Tenderat e anijeve. Tender (anije me vela) Anije me vela Tender

Gjinia nuk është gjini për ju Jeta më jep gjithmonë shembuj se sa mashkullore është bota.Një burrë i moshuar me një grua të re i bën zili burrat dhe gratë. Gratë "dyshojnë" për këtë për pasuri dhe besueshmëri. Burrat - në aftësinë për të rrotulluar

Pjesa II
Tender (varkë) (The Cutter)

Enë me një direk, kryesisht me një zhdrejtë platformë lundrimi, por me një vela të drejtë të sipërme dhe një vela më të ulët të drejtë.
... Rrotullimi i zhdrejtë lejon që anija të lundrojë më afër një ere anësore të pjerrët sesa anijet me pajisje katrore.
... Draft i thellë për një varkë kaq të vogël.
... I armatosur rëndë për një anije të përmasave të saj.
... Vetëm për përdorim ushtarak

fig .: varkë me vela tender

Tenderi filloi në Britani në çerekun e dytë të shekullit të 18-të. Howard Chapel, në librin e tij "In Search of Speed ​​Under Sail", shkruan, "Tenderi britanik ka shumë të ngjarë të jetë krijuar para vitit 1727, pasi imazhi i anijes së tenderit në Harwich daton nga kjo kohë". Tenderi e kishte origjinën nga një jaht mizzen, i cili ishte një anije me një direk me rrymë të cekët, gafa dhe një vela trekëndore, një hark i gjatë nga i cili mund të zgjerohej boshti. Ekskluzivisht për shkak të tërheqjes së saj të cekët, kjo anije lundronte lehtësisht në ujë të cekët, jahti mizzen kishte gërshërë, pajisje të ngjitura në secilën anë, në mënyrë që ato të mund të uleshin si një keel për të shmangur lëvizjen e tepërt të anijes kur lundronte nën erë. . Në Angli, ku uji nuk është aq i cekët sa në Holandë, u ndërtua një kopje e saktë, por me një draft më të thellë, në mënyrë që të mos kishte rrënoja. Trupi u zgjerua gjithashtu për të siguruar më shumë stabilitet në ujërat e trazuar të Kanalit Anglez. Përshkrimi i fjalës "tender", i aplikuar fillimisht për formën e bykut, ishte më ngushtë i lidhur me qytetin Folkestone në Kentin juglindor pranë Doverit, ku besohej se ishin bërë projektet, ndërsa pajisjet mbetën të njëjta si në mizzen -jaht. Karakteristika fillestare e tenderit ishte trupi i tij i lehtë, i veshur me këllëf. Më vonë, anijet u shfaqën me emrin "karavelë" ose të veshura në krye brenda kornizave të poshtme dhe karavela në krye. "Me këllëf" do të thotë që dërrasat mbështjellëse të bykut ishin mbivendosur. Konstruksioni "karavel" do të thotë se fuga është bërë "prapa". Kornizat ishin trungje të trasha që ishin grumbulluar rreth anijes përgjatë vijës së secilës prej kuvertave. Ato u përdorën për të siguruar ankorim të sigurt të ankorimit për bulonat e rënda që mbanin kuvertën. Kornizat e poshtme do të jenë pikërisht mbi vijën e ujit. Disa vjet më vonë, velat e drejta u shtuan mbi vela kryesore për të lejuar shpejtësi më të madhe, dhe anija u pajis me një fije shtesë nga shtylla e harkut.

