777 200 ulëse më të mira. Era veriore. Paraqitja e modifikimit bazë anësor

Si të fluturoni dhe çfarë - pyetje që të gjithë vendosin vetë. Por megjithatë, si të zgjidhni nga e gjithë shumëllojshmëria avion ofrohet nga transportuesit dhe prezanton pasagjerët e mundshëm transporti ajror Le të përpiqemi të kuptojmë këtë përshkrim të shkurtër.

Konkretisht, ne do të përshkruajmë një avion, ky është Boeing 777-200.

Historia e avionit

Avioni i përket klasës së avionëve me distanca të gjata. Nga historia e zhvillimit të avionit, dihet se ai u krijua pa vizatime tradicionale të letrës dhe ishte projektuar plotësisht në mesin e viteve '90. bazuar në grafikë kompjuterike (modeli tredimensional).

Fluturimi i parë i Boeing 777-200 u zhvillua në 1994.

Ka disa modifikime të këtij avioni:

• pasagjer 777-200ER;
• pasagjer 777-200LR;
• 777-200 Transport mallrash - mallra.

Avionët Boeing 777-200LR janë fluturimet më të gjata dhe për më tepër pa ndalesa të pasagjerëve në botë.

Vazhdimi i linjës së këtyre avionëve është Boeing 777-300 me trup të zgjatur dhe kapacitet më të madh pasagjerësh.

të dhënat e fluturimit

Karakteristikat e shkurtra të fluturimit të dy modifikimeve të avionit mund të shihen në një tabelë të vogël:

Paraqitja e avionit dhe ndenjëset

Për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve sot, liderët janë avionët e familjes Boeing 777-200. Paraqitja e kabinës së avionit ka shumë konfigurime me kapacitete të ndryshme pasagjerësh nga 306 në 550. fluturim pa ndalesë(nga 9.1 mijë km në 17.5 mijë km.), "Boeing" gjithashtu nuk ka të barabartë.

Në fluturimet në distanca të gjata, Transaero Airlines përdor avionin në dy konfigurime - përkatësisht 306 dhe 323 pasagjerë, kabina është e ndarë në 4 ose 3 klasa.

Në linjat e linjës së kompanisë Transaero, ndarja në klasa ndahet në kategori:

1. Klasa perandorake.
2. Premium (si nëngrup i klasës së biznesit).
3. Klasi i biznesit.
4. Klasa ekonomike.
5. Klasa turistike (si nëngrup i klasës ekonomike).

Klasa perandorake

Vendet për pasagjerët e klasit të parë në një avion Boeing 777-200, diagrami i kabinës tregon se sa më përpara në kabinë. Ato ndryshojnë nga vendet e tjera të pasagjerëve në rehati të shtuar. Ju mund të vlerësoni brendësinë e kësaj klase në foto:

Klasi i biznesit

Vendet e klasës së biznesit në Boeing 777-200 - rehati superiore. Por nëse i kushtoni vëmendje sediljeve të vendosura në 5 rreshti C, D, E, mund të keni përshtypjen se ata nuk mbështeten. Por nuk është.

Klasa ekonomike

Vendet e pasagjerëve në rreshtin e 10-të konsiderohen të pakëndshme. Arsyeja për këtë është ndarja e vendosur përballë tyre. Shtoni shqetësime shtesë dhe tualete aty pranë. Dhe radha për tualetin pranë pasagjerit, natyrisht, nuk ju gëzon gjatë fluturimit.

klasë turistike

Në sallonin turistik ka vende që janë përballë daljes së emergjencës. Ky është rreshti i 30-të A, B, H, K.

Këtu ka të mirat dhe të këqijat.

Kështu, për shembull, hapësira e lirë për këmbët është një lehtësi. Kjo për faktin se këto vende ndodhen afër daljes së emergjencës. Fakti që në fluturimet me distanca të gjata mund të zgjasni lirisht këmbët tuaja të forta është i rëndësishëm për pasagjerët.

Por fakti që vendet e pasagjerëve janë të vendosura pranë tualetit mund të jetë një barrë kur fluturoni.

Gjithashtu pranë tualetit ka vende në rreshtin e 30-të C, D, E, F, G.

Shumica vendet e fundit më pak të rehatshëm në fluturimet me distanca të gjata. Kjo për faktin se ato janë të vendosura në bisht, për më tepër, të pasmet nuk mbështeten, kjo parandalohet nga një ndarje prapa sediljeve. Pas ndarjes janë edhe tualetet.

