Anije motorike me ngarkesë të thatë me dy vida me një rezervuar, rregullim i pasmë dhomë motori, një superstrukturë rezidenciale dhe një kasolle me rrota në mes të anijes, me një kuvertë kontejnerësh në nivelin e rezervuarit dhe dy gropa ngarkesash. Projektuar për transportin e kontejnerëve me kapacitet të madh 20 këmbë dhe kontejnerëve standardë 5 tonësh, ngarkesave të përgjithshme, lëndës drusore dhe ngarkesave me shumicë (drithë dhe qymyr).
Fillimisht, anijet iu furnizuan kompanisë Veri-Perëndimore të Transportit të Lumit dhe shkuan, ndër të tjera, në Finlandë nga Kanali Saimaa, si dhe kompania e transportit Belomoro-Onega, Veriore kompania e transportit lumor, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, si dhe në Ukrainë në Ukrrichflot. Në fund të viteve 1980, disa anije u ndërtuan posaçërisht për Kinën.
Në fillim dhe në mesin e viteve '90. Pothuajse të gjitha anijet u ripajisën për të përmirësuar aftësinë e tyre detare, galeritë në kuvertën e poshtme u mbyllën dhe një mburojë e lartë u ndërtua në kala. Anijet nga linjat e anijeve Yenisei dhe Ob-Irtysh u transferuan në pellgun e Mesdheut dhe Detin e Zi, dhe gjithashtu u dërguan në Detin e Japonisë. Shumë anije u dekomisionuan para fillimit deri në mes të viteve 2000.
Sipas projektit fillestar janë ndërtuar 326 anijet e ngarkesave të thata e pajisur me dy mbajtëse me aftësinë për të transportuar kontejnerë. etj. 326.1 është një version i modernizuar i përshtatur për transportin e kontejnerëve në kapakë dhe në kapakë të kapakut dhe përmban detaje të modifikuara të superstrukturës dhe bykës së pasme.
Projekti 326
Autori i projektit:
Data e miratimit të projektit: viti 1975
viti 1977
Ndërmarrja e ndërtimit të anijeve:
Regjistrohu në klasë - M (akull).
Gjatësia, m: 82,0
Gjerësia, m: 11,8
Lartësia e anijes, m: 11,2
9,0
Lartësia e tabelës, m: 4,0
Zhvendosja e plotë, t: 2300
(për rezervuarët e klasës M), 2535
(për rezervuarët e klasës O)
Drafti mesatar, m: 2,91
(për rezervuarët e klasës M), 3,25
(për rezervuarët e klasës O)
Kapaciteti mbajtës, t: 1280
(për rezervuarët e klasës M), 1530
(për rezervuarët e klasës O)
Shpejtësia me ngarkesë, km / orë: 20,75
Dita e autonomisë: 12
Vendet e ekuipazhit: 13
Motorët kryesorë: 8NVD36 / 24A-1
Fuqia e energjisë elektrike: 2x600
1*3957; 1*4035
Projekti 326.1
Autori i projektit: FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, RDGJ.
Data e miratimit të projektit: viti 1982
Viti i ndërtimit të anijes kryesore: viti 1983
Ndërmarrja e ndërtimit të anijeve: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Gjermani, Rosslau)
Regjistrohu në klasë - M-PR (akulli).
Gjatësia, m: 82,0
Gjerësia, m: 11,93
Lartësia e anijes, m: 11,3
Matësi i sipërfaqes së anijes në çakëll, m: 9,0
Lartësia e tabelës, m: 4,0
Lartësia e dërrasës së lirë, m: 0,87
për klasën "M", 0,56
për klasën "O"
Lartësia deri në kuvertën e kontejnerit, m: 6,2
Zhvendosja e plotë, t: 2473
(për rezervuarët e klasës M), 2738
(për rezervuarët e klasës O)
Drafti mesatar, m: 3,13
(për rezervuarët e klasës M), 3,44
(për rezervuarët e klasës O)
Kapaciteti mbajtës, t: 1385
(për rezervuarët e klasës M), 1650
(për rezervuarët e klasës O)
Shpejtësia me ngarkesë, km / orë: 21,5
Dita e autonomisë: 15
Vendet e ekuipazhit: 13
Motorët kryesorë: 8NVD36 / 24A-1
Fuqia e energjisë elektrike: 2x600
Numri dhe vëllimi i ngarkesave (metra kub nga secila): 1*952; 2*988
.
