O Titanicu ste už veľakrát čítali a počuli. História vzniku a zničenia parníka bola zarastená fámami a mýtmi. Britský parník už viac ako 100 rokov rozvíri myseľ ľudí, ktorí sa pokúšajú nájsť odpoveď - prečo sa Titanic potopil?
História legendárneho parníka je zaujímavá z troch dôvodov:
- bola to najväčšia loď v roku 1912;
- počet obetí zmenil katastrofu na globálne zlyhanie;
- napokon James Cameron svojím filmom vyčlenil zo všeobecného zoznamu morských katastrof históriu parníka a nebolo ich málo.
Povieme vám všetko o Titanicu, ako to bolo v skutočnosti. O tom, aký dlhý je Titanic v metroch, koľko sa Titanic potopil a kto skutočne stál za obrovskou katastrofou.
Odkiaľ a odkiaľ vyplával Titanic
Z Cameronovho filmu vieme, že parník mieril do New Yorku. Americké rozvíjajúce sa mesto malo byť konečnou zastávkou. Odkiaľ však Titanic vyplával, nie každý vie s istotou, ak vezmeme do úvahy, že východiskovým bodom bol Londýn. Hlavné mesto Veľkej Británie nebolo v radoch námorných prístavov, a preto odtiaľ parník nemohol odísť.
Osudná plavba sa začala zo Southamptonu, hlavného anglického prístavu, odkiaľ transatlantické lety... Cesta Titanicu na mape jasne ukazuje pohyb. Southampton je prístav aj mesto nachádzajúce sa v južnej časti Anglicka (Hampshire).
Pozrite si, ako prebiehala trasa Titanicu na mape:
Rozmery Titanicu v metroch
Aby sme pochopili viac o Titanicu, je potrebné odhaliť príčiny katastrofy, počnúc rozmermi parníka.
Koľko metrov má Titanic na dĺžku a v iných rozmeroch:
presná dĺžka - 299,1 m;
šírka - 28,19 m;
výška od kýlu - 53,3 m.
Je tu aj taká otázka - koľko paluby mal Titanic? Len 8. Na vrchole boli teda člny horná paluba zavolal čln. Zvyšok sa rozdelil podľa písmenového označenia.
A - paluba I. triedy. Jeho zvláštnosťou je obmedzená veľkosť – nezmestila sa po celej dĺžke nádoby;
B - kotvy boli umiestnené v prednej časti paluby a jej rozmery boli tiež kratšie - o 37 metrov paluby C;
C - paluba s lodnou kuchyňou, jedálňou pre posádku a promenádou pre III triedu.
D - pešia oblasť;
E - kabíny tried I, II;
F - kabíny II. a III. triedy;
G - paluba s kotlami v strede.
Nakoniec, koľko váži Titanic? Výtlak najväčšej lode zo začiatku 20. storočia je 52 310 ton.
Príbeh o vraku Titanicu
V ktorom roku sa Titanic potopil? Slávna katastrofa sa stala v noci 14. apríla 1912. Bol to piaty deň výletu. Kroniky uvádzajú, že o 23:40 parník prežil zrážku s ľadovcom a po 2 hodinách a 40 minútach (2:20 ráno) sa dostal pod vodu.
Veci z Titanicu: fotografie
Ďalšie vyšetrovanie ukázalo, že posádka dostala 7 varovaní pred počasím, no plavidlu to nezabránilo znížiť maximálnu rýchlosť. Ľadovec bol spozorovaný priamo vpredu príliš neskoro na to, aby bolo možné prijať preventívne opatrenia. V dôsledku toho sú na pravoboku otvory. Ľad poškodil 90 m kože a 5 lukových oddelení. To stačilo na potopenie vložky.
Vstupenky do nová vložka boli drahšie ako iné lode. Ak je človek zvyknutý cestovať prvou triedou, tak na Titanicu by musel prestupovať do druhej triedy.
Edward Smith, kapitán lode, začal s evakuáciou po polnoci: bol vyslaný tiesňový signál, pozornosť ostatných lodí prilákali signálne svetlice, záchranné člny boli poslané na vodu. Záchrana však prebiehala pomaly a nekoordinovane – v člnoch bolo prázdne miesto, kým sa Titanic nepotopil, teplota vody nevystúpila nad dva stupne pod nulu a prvý parník dorazil len pol hodiny po katastrofe.
Titanic: koľko ľudí zomrelo a prežilo
Koľko ľudí prežilo na Titanicu? Presné údaje nikto nepovie, rovnako ako to nemohli povedať v osudnú noc. Zoznam cestujúcich na Titanicu sa spočiatku v praxi menil, ale nie na papieri: niektorí zrušili cestu v čase odchodu a neboli vymazaní, iní cestovali anonymne pod falošnými menami a ďalší boli zaradení do zoznamu tých, ktorí zomreli niekoľkokrát na Titanicu.
Fotografie z potopenia Titanicu
Len približne môžeme povedať, koľko ľudí sa na Titanicu utopilo - asi 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Medzi nimi bol Edward Smith s niekoľkými asistentmi, 8 hudobníkov zo slávneho orchestra, veľkí investori a podnikatelia.
Klasicizmus bolo cítiť aj po smrti – telá mŕtvych z prvej triedy balzamovali a ukladali do rakiev, druhá a tretia trieda dostávala vrecia a škatule. Keď sa balzamovacie látky minuli, telá neznámych pasažierov z tretej triedy jednoducho hodili do vody (podľa pravidiel nebolo možné do prístavu priviesť nezabalzamované mŕtvoly).
Telá sa našli v okruhu 80 km od miesta havárie a v dôsledku prúdu Golfského prúdu sa mnohé rozptýlili ešte ďalej.
Fotografie mŕtvych ľudí
Pôvodne bolo známe, koľko pasažierov bolo na Titanicu, aj keď nie úplne:
posádka 900 ľudí;
195 ľudí prvej triedy;
255 ľudí druhej triedy;
493 ľudí tretej triedy.
