Ekzaminimi gjenetik i trupave të të vrarëve në rrëzimin e avionit Tu-154 në rajonin e Soçit do të kryhet nga ekspertë mjeko-ligjorë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Këtë e ka bërë të ditur përfaqësuesi zyrtar i Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, gjeneralmajor Igor Konashenkov.

“U mor një vendim që të gjithë ata që vdiqën në rrëzimin e avionit Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse në Moskë për identifikim dhe testim gjenetik nga specialistë të Shefit të 111-të. qendër shtetërore Ekzaminimet mjeko-ligjore dhe mjekoligjore të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse”, tha Konashenkov në një konferencë.

Në mëngjesin e 25 dhjetorit, u shfaq informacioni se një avion Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse që fluturonte nga Soçi në bazën ajrore Khmeimim ishte zhdukur nga radarët.

Para rrëzimit në Tu-154 ndodhi diçka ekstreme - ekspert

Rënia e Tu-154 në Detin e Zi menjëherë pas ngritjes nga aeroporti Adler mund të ishte paraprirë nga një situatë ekstreme në bord, e cila pengoi ekuipazhin të transmetonte një sinjal shqetësimi në tokë, sipas Vitaly Andreev, ish-mbikëqyrës i turnit. qendra kryesore e sistemit të unifikuar të menaxhimit të trafikut ajror të Rusisë.

"Pas ngritjes dhe një fluturimi të shkurtër - dy minuta - avioni humbi komunikimin dhe nuk transmetoi një sinjal në tokë për ndonjë problem, kjo mund të tregojë se një situatë emergjente është krijuar në bord - ose ndikim i jashtëm në makinë, ose një takim me një pengesë, e cila vështirë se ishte atje, "thotë Andreev, i cili ka punuar në aviacion për 47 vjet.

Ai shton se "Tu-154 është një makinë shumë e besueshme, dhe mrekullitë nuk ndodhin, ato thjesht nuk bien".

"Në praktikën time, kishte raste kur Tu-154 u ulën kur të tre motorët dështuan, ose, për shembull, ulja e famshme në taiga në një rrip të braktisur," shton eksperti.

"Ato versione të problemeve në bord që po shprehen tani - çekuilibri i timonëve, devijimi nga rruga e përcaktuar e fluturimit - definitivisht nuk mund ta pengonin ekuipazhin të transmetonte një sinjal në tokë për këtë," shtoi Andreev.

"Kjo do të thotë se diçka ekstreme ka ndodhur, nga praktika - situata të tilla janë të mundshme kur një anije rrëmbehet," shtoi ai.

Eksperti sqaroi se të dhënat e interfonit të shkruar vetë (SPU) "me një saktësi prej 99,99% do të jenë në gjendje të shpjegojnë se çfarë po ndodhte në kabinë në momentin e fatkeqësisë".

Avioni Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes ruse, i cili ishte nisur për në Siri, u rrëzua në Detin e Zi mëngjesin e së dielës.

Sipas departamentit ushtarak, në bord ishin 92 persona - tetë anëtarë të ekuipazhit dhe 84 pasagjerë, duke përfshirë tetë ushtarakë, 64 artistë të Ansamblit Alexandrov, nëntë përfaqësues të kanaleve televizive ruse, kreun e fondacionit bamirës Fair Help Elizaveta Glinka, i njohur si Doktor Lisa, dy nëpunës civilë federalë.

Versioni i sulmit terrorist në aeroplanin Tu-154 është praktikisht i përjashtuar - burim

Përhapja e madhe e mbeturinave nga Tu-154 i rrëzuar pranë Soçit shpjegohet me një çekiç uji, tha një burim në shërbimet e urgjencës për Interfax.

"Me sa duket, kur avioni u përplas me sipërfaqen e ujit, kishte një çekiç uji, i cili çoi në një përhapje të madhe të mbeturinave," tha burimi.

Nga ana tjetër, një burim në agjencitë e zbatimit të ligjit tha për Interfax se një sulm terrorist nuk konsiderohet ndër versionet kryesore të katastrofës dhe një version i tillë praktikisht është i përjashtuar.

“Aeroplani u ngrit nga fusha ajrore Chkalovsky, e cila është një objekt ushtarak i ruajtur mirë. Nuk është e mundur të depërtosh atje për të vendosur një mjet shpërthyes në bord. Nga ana tjetër, aeroporti në Soçi është një aeroport me përdorim të dyfishtë dhe ruhet shumë. Përjashtohet depërtimi i personave të paautorizuar, apo mbajtja e sendeve të paautorizuara nga ndonjë prej punonjësve”, tha burimi.

Konashenkov: 27 anije dhe anije, 37 zhytës, 4 helikopterë, UAV dhe mjete të telekomanduara në det të thellë janë përfshirë në kërkimin e avionit

Njoftimi i përfaqësuesit zyrtar të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse Igor Konashenkov mbi situatën me rrëzimin e avionit TU-154 në rajonin e Soçit deri në orën 15:00:

“Sipas të dhënave të përditësuara, 10 trupa të të vdekurve janë marrë në bordin e anijes së shpëtimit.

Vazhdon ngritja e forcave të kërkim-shpëtimit në zonën e rrëzimit të avionit të avionit Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes.

Është krijuar një zonë kërkimi prej 10.5 km2.

Zona është e ndarë në sektorë dhe e shpërndarë midis forcave të përfshira. Kërkimi organizohet rreth orës. Për të theksuar vija bregdetare në errësirë ​​dërgohen instalimet e prozhektorëve dhe pajisjet speciale.

Në kërkim janë përfshirë 27 anije dhe anije, 37 zhytës, 4 helikopterë, UAV dhe mjete të telekomanduara në det të thellë.

Në të ardhmen e afërt, më shumë se 100 zhytës në det të thellë me pajisje speciale do të dërgohen në zonën e rrëzimit nga flota të tjera.

Në total, më shumë se 3 mijë njerëz marrin pjesë në aktivitetet e kërkim-shpëtimit.

Grupe të ndihmës mjekësore dhe psikologjike janë në detyrë në aeroportin Adler, automjetet janë ndarë për të transportuar të afërmit në vendet e akomodimit të përkohshëm në fondet e sanatoriumit të qytetit dhe institucioneve turistike.

Presidenti rus Vladimir Putin tha se rrëzimi i Tu-154 do të hetohej tërësisht.

“Do të kryhet një hetim i plotë për shkaqet e fatkeqësisë dhe do të bëhet gjithçka për të mbështetur familjet e viktimave”, tha ai gjatë një konference urgjente për shtyp.

Për mundësinë e një sulmi terrorist

Për mundësinë e një sulmi terrorist.

Majori i Forcave Ajrore, instruktori i pilotëve Sergey Krasnoperov:

- Çfarë mund të ketë shkaktuar katastrofën e kësaj linje, sipas jush?

- Vetëm "kutia e zezë" që do të hiqet nga kjo linjë do të tregojë për këtë. Por, siç thoni ju, versionet - gabimi i pilotit dhe dështimi i pajisjeve - janë arsyet e vërteta, siç ndodh gjithmonë në raste të tilla. Por është shumë e dyshimtë që avioni, pasi u ngrit në ngjitje, fjalë për fjalë është disa dhjetëra minuta, zhduket nga ekranet e radarëve.

– Tani ata kanë sqaruar se kjo ka ndodhur në minutën e shtatë, gjatë ngjitjes ose gjatë një kthese, me sa duket, mbi Detin e Zi.

- Kjo do të thotë që motorët funksionuan siç duhet, karburanti ishte normal. Nëse kjo ka ndodhur gjatë ngritjes, shkaku mund të jetë karburanti. Situata, ndoshta, është e ngjashme me tragjedinë në Sharm el-Sheikh, edhe atje kaloi shumë pak kohë pas ngritjes.

E keni fjalën për versionin e sulmit terrorist?

- Sigurisht. Çfarë është shumë e çuditshme, avioni rrëzohet në ngritje shumë rrallë, veçanërisht të kësaj klase. Tu-154 ka tre motorë, është shumë i besueshëm. Unë vetë i fluturoja shumë shpesh si pasagjer.

- Pse nuk e konsideroni mosfunksionimin e avionit? Në fund të fundit, Tu-154 nuk është një avion i ri.