.
Lista e anijeve të njohura të këtij lloji:
.
Anije motorike të tipit LADOGA
Përshkrim. Anijet motorike të llojit LADOGA të serive të ndryshme (projektet 285, 289 dhe 787) janë anije me mallra të thata të mesme të klasës "lum-det", që kanë mbajtëse me kapakë, me anët e dyfishta dhe një fund të dyfishtë, me një dhoma e motorit në pjesën e prapme, një superstrukturë, në varësi të modifikimeve, në sternë ose hark, duke përfshirë ato të pajisura me një kasolle ngritjeje dhe uljeje. Anijet janë të destinuara kryesisht për ngarkesa të përgjithshme, kontejnerë, lëndë druri në trungje.
Modifikimet. Dy modifikimet e para të tipit Ladoga (projektet 285 dhe 289) kanë dy mbajtëse dhe një superstrukturë në skaj. Nga ana e jashtme, anijet e projektit 289 dallohen nga një superstrukturë më e lartë. Anijet e modifikimit të vonë (projekti 787) janë të pajisura me një kuvertë ngritëse dhe uljeje në hark dhe kanë një mbajtëse.
Ndërtimi serial. Tre modifikime të këtij lloji u ndërtuan në mënyrë serike në periudha të ndryshme kohore: anijet e projektit 285 - nga 1972 deri në 1974. (9 njësi të ndërtuara); anijet e projektit 289 - nga 1978 deri në 1980 (10 njësi të ndërtuara); anijet e projektit 787 - nga 1988 deri në 1989 (ndërtuar 8 njësi). Anijet e projektit 787 morën numra serialë duke filluar nga 101.
Përhapja. Anijet motorike të tipit "Ladoga" i janë furnizuar për operim Kompanisë Veri-Perëndimore të Transportit, kryesisht në Detin Baltik, me mundësinë e thirrjes portet e lumenjve Rusia dhe vendet evropiane... Në vitet '90. disa anije të ndërtimit të hershëm u morën nga kompani të huaja detare (kryesisht estoneze). Të gjitha anijet janë aktualisht në shërbim.
Anije motorike të tipit SORMOVSKY
Përshkrim. Anijet motorike të llojit SORMOVSKY ose LENINSKY KOMSOMOL të serive të ndryshme (projektet 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 dhe 614) janë anije të mëdha të ngarkesave të thata të lumit " Klasa ", me katër mbajtëse me mbulesa kapelash, me një rezervuar dhe një jashtëqitje, me dy anë dhe një fund të dyfishtë, me një dhomë motori dhe një superstrukturë në pjesën e prapme. Anijet janë të dizajnuara për ngarkesa me shumicë dhe me shumicë, ngarkesa të përgjithshme, lëndë druri në trungje.