Niektorí cestujúci vystúpili v medziľahlých prístavoch a niektorí vstúpili. Predpokladá sa, že parník išiel na osudnú cestu s vlakom 1317 ľudí, z toho 124 detí.
Titanic: hĺbka zatopenia - 3750 m
Do anglického parníka sa zmestilo 2 566 osôb, z toho 1 034 pasažierov prvej triedy. Polovičné zaťaženie parníka sa vysvetľuje skutočnosťou, že v apríli neboli transatlantické lety populárne. V tých dňoch vypukol uhoľný štrajk, ktorý narušil dodávky uhlia, harmonogramy a zmenil plány.
Na otázku, koľko ľudí prežilo z Titanicu, bolo ťažké odpovedať, pretože záchranné operácie prebiehali z rôznych lodí a pomalé pripojenie nezabezpečovalo rýchle doručovanie dát.
Po náraze boli identifikované len 2/3 dodaných tiel. Niektorých pochovali na poli, zvyšok poslali domov. V oblasti katastrofy boli dlho nájdené telá v bielych vestách. Z 1500 mŕtvy ľudia Našlo sa len 333 tiel.
Ako hlboko leží Titanic
Pri odpovedi na otázku o hĺbke, v ktorej sa Titanic potopil, si musíte pamätať na kúsky oddelené prúdmi (mimochodom, dozvedeli sa o tom až v 80-tych rokoch, predtým sa verilo, že vložka úplne klesla na dno ). Vrak parníka v noci havárie šiel do hĺbky 3750 m. Prova bola odhodená 600 m od kormy.
Miesto, kde sa potopil Titanic, na mape:
V ktorom oceáne sa potopil Titanic? - v Atlantiku.
Titanic bol vyzdvihnutý z dna oceánu
Parník chceli zdvihnúť od momentu nárazu. Iniciatívne plány predložili príbuzní obetí z prvej triedy. Ale 1912 ešte nepoznal potrebné technológie. Vojna, nedostatok vedomostí a financií zdržali pátranie po potopenej lodi o sto rokov. Od roku 1985 sa uskutočnilo 17 expedícií, počas ktorých vyniesli na povrch 5000 predmetov a veľkých trupov, ale samotná loď zostala na dne oceánu.
Ako vyzerá Titanic teraz
Od čias stroskotania bola loď pokrytá morským životom. Hrdza, starostlivá práca bezstavovcov a prirodzené procesy rozkladu zmenili dizajn na nepoznanie. Do tejto doby sa telá už úplne rozložili a do 22. storočia z Titanicu zostanú iba kotvy a kotly - najmasívnejšie kovové konštrukcie.
Už boli zničené interiéry palúb, kabíny a haly sa rozpadli.
Titanic, Britannica a Olympic
Všetky tri lode vyrobila spoločnosť Harland & Wolff. Pred Titanicom svet videl Olympic. V osude troch lodí nie je ťažké vidieť fatálnu predispozíciu. Prvý parník havaroval v dôsledku zrážky s krížnikom. Nie taká rozsiahla katastrofa, ale stále pôsobivý neúspech.
Potom príbeh o Titanicu, ktorý získal vo svete široký ohlas, a nakoniec o obrovi. Snažili sa, aby bola táto loď obzvlášť odolná, berúc do úvahy chyby predchádzajúcich vložiek. Dokonca ho spustili do vody, no prvá svetová vojna plány prekazila. Obr sa zmenil na nemocničnú loď s názvom Britannic.
Podarilo sa mu vykonať 5 tichých letov a pri šiestom došlo ku katastrofe. Po výbuchu na nemeckú baňu Britannica rýchlo šla ku dnu. Chyby minulosti a pripravenosť kapitána umožnili zachrániť maximálny počet ľudí - 1036 z 1066.
Je možné hovoriť o zlom osude, pamätajúc si na Titanic? História vzniku a havárie vložky bola podrobne študovaná, fakty boli odhalené, dokonca aj časom. Pravda sa však ukazuje až teraz. Dôvodom, prečo Titanic priťahuje pozornosť, je skryť skutočný motív - vytvorenie peňažného systému a zničenie protivníkov.
A táto skutočnosť nie je prekvapujúca, pretože v čase výstavby a uvedenia do prevádzky bola „“ jednou z najväčších vložiek na svete. Jeho prvá plavba, ktorá je zároveň aj poslednou, sa uskutočnila 14. apríla 1912, pretože loď sa po zrážke s ľadovým blokom potopila, 2 hodiny a 40 minút po dopade (15. apríla o 2.20). Takáto rozsiahla katastrofa sa stala legendou a v súčasnosti sa diskutuje o dôvodoch a okolnostiach jej vzniku, natáčajú sa celovečerné filmy a výskumníci pokračujú v štúdiu zvyškov vložky na dne a porovnávajú ich s fotografiami loď prijatá v roku 1912.
Ak porovnáme model provy zobrazený na fotografii a tie zvyšky, ktoré teraz ležia na dne, je ťažké ich nazvať identickými, pretože predná časť lode sa v procese pádu silne ponorila do bahna. Prvých výskumníkov takýto pohľad veľmi sklamal, pretože umiestnenie vraku neumožňovalo prehliadku miesta, kde loď narazila na ľadový blok, bez použitia špeciálneho vybavenia. Vytrhnutá diera v tele, ktorá je na modeli dobre viditeľná, je výsledkom nárazu o dno.
Pozostatky „Titanicu“ sú na dne Atlantického oceánu, ležia v hĺbke asi 4 km. Plavidlo pri ponorení prasklo a teraz dve jeho časti ležia na dne, vo vzdialenosti asi 600 metrov od seba. V okruhu niekoľkých stoviek metrov v ich blízkosti sú početné trosky a predmety vrátane obrovského kusu trupu lode.
