Ujërat e pasme nga lumi janë të rrethuara nga një digë, ku mund të ngjitesh me makinë dhe pothuajse të futesh në mbajtësen e anijes. Pas eksplorimit të anijeve, mund të shkoni në anën tjetër të digës dhe të notoni në lumë, duke pasur çdo kënaqësi të mundshme. Le të bëjmë një shëtitje nëpër këtë bukuri të ndryshkur.
42 foto, pesha totale 9.4 MB
PPK!
Ura e Borit. Seksioni rrugor me dy korsi i urës së kombinuar u ndërtua në vitin 1965 mbi trasenë hekurudhore.
Këto anije po riparohen në fabrikë.
Anija motorike e tipit "Pesëvjeçari i gjashtë", projekti 576 - "Vandovka".
Anija motorike u nis në 1 korrik 1959 në kantier detar"Krasnoe Sormovo" ( Nizhny Novgorod), iu caktua Kompanisë së Transportit Volga. E pajisur me një goditje për shtyrjen e maunave. 25 maj 1971 u përplas me cisternën e detit "Stepanakert" në kanalin Volga-Don dhe u çaktivizua. Interesante, ai po kalbej në PPK për më shumë se 30 vjet, apo çfarë?
Për t'u ngjitur në anije, dikush vendosi një shkallë në byk. Shkallët janë mjaft të dobëta dhe të shkurtra. Kur u ngjita në majë, kuptova se do të tërhiqesha më lart dhe do të ngjitesha, por nuk kishte rrugë kthimi. Ai u kthye në makinë, mori litarin dhe u ngjit përsëri.
Dhoma e motorit. Dikur ishte një nga naftët.
Sapo u ngjita lart, nxora menjëherë kamerën dhe fillova të vendos kapuçin 24-70. Kapuçi nuk donte të vishej dhe fluturoi larg në pellgun më të thellë dhe me erë të keqe në fund të mbajtësit, të paktën në pamje, me një lloj muti të ndryshkur. Këtu është një surprizë e mallkuar, mendova. Vura re qelinë ku ra dhe nuk mund të zhytej plotësisht në ndryshkun në fund - buza mbërtheu si një fener. Në përgjithësi, është e nevojshme të ngjiteni, pasi shkallët në dhomën e makinerisë janë afër. Pastaj vendosa të ndërroj çelësat e makinës për një lloj djalli. Kur ngjitesha për litar, i fusja vetëm në xhepin e pantallonave dhe jo në një xhep të veçantë me zinxhir. Unë tërheq zinxhirin e çelësit, nxjerr çelësin ... pastaj hapet zinxhiri dekorativ dhe çelësi i makinës fluturon në pellgun tjetër, gjithashtu në dukje më të thellë dhe me erë të keqe. Me gurgullimë shkon deri në fund dhe groposet në mut. Dhe unë jam duke qëndruar në krye, duke mbajtur vetëm zinxhirin e çelësit në duar. Oh ... kam sharë shumë atëherë, sigurisht.
Kështu, unë vizatova mundësinë për të qëndruar pranë një makine të mbyllur 550 kilometra larg çelësave rezervë. Supozoni se e hap makinën, në raste ekstreme është e mundur të thyhet xhami, por ta nisni nëse elektronika në çelës mbyllet? E vendosa menjëherë kamerën në çantën time të shpinës, duke e fiksuar në ndonjë tub që të mos fluturonte në strehë, dhe me një plumb në sallën e turbinës, kërkoja çelësin. Duhet të them që isha me fat - m'u kujtua qelia ku ai ra, dhe duke tundur dorën në mutin e ndryshkur, e ndjeva. E nxori, e hapi, nxori baterinë, e fryu dhe e futi në xhepa të ndryshëm - lëreni të thahet. Pas kësaj, ai nxori kapuçin dhe u kthye në kuvertë.
Ura e kapitenit "Vandovka".
Tani më duhej të zgjidhja problemin e mëposhtëm: nëse do të shkoja apo jo në makinë, kontrollo çelësin. Vendosa që të mos shkoj, sepse nëse nuk funksionon, atëherë nuk funksionon gjithsesi, dhe do të më prish humorin dhe nuk do të bëj më fotografi. Prandaj, vendosa të qëlloj Vandovka deri në fund, dhe më pas, kur të zbres, kontrolloj çelësin.
Kabina "Vandovka".
Shtoni në.
Një lloj pajisjeje.
Dritat e dritareve në dhomën e motorit.
Në krye të superstrukturës.
Kthehu në harkun e maunes.
Ajo u lidh me një konstruksion të tillë në një maune tjetër. Siç mund ta shihni, bashkimi lejoi që maune dhe anija tjetër të lëviznin lart e poshtë në lidhje me njëra-tjetrën. Në përgjithësi, kjo pamje e maunes më kujtoi një kryqëzor perandorak nga ZV.
Në të majtë është maune nr. 194, në të djathtë është Vandovka. A keni parë ndonjëherë një banjë mega?
A keni qenë në fund të saj?
Draft shenja në maune.
"Vandovka".
Kështu dukej Vandovka gjatë jetës së saj. Foto nga Alexey Kirillov nga faqja http://www.riverfleet.ru
. :: klikueshme ::.
3200x900, 2,8 Mb
Në plan të parë është një maune që po pritet. Pas saj është tërheqja "Ozerny 88", në të djathtë është tërheqja shtytëse "Marshal Blucher".
Rimorkiator lumi "Ozerny 88". Projekti Ch-800.
OZERNY është një emër serial i zakonshëm për anijet motorike të dy llojeve të ndryshme (projekti 501 ose Ch-800, emërtimi sllovak RR800, "tërheqës lumi me kapacitet 800 kf", H-3180 dhe H-3181), trap i madh i përforcuar me akull tërheqje.
Projekti Ch-800. Modifikime të ndryshme (të ashtuquajturat seritë I, II, III dhe IV) të projektit sovjetik 501, të ndryshme në fuqinë e makinave dhe në disa detaje të projektimit. Anije me një kapacitet prej 1050 kf në disa burime, ato janë përcaktuar si projekti 3801-C, anije me një kapacitet prej 1100 kf. (seri IV) - si pr.Ch-1100. Gjatë operimit, disa nga anijet u shndërruan në punë si shtytëse.
Projektet H-3180, H-3181... Një lloj tërheqës më modern me karakteristika të ngjashme dhe fuqi të rritur të makinës. etj. H-3181 është një modifikim që ndryshon paksa në dimensionet e bykut, draftit dhe strukturës së kuvertës.
Ndërtimi serial... Ndërtimi i motoanijeve pr.Ch-800 dhe modifikimet e tij u krye në vitet 1952 - 1961. në Çekosllovaki. Anijet u emëruan për nder të shkencëtarëve, studiuesve dhe udhëtarëve të shquar rusë, si dhe emrin serial "Ozerny". Janë ndërtuar gjithsej 104 njësi. Ndërtimi i motoanijeve pr.H-3180 dhe H-3181 është kryer që nga viti 1977 në Hungari. Janë ndërtuar të paktën 16 njësi, nga të cilat 7 janë ndërtuar sipas projektit fillestar H-3180. Anijeve iu caktuan numra serialë duke filluar nga viti 201.
Përhapja... Tërheqësit e projektit Ch-800 dhe modifikimet e tij u furnizuan në shumicën e pellgjeve evropiane dhe lindore: Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, kompanitë e transportit Lensky. Deri më tani, shumica e anijeve janë dekomisionuar ose bllokuar për shkak të ndërprerjes së transportit masiv të lëndës drusore. Tërheqësit e projektit H-3180 dhe H-3181 u furnizuan në Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Kompanitë e transportit Yenisei... Për arsye të ngjashme, ato përdoren si tërheqje ndihmëse në ujërat e pasme, për pilotimin një herë të anijeve jo vetëlëvizëse, si dhe si shtytës. Një mjet lundrues është goditur pas një aksidenti të rëndë.
Pamje e tërheqjeve të tipit Ozerny nga sterni. Në të djathtë është 88, por numri në të majtë është në dyshim. Në kabinën e rrotave është shkruar 72, por në anët mbi mbishkrimin "Ozerny 72" është shkruar me një bojë më të freskët "Ozerny 90". Nëse besoni, atëherë të dy janë shlyer dhe janë në Nizhny Novgorod.
Dhe këtu është një pamje tjetër e Ozernye nga Marshall Blucher. Në kabinën e timonit të tërheqjes së djathtë, dallohet qartë 72, ndërsa në anën e majtë lexohet me bojë të zezë 90. Çfarë mashtrimi?