Modifikimet. Lloji "Sormovsky" vazhdoi serinë e anijeve të lundrimit të përzier të arkitekturës së ngjashme, të nisura nga tipi "Baltic" (projekti 781) dhe tipi "Volgo-Balt" (projekti 791). Anijet kanë një byk të përforcuar, pajisje më të avancuara dhe në shumë aspekte kanë huazuar dizajnin e superstrukturës nga paraardhësit e tyre. Anijet e një konstruksioni të mëvonshëm kanë mbulesa mbajtëse më të avancuara, si dhe dritare të gjera moderne në kuvertë. Seria kryesore e anijeve të tipit "Sormovsky" është projekti 1557. Projekti 614 është një modifikim i konstruksionit bullgar me kapacitet të shtuar mbajtës. Projekti 488 / A dhe variantet e tij janë një modifikim i një ndërtese portugeze, që ka një superstrukturë të një dizajni të modifikuar, një byk të zgjatur, fuqi dhe kapacitet mbajtës të rritur të makinës dhe një kamer të reduktuar në hark. Anijet e projektit 488 / AM4 dallohen nga një superstrukturë më moderne dhe prania e një vetë-lëshimi varkë shpëtimi... Në bazë të projektit 1557, u krijuan anije hibride me ngarkesë të thatë të tipit "Nefterudovoz" (projekti 1570).
Ndërtimi serial. Ndërtimi i anijeve të projektit 1557 u krye nga 1967 deri në 1986. në BRSS. Janë ndërtuar gjithsej 122 njësi; prej tyre, në kantierin detar Krasnoye Sormovo - 87 (anijeve iu caktuan numra serial duke filluar nga një), në kantierin e Rybinsk - 35 (numrat duke filluar nga njëqind). Ndërtimi i anijeve të projektit 614 u krye nga 1981 deri në 1983. Në Bullgari. U ndërtuan gjithsej 9 anije (anijeve iu caktuan numra duke filluar nga viti 3001). Ndërtimi i anijeve të projektit 488 / A dhe varianteve të tij u krye nga 1978 deri në 1990. në Portugali. U ndërtuan gjithsej 25 anije (anijeve iu caktuan numra duke filluar nga 3051). Përveç anijeve me numra serialë, shumë anije morën emrat e tyre; nuk kishte numërim të vazhdueshëm në serinë sovjetike.
Përhapja. Anijet motorike të tipit "Sormovsky" u furnizuan me kompanitë kryesore të transportit detar të pjesës evropiane të Rusisë dhe Ukrainës, të angazhuara në transportin e përzier lumi-det: Veri-Perëndim, Deti i Bardhë-Onega, Volzhsky, Volgo-Don, Perëndim, Veri. , Danubi ukrainas, Ukrrichflot, si dhe kompanitë e anijeve Amur Shipping dhe Detare Kaspiane dhe Azov. Disa anije të prodhimit bullgar mbetën në Bullgari. Në thelb, anijet përdoren në transportin e huaj në Balltik (Poloni, Gjermani, Holandë, Britani e Madhe), përgjatë Detit Azov, të Zi dhe Kaspik (Ukrainë, Iran, Azerbajxhan, Turqi, Bullgari) me mundësinë e kalimit përgjatë Vollgës, Don, kanali Vollga-Don, kanali Moskë-Vollgë, kanali i Detit të Bardhë-Baltik, kanali ujor Vollga-Baltik. Në vitet '90. anijet individuale u shitën kompanive të ndryshme të transportit detar, përfshirë ato të huaja, dhe u transferuan nën "flamujt e komoditetit". Të paktën një anije është dekomisionuar, një anije u mbyt në 1999, një në 2001.
Anije motorike të tipit VOLGA
OJSC Fabrika Krasnoe Sormovo kryen ndërtimin në shkallë të gjerë të anijeve më të mëdha të ngarkesave lumore-detare të llojit Volga-4001.
Emërimi- transporti i ngarkesave të përgjithshme dhe me shumicë, drithërave pa dërrasa lëvizëse, lëndë drusore në gropa dhe kapakë, ngarkesa të rrezikshme të klasit të 3-të në gropat nr. kapakët e kapakut.
Zona e navigimit- v dete të hapura- i kufizuar në 1 rajon (distanca nga porti i strehimit deri në 200 milje me një distancë midis këtyre porteve deri në 400 milje), si dhe udhëtime lumë-det brenda kufijve të rrymës së lejuar në këtë pellg.