Po, por ato janë shumë të besueshme. Unë mund ta konsideroj dizajnin e avionit nga këndvështrimi i pilotit, dhe më besoni, ajo që lidhet me kontrollin e avionit, ekziston një sistem kaq i besueshëm kontrolli, jo si elektronika tani, por ka sisteme kabllore të tepërta , duke përfshirë sistemet e kontrollit të avionëve, domethënë, nëse një sistem dështon, një tjetër hyn. Duke marrë parasysh eksperiencën e pilotëve që tani fluturojnë me këto avionë, kjo situatë është ende shumë e çuditshme për mua, se ishte vetëm minuta e shtatë pas ngritjes. E kuptoj që avioni u ngrit nga fusha jonë ajrore dhe sistemi elektronik i mbikëqyrjes e ndoqi atë, kështu që nuk mund të ishte që dikush të fluturonte deri tek ai, mund të përplasej me diçka.

- Fillimisht u raportua se ai thjesht humbi një sinjal nga ekranet e radarit, por avioni nuk dha asnjë sinjal shqetësimi.

- Kjo sugjeron që avioni, si në Sharm el-Sheikh, humbi menjëherë shpejtësinë dhe thjesht ra në një bisht, domethënë i pakontrollueshëm. Në këtë rast, piloti, thjesht me një mbingarkesë të tillë, që ndodh në këtë rast, jo vetëm që nuk mundi të raportonte te dispeçeri, por nuk mundi të ndizte as sinjalin e shqetësimit. Imagjinoni, astarja sapo fillon të rrotullohet fuqishëm. Prandaj, mendoj se avioni u shkatërrua, siç ishte në Sharm el-Sheikh, ku shpejtësia e tij ishte në fillim 780 km / orë dhe më pas u bë befas 170 km / orë, dhe humbja e lartësisë ishte 1000 m. Tani duhet të Shikoni radarët, saktësisht se si ka rënë shpejtësia. Kjo do të thotë, avioni mund të planifikonte dhe të ulej në ujë. Kohët e fundit ka pasur një rast me Tu-154, kur u shpëtuan njerëz, 37 persona. Pilotët më pas ishin në gjendje të ulnin avionin në një fushë të panjohur me të erë e fortë, në një stuhi të fortë bore, dhe ata shpëtuan pothuajse të gjithë njerëzit.
Në këtë situatë, kishte kushte të thjeshta moti, nëse aeroplanit do t'i ndodhte diçka, me motorin, ai thjesht do të kthehej dhe do të fillonte të planifikonte drejt aeroportit, do të ulej në zonën bregdetare. Lëreni avionin të shpërbëhet, por pilotët, ekuipazhi dhe pasagjerët do të ishin gjallë, e dini? Dhe pastaj një rënie e mprehtë, kjo ndodh kur ndodhi diçka jonormale, diçka shpërtheu, diçka ra. Si rregull, këta avionë mund të bien vetëm nga bishti. Dhe në të gjitha rastet e tjera, piloti mund të transmetonte me qetësi informacionin, të ndizte sinjalin e shqetësimit, por kjo nuk ndodhi. Pra, diçka ishte kaq jonormale, e mprehtë në minutën e shtatë të fluturimit. Pra, nuk mund të fajësoj ekuipazhin dhe pajisjet nuk prishen kaq papritur.

- Fragmentet copëzohen me një shpejtësi të tillë, dhe shpejtësia e tij në grup është rreth 600-700 km / orë, tashmë atje kalon, në një distancë të tillë mund të jetë. Por nëse avioni binte i tërë, atëherë nuk do të kishte një shpërndarje të tillë fragmentesh, më besoni. Avioni u prish, sapo u shpërtheu, që do të thotë shpërtheu, që do të thotë se dikujt i dhanë një valixhe diku, duke qenë se ishte një fluturim për në Siri, dhe muzikantët nga ansambli po fluturonin, mund të mbanin diçka me këto. instrumente muzikore, dikush mund të vendosë diçka. Më besoni, një shpërndarje e tillë e fragmenteve ndodh vetëm kur avioni shkatërrohet në ajër. Thjesht shpërthen, kjo është e gjitha. Dhe kur astari sapo bie, ju merrni një njollë vaji dhe më pas shfaqen pjesë. Avioni, nëse bie, zhytet në ujë, thjesht zhduket, gjendet pas disa kohësh. Dhe më pas ata madje gjetën një burrë tashmë, i cili tashmë në zonën bregdetare vuajti nga rrënojat. Kjo sugjeron se mbeturinat ranë në tokë në një rënie të çrregullt, që do të thotë se shpërtheu në ajër.

Sergey Goncharov, president i Shoqatës së Veteranëve Alfa.

"Me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të them se ky nuk është një sulm terrorist, për disa arsye," thotë Sergey Goncharov, president i shoqatës së veteranëve të njësisë antiterror Alfa. - Së pari. Ky është një avion i operuar nga Ministria e Mbrojtjes dhe, më besoni, disiplina në Ministrinë e Mbrojtjes është ende mjaft serioze, dhe njerëzit që i shërbejnë këto fluturime, janë njerëz të verifikuar, natyrisht që kanë të gjitha format e lejes në për të bërë këtë punë.
Së dyti. Në këtë avion fluturuan njerëz, shokët tanë, të cilët praktikisht njiheshin dhe, siç e kuptoj unë, askush nuk futi të huaj në këtë avion. Dhe bagazhet që ndodheshin aty, natyrisht, i janë nënshtruar kontrolleve pikërisht nga ata njerëz që kanë fluturuar me këtë avion.
Së treti. Aeroplani, siç e kuptoj unë, nuk ishte në ajër për kaq shumë kohë, zona detare ofron mundësi, nëse do të ishte një shpërthim ose një lloj blic, atëherë, me siguri, do të kishte dëshmitarë okularë që mund ta shihnin atë ose, të paktën. , mund ta rregullonte. Dhe e fundit. Tashmë janë zbuluar rrënojat e avionit, që do të thotë se ata nuk kanë fluturuar aq larg njëri-tjetrit sa ndodh me disa ...
- Një kilometër e gjysmë për detin, kjo distancë, siç e kuptoni, është mjaft e vogël. E gjithë kjo më jep arsye të them se, siç e kuptoj unë, duhet anuar drejt versioneve apo gabimit të pilotëve, apo karburantit të ndodhur që nuk plotësonte disa kritere. Në çdo rast, ngushëllimet duhet të shprehen për të gjithë viktimat. Fatkeqësisht, kjo tragjedi la në hije ditët tona para festave. Por në çdo rast, besoj se tani Ministria e Mbrojtjes do të shqyrtojë me kujdes dhe do t'i japë fund i. E vetmja gjë që më huton është se pse ekuipazhi nuk mundi t'u jepte asnjë informacion dispeçerëve. Ky është një fakt që nuk mund t'i përgjigjem ende, mendoj se hetimi do të përgjigjet.

Sergei Alekseevich, duhet të ketë pasur ngjarje të ngjashme në praktikën tragjike botërore. Dhe pse ekuipazhi, nëse përpiqemi ta kuptojmë tani duke përdorur analogji në paralele, nuk mund të bënte gjënë e parë që ndoshta bën çdo pilot, nëse kupton që situata është përtej asaj të zakonshmes, është të dërgojë një sinjal shqetësimi. ? Duke përdorur situata të tjera si shembull, a mund të shpjegoni se si mund të ishin zhvilluar ngjarjet, pse mund të kishte ndodhur kjo?

- Nëse po flasim për një akt terrorist, atëherë në rast të një shpërthimi në bordin e një avioni ose në ndarjen e bagazhit, sistemi i komunikimit zhduket menjëherë dhe thjesht teknikisht, komandanti i anijes nuk mund t'i japë dispeçerit asnjë informacion. Me sa duket, nëse këtu do të kishte një lloj qarku të shkurtër teknik, ndonjë problem teknik që nuk lejonte ekuipazhin të kontaktonte me kontrollorët (e përsëris edhe një herë, ky është një problem që do të trajtohet pasi të hiqen rrënojat) ... Nëse do të kishte një sulm terrorist, për momentin, në çdo rast, do të kishte të dhëna indirekte për atë që ndodhi në aeroplan, në veçanti, një blic, një shpërthim, ose të paktën do të kishim ndonjë të re, ndonëse subjektive ose. indirekte, lë të kuptohet se avioni është hedhur në erë ose është rrëzuar në ajër me ndihmën e një shpërthimi.

