ruských aerolinkách postupne starnú, kanadský výrobca lietadiel Bombardier navrhol nahradiť starnúcu flotilu lietadiel perspektívnym turbovrtuľovým motorom Q400 NextGen.
Tento rozsudok predložil na fóre Wings of Russia obchodný riaditeľ CIS spoločnosti Bombardier Mark Gilbert. Hlavným dôvodom bolo, že náklady na prenájom týchto modelov sú rovnaké, ale Q400 pojme viac cestujúcich - 86.
Perspektívy rozvoja
Podľa kanadských výskumníkov je Rusko sľubným trhom pre nový Q400. A tieto lietadlá budú potrebné predovšetkým na regionálnych trasách, keďže regionálne trate v Rusku sa vyznačujú dlhšími vzdialenosťami v porovnaní s inými krajinami.
Podľa výskumníkov firmy lietadlo regionálne trate v Rusku lietajú hlavne na vzdialenosti niečo cez 1000 km. Vhodnou náhradou za CRJ-200 by preto bol turbovrtuľový motor Q400 NextGen, ktorý je určený na lety nad 1000 km. Lietadlo s väčšou kapacitou bude podľa Marka Gilberta lepšie žiadané u miestnych leteckých spoločností.
Podľa Bombardier je v prevádzke 82 lietadiel CRJ-200 na ruských a SNŠ leteckých spoločnostiach od spoločností ako:
- RusLine (16).
- UTair (12).
- Ak Bars Aero (15).
- Jamal (10).
- "IrAero" (6).
- Severstaľ (6).
- UTair-Ukrajina (3).
- Belavia, Bielorusko (4).
- Georgian Airways, Georgia (4).
- SCAT, Kazachstan (6).
Stavba lietadiel v Rusku
Plánuje sa výstavba montážneho závodu pre lietadlá Bombardier Q400 v Uljanovsku v úzkej spolupráci s korporáciou Rostec. Ako Gilbert vo svojom rozhovore uvádza, napriek spomaleniu práce na tomto projekte pokračujú. Lietadlá tejto série budú dodané do Ruska a krajín SNŠ.
Bombardier predpovedá, že do roku 2033 bude dodaných asi 6000 lietadiel tejto série. 460 z nich bude dodaných ruským leteckým spoločnostiam a leteckým spoločnostiam SNŠ. Turbovrtuľové modely zároveň obsadia viac ako polovicu svetových zásob. A v roku 2012 tvorili len 14 % všetkých dodávok.
PhosAgro sa aktualizuje
V súčasnosti je známe, že spoločnosť PhosAgro uzavrela zmluvu s leteckou spoločnosťou Severstaľ na dodávku a nákup dvoch prúdových lietadiel Bombardier CRJ-200 a ich prenájom spoločnosti Severstaľ. To umožní organizovať ďalšie lety z letiska Khibiny.
Toto riešenie umožňuje rozšírenie letov do Moskvy až na 5-6 za týždeň. A rieši problémy s letmi do Petrohradu – až tri týždenne.
„Vzhľadom na to, že lety do Severné hlavné mesto sú už prevádzkované spoločnosťou Pskov-avia, lety do Moskvy a Petrohradu budú denne, “- to je názor riaditeľa letiska Khibiny Valentina Babkina.
CRJ-200: recenzie lietadiel
Názory na lietadlo možno nájsť na webových stránkach prepravných spoločností a na fórach, kde sa diskutuje o prednostiach a nevýhodách rôznych dopravných lietadiel.
A je o čom diskutovať!
Mnoho pasažierov už muselo lietať na lietadlách ruských výrobcov TU, Il, AN atď., ale aj s takýmito skúsenosťami za sebou poznamenávajú, že toto lietadlo nachádza svoje miesto v leteckej doprave.
Vďaka svojim malým rozmerom pôsobí v porovnaní s takým gigantom, akým je Boeing, ako bábätko, no táto nevýhoda vyzerá ako výhoda, keď si cestujúci všimnú rýchly vzlet a plynulý vzlet lietadla. Bombardier CRJ-200 získa rovnakú výhodu pri pristávaní. Nepotrebuje dlhé dráhy.
Áno, samozrejme, cestujúci sa obávajú hluku motorov. Ale to nebude nevýhoda, najmä pri letoch na krátke vzdialenosti. Hoci let trvá viac ako hodinu, vďaka pohodlným sedačkám neunaví chrbát ani krk.
Sedadlá sú tiež pohodlné, pretože je tu veľa miesta na nohy. Nastupovanie a vystupovanie je nezvyčajne rýchle (maximálna kapacita 50 osôb).