Por edhe këtu ka “pluse”. Sipas statistikave, në një aksident avioni, këto janë vendet që kanë një shans më të mirë për të mbijetuar.

Si ta bëni më të lehtë një fluturim të gjatë

Vendi

Zgjedhja e një vendi në një fluturim të gjatë ka një rëndësi të madhe. Dhe faqosja e linjës do të jetë shumë e dobishme për pasagjerin Boeing 777-200 në këtë. Për shkak të faktit se kryhen fluturime transkontinentale, do të ishte më mirë nëse vendet të jenë afër korridorit. Me një fluturim 12-orësh, një udhëtim në tualet nuk mund të shmanget.

Por ka avionë me një konfigurim 2-4-2 vendesh. Dhe në këtë rast, shanset që pasagjerët nga vendet qendrore të ngjiten mbi ju janë shumë më të larta.

Lëvizja

Me fluturime kaq të gjata, të cilat kryhen nga Boeing 777-200, sigurimi i qarkullimit normal të gjakut në gjymtyrë ka një rëndësi të madhe. Edhe stjuardesat u tregojnë udhëtarëve herë pas here ushtrimin minimal që duhet të bëjnë gjatë fluturimit kur ka një demonstrim sigurie.

Kur vizitoni banjën, mund të shtriheni pak dhe të ecni në bishtin e avionit për disa minuta, ose, nëse përcjellësit lejojnë, të ecni rreth kabinës disa herë.

Të ushqyerit

Përgatituni për një fluturim të gjatë. Për ta bërë këtë, është mirë që para fluturimit të kufizoheni në ushqime të yndyrshme, pasi ato janë të rënda për stomakun. Është më mirë të kaloni në një vakt të lehtë paraprakisht. Përndryshe, të gjithë mund të imagjinojnë situatën që do t'i duhet të ulen me një "gur" në stomak, madje edhe në një hapësirë ​​​​të mbyllur dhe të kufizuar në lëvizje.

Kështu që ekspertët këshillojnë, përpara se një pasagjer të hyjë në kabinën e Boeing 777-200 të Transaero, kaloni në një dietë të kursyer ose refuzoni të hani fare në bord gjatë fluturimit.

Koha e drekës në bordin e avionit kërkon gjithashtu vëmendje nga pasagjeri. Meqenëse madhësitë e porcioneve janë mjaft të moderuara, është e natyrshme që shumica e pasagjerëve të qëndrojnë në radhë për tualetin. Dhe nëse duhet të prisni një kohë shumë të gjatë, atëherë ndjesitë e pakëndshme vetëm do të intensifikohen.

Por kur stjuardesat sollën çaj dhe kafe, atëherë korridoret janë të lira deri në momentin kur filluan të mbledhin enët. Por këtu vlen të theksohet se kjo mund të shkaktojë bezdi për pasagjerët e tjerë, pasi enët nuk janë hequr ende dhe ekziston mundësia që ato të kthehen dhe të përmbysen.

Transporti sot

Agjencia Federale e Transportit Ajror vëren në statistikat e saj se vitin e kaluar 56.5 milionë pasagjerë janë transportuar nga pesë transportuesit më të mëdhenj rusë. Boeing 777-200 zinte një peshë të madhe në këto transporte. Transaero i përdori në mënyrë aktive këta avionë.

Sipas statistikave, kjo linjë ajrore, e cila ndaloi fluturimet në vjeshtën e vitit 2015, ishte transportuesi më i madh ajror në Rusi.

Shumë ekspertë parashikuan një rënie të udhëtimeve ajrore në mes të krizës ekonomike ndërkombëtare. Por ekspertët e Rosaviatsiya vërejnë se nëse trafiku nuk është rritur, atëherë ai ka mbetur të paktën në të njëjtin nivel.

Paraqitja e brendshme e Boeing 777.