Përshkrim. Anijet motorike të llojit VOLGA të modifikimeve të ndryshme (projektet 19610 dhe 19611) janë anije të mëdha të ngarkesave të thata të klasës "lum-det", të cilat, në varësi të modifikimit, kanë katër ose tre mbajtëse me mbulesa kapelash, me anët e dyfishta dhe një fund të dyfishtë, me një motor motorri dhe një superstrukturë në sternë. Anijet janë të destinuara kryesisht për ngarkesa të përgjithshme, të paketuara, kontejnerë, lëndë druri në trungje.
Modifikimet. Projekti 19610 parashikon katër mbajtëse, Projekti 19611 - tre mbajtëse. Anijet e projektit 19611 ndryshojnë në gjatësinë e tyre më të shkurtër. Anijet e ndërtuara që nga vitet '90 ndryshojnë nga ato të mëparshme në praninë e një varke shpëtimi vetë-nisëse dhe disa detaje të superstrukturës. Krahas motoanijeve me mallra të thata, mbi bazën e të njëjtit byk, u krijuan anije për grumbullimin e ujërave të ndotur (cisterna) si dhe një sërë cisterna të tipit "SFAT".
Ndërtimi serial. Në total për periudhën 1986 - 2000. anijet e tipit "Volga" dhe modifikimet e saj u ndërtuan 48 njësi, nga të cilat motorë të projektit 19610 - 38 (2 - të ndërtimit Amur, duke përfshirë 1 të përfunduar si cisternë), motoanije të projektit 19611 - 8, anije për grumbullimin e ujit të ndotur - 2. Në 80 - x vjet. anijeve iu caktuan numra serial duke filluar nga 4001.
Përhapja. Anijet motorike të tipit "Volga" u furnizuan në kompanitë e transportit Belomorsko-Onega, Veri-Perëndim, Amur, Volzhsky, Kompanitë e Transportit Perëndimor, Novorossiysk Shipping Company (Novoship), Severstal Combine, Kubangazprom, Azov, Estonisht, Lituanisht, Hungareze, Kompanitë e Transportit Kaspik. dhe kompani të tjera të huaja të transportit. Anijet përdoren në transport në detet kryesore evropiane me mundësinë e kalimit përgjatë Vollgës, Donit, Kanalit Vollga-Don, kanalit Moskë-Vollgë, rrugës ujore Vollga-Baltik, përgjatë deteve. Të Lindjes së Largët me mundësinë e kalimit përgjatë Amurit. Aktualisht janë në funksionim të gjitha mjetet lundruese të tipit “Volga”.
Anije motorike të llojeve STK
Përshkrim. Anije motorike të llojeve BAKHTEMIR (projekti 326, përcaktimi gjerman CBK 1600, kontejner binnen Kumo 1600, "anije me kontejnerë lumi-det 1600 ton dwt"), STK (projekti 326.1, përcaktimet gjermane CBK 1700, Kumo 1700, Kumo 1700, CBK binnen 7 2200, "anije kontejnerësh deti-lum 1700, 2200 ton dwt"), FRIGORIFER (projekti 037, emërtimi gjerman KBK, kuhl binnen Kumo, "frigorifer lumi-det") dhe ROSSLAU (projekti 342, përcaktimi gjerman 3ku50, SKffS. , "Motoranije speciale frigoriferike 350") - anije të klasës lumore-detare me madhësi mesatare: anije mallrash të thata, anije konteinerësh, frigoriferë me kapak kapakë, me dy kuvertë, me dy anë dhe një fund të dyfishtë, me një superstrukturë, në varësi të modifikim, në qendër ose hark, dhomë motori pas. Anijet e ngarkesave të thata janë të dizajnuara kryesisht për ngarkesa të paketuara, kontejnerë, lëndë druri në trungje; frigoriferë - për peshk, produkte mishi, fruta dhe perime. Në vitet '90. anijet individuale u ripajisën për të përmirësuar aftësinë e tyre detare, galeritë në kuvertën e poshtme u mbyllën dhe u krijua një mburojë e lartë në hark.
