Avioni L 410 - i prodhuar në Çekosllovaki, është një avion i vogël pasagjerësh. Ajo u zhvillua në vitin 1966, dhe në vitin 1969 mostra e parë e provës u ngrit në qiell. Përmes shumë modifikimeve dhe azhurnimeve, avioni mori shkëlqyeshëm specifikimet per kohen e saj. Le 410 shpejt fitoi popullaritet dhe u shfaq në pothuajse të gjitha kontinentet.
Përparësitë e L 410 përfshinin më pas: butësinë dhe manovrueshmërinë, aftësinë për të ulur në tokë, komoditetin dhe rritjen e kapacitetit mbajtës.
informacion i pergjithshem
Modeli ishte në kërkesë të madhe në Bashkimin Sovjetik, megjithatë, me rënien e tij dhe rënien e kampit socialist në tërësi, L 410 ishte nën kërcënimin e mbylljes së prodhimit. Situata u shpëtua nga Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural, e cila bleu gjysmën e aksioneve të uzinës së prodhuesit dhe po investon në modernizimin e avionëve.
Versioni më i zakonshëm i avionit është L410UVP, që do të thotë "pistë e shkurtuar". Ka rreth 400 kopje të këtij modeli në botë. vende të ndryshme Bota. Ministria e Transportit e Federatës Ruse planifikon të përdorë gjerësisht aeroplanin për pajisje shtëpiake transporti i udhëtarëve... Krahasuar me An-2, ai kishte siguri dhe rehati më të madhe. Ndryshimi në modelin çek ishte shumë prestigjioz.
Duke marrë parasysh modifikimin e L-410UVP, vërejmë se ekziston mundësia e uljes në pistat e shkurtra, dhe jo vetëm me asfalt, por edhe me sipërfaqe të pashtruar. Avioni operoi mjaft mirë në kontinentin Afrikan, në kushtet e uljes në rrugë ose fusha të pashtruara. Shasia nuk është aq e fortë sa ajo e AN-2 sovjetike, por me dy motorët e saj mund të operohet me siguri në çdo terren ku rrëzohen avionë me një motor.
Gjithashtu, L 410 u përdor gjerësisht si një imitues për kadetët e shkollave të aviacionit të transportit ushtarak të BRSS. Në veçanti, kjo vlen për Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Balashov të Pilotëve, e shkurtuar si BVVAUL, e vendosur në rajonin e Saratov. Ishte në këtë makinë që kadetët bënë fluturimet e tyre të para.
Karakteristikat e avionëve
L 410 ka një pajisje ulëse me tri biçikleta me një hundë. Cikli i plotë i montimit kryhet nga një kompani çeke. Më konkretisht, ekziston një linjë prodhimi për të gjitha fazat e ndërtimit të avionëve.
Versioni i prodhimit të L 410 është i pajisur me 2 motorë turboprop GE H80-200.
Gama maksimale e fluturimit është rreth 1500 km, dhe kohëzgjatja nuk është më shumë se 5 orë. Linja ka një kapacitet prej 19 personash, duke mos përfshirë dy anëtarë të ekuipazhit.
- Gjatësia - 14.42 metra;
- Hapësira e krahëve - 20 metra;
- Lartësia e aeroplanit - 5.83 metra;
- Pesha pa ngarkesë - 4 ton;
- Shpejtësia maksimale - 335 km / orë;
- Kapaciteti i rezervuarit - 1680 litra;
- Gjerësia e kabinës është 1.9 metra.
Konsumi i karburantit
Një avantazh tjetër i madh është konsumi i karburantit të avionit, i cili është vetëm 250 deri në 280 litra në orë.
Letra e Sigurisë 410
L -410 nuk mund të mburret me besueshmëri - nga 1,100 avionë, pothuajse 10% u rrëzuan, më shumë se 400 njerëz u bënë viktima. Sidoqoftë, kjo është për shkak të faktit se për gati gjysmë shekulli ekzistencë, avioni u operua në mënyrën më të pamëshirshme. Nëse flasim për modelin modern, ai është më i sigurt për shkak të zgjidhjeve më të fundit teknike (autopilot, sistemi i navigimit, sistemi i shmangies nga përplasjet). Motorët gjithashtu janë modifikuar shumë.