Vedcom sa podarilo spracovať niekoľko stoviek snímok a vytvoriť tak panorámu luku Titanicu. Pri pohľade sprava doľava je vidieť navijak z náhradnej kotvy, ktorá trčí priamo nad okrajom provy, potom je badateľné kotviace zariadenie a vedľa otvoreného poklopu vedúceho k chytu č. z neho do strán prechádzajú vlnolamové vedenia. Na medzinástavbovej palube je dobre viditeľný ležiaci stožiar, pod ktorým sú ďalšie dva poklopy a navijaky na zdvíhanie nákladu. Kapitánsky most býval vpredu na hlavnej nadstavbe, teraz ho však v spodnej časti nájdete len po častiach.
No nadstavba s kapitánskou a dôstojníckou kajutou a rozhlasovou miestnosťou je dobre zachovaná, hoci ju pretína prasklina vytvorená v mieste dilatačnej škáry. Viditeľným otvorom v nadstavbe je umiestnenie komína. Ďalšia diera za nadstavbou, studňa, kde sa hlavné schodisko Titanic. Veľký ošúchaný otvor naľavo je miestom, kde sa nachádza druhé potrubie.
Fotografia hlavnej kotvy na ľavoboku Titanicu. Záhadou zostáva, ako pri dopade na dno nespadol.
Za náhradnou kotvou Titanicu sa nachádza kotviace zariadenie.
Ešte pred 10-20 rokmi bolo na stožiari Titanicu vidieť pozostatky takzvaného "vranieho hniezda", kde sa nachádzali rozhľadne, no teraz odpadli. Vranie hniezdo pripomína len otvor v stožiari, cez ktorý sa dali rozhľadne dostať točité schodisko... Chvost za otvorom bol kedysi držiakom na zvon.
Porovnávacie fotografie paluby Titanicu, na ktorej sa nachádzali záchranné člny. Vpravo vidieť, že nadstavba je na ňom miestami roztrhnutá.
Schodisko Titanicu, ktoré zdobilo loď v roku 1912:
Fotografia zvyškov lode, urobená z podobného uhla. Pri porovnaní dvoch predchádzajúcich fotografií je ťažké uveriť, že ide o jednu a tú istú časť lode.
Za schodiskom boli namontované výťahy pre cestujúcich 1. triedy. Pripomínajú ich len jednotlivé prvky. Nápis, ktorý je vidieť na fotografii vpravo, bol oproti výťahom a smeroval na palubu. Je to tento nápis - ukazovateľ smerujúci na palubu A (písmeno A, vyrobené z bronzu, zmizlo, ale stopy stále zostali).
Paluba D, sála 1. triedy. Hoci väčšina drevené obloženie bolo pohltené mikroorganizmami, niektoré prvky prežili, pripomínajúce veľké schodisko.
Sála 1. triedy a reštaurácia Titanic, nachádzajúce sa na palube D, mali veľké vitráže, ktoré sa zachovali dodnes.
Presne takto by „“ vyzeralo spolu s najväčším moderným parníkom pre cestujúcich, ktorý sa volá „Allure of the Seas“.
Bol uvedený do prevádzky v roku 2010. Niekoľko porovnávacích hodnôt:
- výtlak „Allure of the Seas“ je 4-krát vyšší ako výtlak „Titanic“;
- moderná vložka - držiteľ rekordu má dĺžku 360 m, čo je o 100 m viac ako "";
- maximálna šírka je 60 m v porovnaní s 28 m podľa legendy o stavbe lodí;
- ponor je takmer rovnaký (takmer 10 m);
- rýchlosť týchto plavidiel je 22-23 uzlov;
- počet veliteľského štábu "Allure of the Seas" - viac ako 2 000 ľudí (služba "" - 900 ľudí, boli to hlavne paliči);
- kapacita cestujúcich obra našej doby - 6,4 tisíc ľudí (y - 2,5 tisíc).
10. apríla 1912 sa na svoju prvú a poslednú plavbu vydala obrovská loď Titanic, smutný príbehčo stále znie neuveriteľne. O pár dní neskôr utrpel rozsiahlu stroskotanie lode a 15. apríla oslávime 104. výročie tejto tragédie.
Mnoho ľudí vie o výletnej lodi Titanic len to, čo ukázal režisér James Cameron vo svojom rovnomennom filme.
Totiž, že to bola najväčšia loď postavená v tom čase, že dostať sa na ňu stálo veľa peňazí a že na svojej prvej plavbe havarovala a zrazila sa s unášaným ľadovcom.
Dĺžka Titanicu je približne rovnaká ako výška Empire State Building
Pre informáciu: mrakodrap v New Yorku má 103 poschodí. Venujte chvíľu tomu, aby ste si uvedomili, aký rozsah to malo výletná loď... Realizované?
Celková dĺžka Titanicu je 269,1 metra a strecha Empire State Building začína na 381 metroch. To znamená, že ďalších sto metrov a loď by bola taká obrovská ako najväčší mrakodrap v New Yorku.
Dnes takéto vložky existujú. Napríklad "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" a výletné lode trieda „Oáza“.
Štart Titanicu nesprevádzali tradičné „šťastné“ rituály
V tom je ten problém. Keď sa loď vydala na svoju prvú a poslednú plavbu, fľaša šampanského nebola rozbitá na jej boku.
Navyše na začiatku 20. storočia bolo zvykom mať na palube mačky, pretože pomáhali vyrovnať sa s hlodavcami. Verilo sa tiež, že prinášajú šťastie a chránia loď pred problémami.
Ako už asi tušíte, na Titanicu nebola ani jedna mačka. Ale bolo tam deväť psov, z ktorých dva prežili vrak lode.
Román popisujúci podobné udalosti vyšiel 14 rokov pred tragédiou.
