Pád airbusu A321. Stratený let: čo je známe o príčinách havárie A321 o rok neskôr. Lietadlo bolo zostrelené

Presne pred rokom, 31. októbra 2015, došlo v Rusku k najmasovejšiemu leteckému nešťastiu z hľadiska počtu obetí. Potom na severe Sinajského polostrova lietadlo A321 ruská letecká spoločnosť Kogalymavia. Na palube bolo 217 cestujúcich vrátane 24 detí a sedem členov posádky. Všetci zomreli. Ruské úrady uznali incident za teroristický útok, ale medzinárodné vyšetrovanie ešte nebolo ukončené.

31. októbra vystúpilo lietadlo A321 ruskej leteckej spoločnosti „Kogalymavia“. charterový let zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Parník vzlietol o 5:50 a zmizol z radaru o 23 minút neskôr. V ten istý deň pátracie tímy egyptskej vlády objavili trosky zničeného lietadla neďaleko mesta Nehel na severe Sinajského polostrova. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube, vrátane 219 Rusov, štyroch občanov Ukrajiny a jedného rodáka z Bieloruska.

Príčiny havárie A321

Medzinárodné vyšetrovanie pod vedením letecké úrady Egypt ešte neskončil. Zúčastňujú sa na ňom zástupcovia z Ruska, Francúzska, Nemecka, Írska a Spojených štátov amerických.

O prvom, že k teroristickému útoku mohlo dôjsť na palube A321, krátko po havárii lietadla, začali hlásiť západné médiá s odvolaním sa na svoje zdroje v špeciálnych službách a úradníkoch. Z týchto publikácií vyplynulo, že americké a britské úrady považovali za najpravdepodobnejšiu verziu teroristického útoku. Moskva sa však od nej dlhodobo verejne dištancovala, verziu o teroristickom útoku označila za predčasnú a vyzvala, aby sa počkalo na oficiálne výsledky vyšetrovania. A až 6. novembra sa rozhodlo o pozastavení letov s Egyptom, kým sa neobjasnia dôvody havárie A321 a nebudú evakuovaní Rusi, ktorí sa tam zdržiavajú.

Oficiálne teroristický útok FSB, ktorý sa odohral nad Sinajom len dva a pol týždňa po katastrofe, 17. novembra. Podľa ministerstva sa počas letu odpálilo improvizované výbušné zariadenie. Vladimir Putin na zasadnutí Bezpečnostnej rady nájsť organizátorov havárie „kdekoľvek na svete“ a zničiť ich.

Egyptské úrady však aj po týchto vyhláseniach naďalej trvali na tom, že najviac pravdepodobná príčina z katastrofy sa stal technický problém. A až vo februári 2016 prezident Abdel Fatah al-Sisi priznal, že na palube A321 došlo k teroristickému útoku.

V septembri noviny Kommersant s odvolaním sa na zdroje informovali o zriadení medzinárodnej technickej komisie presné umiestnenie výbuch v lietadle. Podľa novín experti zistili, že teroristi zamínovali nadrozmerný batožinový priestor v zadnej časti lietadla a ukryli výbušninu medzi detskými kočíkmi a prúteným nábytkom, ktorý prevážali turisti.

Rusko a CIA sa domnievajú, že výbuch na palube zorganizoval Vilayat Sinai (do roku 2014 – Ansar Beit al-Maqdis), bunka teroristickej organizácie Islamský štát (ISIS) zakázanej v Rusku. Skupina sa prihlásila k zodpovednosti za haváriu A321: 18. novembra 2015 zverejnil propagandistický časopis Islamského štátu Dabik fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia vyrobeného z plechovky sódy Schweppes. Ako je uvedené v článku, práve toto zariadenie bolo napájané na palube A321. V auguste 2016 egyptská armáda o atentáte na vodcu „Vilayat Sinai“ Abu Dua'a al-Ansari, podozrivého z organizovania teroristického útoku.

Škandalózny prípad

Príbuzní zabitých pri nehode sa opakovane sťažovali na priebeh vyšetrovania a proces vyplácania odškodného. Právnik Igor Trunov podal v decembri v mene 35 príbuzných sťažnosť na nečinnosť šéfa vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina na Basmannyho súde. Podľa právnika sa vyjadrila v tom, že VB ignorovala dve výzvy príbuzných. V jednom z nich požiadali o číslo trestného konania, uznali ich za poškodených a oboznámili sa s materiálmi vyšetrovania. Ďalšia sťažnosť sa týkala Ingosstrachu. V odvolaní sa tvrdilo, že spoločnosť podvodným spôsobom dostávala výpovede od príbuzných zosnulého, čo obmedzovalo ich právo obrátiť sa na súd s cieľom získať odškodnenie. Samotný Ingosstrach tieto obvinenia kategoricky odmietol. A žaloba na Bastrykina bola zamietnutá.