Është koha për t'u ngjitur më në fund në këtë mega-tërheqës - Marshall Blucher.
Marshal Blucher, OT 4000 - një seri prej tre tërheqjesh të mëdhenj linearë të lumit të projektit 947, duke përfshirë anijet Marshal Blucher (anija kryesore), Marshal Tukhachevsky, Yubileiny. Tërheqësit më të mëdhenj shtytës në BRSS. Fuqia e motorit kryesor - 4000 kf. me .. Ndërtuar në kantierin e anijeve Rybinsk në 1970 dhe 1971. Në fund të viteve '90 dhe në fillim të viteve 2000, të gjitha anijet e serisë u dekomisionuan. Anija kryesore e serisë ishte e fundit që u dekomisionua në 2002.
Atëherë lindi problemi - si ta kapni atë? Disa kabllo metalike vareshin përgjatë anëve. Ata ishin të thatë, dhe teorikisht ishte e mundur të ngjitesh mbi to, por nuk ia dola. Po, dhe në fillim ka një vend të pakëndshëm, nuk ka ku të vendosni këmbët, pasi fundi është shumë i pjerrët. Pas një mendimi të vogël, m'u kujtuan nyjet e kapura. Sigurisht, ato janë të dizajnuara për një sistem me litar, por pse të mos përpiqeni ta lidhni atë në një kabllo?
Pasi lidha një nyjë kapëse statike 10 mm rreth kabllos, bëra një lak ku qëndrova me këmbën time. Nyja rrëshqiti pak, u shtrëngua dhe u mbyll në vend. Më lart, unë thur nyjën e dytë - shkallën e dytë. Kështu, duke lidhur 4-5 nyje, u ngjita në tërheqje.
Dhoma e motorit të Marshallit. Mbetjet e njërit prej naftëve janë të dukshme.
Tubat e shkarkimit prej tyre.
Ura e kapitenit.
IMHO, në ujërat e pasme, pika më e lartë.
Disa tërheqje shtytëse të tipit "Dunaysky": 26 dhe, me sa duket, 24. Në të majtë të tyre është tërheqja e akullthyesit "DON".
Anijet motorike të llojeve DUNAYSKY (projektet 112, 112A dhe 112B) dhe ZELENODOLSK (projektet 749, 749A dhe 749B) janë tërheqje të mëdha shtytëse lineare të pajisura me një bashkues automatik të tipit O-200. Gjatë funksionimit të anijeve në disa prej tyre, kasa e timonit u ngrit më lart për të përmirësuar dukshmërinë kur punoni me një tren maune. Kjo u arrit duke përfunduar një ndërtesë të re në çatinë e kabinës standarde të rrotave ose duke ngritur kabinën standarde të rrotave në rafte.
Anijet e projekteve 112 dhe 749 kanë një dizajn të ngjashëm. Ndërtimi i motoranijeve të projektit 749 u krye në BRSS që nga viti 1957, motoranijet e projektit 112 - në Hungari që nga viti 1961. Anije me kapacitet të shtuar janë ndërtuar që nga viti 1958. Në total, u ndërtuan mbi 100 njësi të të dy projekteve. nga të cilat projekti 112 ishte të paktën 67 Anijet e projektit 112 morën emrin serik "Danub". Anijet e projektit 749 u emëruan sipas qyteteve të vendeve socialiste dhe BRSS.
Shtytës të këtij lloji u furnizuan kompanitë e transportit detar të pellgut të Vollgës: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Më vonë, disa anije u transferuan në kompanitë e transportit në Moskë dhe Veri-Perëndimore. Anijet operohen: në Vollga, Kama, kanali Moskë-Vollga. Ato përdoren me karvane maune me dy deri në katër seksione, si dhe për lundrimin nëpër seksionet e bllokimit të maunave ngjitëse. anijet e ngarkesave të thata shkruani "Volzhsky". Aktualisht, disa nga anijet e ndërtuara herët janë dekomisionuar.
Anijet me naftë-elektrike të tipit DON (projekti 16) janë akullthyese mesatare lineare të pajisura me një goditje tërheqëse. Anijet janë të pajisura me një sistem trim-roll.
Anijet e prodhimit ndryshojnë pak nga modeli i para-prodhimit për sa i përket dimensioneve të bykut. Në total në vitet '50. të paktën 13 njësi janë ndërtuar me akullthyes pr.16, nga të cilat 10 janë anije serike. Anijet u emëruan sipas lumenjve të BRSS. Akullthyes të këtij lloji u furnizuan kompanitë kryesore të transportit evropian dhe lindor: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskë, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Anijet u përdorën kryesisht për të zgjatur lundrimin lumor në vjeshtë dhe pranverë. Në verë, disa akullthyes përdoreshin si rimorkiatorë. Aktualisht shumica anijet e çmontuara ose të çmontuara.
"Danubi 26".
Marshall Blucher.
Kantieri detar.
Tani le të shohim anije të mëdha... Ky është anija e projektit 305 "Yuri Zavadsky"
Anijet motorike të projektit 305 (lloji "DUNAY") janë anije pasagjerësh të përmasave mesatare të projektuara për të operuar në linja pasagjerësh dhe turistikë. Një nga seritë më të suksesshme dhe masive të anijeve të kësaj klase në BRSS. Anijet motorike kanë kabina me një, dy, katër, si dhe me gjashtë dhe tetë shtretër, duke përfshirë ato të pajisura me lavamanë, dy restorante, dy sallone dhe një dhomë me ulëse për pasagjerë. Gjatë funksionimit të anijeve, kabinat me kapacitet të madh u ripajisën, disa anije u modernizuan për të rritur komoditetin e tyre. Ndërtimi i anijeve motorike të projektit 305 u krye në Hungari në 1959-1967. U ndërtuan gjithsej 49 anije. Anijet e projektit 305 u emëruan sipas lumenjve të BRSS.
Një paralajmërim i frikshëm. Por unë tashmë isha i lodhur pas rimorkiatorëve dhe notit në Vollgë, kështu që vendosa të mos ngjitem.
Kjo anije është ndërtuar në vitin 1963, lundrimi i parë lundroi në vitin 1980 (pyes veten se çfarë bëri ai për 17 vjet?). U dekomisionua më 15 maj 1998.
Majtas - anija e tipit catamaran R-19 "Ivan Belyaev". (I ndertuar ne vitin 1978, i konvertuar ne 1989 per transportin e makinave (185 automjete, DVT - 1103 ton) qe nga viti 2007 eshte ne shitje.
Dhe kjo është anija e dytë në ujërat e pasme të projektit 305. Me sa duket "Victor Kholzunov".
Bukuria dhe gjithçka...
Shiko lamtumirë Zavadsky.
Yu Zavadsky nuk po shkon më askund. Dhe është koha që unë të kthehem në Nizhny.
(c) Russos, 2009Raca nordike: një shembull i mbizotërimit të tipit Danub
Ndryshe nga inserti i mëparshëm, ky është një seri nordikësh në të cilat elementi i llojit të kulturës Corded Ware është i dobët ose mungon, dhe, kështu, mbetet afër tipit të Danubit më të vjetër, me kokë të vogël, mezocefalik. Arsyeja e relativitetit të këtij përkufizimi është se nuk janë gjetur mjaft kafka të tipit Danub dhe kjo nuk na lejon të nxjerrim përfundime më të sakta.
Oriz. 1. Norvegjeze nga Drommen, afër Oslos. Madhësia absolute e kokës është mesatare, e krahasueshme me varietetet e vogla të errëta mesdhetare; lartësia dhe pesha e trupit janë të vogla.
Oriz. 2. Anglez mezocefalik nga Southampton; fytyra e saj e vogël, profili konkav, hunda e rrumbullakosur, mungesa e këndshmërisë në tiparet e fytyrës dhe të kafkës, në kombinim me qemerin e lartë të kafkës sugjerojnë afërsinë e saj me mbetjet e njohura skeletore të tipit Danub.
Oriz. 3. Një Galician me prejardhje të përzier ukrainas-polake: një shembull i shkëlqyer i tipit Danub, i përhapur këtu që nga Neoliti dhe u vendos në të gjithë rrafshin e pasur bujqësore nga Polonia jugore deri në Rusi, ndërsa vetë nordikët u vendosën në rajone të tjera.
Oriz. 4. Lituanishtja, megjithëse brakicefalike, por në thelb i përket të njëjtit tip danubian.
