Të dhënat më të fundit për rrëzimin e Tu 154. Piloti testues, Heroi i Federatës Ruse, Anatoli Knyshov

Ekspertët e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse përfunduan një dekodim të plotë të kutive të zeza dhe mundën të emërtonin arsyen përfundimtare, e cila më 25 dhjetor 2016 mbi Detin e Zi. Sipas ekspertëve, në të cilën ndodhi për shkak të një kombinimi faktorësh - avioni ishte i mbingarkuar dhe bashkë-piloti bëri një gabim gjatë kontrollit të avionit, shkruan L!FE.

Sipas burimit, hetuesit e konsiderojnë si prioritet faktorin famëkeq njerëzor. Sipas ekspertëve, problemi me flapat, për shkak të të cilit avioni filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë, lidhej drejtpërdrejt me gabimin e bashkëpilotit. avion pasagjerësh, 33-vjeçari Alexander Rovensky.

"Në minutën e tretë të fluturimit, kur Tu-154 ishte në një lartësi prej 450 m mbi nivelin e detit, funksionuan sensorët e sistemit të stabilitetit të drejtimit. Si rezultat, makina filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë për shkak të problemeve me U përpoqa ta ktheja makinën për të arritur në tokë, por nuk pata kohë ta bëja, "tha një burim i njohur me hetimin për shkaqet e rrëzimit të avionit në Soçi.

Ekspertët janë të sigurt se arsyeja e mosfunksionimit të mekanizmit të avionit ishte një banale - kur avioni u ngrit, në vend të pajisjes së uljes, ai tërhoqi levën e gabuar dhe hoqi flapat. Ky është versioni kryesor i shkaqeve të tragjedisë, në të cilën anëtarët e Ansamblit Alexandrov, legjendarët dhe 9 gazetarët e kanaleve televizive ruse, të cilët fluturuan në Latakia siriane, vdiqën për të dhënë një koncert bamirësie për ushtrinë nga Federata Ruse. , të cilët u detyruan të hynin Viti i Ri shërbejnë në Siri.

Gjithashtu, Ministria e Mbrojtjes shton se situatën e ka rënduar edhe më shumë edhe një faktor tjetër – mbingarkesa e avionit. Në dhomën e bagazhit të Tu-154, gjithçka ishte e mbushur me kapacitet. Prandaj, bishti i astarit u tërhoq poshtë.

Për të shpëtuar makinën, sipas ekspertëve, ishte e pamundur - nuk kishte shpejtësi dhe lartësi të mjaftueshme. Pjesa e bishtit të të parës preku ujin, dhe më pas Tu-154 goditi detin me krahun e djathtë me shpejtësi të lartë dhe u shemb, gjë që çoi në vdekjen e të gjithë në bord. Burimi thekson se një situatë emergjente erdhi si një surprizë e plotë për ekuipazhin: në sekondat e para, komandanti i avionit, majori 35-vjeçar Roman Volkov dhe bashkë-piloti Alexander Rovensky u hutuan, por u mblodhën shpejt dhe më parë. sekondat e fundit u përpoq të shpëtonte avionin.

Në të njëjtën kohë, ekspertët e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse e konsiderojnë të parakohshëm shkakun e shpallur të rrëzimit të Tu-154 "". Ekspertët theksojnë se ka ende një punë të madhe për t'u bërë për mbledhjen dhe shtrirjen e rrënojave të avionit, në mënyrë që të flitet për shkaqet e sakta të tragjedisë.

Kujtojmë se përplasja e avionit në Soçi ndodhi më 25 dhjetor 2016. Avioni Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse në orën 5:40 të mëngjesit me orën e Moskës, 1.7 km nga bregu i Soçit, u rrëzua mbi Detin e Zi. Avioni, i cili mbante 92 persona, fluturoi për në Khmeimim sirian nga aeroporti Chkalovsky, dhe në Soçi ishte vetëm duke u furnizuar me karburant. Pak minuta pasi u ngrit nga pista, avioni u zhduk nga ekranet e radarit.

Pas një dekodimi të plotë të kutive të zeza që u rrëzuan në fund të dhjetorit 2016 në ujërat e Soçit Tu-154 - parametrike dhe të të folurit- Ekspertët e Ministrisë së Mbrojtjes mund të përmendin arsyet e rrëzimit.Sipas ekspertëve, avioni me pasagjerë u shkatërrua nga një kombinim i disa faktorëve:shkoi në fluturimin e fundit i mbingarkuar, dhe bashkë-piloti Alexander Rovensky ngritje, ndoshtangatërroi levat e kontrollit të mjeteve të uljes dhe të përplasjeve. Kur ekuipazhi vuri re gabimin, tashmë ishte tepër vonë: Tu-154 i rëndë thjesht nuk kishte lartësi të mjaftueshme për një manovër shpëtimi, kështu që aigoditi ujin me pjesën e bishtit të avionit dhe u shemb.

E rëndë dhe e pakontrollueshme

Burimi i Life, i njohur me hetimin për shkaqet e katastrofës, tha se faktori famëkeq njerëzor u njoh si një version prioritar i rrëzimit të Tu-154.