Modifikimet e pasagjerëve të aeroplanit Boeing 777:

• Kapaciteti i kabinës Boeing 777-200 nga 305 (paraqitja e kabinës Boeing 777-200 ka 3 klasa) në 400 (plani i kabinës Boeing 777-200 ka 2 klasa) pasagjerë. Distanca maksimale e fluturimit është 9695 km.
• Kapaciteti i kabinës Boeing 777-200ER nga 301 (paraqitja e kabinës Boeing 777-200ER ka 3 klasa) deri në 400 (paraqitja e kabinës Boeing 777-200ER ka 2 klasa) pasagjerë. Gama maksimale e fluturimit është 14260 km.
• Boeing 777-200LR Worldliner Kapaciteti i kabinës 301 (plani i kabinës Boeing 777-200LR Worldliner ka 3 klasa) pasagjerë. Gama maksimale e fluturimit është 17500 km.
• Boeing 777-300 Kapaciteti i kabinës 368 (paraqitja e kabinës Boeing 777-300 ka 3 klasa), 451 (paraqitja e kabinës Boeing 777-300 ka 2 klasa) ose 550 pasagjerë (paraqitja e kabinës Boeing 777-300 ka 1 klasë). Gama maksimale e fluturimit është 11135 km.
• Boeing 777-300ER Kapaciteti i kabinës 365 (paraqitja e kabinës Boeing 777-300ER ka 3 klasa) pasagjerë. Gama maksimale e fluturimit është 14685 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Operon 6 avionë Boeing 777-200ER për fluturime me distanca të gjata ose me trafik të lartë. Konfigurimi i këtyre avionëve parashikon dy klasa shërbimi: biznes dhe ekonomi. Kapaciteti i pasagjerëve të aeroplanit është 393 persona.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në konfigurimin e kabinës dhe të zbulojmë se cilat vende në aeroplan janë më të mirat dhe cilat jo.

1 rreshtështë i vetmi në klasën e biznesit. Komoditetet në këtë rresht korrespondojnë me klasën sa më shumë që të jetë e mundur: distanca nga sedilja në ndarjen e deklaruar nga kompania ajrore është 127 cm. Vendet janë të shpërndara në çifte.

Nga rreshti i 5-të, fillon klasa ekonomike. Sipas informacioneve nga kompania ajrore, distanca midis rreshtave është 74 cm. Duhet theksuar se në këta avionë sediljet janë të renditura sipas modelit 3-4-3, gjë që nuk është shumë e përshtatshme për pasagjerët. Disavantazhi lidhet me ngushtësinë e kabinës.

Në vendet në Rreshti i 5-të dhe i 6-të ka si avantazhet ashtu edhe disavantazhet e veta. Disavantazhet përfshijnë faktin se ka një ndarje solide përpara pasagjerëve, e cila shërben si kufi midis klasës "biznes" dhe "ekonomi". Ka shumë vend për gjunjët, por do të jetë e vështirë të drejtoni këmbët. Përveç kësaj, gjatë gjithë fluturimit do t'ju duhet të shikoni murin.

Përparësitë e vendeve të tilla përfshijnë faktin se askush nuk do të mbështesë pjesën e pasme të karriges mbi ju, gjë që është shumë e rëndësishme kur bëni fluturime të gjata dhe një distancë të shkurtër midis rreshtave.

Të gjitha karriget brenda Rreshtat 12, 13 dhe 14(Përveç 12K, 12J dhe 12H) mund të ketë një devijim të kufizuar të mbështetëses së shpinës. Shqetësimi është sjellë nga afërsia me galerinë.

Në 20 rreshta ka të njëjtat avantazhe dhe disavantazhe si rreshti i 5-të. Por para pasagjerëve nuk do të ketë një ndarje sallonesh, por një mur banjash. Vendosja nga afër e tualeteve shkakton shqetësime që lidhen me ecjen e vazhdueshme të pasagjerëve, përplasjen e dyerve dhe tingujt e një rezervuari të kulluar, etj.

V 21 rreshta (D, E, F, G) gjithashtu e pakëndshme për shkak të afërsisë me tualetet, por ka mjaft hapësirë ​​të lirë për këmbët.

Vendet 21H dhe 21C mund të quhet e rehatshme, nëse jo për vendndodhjen e afërt të tualetit.

Përveç të gjitha disavantazheve të mësipërme, radhët mund të grumbullohen pranë pasagjerëve, të goditen me bërryl ose të shkelin një këmbë.

V 38 dhe 39 rreshta mbështetësit e sediljeve mund të mos mbështeten ose të kenë një kufizim në këtë. Gjithashtu, afërsia me tualetet është e pakëndshme.

Disa modifikime të këtij avioni kanë 1-2 rreshta ku nuk ka dritare. Në këtë plan urbanistik të kabinës, vende të tilla janë në pjesën e mesme (20-39 rreshta të kabinës). Ne ju këshillojmë që të sqaroni paraprakisht këtë informacion me përfaqësuesin e linjës ajrore.