Dôsledky

Po havárii lietadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptom a touroperátori mali v tomto smere zakázané pracovať. Celý rok čakali na obnovenie komunikácie s krajinou, ktorá bola dlhé roky pre Rusov jednou z hlavných letovísk. Podľa najnovších údajov sa tak môže stať až v decembri alebo januári.

Na obnovenie letov musí egyptská strana splniť niekoľko bezpečnostných požiadaviek na letiskách (ich úplný zoznam nebol oficiálne zverejnený). Počas roka Rusko opakovane posielalo svojich špecialistov do Egypta na kontroly na letiskách Káhira, Šarm aš-Šajch a Hurghada, no zakaždým došlo k porušeniam. Podľa zdrojov novín „Al-Watan“, citovaných agentúrou TASS, „viaceré ruské štruktúry odmietajú diskutovať o otázke obnovenia letov s Egyptom, kým sa neobjavia výsledky oficiálneho vyšetrovania“.

Zatvorením letov utrpel Egypt značné straty. Od kolapsu cestovného ruchu - jedného z kľúčových odvetví pre krajinu (do novembra 2015 viac ako 11 % HDP) - rozpočet Egypta podľa odhadov agentúry Reuters stratil viac ako tri miliardy dolárov.

Havária ruského airbusu a následné ukončenie letov do Arabskej republiky spôsobilo problémy samotnej Kogalymavii a pridruženej cestovnej kancelárii Brisco, ktorá si objednala let 9268. Od jari 2015 sa ťahá kauza o vyhlásení konkurzu na dopravcu, ďalšie stretnutie sa uskutoční 10. novembra. V marci Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) obmedzila prevádzkovateľovi Kogalymavia osvedčenie a zrušila jeho vstupy do 13 medzinárodných destinácií.

Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. augusta práce, kým nesplatí dlhy voči klientom a agentúram. Ako informoval web Brisco, po uzavretí letov do Egypta a Turecka spoločnosť utrpela „kolosálne finančné a ekonomické straty“.

MOSKVA, 31. október. / TASS-DOSSIER /. 31. októbra 2015 zmizlo z radarov osobné lietadlo Airbus A321 ruskej leteckej spoločnosti „Kogalymavia“ (značka Metrojet, „Metrojet“, ktoré letelo na trase Šarm aš-Šajch (Egypt) – Petrohrad, 23 minút po vzlietnuť.

Od začiatku prevádzky Airbusu A320 s lietadlami tohto typu (vrátane modifikácií A319 a A321) sa stalo 13 nehôd (okrem incidentu z 31. októbra 2015), ktoré si vyžiadali smrť 1 000 101 ľudí doska.

26. júna 1988 sa zrútilo osobné lietadlo Airbus A320-111 Vzduch Francúzsko ( evidenčné číslo F-GFKC), ktorá vykonala ukážkový let nad letiskom Basel-Mulhouse-Freiburg (Francúzsko). V dôsledku poruchy výškomeru a chyby pilota sa auto pri lete v malej výške dotklo vrcholkov stromov a spadlo do lesa. Traja zo 136 pasažierov na palube zahynuli.

14. februára 1990 Airbus A320-231 Indian Airlines (registračné číslo VT-EPN), letiaci 605 z Bombaja (dnes Bombaj), havaroval pri pristávaní na letisku Bangalore (India). Piloti si nevšimli, že lietadlo klesalo príliš rýchlo, až kým podvozok nenarazil na betónový plot golfového klubu pri letisku. Parník spadol blízko pristávacej dráhy. Zahynulo 92 ľudí zo 146 na palube.

20. januára 1992 osobná vložka Airbus A320-111 (registračné číslo F-GGED) francúzskej leteckej spoločnosti Air Inter letiaci 148 na linke Lyon – Štrasburg sa zrútil do Mount Saint-Odile, 19,5 km od letiska v Štrasburgu. Zahynulo 87 z 96 ľudí na palube. Výsledkom vyšetrovania sa ukázalo, že za katastrofou bolo viacero faktorov vrátane zložitosti palubného riadiaceho systému a nepriaznivých poveternostných podmienok.