Raca nordike: tipat galiptian dhe kelt 
Oriz. 1 (Brun dhe Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabela 27, fig. 81). Norvegjezi nga Drangedal, tipi standard i luginave lindore i përshkruar në kapitullin 9, seksioni 4. Ky lloj lidhet me mbetjet e Hallstatt të epokës së hekurit të gjetura në Evropën Qendrore - dhe ky lloj u përhap në të gjithë Skandinavinë, ndoshta vetëm pas mesit të 1. mijëvjeçari para Krishtit e. Që nga ajo kohë, lloji Galyptat u zëvendësua nga lloje të tjera në Evropë, por mbijetoi në Suedi dhe pjesët lindore të Norvegjisë jugore.
Oriz. 2. Një anglez nga rrethina e Londrës, që i përket të njëjtit lloj racor. Në Angli ky lloj është kryesisht me origjinë anglo-saksone dhe daneze.
Oriz. 3. Anglez lindor nga Ipswich, Suffolk. Shumica e anglezëve i përkasin këtij lloji të lashtë lokal keltik të epokës së hekurit (lloji i epokës nordike të hekurit), i cili u soll nga Gjermania jugperëndimore nga keltët dhe karakterizohet nga një qemer i poshtëm i kafkës, një ballë më e pjerrët dhe një zgjatje më e madhe e hundës. Ngjyra e flokëve është shpesh kafe sesa bionde.
Oriz. 4 (foto nga K.U.Dyuperty). Lloji nordik i epokës së hekurit është veçanërisht i zakonshëm në Irlandë, e cila nuk ka përjetuar kurrë një pushtim të madh të nordikëve galiptë që flasin hermianisht. Ky individ nga County Clare, me ballin e tij të pjerrët, hundën aquiline dhe flokët kafe, është një shembull i përsosur i këtij lloji.
Oriz. 5 (foto nga K.U.Dyuperty). Një popullsi specifike, një produkt i izolimit që u zhvillua në Ishujt Aran. Këtu u ngrit një tip lokal nordik me një gjatësi të madhe koke, një qemer jashtëzakonisht të ulët kranial, një hundë dhe fytyrë të gjatë, një mbizotërim të syve blu dhe flokë të artë dhe të kuq. I riu në këtë foto është një shembull i përsosur i këtij lloji.
Oriz. 6 (foto nga K.U.Dyuperty). Ishulli aranian në këtë foto është mjaft me flokë të errët për grupin e tij dhe ka një lartësi jashtëzakonisht të ulët të kokës prej 10 mm. Ajo ilustron faktin se individët me kokën më të ulët në popullatën e Aranit nuk janë biondë. Vini re skajet e përkohshme konvergjente dhe profilin cilindrik të kalvarit kur shikohen nga përpara. Kjo veçori në një formë më pak të theksuar është e natyrshme në të gjithë llojin nordik kelt të epokës së hekurit në tërësi.
Nordikët ekzotikë
Këtu tregohen nordikët që jetojnë në zona shumë larg qendrës së tanishme të përqendrimit nordik në Evropën Veriperëndimore.
Oriz. 1. Ruse nga klasa e lartë, provinca e Kharkovit, Rusia jugore. Atdheu i tij është qendra dytësore e përqendrimit të nordikëve dhe, me sa duket, ka qenë që nga koha e Skithëve. Nordikët janë mjaft të zakonshëm në mesin e përfaqësuesve të shtresës së sipërme të Rusisë; kjo mund të shpjegohet me ruajtjen e llojit të tyre të pandryshuar racor sllav, dhe pjesërisht me infuzionin e gjakut skandinav gjatë formimit të shtetit rus. Ndikime të tjera nordike gjithashtu mund të ishin marrë nga iranianët dhe finlandezët.
Oriz. 2 (foto nga B.N. Vishnevsky). Chuvash nga Republika Chuvash, Rusia lindore. Chuvash - finlandezët e tatarizuar - përfshijnë të dyja format pjesërisht mongoloide (shih Kutinë 3), si dhe llojet nordike dhe nordike-ladoga. Çuvashi në këtë foto është një tip nordik, me fytyrë të gjatë dhe me hundë të ngushtë; këto tipare nordike mund të ishin futur nga finlandezët e lashtë, ose ato e kanë origjinën nga nordikët iranianë dhe turqishtfolës nga Azia Qendrore të cilët erdhën këtu si pjesë e pushtuesve skito-sarmat, madje edhe turq.
Oriz. 4. Një portugez nga Traz-us-Montij, me një tendencë të fortë nordike. Nordikët gjenden periodikisht në veri të Portugalisë dhe Spanjës; që nga migrimet kelte, në këto zona të Gadishullit Iberik ka pasur vendbanime nordike.
Oriz. 5. Një Rithian nga fshati bregdetar Aydir, fisi Beni-Urriagel. Në pigmentim, përmasa dhe morfologji, ky individ është një shembull i shkëlqyer i një nordiku, për më tepër, një evropiano-verior. Nordikët u shfaqën në Afrikën e Veriut gjatë Mbretërisë së Mesme në Egjipt, dhe ndoshta edhe më herët. Sot ato ruhen kryesisht në malet Rif, por ndonjëherë ato gjenden në Ishujt Kanarie dhe gjithashtu në malet e Giurdjura dhe Aures në Algjeri.
jo danezët
"
Termi "jo-danezë" përdoret në këtë punim për të përshkruar klasën e përgjithshme të brakicefalikëve të lehta ose pjesërisht të lehta të Evropës Qendrore dhe Lindore, të cilat duket se vijnë nga një prototip nordik (dmth. Danub) jo kordon, i brakicefalizuar nga substrati Ladoga. Ky lloj mbizotëron në mesin e sllavëve modernë të Polonisë dhe Rusisë, dhe është gjithashtu i zakonshëm në Gjermaninë Lindore dhe midis austriakëve.
Oriz. 1. Bjellorusisht nga provinca e Minskut.
Oriz. 2. Një ukrainas nga Volyn, ku ky lloj është veçanërisht i përhapur. Forma e majës së hundës dhe buzës së sipërme është trashëguar nga lloji Ladoga. Si rregull, këto tipare janë më të theksuara te femrat sesa te meshkujt.
Oriz. 3. Një gjerman nga Saksonia, ku numri më i madh jodanezë nga të gjitha trojet e Gjermanisë. Vini re distancën jashtëzakonisht të vogël interorbitale, e kombinuar me një rrënjë të ulët dhe urë të hundës, dhe brakicefalinë ekstreme. Lloji i përfaqësuar nga ky individ nuk është një tip kalimtar Danub-Ladoga, por është një rikombinim.
Oriz. 4. Austriake Brachycephalic nga rrethina e Linzit, Austria e Epërme. Edhe pse ai ka një pamje shumë më pak të Ladogës se ekzemplarët e mëparshëm, ky austriak, pas ekzaminimit të kujdesshëm, shfaq të njëjtat tipare të përgjithshme neo-daneze: një kokë e rrumbullakët, një skelet hundësh të ulët, një majë hunde të gjerë, të përmbysur, një buzë të sipërme të gjatë dhe të përmbysur. , mollëza të zhvilluara fort.pigmentim i lehtë. Siç tregon ky individ dhe të tjerët në këtë insert, tipi Neo-Danub është një përzierje shumë e larmishme e elementit të Danubit në një kombinim nordik me llojet e paleolitit të sipërm të Evropës Lindore.
Ekzistojnë shtatë lloje antropologjike në përbërjen e ukrainasve modernë:
1) Lloji Danub (Norik) - pasardhësit e bartësve të kulturave dantella-qeramike Ukraina perëndimore, Podillia dhe Polonia Jugore. Gjetjet arkeologjike dëshmojnë se Ukrainasit e Danubit e lidhur gjenetikisht me komponentët etnikë ilirë, trakë, kelt. Tani tipi antropologjik i Danubit mbizotëron në fushat e Galicisë, Podillia Perëndimore (me përjashtim të rajoneve ekstreme veriore të Lviv dhe Ternopil). Në territorin e Polonisë, këto janë Kholmshchyna dhe Tomashiv.
Tiparet e tipit Danub shfaqen në tiparet më kaukaziane: një fytyrë e gjatë, relativisht e ngushtë me një hundë të gjatë, të drejtë dhe të hollë. Ky lloj përbën më shumë se 10% të popullsisë totale të Ukrainës.
2) Lloji Polesie - pasardhësit e bartësve të neolitit të vonë të kulturës Dnieper-Donetsk, të cilët migruan në Polesie në bregun e djathtë. Komponenti paleo-evropian i vjetër Kro-Magnon është pjesë e Zhytomyr dhe Rivne Polesie ukrainase. Këta janë bartës të kulturës arkeologjike të qeramikës me krehër, të cilat kanë një lidhje gjenetike me kultura edhe më të lashta mezolitike.
