Mrekulli në ngjarjen hudson. Mrekulli në Hudson. Historia e vërtetë e ekuipazhit. Si reaguan banorët vendas ndaj rrëzimit

15:31 EST (20:31 UTC)

Ulje emergjente mbi ujë

Rritje e motorit për shkak të përplasjes me një tufë patash kanadeze

Lumi Hudson, Nju Jork, SHBA

40 ° 46′10 ″ s. NS 74 ° 00'17 ″ Perendim d. / 40.769498 ° V NS 74.004636 ° Perëndim d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) Koordinatat: 40 ° 46′10 ″ s. NS 74 ° 00'17 ″ Perendim d. / 40.769498 ° V NS 74.004636 ° Perëndim d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Airbus A320-214 i US Airways, identik me atë që u spërkat mbi Hudson

La Guardia, Nju Jork, Shtetet e Bashkuara

Charlotte Douglas, Karolina e Veriut, SHBA

Seattle / Tacoma, Seattle, SHBA

Incidenti i aviacionit më 15 janar 2009. Airbus A320-214 i US Airways që operonte AWE 1549 (shenja e thirrjes-Cactus 1549) në rrugën Nju Jork-Karolina e Veriut-Seattle, dhe transportonte 150 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. 90 sekonda pas ngritjes, avioni u përplas me një tufë patash kanadeze dhe të dy motorët dështuan. Ekuipazhi uli me siguri aeroplanin në ujin e lumit Hudson në Nju Jork. Të 155 personat në bord mbijetuan, 5 persona u plagosën rëndë (një stjuardesë vuajti më shumë) dhe 78 ishin të vegjël.

Në total, 11 raste të kontrolluara ulje të detyruara avionët e pasagjerëve mbi ujë. Ky rast është i katërti, pa viktima.

• 1 aeroplan
• 2 Ekuipazh
• 3 Kronologjia e ngjarjeve
• 4 Dëmtimi i avionit
• 5 Hetimi
• 6 Pasojat
• 7 Fati i mëtejshëm i avionit
• 8 Aspektet kulturore
• 9 Shih gjithashtu
• 10 Shënime
• 11 Referencat

Aeroplan

Airbus A320-214 ( numrin e regjistrimit N106US, seriali 1044) lëshuar në 1999. Fluturimi i parë u krye më 15 qershor 1999 nën provën me F-Luftën e Dytë Botërore. Më 2 gusht të të njëjtit vit, ai u transferua në US Airways dhe u mor numri i bishtit N106US në fillim të viteve 2000, ai fluturoi për kompani ajrore ndihmëse US Airways - Shuttle e US Airways. Mundësuar nga dy motorë CFM International 56-5B4 / P. Në ditën e incidentit, ai përfundoi 16299 cikle ngritje-ulje dhe fluturoi 25241 orë.

Ekuipazhi

• Komandanti i avionit është 57-vjeçari Chesley "Sully" Sullenberger. Një pilot shumë me përvojë, një ish-pilot ushtarak që drejtoi F-4 Phantom II nga marsi 1973 deri në korrik 1980. Pas daljes në pension, ai vazhdoi fluturimin si pilot me Pacific Southwest Airlines (PSA) dhe US Airways. Ai është një ekspert në fushën e sigurisë së fluturimit dhe ka një certifikatë për pilotët e avionëve. Fluturoi 19663 orë, 4765 prej tyre në Airbus A320.
• Kopiloti është 49-vjeçari Jeff Skiles. Një pilot shumë me përvojë, me US Airways për 23 vjet. Fluturoi 15643 orë. Ky ishte vetëm fluturimi i tij i dytë në Airbus A320. Gjatë planifikimit të aeroplanit, ai solli të gjitha sistemet dhe mekanizmat e tij në një mënyrë që siguron ngushtësinë e kornizës ajrore të avionit kur ulet në ujë dhe qëndrimin pasues të gjatë në det.

Tre stjuardesa punuan në kabinën e avionit:

• Sheila Dail 57 vjeç, me US Airways që nga viti 1980.
• Doreen Welsh 58 vjeç, me US Airways që nga viti 1970.
• Donna Dent. 51 vjeç, me US Airways që nga viti 1982.