Katastrofu, ktorá postihla Titanic v noci zo 14. na 15. apríla 1912, opísal už v roku 1898 Morgan Robertson vo svojom románe Márnosť alebo smrť Titana.
V tomto literárnom diele je toľko náhod so skutočnou katastrofou, že je ťažké tomu uveriť. Počnúc podobným názvom lode (v románe sa volala „Titan“) a končiac detailmi, ktoré zabránili všetkým pasažierom a členom posádky v úteku.
Fiktívna loď mala tiež podobný dizajn ako skutočný Titanic, a potopil sa za rovnakých okolností – v chladnej aprílovej noci sa zrazil s ľadovcom. A dokonca aj oblasť havárie sa zhoduje - 740 km od Newfoundlandu v severných vodách Atlantického oceánu.
Navyše ako v románe, tak aj v skutočný život viac ako polovica ľudí zomrela kvôli tomu, že na lodi nebolo dostatok záchranných člnov.
Strážcovia Titanicu nemali ďalekohľad
Nie je prekvapením, že strážcovia si vopred nevšimli obrovský ľadovec plávajúci ich smerom. Nemali ani ďalekohľad.
A vzhľadom na veľkosť lode je nepravdepodobné, že by dokonca videli niečo dokonca aj kilometer za jej prove alebo zádi.
Je zvláštne, že pri takom rozsahu stavby a túžbe urobiť loď nepotopiteľnou, zabudli na taký malý, ale veľmi dôležitý detail.
Ukázalo sa teda, že po spozorovaní ľadovca trvalo iba 37 sekúnd, kým s ním narazil.
Titanic sa potopil 2 hodiny 40 minút
Po zrážke s ľadovcom začala loď ísť na dno oceánu najskôr veľmi pomaly, pričom voda zaplavovala iba paluby a potom naberala rýchlosť stále rýchlejšie.
Celkovo celý proces trval takmer tri hodiny, no konečná fáza smrti tohto titána trvala veľmi málo – loď sa dostala na dno asi 15 minút po začatí ponoru.
Titanic klesol ku dnu rýchlosťou 16 km/h. Teraz odpočíva v hĺbke 3750 m.
Mnoho pasažierov na Titanicu sa muselo plaviť na iných lodiach
Nie každý nastúpil na loď z vlastnej vôle. Faktom je, že počas štartu Titanicu robotníci zorganizovali štrajk, ktorý viedol k prerušeniu dodávok uhlia.
Dopravné spoločnosti kvôli tomu museli zrušiť plavby iných lodí, aby z nich prevážali uhlie pre Titanic, aby mohol vzlietnuť.
Spolu s uhlím išli na parník aj pasažieri lodí, ktorých lety boli zrušené. Toto je smola.
Hlavný pekár lode prežil, pretože bol opitý
Charles Jouin zázračne unikol z ľadovej vody, ktorej teplota bola asi -2 ° C, pretože bol opitý ako čert.
V takejto studenej vode by málokto vydržal viac ako 15 minút a každé piate úmrtie na šok z prechladnutia prebehne do dvoch minút.
Pekárovi sa podarilo neskutočné - asi dve hodiny sa unášal v studených vodách Atlantického oceánu a podľa jeho slov sa udržal v teple len vďaka tomu, že predtým pil whisky.
Jouin povedal, že necítil chlad. Takže keď sa nabudúce vydáte na plavbu, vezmite si so sebou pár fliaš chlastu. Keby niečo.
Mnohí počuli, mnohí čítali, no mnohí stále nepoznajú skutočnú a trpkú pravdu o smrti najväčšieho osobného parníka na svete s mocným názvom „Titanic“. Patril britskej spoločnosti White Star Line. Len za dva roky sa lodiarom podarilo navrhnúť nemožné a už 31. mája 1911 bol spustený Titanic. Jeho prvá výletná plavba sa zmenila na obrovskú tragédiu, o ktorej správa obletela celý svet dva dni. Čo sa stalo? Ako sa potopil Titanic? Ako mohla byť najnepotopiteľnejšia loď na svete v hĺbke 4 km? Majitelia spoločnosti uviedli, že samotný Boh nebude môcť Titanic potopiť. Možno sa hneval na ľudí?
Prejdeme však k skutočnejším faktom. A tak 10. apríla 1912 vyplávala z prístavu Southampton najväčšia loď všetkých čias, Titanic, na palube ktorej boli v tom čase najslávnejší ľudia Veľkej Británie. Boli to obchodníci, herci a herečky, vedci a spisovatelia atď. Titanic sa vydal na 7-dňovú plavbu cez Atlantický oceán v New Yorku, zastavovanie po ceste v malých prístavoch na doručenie a príjem nákladu, ako aj vylodenie a nalodenie cestujúcich. Piaty deň vzrušujúca cesta sa stal osudným pre všetkých pasažierov vložky. Pri prekročení Atlantiku asi o 3:00 ráno preťal pravobok lode malý ľadovec, ktorý si pozorujúci námorník hneď nevšimol. V priebehu niekoľkých minút bolo zaplavených až päť spodných oddelení.
Po 2,5 hodinách Titanic zmizol v hlbinách mora. Z 2200 ľudí sa podarilo ujsť len 715. Takmer 1500 ľudí zomrelo tragicky. A teraz vyvstáva najzaujímavejšia otázka, kto je vinníkom tejto tragédie? Boh? Stavitelia lodí? alebo nie profesionalita kapitána lode? Napriek tomu, po mnohých vykonaných vyšetrovaniach, boli napriek tomu zhromaždené objektívne a subjektívne dôvody smrti Titanicu, ale povieme o nich o niečo neskôr. Na začiatok by ste sa mali ponoriť do týchto faktov a analyzovať širšie dôvody, ktoré ovplyvnili výsledok udalostí a smrť nevinných ľudí.