Studuar nga ekspertët e Qendrës Kërkimore për Operacionin dhe Riparimin e Avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes në Lyubertsy, të dhënat e të folurit dhe regjistruesit parametrikë (që rregullojnë punën e të gjitha njësive të avionëve) thonë se në minutën e tretë të fluturimit, kur linja e linjës ishte në një lartësi prej 450 metrash mbi nivelin e detit, funksionuan sensorët e sistemit të stabilitetit të drejtimit, - tha burimi për Life. - Makina filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë për shkak të problemeve me flapat.

Sipas ekspertëve, kjo mund të ndodhë më pas bashkë-piloti, kapiteni 33-vjeçar Alexander Rovensky, në vend që të tërhiqte pajisjen e uljes, tërhoqi flapat.

Nga kjo, avioni shkoi në një kënd të tepruar sulmi, ekuipazhi u përpoq të kthente makinën për të arritur në tokë, por ata nuk patën kohë ta bënin këtë, "shtoi burimi i Life.

Siç doli, situata u përkeqësua nga mbingarkesa e Tu-154. Në ndarjen e bagazhit, gjithçka ishte e mbushur me kapacitet. Bishti i avionit u tërhoq. Ishte e pamundur për të shpëtuar makinën: nuk kishte shpejtësi dhe lartësi të mjaftueshme.Bishti i të parës preku ujin, dhe më pas Tu-154me shpejtësi të madhegoditi detin me krahun e djathtë dhe u shemb.

Sipas burimit të Life, situata emergjente ishte një surprizë e plotë për ekuipazhin: në sekondat e para, komandanti i avionit, majori 35-vjeçar Roman Volkov dhe bashkëpiloti Alexander Rovensky u hutuan, por shpejt u mblodhën dhe u përpoqën. për të ruajtur aeroplanin deri në sekondat e fundit.

PËRSHKRIMI:

Shpejtësia 300... (E pakuptueshme.)

- (E pakuptueshme.)

Mora raftet, komandant.

- (E pakuptueshme.)

Oh, moj!

(Dëgjohet bip i mprehtë.)

Flaps, kurvë, çfarë dreqin!

Altimetër!

SHBA... (E pakuptueshme.)

(Dëgjohet paralajmërimi për afërsinë e tokës.)

- (E pakuptueshme.)

Komandant, po biem!

Pra, ekspertët kuptuan se avioni kishte probleme me flapat pikërisht për fajin e ekuipazhit.

Pilotët që fluturuan Tu-154, me të cilët foli Life, konfirmojnë përfundimet e ekspertëve të Ministrisë së Mbrojtjes se gabimi i pilotit mund të jetë shkaku i katastrofës.

Në "Tupolev" dorezat për tërheqjen e mjeteve të uljes dhe përplasjet janë bërë në tendën e kabinës, midis tyre, mbi xhamin e përparmë. Ju mund t'i ngatërroni ato, veçanërisht nëse bashkë-piloti, i ulur në të djathtë, detyrat e të cilit përfshijnë kontrollin e flapave dhe mjeteve të uljes gjatë ngritjes, është i lodhur, "Viktor Sazhenin, Pilot i nderuar i Federatës Ruse, i cili vetë fluturoi Tu-154. për tetë vjet, tha Life. - Nga kjo, avioni hyri në një kënd ndalues ​​sulmi, goditi ujin dhe pjesa e bishtit i ra.

Ky version konsiderohet gjithashtu i pranueshëm nga piloti testues Hero i Rusisë Magomed Tolboev.

Në panelin e kontrollit Tu-154, çelsat e kyçit dhe pajisjet e uljes janë të vendosura mbi xhamin e përparmë. Flapat - në të majtë, pajisjet e uljes - në të djathtë. Përgjegjës për to është bashkë-piloti, i cili ulet në ndenjësen në të djathtë. Është e mundur që piloti të mund të ngatërrojë levat ose të shpërqendrohet nga diçka, kështu që avioni u ngrit me pajisjen e uljes të zgjatur dhe palcat tërhiqeshin, tha Tolboev për Life.

Sipas Tolboev, nuk mund të përjashtohet një version i tillë që pas ngritjes ekuipazhi tejkaloi shpejtësinë dhe mekanizmi i përplasjes u shemb, për shkak të të cilit linja ra në të djathtë, humbi shpejtësinë dhe u përplas në ujë.

përvojë tragjike

Një faktor tjetër në fatkeqësinë Tu-154 në Soçi mund të jetë mungesa e njohurive të mjaftueshme se si të veprohet në një situatë emergjente nga komandanti i anijes dhe bashkë-piloti.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

Fatkeqësi me Tu-154 B-2 numri i bishtit MOD RA-85572 ndodhi më 25 dhjetor 2016. Ishte ora 5:40 e mëngjesit me orën e Moskës, 1.7 kilometra nga bregu i Soçit. Avioni i Ministrisë së Mbrojtjes fluturoi për në Khmeimim sirian nga aeroporti Chkalovsky dhe në Soçi vetëm po furnizohej me karburant. Në bordin e anijes ishin 92 persona. Pak minuta pasi u ngrit nga pista, avioni u zhduk nga ekranet e radarit.