Kronologjia e ngjarjeve

Fluturimi AWE 1549 u nis nga Nju Jorku në 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekonda pas ngritjes, regjistruesi i zërit regjistroi vërejtjen e komandantit të ekuipazhit në lidhje me hyrjen e zogjve. Një sekondë më vonë, tingulli i goditjeve dhe prishja e shpejtë e zërit të të dy motorëve u regjistruan.

Aeroplani arriti të ngjitej 3200 këmbë (975 metra). PIC dha një sinjal shqetësimi dhe informoi dispeçerin për përplasjen e avionit me një tufë zogjsh, si rezultat i së cilës të dy motorët u çaktivizuan. Humbja e fuqisë së të dy motorëve u konfirmua nga një analizë paraprake e regjistrave të regjistruesit të fluturimit.

Pilotët arritën ta kthejnë aeroplanin, duke u ngritur në veri, në jug, të rrëshqasin mbi Hudson pa goditur Urën George Washington dhe të spërkasin avionin nga rruga 48 në Manhattan pa shkatërruar aeroplanin me karburant të rëndë. Ai më në fund u ndal përballë Rrugës 42. Në total, avioni qëndroi në ajër për rreth tre minuta.

Pas spërkatjes, avioni mbeti në sipërfaqen e ujit dhe pasagjerët përmes të dy daljeve të urgjencës dolën në aeroplanin e krahut. Të gjithë pasagjerët në bord u shpëtuan nga tragetet dhe anijet, të cilat iu afruan një aeroplani të spërkatur disa minuta më vonë (një nga vendkalimet e trageteve midis Manhattan dhe New Jersey ndodhet pranë vendit të spërkatjes).

78 persona morën kujdes mjekësor për lëndime të lehta dhe hipotermi (temperatura e ujit ishte mjaft e ulët, media të ndryshme citojnë shifra nga "afër zeros" deri në temperaturat nganjëherë negative të ujit).

Dëmtimi i avionëve

Si rezultat i operacioneve të uljes, shpëtimit dhe tërheqjes, avioni i avionit mori dëme të konsiderueshme. mbetjet organike dhe pendët e një zogu u gjetën në motorin e djathtë, motori i majtë u nda gjatë spërkatjes dhe u fundos, por më 23 janar u ngrit nga fundi i lumit dhe u dërgua për ekzaminim.

Hetimi

Efektet

Fati i mëtejshëm i avionit

Pas evakuimit të udhëtarëve, avioni u tërhoq në skelën pranë Qendrës Financiare Botërore (afërsisht 6 km nga vendi i spërkatjes), ku u ngrit.

Pas hetimit, avioni u ble nga Muzeu i Aviacionit Carolinas në Charlotte, Karolina e Veriut. Në fillim, avioni qëndroi pa motorë. Paraqitur plotësisht deri në vjeshtë 2012

Aspektet kulturore

Ulja e fluturimit të US Airways 1549 në Hudson është paraqitur në serinë televizive dokumentare kanadeze Air Crash Investigations në serinë Landing on the Hudson.

Shiko gjithashtu

• Përmbytja Ilyushin Il-12 në Kazan
• Ulja e Tu-124 në Neva

Shënime (redakto)

1. Ken Belson. Përditësimet nga shpëtimi i aeroplanit në lumin Hudson. Kompania New York Times. 15 janar 2009. Marrë më 16 janar 2009. Arkivuar nga origjinali më 24 mars 2012.
2. Avioni i pasagjerëve u përplas në lumin Hudson. Shërbimi rus i BBC / BBC (15 janar 2009). Marrë më 16 janar 2009. Arkivuar nga origjinali më 24 mars 2012.
3. 1 2 (Rusisht) "Mrekulli në Hudson": një aeroplan pasagjerësh ra në lumë. Të 155 personat në bord u shpëtuan. NEWSru.com (16 janar 2009). Marrë më 16 janar 2009. Arkivuar nga origjinali më 24 mars 2012.
4. Russell Goldman. Piloti Hero i US Airways kërkoi aeroplanin dy herë para se të largohej. ABCNews Internet Ventures / Kompania Walt Disney (15 janar). Marrë më 16 janar 2009. Arkivuar nga origjinali më 24 mars 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Gruaja: Sully është një pilot "pilot" (16 janar 2009). Arkivuar nga origjinali më 6 shtator 2012. Marrë më 20 janar 2009. (Anglisht)
6. NTSB: Motorët e avionëve të US Airways humbën fuqinë së bashku (lidhje e paarritshme - histori). Associated Press (18 janar 2009). Arkivuar nga origjinali më 19 janar 2009.
7. "Bizhuteri zbarkojnë në Hudson" në SMI.ru
8. "Mrekulli mbi Hudson" në "Rossiyskaya Gazeta"
9. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit (21 janar 2009). NTSB lëshon përditësime mbi hetimin për heqjen e avionit të avionëve amerikan Airways në lumin Hudson. Njoftimi për shtyp. Marrë më 2009-01-21.
10. Motori i majtë Airbus A-320 u ngrit nga fundi i Hudson, Lenta.Ru (23 janar 2009). Marrë më 23 janar 2009.
11. Muzeu i Aviacionit zbret motorët e fluturimit 1549 | CharlotteObserver.com & Gazeta Charlotte Observer