Tí, ktorí sú zodpovední za potopenie Titanicu
Stavitelia lodí
Začnime možno staviteľmi lodí, konkrétne kožou samotnej lode. V roku 1994 bola vykonaná štúdia s kusom trupu potopeného Titanicu. Výsledky boli veľmi katastrofálne opláštenie bolo také tenké, že aj ten najmenší kúsok ľadu na ňom mohol spôsobiť obrovské škody, a ak vezmeme do úvahy obrovský ľadovec, škoda nebola príliš veľká, vďaka činom kapitána lode. Náraz ľadovca bol tragický, pretože plášť trupu lode obsahoval fosfor, čo spôsobilo prasknutie tohto plášťa pri nízkych teplotách. Neschopnosť staviteľov lodí v tom čase vyrábať vysokokvalitnú oceľ, ako aj návrhy lodí, ich tiež vinia z tejto tragédie. Vedelo sa aj to, že návrh konštrukcie Titanicu zahŕňal použitie potrebných materiálov, no väčšina z nich bola nekvalitná, prípadne žiadna. To dokazuje skutočnosť, že niektorí ľudia na tom zarobili veľa peňazí a stavitelia lodí za to nemusia byť vinní.
Rádioví operátori
Teraz o nemenej dôležitých pracovníkoch lode - rádiových operátoroch. V roku 1912 bola rádiová komunikácia na šírom mori novinkou a nie každá loď ju dokázala nadviazať. Základom je, že rozhlasoví operátori nie známy dôvod neboli súčasťou posádky lode, ale pracovali pre spoločnosť „Marconi“, ktorá sa zaoberala prenosom platených správ vo forme Morseovej abecedy. V súčasnej dobe je možné ich spárovať so správami SMS cez telefón.
Na základe dochovaných záznamov sa radistom podarilo vyslať 14. apríla, viac ako 250 rádiových telegramov a signály, ktoré pochádzali z iných lodí, ktoré sa plavili aj cez Atlantik, jednoducho rádiooperátori ignorovali, pretože bolo pre nich dôležité zarábať peniaze. Podľa záznamov rádiových operátorov, ktoré nebrali do úvahy, vyšlo najavo, že Titanic bol o nebezpečenstve informovaný s presnými súradnicami už 14. apríla od 20:00 hod. Dokonca existovali aj správy pre kapitána osobne, v ktorých sa písalo o blízkych ľadovcoch, ale rádioví operátori boli leniví doručiť tieto informácie kapitánovi a naďalej posielali zaplatené správy. Ale celá posádka lode bola vopred informovaná o možných ľadovcoch, pretože trasa nimi prechádzala.
Ľadovec
Video - Titanic. Hádanky o smrti parníka
Ako môžete vidieť, Titanic sa ešte dokázal potopiť a nielen z vyššie uvedených dôvodov je ich ešte niekoľko. Azda najdôležitejším z nich je chýbajúci ďalekohľad pre pozorujúceho námorníka, ktorý bol na lodi, no bol zamknutý v trezore a kľúč držal druhý palubný dôstojník. Bol to David Blair, ktorý bol z neznámych dôvodov odstránený z letu. Tento kľúč jednoducho zabudol dať svojmu náhradníkovi, takže pozorný námorník nebezpečenstvo nevidel. S ďalekohľadom sa dalo predvídať katastrofu na 6 km a bez ďalekohľadu by námorník zbadal len 400 metrov. Bol pokoj a noc bola bez mesiaca. Dokonca počasie tej noci boli proti lodi, tk. svetlo mesiaca sa v každom prípade môže odraziť na ľadovci a vopred ho vydať.
Bolo tiež známe, že ľadovec bol čierny, čo znamená, že sa krátko predtým obrátil hore nohami. Možno ani s mesiacom nemohol byť lesk ľadovca viditeľný, pretože jeho biela strana bola pod vodou.
Nie je jasné, že hlavný asistent si ľadovcu nevšimol ako prvý, pretože na moste je vždy vidno viac ako z námorníckeho "orlieho hniezda".
O manévri
Malo by sa objasniť, že kapitán lode bol v čase havárie na moste neprítomný, nahradil ho prvý dôstojník Murdoch. Výsledky vykonaných štúdií naznačujú, že prvý asistent vydal príkaz „Ľavé smerové kormidlo“ a bezprostredne potom príkaz „Spätný chod“. Ale druhý príkaz bol vykonaný s oneskorením a spiatočka bola vykonaná po zrážke s ľadovcom. Verí sa, že ak by Murdoch naopak nariadil zvýšiť rýchlosť, otáčanie lode by nebolo plynulé, ale ostré. Možno v tejto situácii zlyhali aj skúsenosti tímu, od r sa nezúčastnili testovania lode po spustení a je veľmi ťažké vytvoriť manéver tak obrovskej lode bez prípravy. Niektorí veria, že ak by Titanic nezmenil kurz, ale narazil na ľadovec, zostal by nezranený, tk. predná časť lode bola chránená a mohla sa nanajvýš poraniť.
Po zvážení rozšíreného obrazu okolností tej noci by sme sa mali vrátiť k objektívnym a subjektívnym dôvodom potopenia Titanicu.
Subjektívne dôvody smrti Titanicu
1. Pravidlá britského kódexu obchodnej plavby boli zastarané. Hovorilo sa, že záchranné člny sa umiestňujú na loď v závislosti od jej tonáže a nie od počtu cestujúcich. To znamená, že na Titanicu nebolo dosť člnov, a tak sa asi 500 ľudí nepodarilo zachrániť.
2. Je tam informácia, že kormidelník povelom „Doľava“ otočil volantom doprava.
3. Riaditeľ spoločnosti J. Ismay sa plavil na palubu lode, ale dal rozkaz kapitánovi, aby sa plavil ďalej a nepodnikal žiadne kroky, aby neutrpel straty. Kapitán splnil jeho rozkaz, ale voda sa do priehradiek dostávala rýchlosťou 350 ton za minútu.