Karakteristikat e llojit Polissya; fytyrë shumë e ulët dhe e gjerë (indeksi i fytyrës - 85.5), vetullat e zhvilluara maksimalisht, balli masiv. Ky lloj nuk është regjistruar në një zonë të Evropës, përveç Ukrainës. Rritja e Poleschuk është mesatare, sytë janë pak më të errët se në rajonet e tjera, dhe ngjyra e flokëve është e lehtë.
Ky lloj është i përhapur në rajonin Zhytomyr, rajonin Rivne, Volhynia (versioni Volyn i llojit Polissya). Versioni Volyn përfshin rajonet veriore të rajoneve Lviv dhe Ternopil, si dhe ukrainasit e Beresteyshchyna. Lloji Polesie përbën rreth 10% të të gjithë atyre ukrainas.
3) Lloji Dnieper i Epërm - pasardhës të popullsisë së lashtë paleo-evropiane, por pa oriz Cro-Magnon.
Karakteristikat e këtij lloji: pigmentim shumë i lehtë i syve (60%) dhe indeksi kryesor më i ulët në Ukrainë - 80. Ky lloj është regjistruar vetëm në rrethin Ripkinsky të rajonit Chernihiv. Ajo përbën 0.5% të të gjitha atyre ukrainase.
4) Lloji ukrainas qendror - pasardhësit e popullsisë së vjetër ukrainase lokale të shekujve XII-XIII, të cilat kanë një bazë sllave (disi të modifikuar Danub, Polezi, si dhe elementë jugorë me origjinë indo-iraniane, ilirofraciane dhe turke të vonë). Shenjat antropologjike turke zbulohen gjatë një analize krahasuese në fshatrat individuale të rajonit të Poltava dhe Ukrainës Perëndimore, por ato nuk duken qartë - vetëm një rrafshim i lehtë i fytyrës dhe një palosje e veçantë e qepallës së sipërme.
Ukrainasit e rajonit të Kievit janë trashëgimtarë gjenetikë të popullsisë aborigjene dhe ruajnë tipare ekspresive Kaukaziane. Pushtimi Mongolo-Tatar nuk pati pothuajse asnjë ndikim në antropologjinë ukrainase.
Karakteristikat e këtij lloji: rritje e lartë, indeksi mesatar i kokës, fytyrës, pigmentimi i flokëve dhe syve, lartësia mesatare e urës së hundës. Ajo përbën 60% të të gjithë ukrainasve.
5) Lloji Dnieper-Prut i Poshtëm - pasardhësit e popullsisë PALEOANTHROPOLOGJIKE Indo-Ariane. Një komponent i dukshëm indo-iranian dhe madje i lashtë indian (veçanërisht në fshatin Kamenniy, rajoni Lebedinsky), i cili shprehet në pigmentim të errët të syve dhe flokëve, zhvillim të rëndësishëm të vijës së flokëve.
Ky lloj karakterizohet nga një kokë sipër, zgjatje e lehtë e pjesës së poshtme të fytyrës, një kombinim i pazakontë i një fytyre të profilizuar ashpër me një indeks të ulët simotik të hundës. Ata janë njerëz të gjatë, me pigment relativisht të errët, me një tregues të ulët të kokës.
Ekzistojnë dy variante të llojit të tij: Nizhnedneprovsky (vjen nga popullsia e jugut të Kievan Rus) dhe Prut (popullsia ukrainase e veriut të Moldavisë, si dhe rajoni Khotin).
6) Lloji dinarik - pasardhës të popullsisë së lashtë të Ukrainës, të cilët kanë përbërës të rëndësishëm ilirë, trakë, kelt dhe indian. Tipi antropologjik dinarik është i përhapur në pjesën lindore të Karpateve, në Bukovinë dhe pjesërisht në rajonin Hutsul (me përjashtim të Hutsuleve perëndimore, që i përkasin tipit Karpate), në rajonin e Karpateve Lindore.
Ky lloj karakterizohet nga e njëjta sasi e dritës dhe syve të errët, por ngjyra e flokëve është kryesisht e errët (70%), me flokë të hapur vetëm 2%, pjesa tjetër janë ngjyra të përziera. Ky lloj përbën 4-5% të të gjithë ukrainasve.
7) Lloji Karpat (kriminal To-Alpin) - pasardhësit e kulturës Kushtanovitsy të Artit VI-III. para Krishtit h. Zona e shpërndarjes së tyre përkon me zonën e kulturës së tumave Nënkarpate, bartës të të cilave ishin krapi. Sipas karakteristikave antropologjike ngjajnë me dinarët. Shenjat hematologjike, në veçanti Rh-negativiteti, tregojnë marrëdhëniet e tyre gjenetike me njerëzit Gadishulli Ballkanik... Kaukazi, India e Veriut. Ky lloj është i afërt me dinarikun (të dyja kanë shumë tranzicione reciproke). Lloji Karpate përbën 7-8% të të gjithë atyre ukrainas.
Të dy fiset sllave dhe josllave morën pjesë në etnogjenezën e Ukrainës. Ndër fiset sllave mund të quhen kroatët e bardhë, polakët, sllovakët, çekët, serbët, rusët dhe bjellorusët. Meqenëse afërsia e vendndodhjes gjeografike të trojeve sllave kontribuoi në kontakte të ngushta, atëherë, natyrisht, kjo ndikoi edhe në lidhjet etnike. Ndër fiset josllave, antropologët i quajnë iranianë, dakofrakë. Balltike, Turke, Kaukaziane Veriore. Të gjitha këto papastërti etnike ishin të parëndësishme dhe nuk lanë gjurmë në antropologjinë ukrainase. Sa i përket fiseve fino-ugike, në territorin e Ukrainës ndikimet e tyre pothuajse nuk gjenden, vetëm në verilindje nga Dnieper në Vollgë shfaqet një komponent i parëndësishëm etnik Mordovian.
Koncepti i racës ukrainase (s.lat. Gatga - raca) u formulua qartë nga Yuriy Lipa në librin "Emërimi i Ukrainës". Sipas tij, raca nuk është aq shumë përmasat e kafkës, gjerësia e fytyrës apo ngjyra e syve, por etnopsikologjia, gjenetika, shpirti i kombit. Edhe pse, sigurisht, kodi gjenetik paracakton edhe një gardh të caktuar antropologjik, i cili reflektohet në pamje.
Sipas dëshmisë së historianëve të lashtë, çdo skith duhej të njihte prejardhjen e tij deri në brezin e shtatë. Kushdo që nuk e dinte origjinën e tij nuk mund të konsiderohej si person i plotë, ai ishte jashtë familjes, jashtë fisit, e kishte të vështirë të mbijetonte, u shmang.
Dhe nëse tani midis nesh, njerëz të qytetëruar, jo të gjithë mund të emërojnë emrat e gjyshërve dhe stërgjyshërve të tyre, atëherë ndoshta duhet të mendojmë për këtë etikë skite. Në të vërtetë, me dijen dhe nderin e paraardhësve tanë të gjakut, ne mësojmë rrënjët gjenetike të popullit tonë, respektojmë faltoret e tij.
14 Prill 2013, ora 07:53
Vazhdojmë përzgjedhjen e fotografive të vjetra të flotës.
Anija motorike "Dunaysky-31" (projekti 112).
E ndërtuar në vitin 1963 në Hungari. Në nëntor 1994, Dunayskiy-31 po sillte një tren maune në dhomën e sipërme të një bllokimi me gjashtë dhoma në Perm, kur një nga portat u hap spontanisht. Si rezultat, maunat përplasën të gjitha portat e kanalizimeve, duke hequr një nga linjat nga shërbimi. Deri më tani, është përdorur vetëm një linjë e Perm Gateway. Në vitin 2008, kur u largua nga skela në Novocheboksarsk, anija dëmtoi bykun. Që atëherë nuk është përdorur.
#një. Danubi-31 në rezervuarin Kuibyshev (2006).
Anija motorike "Danub" (projekti 305).
E ndërtuar në vitin 1959. Danubi është anija kryesore e projekteve të shumta të ndërtuara në Budapest. Në 1974, ekuipazhi i filmit "Ata luftuan për mëmëdheun" jetoi në anije. Në të njëjtën kohë, Vasily Shukshin vdiq në bordin e anijes. Nga viti 1996 deri në vitin 1999 anija ishte në rezervuarin e Voronezh, ku u përdor si një hotel lundrues. Pastaj u ble dhe u transferua në Vollga në Kimry. U diskutuan një sërë idesh për fatin e tij të ardhshëm, duke përfshirë krijimin e Muzeut Shukshin. Idetë kanë mbetur ide. Në 2006-2007, anija u shndërrua në një anije me motor banketi, së pari në Tverskaya, dhe më pas në Rajonet e Rostovit... Në vitin 2011, ai u transferua në kantierin Chkalovskaya, dhe më në fund, në 2012, një restorant i ri lundrues u shfaq në Moskë në argjinaturën Krasnopresnenskaya afër Expocentre, ku qëndronte dikur - ky është Danubi.