Nga burime zyrtare:

"Paraprakisht, gjatë ngjitjes, ekuipazhi hasi në një mosfunksionim teknik të një natyre kritike, që çoi në një fatkeqësi," tha burimi i Interfax në shërbimet e urgjencës.
Sipas një burimi të Pravda.ru në selinë operative, "deri më tani, sipas të dhënave paraprake, situata është si më poshtë. Piloti dhe ekuipazhi, dhe në rastin e Tu-154 u zgjerua, ishin profesionistë, nuk patën aksidente fluturimi - të gjithë janë pothuajse të sigurt se ky nuk është një faktor njerëzor. Kapiteni pro, navigator mori pjesë në uljen e "rrëshqitjes" Tu-154.
Ky nuk është gjithashtu një sulm terrorist, me një probabilitet afër një - avioni është i servisuar, i kontrolluar në një zonë të veçantë, kontrolli në aeroportin e Soçit ka qenë i rreptë që nga Lojërat Olimpike. Kushtet e motit, le të themi, nuk janë më të mirat, dje mbyllën Simferopolin për shkak të motit dhe Soçi ishte rezervë, por ata ende fluturonin. Nëse, sigurisht, anija e linjës ra në një tornado të papritur. Ose në një tufë zogjsh, të cilët "mbyllin" të gjithë motorët në të njëjtën kohë gjatë ngritjes, në momentin e shtytjes së plotë - ka një ornitopark afër. Me shumë mundësi mosfunksionim teknik, dhe kaq të menjëhershme dhe kritike, si kalimi i stabilizatorit në një zhytje në Rostov, sa që ekuipazhi nuk pati kohë as ta përpunonte ose ta raportonte. Për shkak se edhe dështimi i dy motorëve në Tu-154 nuk vret, ekuipazhi do ta kishte vendosur astarin në ujë në një mënyrë ose në një tjetër.

Dhe është marrëzi kur flasin për një avion të vjetër, për "tashmë është i ndaluar". Nuk u ndalua, por u hoq nga përdorimi nga linjat ajrore komerciale, sepse harxhon shumë karburant, tejkalon normën për sa i përket zhurmës dhe vërtet brendësia e tij nuk mund të krahasohet me një Boeing apo një Airbus. Një aeroplan nuk ka "pleqëri", ai ka aftësi fluturimi - ose është i vlefshëm për fluturim ose jo. Në SHBA fluturojnë “Douglases” 50-60 vjeç. Do të them më shumë, “kutitë e zeza” – tashmë janë lokalizuar regjistruesit parametrikë, do të hiqen nga specialistët me batiskafë. Të gjitha mbeturinat dhe trupat, natyrisht, do të ngrihen gjithashtu - 70 metra janë tashmë thellësi të arritshme. Ajo që ndodhi është një tragjedi e pamohueshme. Arsyet do të zgjidhen, pasi hetimi është marrë nën kontrollin më të rreptë në nivelin më të lartë. Informacion shtese do të japë dhe deshifrimin e kutive të zeza. Tani ata kanë filluar të ngrenë trupat e të vdekurve. Sipas TASS, deri në mesditë, katër trupa ishin gjetur dhe gjetur.

Krijuar dhe vepron në Soçi shtabi operativ në pritjen e të afërmve pasagjerë të vdekur avion. Brigada të ndihmës psikologjike dhe psikiatrike janë në detyrë në aeroportin e Soçit. Kryetari i bashkisë ka mbajtur një mbledhje urgjente të komisionit për emergjencave. “Korrespondenti i Kommersant në Territori i Krasnodarit përcjell se vendasit në momentin e katastrofës, ata nuk panë një blic dhe nuk dëgjuan një shpërthim”, thekson shtypi.
Burimet e Politonline.ru në FSB të Rusisë shpjeguan gjithashtu se pse po kontrollonin të gjithë ata që iu afruan linjës, e servisuan atë dhe ishin të angazhuar në trajnime teknike. "Versioni i sulmit terrorist nuk është prioritet, por gjithashtu duhet të përpunohet. Po, FSB kontrollon të gjithë ata që ishin në kontakt me avionin e vdekur, rishikohen të dhënat, kryhen sondazhe - për të përjashtuar versionin dhe jo sepse është “hetuar në mënyrë të fshehtë”.

Piloti testues, Heroi i Federatës Ruse, Anatoli Knyshov:

- Tu-154 është një avion plotësisht i besueshëm, i cili operohet jo vetëm në Ministrinë e Mbrojtjes, por edhe në aviacioni civil. Ajo e ka dëshmuar veten me besueshmërinë dhe komoditetin e saj. Fakti që në bord ndodheshin specialistë ushtarakë tregon se avioni ishte në gatishmëri të plotë. Sepse para çdo fluturimi ka një kontroll - ky lloj avioni, ka një tolerancë të caktuar, certifikim të vlefshmërisë ajrore.
Çfarë ndodhi ... Në aviacion, gjithçka mund të jetë, por pas ngritjes, kur motorët funksionojnë në modalitetin e ngritjes dhe ekuipazhi nuk ka informacion për ndonjë mosfunksionim të sistemeve ose motorëve individualë, përndryshe, nëse një informacion i tillë do të ishte, piloti sipas sipas udhëzimeve u kthye, u ul në aeroportin e nisjes. Në këtë situatë, mund të themi se, me sa duket, kishte diçka në bord. Sepse ashtu, avionët nuk bien, nuk ulen në rast emergjence. Por pse ekuipazhi nuk raportoi informacione për atë që i ndodhi është gjithashtu një pyetje.

- Cilat janë opsionet për një dështim të plotë të sistemeve në bord?

- Një nga opsionet është dështimi i tre motorëve. Por në çdo rast, ekuipazhi informon shërbimin e dispeçimit, informon Ministrinë e Mbrojtjes për këtë apo atë arsye. Në këtë situatë, për mendimin tim, një humbje e mprehtë e komunikimit, një depresion i mprehtë i avionit çoi në faktin se ekuipazhi nuk mundi, nuk kishte kohë të raportonte arsyen që ndodhi në bord.

Anatoly Nikolaevich, tani, kur thonë se avioni po furnizohej me karburant në Soçi, a mund të shkaktojë një emergjencë karburanti me cilësi të ulët? Apo është më shumë një përjashtim sesa rregull tani?

- Kur mbushja me karburant bëhet në çdo aeroport, si në territorin e Federatës Ruse ashtu edhe jashtë saj, ekuipazhi dhe ekipi që shërben (dhe mendoj se duhet të ketë një ekip teknik në këtë bord që i shërben këtij lloji avioni), ata duhet të kontrolloni llojin e karburantit sipas pasaportës, karakteristikat e tij dhe të ashtuquajturat mostra të karburantit merren edhe para karburantit. Prandaj, nuk mund të them ende se kjo është arsyeja e karburantit me cilësi të ulët, vetëm komisioni mund të përcaktojë, ata patjetër do të marrin mostra në vendin e përplasjes (në çdo rast, mbetjet e karburantit do të jenë diku). Ata do të jenë në gjendje të zbulojnë cilësinë e karburantit, gjendjen e sistemeve dhe gatishmërinë e ekuipazhit. Sepse në çdo rast, nëse do të kishte karburant me cilësi të ulët, ishte e pamundur që tre motorë të dështonin në të njëjtën kohë, gjë që mund të çonte në një fatkeqësi të tillë. Arsye shpërthyese. Ekziston një alarm zanor, një alarm i lehtë që paralajmëron ekuipazhin për një mosfunksionim të veçantë. Ky paralajmërim nuk funksionoi. Për shkak se paralajmërimi funksionon për ekuipazhin, ai jep informacion në mënyrë që ekuipazhi të ndjekë me kompetencë dhe saktë rekomandimet që ata kanë përpunuar tashmë në terren. Është e trishtueshme që kjo po ndodh me kolegët tanë, përkatësisht nga Ministria e Mbrojtjes, pikërisht me ata që po shkonin atje, në një pikë të nxehtë ku mund të mbështesnin ushtarakët tanë para Vitit të Ri. Kjo është një tragjedi që do ta përjetojmë të gjithë.