Rrëzimi i L410 në Territorin e Khabarovsk
Më 15 nëntor 2017, një aeroplan L410 me 5 pasagjerë dhe 2 anëtarë të ekuipazhit u rrëzua në Territorin e Khabarovsk. Si rezultat i rrëzimit të anijes, 6 persona vdiqën, vetëm një fëmijë rreth 4 vjeç arriti të shpëtojë. U organizua një hetim në të cilin ky moment dy versione të asaj që ndodhi janë duke u përpunuar - një dështim i teknologjisë dhe një gabim pilotimi. Moti ishin të favorshme. Deri më tani, hetimi po anon drejt refuzimit të pajisjeve, pasi ekuipazhi luftoi deri në fund për aeroplanin. Një përfaqësues i prodhuesit u bashkua gjithashtu me inspektimin.
Kostoja e avionit L 410
Kostoja e Let 410 në modifikimin e fundit arrin 2.4 milion euro për njësi. Sidoqoftë, shpesh ka reklama private për shitjen e këtij avioni. Çmimi në tregun sekondar të avionëve arrin rreth 1 milion dollarë për kopje, në varësi të moshës, kohës së fluturimit dhe gjendjes.
Le L-410 Turboletë – aeroplanët ajrorë lokalë me dy motorë turboprop. Prodhuar nga kompania çeke LET që nga viti 1971.
Histori
Brenda kuadrit të CMEA - Këshillit për Ndihmë Ekonomike të Ndërsjellë, i cili ekzistonte nga viti 1949 deri në 1991, Çekosllovakia, si një nga themeluesit e organizatës, kishte të drejtën e krijimit të avionëve të vegjël dhe taksive ajrore. Duke pasur një potencial serioz industrial, ai prodhoi disa lloje avionësh të vegjël dhe i furnizoi me dhjetëra vende si në bllokun socialist ashtu edhe jashtë tij (përfshirë Shtetet e Bashkuara). Por, nga mesi i viteve 1960, u mor vendimi për të krijuar një avion të vogël rajonal, shumë më të madh në krahasim me pjesën tjetër të linjës.
Zhvillimi i avionit filloi në 1966. Prototipi i parë i avionit, i pajisur me një Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 kf), filloi testet e fluturimit në 1969. Në fund të vitit 1971, linja ajrore çekosllovake Slov Air nga Bratislava, duke shërbyer linjat ajrore lokale, ishte e para që hapi operimin e rregullt të avionëve L -410A - në fillim të vitit 1974 ajo mori 12 avionë. Janë ndërtuar gjithsej 31 avionë. Pesë avionë L410A me motorë RT 6A-27, të ndërtuar deri në fund të vitit 1972 nën përcaktimin L-410AC, u transferuan në BRSS vitin e ardhshëm.
Në 1973, filluan testet e fluturimit të avionit L410M, të pajisur me teatrin çek të operacioneve Walter М 601А. L-410M u bë modifikimi i dytë serik i Turbolet. Në total, deri në fund të vitit 1978, Ministria e Aviacionit Civil të BRSS mori 100 versione L-410 M / MU.
LET L-410 Turbolet është kalorësi rajonal i aviacionit. Video e kanalit Skyships
Në 1979, filloi prodhimi i një modifikimi të përmirësuar të L-410UVP, i cili u bë modeli kryesor i prodhimit. Trupi i avionit, krahu dhe ekspozimi u modernizuan, u instaluan motorë të përmirësuar Walter M 601 B (2 x 730 kf). Ky avion kaloi programin e certifikimit në BRSS dhe u pranua në shërbim.
Zhvillimi i mëtejshëm u bë versioni L-410UVP-E me më të fuqishmin M 601 E. Në Mars 1986 ai u certifikua në BRSS.
Shfrytëzimi
Që nga fillimi i funksionimit në 1971 dhe deri në 2009, u prodhuan rreth 1130 L-410, shumica e cila shkoi në BRSS. Në Rusi, në 1992, kishte 750 avionë të këtij lloji në krah. Për vitin 2006, më shumë se 300 avionë L-410 mbeten në shërbim në botë.
Përdoret në shkollat e fluturimeve civile dhe ushtarake për trajnimin paraprak të pilotëve të ardhshëm të aviacionit me rreze të gjatë dhe aviacionit të transportit ushtarak.
Me rënien e CMEA dhe BRSS, vëllimi i prodhimit të L-410 ra ndjeshëm, megjithatë, avionët vazhdojnë të prodhohen. Për momentin, Let i përket UMMC ruse (OJSC Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural).