Përkundër faktit se tenderi duket pak si një sloop, ai ende mund të njihet lehtësisht. Tenderi kishte një raport gjatësi-gjerësi afërsisht 2.5:1, ndërsa pjerrësia ishte më e përshtatshme për një anije dhe ishte afërsisht 3.5:1. Linjat e buta ishin më të hijshme se pjerrësia dhe mbante një dërrasë më të vogël, e cila bënte të mundur ngjeshjen e velat më shumë. Por ishte direku dhe trukimi i tenderit që bënë të mundur dallimin e qartë nga shpati. Tenderi kishte një topmast të vetëm dhe një topmast të veçantë, ndërsa sloop kishte topmast të veçantë. Pjerrësia kishte gjithashtu një hark të fiksuar në mënyrë të pjerrët në vijën qendrore, ku tenderi kishte një hark thuajse horizontale të ngjitur në njërën anë të kokës së harkut, e cila ishte në pjesën e brendshme të enës. Direku i poshtëm i tenderit ishte gjithashtu më i gjatë në raport me lartësinë totale të lejuar për vargun më të madh të gafit. Sloop zakonisht kishte vetëm një fustan, ndërsa tenderi kishte dy ose më shumë. Dhe së fundi, pjerrësia, kryesisht pjerrësia e Bermudës, kishte një kënd më domethënës të direkut dhe direku i butë ishte vendosur më vertikalisht. Dhe çfarë do të thotë e gjithë kjo? Dhe fakti që tenderi është ndërtuar "për shpejtësi".

Këto tenderë të rinj Folkestone u bënë menjëherë të preferuarit e kontrabandistëve për shkak të shpejtësisë, shkathtësisë dhe kërkesave të ulëta të ekuipazhit, dhe nga mesi i viteve 1740 termi "tender kontrabandë" u kishte mbetur atyre. Tenderët e kontrabandës u përhapën aq shpejt sa qeveria britanike pranoi tenderët e Shërbimit Doganor në 1744 për të luftuar kontrabandistët dhe ndaloi çdo tender tregtar që të mbante magazina më të larta se ato në anijet fitimprurëse. Kjo u bë në mënyrë që asnjë kontrabandist të mos mund t'i shpëtonte kërkimit. Tenderat shkuan shumë mirë me mbledhjen detyrimet doganore që në 1745 Admiraliteti Britanik pranoi Folkestone Tenders për të shërbyer si skautë bregdetar, kryqëzues bregdetar dhe anije këshillimi. Flota e tenderëve të pranuar për shërbim u rimbushur përfundimisht me anije të blera në 1762, dhe deri në tetor 1764 ajo kishte bërë tashmë 38 tendera sipas regjistrave të Marinës.

Të punësuar më parë nga Shërbimi Doganor, tenderët kishin një ekuipazh prej jo më shumë se tridhjetë personash dhe kishin në bord nga gjashtë deri në tetë armë dhe disa rrotullues. Një nga anijet e para që u vu në dispozicion të Marinës ishte Fly, e blerë në 1763. Ishte 52 këmbë i gjatë, 21 këmbë i gjerë dhe 8 këmbë i thellë, dhe peshonte vetëm 79 ton. Në bord ishte e mundur të vendoseshin 12 topa, ndoshta tre paund, dhe të pajiseshin me tetë vrima për rrema të gjata në secilën anë. Gjithashtu në 1763, Forcat Detare Britanike filluan të hartojnë tenderët e tyre. Katër u ndërtuan në kantieret detare Plymouth dhe tre të tjera me marrëveshje në kantieret e anijeve Folkestone dhe Broadstairs. Të gjitha anijet e ndërtuara ishin 48 deri në 55 këmbë të gjata dhe peshonin 75 deri në 85 ton, duke mbajtur katër deri në gjashtë topa në bord.