Avioni i rrëzuar ishte i vendosur në aeroportin Chkalovsky afër Moskës dhe ishte pjesë e Institucionit Federal të Buxhetit të Shtetit "Shtetërorja ajrore 223 e shkëputjes së fluturimit" të Ministrisë së Mbrojtjes, e cila transporton personel ushtarak.

Modifikimi Tu-154 B-2 është projektuar për të transportuar 180 pasagjerë të klasës ekonomike dhe është prodhuar nga viti 1978 deri në 1986. Janë ndërtuar gjithsej 382 avionë. Që nga viti 2012, linjat ajrore civile ruse nuk kanë operuar Tu-154 B-2.

Dr. Lisa

Në listën e pasagjerëve të publikuar nga Ministria e Mbrojtjes është edhe drejtoresha e organizatës ndërkombëtare Fair Aid, Elizaveta Glinka (e njohur edhe si Doktor Lisa). Sipas një burimi të Interfax, Glinka fluturoi në bordin e këtij avioni nga Moska në Soçi, por nuk shkoi në Siri.

Mesazhi i fondit thekson se Glinka me të vërtetë u ngrit në këtë fluturim: ajo shoqëroi një ngarkesë humanitare për spitalin Tishrin në Latakia. Organizata Publike Ndërkombëtare “Fair Help” nuk ka asnjë informacion në lidhje me katastrofën”, thuhet në artikull.

Bashkëshorti i doktor Lizës, avokati Gleb Glinka, i tha Snob se gruaja e tij ishte në bord në momentin e përplasjes. Nuk ka asnjë konfirmim tjetër për këtë informacion.

Faqja e internetit e Këshillit Presidencial për të Drejtat e Njeriut, anëtar i të cilit ishte Glinka, publikoi një deklaratë të kreut të tij, Mikhail Fedotov, në të cilën ai konfirmoi se Dr. Lisa duhej të merrte ilaçe në një spital në Latakia.

“Dr. Lisa ishte e preferuara e të gjithëve. Dhe kishte një arsye: për shumë vite, ajo ofronte kujdes paliativ pothuajse të përditshëm, ushqeu të pastrehët, i veshi, u jepte strehë. Ishte ajo që nën plumba nxori fëmijë të sëmurë dhe të plagosur nga Donbass, që të merrnin ndihmë në spitalet më të mira në Moskë dhe Shën Petersburg. Ishte ajo që organizoi një strehë për fëmijët me gjymtyrë të amputuara, ku ata i nënshtrohen rehabilitimit pas spitalit”, thuhet në deklaratë.

Çfarë bëri doktoresha Lisa

Elizaveta Glinka fitoi famë gjithë-ruse pasi organizoi një koleksion ndihme në favor të viktimave gjatë zjarreve të mëdha pyjore në pjesën evropiane të Rusisë. Fondacioni ofroi ndihmë dhe pajisje humanitare për viktimat e zjarrit dhe zjarrfikësit vullnetarë. Në vitin 2012, Fondacioni Doctor Liza organizoi një koleksion ndihme humanitare për viktimat e përmbytjeve në Krymsk (Territori i Krasnodarit). Së bashku me prezantuesen televizive Ksenia Sobchak, Elizaveta Glinka organizoi një ankand bamirësie, në të cilin u mblodhën më shumë se 16 milion rubla për viktimat e përmbytjeve.

Ndihma humanitare gjatë konflikteve ushtarake

Pas shpërthimit të konfliktit të armatosur në Ukrainën lindore, Glinka mori pjesë në ndihmën e njerëzve që jetonin në Ukrainën lindore. Ajo udhëtoi vazhdimisht në Donbass gjatë armiqësive dhe solli fëmijë që kishin nevojë për trajtim në Moskë nga atje, dhe gjithashtu dorëzoi ilaçe dhe ndihma humanitare. Në total, që nga marsi 2014, Dr. Lisa ka vizituar Donbass pothuajse 20 herë.

Gjatë luftës në Siri, Glinka udhëtoi në vend me misione humanitare - ajo ishte e angazhuar në shpërndarjen dhe shpërndarjen e ilaçeve dhe organizimin e kujdesit mjekësor për popullatën civile.

Hetimi i fatkeqësisë

Sekretari i shtypit i Presidentit të Rusisë Dmitry Peskov u tha gazetarëve se Vladimir Putin u raportua menjëherë për incidentin. Presidenti, sipas Peskov, është në kontakt të vazhdueshëm me ministrin e Mbrojtjes Sergei Shoigu, i cili zhvilloi një video-konferencë me udhëheqjen e Forcave të Armatosura për organizimin e operacioneve të kërkim-shpëtimit. Komisioni i Ministrisë së Mbrojtjes për hetimin e rrëzimit të avionit fluturoi në Adler herët në mëngjes.

Kryeministri Dmitry Medvedev u udhëzua nga presidenti për të formuar një komision shtetëror për të hetuar rrëzimin e Tu-154. Komisioni drejtohej nga Ministri i Transportit Maksim Sokolov. 26 dhjetori është shpallur ditë zie.