Modifikimet. Sipas projektit fillestar (projekti 326), u ndërtuan anije me mallra të thata të pajisura me dy mbajtëse. Më vonë, në bazë të këtij projekti, u zhvilluan frigoriferë peshku (projekti 037), të cilët morën katër dhoma mallrash. Nga ana e jashtme, anijet e këtij modifikimi dallohen nga prania e dy njësive ftohëse midis mbylljeve të harkut dhe mbajtësve të ashpër. etj. 326.1 - një version i modernizuar i Projektit 326, i përshtatur për transportimin e kontejnerëve në kapakë dhe në kapakët e kapakut dhe që përmban detaje të modifikuara të superstrukturës dhe bykës së pasme. Emri i serisë (STK-1000) do të thotë anije mallrash të thata-anije me kontejner, 1000 ton. Frigoriferët pr.342 janë projektuar për përdorim në lumin Lena në një gamë të gjerë thellësish, si dhe për ngarkim dhe shkarkim në brigjet e papajisura. Anijet huazojnë shumë detaje të projektimit nga paraardhësit e tyre, por ofrojnë funksionim me një rrymë shumë më të ulët, kanë fuqi të reduktuar të makinës, një superstrukturë në hark, janë të pajisura me dy njësi ftohjeje dhe dy vinça.
Ndërtimi serial. Në total për periudhën 1977-1990. anije të të gjitha modifikimeve u ndërtuan 81 njësi, nga të cilat motoanije pr. u dhanë emra për nder të lumenjve dhe qyteteve të Rusisë. Mjetet lundruese të projektit 037 morën emrin serik "Frigorifer"; atyre iu caktuan numra serialë duke filluar nga 601. Anijet e projektit 326.1 morën emrin serik STK; atyre iu caktuan numra duke filluar nga viti 1001. Anijet e projektit 342 u emëruan sipas qyteteve të Gjermanisë Lindore.
Përhapja. Anijet motorike të llojit STK u furnizuan në Volzhsky, Belomorsko-Onezhsky, Veri-Perëndim, Veri, Ob-Irtyshsky, Yenisei, kompanitë e transportit Lensky, Ukrrichflot. Disa anije u dorëzuan në Kinë. Anijet motorike operohen (dhelpra): në Vollgë, Kama, Don, lumenj dhe liqene të rrugës ujore Vollga-Baltik, në Dnieper, në Yenisei, Ob, Irtysh, Lena, në Detet Kaspik, Azov, Zi, Baltik. , në Arktik, në Lindjen e Detit të Largët. Që nga vitet '90. shumica e anijeve përdoren në dërgesat e huaja, disa operojnë në Detin e Kuq dhe Gjirin Persik. Disa anije u shitën kompanive të ndryshme të anijeve, përfshirë ato të huaja, dhe u transferuan nën "flamujt e komoditetit". Pothuajse të gjitha anijet janë aktualisht në shërbim. Një anije u mbyt në 1998.
Anije motorike të tipit BALTISKY
Përshkrim. BALTIYSKIY është një emër serial i zakonshëm për anijet motorike të tre llojeve të ndryshme (projektet 781, 781E, 613, 16290 dhe 16291), anije të mëdha me mallra të thata të klasës "lum-det", me mbajtëse me mbulesa kapëse, me një rezervuar dhe jashtëqitje, me dy anë dhe një fund të dyfishtë, me motor motorri dhe superstrukturë në sternë. Anijet janë të dizajnuara për ngarkesa me shumicë dhe me shumicë, ngarkesa të përgjithshme, lëndë druri në trungje.