4. Dodnes po zrážke nikto nezostal nažive. Tí, ktorí boli zachránení, zomreli prirodzenou smrťou. Posledný cestujúci Titanic zomrel v roku 2009. Bola to žena, ktorá bola na Titanicu 5 letné dieťa... Iba ona poznala skutočnú pravdu o smrti lode, ktorú jej povedali jej príbuzní, no tajomstvo zomrelo s ňou.
Objektívne dôvody smrti Titanicu
1. Vzhľadom k tomu, že sa ľadovec otočil. v tom čase sa topil, nebolo ho z lode vidieť.
2. Rýchlosť lode bola veľmi vysoká. V dôsledku toho bol úder čo najsilnejší. Chyba je tu, výlučne na strane kapitána lode.
3. Radisti, zaneprázdnení posielaním platených správ, to kapitánovi nepovedali dôležitá informácia o nebezpečenstve. Vzhľadom na to, že neboli súčasťou tímu, to ich nezbavuje zodpovednosti.
4. Oceľ Titanicu nemala v tej dobe najlepšiu kvalitu. Tlak nízkych teplôt viedol k jeho krehkosti a krehkosti. Stavitelia lodí tu nie sú vinní, pretože vykonávali prácu so surovinami, ktoré nakúpilo vedenie lodiarskej spoločnosti.
5. Všetky oddelenia lode boli oplotené železnými dverami, ale tlak vody bol taký silný, že sa jednoducho rozbili na malé kúsky. Takto bola priehradka za priehradkou naplnená vodou.
6. Rozhľadňa nemala ďalekohľad, čím sa znižoval polomer jeho výhľadu z „orlieho hniezda“.
7. Loď nemala červené svetlice, ktorých spustenie znamenalo signál nebezpečenstva. V dôsledku toho boli vypustené biele rakety, na ktorých susedným lodiam nezáležalo.
Tento článok sa nezaoberal loďami, ktoré prišli na záchranu Titanicu v tú osudnú noc, ale stojí za zmienku skutočnosť, že najbližšia loď, ktorá bola blízko Titanicu, bola loď s pytliakmi, ktorí v tú noc lovili tulene, no po tom, čo videli štarte bielych rakiet, mysleli si, že je to signál, že musia zastaviť a kapitán tejto lode nariadil svojmu tímu, aby čo najrýchlejšie odplával opačným smerom. Možno vďaka týmto pytliakom, keby neodplávali, veľa by sa ušetrilo. viac ľudí, ale na ich lodi nebola žiadna rádiová komunikácia.
Po analýze najpravdivejších faktov o tom, ako sa Titanic potopil, môžeme len hádať, ktorý dôvod je stále najpravdivejší.
Video s vedeckými faktami o potopení Titanicu
|
|
Titanic je britský parník White Star Line, jedna z troch dvojčiat triedy Olympic. Najväčší osobná vložka svet v čase jeho výstavby. Pri prvej plavbe 14. apríla 1912 narazil do ľadovca
a potopila sa po 2 hodinách a 40 minútach.
Na palube bolo 1316 pasažierov a 892 členov posádky, spolu 2208 ľudí. Z nich prežilo 704 ľudí, zahynulo viac ako 1500. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou a bola jedným z najväčších vrakov v histórii lode. Na jej pozemku bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.
Stavebníctvo
Položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland & Wolff na Queens Island (Belfast, Severné Írsko), zahájená 31. mája 1911, absolvovala námorné skúšky 2. apríla 1912.
technické údaje
výška od kýlu po vrcholy rúr - 53,3 m;
strojovňa - 29 kotlov, 159 uhoľných pecí;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných prepážok v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne „vodotesných“ oddelení; priestor medzi dnom a palubou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Prepážky
Vodotesné priedely označené od provy po kormu písmenami „A“ až „P“ sa zdvíhali z druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé dve a posledných päť sa dostali na palubu „D“, osem priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky priedely boli také silné, že pri prepichnutí museli odolávať značnému tlaku. Titanic bol postavený tak, aby zostal na vode, ak by boli zaplavené akékoľvek dve z jeho 16 vodotesných oddelení, ktorékoľvek tri z jeho prvých piatich oddelení alebo všetky jeho prvé štyri oddelenia.
Prvé dve priečky v prove a posledná v zadnej časti boli pevné, všetky ostatné mali hermetické dvere, ktoré umožňovali posádke a pasažierom pohybovať sa medzi oddeleniami. Na podlahe druhého dna, v prepážke „K“, boli jediné dvere, ktoré viedli do priestoru chladničky.
Na palubách „F“ a „E“ mali takmer všetky priedely hermetické dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, všetky bolo možné latovať na diaľku aj manuálne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby, do ktorej boli dosiahol priedel. Na zatvorenie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali iba starší stewardi. Na palube „G“ však neboli žiadne prepážkové dvere.
V predeloch "D" - "O", priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 zvislo uzavretých dverí, ktoré boli ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka.
V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo dôstojník hodiniek považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mosta uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa spustilo pod vplyvom vlastnej gravitácie a priestoru za nimi. boli hermeticky uzavreté. Ak boli dvere zatvorené elektrickým signálom z mostíka, potom sa dali otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.
V strope každého oddelenia bol náhradný poklop, ktorý zvyčajne viedol na palubu lode. Tí, ktorí nestihli opustiť miestnosť pred zatvorením dverí, mohli vyliezť po jej železnom rebríku.
Dinghy
Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami British Merchant Shipping Code mal parník 20 záchranných člnov, ktoré stačili na vylodenie 1 178 ľudí, teda pre 50 % ľudí na palube v danom momente a 30 % plánovaného nákladu. Toto bolo zohľadnené s očakávaním zväčšenia priestoru na chôdzu na palube pasažierov parníka.