Dňa 14. septembra 1993 na medzinárodnom letisku Okecie vo Varšave (dnes - pomenované po Fredericovi Chopinovi) bolo osobné lietadlo A320-211 (registračné číslo D-AIPN) nemeckej Letecká spoločnosť Lufthansa let 2904 z Frankfurtu nad Mohanom. V podmienkach silný vietor a lejak, posádka parníka pristála s autom len 770 m od konca dráhy, lietadlo nestihlo zabrzdiť, narazilo do plotov a začalo horieť. Zahynul jeden cestujúci a kapitán-mentor, zvyšných 68 ľudí na palube bolo zranených.

22. marca 1998 cestujúci dopravné lietadlo Airbus A320-214 (registračné číslo RP-C3222) spoločnosti Philippine Air Lines, prevádzkujúce domáciletčíslo 137 z Manily do Bacolodu, pri pristávaní nedokázal vykonať štandardné brzdenie. Dôvodom bola chyba pilota, ktorý vypol spätný chod jedného z motorov. Lietadlo zišlo z dráhy a narazilo do drevených bytoviek pred letiskom. Nikto zo 130 ľudí na palube lietadla nezomrel, ale traja ľudia na zemi zahynuli.

23. augusta 2000 osobné lietadlo A320-212 (registračné číslo A40-EK) bahrajnskej leteckej spoločnosti Gulf Air letiace 072 z Káhiry do Manámy v Bahrajne spadlo do vôd Perzského zálivu blízko medzinárodné letisko Bahrajn asi. Muharraq. K havárii došlo počas nevydareného priblíženia po neúspešnom priblížení na pristátie spôsobené chybou pilota. Zahynuli všetci cestujúci a členovia posádky - 143 ľudí.

3. mája 2006 havarovalo osobné lietadlo Airbus A320-211 (registračné číslo ЕК-32009) arménskej spoločnosti Armavia (ďalej len „Armavia“). Lietadlo uskutočnilo let 967 z Jerevanu do Soči. Pri pristávaní na cieľovom letisku za nepriaznivých poveternostných podmienok dostala posádka povel na prelet. Pri vykonávaní zákruty posádka vypla autopilota, po čom lietadlo prešlo do režimu stúpania, stratilo rýchlosť a spadlo do Čierneho mora. Zahynulo všetkých 113 ľudí na palube.

17. júla 2007 pri pristávaní na letisku Sao Paulo Airbus A320-233 (registračné číslo PR-MBK) brazílskej leteckej spoločnosti TAM Airlines sa zrútil na vnútroštátnom lete 3054 z Porto Alegre. Lietadlo po pristátí nedokázalo zabrzdiť na klzkej dráhe, vyletelo z nej, narazilo do hangáru s leteckým palivom a zhorelo. Zahynulo všetkých 187 ľudí na palube a 12 ďalších na zemi. Príčinou katastrofy bolo, že ťah jedného z motorov bol pri pristávaní v režime vzletu. Komisia nedokázala určiť, či išlo o chybu pilota alebo o technickú poruchu.

Dňa 30. mája 2008 osobné lietadlo Airbus A320-233 (registračné číslo EI-TAF) salvadorskej spoločnosti TACA International Airlines, letiace 390 zo San Salvadoru do Tegucigalpy (Honduras), pri pristávaní na cieľovom letisku zišlo z dráhy. na mestskú ulicu a utrpelo značné škody. Traja ľudia zahynuli na palube a dvaja v aute na zemi. Medzi mŕtvych pasažierov lietadlom bol nikaragujský ekonóm Harry Brautigam, prezident Central American Bank for Economic Integration (BCIE), ktorý zomrel na infarkt.

27. novembra 2008 spadlo do mora pri francúzskom letisku Perpignan-Rivaltes osobné lietadlo Airbus A320-232 (registračné číslo D-AXLA) spoločnosti XL Airways Germany, vykonávajúce technický let číslo 888T pri francúzskom letisku Perpignan-Rivaltes. vyrovnanie Canet-en-Roussillon. Všetkých sedem ľudí na palube zahynulo. Vyšetrovanie odhalilo, že katastrofu spôsobila voda, ktorá sa počas údržby dostala do senzorov uhla nábehu. Zlyhanie senzorov viedlo k strate kontroly nad lietadlom zo strany posádky.