45 rresht të vendosura pranë kapakëve të arratisjes, kështu që ka shumë hapësirë ​​​​të lirë për këmbët. Të gjitha të njëjtat tualete ndërhyjnë në një fluturim të rehatshëm, pranë të cilit grumbullohen vazhdimisht radhë dhe duhet të duroni zhurmat dhe aromat e jashtme.

Vendet 46 rreshta (D, E, F, G) pushoni në murin e tualetit. Sigurisht, askush nuk do të mbështetet tek ju, por në kushtet e një paraqitjeje me trup të gjerë me dy rreshta, shikimi në mur gjatë një fluturimi të gjatë është i lodhshëm.

Vendndodhjet në Rreshti 53 (C dhe H)- të fundit në paraqitjen 3-4-3, më tej trupi i trupit ngushtohet, pjesa e pasme e këtyre sediljeve mund të preket nga pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë me karroca.

V 54-56 rreshta sediljet kanë një model 2-4-2, pak më të përshtatshëm, veçanërisht nëse jeni duke fluturuar në çifte.

Rreshtat e fundit 57 dhe 58 ka shumë të ngjarë të ketë mbështetëse sediljeje fikse. Gjithashtu, vendet ndodhen pranë tualetit dhe dhomave të tjera teknike. Vende të këqija.

Në 1985-1989, Boeing vendosi të merrte zhvillim të mëtejshëm familja e avionëve 767. Kur krijuan një projekt të ri, specialistët vendosën të rrisin numrin e vendeve. Kështu, u bë e mundur t'u sigurohet pasagjerëve rehati gjatë një fluturimi me rreze të gjatë. Nga fundi i vitit 1989, ekspertët kanë zgjedhur një skemë astar, në të cilën krahu është rreth 60 m, diametri i trupit është 6.1 m dhe numri i vendeve është 350-410. Karakteristikat teknike dhe vizuale të astarit treguan rezultate të shkëlqyera. Në procesin e krijimit të një avioni të ri, lineri në të njëjtën kohë mori emërtimin e njohur 777. Funksionimi i linjës vazhdoi deri në mesin e tetorit 1990. Ishte gjatë kësaj periudhe që United Airlines vendosi të bënte një porosi për 68 avionë.

Çfarë është një dizajn Boeing

Për të krijuar një dizajn të ri të astarit, specialistët vendosën të përdorin zgjidhje të avancuara shkencore dhe teknike. Gjatë punës për përmirësimin e astarit, specialistët arritën të përdorin mjete projektimi me ndihmën e kompjuterit. Ky është avioni i parë Boeing që pajiset me një sistem kontrolli fluturues (EDSU).

Është e rëndësishme të theksohet se avioni modern është i pajisur me një sistem avionik dixhital EFIS. Për shkak të pranisë së ekraneve të sheshta me ngjyra në kristalet e lëngëta, mund të merrni informacione rreth fluturimit. Kjo është gjithashtu përgjegjësi e sistemit dixhital për monitorimin e funksionimit të sistemeve në bord dhe termocentralit EICAS.

Boeing 777 200 është i pajisur me një sistem në bord për diagnostikimin e gjendjes së sistemeve në bord. Gjatë zhvillimit të linjës së re të linjës, u instalua sistemi TCAS për shmangien e përplasjeve gjatë fluturimit. Produkti serik u lëshua në vitin 1995. Në fillim të vitit 1997, ishin shitur rreth 318 avionë. Kostoja e një linje ishte rreth 145 milionë dollarë.

Boeing 777-200ER është një aeroplan me trup të gjerë me distanca të gjata. Është e rëndësishme të theksohet se modelet 777-200 kanë një peshë të rritur ngritjeje dhe, në përputhje me rrethanat, një gamë të rritur fluturimi. Gama e zgjeruar e Boeing 777-200ER me rreze të rritur mund të transportojë nga 314 në 440 pasagjerë. Si rregull, Boeing 777-200er "Northern Wind" transporton klientët e tij në distanca deri në 14,310 km.

Shënim! Qëllimi kryesor i avionit Nordwind është fluturimet transatlantike.

Përshkrimi i paraqitjes së kabinës së avionit

Skema e sallonit

Në procesin e krijimit të një liner për Nord Avia, vëmendje e veçantë iu kushtua kërkesave të klientëve. Sipas ekspertëve, pikërisht për këtë arsye është bërë e mundur krijimi i një avioni të tillë që plotëson të gjitha kërkesat e pasagjerëve.