Paluby
Na Titanicu bolo 8 oceľových palúb, umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5 - 3,2 m. Najvyššia bola loď, pod ňou bolo ďalších sedem, označených zhora nadol písmenami od „A“ do „G ". Po celej dĺžke plavidla boli predĺžené iba paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Paluba lode a paluba „A“ nedosahovali ani na prove, ani na kormu, a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky - od kotolní po prove a v zádi - od motora. pokoj do rezu kormy. Na otvorenej lodnej palube sa nachádzalo 20 záchranných člnov, po bokoch boli promenádne paluby.
Paluba „A“ s dĺžkou 150 m bola takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy. Paluba "B" bola prerušená v prove, čím sa vytvoril otvorený priestor nad palubou "C" a potom pokračovala v podobe 37 metrovej provovej nadstavby s vybavením na obsluhu kotiev a kotviacim zariadením.
Pred palubou „C“ boli kotevné navijaky pre dve hlavné bočné kotvy, bola tu aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a paličov. Za prednou nadstavbou bola promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia, izolovaná promenádna paluba tretej triedy.
Po celej dĺžke paluby „E“ zaberali kabíny cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny stevardov a mechanikov. Prvá časť paluby „F“ mala 64 kabín pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné miestnosti pre cestujúcich tretej triedy, ktoré sa tiahli 45 m a zaberali celú šírku vložky.
Boli tam dva veľké salóniky, jedáleň tretej triedy, lodné práčovne, bazén a Turecké kúpele... Paluba „G“ pokrývala iba provu a kormu, medzi ktorými sa nachádzali kotolne.
Prova 58 m dlhej paluby bola o 2 m vyššia ako vodoryska, postupne klesala smerom k stredu vložky a na opačnom konci bola už na úrovni vodorysky. Pre 106 cestujúcich tretej triedy bolo 26 kajút, zvyšok plochy zaberal batožinový priestor pre pasažierov prvej triedy, lodná pošta a tanečná sála.
Za provou paluby boli bunkre s uhlím, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Nasledovala 64 m dlhá zadná paluba so skladmi, skladmi a 60 kajutami pre 186 cestujúcich tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.
Stožiare
Jeden bol na korme, druhý v predpolí, každý oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane, vo výške 29 m od vodorysky, sa nachádzala marsová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať po vnútornom kovovom rebríku.
Servisné priestory
Pred, vpredu lodná paluba 58 m od provy bol veliteľský mostík. Na moste bola kormidlovňa s volantom a kompasom, hneď za ním bola miestnosť, kde námorné mapy... Napravo od kormidlovne bola kajuta navigátora, kajuta kapitána a niektoré kajuty dôstojníkov, vľavo zvyšok kajuty dôstojníkov.
Za nimi za predným komínom bola rádiotelegrafná kabína a kabína radistu. Pred palubou "D" boli obytné priestory pre 108 prikladačov, túto palubu spájal špeciálny špirálový rebrík priamo s kotolňami, aby mohli pripaľovači chodiť do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali okolo kabínok alebo salónov pre cestujúcich.
V prednej časti paluby E boli obytné priestory pre 72 nakladačov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby „F“ sa nachádzali kajuty 53 prikladačov v tretej zmene. Na palube "G" sa nachádzali miestnosti pre 45 prikladačov a olejkárov.
Druhé dno
Druhé dno sa nachádzalo asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberalo 9/10 dĺžky lode, pričom nezachytávalo iba malé oblasti na prove a zádi.
Na druhom poschodí boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko pevne upevnené na oceľových platniach, zvyšný priestor bol využitý na náklad, uhlie a nádrže s pitná voda... V časti strojovne sa druhé dno dvíhalo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.
Power Point
Evidovaná kapacita parných strojov a turbín bola 50 tisíc litrov. s (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení v zadnej časti vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení obsadilo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových. kotly, ktoré vyrábali paru pre hlavné stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy.
Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla-3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 pecí a jednoprúdový kotol mal 3 pece.
Okrem toho bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s výkonom 400 kilowattov, generujúcich prúd 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory.
Potrubie
Vložka mala 4 rúrky. Priemer každého z nich bol 7,3 m, výška bola 18,5 m. Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý umiestnený nad priestorom turbíny slúžil ako odsávací ventilátor a bol k nemu pripojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez nádoby je zobrazený na jej modeli, vystavenom v Nemeckom múzeu v Mníchove, kde je jasne vidieť, že posledná rúra nebola pripojená k peciam.
Verí sa, že pri navrhovaní lode sa prihliadalo na rozšírený názor verejnosti, že pevnosť a spoľahlivosť lode priamo závisí od počtu jej potrubí.
Z literatúry tiež vyplýva, že v posledných chvíľach lode, ktorá takmer zvisle odchádzala do vody, jej falošná rúrka spadla zo svojho miesta a pádom do vody zabila veľké množstvo cestujúcich a členov posádky vo vode.
Zdroj
Rozvodná sieť bola napojená na 10 tisíc žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov hlavne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektropohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg , 4 výťahy, každý pre 12 osôb, a obrovské množstvo telefónov. Okrem toho elektrinu spotrebovali ventilátory v kotolni a strojovniach, aparatúra v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.
Pripojenie
Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek. Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, napájanie pochádzalo z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol napájaný z batérie. Medzi dvoma stožiarmi boli natiahnuté štyri antény, niektoré až 75 m vysoké.
Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bolo možné komunikovať na vzdialenosť až 400 míľ av noci - až do roku 2000. Rádiové zariadenie prišlo na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiového priemyslu v Taliansku a Anglicku.
Dvaja mladí rozhlasoví dôstojníci zostavovali a inštalovali stanicu celý deň a na overenie bolo okamžite vykonané testovacie spojenie s pobrežnou stanicou Malin Head na severnom pobreží Írska a do Liverpoolu. 3. apríla rádiové zariadenie fungovalo ako hodinky, v ten deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife na vzdialenosť 2 000 míľ a s Port Said v Egypte (3 000 míľ).