Ndërkohë, në portet e huaja nuk i kanë shpëtuar vëmendjes cilësitë që i kanë bërë kontrabandistët dhe marinat ta duan tenderin. Në 1747, Admiralti i Amsterdamit urdhëroi blerjen e dy tenderëve në Angli dhe pagoi ndërtimin e dy të tjerëve në Holandë me marrëveshje. Në 1756, një ndërtues anijesh në Dunkirk mblodhi personalisht një tender të vogël të mbushur për rojet bregdetare. I quajtur "Tiercelet", tenderi nuk ishte asgjë më e jashtëzakonshme, përveç se mund të mbante në bord gjashtë topa prej katër kilogramësh. Forcat detare franceze nuk donin të dispononin dizajnin e tenderit deri në vitin 1770 kur u vendos një porosi për tetë tenderë në Dunkirk dhe Bordeaux. Njëri prej tyre, "La Puce", përfaqësonte shtatë të tjerët. Ishte 48 këmbë i gjatë, 19 këmbë i gjerë dhe 7 këmbë i thellë, dhe peshonte 67 ton. Ai mbante 6 topa prej tre kilogramësh, dhjetë rrotullues dhe ishte i pajisur me nëntë vrima për rrema të gjata në secilën anë. Chapman, një arkitekt i madh suedez, vuri re avantazhet dhe projektoi një model më të lehtë të tenderit britanik "Fly" dhe përfshiu skicat në 1765 në veprën e tij të quajtur "Architectura Navalis Mercatoria".

Për çfarëdo arsye, por personeli i forcave detare gjatë historisë nuk është kënaqur kurrë me pak. Dhe ky fakt u ilustrua qartë nga fundi i shekullit të 18-të. Tenderët detarë britanikë të viteve 1770 ishin 70 këmbë të gjata dhe peshonin rreth 180 tonë. Ata mund të mbanin 12 topa prej katër kilogramësh në bord dhe ishin mjaft të forta për t'u konsideruar si shpatet e luftës për disa kohë në marinë. Gjëja e trishtueshme ishte se velat dhe montimi i anijeve me një direk ishte jashtëzakonisht i vështirë për t'u menaxhuar. Për fat të mirë, dizajnerët britanikë të marinës më në fund kanë ardhur në vete dhe i janë rikthyer prodhimit të asaj që tashmë është “shfaqur”. Këtë herë francezët shkuan më larg. Në 1779 ata ndërtuan Leverette. Anija ishte 86 këmbë e gjatë, 30 e gjerë, kishte një zhvendosje prej 9 këmbësh dhe peshonte 300 tonë. Ai mbante 18 topa gjashtë kilogramësh, pa llogaritur rrotulluesit. Sidoqoftë, kapitenët e "makinave" të tilla u ankuan aq me zë të lartë tek eprorët e tyre sa në 1781 u desh të refuzonin tenderë të tillë. Çështja u fitua nga danezët, si ata që projektuan tenderin më të madh në ekzistencë, duke shërbyer në marinë. Muzeu Scheepvarrt në Amsterdam përmban dy kopje të skicave të buta, 92 këmbë të gjata, 30 këmbë të gjera, 12 këmbë në zhvendosje dhe me peshë 400 ton. Sipas planeve të J. Vlaming, ai mund të akomodonte 24 topa gjashtë kilogramë. Megjithatë, nuk dihet nëse të paktën një nga këto “përbindësha” është ndërtuar.