Let L 410 "Turbolet" është një aeroplan i gjithanshëm me nëntëmbëdhjetë vende me dy motorë për linjat ajrore rajonale. Avioni me veti të zvogëluara të ngritjes dhe uljes (UVP në emrin L410 UVPE20 do të thotë shkurtesa ruse "Shkurtim i ngritjes dhe uljes") u zhvillua nga zyra e projektimit Let e uzinës. Ishte menduar për operim në vendet me bar, të pashtruara, të papërgatitura të dëborës, si dhe në aeroportet me korsi të shkurtra. Prodhuar deri më sot në uzinën Çeke Let. Emra të tjerë: Turbolet, Let, L410, Let L410, emra bisedues - Elka, Cheburashka.
Historia e prodhimit dhe krijimit
Dizajni i avionit filloi në 1966. Për herë të parë, një avion eksperimental i pajisur me një motor turbine Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) kaloi testet e fluturimit më 16.04.1969. Përdorimi i rregullt i avionëve L410A u hap nga Çekosllovakia e parë kompani aviacioni Slovo Air (Bratislava), e cila shërbente linjat e aviacionit lokal - deri në fillim të vitit 1974 kishte blerë dymbëdhjetë avionë. Janë ndërtuar gjithsej 31 avionë. 5 avionë (numri 72010306 dhe numri 720201) L410A me motorë PT6A27, të ndërtuar nën emrin L410AS deri në 1972, u transferuan në Bashkimin Sovjetik në 1973. Avioni mori numrat e regjistrimit sovjetik BRSS67251 - BRSS67255. E para prej tyre u soll në aeroport nga Frantisek Svinka, një pilot testues çek. Njerëzit e aeroportit menjëherë e quajtën aeroplanin e bukur "Cheburashka".
Në 1973, filluan testet e fluturimit të avionit L410M, të pajisur me teatrin çek të operacioneve Walter M601A. L410M u bë versioni i dytë i prodhimit të Turbolet. Në total, deri në fund të vitit 1978, njëqind avionë L410M / MU u morën për Ministrinë e Aviacionit Civil të Bashkimit Sovjetik.
Në 1979, filloi prodhimi i një modifikimi të përmirësuar L410UVP, i cili u bë modeli kryesor i prodhimit. Ky avion ndryshonte nga versionet e mëparshme nga një trup i gjatë, një bisht vertikal i madh dhe madhësi krahësh, përdorimi i spoilerëve dhe një HPT Walter M601V (2x730hp). Ky avion kaloi programin e certifikimit në BRSS dhe u mor në përdorim nga Aeroflot. Zhvillimi i mëtejshëm ishte varianti L410UVPE me TVDM601E më të fuqishëm. Fluturimi i parë i një avioni të tillë u zhvillua në 30/12/1984. Ajo ka përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe një nivel të zvogëluar të zhurmës në kabinë. Në vitin 1986 ai u certifikua në Bashkimin Sovjetik. Një modifikim i L420 me TVDM601 ° F të fuqishëm (2x778hp), më i madh pesha e ngritjes(6.8t) dhe vetitë e përmirësuara të fluturimit (testet e fluturimit të avionit filluan në 1993).
Në fillim të vitit 1992, 750 avionë L410 mbetën në Bashkimin Sovjetik.
Përdoret në shkollat ushtarake dhe civile të fluturimeve për trajnimin paraprak të pilotëve të ardhshëm të transportit ushtarak dhe aviacionit me rreze të gjatë.
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe CMEA në vitet 1990, kërkesa për avionë L410 ra, dhe shkalla e prodhimit të tyre u ul me më shumë se dhjetë herë (nga 50 avionë në vit në dy në pesë). Situata është përmirësuar ndjeshëm që nga viti 2008, kur 51 përqind e aksioneve të Let Kunovice (Industritë e Avionëve) u blenë nga kompania ruse Ural Mining and Metalurgy Company. Shkalla e prodhimit në 2010-2012 ishte tetë deri në dhjetë avionë në vit. Isshtë planifikuar të rritet shkalla e prodhimit vjetor në 16-18 avionë.
Në vitin 2013, u prodhua një modifikim i L410 UVPE20, i pajisur me avionikë analoge ose dixhitale (opsionale), një sistem TCAS dhe një autopilot. L410 UVPE20 është i certifikuar nga lloji ARMAK.