Nga Komiteti Hetimor ka nisur një çështje penale nga neni “Shkelja e rregullave të fluturimit ose përgatitja për to” (neni 351 i Kodit Penal). Siç tha përfaqësuesi zyrtar i departamentit Svetlana Petrenko për RBC, një grup punonjësish të zyrës qendrore të Komitetit Hetues, të cilët kanë përvojë të gjerë në hetim, u dërguan në Soçi. aksidentet e aviacionit. Sipas kreut të shërbimit për shtyp të Zyrës së Kryeprokurorit Ushtarak, Natalia Zemskova, një grup i përbashkët punonjësish të agjencisë së mbikëqyrjes dhe Ministrisë së Mbrojtjes fluturuan gjithashtu për në Soçi.

Shërbimet e urgjencës zbuluan një njollë nafte 6-8 km nga bregu në Detin e Zi. Mbetjet e avionit u gjetën në një thellësi 50-70 m, një kilometër e gjysmë nga bregu. Gjërat personale të pasagjerëve gjenden 12-14 km larg bregut, trupi i parë është gjetur 6 km larg bregut.

Vladimir Gritsikhin, kreu i shërbimit të monitorimit të Shoqatës Qendrore të Përbashkët Gjith-Ruse të Shpëtimit të Ujit, beson se në kushte të favorshme, rrënojat e Tu-154 mund të ngrihen nga fundi brenda një jave. "Thellësia 50-70 m nuk është e madhe, është mjaft e mundur të ngrihen butësisht fragmente të mëdha me pontonë të butë. Thellësia është e tillë që nuk ka gjasa që dikush të shpëtohet, por është e mundur të ngrihen të gjitha fragmentet e avionit. Unë mendoj se në një javë mund të nxirrni gjithçka nëse shërbimet funksionojnë në kohë. Ministria e Situatave të Emergjencave ka specialistë të mirë, nëse ata thërrasin, ne do të lidhemi, "tha ai për TASS.

Ky është aksidenti i pestë i avionit që përfshin Tu-154 gjatë dhjetë viteve të fundit.

Më 1 janar 2011, një aeroplan Tu-154 B-2 që fluturonte nga Surgut në Moskë mori flakë në pistë. 134 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit u evakuuan, tre persona vdiqën, rreth 40 u plagosën. Avioni është djegur plotësisht.

Më 10 Prill 2010, Tu-154 i Presidentit të Polonisë, i cili fluturonte nga Varshava në Smolensk, u rrëzua gjatë uljes në aeroportin ushtarak Severny në rajonin e Smolensk. 89 pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit, përfshirë presidentin polak Lech Kaczynski, u vranë.

Më 15 korrik 2009, një Tu-154 u rrëzua në Iran, duke fluturuar nga Teherani në Jerevan. Në bord ishin 153 persona plus 15 anëtarë të ekuipazhit, mes pasagjerëve ishin kryesisht shtetas të Armenisë, si dhe të Iranit dhe Gjeorgjisë. Të gjithë vdiqën.

22 gusht 2006 Tu-154M, duke fluturuar nga Anapa në Shën Petersburg, humbi kontrollin dhe ra në një bisht të sheshtë. Aeroplani u rrëzua afër lokaliteti Balka e thatë afër Donetsk. 160 pasagjerë vdiqën, duke përfshirë 49 fëmijë dhe dhjetë anëtarë të ekuipazhit.

Versionet e asaj që ndodhi

Shkaku zyrtar i rrëzimit të avionit ende nuk është bërë i ditur. Rosgidromettsentr vëren se moti në zonën e rrëzimit mëngjesin e 25 dhjetorit ishin normale dhe të lehta për të pilotuar avionin. Një burim i Interfax në shërbimet e urgjencës tha se një nga versionet e rrëzimit të avionit konsiderohet të jetë një zog që hyn në motorin e Tu-154 (afër Soçit ka një stacion zogjsh migrues dhe një ornitopark). Përveç kësaj, sipas burimit, versionet janë duke u shqyrtuar dështimi teknik Tu-154 dhe furnizimi i mundshëm i avionit me karburant me cilësi të ulët. Sipas një burimi të RIA Novosti, një gabim i ekuipazhit mund të jetë gjithashtu shkaku i rrëzimit.

“Nëse një zog do të kishte goditur, ekuipazhi do të kishte pasur mundësinë të raportonte në tokë. Pas ngritjes, ekuipazhi fitoi lartësi të mjaftueshme, zogjtë nuk fluturojnë në një lartësi të tillë, "tha Alexander Romanov, specialist i sigurisë së fluturimit, në një bisedë me RBC, duke theksuar se një nga më versionet e mundshme Ai e konsideron atë që ka ndodhur të jetë një sulm terrorist.

"Fontanki" në Ministrinë e Mbrojtjes vë në dukje se FSB iu bashkua hetimit. Oficerët e shërbimit special po kontrollojnë të gjithë ata që mund t'i afroheshin anijes në aeroportin ushtarak Chkalovsky dhe në Adler. Forcat e sigurisë janë duke punuar për një version të sulmit. Ky informacion konfirmohet nga bashkëbiseduesi i RBC në FSB. Sipas tij, ky është një kontroll standard, i cili kryhet në raste të tilla. Qendra e Marrëdhënieve me Publikun e FSB-së nuk ishte në gjendje të konfirmonte ose mohonte zyrtarisht informacionin për një sulm të mundshëm terrorist.