Skema e kabinës së Boeing 777-200 Nord Wind është si më poshtë - Boeing 777-200ER është projektuar në një stil unik. Boeing Signature Interior është një edicion special me rafte të mëdha bagazhesh. Kabina ka ndriçim indirekt. Gjerësia e kabinës (5,87 metra) ju lejon të vendosni deri në 10 vende me radhë. Madhësia e gropës - 380×250 mm.

Është e rëndësishme të theksohet se linja është krijuar posaçërisht për fluturime në distanca të gjata. Avionët modernë shpesh instalojnë sisteme argëtimi multimediale. Në përgjithësi, Boeing 777-200ER konsiderohet një aeroplan modern, i qetë dhe i rehatshëm. 777-200ER fluturoi për herë të parë në tetor 1996. Për më tepër, kompania konkurron në mënyrë aktive me modelet Airbus A330-300. Duke zhvilluar biznesin e tyre, specialistët vendosën të krijonin një model tjetër: 777-200LR. Ky është një nga veshjet më të gjata. Avioni mund të fluturojë deri në 17,000 km.

Specifikimet

Specifikimet

• Kodi ICAO: B772;
• Ekuipazhi: 2 persona;
• Gjatësia: 63,7 m;
• Hapësira e krahëve: 60,9 m;
• Gjerësia e kabinës: 5,87 m;
• Pesha maksimale e ngritjes: 297.550 kg;
• Shpejtësia e lundrimit: 905 km/h (0,84 M);
• Gama e fluturimit: 14.310 km;
• Kapaciteti i pasagjerëve: 440 (maksimumi);
• Maks. pesha e ngritjes (kg): 263,080;
• Maks. pesha e uljes (kg): 208 650;
• Pesha e zbrazët (kg): 135,600;
• Maks. pesha pa karburant (kg): 195.000;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (l): 171 170.

Nord Wind Airlines dhe Boeing 777-200

Është e rëndësishme të theksohet se avioni Boeing 777 është lider në mesin e shumë linjave. Është modeli më i shitur i prodhuesit të avionëve. Shumë linja ajrore në mbarë botën shpesh porosisin modele në këtë kategori. Fotografia tregon një diagram të avionit dhe kabinës.

E rëndësishme! Pas gati një çerek shekulli fluturimi, 777 i parë bëri fluturimin e tij të fundit - në Muzeun e Hapësirës Ajrore në Arizona.

Prototipi 777-200, shenja e thirrjes B-HNL, braktisi linjën e prodhimit në 1994, duke hyrë përfundimisht në shërbimin tregtar me Cathay Pacific. Modelet më të mira të Boeing Air u shfaqën në Hong Kong në vitin 2000.

Vitet e fundit, avionët e kësaj kategorie kanë kryer afërsisht 20.519 fluturime. Kjo është rreth 49,687 orë fluturimi.

Me kalimin e kohës, ishte e nevojshme të rritet ndjeshëm flota e avionëve me distanca të gjata. U kujdes për të Linja ajrore ruse Era e Veriut (" Era veriore"). Linja ajrore duhej të vinte në punë Boeing 777 të gjashtë me trup të gjerë.

Operatori i vetëm që përdori në mënyrë aktive Boeing 777-200ER për fluturime (numri serial i fabrikës MSN 32718) ishte transportuesi kombëtar meksikan Aeromexico. Seria Boeing 777-200 "Era e Veriut" mori një ajër numrin e regjistrimit VP-BJG. Avioni ishte i pajisur me motorë GE90 të prodhuar nga American General Electric.

Paraqitja e kabinës së aeroplanit Boeing 777-200 u zhvillua në përputhje me kërkesat e klientëve. Ky model mund të transportojë rreth 277 pasagjerë. Për të siguruar komoditetin e pasagjerëve, ata shërbehen në zonën e klasës së biznesit. Këtu ka mbi 49 vende. Avioni bëri fluturimin e tij të parë tregtar në interes të Nord Wind për në Phuket më 11 prill.

Çfarë është një Boeing 777 200

Karakteristikat e astarit

Boeing 777-200 përdoret për fluturime në distanca të gjata ose në rrugë me trafik të madh pasagjerësh.

E rëndësishme! Si pjesë e flotës së avionëve të Nord Wind Airlines (Nord Wind Airlines ose "North Wind"), konsiderohen 2 avionë. Këto përfshijnë të gjitha modelet Boeing 777-200. Duhet të theksohet se kompania bleu avionë jo shumë të rinj. Ndër transportuesit ajror, konsumatorët duhet të dallohen nga vendet aziatike. Këto janë Kina dhe Vietnami.