# 2. Danubi në Kimry (2005).
Anija motorike "Yeisk" (projekti 21-88).
E ndertuar ne vitin 1968. Anija është në shërbim.
# 3. "Yeisk" në Vollgë afër Saratovit (2006).
Anija motorike "Katerina e Madhe" (projekti 26-37).
E ndertuar ne vitin 1961. Portet e regjistrimit të ndryshuara në mënyrë të përsëritur - deri në 1997 Astrakhan, pastaj Nizhny Novgorod, pastaj Perm. Emrat ndryshuan jo më pak shpesh: në fillim anija quhej "Clement Gottwald", pastaj "Profesor Lukachev", pastaj "Katerina e Madhe", tani "Rusia amtare". Gjeta edhe “Ekaterinën” edhe “Profesorin”.
#4. "Katerina e Madhe" në Vollgë afër Saratovit (2006).
#5. "Katerina e Madhe" në rezervuarin Kuibyshev (2006).
# 6. "Profesor Lukachev" në Vollgë afër Samara (2005).
Anija motorike "Zagorsk" (projekti 576).
E ndertuar ne vitin 1967 ne Rumani. Ai arriti të punojë në kompaninë e transportit Ob-Irtysh, pas së cilës u transferua në Vollga. Anija është në shërbim.
# 7. "Zagorsk" në rezervuarin Kuibyshev (2006).
#tetë. "Zagorsk" në Svir (2008).
Anija motorike "IS Turgenev" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1959. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Anija motorike u ripajis (gjerësia e përgjithshme e zvogëluar) për të kaluar bravat e Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik. Jo në funksionim që nga viti 2006, po i nënshtrohet një rinovimi afatgjatë në bazën e flotës Zhukovskaya në Rajoni i Nizhny Novgorod.
#9. Anija motorike "IS Turgenev" në fshatin Memory të Komunës së Parisit (2006).
Anija motorike "Ivan Kulibin" (projekti 26-37).
E ndërtuar në vitin 1960. Emri origjinal - "Andrey Zhdanov", u riemërua në "Kulibina" në 1989. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga në linjën e transportit Moskë - Astrakhan - Moskë. Që nga viti 2006 operatori i anijes është "Gama". Rilyer në të bardhë dhe jeshile.
#10. "Ivan Kulibin" në Vollgë afër Balakhna (2006).
#njëmbëdhjetë. "Ivan Kulibin" në Kanalin e Moskës (2008).
#12. "Ivan Kulibin" në Kanalin e Moskës (2008).
Anija motorike "Izhevsk" (projekti 576).
Anija motorike "Nizhny Novgorod" (projekti 21-88).
E ndertuar ne vitin 1968. Anija është në shërbim. Tani quhet "Pavel Lebedev". Para "Nizhny Novgorod" quhej "Gorky".
Anija motorike "Belgorod" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1957. Anija është në shërbim.
#trembëdhjetë. "Izhevsk", "Nizhny Novgorod" dhe "Belgorod" në rrugë pranë qytetit të Balakhna (2006).
Anija motorike "Ilyich" (projekti 588).
Ndërtuar në vitin 1956 (seria e parë e projektit). Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit Volga. Vitet e fundit të punës në qiranë e "Vodokhod". Ajo u çaktivizua pas lundrimit në 2005. Në vitin 2006 ai ishte në Kineshma si hotel lundrues. Që nga vjeshta e vitit 2006, ajo i është nënshtruar një rindërtimi të gjatë në ujërat e pasme të Zhukovskaya BTF së bashku me anijen motorike IS Turgenev.
#14. "Ilyich" në rrugët midis bravave Gorodetsky (2005).
Anija motorike "Ilya Muromets" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1958. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit Volga deri në vitin 2005. Në vitin 2005, ajo u ble nga kompania Caesar-Travel së bashku me anijen motorike Ernst Telman dhe u ripajis me një ulje të kapacitetit të pasagjerëve. Ai nuk e ndryshoi kurrë emrin e tij në biografinë e tij.
#15. "Ilya Muromets" në rrugën e rezervuarit Pestovskoye (2008).
Anija motorike "Ilya Repin" (projekti Q-040).
E ndertuar ne vitin 1975 ne Austri. Gjatë gjithë karrierës së tij ai punoi në Moskë kompania e transportit lumor... Kam shkruar për ëndrrën e Vollgës në pjesën e parë.
#gjashtëmbëdhjetë. "Ilya Repin" dhe "Volga Dream" në ujërat e pasme të Khlebnikovsky (2008).
Anija motorike "Inxhinier Ptashnikov" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1958. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga, porti i regjistrimit, fillimisht Astrakhan, pastaj Nizhny Novgorod. Deri në vitin 1961 quhej "Ural". Në vitin 2002, kompania e transportit ia shiti anijen kompanisë Astrakhan Strelets. Në vitin 2007 fillon punë nga kompania Perm "Ural" me një emër të ri "Taras Bulba". Ata po përpiqen të zbatojnë programin gjithëpërfshirës në anije, por gjërat nuk kanë shkuar shumë mirë. Pas lundrimit në 2010, anija nuk është në funksion.
# 17. "Inxhinier Ptashnikov" në portin e Kazanit (2006).
#tetëmbëdhjetë. "Inxhinier Ptashnikov" në Nizhny Novgorod (2006).
Anija motorike "Kapitan Petrov" (projekti 911B).
E ndertuar ne vitin 1982. Në funksionim. Porti i shtëpisë Uglich. I quajtur më parë "RT-343".
#nëntëmbëdhjetë. "Kapiteni Petrov" në Vollgë afër Myshkin (2008).
Anija naftë-elektrike "Karelia" (projekti 785).
E ndërtuar në vitin 1954. Operohet si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Në vitet 1986-1989 mori pjesë në likuidimin e pasojave të aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Më pas u kthye në shërbim. Pas navigimit në 2006, nuk funksionon. Anija e të njëjtit lloj me "Bullgarinë" e humbur nuk ka gjasa të përdoret ndonjëherë tani.
#njëzet. "Karelia" dhe "Aldan" në molin e Samarës (2006).
Anija motorike "Kerch" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1957. Deri në vitin 1997 quhej "Maikop" dhe punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Në gusht të vitit 2010, në lumin Kama, anija u përplas me një pajisje ngarkese dhe u fundos. Dekompozuar në 2010.
# 21. "Kerch" në shtratin e portit të ngarkesave të Nizhny Novgorod (2006).
Anija motorike "Kizhi" (projekti 1665A).
E ndertuar ne vitin 1986. Deri në vitin 1993 quhej "Volgo-Don 5093". Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit Belomoro-Onega. Anija është në shërbim.
# 22. "Kizhi" në Vollgë afër Balakhna (2006).
Anija motorike "Kozma Minin" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1960. Një tjetër 588 që nuk e ndërroi kurrë emrin. Deri në vitin 2001 ai punoi në Kompaninë e Transportit Volga. Që nga viti 2002 ai është i regjistruar në Perm.
# 23. "Kozma Minin" në Vollgë afër Ulyanovsk (2006).
Anija motorike "Kologriv" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1960 në Rumani. Porti i shtëpisë Perm. Në funksionim.
# 24. "Kologriv" në portin e Togliatti (2006).
Anija motorike "Kometa-6" (projekti 342MT).
E ndërtuar në vitin 1974 në Feodosia. Fillimisht punoi në Ndërmarrjen e Transportit Veri-Perëndimor të Shën Petersburgut. Në 1993 u transferua në kompaninë e transportit Belomoro-Onega. Ai punoi në rrugë me shpejtësi të lartë nga Petrozavodsk. Në vitin 2010 anija u shit në Bangladesh, ku ajo tani operon me emrin "Delphinius".
# 25. "Comet-6" në ishullin Kizhi (2007).
Anija motorike "Kometa-5" (projekti 342MT).
E ndërtuar në vitin 1973 në Feodosia. Fillimisht punoi në Ndërmarrjen e Transportit Veri-Perëndimor të Shën Petersburgut. Në 1993 u transferua në kompaninë e transportit Belomoro-Onega. Punon në rrugë me shpejtësi të lartë nga Petrozavodsk. Anija është në shërbim.
# 26. "Comet-5" në ishullin Kizhi (2007).
Anija motorike "Komi" (projekti 868).