"Nëse ka pasur një humbje të menjëhershme të komunikimit me ekuipazhin, atëherë ka shumë të ngjarë një shpërthim i një avioni ose një përplasje në ajër me ndonjë objekt," Yury Sytnikov, një anëtar i komisionit presidencial për zhvillimin e aviacionit të përgjithshëm. tha për RBC.

“Aeroplani po ulej për karburant, në këtë rast shumë shërbimet teknike iu afrua aeroplanit, kështu që njerëzit patën mundësinë të vendosnin një mjet shpërthyes në ndarje, "është i sigurt Romanov.

Siç beson piloti i nderuar i testit Hero i Rusisë Yuri Vashchuk, dështimi i pajisjeve nuk ka gjasa. Ai beson se një incident në bordin e avionit mund të kishte çuar në katastrofë.

Korrespondent i Kommersant Territori i Krasnodarit përcjell se në momentin e rrëzimit asnjë nga banorët vendas nuk e dëgjoi shpërthimin dhe nuk e pa blicin.

Një burim i Interfax në agjencitë e zbatimit të ligjit përjashton versionin e një sulmi terrorist. "Me sa duket, kur avioni u përplas me sipërfaqen e ujit, ndodhi një çekiç uji, i cili çoi në një përhapje të madhe të mbeturinave," tha burimi i agjencisë.

“Kjo ndodhi pas ngritjes, kur u hoqën mjetet e uljes dhe flapat. Ka shumë gjëra teknike që mund të ndodhin këtu. Si rezultat, avioni thjesht mund të rrokulliset për shkak të shpejtësisë së ulët, "tha Viktor Zabolotsky, pilot i nderuar i testit të BRSS, në një bisedë me RBC.

“Që tre motorë të dështojnë menjëherë, diçka e mbinatyrshme duhet të ndodhë. Dështimi qoftë edhe i një motori është një situatë kritike, por nuk mendoj se mund të çojë në një fatkeqësi. Diçka ka ndodhur në bord, ndaj së cilës pilotët nuk kanë pasur kohë të reagojnë. Kështu, për shembull, ndodhi me rrëzimin e një avioni pasagjerësh mbi Egjipt. Pati një ulje të presionit të shpejtë të avionit dhe ai humbi kontrollin, "tha Vashchuk për RBC.

Sergey Goncharov, president i shoqatës së veteranëve të njësisë antiterror Alfa, i tha RBC se një version i sulmit terrorist mund të ekzistojë, por jo si prioritet. “Ky është një avion i Ministrisë së Mbrojtjes, servisohet në nivel të lartë nga njerëz të dëshmuar. Në linjë ishin të gjithë njerëzit që njiheshin, nuk kishte të panjohur. Aeroplani nuk fluturoi mbi det për kaq shumë kohë, dhe nëse do të kishte pasur një shpërthim, atëherë një nga dëshmitarët okularë do ta kishte dëgjuar atë, "tha Goncharov.

Nuk kishte pretendime për avionin

Tu-154 i rrëzuar u lëshua më shumë se 30 vjet më parë, por "nuk kishte ankesa për gjendjen e tij teknike", tha një burim i Interfax në shërbimet e urgjencës. Para fluturimit, avioni ishte në gjendje të mirë, në përgjithësi, Tu-154 operohej "në një mënyrë të butë".

Ministria e Mbrojtjes deklaroi se riparimi i fundit i linjës u bë në dhjetor 2014, raporton RIA Novosti. Avioni i rrëzuar drejtohej nga piloti i klasit të parë Roman Volkov, i cili kishte fluturuar më shumë se 3000 orë.

Tu-154, i cili u rrëzua afër Soçit, iu nënshtrua tre riparimeve gjatë funksionimit të tij, u tha TASS në shërbimin për shtyp të Korporatës Ruse të Makinave. "Aeroplani Tu-154 numër 85572 u prodhua më 29 mars 1983 në fabrikën e avionëve Kuibyshev (tani uzina e avionëve Aviakor). Riparimi i fundit, i tretë i avionit u zhvillua në Aviakor në dhjetor 2014. Që nga përfundimi i këtij riparimi, nuk është marrë asnjë aplikim nga operatori për mirëmbajtjen periodike të planifikuar të avionit dhe zgjerimin e burimeve në Aviakor. Prandaj, Aviakor nuk ka kryer mirëmbajtjen e këtij bordi, "tha kompania në një deklaratë.

Pas rrëzimit të aeroplanit, ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov tha se vendimi për çaktivizimin e Tu-154 "do të ishte i parakohshëm". “Burimi i këtij avioni sot është 40 vjet, dhe nëse marrim analoge të huaj, atëherë disa avionë kanë një burim deri në 60 vjet, kështu që aviacioni ka parime krejtësisht të ndryshme për caktimin e një burimi, çështjen e kohës së funksionimit në një cikël, ”, vuri në dukje Manturov.

Që nga fillimi i viteve 2000, Tu-154 është çmontuar pothuajse kudo.