Lidhjet

• (Anglisht) Shfaqja televizive "Hudson Plane Crash. Çfarë ka ndodhur vërtet ”.
• (Anglisht) Video Rindërtimi 3D i ngjarjeve
• Mrekulli në Hudson
• "Rindërtimi i aksidentit në fluturimin Cactus Flight 1549 (Animacion i US Airways)". Ekzosfera3D.

përplasje ulje a320 në hudson

Ulje emergjente e A320 në informacionin Hudson

Një burim: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Bazuar në hetimin e tij mbi këtë incident të rëndë, Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit ka lëshuar më shumë se njëzet e pesë rekomandime të reja të sigurisë. Gjatë hetimit, u zbulua se kishte probleme serioze, të cilat, megjithatë, nuk e penguan ekuipazhin të shpëtonte jetën e të gjithë 150 pasagjerëve dhe 5 anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit që u nis më 15 janar 2009 nga aeroporti La Guardia i Nju Jorkut te Charlotte. Dy minuta e gjysmë pas ngritjes, avioni u përplas me një tufë patash kanadeze dhe disa zogj goditën motorët menjëherë. Kjo shkaktoi një humbje pothuajse të plotë të shtytjes së motorit, si rezultat i së cilës ekuipazhi vendosi të spërkasë poshtë në lumin Hudson.

Raporti i hetimit vëren se ishte vetëm nga një gabim që një avion i pajisur me pajisje uljeje uji iu shtua planit për këtë fluturim në brendësi. Sidoqoftë, u vu re se në disa raste vendndodhjet e xhaketave të shpëtimit, litarëve dhe grykave me fryrje ishin ose të papërshtatshme për t'u përdorur, jashtë mundësive, ose nuk funksiononin siç duhet.

Raporti thotë se disa nga masat dhe veprimet e sigurisë në situata emergjente ose u injoruan ose nuk mund të përfundonin gjatë kaotikës tre minuta pas përplasjes. Ekuipazhi humbi kohë të vlefshme duke u përpjekur të rindizte motorët, sepse ata nuk e dinin se ishte e pamundur t'i kthenin në gjendje pune. Pasi u mor vendimi për të spërkatur poshtë në Hudson, ekuipazhi nuk i përgatiti pasagjerët për ulje në ujë dhe nuk mund të përfundonte leximin e listës së kontrollit në rast të dështimit të motorit.

Vetëm katër pasagjerë arritën të vishnin xhaketa shpëtimi dhe t'i lidhnin ato para se të uleshin në ujë. Vetëm 29 pasagjerë ishin në gjendje të vishnin xhaketat e shpëtimit pa i lidhur ato, dhe dhjetë prej tyre raportuan se ata arritën të merrnin jelekun nga poshtë karriges me shumë vështirësi. Të gjithë vunë re se ishte shumë e vështirë të lidhësh një jelek mbi veten e tyre, kështu që ata nuk kishin kohë për ta bërë atë.

Gjatë uljes, një çarje u formua në bishtin e avionit, në të cilin uji filloi të rrjedhë. Për shkak të kësaj, përdorni dy grykë bishti, të cilat shërbejnë njëkohësisht mjetet e shpëtimit të jetës, dështoi. Shumë pasagjerë të cilët nuk u futën në dy frenat e përparme, të cilat përmbanin 64 persona, qëndruan në krahë deri në gjunjë në ujin e ftohtë.