Megjithëse lanë në të kaluarën dëshirën për riprodhimin e "përbindëshave" të viteve 1770, projektuesit detarë vazhduan të "ndjekin" madhësinë. Përfundimisht, madhësia e tyre në rritje diktoi që zona e madhe e lundrimit që kërkohej për të lundruar në të njëjtin nivel me anijet e kontrabandistëve duhej të ndahej në dy direkë. Disa tendera ishin tashmë të pajisura me mizenë të vegjël të shkallëzuar për goditje në distanca të gjata dhe deri në vitin 1780 këto tendera të mëdha i dhanë shtysë ndërtimit të dy direkut me vela gaff në të dy direkët dhe një vela katrore shtesë në pjesën e përparme dhe me vela të sipërme në të dy. Këto tendera me dy shtylla u pëlqyen menjëherë nga Shërbimet e Transportit Tregtar, pasi ato mund të ishin mjaft të armatosura për të zmbrapsur anijet kontrabandë. Trupi i tenderit ishte ende shumë i dallueshëm, kështu që shtimi i një direku të dytë i dha titullin brig i tenderit. Një nga këto anije, Cameleon, u ble në 1781. Anija ishte 85 këmbë e gjatë, 30 këmbë e gjerë, kishte një zhvendosje prej 9 këmbësh dhe peshonte 268 ton. Anija ishte e armatosur me 16 topa prej gjashtë kilogramësh. Më 14 gusht, rreth orës 9 të mëngjesit, Cameleon nën komandën e William O'Brien Drury, me 125 shpirtra të ekuipazhit, hasi në një vaskë të madhe holandeze të armatosur me 18 topa dhe 20 rrotullues. Lufta e ngushtë u zhvillua për gjysmë ore, kur papritmas, krejt papritur, shpërtheu vaskë. Goditja ishte aq e dukshme sa në tenderin Cameleon njerëzit thjesht u rrëzuan nga këmbët e tyre dhe kur tymi u largua, ishte e qartë se velat e sipërme të tenderit ishin përfshirë nga zjarri dhe ata duhej të hiqeshin nga oborret në mënyrë që të shpëtoni anijen. Mbetjet njerëzore dhe kufomat e gjymtuara të holandezëve u shpërndanë nëpër kuvertë dhe manipulime. Kapiten Drury dërgoi varkat e shpëtimit në kërkim të atyre nga ekipi që mund të shpëtonin për mrekulli, por mrekullia nuk ndodhi. Në Cameleon kishte 12 të plagosur. Deri në vitin 1814, 53 tendera u regjistruan në regjistrat e Forcave Detare. Identifikimi i tenderëve me shpejtësi ishte aq i fortë sa përfundimisht "ndërtimi i tenderit" me kalimin e kohës për detarët në mbarë botën mori kuptimin "vijë e hollë" dhe "i shpejtë".

Në librin e tij A History of the British Navy 1793-1827, William James përshkroi ngjarjen e mëposhtme, e cila ndodhi në 1803. Kombësitë dhe shoqatat tregohen në kllapa për lehtësinë e të kuptuarit:
“Më 31 tetor në orën 9:00 të mëngjesit, ndërsa fregata [britanike] Leda, e shoqëruar nga shpatet e luftës Lark dhe Harpy, u largua nga Etaples [Franca] dhe luftoi në mënyrë të dëshpëruar kundër një ere të fortë lindje-juglindore, duke u përpjekur të dilte në breg, një [ Francez] briga me armë në bord (12 24 kile të gjata, siç thoshin ata), me gjashtë skunë dhe xhaketa nën mbulesë, po largoheshin nga porti në të njëjtën kohë. Kapiteni Honiman [fregata "Leda"] u sinjalizoi menjëherë sloops "Harpy" dhe "Lark" që të shkonin në ndjekje. Megjithatë, pothuajse në të njëjtën kohë britanikët, të punësuar nga tenderi "Admiral-Mitchell", me 12 topa dymbëdhjetë kile dhe 12 karronada, me 35 marinarë në bord, nën komandën e toger Alexander Shippard, pranë Boulogne, porti për me të cilën po lundronin anijet, në orën 10 të mëngjesit urdhëroi një brig me armë për të nisur veprimet luftarake ku ishte vendosur artileria e anijes Portet. Pas dy orësh e gjysmë beteje, tenderi po e çonte tashmë një brig me armë dhe një nga shpatet drejt bregut [ku u përplasën].
Direku dhe rrezet e fillimit të tenderit "Admiral-Mitchell" u dëmtuan në disa vende nga korniza që ra në bord, dhe velat e saj dhe montazhet u prenë keq nga një goditje me kovë: tenderi gjithashtu kishte një nga karronat e konsumuara dhe byk u godit nga topa në disa vende. Megjithatë, për fat të mirë, dëmi i tenderit nuk ishte shumë i madh: dy të plagosur rëndë dhe po aq lehtë. Erë e fortë nga bregu nuk e lejoi skuadrën e vogël britanike të provonte fare veten në betejë, ky incident, natyrisht, i dha merita togerit Shippard, si dhe oficerëve dhe ekuipazhit të tenderit Admiral-Mitchell.
Artikulli i shkruar nga Lawrence D. Davis (Karmajen)