28. júla 2010 havaroval Airbus A321-231 pakistanskej Airblue (registračné číslo AP-BJB) na vnútroštátnom lete 202 z Karáčí do Islamabadu v severnom Islamabade uprostred silnej hmly a monzúnového dažďa. Zahynulo všetkých 152 ľudí na palube. Príčina kolapsu ocele počasie a nekoordinované činnosti posádky.

28. december 2014 28. december 2014 Indonézia AirAsia Airbus A320-216 (registračné číslo PK-AXC) na lete QZ8501 zo Surabaya (Indonézia) do Singapuru zmizol z radaru pri nad Jávskym morom v oblasti medzi ostrovmi Kalimantan (Borneo) a Belitung (Indonézia). Na palube bolo 155 pasažierov a sedem členov posádky. 3. januára 2015 boli pri pátracej akcii na dne mora nájdené trosky parníka, v období od januára do marca sa v zóne havárie našlo 106 tiel mŕtvych.

Dňa 24.03.2015 bolo osobné lietadlo Airbus A320-211 (registračné číslo D-AIPX) nemeckej leteckej spoločnosti Germanwings, prevádzkujúce pravidelný let 4U 9525 / GWI18G na ceste Barcelona (Španielsko) - Düsseldorf (Nemecko), narazil do horského svahu a úplne sa zrútil v Alpách Haute Provence (Francúzsko). Na palube bolo 144 cestujúcich a 6 členov posádky, z ktorých všetci zahynuli. Nehoda bola výsledkom úmyselného konania druhého pilota parníka Andreasa Lubitza.

Prečo havarovalo lietadlo leteckej spoločnosti Kogalymavia (Metrojet) let 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Odpoveď zatiaľ nikto nepozná a výsledky vyšetrovania sa môžu objaviť až o pár mesiacov.

Googlili viac ako hodinu. Všetky dostupné fotografie tohto konkrétneho lietadla som si stiahol z Jetphotos.net. Našli sa aj v iných zdrojoch fotografie pred haváriou.

Mierne sčernenie na zúženej časti chvosta upútalo moju pozornosť. Zdá sa, že tieto dve fotografie boli urobené v posledný deň alebo niekoľko dní pred katastrofou (z inej stránky):

Teraz o povahe rozptylu trosiek. Správy veľmi nesledujem. Ale na sociálnych sieťach som videl tieto fotky:

Samostatne valcovaná kužeľová časť s černením navrchu:

Navyše práve toto lietadlo v roku 2001 pristálo na piatom bode a pri pristávaní si mierne narazilo do chvosta. Potom ho ešte vlastnila iná letecká spoločnosť. Po tomto incidente bolo lietadlo opravené. Ale negatívne dôsledky môžu byť...

Začal som hľadať popisy konštrukcie lietadiel. Na tomto zúženom konci sa nachádza pomocná napájacia jednotka (APU), alebo po anglicky Auxiliary power unit (APU). Je potrebné naštartovať hlavné motory a zabezpečiť napájanie na parkoviskách. Na konci kužeľa je tryska. Tie. je tam elektrika a palivo.

Ide o malý motor s plynovou turbínou poháňaný elektrickým alebo hydraulickým akumulátorom. Vytvára striedavý prúd potrebný na štartovanie veľkých motorov (palivové čerpadlá, iskra na palivo), vytvára tlak v hydraulickom systéme a zabezpečuje činnosť pneumatického systému. Na spustenie hlavných motorov je potrebné pneumatické roztáčanie turbíny.

Nepoužíva sa počas letu. Ale v prípade poruchy jedného z motorov môže byť použitý na poskytnutie dodatočnej energie rôznym systémom lietadla.

Takto vyzerá Boeing 737 APU:

Video z výšky miesta havárie Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinaj, Egypt 31.10.2015

Aj na fotkách so spadnutým chvostom chýba kormidlo na vertikálnom stabilizátore.

Prehriatie tela lietadla v tomto mieste by mohlo viesť k oddeleniu kužeľovej časti od APU. A sčernanie je len dôsledok prehriatia. Okrem toho bolo lietadlo neustále prelakované.

P.S. Fotografie APU na A321:

Prevádzka dverí APU lietadla A320

Dňa 31. októbra 2015 ruské lietadlo Airbus A321 leteckej spoločnosti "Kogalymavia" (Metrojet), vykonávajúce let 9268 Sharm el-Sheikh - St. Sinajský polostrov v Egypte.