V januári 1912 bol Titanicu pridelený rádiový volací znak MUC, potom ich nahradili MGY, ktoré predtým vlastnila americká loď Yale. Marconi ako dominantná rozhlasová spoločnosť predstavila svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“ bez ohľadu na polohu a krajinu pôvodu plavidla, na ktorom bolo nainštalované.
Zrážka
Rozpoznávajúca ľadovec v miernom opare upozornila flotila na upozornenie „pred nami je ľad“ a trikrát zazvonila, čo znamenalo prekážku priamo na trati, po ktorej sa ponáhľal k telefónu spájajúcemu „vranie hniezdo“ s mostom.
Moodyho šiesty dôstojník, ktorý bol na mostíku, odpovedal takmer okamžite a počul výkrik „ľad priamo vpredu“. Zdvorilo sa poďakoval, Moody oslovil dôstojníka Murdocha a zopakoval varovanie.
Ponáhľal sa do telegrafnej kancelárie, dal jej gombík na „stop“ a zakričal „pravé smerové kormidlo“ a súčasne prenášal rozkaz „plný chrbát“ do strojovne.
V terminológii z roku 1912 „pravé kormidlo“ znamenalo otočenie zadnej časti lode doprava a úklonu doľava. Kormidelník Robert Hitchens sa oprel o kľučku volantu a rýchlo ním otáčal proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. Potom Murdochovi povedali „koleso doprava, pane“.
Vtom pribehol k mostíku kormidelník hliadok Alfred Oliver a Boxhall, ktorý bol v miestnosti navigátora, keď sa v „vraniem hniezde“ ozvali zvony. Murdoch stlačil páku, ktorá zatvorila vodotesné dvierka v predeloch kotla a strojovňa, a hneď vydal rozkaz „naľavo od kormidla!“. Záchranné člny.
Na palube Titanicu bolo 2 208 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1 178 ľudí. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže plavidla, a nie od počtu pasažierov a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, kedy väčšina veľké lode mal výtlak asi 10 000 ton.
Výtlak Titanicu bol 46 328 ton.
Ale aj tieto lode boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti ako prvé“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi.
Druhý veliteľ Lightoller, ktorý velil spúšťaniu člnov na ľavoboku, dovolil mužom zaujať miesto v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností.
Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spusteniu člnov na pravoboku, dovolil mužom zostúpiť, ak neboli žiadne ženy a deti.
Na lodi číslo 1 bolo obsadených iba 12 zo 40 miest na sedenie. Navyše, mnoho cestujúcich spočiatku nechcelo zaberať miesto v člnoch, pretože Titanic, na ktorom neboli žiadne vonkajšie poškodenia, sa zdal bezpečnejší pre ich. Posledné člny sa plnili lepšie, pretože cestujúcim už bolo zrejmé, že sa Titanic potopí.
V úplne poslednom člne bolo obsadených 44 miest zo 47. Ale v šestnástej lodi, ktorá odišla z boku, bolo veľa prázdnych miest, v ktorých boli zachránení cestujúci 1. triedy.
Na základe analýzy operácie na záchranu ľudí z Titanicu sa dospelo k záveru, že pri adekvátnych krokoch tímu by bolo najmenej o 553 obetí menej.
Dôvodom nízkej miery prežitia cestujúcich na lodi je postoj kapitána v prvom rade zachrániť ženy a deti, a nie všetkých cestujúcich; záujem posádky o tento poriadok nástupu do člnov. Tým, že mužským pasažierom zabránili v prístupe do člnov, dostali muži z posádky možnosť sami zaujať miesta v poloprázdnych člnoch, pričom svoje záujmy zastrešili „ušľachtilými motívmi“ starostlivosti o ženy a deti.
Ak by všetci cestujúci, muži a ženy, zaujali svoje miesta v člnoch, muži z posádky by sa do nich nedostali a ich šance na záchranu by boli nulové a posádka by to nemohla nepochopiť.
Muži z posádky obsadili počas evakuácie z plavidla časť sedadiel takmer vo všetkých člnoch, v priemere 10 ľudí z posádky na čln.
Podarilo sa zachrániť 24 % posádky, približne rovnako ako počet pasažierov 3. triedy (25 %). Posádka nemala dôvod považovať svoju povinnosť za splnenú – väčšina pasažierov zostala na lodi bez nádeje na záchranu, dokonca ani príkaz na záchranu žien a detí v prvom rade nebol splnený (niekoľko desiatok detí a viac ako sto ženy nikdy nenastúpili do člnov).
Správa britskej komisie o výsledkoch vyšetrovania okolností potopenia Titanicu naznačuje, že „ak by sa lode pred štartom zdržali o niečo dlhšie alebo by boli priechodné dvere otvorené pre cestujúcich, mohlo by sa ich dostať viac. na lodiach."
Za príčinu nízkej miery prežitia cestujúcich triedy 3 s vysokou mierou pravdepodobnosti možno považovať prekážky, ktoré kladie posádka na prechod cestujúcich na palubu, zatváranie dverí uličky.
Porovnanie výsledkov evakuácie z Titanicu s výsledkami evakuácie z lode Lusitania (1915) ukazuje, že evakuačnú operáciu na lodiach ako Titanic a Lusitania možno organizovať bez disproporcie v percentách preživších v závislosti od pohlavia alebo triedy. cestujúcich.
Ľudia v záchranných člnoch spravidla nezachránili tých, ktorí boli vo vode. Naopak, pokúšali sa plaviť čo najďalej od miesta havárie v strachu, že tí, čo sú vo vode, prevrátia svoje člny alebo ich vcucnú do závrtu. Z vody bolo vyzdvihnutých iba 6 ľudí.