ANIJE TË KRAHASUARA

Kapitenët që pëlqejnë karakteristikat e lundrimit të tenderëve dhe që do të përdorin armë më të lehta për të marrë një rrymë të cekët, sigurisht që do të preferojnë sloop.
Tenderi është lloji më i fuqishëm i anijes me një direk, kështu që kapitenët që duan të vendosin sa më shumë armë në anije duhet të kërkojnë një mjet krejtësisht të ndryshëm:

Një anije më pak e armatosur, por më e ngjashme, e montuar në anë mund të jetë një gallë e madhe.
... Një anije më e armatosur dhe e rrezikshme me tre shtylla me një pajisje lundrimi të zhdrejtë mund të jetë shebeka - anija më e preferuar për zuzarët.
... Një anije ushtarake me dy shtylla të armatosura dhe të blinduara siç duhet është një hap përpara për sa i përket madhësisë dhe fuqisë, por pajisjet e tyre të drejta të lundrimit do të jenë një ndryshim domethënës për këdo që është mësuar me platformat fleksibël të tenderit.

TAKTIKA

Ashtu si piranha, tenderi gjithashtu ka një pickim tmerrësisht joproporcional. Kjo veçori, e kombinuar me shpejtësinë dhe shkathtësinë, e bën anijen të jashtëzakonshme për qëllimin e saj - ndjekjen e zuzarëve ose kryerjen e misioneve solo.

Ushtarake apo pirate, tenderi mund të mposhtë lehtësisht si sloop ashtu edhe skuner. Me deri në 12 topa në bord dhe disa dhjetëra anëtarë të ekuipazhit, tenderi madje ngjall frikë në anijet e mëdha tregtare, për shembull, kechs dhe flauta.

Problemi më i madh me të cilin përballet kapiteni i tenderit është se si të rrëmbejë gjahun më të vogël se anija. Shumica e "objektivave" më të dobët janë gjithashtu anije të montuara, që do të thotë se ato gjithashtu mund të lundrojnë në një kurs afër drejtimit të erës. Shpejtësia dhe manovrueshmëria do të jenë thuajse të njëjta, për më tepër, mjetet lundruese më të vogla kanë aftësinë për të ikur në cekët, ku tërheqja tashmë e thellë e tenderëve nuk lejon të ecë me to. Të gjithë këta faktorë tregojnë se kapiteni i tenderit duhet të jetë një person dinak dhe i durueshëm, që “si macja të kap miun”. Kapiteni i urtë i tenderit do të preferojë të njohë me detaje të gjitha gjiret dhe brigjet e ishullit për të gjetur një vend të tillë për një pritë nga e cila asnjë viktimë nuk mund të shpëtojë.

Tenderi është në një pozicion të lakmueshëm, pasi mund të kapërcejë gjithçka që mund ta dëmtojë atë vetëm në betejë - është kjo veçori që ndalon përdorimin e anijeve të tilla për çdo qëllim tjetër, përveç ushtarakëve. Megjithatë, si të gjitha anijet, tenderët kanë kufizimet e tyre. Falë bykës së tij të shkurtër dhe zonës së madhe të velit, tenderi mund të arrijë shpejtësi mbresëlënëse në erëra të lehta dhe gërvishtja e tij e thellë e lejon atë të notojë fort në ujë, kështu që mund të lundrojë lehtësisht në det paksa të trazuar. Por, si të gjitha varkat e vogla, edhe një tender me aftësi të mirë detare mund të përballet me telashe në mot të keq.

Në përgjithësi, tenderi është një luftanije e lehtë, por gjithsesi, ushtarake. Qoftë një kontrabandist apo një oficer ushtarak, askush nuk duhet të nënvlerësojë forcën dhe ashpërsinë e tenderit, veçanërisht nën komandën e një kapiteni me përvojë.