S7 Airlines ishte i pari që njoftoi tërheqjen e avionëve të prodhimit Sovjetik - Tu-154 dhe Il-86 nga flotat. Në nëntor 2009, linja ajrore Rossiya, me bazë në Shën Petersburg, ndaloi fluturimin me Tu-154. Transportuesi i zëvendësoi këta avionë me Boeing 737, por më vonë zgjodhi familjen A320. Aeroflot njoftoi planet e saj në 2008 dhe përfundoi procesin në fillim të 2010. Arsyet kryesore për tërheqjen e Tu-154 nga parqet janë efikasiteti i ulët i karburantit të avionit, si dhe shkalla e lartë e aksidenteve.

Në janar 2014, vetëm 80 avionë Tu-154 mbetën në funksionim në botë. Që nga korriku 2016, operatori i vetëm tregtar i Tu-154 në Rusi ishte ALROSA me dy avionë.

Avioni i fundit i familjes me numër serik 998 u lëshua më 19 shkurt 2013 dhe iu dorëzua Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Mbi Detin e Zi, u bë linja e 73-të e kësaj familjeje, e humbur si pasojë e aksidenteve të aviacionit. Numri i përgjithshëm i vdekjeve në aksidente të tilla gjatë 44 viteve ka arritur në 3263 persona. Portali Yuga.ru shikoi historinë e funksionimit të avionit dhe kujtoi fatkeqësitë më të mëdha me pjesëmarrjen e tij.

Tu-154 është një aeroplan pasagjerësh i zhvilluar në vitet 1960 në BRSS në Byronë e Dizajnit Tupolev. Ai ishte menduar për nevojat e linjave ajrore me distanca të mesme dhe për një kohë të gjatë ishte avioni më masiv i pasagjerëve sovjetikë.

Fluturimi i parë u krye më 3 tetor 1968. Tu-154 u prodhua në masë nga 1970 deri në 1998. Nga viti 1998 deri në 2013, uzina Aviacor në Samara kryente të vogla prodhim ne mase Modifikimet Tu-154M. Janë prodhuar gjithsej 1026 makina. Deri në fund të viteve 2000, ai ishte një nga avionët më të zakonshëm në rrugët me rreze të mesme në Rusi.

Avioni me numër bisht RA-85572, i cili u rrëzua më 25 dhjetor 2016 mbi Detin e Zi, ishte prodhuar në vitin 1983 dhe i përkiste modifikimit Tu-154B-2. Ky modifikim u prodhua nga viti 1978 deri në 1986: një kabinë e klasës ekonomike e projektuar për 180 pasagjerë, një sistem i përmirësuar automatik i kontrollit në bord. Në 1983, bordi RA-85572 u transferua në Forcën Ajrore të BRSS.

Sipas disa pilotëve Tu-154, avioni është shumë i ndërlikuar për prodhim masiv. linjë pasagjerësh dhe kërkon personel të kualifikuar si në fluturim ashtu edhe në tokë.

Në fund të shekullit të 20-të, avioni, i projektuar në vitet 1960, u vjetërua dhe linjat ajrore filluan ta zëvendësojnë atë me analoge moderne - Boeing 737 dhe Airbus A320.

Në vitin 2002, vendet e BE-së, për shkak të mospërputhjeve në nivelin e zhurmës së lejueshme, ndaluan fluturimet e Tu-154 që nuk ishin të pajisur me panele speciale për thithjen e zhurmës. Dhe që nga viti 2006, të gjitha fluturimet Tu-154 (përveç modifikimit Tu-154M) në BE janë ndaluar plotësisht. Avionët e këtij lloji në atë kohë operoheshin kryesisht në vendet e CIS.

Në mesin e viteve 2000, avioni filloi të hiqej gradualisht nga shërbimi. Arsyeja kryesore është efikasiteti i ulët i karburantit të motorëve. Meqenëse avioni u projektua në vitet 1960, zhvilluesit nuk u përballën me çështjen e efikasitetit të motorit. Në përshpejtimin e procesit të çmontimit të avionit kontribuoi edhe kriza ekonomike e vitit 2008. Në vitin 2008, e gjithë flota Tu-154 u tërhoq nga S7, vitin e ardhshëm Rossiya dhe Aeroflot e bënë këtë. Në vitin 2011, funksionimi i Tu-154 u ndal " Ural Airlines". Në vitin 2013, linjat e këtij lloji u dekomisionuan. flota ajrore nga UTair, operatori më i madh i Tu-154 në atë kohë.

Në tetor 2016, fluturimi i fundit demonstrues u krye nga linja ajrore bjelloruse Belavia. Operatori i vetëm tregtar i avionëve Tu-154 në Rusi në 2016 ishte linja ajrore Alrosa, e cila ka dy avionë Tu-154M në flotën e saj. Sipas raporteve të pakonfirmuara, dy avionë Tu-154, duke përfshirë shumicën model i vjetër e kësaj familjeje, e lëshuar në vitin 1976, është në pronësi të linjës ajrore koreano-veriore Air Koryo.