Na palube bolo 224 osôb, z toho 217 cestujúcich (58 mužov, 134 žien a 25 detí – z toho 212 občanov Ruská federácia, štyri osoby - občania Ukrajiny, jeden občan Bieloruska) a sedem členov posádky.

Lietadlo letelo prevažne obyvateľmi Petrohradu. Do Ruska sa vrátili aj obyvatelia susedných regiónov - Leningradská oblasť, Novgorod, Pskov, Karélia, niekoľko ľudí z iných subjektov Federácie. Všetci na palube boli zabití. Katastrofa sa stala najväčšou v histórii ruského a sovietskeho letectva.

Lietadlo Airbus-A321 leteckej spoločnosti "Kogalymavia" (Metrojet), v ktorom cestovná kancelária Brisco odštartovalo zo Šarm aš-Šajchu (Egypt) do Petrohradu 31. októbra o 06:51 moskovského času a zmizlo z obrazoviek radarov 23. minút neskôr. Podľa egyptskej vlády civilné letectvo, parník nasledoval vo výške 9,4 kilometra, potom prudko klesol o 1,5 kilometra, potom zmizol z radaru.

O osude lietadla sa dlho neinformovalo. Vložka zmizla z radarových obrazoviek v cyperskom regióne, preto na pol hodiny nevedeli určiť presné miesto možnej havárie.

Na vyhľadávanie ruské lietadlá bol vojenské letectvo Egypt. Izraelské obranné sily slúžia Egyptu vyslaním prieskumného lietadla, ktoré sa má zúčastniť pátracej operácie.

Trosky A321 boli nájdené v strede Sinajského polostrova v horách medzi oblasťami El-Kantal a El-Laxim neďaleko mesta Al-Hasna. Na identifikáciu lietadla boli na miesto zistenia vyslané záchranné zložky Egypta, kde sa uskutočnila rozsiahla pátracia a záchranná operácia.

Po dohode s Káhirou sa zoskupenie síl a prostriedkov Ruska zjednotilo štátny systém prevencia a eliminácia núdzové situácie(RSChS) v množstve viac ako tisíc osôb a 250 kusov techniky, z toho viac ako 660 osôb a 100 kusov techniky je z EMERCOM Ruska, ako aj psychológov EMERCOM Ruska.

Pátracie akcie na mieste boli organizované s využitím bezpilotných prostriedkov lietadla a údajov z monitorovania vesmíru bolo preskúmaných viac ako 40 kilometrov štvorcových územia.

V deň havárie lietadla boli v Káhire nájdené dva palubné núdzové záznamníky A321 – hlasové a parametrické.

V súvislosti s haváriou ruského lietadla v Egypte vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. novembra 2015 vyhlásenie smútku v krajine. Úrady Petrohradu do 3. novembra a Leningradská oblasť - do 4. novembra.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie k faktu havárie ruského lietadla v Egypte bol najskôr pod článkom „Porušenie pravidiel letov a príprava na ne“, potom ďalší pod článkom „Vykonávanie prác alebo poskytovanie služieb ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky“. Neskôr boli v jednej inscenácii.

V mene prezidenta ruská vláda v súvislosti s katastrofou na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom. Medzištátny výbor pre letectvo (IAC) viedol výkonný riaditeľ výbor Viktora Soročenka.

Káhira ihneď po katastrofe informovala všetky zainteresované krajiny o možnosti zúčastniť sa vyšetrovania tragédie. Bol vytvorený špeciálny, zahŕňal špecialistov z piatich krajín: Ruska, Egypta, Francúzska (štát vývojára lietadla), Nemecka (štát výrobcu lietadla) a Írska (štát registrácie). Ayman al-Mukaddam bol vymenovaný za šéfa komisie na vyšetrenie katastrofy.

Egyptský generálny prokurátor Nabil Ahmed Sadek 1. novembra 2015 vyšetruje príčiny havárie ruského lietadla na Sinajskom polostrove. Rusko a Egypt majú podľa ruského veľvyslanca v Káhire Sergeja Kirpičenka, podľa ktorého majú ruskí špecialisti v rámci vyšetrovania havárie A321 prístup takmer všade, kam chcú ísť.