Tani kërkimet janë duke u zhvilluar. Përfshirë informacionin u shfaq se kërkimet për avionin në Detin e Zi janë 7 anijet e detit, një helikopter Mi-8 nga aeroporti i Soçit iu bashkua kërkimit. Por kishte informacione se pika e mundshme e rrëzimit të avionit ishte në male. A mund të shpjegoni pse tani ka informacione kaq kontradiktore?

- Çdo avion që ngrihet monitorohet nga shërbimet e dispeçimit, lokalizuesit dhe ndihmon ekuipazhin të ndërtojë saktë trajektoren e hyrjes në itinerar. Nëse i shmangen diku, dispeçeri thotë: ju shmangeni. Sepse në këtë rrugë ajrore ka, ndoshta, disa lloje avionësh - në drejtim të kundërt, në drejtim të kalimit. Dhe shërbimi dispeçer kontrollon dhe është përgjegjës deri diku për sigurinë e të qenit në këtë itinerar. Por edhe nëse shërbimi i kontrollit të trafikut ajror, lokatorët nuk mund të vërenin se ku ndodhet shenja nga ky lloj avioni... Sepse çdo kontrollues shfaq llojin e avionit dhe shenjën e thirrjes së tij në ekran. Dhe kur kjo shenjë zhduket, menjëherë i jepet një komandë shërbimit të kërkimit (në këtë rast, bëhet fjalë për helikopterë që tani po kërkojnë në zonën ku shenja mund të jetë zhdukur). Dhe situata në male mund të jetë e tillë që ato të kenë rënë nën zonën e zbulimit.

- Dhe cila mund të jetë arsyeja për një sjellje të tillë të ekuipazhit?

- Mund të jetë natyra shpërthyese e vetë aeroplanit, domethënë, mund të ndodhte një shpërthim dhe askush nuk mund ta thoshte - as korrespondentët që ishin atje, as vetë ekuipazhi. Nuk mund të imagjinoj asgjë tjetër këtu.

PS. Pothuajse i gjithë kori i Ansamblit Alexandrov vdiq

Drejtor i ndjerë i Departamentit të Kulturës të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Elizabeth Glinka. Ajo ishte gjithashtu në bordin e aeroplanit të rrëzuar.

gazetarë të vdekur.

PS2. Lidhur me frikacakët e gëzuar nga Ukraina dhe Rusia, me këtë rast mund të theksohet se në momente të tilla manifestohet mirë dallimi mes njerëzve dhe frikëve moralë.

Alexei Pushkov: Ata që vdiqën në aksident janë heronjtë e luftës kundër terrorit

Kryetari i Komisionit të Këshillit të Federatës së Federatës Ruse për Politikën e Informacionit Alexei Pushkov komentoi rrëzimin e avionit në Soçi.

“Ata që vdiqën në aksident fluturuan në Siri për të mbështetur ushtrinë tonë. Të gjithë ata janë heronj të luftës kundër terrorit. Fluturimi i tyre, impulsi i tyre u ndërpre. Shpirti i tyre është i gjallë”, ka shkruar ai.

Ata që vdiqën në përplasje fluturuan në Siri për të mbështetur ushtrinë tonë. Të gjithë ata janë heronj të luftës kundër terrorit. Fluturimi i tyre, impulsi i tyre u ndërpre. Shpirti i tyre është i gjallë.

Kujtojmë se gjatë një fluturimi të planifikuar nga fusha ajrore e Soçit pas ngritjes, avioni Tu-154 u zhduk nga radari. Më vonë, departamenti ushtarak raportoi se 1.5 kilometra larg Bregdeti i Detit të Zi Soçi, në një thellësi prej 50-70 metrash, u gjetën fragmente të bykut Tu-154. Në mesin e pasagjerëve ishin gazetarë nga Channel One, NTV, kanali TV Zvezda, muzikantë nga Ansambli Alexandrov dhe Doktor Lisa.

Presidenti rus Vladimir Putin shpalli zi kombëtare në vend në lidhje me rrëzimin e një aeroplani rus në Detin e Zi.

Këtë ai e deklaroi gjatë një konference urgjente për shtyp.

“Nesër në Rusi do të shpallet zie kombëtare”, tha Putin.

Kujtojmë se gjatë një fluturimi të planifikuar nga fusha ajrore e Soçit pas ngritjes së avionit Tu-154, ai u zhduk nga radari. Më vonë, departamenti ushtarak raportoi se fragmente të bykut Tu-154 u gjetën 1.5 kilometra nga bregu i Detit të Zi të Soçit në një thellësi prej 50-70 metrash. Në mesin e pasagjerëve ishin gazetarë nga Channel One, NTV, kanali TV Zvezda, muzikantë nga Ansambli Alexandrov dhe Doktor Lisa.

Deputeti i Dumës Shtetërore të Federatës Ruse, këngëtari, Iosif Kobzon duhej të fluturonte me aeroplanin Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse që u rrëzua mbi Detin e Zi për në Siri. Kjo u raportua më 25 dhjetor nga TASS duke iu referuar artistit të popullit.

"Më 14, ne patëm një koncert me ta në Sallën e Kolonave dhe Valery Khalilov (udhëheqës i Ansamblit Alexandrov - përafërsisht) më kërkoi të fluturoja me ta, por unë thashë që kisha një vizë mjekësore dhe duhej të fluturoj për mjekim, veçanërisht që unë, së bashku me ta dhe me Khalilovin, vizituam Sirinë një herë. Kështu thashë - herën tjetër disi. Por shikoni se si u kthye hera tjetër "

tha Kobzon.

Ai siguroi se nëse do t'i ofrohej, do të ishte gati të performonte përsëri për ushtrinë ruse në Siri.

“Më vjen sinqerisht keq, për mua ky është vetëm një lajm shokues. Kjo është një tragjedi e madhe për kulturën, për publikun e ushtrisë. Ata fluturuan në një mision luftarak"

Kanali televiziv rus publikoi videon e parë të rrënojave të Tu-154 të rrëzuar

Kanali televiziv rus Life shfaqi pamjet e para nga vendi i rrëzimit të avionit të Ministrisë së Mbrojtjes ruse, i cili ra në Detin e Zi. Kornizat e dërguara tregojnë rrënojat e avionit ushtarak Tu-154 në ujë.

Mediat publikuan një video të operacionit të shpëtimit në zonën e rënies së Tu-154

U shfaq videoja e parë e operacionit të shpëtimit në zonën e rrëzimit të avionit Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes.

Kujtojmë që gjatë një fluturimi të planifikuar nga fusha ajrore Adler pas ngritjes së avionit Tu-154, ai u zhduk nga radari. Më vonë, departamenti ushtarak raportoi se fragmente të bykut Tu-154 u gjetën 1.5 kilometra nga bregu i Detit të Zi të Soçit në një thellësi prej 50-70 metrash. Në mesin e pasagjerëve ishin gazetarë nga Channel One, NTV, kanali televiziv Zvezda dhe 68 muzikantë nga Ansambli Alexandrov, si dhe Dr. Lisa.

Sipas versionit zyrtar të rrëzimit të Tu-154 në Soçi më 25 dhjetor 2016, një orangutan doli të ishte në kontrollet e aeroplanit në vend të një personi, i cili filloi të tërhiqte shkopinjtë e kontrollit në mënyrë qesharake, gjë që çoi në tragjedi. . Nëse bëjmë një paralele me drejtimin e një makine, do të duket kështu: shoferi hipi pas timonit, u nis - dhe u fut në një borë. Kaloi prapa - dhe shtypi tre makina aty pranë. Pastaj ai eci përpara - dhe u përplas me të gjithë drogën e tij në një kazan, në të cilin udhëtimi përfundoi.

Përfundim: ose shoferi ishte i dehur i vdekur - ose diçka i ndodhi makinës.

Por regjistruesit Tu-154 treguan se avioni ishte në gjendje të përsosur pune. Dhe të supozosh se piloti filloi të ngrihej në një formë të vdekur para anëtarëve të tjerë të ekuipazhit, jo vetëvrasje, nuk funksionon gjithashtu. Dhe zëri i tij në regjistrues është absolutisht i matur.

Sidoqoftë, avioni u rrëzua - gjoja si rezultat i veprimeve të pashpjegueshme të ekuipazhit. Apo ka një shpjegim - por udhëheqja ushtarake po e fsheh në mënyrë të dëshpëruar?