Në shkurt të vitit 2013, prodhimi serial i linerëve u ndërpre. Avioni i fundit i familjes, i lëshuar në uzinën e Samara "Aviakor", u transferua në Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Fatkeqësitë më të mëdha të Tu-154 vendase

19.02.1973, Pragë, 66 të vdekur

Avioni Tu-154 po kryente një fluturim të rregullt pasagjerësh nga Moska në Pragë, kur, ndërsa ulej, papritmas zbriti në një zbritje të shpejtë, pasi nuk kishte arritur në pistën 470 m, u rrëzua në tokë dhe u shemb. Vrau 66 persona nga 100 në bord. Ky është incidenti i parë në historinë e avionit Tu-154. Komisioni Çekosllovak nuk mundi të përcaktojë shkaqet e aksidentit, vetëm duke supozuar se gjatë afrimit të uljes, avioni u fut papritur në një zonë turbulence, e cila çoi në një humbje të stabilitetit. Komisioni Sovjetik arriti në përfundimin se shkaku i katastrofës ishte gabimi i komandantit të avionit, i cili, gjatë afrimit të uljes, aksidentalisht, për shkak të papërsosmërisë së sistemit të kontrollit, ndryshoi këndin e stabilizatorit.

07.08.1980, Alma-Ata, 166 të vdekur, 9 të plagosur në tokë.

Avioni, i cili po fluturonte në linjën Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol, u rrëzua pothuajse menjëherë pas ngritjes. Avioni shkatërroi dy baraka banimi dhe katër ndërtesa banimi, duke plagosur nëntë persona në tokë. Sipas versionit zyrtar, fatkeqësia ndodhi për shkak të një shqetësimi të papritur atmosferik që shkaktoi një fluks të fuqishëm ajri në rënie (deri në 14 m/s) dhe një erë të fortë bisht (deri në 20 m/s) gjatë ngritjes, në momentin e mekanizimit. pastrim, me peshë të lartë ngritjeje, në kushtet e aeroportit në lartësi të madhe dhe temperaturë të lartë të ajrit. Kombinimi i këtyre faktorëve në lartësinë e ulët të fluturimit dhe me një fillim të papritur të një rrotullimi anësor, korrigjimi i të cilit shpërqendroi shkurtimisht ekuipazhin, paracaktoi rezultatin fatal të fluturimit.

16.11.1981, Norilsk, 99 të vdekur

Avioni po përfundonte një fluturim pasagjerësh nga Krasnoyarsk dhe po ulej kur humbi lartësinë dhe u ul në fushë, rreth 500 m larg pistës, pas së cilës u përplas në argjinaturën e fenerit të radios dhe u shemb. 99 persona nga 167 në bord u vranë. Sipas përfundimit të komisionit, shkaku i rrëzimit ishte humbja e kontrollueshmërisë gjatësore të avionit në fazën përfundimtare të afrimit të uljes për shkak të karakteristikat e projektimit avion. Përveç kësaj, ekuipazhi e kuptoi shumë vonë se situata po kërcënonte me një aksident dhe vendimi për të shkuar rreth e rrotull nuk ishte marrë në kohë.

23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 të vdekur

Linja e linjës supozohej të kryente një fluturim pasagjerësh për në Irkutsk, kur ndodhi një dështim i motorit gjatë ngjitjes. Ekuipazhi vendosi të kthehej, por një zjarr shpërtheu gjatë afrimit të uljes, i cili shkatërroi sistemet e kontrollit. Makina u përplas në tokë 3 km përpara pistës numër 29 dhe u shemb. Shkaku kryesor i katastrofës ishte shkatërrimi i diskut të fazës së parë të njërit prej motorëve, i cili ndodhi për shkak të pranisë së çarjeve të lodhjes. Plasaritjet janë shkaktuar nga një defekt në prodhim.

10.07.1985, Uçkuduk, 200 të vdekur

Kjo fatkeqësi ishte më e madhja për sa i përket numrit të vdekjeve në historinë e aviacionit sovjetik dhe avionëve Tu-154. Avioni që operoi fluturim i rregullt në itinerarin Karshi – Ufa – Leningrad, 46 minuta pas ngritjes në lartësinë 11 mijë e 600 m, humbi shpejtësinë, ra në një rrotullim të sheshtë dhe u rrëzua për tokë.

Sipas konkluzionit zyrtar, kjo ka ndodhur nën ndikimin e një temperature të lartë jo standarde të jashtme, një diferencë të vogël për sa i përket këndit të sulmit dhe shtytjes së motorit. Ekuipazhi bëri një sërë devijimesh nga kërkesat, humbi shpejtësinë - dhe nuk arriti të pilotojë aeroplanin. Një version jozyrtar është i përhapur: para fluturimit, regjimi i pushimit të ekuipazhit u shkel, si rezultat i të cilit zgjimi total i pilotëve arriti në pothuajse 24 orë. Dhe menjëherë pas fillimit të fluturimit, ekuipazhi ra në gjumë.

07.12.1995, Rajoni i Khabarovsk, 98 të vdekur

Avioni Tu-154B-1 i skuadronit të përbashkët ajror Khabarovsk, duke fluturuar përgjatë rrugës Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, u rrëzua në malin Bo-Dzhausa 274 km nga Khabarovsk. Shkaku i katastrofës, me sa duket, ishte transferimi asimetrik i karburantit nga rezervuarët. Komandanti i anijes gabimisht rriti rrotullën e duhur të formuar dhe fluturimi u bë i pakontrollueshëm.