Niekomu sa zdá zvláštne, že sa počas celého letu ani raz nezatriaslo, hoci lietadlo je pomerne malé. Mnohí si tiež všimli, že ani pri pristávaní, ani pri štarte lietadla si nezakrýval uši. Nevýhodou je, že podvozok sa uvoľňuje veľmi hlasno. Opäť však treba poznamenať, že to závisí od sedadla, ktoré pasažier sedí v kabíne lietadla.
Vo všeobecnosti je tento typ lietadla celkom vhodný pre ruskú realitu, a to tak z hľadiska doletu, ako aj jeho použitia na rôznych typoch dráh.
Letecká spoločnosť má štyri tarify v ekonomickej triede, ktoré sa líšia veľkosťou batožiny, podmienkami výmeny a vrátenia letenky a ďalšími parametrami. Čím lacnejšia tarifa, tým prísnejšie podmienky výmeny a vrátenia. Ak ste chorý a preukážete sa zdravotným dokladom, zvyčajne môžete lístok vrátiť bez ohľadu na cestovné.
Ručná batožina
Norm preprava zadarmo ručná batožina pre tarify „Light“ a „Classic“ je to 5 kg s rozmermi nepresahujúcimi 40 × 30 × 20 cm, pre ostatné tarify je norma 10 kg. Rozmery príručnej batožiny nesmú presiahnuť 55 × 40 × 20 cm Podľa pravidiel leteckej spoločnosti pre dojčatá (deti od 0 do 2 rokov), ktoré neobsadia samostatné sedadlo, sa povolená príručná batožina nelíši od štandard pre dospelého cestujúceho.
Batožina
V cene cestovného Light nie je zahrnutá bezplatná preprava batožiny. Podľa taríf „Classic“ a „Optimum“ môžete prepraviť 1 kus batožiny s hmotnosťou do 20 kg. Pre tarifu „Premium“ - 1 kus batožiny s hmotnosťou 30 kg.
Pre dieťa do 2 rokov, ktoré nesedí na samostatnom sedadle, nie je povolená bezplatná batožina.
Športové vybavenie je zahrnuté v bezplatnej batožine a počíta sa ako jeden kus batožiny pre všetky tarify. Ak inventár prekračuje normy, bude si vyžadovať dodatočnú platbu - od 2 000 rubľov do 50 eur (v závislosti od trasy letu a letiska odletu). Výstroj pre zimné športy sa prepravuje podľa určených pravidiel len v určitý čas roku.
Nadmerná batožina
Ak batožina počtom kusov, rozmermi alebo hmotnosťou presahuje povolenú hmotnosť batožiny, letecká spoločnosť si účtuje príplatok za jej prepravu. Za jeden ďalší kus s hmotnosťou do 10 kg sa účtuje dodatočná platba od 2 000 rubľov do 35 eur (v závislosti od trasy letu a letiska odletu). Za druhé a ďalšie ďalšie sedadlá sa účtuje dodatočná platba od 3 000 rubľov do 50 eur (v závislosti od trasy letu a letiska odletu).
Nadváha od 1 do 10 kg sa platí ako jeden ďalší kus batožiny, od 11 do 20 kg - ako dve ďalšie miesta batožinu. Batožina s hmotnosťou nad 32 kg sa prepravuje len po predchádzajúcej dohode s leteckou spoločnosťou a platí sa podľa stanovenej sadzby za celú hmotnosť.
Preprava zvierat
Preprava zvierat je možná v kabíne aj v batožinovom priestore lietadla. Ak zviera spolu s kontajnerom váži menej ako 8 kg, možno ho prepravovať v kabíne. Rozmery nádoby by nemali presiahnuť 115 cm súčtom 3 rozmerov. Prepravná služba je platená - 2 000 rubľov. Zvieratá s hmotnosťou nad 8 kg (vrátane klietky) sa prepravujú v nákladnom priestore. Služba je platená, cena závisí od rozmerov kontajnera a hmotnosti - od 2 000 do 10 000 rubľov. Letecká spoločnosť má obmedzenia na počet zvierat na jednom lete (od 2 do 3). Obmedzenia závisia od typu lietadla. Antagonistické zvieratá (napríklad mačka a pes) nie sú povolené na tom istom lete v kabíne alebo v nákladnom priestore lietadla.
CJSC Aviation Company Rusline, známejšia ako RusLine, je ruská letecká spoločnosť, ktorá prevádzkuje pravidelné, charterové a obchodné letecké linky z letísk Vnukovo a Domodedovo v Moskve, ako aj ďalších miest v Rusku, na územie ďalekého zahraničia a SNŠ.