OJSC Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural në Shtator 2013 bleu 49 përqind të aksioneve të LetKunovice (Industritë e Avionëve). Kështu, UMMC u bë pronari i vetëm i Aircraft Indistries, duke rritur aksionet e saj në 100 përqind.
Dizajni aerodinamik është një turboprop me dy motorë me krahë të lartë me një bisht të vetëm.
Specifikimet e L410 UVP-E20:
Gjatësia: 14.487m.
Lartësia: 5.83m.
Hapësira e krahëve: 19.478m.
Sipërfaqja e krahut: 34.86sqm
Gama e fluturimit: 1500 km.
Shpejtësia maksimale: 395 km / orë.
Tavani: 8000m.
Numri i vendeve të pasagjerëve: 19 vende.
Ekuipazhi: 2 persona.
Lloji i motorit: 2 × TVD GEH80200
Fuqia e ngritjes: 2 × 800 kf
Lloji i helikës: 2 × AVIA AV725.
Numri i teheve në helikë: 5.
Diametri i helikës: 2.3m.
Pesha bosh e avionit: 4050 kg.
Pesha maksimale e ngritjes: 6600 kg.
Masa e karburantit në rezervuarët kryesorë: 1000 kg.
Pesha e karburantit në rezervuarët përfundimtarë: 300 kg.
Avioni i parë L-410 u krijua në vitet 60 të shekullit të kaluar nga prodhuesit çekosllovakë me urdhër të BRSS. Ishte Bashkimi Sovjetik që ishte klienti kryesor i këtij lloji të transportit ajror, megjithatë, ky model ishte me interes për kompanitë nga vendet e tjera:
- Polonia dhe Lituania;
- Bullgaria dhe Hungaria;
- Brazil.
Në fund të fundit, avantazhet e avionit mund të vlerësoheshin edhe me sy të lirë:
- Lehtësia dhe manovrueshmëria.
- Aftësia për të zbarkuar në tokë të zakonshme.
- Kapacitet dhe rehati e mjaftueshme ngritëse.
Këto janë karakteristikat që astar i ri... Fotografitë e kabinës së avionit L-410 mund të shihen në burimin tonë të internetit.
Aeroplani L-410
Modeli i parë i avionit L-410, siç u përmend më herët, u krijua në fund të viteve '60. Qëllimi kryesor i transportit të ri ajror është të sigurojë udhëtime ajrore të shkurtra. Hapësira e kabinës supozohej të ishte e tillë që të mund të strehonte deri në 20 persona, dhe avioni duhej të shërbohej nga linjat ajrore me një gjatësi deri në 650 km.
Prodhuesi çekosllovak u përball me sukses me detyrën e vendosur para tij, model i ri automjeti ajror doli të ishte jo vetëm i besueshëm dhe jo modest, por edhe me shumë qëllime, gjë që, në fakt, kërkohej nga klienti.
Duke marrë një lloj të ri të transportit ajror në dispozicion të tyre, astar filloi të përdoret për:
- trafiku i udhëtarëve dhe i mallrave;
- për transportin e korrespondencës;
- për transportimin e pacientëve;
- për kërkime të ndryshme shkencore.
Modeli i ri i transportit ajror u vlerësua jo vetëm për manovrimin, por edhe për aftësinë për të ngritur dhe ulur në vende ku nuk kishte pistë, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme kur transportoni pacientë ose gjatë kërkimit shkencor.
Modeli i parë, i quajtur L-410, doli në qiell në fund të viteve 60, megjithatë, siç vërejtën prodhuesit, motori i transportit ajror ishte i pamjaftueshëm i fuqishëm. Prandaj, u vendos që të bëhen disa ndryshime në procesin e prodhimit, në veçanti, ato ndikuan në motorin. Pra, nga mesi i viteve '70, L-410 i modernizuar me një motor më të fuqishëm u hodhën në seri, 5 prej të cilave u transferuan në Bashkimin Sovjetik.
Klienti kryesor ishte i kënaqur me porosinë e tij dhe bashkëpunimin e vazhdueshëm me prodhuesin, dhe i pari Transport ajror u ble nga kompania më e famshme e atyre ditëve "Aeroflot". Ju mund të shihni një fotografi të avionit Let L-410 në faqen e internetit. Në fillim të viteve '80, Bashkimi Sovjetik kishte fituar më shumë se 100 modele avionësh L-410 dhe nuk do të ndërpriste bashkëpunimin.