Projektet 16290, 16291. Anije motorike të zonës së lundrimit të pakufizuar me dy gropa ngarkesash. Përfaqësues të familjes së anijeve të ngarkesave të thata dhe cisternave të një klase të ngjashme, me disa detaje strukturore të përbashkëta me cisternat e tipit "Kolibri". Anijet kanë një tërheqje të madhe deti, gjë që nënkupton nevojën e shkarkimit të pjesshëm të tyre për kalimin përgjatë rrugëve ujore të brendshme. Anijet e modifikuara (projekti 16291) dallohen nga rritja e kapacitetit mbajtës dhe detajet e modifikuara të superstrukturës.
Ndërtimi serial. Ndërtimi i anijeve pr.781 dhe 781E u krye nga viti 1962 deri në vitin 1967. në BRSS në të ndryshme kantieret detare... Në total, u ndërtuan deri në 76 njësi (anijeve iu caktuan numra serialë duke filluar nga një; numri i anijes 73 fillimisht mori emrin serial "Morskoy-1", por u riemërua dhe mori një numër në rendin e përgjithshëm të serisë). Përveç anijeve me numra serialë, tre anije morën emrat e tyre. Ndërtimi i anijeve të Projektit 613 dhe modifikimi i tij i trajnimit u krye nga 1978 deri në 1982. në Finlandë. U ndërtuan gjithsej 16 njësi, nga të cilat 5 ishin anije stërvitore (anijeve iu caktuan numra duke filluar nga 101). Anijet e trajnimit u emëruan sipas shpikësve të shquar. Ndërtimi i anijeve pr.16290 dhe 16291 u krye nga viti 1994 deri në vitin 1997. në Rusi. U ndërtuan gjithsej 10 njësi, nga të cilat 5 të projektit 16291 (fillimisht anijeve iu caktuan numra duke filluar nga 201). Përveç dy të parave, anijet u emëruan për nder të shkrimtarëve të shquar rusë.
Përhapja. Anijet motorike pr.781 dhe 781E iu furnizuan Kompanive të Transportit të Detit të Bardhë-Onega, Veri-Perëndimore, Perëndimore për operim kryesisht në Detin Baltik dhe Ujërat Vollga-Baltik, si dhe Kompaninë e Transportit Amur për operim në Amur dhe Detet e Lindjes së Largët dhe Kompania e Transportit Danub ose Dnieper ukrainas për operim në Dnieper, Danub, Black dhe detet Azov... Në vitet '90. shumë anije u shitën kompanive të ndryshme të anijeve, përfshirë ato të huaja, dhe u transferuan nën "flamujt e komoditetit". Shumë anije janë dekomisionuar, disa anije janë fundosur. Anijet motorike të projektit 613 u furnizuan me kompanitë e transportit të Detit të Bardhë-Onega, Veri-Perëndim dhe Amur. Anijet stërvitore i përkasin akademive të Moskës dhe Vollgës transporti ujor, Universiteti i Petersburgut. Anijet motorike të vitit 16290 dhe 16291 u ndërtuan me urdhër të Kompanisë së Transportit Veri-Perëndimor për operim në detet kryesore evropiane me mundësinë e kalimit përgjatë rrugëve ujore të brendshme. Në thelb, anijet e llojeve "Baltik" përdoren në transportin e huaj në Balltik (Poloni, Gjermani, Holandë), në Detet Azov dhe të Zi (Ukrainë, Turqi, Bullgari).
Anije motorike të tipit AMUR
Përshkrim. Anijet motorike të tipit AMUR (projekti 92-040, përcaktimi sllovak MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "anije motorike me mallra të thata AMUR") janë anije të mëdha me mallra të thata të klasës "lum-det", të cilat kanë tre mbajtëse. me kapakë, me dy anë dhe me dy fund, me motor motorri dhe superstrukturë në pjesën e prapme. Anijet janë të destinuara kryesisht për ngarkesa të përgjithshme, të paketuara, lëndë druri në trungje. Ato u ndërtuan si vazhdimësi e serisë së anijeve të tipit "Volgo-Balt" (pr. 2-95) dhe ndonjëherë i referohen këtij lloji për shkak të emrit origjinal të anijeve plumb.