Avioni ishte gjithashtu i pajisur me katër linja shpëtimi që udhëtarët mund t'i mbanin për të shmangur rënien në ujë, por linjat e shpëtimit janë të vendosura në harkun dhe pjesën e pasme të aeroplanit, ku stjuardesat nuk mund të merrnin. Nëse futet në ujë me një temperaturë prej 4 gradë, do të kishte një rrezik të lartë që kjo të çonte në viktima të shumta, pasi në kushte të tilla, shumë prej trupit nuk mund të përballojnë më shumë se 5 minuta.

Një faktor i favorshëm ishte gjithashtu fakti se në zonën ujore të lumit kishte shumë anije dhe zanate lundruese që morën pjesë në punën e lumit. Falë ndihmës së tyre të menjëhershme, të gjithë u larguan nga uji.

Dokumentet e lëshuara nga Këshilli thonë se ekuipazhi teknikisht mund të kthehet në pistën 13 në La Guardia. Sidoqoftë, duke marrë parasysh kohën që u desh për të vlerësuar situatën, kapiteni Sullenberger mori vendimin më të përshtatshëm për të kryer uljen në ujë. Raporti thekson shpejtësinë me të cilën ekuipazhi vlerësoi informacionin në dispozicion dhe mori një vendim, si dhe punën e koordinuar të anëtarëve të tij.

Këshilli para së gjithash rekomandon që të gjithë avionët, madje edhe ata që fluturojnë kryesisht mbi sipërfaqen e tokës, duhet të jenë të pajisur xhaketa shpëtimi dhe jastëkë lundrues të sediljeve për secilin pasagjer. Rekomandim i ngjashëm për Zyrën Federale aviacionit civil në vitin 2003 u tërhoq për arsye të kursimit të kostos.

Bordi i Sigurisë së Transportit gjithashtu ka bërë thirrje për një studim të situatës kur udhëtarët në uljet emergjente marrin një pozicion të grupuar - përkulen përpara dhe mbështjellin duart mbi kokë. Me formën e re të karrigeve, ky pozicion bëhet i pasigurt. Kur hipën në ujë, dy pasagjerë që morën këtë pozicion sipas rekomandimeve në fletën e kujtesës për situata të tilla pësuan fraktura të shpatullave.

Për të parandaluar që pilotët të përpiqen të fillojnë motorët që nuk funksionojnë, Këshilli ka rekomanduar që Administrata Federale e Aviacionit në SHBA të punojë me NASA -n dhe ushtrinë për të zhvilluar teknologji që mund të informojë pilotët për shëndetin e motorit. Këshilli gjithashtu bëri rekomandime për parametrat e rinj të uljes së ujit kur kryhet kur të dy motorët janë jashtë funksionimit. lartësi të ulët.

Janë zhvilluar rekomandime për t'i bërë motorët më rezistentë ndaj depërtimit të drejtpërdrejtë të shpendëve. Autoriteti i Aviacionit Civil këshillohet të kryejë kërkime mbi marrëdhëniet midis rritjes së popullatave të shpendëve të mëdhenj, të tillë si patat kanadeze dhe pelikanëve të bardhë, dhe numrit të përplasjeve të avionëve me to. Nëntorin e kaluar, një Frontier Airlines A319 u përplas me një tufë patash dëbore, duke fikur një motor dhe duke dëmtuar rëndë një tjetër. Avioni u kthye në aeroportin e nisjes, ku bëri një ulje emergjente.

Nëse sulmet me zogjtë më të mëdhenj vazhdojnë, Këshilli do të rekomandojë rishikimin e standardeve të certifikimit në mënyrë që motorët të mund të qëndrojnë në punë pasi godasin zogjtë më të mëdhenj. Në rastin e avionit A320, përplasja ndodhi me zogj që peshonin rreth 4 kilogramë, ndërsa motorët janë krijuar për të goditur zogjtë deri në 2 kilogramë. Motorët e gjeneratës së re mund të përballojnë përplasjet me zogjtë 4 kg, por ka lloje që peshojnë më shumë se 6 kg në natyrë.

Sot Amerika dhe bota kanë një hero të ri. Piloti 57-vjeçar i US Airways, ish-ushtarak Chesley Sullenberger, fjalë për fjalë shpëtoi 150 jetë në vetëm pak sekonda dhe mbishkroi përgjithmonë emrin e tij në historinë e aviacionit.

Ajo që arriti Sullenberger tingëllon pothuajse si trillim shkencor. Pas dështimit të të dy motorëve, ai mori vendimin e vetëm të duhur dhe një pasagjer të madh A-320 në ujin e lumit Hudson, në fakt, në mes të Nju Jorkut. Unë e mbolla atë në mënyrë që të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të mbijetonin. Pamjet nga vendi i aksidentit, falë pilotit që nuk u bë katastrofë, tani shfaqen në të gjitha kanalet televizive botërore.