Kabina e avionit L-410
Një shumëllojshmëri modelesh avionësh L-410
Prodhuesi çekosllovak nuk u ndal në arritjet e tij, duke krijuar vazhdimisht modele gjithnjë e më të përmirësuara të rreshtave. Prodhimi i modeleve të mëposhtme u krijua:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- G 410 M.
Modeli L 410 UVP u zhvillua gjithashtu me kërkesë të klientit sovjetik; avioni ndryshonte nga homologët e tij në rritjen e gjatësisë dhe krahut të krahut, si dhe bishtit, të bërë në dizajn vertikal. Ky modernizim lejoi që avioni të ngrihej dhe të ulej në një distancë edhe më të shkurtër, e cila ishte kërkesa kryesore e klientit.
Kërkesa për transport ajror nga prodhuesi çekosllovak, natyrisht, u ul pas rënies së BRSS, por Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural ndihmoi në shpëtimin e situatës, e cila 8 vjet më parë bleu më shumë se 50% të aksioneve nga prodhuesi i parë Me Aktualisht, partnerët planifikojnë të rrisin prodhimin e avionëve, të përmirësojnë procesin e prodhimit dhe të blejnë pajisje të reja moderne.
Karakteristikat e transportit ajror
Karakteristikat teknike të avionit L-410:
- deri në 14.42 m - gjatësia e transportit ajror;
- deri në 20 m - hapësira e krahëve të avionëve;
- 35 m 2 - zë zonën e krahut;
- 5.83 m - lartësia e avionit;
- 4 ton - pesha e automjetit bosh;
- deri në 6.6 ton - masa maksimale e lejueshme gjatë ngritjes;
- 750 kf me 2 - fuqia e motorit;
- 335 km / orë - shpejtësia maksimale;
- deri në 1500 km - është diapazoni i fluturimit të transportit ajror.
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është projektuar për 1680 litra, kapaciteti maksimal i karburantit është 1300 kg. Nëse aeroplani është i ngarkuar maksimalisht, ai do të jetë në gjendje të kapë një distancë prej 1000 km, dhe për një vrapim maksimal të ngritjes do të duhen vetëm 850 metra.
Ka dy vende për ekuipazhin, ka 19 vende pasagjerësh në kabinën, gjerësia është 1.9 metra. Një fotografi e avionit L-410 do t'ju ndihmojë të njiheni me kabinën e aeroplanit në më shumë detaje. automjet.
Aeroplani L-410 në qiell
Çfarë tjetër duhet të dini?
Duke përmbledhur, mund të themi se avioni L-410 është një lloj mjeti ajror i besueshëm, jo modest dhe i manovrueshëm, i cili ka një distancë të zvogëluar si për ngritje ashtu edhe për ulje. Convenientshtë i përshtatshëm për të operuar transportin në kushte të tilla kur ngritja dhe ulja e transportit është e vështirë. Për shkak të faktorit të mjaftueshëm të sigurisë, i cili u investua nga prodhuesit, avioni mund të ulet dhe të ngrihet lehtësisht nga vende të papërgatitura dhe madje edhe nga vende të pashtruara. Kabina e bollshme, e pajisur me dritare të mëdha, ka izolim të mirë të zërit, vendet për pasagjerët janë të vendosura në pozicion 1+2.
Ky model është në gjendje të kapërcejë rreth 1300 km, ndërsa transporton 19 pasagjerë. dhe pajisjet e uljes me cilësi të lartë, të prodhuara sipas një metode të veçantë, lejojnë që avioni të ulet edhe në terren të lagësht me bar. Anija u shfaq mirë gjatë operimit në të ashpër kushtet klimatike, karakteristikat e shkëlqyera të lëvizjes së motorit lejojnë që avioni të përdoret si në temperatura të larta ashtu edhe në presion shumë të ulët atmosferik.
Parametrat e shkëlqyeshëm të sigurisë ju lejojnë të transportoni në mënyrë të sigurt udhëtarët, të dorëzoni ngarkesë të paprekur dhe pa dëmtime. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së tij, linja është modernizuar vazhdimisht nga prodhuesi; aktualisht, prodhimi i avionëve vazhdon.