VP-BJB bëri fluturimin e parë në janar 1998. Ai u operua nga China Southern Airlines midis 1998 dhe 2013.

VQ-BUD bëri fluturimin e tij të parë në shtator 1998. Operuar në kohë të ndryshme Aeroflot - Russian Air Lines dhe Vietnam Airlines. Nord Wind u transferua në përdorim në maj 2014.

Paraqitja e brendshme

Paraqitja e kabinës së linjës është me dy klasa (klasa biznesi dhe ekonomie). Kapaciteti është 393 persona. Avioni është projektuar për të transportuar shumë pasagjerë, pasi kabina i përshtatet 70 personave të tjerë. Për shembull, një Boeing 777-200 nga Transaero mund të transportojë vetëm 323 persona. Në aeroplanin e linjës Nord Winda, një vend i vogël është ndarë për klasën e biznesit - vetëm 6 vende. Për kategorinë ekonomike janë ndarë 387 vende.

Një rol të rëndësishëm luajti rregullimi i vendeve. Rregullimi i ndenjëseve të transportuesit ajror Nord Winda është si më poshtë: 3-4-3 (Transaero ka një skemë 3-3-3). Fatkeqësisht, ky opsion nuk është i përshtatshëm për fluturime në distanca të gjata. Në fund të fundit, karriget janë mjaft të ngushta, si dhe korridoret midis tyre.

Rreshti 1. Pa dyshim, duhet theksuar klasa e biznesit të avionit. Pavarësisht kësaj, nuk ka asgjë të veçantë në kabinë për të siguruar rehati gjatë një fluturimi të gjatë. Distanca nga sedilja në ndarje është afërsisht 127 cm Gjerësia e sediljeve është pak më e madhe se në klasën ekonomike, 1.5 herë më e gjerë. Pasagjerët mund të përdorin mbështetëse këmbësh të përshtatshme të anulueshme.

Rreshti 5-6. Rreshti i parë i klasës ekonomike Boeing 777-200 konsiderohet mjaft i rehatshëm. Cilësitë pozitive përfshijnë faktin se rreshti i parë është praktikisht i izoluar. Kjo do të thotë, të ulur në rreshtin e parë, është e pamundur të shohësh pasagjerë të tjerë që lëvizin nëpër kabinë.

Cilat pajisje janë në kabinë

Përkundër faktit se linjat e linjës Nordwing janë udhëheqëse midis konkurrentëve, ekspertët tërhoqën vëmendjen për mangësitë. Disavantazhi kryesor është distanca nga ndarja, pasi nuk është shumë e madhe. Pasagjeri përshtatet në vend pa probleme. Por shtrirja e këmbëve përpara mund të shkaktojë probleme. Distanca midis sediljeve në rreshtin ekonomik është 71 cm.

Rreshti 12. Si rregull, vendet janë të vendosura afër kuzhinës. Në këtë pjesë, mund të shihni lëvizjen aktive. Jo më së shumti vendet më të mira në kabinën e fluturimit.

Rreshti 20. Këtu mungojnë rreshtat nga përpara. Prandaj, kjo seri është e njohur. Gjatë kalimit regjistrimin online njerëzit priren ta zënë këtë vend. Meqenëse gjatë fluturimit, askush nuk do ta mbështesë sediljen drejt pasagjerit tjetër. Ka gjithashtu anët negative, për shembull, mungesa e hapësirës së panevojshme. Aty pranë ndodhet kuzhina dhe tualeti. Ndonjëherë kjo është pak telashe. Do të jetë e vështirë të bini në gjumë në një mjedis të qetë.

Rreshti 21. Zonat C dhe H konsiderohen si vendet më të përshtatshme.Përpara këtyre rreshtave nuk ka vende. Një person me këmbë të gjata mund të ulet lirisht në vendin e tij. E keqja është se ka një tualet aty pranë.

Rreshti 39. Ky rresht konsiderohet i pakëndshëm. Këtu ka kufizime të caktuara, për shembull, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të mbështetet për shkak të faktit se ka një ndarje. Njerëzit lëvizin në këtë rresht, pasi aty pranë ka një tualet.

Rreshti 45. Pavarësisht se ky rresht konsiderohet i mirë, ai ka edhe anët e veta negative. Ulja zakonisht vendoset në daljen e urgjencës. Ulur në vendin tuaj, ju mund të vendosni lirisht këmbët tuaja. Fatkeqësisht në këtë pjesë nuk llogaritet në detaje vendndodhja e tualetit.