Alexey Veselovsky, korrespondent i NTV në Nju Jork rivendosi kronologjinë e ngjarjeve.

Një mrekulli e vërtetë u quajt në Amerikë shpëtimi i udhëtarëve në fluturimin US Airways Nr. 1549, të cilin pilotët kishin zbarkuar në Hudson. Rasti është vërtet unik. Anija me motorë pa funksionim u vu në ujë në mënyrë që asnjë person i vetëm të mos vdiste.

Airbus A-320 me 150 pasagjerë dhe pesë anëtarë të ekuipazhit në bord fluturuan nga Aeroporti LaGuardia i Nju Jorkut për në Karolinën e Veriut. Ai ishte akoma duke fituar lartësi dhe ishte mbi Manhattan kur papritmas u përplas me një tufë zogjsh. Të dy motorët e avionëve ishin jashtë funksionit brenda pak sekondash.

Karl Bazarian, pasagjer i aeroplanit: "Kur kishte ndezje, ne menduam se ishte e pamundur që dy motorë të dështonin menjëherë. Dhe ne vendosëm që të ktheheshim për t'u kthyer në LaGuardia. Dhe pastaj dikush tha: "Zot, ky djalë po bie në lumë!"

Komandanti i anijes merr vendimin e vetëm të saktë - të ulet në ujë. Hudson po vrapon nën airbus. Avioni po humbet shpejtësinë, ka zona të dendura të populluara poshtë dhe aeroporti nuk mund të arrihet. Fotografitë amatore të bëra disa sekonda para se aeroplani të binte në ujë tregojnë se airbus ulet me një kënd të lartë sulmi. Kjo do të thotë që pilotët e kanë ulur shpejtësinë në maksimumin e mundshëm.

Jeff Kolodzhej, udhëtar: “Ishte shumë e frikshme. Pastaj pati një goditje të fortë, njerëz të mbuluar me gjak. Nga kam dalë, një grua e preu këmbën keq. Të gjithë thyen kokën, por piloti, natyrisht, na shpëtoi ”.

A-320 u ul në zonën e Rrugës 46 pranë kalimi i trageteve që lidh Nju Jorkun dhe Nju Xhersin. Nuk dihet nëse komandanti i anijes zgjodhi me dashje këtë pikë apo jo, por falë afërsisë së vendkalimit, pasagjerët në pak minuta pas rënies, ndërsa avioni disi mbahej në det, u shpëtuan. Anijet turistike dhe varkat e shpëtimit rrethuan aeroplanin pothuajse menjëherë.

Ndihma erdhi aq shpejt sa disa nga pasagjerët dolën fjalë për fjalë nga uji. Shumë as nuk kishin kohë të ngrinin, megjithëse temperatura në Nju Jork ishte minus gjashtë gradë, dhe madje edhe me erën. Pothuajse të gjithë kanë mavijosje dhe gërvishtje të vogla. Disa fraktura. Vetëm disa nga 150 pasagjerë shkuan në spitale, dhe të gjithë falënderuan pilotin për shpëtimin e mrekullueshëm.

Brad Wentzell, Pasagjer i Aeroplanit: “Ky pilot, këtij njeriu, atij i duhet dhënë merita. Për shkak të tij, vajza ime do të ketë akoma një baba dhe gruaja ime do të ketë një burrë ".

Kapiteni i anijes që shpëtoi Fluturimin 1549 quhet Chesley Sullenberger. Një ish -pilot ushtarak, përvoja e tij e fluturimit është 40 vjet. Prej tyre, 28 prej tyre punojnë për US Airways. Dhe vetëm falë tij dhe një zinxhiri të tërë rastësish unike, një mrekulli në Hudson u bë e mundur.

Nga 1998 deri në 2004, vetëm në Shtetet e Bashkuara, u regjistruan 56,000 raste të përplasjes së avionëve me zogjtë. Në prova, motorët goditen posaçërisht me kufoma të pulave dhe rosave, dhe ata vazhdojnë të punojnë. Natyrisht, këtë herë Airbus u përplas me individë më të mëdhenj, flasin për një tufë patat e egra... Për më tepër, është gjithashtu unike që zogjtë të vënë jashtë veprimit dy motorë avionësh në të njëjtën kohë.