E ndertuar ne vitin 1961. Anija është në shërbim.
# 27. "Komi" në kanalin e sipërm të afrimit të kanalit Uglich (2008).
Anija motorike "Konstruktor Alekseev" (projekti 342E).
E ndertuar ne vitin 1980. Emri i mëparshëm është "Meteor-161". Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Shitur në Shën Petersburg në 2011. Anija është në shërbim.
# 28. "Konstruktor Alekseev" në Vollgë afër Gorodets (2006).
Anija motorike "Krasnovishersk" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1957. Anija është në shërbim.
# 29. "Krasnovishersk" në rrugë pranë Yaroslavl (2008).
Anija motorike "Kriushi" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1960. Anija është në shërbim.
#tridhjetë. "Kriushi" në Vollgë afër Kozlovka (2006).
Anija motorike "Kronstadt" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1979. Emri i parë i anijes - "Alexander Ulyanov", u riemërua "Kronstadt" në 1992. Fillimisht, ai punoi për kompaninë e transportit veriperëndimor. Që nga viti 2012 në korporatat e Vodokhod ngjyrat e bardha dhe të kuqe.
# 31. "Kronstadt" në ishullin Kizhi (2007).
Anija motorike "Lenin" (projekti 302).
E ndertuar ne vitin 1987. Operon si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga, porti i shtëpisë - Nizhny Novgorod. Në vitet 1991-1992, ishte në portin spanjoll të Seviljes, si hotel lundrues në ekspozitën botërore "Expo-92". Operatori i anijes - "Vodokhod".
# 32. "Lenin" në Liqenin Onega (2007).
Anija motorike "Lesya Ukrainka" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1977. Deri në vitin 2005, ajo i përkiste portit të Kievit dhe punonte në Dnieper dhe Detin e Zi. Në vitin 2001, anija u transferua në Rusi, ku punoi me qira deri në vitin 2004. Që nga viti 2005, anija ka ndryshuar regjistrimin e saj në Moskovskaya. Ndryshoi disa emra: deri në vitin 1992 u quajt "Kongresi XXV i CPSU", pastaj deri në 2005 "Lesya Ukrainka", deri në 2007 në një version më të përshtatshëm të syrit rus "Lesya Ukrainka". Në vitin 2007 u ble nga kompania ortodokse. Që nga i njëjti 2007 anija është quajtur "Pyotr Tchaikovsky".
# 33. "Lesya Ukrainka" në Kanalin e Moskës (2006).
Anija motorike "M-250" (projekti 544).
E ndërtuar në vitin 1957. I përket portit Tverskoy. Punon në Kalyazin, dërgon grupe ekskursioni në kullën e kambanës Kalyazin.
# 34. "M-250" në skelën Kalyazin (2008).
Anija motorike "Maxim Litvinov" (projekti 302M).
E ndertuar ne vitin 1991. Anija motorike, e ndërtuar me urdhër të "Sudoimport" sovjetike, fillimisht ishte e paprekur. Deri në vitin 1994, anija arriti të vizitojë një hotel në Skoci, dhe më pas në Gjermani. Në 1994, anija erdhi në Rusi. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit Volga-Don. Tani është e kompanisë “Ortodokse”.
Anija motorike "N.A. Nekrasov" (projekti 26-37).
E ndertuar ne vitin 1961. Fillimisht quhej "Sergo Ordzhonikidze" (deri në 1963). Punon si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga në linjën e transportit Moskë - Astrakhan - Moskë. Në 2004-2005, ajo u ripajis plotësisht në Zhukovskaya BTF në rajonin e Nizhny Novgorod me një ridizajnim të plotë të kabinave dhe dhomave të pasagjerëve. Sot operatori i motoranijes “Infoflot”, kompania ka aplikuar ngjyrosjen e saj.
# 35. "Maxim Litvinov" dhe "N.A. Nekrasov" në shtratet e Veriut stacioni i lumit(2008).
Anija motorike "Maksim Rylsky" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1979. U bashkua me Kompaninë e Transportit Dnieper. Emri i parë ishte "VI Lenin". Riemëruar në "Maksim Rilskiy" në 1998. Deri në vitin 2002, anija u transferua në Rusi, anija u riemërua edhe një herë në një version më të përshtatshëm për leximin rus "Maxim Rylsky". Është marrë me qira nga "Kompania ruse e anijeve me avull në aksione". Që nga viti 2010, pronar i Mosturflot. Riemëruar në "Mikhail Bulgakov".
# 36. "Maxim Rylsky" në skelën e Goricës (2006).
# 37. "Maxim Rylsky" në skelën e Myshkin (2006).
# 38. "Maxim Rylsky" në ishullin Kizhi (2007).
# 39. "Maxim Rylsky" në Neva (2007).
Anija motorike "Mars" (projekti 354K).
E ndërtuar në vitin 1981 hektarë të kantierit detar në Gorodets. Deri në vitin 1998 ka punuar në Ndërmarrjen e Transportit të Lumit Verior (Kotlas). Tani në portin verior të Moskës. Anija është në shërbim.
# 40. "Mars" në Kanalin e Moskës (2006).
Anija motorike "Makhachkala-3" (projekti 10802E).
Trageti hekurudhor detar Makhachkala-3 u ndërtua në Kroaci në vitin 2006. Porti i shtëpisë - Baku.
# 41. "Makhachkala-3" në Vollgë afër Volgogradit, traget për në Detin Kaspik (2006).
Anija motorike "Meteor-176" (projekti 342E).
E ndertuar ne vitin 1982. Anija është në shërbim.
# 42. "Meteor-176" në Neva (2007).
Anija motorike "Mechanic Kargin" (projekti 342E).
E ndertuar ne vitin 1987. Emri i parë është "Meteor-215". Riemëruar në vitin 2000. Porti kryesor i Kazanit. Nuk është në funksion që nga viti 2010.
# 43. "Mechanic Kargin" në Vollgë afër Kazanit (2005).
Anija motorike "Mikhail Kalinin" (projekti 92-016).
E ndertuar ne vitin 1981. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga, më pas "Vodokhod". Në vitin 2007, një zjarr shpërtheu në bordin e anijes që qëndronte në rrënim, si rezultat i së cilës anija u dëmtua rëndë. Në periudhën nga 2008 deri në 2011, anija u restaurua dhe u ripajis plotësisht me një ulje të kapacitetit të pasagjerëve, kabinat janë të pajisura me ballkone. Anija motorike e rinovuar u riemërua "Mstislav Rostropovich".
# 44. "Mikhail Kalinin" në Vollgë afër skelës Sosenki (2006).
Anija motorike "Mikhail Kutuzov" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1957. Asnjëherë nuk e ndryshoi emrin. Deri në vitin 2006 si pjesë e Kompanisë së Transportit Volga. Që nga viti 2006 është caktuar në Perm. Në funksionim.
# 45. "Mikhail Kutuzov" në Vollgë afër Astrakhan (2005).
Anija motorike "Mikhail Lomonosov" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1979. Ka punuar në White Sea-Onega Shipping Company, më pas me qira nga kompania amerikane “Viking River Cruises”. Në fund të vitit 2008 "Viking" bleu anijen. Në vitin 2008, u krye traget për në Dnieper. Që nga viti 2009 "Mikhail Lomonosov" ka operuar në rrugën Kiev-Odessa.
# 46. "Mikhail Lomonosov" në ishullin Kizhi (2007).
Anija motorike "Mikhail Frunze" (projekti 92-016).
E ndertuar ne vitin 1980. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Që nga viti 2012 operatori është Vodokhod. Rilyer me ngjyra korporative të kuqe dhe të bardhë.
# 47. "Mikhail Frunze" në Vollgë afër Balakhna (2005).
Anija motorike "Mikhail Sholokhov" (projekti 302).
E ndertuar ne vitin 1985. Ai punoi në kompaninë e transportit të lumit Volga-Don. Operatori "Ortodoks". Porti i shtëpisë - Rostov-on-Don.
# 48. "Mikhail Sholokhov" në Vollgë afër Priluk (2008).
Anija motorike "MO-97" (projekti 839).
E ndërtuar në vitin 1964. Porti i shtëpisë - Kostroma. Anija është në shërbim.
# 49. "MO-97" në Vollgë në Kozlovka (2005).
Anija motorike "Mozdok" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1964. Anija është në shërbim.
#50. "Mozdok" në Vollgë afër Volgogradit (2005).