Ndërtimi serial. Në total për periudhën 1984 - 1992. U ndërtuan 45 njësi motoanije të tipit “Amur”. Të paktën dhjetë anijet e para u quajtën serialisht Volgo-Balt gjatë ndërtimit me numra pasues, por më pas atyre iu dhanë emra të rinj serialë Amur me numra duke filluar nga viti 2501.
Përhapja. Anijet motorike të tipit "Amur" u furnizuan kompanitë kryesore të transportit detar të pjesës evropiane të Rusisë dhe Ukrainës, të angazhuara në transportin e përzier lumor-detar: Belomorsko-Onega, Veri-Perëndim, Volga-Don, Perëndim, Veri, Kubansky, Ukrrichflot. Disa anije të ndërtimit të mëvonshëm u dorëzuan në Turkmenistan. Në thelb, anijet përdoren në transportin e huaj në Balltik (Poloni, Gjermani, Holandë, Britani e Madhe), përgjatë Detit Azov, Zi dhe Kaspik (Ukrainë, Iran, Turqi, Bullgari) me mundësinë e kalimit përgjatë Vollgës, Donit, Kanali Vollga-Don, Kanali i Moskës - Vollga, Kanali i Detit të Bardhë-Baltik, Rruga ujore Vollga-Baltik. Aktualisht janë në funksionim të gjitha mjetet lundruese të tipit “Amur”.
Anija motorike e ngarkesave të thata e projektit 326, 326.1 (lloji "Bakhtemir" STK) është një motoanije me ngarkesë të thatë me dy vida me një rezervuar, dhomë motori prapa, superstrukturë banimi dhe një kasolle me rrota në mes të anijes, me një kuvertën e kontejnerëve në nivelin e rezervuarit dhe dy gropa ngarkesash. Projektuar për transportin e kontejnerëve me kapacitet të madh 20 këmbë dhe kontejnerëve standardë 5 tonësh, ngarkesave të përgjithshme, lëndës drusore dhe ngarkesave me shumicë (drithë dhe qymyr).
Fillimisht, anijet e këtij projekti u furnizuan me Ndërmarrjen e Transportit të Lumit Veri-Perëndimor dhe shkuan, ndër të tjera, në Finlandë përgjatë Kanalit Saimaa, si dhe në Kompaninë e Transportit Belomoro-Onega, Kompaninë e Transportit të Lumit Verior, Vollgën. Kompania e Transportit, Kompania e Transportit të Lumit Kama, Kompania e Transportit Kuban, Kompania e Transportit të lumit Ob-Irtysh, kompania e transportit të lumit Yenisei, si dhe në Ukrainë në Ukrrichflot. Në fund të viteve 1980, disa anije u ndërtuan posaçërisht për Kinën.
Në fillim dhe në mesin e viteve '90. Pothuajse të gjitha anijet u ripajisën për të përmirësuar aftësinë e tyre detare, galeritë në kuvertën e poshtme u mbyllën dhe një mburojë e lartë u ndërtua në kala. Anijet nga linjat e anijeve Yenisei dhe Ob-Irtysh u transferuan në pellgun e Mesdheut dhe Detin e Zi, dhe gjithashtu u dërguan në Detin e Japonisë. Shumë anije u dekomisionuan para fillimit deri në mes të viteve 2000.
Sipas projektit fillestar 326, u ndërtuan anije me mallra të thata, të pajisura me dy mbajtëse me aftësinë për të transportuar kontejnerë. Projekti 326.1 është një version i modernizuar i përshtatur për transportin e kontejnerëve në kapakë dhe në kapakë dhe që përmban detaje të modifikuara të superstrukturës dhe bykës së pasme.
Projekti 326 u zhvillua nga FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, RDGJ.
Data e miratimit të projektit: 1975. Në vitin 1977 u ndërtua anija kryesore e projektit. Ndërtimi u krye në kantierin detar Rsw Rosslauer Schiffswerft (Gjermani, Rosslau) në klasën e regjistrit - M (akull).