Ishte me fat që gjithçka ndodhi gjatë ditës, dhe moti ishte i qartë. Do të ishte pothuajse e pamundur të uleni anijen në ujë gjatë natës. Dhe gjëja më e rëndësishme është puna e pilotëve, të cilët iu afruan ujit me shpejtësi shumë të ulët dhe pa bankë. Vetëm falë kësaj, trupi i avionit nuk u copëtua në ndikim, dhe të gjithë njerëzit mbijetuan. Kryebashkiaku i Nju Jorkut Michael Bloomberg e quajti kapitenin e anijes një hero.

Michael Bloomberg, Kryetari i Bashkisë së Nju Jorkut. "Unë fola me komandantin për një kohë të gjatë. Ai ecte aeroplanin dy herë pasi të gjithë ishin evakuuar për t'u siguruar që nuk kishte njeri në bord. Sipas mendimit tim, piloti bëri diçka të jashtëzakonshme ".

Tani Komisioni Federal i Aviacionit po përgatit një raport zyrtar mbi shkaqet e aksidentit. Inspektorët inspektojnë motorët e një airbus që, pasi u tërhoq nga rryma për disa kilometra, ishte lidhur me kabllo në një bregdet në Manhattanin e poshtëm.

Pilotët me përvojë ruse konfirmojnë se piloti amerikan vërtet tregoi mrekulli të profesionalizmit. Ulja në ujë është një manovër jashtëzakonisht e vështirë, veçanërisht për avionët me motorë të vendosur nën krah.

Igor Chalik, komandant i shkëputjes A-320 të Aeroflot Airlines: "Kur zbarkoni në ujë, nëse bëhet pa kujdes, skajet e poshtme të motorit ngjiten së pari në ujë, ka një moment të madh zhytjeje dhe aeroplani mund të shkojë nën ujë. Detyra e pilotit në këtë situatë jo standarde është të shuajë shpejtësinë në minimum dhe të ulet së pari në pjesën e pasme të trupës trupore, dhe pastaj të ulë ngadalë hundën, duke kompensuar këtë moment zhytjeje.

Ky është një rast shumë i rrallë, dhe në të gjithë historinë e aviacionit civil mund të kujtoj 3-4 raste kur uljet u bënë në këtë mënyrë. Duhet të ketë një refuzim shumë serioz në mënyrë që pilotët të mos jenë në gjendje të ulen as në aeroport, as në tokë ".

Më e famshmja u zhvillua në vitin 68 në Leningrad. Pastaj pasagjeri Tu-124, duke fluturuar nga Talini, bllokoi mjetet e uljes dhe më pas mbaroi karburantin. Pilotët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të ulnin avionin në Neva. Asnje dem i shkaktuar. Komandanti i ekuipazhit fillimisht u pushua nga puna, por më pas iu dha urdhri.

Në të njëjtin vit, një gjë e ngjashme ndodhi në Amerikë. Piloti i avionit DC-8 (DC-8) i "Japanese Airlines" doli nga kursi dhe hipi me sukses sipërfaqja e ujit afër aeroportit të San Franciskos.

Rasti i vetëm kur splashdown astar pasagjerësh arriti të xhirojë në video - kjo është viti 1996, Komoret. Boeing i Ethiopian Airlines u rrëmbye nga terroristët. Kur tanket nuk kishin karburant, pilotët u përpoqën të ulnin aeroplanin në ujë. Përfundoi me dështim - 127 njerëz vdiqën.

Në një ditë të ftohtë në janar 2009, një aeroplan i US Airways u ngrit nga aeroporti LaGuardia i Nju Jorkut diku në Karolinën e Veriut. Dy minuta pas ngritjes, një tufë patash u përplas në të, duke rrëzuar të dy motorët. Disa minuta më vonë, komandanti i ekuipazhit Chesley Sullenberger, i quajtur natyrshëm Sally (Tom Hanks), dhe bashkëpiloti i Skiles (Aaron Eckhart) zbarkuan një aerobus në mes të lumit Hudson, pikërisht përballë Manhattanit. Asnjë nga 150 pasagjerët nuk vdiq, një stjuardesë plagosi këmbën e saj.