Së bashku, prodhuesit planifikojnë në vitet e ardhshme të krijojnë modele më të përparuara, motorët e të cilëve kanë rritur fuqinë, zona e bagazheve do të rritet, kabina do të pajiset me pajisjet më të fundit, përfshirë avionikën.
Në kontakt me
L-410 UVP-E20 është një avion i gjithanshëm me motorë binjakë të prodhuar nga Çekia për linjat ajrore vendase, që strehojnë 19 pasagjerë. Shtë projektuar për operim në zona të papërgatitura të pashtruara, me bar, me dëborë, si dhe në fusha ajrore me pistë të shkurtër (rreth 600-700 metra), gjë që, në fakt, e bën atë një avion në kategorinë jashtë rrugës. Fluturimi i parë i L-410 u krye në 16 Prill 1969. Konsumatori kryesor i avionit ishte Bashkimi Sovjetik. Përveç kësaj, L-410 u dërgua gjithashtu në Bullgari, Brazil, Hungari, Gjermani Lindore, Libi, Poloni. Përkundër faktit se uzina ndodhet në Republikën Çeke, ajo e konsideron veten pjesë e industrisë ruse të avionëve: themelet për këtë u hodhën gjatë zhvillimit të saj dhe me një histori të gjatë funksionimi. Që nga viti 2012, më shumë se 400 avionë L-410 janë në veprim në botë.
Vendi i prodhimit të Aircraft Industries në Kunovice, Republika Çeke.
Aircraft Industries, i njohur më mirë nën markën Let Kunovice, ndodhet 300 km nga Praga. Fabrika punëson 920 njerëz.
Ndërmarrja prodhon një aeroplan në një cikël të plotë prodhimi - ka linjat e veta për trajtimin sipërfaqësor të materialeve, prodhimin e bojës dhe llakut, një dyqan makinash, dyqane montimi, një zyrë projektimi dhe një aeroport.
Dyqan për prodhimin e pjesëve të gypit L-410. Ndërmarrja po zgjeron dhe modernizon prodhimin e saj-pajisjet e gjelbërta të lehta janë të destinuara për prodhimin e një brezi të ri të avionëve L-410 NG (Gjenerata e Re).
Kapaciteti prodhues i uzinës është 16-18 avionë të rinj në vit.
Rreth 80% e avionëve i dorëzohen Rusisë. Gjatë katër viteve të fundit, 35 avionë janë dorëzuar në Rusi.
Prodhimi i pjesëve në një qendër mulliri CNC të kompanisë franceze Creneau.
Pastrimi i pjesëve para formimit
Formimi i një pjese në një shtyp
Shtypi shtypës
Dokumentacioni i Dizajnit - Vizatimi i Ndërprerësit
Prodhimi i një shufre krahësh në një qendër mulliri CNC me 5 boshte.
Prodhimi përdor duralumin rus të prodhuar nga OJSC Fabrika Metalurgjike Kamensk-Uralsky. Pjesa e përgjithshme e përbërësve nga Rusia në avionët L -410 është rreth 15% - kjo është një trashëgimi e faktit se avioni u zhvillua me urdhër të BRSS dhe me pjesëmarrjen e stilistëve sovjetikë.
Prodhimi i panelit të krahëve
Montimi i pjesës së përparme të krahut
Kontrollimi i cilësisë së thumbit në krahun e aeroplanit
Rreth 185,000 thumba të llojeve dhe madhësive të ndryshme përdoren për një aeroplan L-410
Kthesat funksionojnë në mes të avionit
Instalimi i paneleve të dyshemesë
Prodhimi i avionit të pasmë
Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit të motorit
Prodhimi i një pjese të marrjes së ajrit për avionët CASA CN-235 në kuadrin e bashkëpunimit industrial.
Fabrika gjithashtu bashkëpunon me Boeing për Avionët Boeing 787.
Transportues montues për avionët L-410 UVP-E20. E vendosur në një nga ndërtesat më të reja të uzinës, e krijuar fillimisht për prodhimin e L-610.
Në gjysmën e ndërtesës ka dy linja për prodhimin e avionëve të rinj L -410, në gjysmën tjetër - një punëtori për servisimin e avionëve që dalin nga shërbimi.
Në të njëjtën kohë, ka rreth 10 avionë në dyqanin e montimit. Trupi i avionit, krahu, tanket fundore dhe njësia e bishtit vijnë në fillim të linjës nga dyqani i bojrave.