07/04/2001, Irkutsk, 145 të vdekur

Ndërsa ulej në aeroportin e Irkutsk, avioni papritmas ra në një bisht të sheshtë dhe u rrëzua në tokë. Gjatë afrimit të uljes, ekuipazhi lejoi që shpejtësia e avionit të bjerë nën shpejtësinë e lejuar me 10-15 km/h. Autopiloti, i cili ishte në modalitetin e mbajtjes së lartësisë, rriti këndin e hapit ndërsa shpejtësia binte, duke rezultuar në një humbje edhe më të madhe të shpejtësisë. Pasi zbuloi një situatë të rrezikshme, ekuipazhi shtoi një modalitet në motorët, hodhi poshtë timonin në të majtë dhe larg vetes, gjë që çoi në një rritje të shpejtë të shpejtësisë vertikale dhe një rritje të rrotullimit në të majtë. Duke humbur orientimin hapësinor, piloti u përpoq ta nxirrte avionin nga rrotullimi, por me veprimet e tij vetëm e rriti atë. Komisioni Shtetëror i quajti veprimet e gabuara të ekuipazhit shkak të katastrofës.

10.04.2001, Deti i Zi, 78 të vdekur

Avioni Tu-154M i Siberia Airlines po fluturonte në linjën Tel Aviv-Novosibirsk, por u rrëzua në Detin e Zi 1 orë e 45 minuta pas ngritjes. Sipas përfundimit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit, avioni u rrëzua pa dashje nga një raketë kundërajrore ukrainase S-200 e lëshuar gjatë stërvitjeve ushtarake ukrainase në gadishullin e Krimesë. Ministri ukrainas i Mbrojtjes Oleksandr Kuzmuk kërkoi falje për incidentin. Presidenti ukrainas Leonid Kuchma pranoi përgjegjësinë e Ukrainës për incidentin dhe shkarkoi ministrin e mbrojtjes.

24.08.2004, Kamensk, 46 të vdekur

Avioni u ngrit nga Moska dhe u nis për në Soçi. Gjatë fluturimit mbi rajonin e Rostovit, një shpërthim i fortë ndodhi në pjesën e bishtit të linjës. Avioni humbi kontrollin dhe filloi të bjerë. Ekuipazhi u përpoq me të gjitha forcat të mbante aeroplanin në ajër, por linja e pakontrolluar u rrëzua në tokë pranë fshatit të rrethit Glubokoye Kamensky. Rajoni i Rostovit dhe u shemb plotësisht. Avioni u shpërthye nga një kamikaz. Menjëherë pas sulmeve (në të njëjtën ditë shpërtheu një avion Tu-134 që fluturonte nga Moska në Volgograd), organizata terroriste e Brigadave Islambuli mori përgjegjësinë për to. Por më vonë Shamil Basayev tha se ai kishte përgatitur sulmet.

Sipas Basayev, terroristët që ai dërgoi nuk i hodhën në erë avionët, por vetëm i kapën. Basayev pohoi se avionët u rrëzuan nga raketat ruse të mbrojtjes ajrore, pasi udhëheqja ruse kishte frikë se aeroplanët do të dërgoheshin në ndonjë objekt në Moskë apo Shën Petersburg.

22.08.2006, Donetsk, 170 të vdekur

Avioni rus po kryente një fluturim të planifikuar pasagjerësh nga Anapa në Shën Petersburg, por hasi në një stuhi të fortë mbi rajonin e Donjeckut. Ekuipazhi i kërkoi kontrolluesit leje për të fluturuar në një nivel më të lartë fluturimi, por më pas avioni humbi lartësinë dhe tre minuta më vonë u rrëzua pranë fshatit Sukhaya Balka në rrethin Konstantinovsky të rajonit Donetsk.

"Mungesa e kontrollit mbi shpejtësinë e fluturimit dhe mosndjekja e udhëzimeve të Manualit të Operacioneve të Fluturimit (Manuali i Operacioneve të Fluturimit) për të parandaluar hyrjen e avionit në modalitetin e stallimit me ndërveprim të pakënaqshëm në ekuipazh, nuk lejoi që situata të shndërrohej në një katastrofike”, - thuhet në përfundimin përfundimtar të Komisionit Ndërshtetëror të Aviacionit.

04/10/2010, Smolensk, 96 të vdekur

Avioni presidencial Tu-154M i Forcave Ajrore Polake po fluturonte në linjën Varshavë-Smolensk, por kur u ul në aeroportin Smolensk-Severny në mjegull të dendur, aeroplani u përplas me pemë, u përmbys, u rrëzua në tokë dhe u shemb plotësisht. Të gjithë 96 personat në bord u vranë, përfshirë presidentin polak Lech Kaczynski, gruan e tij Maria Kaczynska, si dhe politikanë të njohur polakë, pothuajse të gjithë komandat e larta ushtarake dhe figura publike dhe fetare. Ata ishin nisur për në Rusi për një vizitë private si një delegacion polak në ngjarjet e zisë me rastin e 70-vjetorit të Masakrës së Katinit. Një hetim nga Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit zbuloi se të gjitha sistemet e avionëve punonin normalisht përpara goditjes me tokë; për shkak të mjegullës, dukshmëria në aeroport ishte nën kufirin e uljes, për të cilën u njoftua ekuipazhi. Shkaqet e katastrofës u quajtën veprimet e gabuara të ekuipazhit të avionit dhe presioni psikologjik mbi të.