Eastwood, bazuar, në veçanti, në lëshimin e shpejtë, rindërton historinë e fundit të mahnitshme me saktësi maksimale. Vendi mban Sally në krahët e tij, portretet e tij janë në të gjitha faqet e para, Obama e fton atë në inaugurim (kjo nuk është më në film). Ndërkohë, një e padukshme për botën - por qendrore për filmin, e cila ka nevojë për një konflikt - po zhvillohet një dramë profesionale: komisioni i departamentit të aviacionit po përpiqet të zbulojë nëse nuk ishte më e lehtë të ulësh aeroplanin më pak spektakolar, në një të aeroporteve më të afërt, dhe duket se janë të prirur për përfundimin se po, më e thjeshtë.

Rimorkio ruse "Mrekulli në Hudson"

"Mrekulli në Hudson", si çdo mrekulli, megjithatë, para së gjithash shkakton skepticizëm. Old Eastwood eksploron edhe një herë natyrën e heroizmit amerikan, Tom Hanks edhe një herë luan një hero amerikan, dhe gjithçka duket si filmi "The Crew" (me Denzel Washington, jo i yni) pa vodka dhe kokainë (domethënë më interesante )

Në të vërtetë, në disa vende fotografia mund të duket e pakuptimtë ose madje edhe zbavitëse. Nervi i "Sniper", puna e mëparshme e Eastwood, me të cilën është e vështirë të shmanget krahasimi, luftoi për faktin se heroi vrau 150 njerëz - një arritje ende e diskutueshme. Sally shpëtoi 150 njerëz: për atë që ka, në teori, për të folur. Edhe nëse avioni mund të ulet në mënyrën tradicionale, kush kujdeset vërtet për të, përveç linjës ajrore, fituesit nuk gjykohen. Lufta midis të mirëve dhe më të mirëve, mustaqet me një furçë, duke i bërë dy personazhet kryesore (veçanërisht Eckhart) të duken si qen me natyrë të mirë menjëherë, biseda telefonike me gruan e tij të dashur (Laura Linney), duartrokitje në bare, përqafime te panjohurit, Eteri i Letterman -it, e kështu me radhë.

Por kjo nuk është asgjë më shumë se një skicë me ngjarje, të cilën Eastwood e parashtron me drejtësinë e tij karakteristike në vitet e fundit. Ajo që ndodh në të vërtetë në ekran, përkundrazi, është zbërthimi i heroizmit ose, më saktë, miti romantik për të. Nuk kishte asnjë mrekulli, thotë Eastwood. Tri minutat triumfuese ishin të mundshme vetëm sepse Sullenberger kishte 40 vjet fluturim më parë. Tashmë në lumë, njerëzit nuk vdiqën nga hipotermia, sepse aty kishte një avull aty pranë dhe shpëtuesit punuan shpejt. Diçka u bë nga bashkëpiloti, diçka nga dispeçeri, diçka nga stjuardesat, diçka nga vetë udhëtarët. Me fjalë të tjera, vënia e një Airbus në ujë nuk është një sukses; feat - çdo mëngjes për të veshur pantallona, ​​shkoni në punë dhe përpiquni ta bëni mirë.

© Karo Premier

Ky konsideratë e thjeshtë është pikërisht ajo që e përndjek Sullenberger gjatë gjithë rrugës ndërsa turma po e trondit atë, dhe ndoshta kjo është ajo për të cilën Clint Eastwood dhe Tom Hanks mendojnë kur marrin Oskarin e tyre të ardhshëm. Të dy, profesionistë deri në thelb, performojnë këtu dukshëm diskrete, pothuajse të thatë. Hanks, i cili tashmë ka tejkaluar gjithçka, me sa duket, aspektet e dinjitetit njerëzor, përsëri gjen disa nuanca unike në karakter, pozitive për kërcitjen e dhëmbëve. Eastwood duket pasiv në skenat bashkëbiseduese, por kur vjen puna te akti kryesor, vetë katastrofa, qetësia e regjisorit bën mrekulli - as në IMAX, këto skena zvarriten në gojë. Mrekullia në Hudson, me aludimet e saj për 11 Shtatorin dhe krizën e 2008, është një himn i Nju Jorkut dhe, natyrisht, një haraç për Chesley Sullenberger, por në thelb është një film thellësisht jo patetik - dhe kjo është arsyeja pse është kaq bindëse. Goditja e pilotit, thotë ai, nuk është aspak e nevojshme kur të ulet. Dhe jo domosdoshmërisht një pilot.