Gazetarët dinakë zbuluan se avioni mund të ketë qenë shumë i mbingarkuar - prandaj të gjitha pasojat. Për më tepër, ai nuk u mbingarkua në aeroportin Adler në Soçi, ku bëri një ulje të ndërmjetme, por në aeroportin ushtarak Chkalovsky afër Moskës, prej nga u nis.

Pesha e ngarkesës së tepërt është më shumë se 10 tonë. Sidoqoftë, në Chkalovsky, sipas dokumenteve, ky Tu-1542B-2 ishte i mbushur me vajguri 10 ton më pak se një tas i plotë - 24 ton, si rezultat, pesha totale e avionit ishte 99.6 ton. Kjo tejkaloi normën me vetëm 1.6 ton - dhe për këtë arsye nuk ishte kritike. Piloti ndoshta vuri në dukje se ngritja atje ndodhi me një përpjekje - por mund të ketë shumë arsye për këtë: era, presioni atmosferik, temperatura e ajrit.

Por në Adler, ku avioni u ul për karburant, ky furnizim me karburant luajti një rol fatal. Rezervuarët e avionit ishin mbushur me karburant tashmë nën tapë - deri në 35.6 ton, kjo është arsyeja pse pesha e tij e ngritjes u bë më shumë se 10 tonë më shumë se ajo e lejuar.

Dhe nëse e pranojmë këtë version me mbingarkesë, gjithçka që vijon merr shpjegimin më logjik.

Avioni u ngrit nga pista Adler me një shpejtësi prej 320 km/h në vend të 270 km/h nominale. Më tej, ngritja ndodhi me një shpejtësi prej 10 metrash në sekondë - në vend të 12-15 m / s të zakonshme.

Dhe 2 sekonda pasi u ngrit nga toka, komandanti i anijes, Roman Volkov, tërhoqi timonin drejt vetes për të rritur këndin e ngritjes. Fakti është se trajektoret e ngritjes dhe uljes janë të përcaktuara rreptësisht në çdo fushë ajrore: ulja bëhet në një më të butë, ngritje - në një më të pjerrët. Kjo është e nevojshme për të ndarë aeroplanët që ngrihen dhe zbresin në lartësi - pa të cilat ata do të kërcënoheshin vazhdimisht nga një përplasje në ajër.

Por rritja e këndit të ngjitjes çoi në një rënie të shpejtësisë - një avion shumë i rëndë refuzoi të kryente këtë manovër. Pastaj piloti, ndoshta tashmë duke e kuptuar se një lloj derri i ishte vënë në formën e ngarkesës së tepërt, e la timonin larg vetes në mënyrë që të ndalonte ngjitjen dhe në këtë mënyrë të fitonte shpejtësi.

Kjo ndodhi në një lartësi prej 200 metrash – dhe nëse avioni do të kishte mbetur në këtë skalion, edhe në kundërshtim me të gjitha rregullat, tragjedia mund të mos kishte ndodhur. Por Volkov e pilotoi makinën jashtë mënyrave të saj të lejuara - gjë që askush nuk e kishte bërë para tij, pasi fluturimet e mbingarkuara janë rreptësisht të ndaluara. Dhe si u soll avioni në këto kushte është e vështirë të imagjinohet. Përveç kësaj, është e mundur që ajo ngarkesë shtesë, duke qenë e siguruar keq, të ketë shkelur edhe shtrirjen e avionit gjatë ngritjes.

Si pasojë, në kabinë u krijua një panik i lehtë. Pilotët filluan të tërhiqnin flapat përpara afatit - në mënyrë që të zvogëlojnë rezistencën e ajrit dhe në këtë mënyrë të fitojnë shpejtësinë më të shpejtë.

Këtu filloi një afrim i rrezikshëm me ujin, mbi të cilin kishte një linjë ngritjeje. Shpejtësia ishte tashmë e mirë - 500 km / orë, Volkov mori befas timonin për të ngritur aeroplanin, në të njëjtën kohë duke filluar një kthesë U - me sa duket, ai vendosi të kthehej në aeroport. Pastaj ndodhi e pariparueshme: avioni, në përgjigje të veprimeve të pilotit, nuk u ngjit, por u rrëzua në ujë, duke u shpërndarë në fragmente nga një përplasje me të ...

Një skenar i tillë, i bazuar në të dhënat nga regjistruesit, është absolutisht i qëndrueshëm - dhe duket shumë më i besueshëm se shpjegimi deluziv i Shoigut se piloti humbi orientimin e tij hapësinor dhe filloi të zbriste në vend që të ngjitej.

Gjatë ngritjes, nuk kërkohet fare orientim hapësinor nga piloti. Përpara tij janë dy instrumente kryesore: një lartësimatës dhe një tregues i shpejtësisë, ai monitoron leximet e tyre pa u hutuar nga pamjet jashtë dritares ...

Mund të pyesni gjithashtu: si arriti të shkëputej nga pista një aeroplan i mbingarkuar? Përgjigja është e thjeshtë: ekziston një i ashtuquajtur efekt ekrani, i cili rrit ndjeshëm ngritjen e krahëve në një lartësi deri në 15 metra nga toka. Nga rruga, koncepti i ekranoplans bazohet në të - gjysmë-aeroplan-gjysmë-anije që fluturojnë brenda këtyre 15 metrave në lartësi me një ngarkesë shumë më të madhe në bord sesa ato me fuqi të barabartë. avion…

Epo, tani pyetjet më të rëndësishme.

Së pari: çfarë lloj ngarkese u vendos në barkun e këtij Tu - dhe nga kush?

Është e qartë se këto nuk ishin ilaçet e lehta të doktoreshës Lisa, e cila ishte në këtë fluturim, dhe jo një transportues personeli i blinduar: në një aeroplan pasagjerësh nuk ka port të gjerë për hyrjen e ndonjë pajisjeje. Kjo ngarkesë ishte me sa duket e rëndë dhe mjaft kompakte për t'u futur përmes kapakut të ngarkesave.

Dhe çfarë saktësisht - mund të merrni me mend çdo gjë këtu: kuti vodka, predha, shufra ari, pllaka të Sobyanin ... Dhe pse ata vendosën ta dërgojnë jo me ngarkesë, por me një fluturim pasagjerësh - mund të ketë gjithashtu ndonjë arsye. Nga pakujdesia për dështimin e dërgimit të një ngarkese luftarake, të cilën ata vendosën ta mbulonin gradualisht - te skemat shumë kriminale të eksportit të metaleve të çmuara apo kontrabandës së tjera.

Një pyetje tjetër: a dinin pilotët për këtë ngarkesë të mbetur? Me siguri! Kjo nuk është një gjilpërë në një kashtë - por një pirg i tërë që nuk mund të fshihet nga sytë. Por çfarë saktësisht ishte atje dhe cila është pesha e vërtetë e saj - pilotët mund të mos e kishin ditur. Në fund të fundit, kjo është një ushtri, ku renditja e gradës më të lartë është mbi të gjitha udhëzimet; dhe ka shumë të ngjarë që ai urdhër ishte siguruar edhe me një lloj premtimi bujar - me një aluzion të të gjitha llojeve të intrigave në rast refuzimi. Nën ndikimin e një përzierjeje të tillë shpërthyese, sot kryhen shumë keqbërje - kur një person i detyruar përballet me një zgjedhje: ose të fitojë para të mira - ose të mbetet pa punë dhe pa pantallona.

Dhe rusja e famshme ndoshta në të njëjtën kohë, siç thonë ata, askush nuk e anuloi!

Kush urdhëroi? Këtu, gjithashtu, mund të ketë një shpërndarje të madhe: nga dikush nënkolonel, zëvendës për armatim - te gjeneralkoloneli. Varësisht se çfarë lloj ngarkese është futur në aeroplan.

Shkurtimisht, në Chkalovsky avioni është i mbingarkuar, por kjo mbingarkesë kompensohet nga karburanti jo i plotë - dhe në Adler tanket tashmë janë mbushur deri në kapacitet. Natyrisht, llogaritja ishte për të fluturuar në Khmeimim (destinacion) sirian dhe për t'u kthyer me karburantin e tyre. Dhe fakti që komandanti i anijes ra dakord për këto 35.6 tonë karburant në Adler flet në favor të faktit se ai ende nuk e dinte përmasat reale të mbingarkesës. Fluturoni vetëm - ju ende mund të lejoni guximin e guximshëm, të cilin vetë Chkalov e nisi në aviacionin tonë. Por pas shpinës së Volkov ishte ekuipazhi i tij prej 7 personash dhe 84 pasagjerë të tjerë, përfshirë artistët e ansamblit Alexandrov!