YouTube kolegjial
1 / 3
✪ Katër motra në Romën e Lashtë - Ray Laurence
✪ Kriza e Kursimeve dhe Huasë: Shpjeguar, Përmbledhje, Afati kohor, Shpëtim, Financa, Kosto, Histori
✪ Shpresa e Izraelit për të Ardhmen
Titra
Sot i hedhim një vështrim Roma e lashtë përmes syve të një vajze të vogël. Këtu ajo është - duke pikturuar autoportretin e saj në një nga kolonat e atriumit, në shtëpi e madhe babai im. Ajo quhet Domitia dhe është vetëm 5 vjeç. Ajo ka një vëlla më të madh i cili është 14 vjeç. Ai u quajt Lucius Domitius Ahenobarbus, pas babait të tij. Vajzave nuk u vihen emra për aq kohë sa djemtë. Më e keqja nga të gjitha, babai i tyre këmbënguli që të gjitha vajzat të quheshin Domitius. "Domitia!" Ai që vizaton në kolonë ai e quan Domitius III. Ajo motra e madhe, i cili është 7 vjeç, quhet Domitia II. Dhe ajo që është 10 vjeç është Domitia I. Mund të ishte edhe Domitius IV, por vetëm nëna e tyre vdiq në lindje, 3 vjet më parë. E vështirë për ta kuptuar, apo jo? Ishte e vështirë edhe për romakët. Ata mund të llogarisnin lehtësisht origjinën në linjën mashkullore, sepse burrat kishin emra të trefishtë, si Lucius Domitius Ahenobarbus. Por një konfuzion i tmerrshëm filloi kur ata u përpoqën të kuptonin se cili nga Domitius u martua me kë, kush është halla ose njerka e tyre dhe me kë konkretisht. Domitia III jo vetëm që pikturon kolonën, por gjithashtu vëzhgon se çfarë po ndodh në shtëpi. Tani është mëngjes. Gjatë këtyre orëve, babai i saj pret miq dhe klientë që kanë ardhur për t'i bërë nderimet e tyre. Midis tyre është Lucius Popidius Secundus. Ai është 17 vjeç dhe pas 5-7 vjetësh planifikon të martohet me Domitius II. Megjithatë, ai nuk është në kërkim të vendndodhjes së nuses së ardhshme, por babait të saj. I gjori Lucius, ai as që dyshon se megjithëse familja e tij është e pasur, babai i Domitia i konsideron ata si plehra nga Subura. Në fund të fundit, kjo zonë e Romës është plot me berberë dhe prostituta. Papritur, të gjithë burrat, përfshirë babain e saj, largohen. Fillon e dyta Ora një dhe ai duhet të dalë në gjykatë, para një audiencë të madhe klientësh të cilët do të duartrokasin fjalimet e tij dhe do të shajnë kundërshtarët e tij. Shtëpia tani është më e qetë. Burrat do të kthehen vetëm për darkë, pra pas 7 orësh. Por çfarë po ndodh në shtëpi gjatë këtyre orëve? Çfarë po bëjnë Domitia, Domitia dhe Domitia gjithë ditën? Nuk është një pyetje e lehtë! Të gjitha dokumentet romake që kanë mbijetuar deri më sot janë shkruar nga burra. Prandaj, ne dimë pak për jetën e grave romake. Sidoqoftë, nuk mund të flasim vetëm për burra, kështu që le të përpiqemi ta kuptojmë. Le të fillojmë me atriumin. Ka një tezgjah të madh, mbi të cilin nëna e tyre thuri materialin e togës. Domitia, Domitia dhe Domitia duhej të tjerrnin fije leshi, të cilat më pas do të shkonin në një pëlhurë të madhe në formë ovale dhe më shumë se 10 metra në gjatësi. Romakët e konsideronin fijen dhe thurjen si aktivitete të mira për gratë e tyre. Këtë e dimë nga shumë mbishkrime në gurët e varreve të grave romake. Ndryshe nga gratë greke, gratë romake mund të linin shtëpitë e tyre dhe të ecnin nëpër qytet. Ata merrnin pjesë në banjat publike në mëngjes kur nuk kishte burra, ose shkonin në banja të veçanta vetëm për gratë. Në vitet 70 A.D. ata madje mund të laheshin lakuriq me burrat sipas dëshirës. Por kishte vende të rezervuara vetëm për burra: Forumi, salla e gjyqit ose ndërtesa e Senatit. Për gratë, hapësirat publike ishin portikuj, me kopshte, skulptura dhe shtigje për ecje. Kur Domitia, Domitia dhe Domitia donin të dilnin për një shëtitje, siç ishte portiku i Libisë, duhej të përgatiteshin. Domitia II dhe Domitia III janë tashmë gati, por Domitia I, e cila është fejuar dhe pas 2 vitesh do të martohet me Filatin e dashur, nuk është ende gati. Ajo nuk është e rëndë, ajo thjesht ka më shumë gjëra për të bërë. Pasi të fejohet, duhet të mbajë shenjat e duhura: unazën e martesës dhe gjithçka që i ka dhuruar Filati: bizhuteri, vathë, gjerdan dhe varëse. Ajo madje mund të zbukurohet me një diademë myrte. E gjithë kjo thotë: "Së shpejti do të martohem me djalin që më dha të gjitha këto!" Ndërkohë, Domitius II dhe Domitius III po luajnë me kukulla, duke portretizuar motrën e tyre, të veshur me një fustan nusërie. Do të vijë dita kur vajzat do të martohen dhe kukullat do të sillen si dhuratë për perënditë e shtëpisë. Kështu që të gjithë janë gati. Vajzat ulen në palanquins, të cilat mbahen nga skllevër të fortë. Një eskortë është me ta dhe ata lëvizin në portikun e Libisë për t'u takuar me tezen atje. Skllevërit mbajnë palanquinë mbi supe. Vajzat shikojnë nga pas perdeve për të parë turmën e rrugës. Ata do të kalojnë qytetin, do të kalojnë Koloseun dhe më pas do të kthehen drejt kodrës në të cilën ndodhet portiku i Libisë. Ajo u ndërtua me urdhër të Livia, gruaja e perandorit Augustus, pranë pronës së Vedia Polion. Jo se ai ishte një djalë jashtëzakonisht i mirë. Një herë ai u përpoq të ushqente skllavin e tij me ngjalat, nga pellgu i tij i peshkut, vetëm për faktin se ai rrëzoi një pjatë. Për fat të mirë, perandori, i pranishëm në darkë, e zbuti aromën e tij. Palankinat janë ndalur dhe vajzat po largohen. Të kapur për dore, në çifte ngjiten në shkallët që të çojnë në një kopsht të mbyllur të rrethuar nga një kolonadë. Domitius III ndahet dhe shkon të pikturojë në kolonë. Domitia II e ndjek, por sytë e saj tërhiqen nga mbishkrimet në kolonë. Ajo vë re vizatimin e gladiatorëve dhe i imagjinon ata duke luftuar. Ajo nuk mund të vëzhgojë luftime gladiatorësh, përveçse me një sy, nga rreshtat e pasmë ekstreme të Koloseut. Nga atje, ajo mund të shohë në mënyrë të përsosur 50,000 shikuesit, por nuk ka gjasa të shohë betejën e përgjakshme në arenë. Nëse ajo dëshiron të marrë një vend të mirë, ajo mund të bëhet një priftëreshë e Vesta, dhe atëherë ajo do të marrë vendin më të mirë në tokë. Por karriera e një vestali të virgjër nuk është për shijen e të gjithëve. Ndërkohë, Domitia I takova një nuse të ardhshme si ajo, e cila është 10 vjeç. Koha për të shkuar në shtëpi. Kthehen pas 8 orësh ecje, por diçka po ndodh në shtëpi. Ka një pjatë të thyer në dysheme. Të gjithë skllevërit janë mbledhur në atrium dhe presin ardhjen e zotit. Ai do të jetë pranë vetes me inat. Ai nuk ngre dorë kundër fëmijëve, por si shumica e romakëve, ai beson se skllevërit duhet të ndëshkohen. Kamxhiku tashmë është përgatitur dhe po e pret. Askush nuk e di se kush e theu pjatën, por nëse është e nevojshme, pronari do të urdhërojë që të torturohen të gjithë. Butleri hap derën e përparme. Një pëshpëritje shqetësuese jehon midis skllevërve. Por në shtëpi nuk hyn pronari, por një adoleshente shtatzënë. Kjo është vajza e madhe e familjes - ajo është 15 vjeç, dhe tashmë është veterane në martesë dhe lindje. Merre me mend emrin e saj. Ajo ka një shans 5-10% për të mos mbijetuar lindjen e ardhshme, por tani ajo erdhi për të darkuar me familjen e saj. Ndonëse është ende adoleshente, ajo tashmë është treguar një grua e mirë, pasi ka sjellë në jetë të shoqit fëmijë që do të mbajnë emrin e tij dhe në të ardhmen do të bëhen trashëgimtarë të tij. Familja zhvendoset në dhomën e ngrënies, ku tashmë është shtruar darka. Duket se babai i familjes ka qenë i ftuar për të ngrënë në shtëpinë e dikujt. Pas darkës, vajzat kthehen në atrium, ku largojnë motrën e tyre të madhe. Ajo do të shkojë në shtëpi me një pallak, e shoqëruar nga truprojat e të atit. Pas telave, motrat kthehen në atrium. Të gjithë skllevërit, të rinj e të vjetër, burra e gra, presin ardhjen e zotërisë së tyre me frikë. Kur të kthehet, secili prej këtyre skllevërve mund të bjerë pre e zemërimit dhe dëshirës së tij për të rivendosur rendin dhe bindjen përmes frikësimit dhe rrahjeve. Dhe vajzat shkojnë lart në dhomat e tyre të gjumit dhe përgatiten për të fjetur.