Rreshti 53. Ky vend është projektuar për të ngushtuar trupin e avionit. Në thelb, pasagjeri ndjen siklet për shkak të lëvizjes së stjuardesa.

Rreshti 54-56. Në vendet ekstreme ka vetëm 2 karrige. Ky vend është kryesisht për çiftet që fluturojnë së bashku dhe duan privatësi larg pasagjerëve të tjerë.

Rreshti 57-58 është vendi më i pakëndshëm për të fluturuar. Disavantazhi kryesor është se pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të mbështetet në pjesën e pasme të sediljes. Është e vështirë të flesh për shkak të zhurmës së lartë. Këtu gjithçka është vazhdimisht e ngatërruar.

Avioni i pasagjerëve Boeing 777-200 (Boeing 777-200) është modifikimi i parë i serisë 777, një aeroplan me trup të gjerë për fluturime me distanca të gjata.

Boeing 777-200 fluturoi për herë të parë më 12 qershor 1994. Pas ca kohësh, avioni kaloi në posedim të United Airlines.

Modifikimi ER ka veti dalluese, për shembull, prania e një kapaciteti shtesë të karburantit. Ky motor është projektuar për rrugë transatlantike.

Një tipar i modifikimit LR është se është një nga astartë më të gjatë. Përveç kësaj, ishte ky avion që vendosi rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë nga një aeroplan komercial në 2005.

Fluturimet ndërkombëtare Boeing 777-200 operohen nga linjat ajrore të mëposhtme: Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways dhe transportues të tjerë kryesorë, me Emirates në shërbim - premium Avion Boeing 777-200LR.

Shënim! Operatori aktual i Boeing 777-200 në Rusi është Nordwind Airlines.

Si përfundim, duhet theksuar se flotat Aeroflot dhe Rossiya përdorin një model më modern dhe të zgjatur Boeing 772. Linja ajrore planifikon të zgjerojë flotën e saj dhe të blejë disa modele të reja.

27.10.2017, 09:19 22445

Boeing 777-200 është një aeroplan me trup të gjerë me distanca të gjata i zhvilluar në fillim të viteve 1990.

Fluturimi i parë i Boeing 777-200 u krye në qershor 1994, dhe funksionimi i tij tregtar filloi në maj 1995. United Airlines u bë operatori i parë i avionit. Në total, rreth njëqind avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200 u transferuan te dhjetë klientë. Konkurrenti kryesor i linjës është Airbus A330-300.

Boeing 777-200 operohet nga: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM dhe të tjerë. Më shumë se 50 linja ajrore në total.

Kabina e Boeing 777-200 është projektuar në stilin e Boeing Signature Brendshme me raftet e shtuara të bagazheve dhe ndriçimin indirekt. Gjerësia e kabinës (5,87 metra) ju lejon të vendosni deri në 10 vende me radhë. Madhësia e gropës - 380×250 mm. Meqenëse avioni është projektuar për fluturime të gjata, shumë linja ajrore e pajisin kabinën me sisteme argëtimi multimediale.

Vendndodhja dhe numërimi i vendeve në kabinë, grafiku i vendeve në aeroplanin Boeing 777-200. Vendet më të mira dhe më pak të rehatshme në aeroplan

Paraqitja e kabinës, sediljet më të mira dhe më pak të rehatshme në Boeing 777-200Nordwind Airlines

Paraqitja e avionit të linjës ajrore "North Wind" parashikon 2 klasa shërbimi: biznes dhe ekonomi. Paraqitja e sediljeve Nordwind Airlines3-4-3. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 393 persona.

Skema Boeing 777-200 "Era e Veriut"

Klasi i biznesit:

Ekziston vetëm një rresht në klasën e biznesit të Nordwind Airlines.
1 rresht është mjaft i rehatshëm: sediljet e gjera (ato janë 1,5 herë më të gjera se sediljet e klasës ekonomike) janë të pajisura me mbështetëse këmbësh të anulueshme. Distanca me ndarjen e përparme që ndan daljen, tualetin, zonën e kuzhinës dhe ekuipazhin, 127 cm.