Fakti që Ministria e Mbrojtjes në këtë rast nuk është thjesht e errët, por me fuqi e krye fsheh të vërtetën – flasin fakte të tilla.

1. Versioni i Shoigut i "shkeljes së orientimit hapësinor (ndërgjegjësimit të situatës) të komandantit, që çoi në veprime të gabuara me kontrollet e avionit" nuk mban ujë. Për çdo pilot, jo vetëm me 4000 orë fluturimi, si Volkov, por edhe me dhjetë herë më pak, ngritja është veprimi më i thjeshtë që nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë. Këtu, për shembull, ulja në kushte të vështira të motit është një çështje krejtësisht tjetër. Aksidenti gjatë uljes së të njëjtit Tu-154 nga delegacioni polak pranë Smolensk është një shembull tipik i mungesës së aftësive dhe përvojës së pilotit. Por kur ngrihet në një aeroplan të dobishëm, askush nuk është rrëzuar ndonjëherë.

2. Dekodimi i regjistruesve, ndoshta tashmë në ditët e para pas tragjedisë, i dha të gjithë përafrimin e asaj që ndodhi. Një analogji me të njëjtin rast polak në 2010 është e përshtatshme këtu: më pas, në ditën e 5-të, IAC (Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit) nxori një version shterues të incidentit, i cili u konfirmua plotësisht më vonë.

IAC ka heshtur me kokëfortësi për fatkeqësinë e Adlerit për 6 muaj. Në faqen e tij, ku janë publikuar analizat e detajuara të të gjitha aksidenteve të fluturimit, janë vetëm dy mesazhe të shkurtra se hetimet janë në vazhdim. Dhe një pasazh tjetër domethënës:

“Janë tërhequr burime të institucioneve kërkimore dhe ekspertëve për të hetuar këtë katastrofë. Midis tyre është Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit, i cili ka përvojë e madhe hetimin e aksidenteve me avionët Tu-154 dhe burimet e nevojshme për të ndihmuar në përshpejtimin e hetimit. Në të njëjtën kohë, KPA bën me dije se komentet zyrtare për këtë hetim jepen ekskluzivisht nga Ministria e Mbrojtjes Ruse.

Kjo do të thotë, lexo, "ne u mbyllëm, më fal".

3. Natyrisht, ministri i Mbrojtjes që në orët e para, në mos minuta pas katastrofës, mori vesh se çfarë lloj ngarkese ishte në bordin e Tu-së së rrëzuar. Dhe kërkimi tepër i gjatë për rrënojat e avionit, i cili nuk shtoi absolutisht asgjë në informacionin e regjistruesve, sugjeron se ata po kërkonin atë ngarkesë shumë sekrete. Dhe aspak e vërteta, e cila ishte e qartë për ushtarakët menjëherë.

Epo, dhe një pyetje tjetër: pse ushtarakët, në krye me ministrin e tyre, e fshehin kështu këtë të vërtetë? Dhe nga kush - nga vetë Putini apo nga njerëzit?

Epo, për ta fshehur nga Putini, dyshoj shumë: ai nuk duket si një person që mund të rrethohet kështu rreth gishtit. Pra, ata fshihen nga njerëzit. Kjo do të thotë se kjo e vërtetë është e tillë që në njëfarë mënyre minon tmerrësisht prestigjin e ushtrisë sonë.

Domethënë, ose ndonjë nënkolonel, një idiot i plotë, ngarkoi në një aeroplan pasagjerësh diçka që nuk duhej të ishte afër tij. Dhe pastaj një hije mbi të gjithë ushtrinë tonë, në të cilën idiotë të tillë janë mbi kalë që mund të prishin edhe shtyllën kurrizore të ansamblit Aleksandrov me idiotësitë e tyre.

Ose gjeneral-koloneli, i cili hyn në krye, është i përfshirë - dhe më pas edhe turp dhe turp: rezulton se përmes ndryshimit të Serdyukov në Shoigu, ushtria jonë nuk është pastruar nga zemërimi i përgjithshëm?

Dhe gjëja e fundit. Kujtoni, kur e shihnim filmin “Chapaev” si fëmijë, shumë prej nesh bërtisnin në sallë: “Çapaj, ik!”. Po aq spontanisht, sot, kur praktikisht gjithçka është bërë e qartë me tragjedinë e Adlerit, dua t'i bërtas pilotit Volkov: “Mos e merr këtë ngarkesë! Dhe ai e mori - mos u ngrit mbi 200 metra mbi det!

Në fund të fundit, nëse e zgjidhni atë nga një mendje e qetë, e cila nuk u lavdërua nga një pilot që ra në një stuhi rrethanash, ai kishte një shans për shpëtim. Përkatësisht: kur rimbushni aeroplanin, as mos u përpiqni të ndiqni udhëzimet që ju detyrojnë të ngriheni në një lartësi të tillë në një distancë të tillë nga fusha ajrore. Thyejeni në ferr, merrni një qortim për të, edhe nëse është shkarkim - por shpëtoni jetën tuaj dhe jetën e të tjerëve. Kjo do të thotë, fluturoni në një lartësi minimale, duke prodhuar karburant - dhe kur pesha e avionit zvogëlohet në një orë e gjysmë, filloni të ngrini.

Një tjetër gjë që ju vjen sërish në mendje është që nëse vendosni të ktheheni në Adler, bëni një kthesë kthese jo me një kthesë standarde me rrotullim anësor, që e hodhi avionin në det, por me të ashtuquajturën "petull". Kjo është, me një timon - kur avioni mbetet në horizontale aeroplan, dhe rrezja e kthesës në të njëjtën kohë rritet shumë: një manovër që praktikisht nuk përdoret në aviacionin modern.

Po, vetëm ky shans, i cili mund ta shpëtojë këtë aeroplan, në të ardhmen do të ishte ende fantazmë dhe vdekjeprurëse. Supozoni se Volkov mund të kishte arritur të dilte nga situata katastrofike e vendosur nga organizatorët e fluturimit të tij. Pastaj herën tjetër ai ose kolegu i tij do të vareshin jo 10, por 15 ton shtesë të një ngarkese "të paspecifikuar": në fund të fundit, oreksi rritet sa kënaqësinë e tyre. Dhe tragjedia do të kishte ndodhur gjithsesi - nëse jo në këtë rast, atëherë në tjetrin, nëse do të ruheshin shkaqet e saj.

Zoti na ruajtë që si pasojë e kësaj katastrofe, dikush në forcat tona të armatosura t'i japë dikujt goditjen e duhur në tru, duke i dhënë fund fyerjeve që çuan në përfundimin e pashmangshëm.

Alexander Roslyakov

Rrëzimi i avionit Tu-154 të shkëputjes së fluturimit 223 të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse ishte një nga tragjeditë më të mëdha të vitit që po largohet. Në bordin e anijes ishin 92 persona, të gjithë vdiqën. Në çdo rast të tillë, shfaqja e versioneve të ndryshme të asaj që ka ndodhur është e pashmangshme. Lenta.ru u përpoq të kuptonte se çfarë po ndodhte.

NB: Gjithçka që thuhet më poshtë për shkaqet e aksidentit të avionit është një prezantim i versioneve që ende nuk janë konfirmuar zyrtarisht. Para publikimit të konkluzioneve zyrtare mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e fatkeqësisë, asnjë nga këto versione nuk mund të konsiderohet i vërtetë.

Rrethanat

Avioni Tu-154B-2, numri i bishtit RA-85572, i prodhuar në 1983 në Uzinën e Aviacionit Kuibyshev (tani uzina Aviakor), operohej nga Ministria e Mbrojtjes pothuajse gjatë gjithë kohës - së pari si pjesë e Aviacionit të 8-të me qëllim të veçantë Divizioni i Forcave Ajrore të BRSS, më pas - krijuar në 1993 të shkëputjes së 223-të të fluturimit.