Príbeh
Letecká spoločnosť "RusLine" bola založená začiatkom leta 1997 ako charterový operátor, ktorý vlastnil flotilu lietadiel a bol plne personálne obsadený. V roku 2003 získal osvedčenie leteckého prevádzkovateľa.
V roku 2007 RusLine ako prvá v Ruskej federácii získala povolenie a možnosť začať prevádzkovať Bombardier CRJ 100/200. A už v roku 2009 sa začala realizácia dlhodobého projektu regionálnej dopravy.
Rok 2010 priniesol spoločnosti vytvorenie 2 ďalších uzlov vo Volgograde a Jekaterinburgu, ku ktorému došlo v dôsledku prevzatia Volga-Aviaexpress a organizovania letov z Jekaterinburgu v rámci jedného programu s letiskom Koltsovo.
V tom istom roku sa začína integrácia RusLine do medzinárodného predajného systému Amadeus. Dopravca dostal kód 7R v systéme IATA. Uzavreté dohody o code-share urobili z RusLine partnerov Saratov Airlines a Ural Airlines.
V roku 2011 sa vo flotile objavili regionálne plavidlá Embraer 120 a v roku 2012 sa objavil Airbus A 319.
K dnešnému dňu, na zabezpečenie údržby parku, bola získaná spoločnosť v Štokholme - Airline Support Sweden AB, ktorá sa nachádza na letisku v Orlande. Táto švédska spoločnosť je samostatným projektom, ktorý sa zaoberá ťažkými formami údržby lietadiel, ako aj ich základnou a lineárnou údržbou.
Letecká flotila
Na začiatku bola flotila RusLine založená výlučne na lietadlách Jak-40 a Tu-134. Počas 3 štvrťrokov 2012 a prvého štvrťroka 2013 boli v prevádzke aj plavidlá Airbus А319. Ku koncu roka 2013 flotilu spoločnosti tvorilo 10 lietadiel Bombardier CRJ-100 s 50 sedadlami, 8 lietadiel Bombardier CRJ-200 s rovnakým počtom sedadiel, 1 Bombardier Challenger 850 určený pre 10 VIP pasažierov a 3 Embraer EMB. 120 lietadiel Brasilia pre 30 miest.
Sieť trasy
Mapa trás na marec 2014 obsahuje 49 destinácií, ktoré umožňujú spojiť 54 destinácií nachádzajúcich sa v 3 krajinách sveta.
Hlavné domáce letiská sa nachádzajú v Moskve: „“ a „“. Lietadlá spoločnosti sídlia aj na letiskách v mestách Volgograd (""), Voronež, Petrohrad ("") a Jekaterinburg (""). Takto rozvinutá sieť interných trás umožňuje lety na regionálne letiská Čeboksary, Elista, Vorkuta, Petrozavodsk, Jaroslavľ, Ufa, Saransk, Ivanov, Čeľabinsk, Surgut, Perm, Orenburg, Ťumen, Samara, Kazaň, Kurgan, Machačkala, Syktyvskar, Uljanov.
Letecké nešťastia súvisiace s letecká spoločnosť RusLine
V roku 2011, 20. júna, bol let RusLine RG-243 z Moskvy do Petrozavodska nahradený letom RusAir č. TsGI 9605 na rovnakej trase na lietadle Tu-134A. K výmene typu paluby došlo z dôvodu očakávaného nárastu počtu cestujúcich na linke Moskva-Petrozavodsk-Moskva, čo bolo dôvodom výberu lietadla s. veľká kvantita miesta (66 namiesto 50).
Cestujúci boli prijatí na let podľa predtým zakúpených leteniek.
Náročné meteorologické podmienky vytvorili mimoriadnu situáciu, počas ktorej sa pri vstupe pristávacia dráha a / p "Besovets" v Petrozavodsku bolo lietadlo Tu-134A pri kontakte so zemou 600 metrov od okraja pristávacej dráhy zničené na kusy a zachvátené plameňmi. Pri havárii lietadla zahynulo 47 z 52 pasažierov na palube.
Ako si kúpiť lístok na oficiálnej webovej stránke Rusline
Lístok nájdete a zakúpite na stránke ticket.rusline.aero. Ak chcete začať, vyplňte polia potrebné na vyhľadávanie: miesto odletu a príletu, dátum, počet cestujúcich.
Vo výslednom zozname dostupných vstupeniek vyberte vhodný čas, triedu (akcia, nízka, stredná, prémiová) a cenu a kliknite na pokračovať.
V ďalšom kroku vyplňte osobné a kontaktné údaje cestujúceho, zákazníka a na želanie si môžete pridať poistenie na dobu letu.
Platba za nákup je možná bankovou kartou alebo v salónoch Euroset a Svyaznoy.