Skupina vyšetrovateľov a kriminalistov ústredného úradu Vyšetrovacieho výboru Ruska sa po dohode s kompetentnými orgánmi a spolu s predstaviteľmi Egyptskej republiky v súlade s normami národného a medzinárodného práva zúčastnila inšpekcie tzv. miesto leteckého nešťastia v Egypte.

Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov počas stretnutia v Kremli o výsledkoch vyšetrovania príčin havárie ruského lietadla uviedol, že v dôsledku štúdia osobných vecí, batožiny a časti lietadla, stroskotaný v Egypte boli identifikované stopy výbušnín vyrobených v zahraničí. Stalo sa to ako teroristický útok.

Na druhej strane egyptské úrady... Egyptský minister zahraničných vecí Sameh Shukri uviedol, že toto trestné konanie považuje útok za jednu z verzií.

V marci 2016 Medzinárodná komisia pre vyšetrovanie havárie ruského lietadla A321 oznámila, že ho presunula z Vyšetrovacieho výboru Ruska na Generálnu prokuratúru Egypta na dokončenie právnych postupov. Samotná komisia, napriek postúpeniu prípadu vyšetrovacím orgánom štátnej bezpečnosti krajiny, bude pokračovať v technickom skúmaní vraku parníka.

V polovici apríla generálny prokurátor Egypta Nabil Sadek o havárii ruského lietadla na Najvyššiu prokuratúru štátna bezpečnosť krajina. Rozhodnutie vedúceho dozorného oddelenia, ako sa uvádza v texte vyhlásenia, bolo prijaté na základe údajov správy Vyšetrovacieho výboru Ruska, "ktoré naznačujú podozrenie zo stopy trestného činu".

V júni riaditeľ CIA John Brennan v prejave v americkom Senáte oznámil, že americká spravodajská služba sa podieľala na výbuchu na ruskom osobnom lietadle A321 egyptskej skupiny Ansar Beit al-Maqdis, ktorá prisahala vernosť zakázanému teroristickému hnutiu Islamský štát. v mnohých krajinách (IS) a 4. augusta egyptské ministerstvo obrany oznámilo zlikvidovanie vodcu tejto teroristickej skupiny.

Komisia pre vyšetrovanie havárie začala 28. augusta „skladať“ úlomky konštrukcie lietadla v hangári lietadla v meste Káhira, kam boli dodané z miesta havárie. po jeho dokončení sa určil bod, od ktorého sa začalo ničenie trupu vložky.

Podľa medializovaných informácií pri analýze rozloženia zhromaždených úlomkov A321 v hangári káhirského letiska experti, že teroristi umiestnili výbušné zariadenie do chvosta plavidla, explózia spôsobila oddelenie chvostovej časti a nekontrolované ponor. Rusko podľa nich takmer dokončilo správu o príčinách katastrofy, pričom jednoznačne poukazuje na stopu teroristov: bolo použité silné výbušné zariadenie s hodinovým mechanizmom, ktoré vyvolalo silnú tlakovú vlnu a požiar.

Vyšetrovanie prípadu pádu ruského A321 nad Sinajským polostrovom. 24. októbra vyšlo najavo, že vyšetrovacia komisia, vytvorená egyptským generálnym prokurátorom, poslala dvanásť trosiek vložky do vedeckého laboratória na zliatiny na podrobný výskum.

Po katastrofe boli do Egypta lety z Ruskej federácie a prúd turistov. Rusko oznámilo potrebu zaistiť bezpečnosť na egyptských letiskách, aby sa obnovila letecká doprava medzi krajinami. Lety do tejto krajiny pozastavilo aj množstvo európskych leteckých spoločností. Egyptské úrady vynakladajú veľké úsilie na zlepšenie bezpečnostných opatrení v rezortoch a na letiskách v snahe obnoviť tok turistov. V mesiacoch, ktoré uplynuli od tragédie, mnohé zahraničné expertné delegácie navštívili bezpečnostnú inšpekciu egyptských letísk v Káhire, Hurghade a Šarm aš-Šajchu.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Ráno 31. októbra došlo na území Sinajského polostrova k leteckému nešťastiu, ktoré si vyžiadalo životy 224 ľudí. 30 minút po štarte zmizlo lietadlo Kogalymavia Airbus А321 z radaru počas letu zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Lietadlo začalo rapídne strácať výšku a podľa predbežných informácií sa pred pádom zrútilo.