Boeing 777-200 vende të klasës së biznesit

Klasa ekonomike:

• 5 dhe 6 rreshta- ndenjëse të rehatshme për faktin se askush nuk do të mbështetet mbi ju shpinën e karriges së tij. Disavantazhet: përkundër faktit se ka një ndarje të ngurtë përpara që ndan klasat e biznesit dhe ekonomisë, nuk do të mund të zgjasni këmbët. Ka vend të mjaftueshëm vetëm për gjunjët.
• 12-14 rreshta. Të gjitha vendet në këto rreshta përveç 12H, 12J, 12K, kanë një kufizim në devijimin e shpinës kështu që pas tyre është galeria.
• Rreshtat 20 dhe 21 (ulëset D, F, E, G)- saktësisht të njëjtat të mirat dhe të këqijat si në rreshtin e 5-të. Vetëm përpara, në vend të ndarjes, ka një mur tualeti. Lagjja me tualete është e mbushur me pasagjerë në këmbë, tinguj të jashtëm. Sediljet 21 rreshta H dhe K më e rehatshme, pasi mund të zgjasni këmbët.
• Vendet qendrore në rreshtin 38 dhe të gjitha vendet në rreshtin 39 kanë kufizime në shtrirje për shkak të tualetit të vendosur në pjesën e pasme.
• Në rreshtin e 45-të (A, B, C, H, J, K)- sediljet shumë të rehatshme, kapakët e emergjencës janë të vendosura përpara, kështu që ka hapësirë ​​​​të lirë të mjaftueshme përpara për këmbët dhe gjunjët.
• Rreshti 46 (D, E, F, G)- pluses në mungesë të fqinjëve përpara, minuset - një ndarje tualeti që nuk ju lejon të zgjasni këmbët.
• 53C dhe 53H. Pas këtij rreshti fillon ngushtimi i trupit të trupit. Pjesa e pasme e sediljes suaj mund të preket nga pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë me karroca.
• Vendet nga 54 deri në 56 rreshta- trupi i avionit ngushtohet në bisht, prandaj, së bashku me tre ndenjëse, dy janë instaluar këtu. Është shumë më i përshtatshëm, veçanërisht për një fluturim me dy persona.
• Rreshtat 57 dhe 58- rreshtat e fundit në avion ndodhen pranë tualetit dhe dhomave të tjera teknike. Pjesa e pasme në këto rreshta është e kyçur.

Performanca e fluturimit dhe karakteristikat strukturore

• Shpejtesi maksimale: 965 km/h
• Shpejtësia e lundrimit: 905 km/h
• Gama e fluturimit: 13100 km
• Kapaciteti i linjës: klasa ekonomike - 440 pasagjerë, ekonomi / biznes - 400 pasagjerë, ekonomi / biznes / klasi i parë - 328 pasagjerë

Boeing 777-200 është avioni i parë Boeing me një sistem kontrolli fluturues me tel (EDSU). Një nga veçoritë e avionit është prania e një sistemi për animin vertikalisht lart të pjesëve fundore të konzollave të krahëve (6,48 m të gjatë), i cili lehtëson lëvizjen rreth aeroportit. Ky sistem instalohet me kërkesë të klientit.

Boeing 777-200 është i pajisur me sistemin avionik dixhital EFIS të prodhuar nga kompania amerikane Honeywell. Ka pesë ekrane kristal të lëngët me ngjyra të sheshta për shfaqjen e informacionit të fluturimit, një sistem dixhital për monitorimin e funksionimit të sistemeve në bord dhe një termocentral EICAS (tre ekrane të sheshta me kristal të lëngshëm), " e-biblioteka» me një bazë të dhënash të të gjitha sistemeve dhe pajisjeve të avionëve. Ekziston gjithashtu një sistem në bord për diagnostikimin e gjendjes së sistemeve në bord. Avioni është i pajisur me një sistem TCAS për shmangien e përplasjeve gjatë fluturimit. Të gjitha pajisjet avionike janë në përputhje me standardin ARINC 629.

• Boeing 777 është aeroplani i parë komercial që është 100% i prodhuar nga kompjuteri. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, nuk u publikua asnjë vizatim i vetëm në letër, gjithçka u bë duke përdorur një sistem dizajni tredimensional, i njohur tani si CATIA. Avioni ishte montuar paraprakisht në një kompjuter, gjë që u shmang një numër i madh gabimet e prodhimit.
• Boeing 777-200 është i certifikuar sipas ETOPS, i cili lejon një avion me dy motorë të fluturojë në një fushë ajrore alternative brenda 180 minutave nëse një motor dështon.
• Boeing 777 vendosi rekordin absolut të distancës për avionët e pasagjerëve: 21,601 km.