Që nga dita e rrëzimit, avioni kishte rreth 11 për qind të jetës së tij të fluturimit me një kohë mesatare fluturimi prej pak më shumë se 200 orë në vit, që është relativisht e vogël për linjat e pasagjerëve të cilat operohen në aviacionin civil me një intensitet 1000 ose më shumë orë në vit. Burimi i caktuar i bordit ishte 37,500 orë, ose 16,000 ulje, ndërsa mund të zgjerohej në 60,000 orë dhe 22,000 ulje.

Tu-154B-2 tashmë janë tërhequr nga funksionimi komercial për shkak të mospërputhjes me standardet e pranuara të zhurmës dhe konsumit të lartë të karburantit, por automjetet ushtarake mbeten ende në shërbim.

Operatori i avionit është shkëputja e 223-të e fluturimit të Ministrisë së Mbrojtjes, shteti rus ndërmarrje e aviacionit- siguron transport ajror në interes të agjencive qeveritare dhe kryen ngarkesa jo të planifikuara dhe Transporti i udhëtarëve zakonisht pjesëtarë të forcave të armatosura. Ndërmarrja u organizua në bazë të Divizionit të 8-të të Aviacionit për Qëllime Speciale (8 adOSNAZ, 8 adon) të Forcave Ajrore Ruse në Chkalovsky në përputhje me urdhrin presidencial Federata Ruse datë 15 janar 1993 Nr. 37-rp "Për sigurimin e aktiviteteve të shkëputjeve të fluturimit 223 dhe 224 të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse" për transporti ajror në interes të agjencive qeveritare.

Avioni u ngrit nga fusha ajrore Chkalovsky afër Moskës dhe ishte dashur të ulej për karburant në Mozdok, por Kushtet e motit aeroporti i furnizimit me karburant u ndryshua në Soçi. Nga Soçi, linja e linjës u ngrit në 05:25 dhe u rrëzua, sipas raportimeve, pasi kaloi dy minuta në ajër para rrëzimit.

Destinacioni i fluturimit ishte baza ajrore ruse Khmeimim në Siri. Avioni i artistëve të ansamblit ushtarak me emrin Alexandrov, gazetarëve dhe personelit ushtarak që i shoqëronte. Përveç kësaj, në bord ishin Elizaveta Glinka, e njohur si Doktor Lisa, dhe kreu i Departamentit të Kulturës të Ministrisë së Mbrojtjes Anton Gubankov.

versionet

Versionet kryesore të diskutuara publikisht të asaj që ndodhi zbresin në tre: një mosfunksionim teknik, një gabim piloti dhe një akt terrorist. Rrethanori shoqërues i dy të parave mund të ishte moti, por të dhënat e disponueshme për kushtet aktuale të motit në Soçi në kohën e fatkeqësisë sugjerojnë se ato ishin mjaft të pranueshme:

Dukshmëria është 10 kilometra ose më shumë. Vranësira në disa shtresa: shtresa e poshtme 5-7 okta (të tetat), s buza e poshtme 1000 metra mbi të ka një shtresë tjetër, e ngurtë me buzë të poshtme 2800 metra, temperaturë +5, pikë vese +1, presion rreth 763 milimetra merkur. Pistat janë të thata. Era lindore 5 metra në sekondë. Në det - lartësia e valës deri në 0.1 metra.

Të tre versionet nuk mund të konfirmohen dhe as të përjashtohen përpara përfundimeve zyrtare të komisionit hetimor, megjithatë, mund të përpiqet të "shpërndajë në tryezë" informacionin e disponueshëm, të paktën për ta përmirësuar atë.

Herën e fundit Pllaka RA-85572 u riparua në dhjetor 2014, dhe në shtator 2016 iu nënshtrua mirëmbajtjes së planifikuar. Koha totale e fluturimit të avionit për 33 vjet funksionim arriti në 6689 orë.

Kjo moshë dhe burim është krejtësisht normale për linjat e linjës në operacionet ushtarake. Kështu, një nga avionët kryesorë të mallrave-pasagjerëve të Forcave Ajrore të SHBA-së C-135 Stratolifter, i ndërtuar nga 1956 deri në 1965, është ende në funksion, dhe jeta totale e shërbimit të këtyre avionëve mund të afrohet një shekull - ata do të mbeten në ajër. Forca deri në të paktën 2040 -s.

Në vetvete, Tu-154 është një aeroplan i besueshëm, megjithatë, asnjë avion nuk është i imunizuar nga dështimet teknike dhe, natyrisht, ky version do të jetë një nga ata kryesorët.

Ekuipazhi i avionit të rrëzuar karakterizohet si me përvojë. Avioni Tu-154 që u rrëzua në Detin e Zi u pilotua nga piloti i klasit të parë Roman Volkov.

"Aeroplani Tu-154 aviacioni i transportit ushtarak Ministria Ruse e Mbrojtjes kontrollohej nga një pilot me përvojë Volkov Roman Alexandrovich. Roman Volkov është një pilot i klasit të parë. Koha totale e fluturimit është më shumë se tre mijë orë, "i tha departamenti ushtarak një korrespondenti TASS.

Nënkoloneli Alexander Petukhov - navigator i Tu-154B-2 i rrëzuar - në prill 2011 mori pjesë në shpëtimin e "". Pastaj avioni i të njëjtit model u ul në aeroportin Chkalovsky me një sistem kontrolli të dëmtuar. Bordi Tu-154B-2 RA-88563 ishte planifikuar të transferohej në Samara për riparime. Pasi avioni u ngrit, u zbuluan keqfunksionime në funksionimin e sistemit të kontrollit të tij. Avioni filloi të lëkundet në ajër dhe të kërcejë, gjë që dallohej nga toka. Gazetarët më vonë e quajtën linjën duke kërcyer.

Sidoqoftë, avioni arriti të kthehej në pistën në Chkalovsky falë veprimeve të aftë të ekuipazhit. Petukhov ishte navigatori i "liner vallëzimi", së bashku me kolegët e tij, atij iu dha Urdhri i Guximit.

Në të njëjtën kohë, ngritja nga aeroportet bregdetare nuk ka qenë gjithmonë procedura më e lehtë, dhe Tu-154, veçanërisht në versionin "B", përshkruhet nga shumë pilotë si një avion mjaft i rreptë në kontroll, duke bërë kërkesa të larta për pilotin. , e cila gjithashtu nuk lejon të hedh poshtë versionin në lëvizje.gabim i mundshëm tragjik. Sipas pilotëve të aviacionit civil, një përvojë prej më shumë se tre mijë orësh nuk mjafton për komandantin e një makinerie të kësaj klase.

Së fundi, duke pasur parasysh situatën politike, versioni i një sulmi terrorist nuk mund të përjashtohet, përfshirë për shkak të specifikave të organizimit të fluturimeve ushtarake. Fatkeqësisht, ashpërsia e kontrollit dhe sigurisë në fluturimet e pasagjerëve ushtarakë është shumë më e vogël se sa në linjat ajrore komerciale. Siç është vërejtur nga shumë ushtarakë dhe civilë që kanë përvojë në fluturimin e avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes nga Chkalovsky dhe fusha të tjera ushtarake, shqyrtimi para fluturimit në fluturime të tilla shpesh bëhet fjalë për një formalitet të zbrazët në formën e kontrollit të listave të pasagjerëve me dokumente, veçanërisht kur fluturon ekipi "jonë". Kur fluturoni jashtë vendit - në të njëjtën Siri - është disi më i rreptë (përfshihen formalitetet kufitare), por edhe në këtë rast nuk mund të krahasohet me masat tradicionale në shumicën e aeroporteve civile në vendet e zhvilluara.

Në këto kushte, është e mundur të pranohet prania e një mjeti shpërthyes në bord, i cili mund të vendoset në bagazhin e avionit gjatë ngarkimit ose të transportohet në bord gjatë një uljeje të ndërmjetme në Soçi. Në çdo rast, mundësia e një zhvillimi të tillë të ngjarjeve nuk përjashtohet nga shërbimet speciale, të cilat filluan të kontrollonin ata që mund të kishin akses në aeroplan në aeroportin e nisjes dhe në Soçi.

Një variant i versionit të sulmit është supozimi i paraqitur në disa media për një sulm ndaj një avioni duke përdorur një sistem raketash kundërajrore të lëvizshme nga njeriu, i cili mund të kryhet nga terroristët ose nga një varkë ose nga ndërtesat e banimit në bregdeti, por ky opsion është vështirë se është i mundur, duke pasur parasysh që linja e ndjerë duhet të ishte tokë në Mozdok, dhe nëse ata synonin ta sulmonin gjatë uljes / ngritjes nga fusha ajrore e karburantit, ata do ta prisnin atë atje.