Në fund të linjës janë avionët që po i nënshtrohen testeve të fluturimit dhe po përgatiten të dërgohen tek klientët.
Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, uzina ka prodhuar mbi 1150 avionë të familjes L-410.
Më shumë se 850 prej tyre iu dorëzuan operatorëve në BRSS.
Procesi i përfundimit të ndarjes së bagazheve të avionit në hark pas përfundimit të instalimit të pajisjeve elektrike
Montimi i derës së daljes së urgjencës
Hunda e avionit me numër serik 2915. Antena e radarit të motit është e dukshme.
Dyert e përparme të dhomës së bagazheve janë të hapura.
Instalimi i avionikës në kabinë. Avionics tradicionalisht përfshin pajisje nga prodhuesit rusë
Instalimi i pajisjeve elektrike në kabinën e avionit
Instalimi i parzmoreve të telave
Instalimi i telave elektrikë në krahun e avionit në zonën e nacelës së motorit
Helikat me pesë tehe AV-725 (Avia Propeller) së bashku me motorin GE H80-200 përbëjnë termocentralin e ri të avionit L-410 UVP-E20. Hasshtë instaluar që nga janari 2013 në të gjithë avionët e rinj dhe është certifikuar nga EASA dhe AR IAC ruse.
Të rinjtë në prodhim nuk janë të pazakontë, gjithashtu për shkak të pranisë së shkollës së tyre teknike profesionale në territorin e uzinës.
Mosha mesatare e punonjësve të kompanisë është 44 vjet.
Puna në motorin GE H-80 e kryer nga një përfaqësues i GE Aviation Czech, Pragë (ish-uzina Walter).
Faza e instalimit përfundimtar zgjat rreth 5 muaj - kjo është pjesa më e shtrenjtë e prodhimit, pasi në kuadrin e saj motorët, shasitë dhe të gjitha avionikat janë instaluar në aeroplan, ku secila njësi individuale mund të kushtojë 100-250 mijë Euro.
Kohëzgjatja totale e ciklit të prodhimit të avionëve nga prodhimi i përbërësve të parë të gypit deri në fund të testeve të fluturimit zgjat pak më pak se një vit.
Kabina e avionit L-410 UVP-E20.
Avioni është i pajisur plotësisht për fluturimin me instrumente, ka një sistem të avancuar paralajmërues për afërsinë e rrezikshme me tokën EGPWS dhe TCAS II. L 410 është projektuar në sistemin metrik (jo inç), i cili është një përjashtim në aviacionin perëndimor.
Ky lloj avioni është përdorur për shumë vite si një program diplomimi për trajnimin e pilotëve në Sasovsky shkollë fluturimi aviacionit civil (rajoni Ryazan).
Përgatitja para fluturimit. Stanislav Sklenarzh - piloti kryesor i testit të uzinës.
Pamje e lumit nën krahun e aeroplanit. Moravu dhe Uherski Ostrog
Avioni L-410 UVP-E20 për Guajanën Franceze.
Aeroplanët për vendet ekzotike shpesh kanë një ngjyrë të ndritshme dhe të paharrueshme.
Largimi me një kthesë
Tavani i shërbimit - 8000 metra
Qasja në pistë.
Avioni L-410 mund të ulet si në një rrip me sipërfaqe të fortë ashtu edhe në bar, tokë dhe borë. UVP në emrin e avionit nënkupton shkurtesën ruse "Fluturim dhe ulje e shkurtuar", e cila gjithashtu kujton rrënjët ruse të avionit.
Kalaja e Re Svetlov (1480), Bojkovice.
Mesjetare kalaja gotike Buchlov (shekulli XIII) ndodhet 10 km nga qyteti i Kunovice.
Kalaja Buchlov është një nga kështjellat më të bukura në Moravinë e Jugut - rajoni juglindor i Republikës Çeke.
Manastiri Velehrad (shekulli XIII) - një nga tempujt kryesorë të pelegrinazhit në Republikën Çeke.
Në 863 - 866. Shenjtorët e krishterë Cyril dhe Methodius jetuan dhe predikuan në Velehrad.
Një prototip i avionit L-610M në qytetin Staraya Mesto, i instaluar për shikim në hyrje të qytetit.
Për të gjitha pyetjet në lidhje me përdorimin e fotografive, shkruani në e-mail.