Letecká nehoda na Sinaji bola z hľadiska počtu obetí najväčšia v histórii ruského a sovietskeho letectva. Predtým bola na čele smutného zoznamu tragédia, ktorá sa stala neďaleko Uchkuduku 10. júla 1985. Potom si katastrofa Tu-154 vyžiadala životy 200 ľudí.

Čo sa stalo v sobotu na Sinajskom polostrove? Kým sa odborníci zaoberajú obsahom „čiernych skriniek“ havarovaného parníka, už sa objavujú prvé verzie toho, čo sa stalo.

Fotogaléria

Počas raketového testu indická armáda zničila vesmírny satelit, ktorý bol na nízkej obežnej dráhe Zeme, oznámil premiér Narendra Modi v príhovore k národu.

Porucha motora

Najpopulárnejšou verziou je porucha leteckého motora. Podľa niektorých správ pár minút pred pádom piloti kontaktovali dispečerov a žiadali o povolenie núdzového pristátia pre poruchu jedného z motorov, podľa iných k ničomu takému nedošlo. Egyptskí predstavitelia sa držia druhej možnosti: nikto nekontaktoval zem, let prebehol ako obvykle.

Egyptská tlač cituje slová jedného z miestni obyvatelia, ktorý údajne videl, ako sa jedna z turbín vznietila vo vzduchu.

Táto verzia má však aj slabé miesta. Aby sa lietadlo zrútilo, muselo zlyhať niekoľko motorov. Inými slovami, porucha jedného motora nemohla viesť k havárii lietadla.

Poškodenie lietadla pri inom lete

Druhá verzia - lietadlo bolo poškodené pri nejakom inom lete a jednoducho si ich nevšimli včas. A ak si to všimli, tak lietadlo bolo zle „zaplátané“. Havarované lietadlo malo 18 rokov, počas takejto doby prevádzky počas letov, núdzové situácie... Pred 14 rokmi teda lietadlo pri pristávaní v Káhire tvrdo narazilo do chvosta, po čom bolo dlho v oprave.

Letecké havárie v dôsledku nekvalitných opráv či nedbalej kontroly lietadiel nie sú najväčšou vzácnosťou. Takže 12. augusta 1985 si pád lietadla Boeing-747 neďaleko Tokia vyžiadal životy 520 ľudí. Ukázalo sa, že príčinou tragédie boli zle vykonané opravy: pracovníci zle zvarili tlakovú prepážku, ktorá počas letu odpadla spolu s výťahmi.

Lietadlo sa stalo prakticky neovládateľné, piloti držali dopravné lietadlo vo vzduchu ešte pol hodiny, pričom sa im podarilo lietadlo ovládať znižovaním a zvyšovaním ťahu motorov. Potom však lietadlo narazilo do hory.

Podľa egyptského technika, ktorý Airbus A321 pred odletom preskúmal, bol perfektne prevádzkyschopný.

Lietadlo bolo zostrelené

Najnovšia z najpopulárnejších verzií. Lietadlo mohli zostreliť militanti v Rusku zakázanej teroristickej skupiny Islamský štát. V súčasnosti prebieha na Sinajskom polostrove krvavá vojna medzi jednotkami egyptskej vlády a Islamského štátu.

Je možné, že militanti vypálili raketu, ktorá zostrelila lietadlo. Proti tejto verzii však hovorí nedostatok vhodných prostriedkov IS, pretože parníky lietajú vo výške okolo 9-10 tisíc metrov. Zostreliť vložku je možné len pomocou raketového systému.

V predvečer sa však objavili informácie, že lietadlo nestihlo dosiahnuť výšku echelónu, čo znamená, že by sa mohlo stať cieľom pre MANPADS. IS už zverejnil video, na ktorom je vidieť, ako bolo raketou zostrelené isté lietadlo, o pravosti záznamu sú však veľké pochybnosti.

Niektoré závery možno vyvodiť po oficiálnom vyšetrovaní IAC a dešifrovaní „čiernych skriniek“. V rámci vyšetrovania havárie Airbusu A321 vyšetrovatelia zaistili dokumenty o údržbe plavidla. V Samare boli stiahnuté vzorky paliva z miesta posledného tankovania lietadla, uviedol oficiálny zástupca TFR Vladimír Markin.

„Vyšetrovací výbor Ruska preverí všetky možné verzie, ktoré by mohli viesť k tragédii, vrátane o technická porucha lietadla, “- povedal Markin.