Karakteristikat kryesore të anijes së Projektit 326: Gjatësia 82.0 metra, gjerësia 11.8 metra, lartësia e anijes 11.2 metra, matësi i sipërfaqes së anijes në çakëll 9.0 metra, thellësia 4.0 metra. Zhvendosja e plotë 2300 ton (për rezervuarët e klasës M), 2535 ton (për rezervuarët e klasës O). Drafti mesatar është 2,91 metra (për rezervuarët e klasës M), 3,25 metra (për rezervuarët e klasës O). Kapaciteti mbajtës 1280 ton (për rezervuarët e klasës M), 1530 ton (për rezervuarët e klasës O). Shpejtësia me një ngarkesë prej 20.75 km / orë. Autonomia 12 ditë. Vendet e ekuipazhit 13.
Motorët kryesorë 8NVD36 / 24A-1. Fuqia 2x600 kf
Numri dhe vëllimi i ngarkesave (metra kub nga secila): 1x3957; 1x4035.
Projekti 326.1 u zhvillua nga FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, RDGJ.
Data e miratimit të projektit: 1982 Anija kryesore u ndërtua në 1983. Ndërtimi u krye në kantierin detar Rsw Rosslauer Schiffswerft (Gjermani, Rosslau) në klasën e regjistrit M-PR (akull).
Karakteristikat kryesore të anijes së projektit 326.1: Gjatësia 82.0 metra, gjerësia 11.93 metra, lartësia 11.3 metra, matësi i sipërfaqes së anijes në çakëll 9.0 metra, thellësia 4.0 metra, dërrasa e lirë 0.87 metra për klasën "M", 0.56 metra për klasën " O". Lartësia në kuvertën e kontejnerit është 6.2 metra. Zhvendosja e plotë 2473 ton (për rezervuarët e klasës M), 2738 ton (për rezervuarët e klasës O). Drafti mesatar është 3.13 metra (për rezervuarët e klasës M), 3.44 metra (për rezervuarët e klasës O). Kapaciteti mbajtës 1385 ton (për rezervuarët e klasës M), 1650 ton (për rezervuarët e klasës O). Shpejtësia me një ngarkesë prej 21.5 km / orë.
Autonomia 15 ditë. Vendet e ekuipazhit - 13.
Motorët kryesorë: 8NVD36 / 24A-1. Fuqia: 2x600 kf
Numri dhe vëllimi i ngarkesave (metra kub secila): 1x952; 2x988.
(Materialet e përdorura nga faqja riverfleet.ru)
Anija motorike e ngarkesave të thata "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, flamuri Rusi, porti i origjinës Porti i madh i Shën Petersburgut, është ndërtuar sipas projektit 326.1 (tipi "Bakhtemir" STK) më 09 shtator 1985, numri i ndërtesës 3469. Ndërtues anijesh : VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau, Boizenburg, Gjermani. Pronari dhe operatori: OJSC Veri-Western Shipping Company, Rusi.
Karakteristikat kryesore: Tonazhi bruto 1408 ton, zhvendosja 2473 ton. Gjatësia 82.0 metra, gjerësia 11.92 metra, thellësia 4.0 metra, drafti 3.112 metra. Shpejtësia e udhëtimit 9.2 nyje. Kapaciteti mbajtës 1351 ton.
Pas vënies në punë në 1985, anija hyri në flotën e Ndërmarrjes Shtetërore "North-Western River Shipping Company" të RSFSR MRF. U regjistrua nën flamurin e BRSS, porti vendas i Leningradit.
Në dhjetor 1992, OJSC North-Western Shipping Company u bë pronar i anijes. U regjistrua nën flamurin e Rusisë, porti vendas i Shën Petersburgut.
Në maj 2008, klasa e anijes u ndryshua nga O-PR2.0 (ICE20) në M-PR2.5 (ICE30).