Përshkrimi, historia
Tërheqësit shtytës linearë mesatarë të tipit BTO (lake pusher tug) janë një vazhdim i serisë së anijeve të tipit Volgar (projekti R-45), dhe për shkak të emrit fillestar të anijes kryesore të serisë - Volgar-40 - ato ndonjëherë i caktohen gabimisht këtij lloji .Autor i projektit - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (tani SHA "ICS"), projektuesi kryesor i projektit - S. B. Shur (1984), impianti i ndërtimit - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Rimorkiatorët BTO u prodhuan në një seri prej 9 anijesh. Ndërtimi i serisë zgjati nga 1985 deri në 1991. Anija e parë e serisë u emërua "Volgar" me numrin tjetër - 40 (më vonë ky emër u ndryshua në emrin e tij "Nikolay Ilyin"), pjesa tjetër e anijeve morën numrat serialë nga 601 dhe emrat e tyre. Numrat "600" në numra treguan fuqinë e motorit - 600 kf. Me.
Qëllimi i anijes është të shtyjë mallra të thata dhe çisterna nafte dhe maune me një kapacitet total mbajtës deri në 8000 ton përgjatë rrugëve ujore të brendshme në linjat lokale dhe tranzit, si dhe në rrugë dhe brava; zona e lundrimit - lumenj dhe rezervuarë të kategorisë "O" me sigurimin e punës në akull të thyer me përqendrim 8 pikë, trashësi deri në 30 cm (klasa * "O" (akulli) sipas klasifikimit të Regjistrit të Lumenjve RSFSR (tani Regjistri i Lumenjve Ruse)).
Strukturisht, anija është një anije me motor me dy vida tërësisht metalike me një rezervuar të zhvilluar dhe një superstrukturë me katër nivele. Një tipar i anijeve të këtij projekti është prania e një pajisjeje me ndalesë rrotulluese (PUU), domethënë ndalesat e harkut për shtytje dhe bashkuesi automatik O-150T-8 janë të vendosura në një strukturë të veçantë hapësinore të lidhur me skajin e harkut. të bykut nga një menteshë vertikale dhe që ka aftësinë të rrotullohet rreth boshtit gjatësor të bykut me 20 gradë në çdo drejtim me cilindra hidraulikë me diametër të brendshëm 320 mm., goditje 2240 mm. (2 për anë, njëra mbi tjetrën) të kontrolluara nga kasa e timonit.
Anija ka këto karakteristika: - gjatësia e përgjithshme - 31.4 m; - gjerësia e përgjithshme - 10.2 m; - Lartësia në mes të anijeve - 3,7 m; - draft: me rezerva për 12 ditë (me një zhvendosje prej 410,2 ton) - 2,37 m; me rezerva të plota dhe çakëll 37t. (me zhvendosje 453,4 ton) - 2,53 m; -lartësia nga vija e ujit, në përgjithësi me direk të shembur - 13.2 m; - forca tërheqëse në ujë të thellë të qetë: 62 kN (6,32 tf) me një shpejtësi prej 10 km / orë; 31 kN (3,16 tf) me një shpejtësi prej 13 km / orë; -shpejtësia pa tren - 18.2 km / orë; - ekuipazhi - 10 persona (përfshirë 4 personel komandues); - kabina banimi në superstrukturë: blloqe teke me banjo individuale - 2; kabina të vetme - 4; kabina dyshe - 3; - motorët kryesorë (2 copë) - 6NVD26A3, 272 kW (370 kf) në 950 rpm; -kuti ingranazhesh të pasme (2 copë) - MS-400, raporti i ingranazheve - 3.42 (përpara) / 2.75 (prapa); fuqia e fllanxhës së daljes - 224,3 kW (305 kf) në 208 rpm; - helika - 2 copë, në rrotullim (35 gradë në çdo drejtim, si në mënyrë sinkrone ashtu edhe në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra) grykë udhëzuese; diametri - 1,8 m; hapi - 1,05; 1.10; 1.15; 1.9 m (opsionet e ekzekutimit); numri i teheve - 5; - makinë drejtuese (për rrotullimin e grykave udhëzuese) - 2RG4.0, hidraulike, çift rrotullues në çdo stok 40kN * m (4 tf * m.); - gjeneratorë me naftë - DGA 50M1-9, 50 kW (2 copë); -pompë dizel-hidraulike (për funksionimin e PUU dhe çikrikut tërheqës) - 2G13-36A, 50 kW; - çikrik tërheqës - 1ГЛБ6 / 12, hidraulike, forca tërheqëse 60 kN (6.12 tf.); - grep tërheqës - 3TA për 100 kN (10,2 tf.) me mundësi kthimi nga kafazi i rrotave; - spiranca: Sallë, hark - K300 (2 copë), ashpër - K1000; - shufra lidhëse me hark: majtas - YaSh2R, djathtas - YaSh2RD me mundësinë e zmbrapsjes në distancë të spirancës së djathtë nga kafazja e rrotave; (spiranca e ashpër ulet dhe ngrihet nga një çikrik tërheqës); - pajisje shpëtimi - varkë SSHPV-7, gomone shpëtimi PSP-10 (2 copë), unaza shpëtimi (2 copë);
Anija ka sisteme karburanti, vaji dhe ftohjeje për motorët kryesorë dhe ndihmës me naftë, furnizim me energji elektrike me 220 V AC dhe 24 V DC, furnizim me ujë të nxehtë dhe të ftohtë, furnizim me ujëra të zeza me grumbullim në rezervuar fekale, ngrohje uji, ventilim të përgjithshëm dhe dhomë motori, fikje zjarri, çakëll dhe kullim, hidraulikë.
Anija është e pajisur me një stacion radio me valë të shkurtër "Angara-RB", një valë ultra të shkurtër "Kama-R", stacioni i radarit"Pechora-1R", jehona jehona vetë-regjistruese "NEL-M4", busull magnetike KM 100-1, sistemi i transmetimit të radios "Ryabin", emergjenca, alarmet e zjarrit dhe komunikimi i brendshëm telefonik me çelësin KATS-20.
Rimorkiatorët BTO u furnizuan kompanive të transportit Volzhsky dhe Moskës. Ata punuan në Vollgën e Epërme dhe në kanalin Moskë-Volgë. Ka mundësi që në vitet 1990, për shkak të mungesës së punës, disa anije të jenë goditur me molë.
PUU në anijet e këtij projekti praktikisht nuk u përdorën në funksionim, dhe në ndërtesën e anijes motorike nr. 9 ("Pavel Piankin") nga ndërtimi, në vend të cilindrave hidraulikë, u instaluan trarë të ngurtë me seksion kuti.
Gjatë funksionimit, u zbulua një pengesë e rëndësishme e projektit - një densitet i ulët i fuqisë për një anije me dimensione dhe peshë të tillë me një erë relativisht të madhe. Për të përmirësuar parametrat operacionalë në disa anije motorike (në veçanti, ndërtesa nr. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Inxhinier Smirnov", u krye puna për një modernizim gjithëpërfshirës, i cili konsiston në zëvendësimin e motorëve kryesorë me naftë e ndërtuar në RDGJ me kantierin detar më të fuqishëm vendas 211D (6ChN21 / 21) Balakovo me një kapacitet prej 585 kf me zëvendësimin përkatës të ingranazheve të pasme dhe helikave. Për shkak të kësaj, si dhe një sërë masash të tjera, klasa e anijeve ishte u rrit nga * "O" (akull) në M-PR (për BTO "Igor Aseev", përveç kësaj, harku u ndryshua në një dizajn konvencional në vend të PUU).