Kontaktné informácie
- Oficiálna stránka RusLine: www.rusline.aero
- Telefón: +74991509485;
- Fax: +74951504217;
- Email: [e-mail chránený];
- Adresa: Moskva, sv. Dorogobuzhskaya, 14, budova 1, Rusko, 121354.
Zaoberá sa medzinárodnými a vnútroštátnymi pravidelnými osobnými letmi. Na vnútroštátne lety sa využíva veľká flotila malých lietadiel, z toho 15 Bombardier CRJ 200.
Za zmienku stojí, že Bombardier CRJ 200 je moderné prúdové lietadlo s úzkym trupom. Tento parník je schopný vykonávať lety v nepriaznivých poveternostných podmienkach, čo je dôležité v drsných zimných podmienkach kontinentálneho Ruska. Salón má kapacitu 50 pohodlných kožených sedadiel.
Pozrime sa bližšie na usporiadanie kabíny Bombardier CRJ 200 a zistíme, kde sa budú pasažieri počas letu cítiť najpohodlnejšie.
Takúto schému si môžete pozrieť na oficiálnej webovej stránke utair.ru. Ako už bolo uvedené, konfigurácia poskytuje 50 sedadiel pre cestujúcich v kabíne jednej triedy.
Požiadajte zamestnanca leteckej spoločnosti o radu
Ak je to možné, pozorne si preštudujte schému dopravného lietadla, na ktorom budete lietať
Nezaberajte miesta, kde sa sedadlá nesklápajú alebo sú v tom obmedzené.
Nedávajte si miesta v blízkosti toaliet, kuchýň a iných technických miestností na samom konci.
1 str. miesta B, A a 2 p. sedadlá D, C- Poloha steny kuchyne a priečok je taká, že nemusí byť veľa miesta na nohy. Do jednej z lakťových opierok sa vkladajú aj sklápacie stolíky, vďaka čomu je nepohyblivá. Navyše nie je veľmi pohodlné sledovať celý let oproti stene.
7 str. - Za týmto radom sú núdzové východy, kvôli tejto okolnosti sa operadlá sedadiel nesklápajú alebo sú v tom výrazne obmedzené. V tomto rade by mohlo byť ešte chladnejšie.
8 str. , Sedadlá D, A- Hoci sa táto ulička nachádza za núdzovým východom, nie je tam toľko miesta na nohy ako v širokotrupých lietadlách. Napriek tomu je. Na boku dverí nie je lakťová opierka a to je ďalšia nepríjemnosť. počas letu môže od dverí poriadne vychladnúť.
8 str. , Miesta C, B- Viac voľný priestor na nohy v porovnaní s inými štandardnými sedadlami.
12 s. - Štandardné sedadlá však budú hlučné od motorov.
13 s. - Motory tiež vydávajú veľa hluku. Okrem toho sa operadlá sedadiel v týchto miestach nesklápajú a sú pevné. Pridá obrázok miesta vedľa toalety. Cestujúci budú okolo vás prechádzať a vytvárať rady, navyše zvuk tanku môže byť nepríjemný.
Niekoľko všeobecných bodov o usporiadaní sedadiel v Bombardier CRJ 200 sú ich nevýhody a výhody.
1. Sedadlá, ktoré sú umiestnené vedľa okienka, majú výhodu v tom, že sa doň dá pozerať počas letu (samozrejme, závisí to od času letu a počasia). Ak letíte v noci, táto výhoda sa neráta. Taktiež vás sused nebude obťažovať, ak bude chcieť vstať. Tieto miesta majú jednu nevýhodu - nie je veľmi vhodné nechať to sami. Ak teda nie je potrebné chodiť často na toaletu alebo máte v úmysle prespať celý let, vyberte si sedadlo pri okne.
2. Sedadlá, ktoré sa nachádzajú v blízkosti uličky, majú svoju dôstojnosť – veľmi ľahko sa z nej vstáva v prípade potreby na toaletu.
Nevýhody sú, že ho sused môže obťažovať, ak potrebuje vstať. Prekážať môžu aj letušky s vozíkmi a pasažieri, ktorí prechádzajú cez kabínu do kuchyne a na toalety. Preto, ak letíte s dieťaťom a s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť často chodiť na toaletu. Alebo vy sami máte potrebu chodiť na toaletu častejšie, potom si vyberte z okraja miesta.
Vážení používatelia stránky!
Dúfame, že tento článok bol pre vás užitočný.
Ak ste niekedy v živote leteli leteckou spoločnosťou, podeľte sa o svoje pripomienky k letu.
Jasná obloha pre vás, ako hovoria piloti, a mäkké pristátie!