Gjithsesi hetimi sapo ka nisur. Një përplasje avioni në det mund ta komplikojë seriozisht atë - një rënie e madhe në thellësi në rajonin e Soçit, ku pjerrësia kontinentale në një kënd prej 45 gradë zbret ndjeshëm, me 500, 1000 ose më shumë metra, dhe një shtresë e trashë llumi do të komplikojnë shumë kërkimin për rrënojat e linjës së linjës. Avioni Il-18V që vdiq në të njëjtën zonë në 1972 ra pak më larg nga bregu - në një distancë prej rreth 10 kilometrash, por rrënojat e tij shkuan në një thellësi prej 500 deri në 1000 metra, dhe as pjesë të mëdha të trupit të trupit dhe krahët, as regjistruesit e fluturimit nuk mund të gjendeshin.

Duke pasur parasysh këto kushte, çdo orë ka rëndësi: me çdo orë, rrënojat që kanë kaluar nën ujë do të fundosen gjithnjë e më thellë. Kjo, padyshim, kuptohet nga të gjithë personat përgjegjës - elita zhytëse e Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe Marina Ruse po transferohen në Soçi - zhytës në det të thellë nga të katër flotat, me pajisje speciale dhe automjete nënujore.

Pas një dekodimi të plotë të kutive të zeza që u rrëzuan në fund të dhjetorit 2016 në ujërat e Soçit Tu-154 - parametrike dhe të të folurit- Ekspertët e Ministrisë së Mbrojtjes mund të përmendin arsyet e rrëzimit.Sipas ekspertëve, avioni me pasagjerë u shkatërrua nga një kombinim i disa faktorëve:shkoi në fluturimin e fundit i mbingarkuar, dhe bashkë-piloti Alexander Rovensky ngritje, ndoshtangatërroi levat e kontrollit të mjeteve të uljes dhe të përplasjeve. Kur ekuipazhi vuri re gabimin, tashmë ishte tepër vonë: Tu-154 i rëndë thjesht nuk kishte lartësi të mjaftueshme për një manovër shpëtimi, kështu që aigoditi ujin me pjesën e bishtit të avionit dhe u shemb.

E rëndë dhe e pakontrollueshme

Burimi i Life, i njohur me hetimin për shkaqet e katastrofës, tha se faktori famëkeq njerëzor u njoh si një version prioritar i rrëzimit të Tu-154.

Studuar nga ekspertët e Qendrës Kërkimore për Operacionin dhe Riparimin e Avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes në Lyubertsy, të dhënat e të folurit dhe regjistruesit parametrikë (që rregullojnë punën e të gjitha njësive të avionëve) thonë se në minutën e tretë të fluturimit, kur linja e linjës ishte në një lartësi prej 450 metrash mbi nivelin e detit, funksionuan sensorët e sistemit të stabilitetit të drejtimit, - tha burimi për Life. - Makina filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë për shkak të problemeve me flapat.

Sipas ekspertëve, kjo mund të ndodhë më pas bashkë-piloti, kapiteni 33-vjeçar Alexander Rovensky, në vend që të tërhiqte pajisjen e uljes, tërhoqi flapat.

Nga kjo, avioni kaloi në një kënd të tepruar sulmi, ekuipazhi u përpoq të kthente makinën për të arritur në tokë, por ata nuk patën kohë ta bënin këtë, "shtoi burimi i Life.

Siç doli, situata u përkeqësua nga mbingarkesa e Tu-154. Në ndarjen e bagazhit, gjithçka ishte e mbushur me kapacitet. Bishti i avionit u tërhoq. Ishte e pamundur për të shpëtuar makinën: nuk kishte shpejtësi dhe lartësi të mjaftueshme.Bishti i të parës preku ujin, dhe më pas Tu-154me shpejtësi të madhegoditi detin me krahun e djathtë dhe u shemb.

Sipas burimit të Life, një situatë emergjente erdhi si një surprizë e plotë për ekuipazhin: në sekondat e para, komandanti i avionit, majori 35-vjeçar Roman Volkov dhe bashkë-piloti Alexander Rovensky u hutuan, por shpejt u tërhoqën së bashku dhe më parë sekondat e fundit u përpoq të shpëtonte avionin.

PËRSHKRIMI:

Shpejtësia 300... (E pakuptueshme.)

- (E pakuptueshme.)

Mora raftet, komandant.

- (E pakuptueshme.)

Oh, moj!

(Dëgjohet bip i mprehtë.)

Flaps, kurvë, çfarë dreqin!

Altimetër!

SHBA... (E pakuptueshme.)

(Dëgjohet paralajmërimi për afërsinë e tokës.)

- (E pakuptueshme.)

Komandant, po biem!

Pra, ekspertët kuptuan se avioni kishte probleme me flapat pikërisht për fajin e ekuipazhit.

Pilotët që fluturuan Tu-154, me të cilët foli Life, konfirmojnë përfundimet e ekspertëve të Ministrisë së Mbrojtjes se gabimi i pilotit mund të jetë shkaku i katastrofës.

Në "Tupolev" dorezat për tërheqjen e mjeteve të uljes dhe përplasjet janë bërë në tendën e kabinës, midis tyre, mbi xhamin e përparmë. Ju mund t'i ngatërroni ato, veçanërisht nëse bashkë-piloti, i ulur në të djathtë, detyrat e të cilit përfshijnë kontrollin e flapave dhe mjeteve të uljes gjatë ngritjes, është i lodhur, "Viktor Sazhenin, Pilot i nderuar i Federatës Ruse, i cili vetë fluturoi Tu-154. për tetë vjet, tha Life. - Nga kjo, avioni hyri në një kënd ndalues ​​sulmi, goditi ujin dhe pjesa e bishtit i ra.

Ky version konsiderohet gjithashtu i pranueshëm nga piloti testues Hero i Rusisë Magomed Tolboev.

Në panelin e kontrollit Tu-154, çelsat e kyçit dhe pajisjet e uljes janë të vendosura mbi xhamin e përparmë. Flapat - në të majtë, pajisjet e uljes - në të djathtë. Përgjegjës për to është bashkë-piloti, i cili ulet në ndenjësen në të djathtë. Është e mundur që piloti të mund të ngatërrojë levat ose të shpërqendrohet nga diçka, kështu që avioni u ngrit me pajisjen e uljes të zgjatur dhe palcat tërhiqeshin, tha Tolboev për Life.

Sipas Tolboev, nuk mund të përjashtohet një version i tillë që pas ngritjes ekuipazhi tejkaloi shpejtësinë dhe mekanizmi i përplasjes u shemb, për shkak të të cilit linja ra në të djathtë, humbi shpejtësinë dhe u përplas në ujë.

përvojë tragjike

Një faktor tjetër në fatkeqësinë Tu-154 në Soçi mund të jetë mungesa e njohurive të mjaftueshme se si të veprohet në një situatë emergjente nga komandanti i anijes dhe bashkë-piloti.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

Fatkeqësi me Tu-154 B-2 numri i bishtit MOD RA-85572 ndodhi më 25 dhjetor 2016. Ishte ora 5:40 e mëngjesit me orën e Moskës, 1.7 kilometra nga bregu i Soçit. Avioni i Ministrisë së Mbrojtjes fluturoi në Khmeimim sirian nga aeroporti Chkalovsky dhe në Soçi ishte vetëm duke u furnizuar me karburant. Në bordin e anijes ishin 92 persona. Pak minuta pasi u ngrit nga pista, avioni u zhduk nga ekranet e radarit.

Avioni i rrëzuar ishte i vendosur në aeroportin Chkalovsky afër Moskës dhe ishte pjesë e Institucionit Federal të Buxhetit të Shtetit "Detashmenti i Fluturimit 223 të Linjës Ajrore Shtetërore" të Ministrisë së Mbrojtjes, i cili transporton personel ushtarak.

Modifikimi Tu-154 B-2 është krijuar për të transportuar 180 pasagjerë të klasës ekonomike dhe është prodhuar nga viti 1978 deri në 1986. Janë ndërtuar gjithsej 382 avionë. Që nga viti 2012, linjat ajrore civile ruse nuk kanë operuar Tu-154 B-2.