"Aeroplani i Kiametit". Çfarë do të jetë hakmarrja me krahë? "Aeroplanët e Kiametit" në shërbim me Rusinë dhe Shtetet e Bashkuara janë 80 të rinj

Vetëm dy vende në botë - Rusia dhe Shtetet e Bashkuara - kanë avionë të tillë në shërbim. Karakteristikat teknike të Il-80 lejojnë kontrollin e forcave tokësore, marinës, forcave të hapësirës ajrore dhe forcave raketore strategjike.

Një IL-80 është parë në Aeroportin Tolmachevo - Posta e Komandës Ajrore Strategjike synon të kontrollojë Forcat Tokësore, Forcat Hapësinore Ajrore, Marinën dhe forcat e raketave bërthamore në rast se pikat e kontrollit tokësor, nyjet dhe linjat e komunikimit çaktivizohen si rezultat. të një sulmi masiv me raketa.

Il-80 ndryshon nga "progenitori" i tij Il-86 nga një "gungë" e madhe e vendosur në çati, përpara. Për më tepër, ai nuk ka vrima, dhe "raketat" janë pezulluar nën krahë (në fakt, këta janë turbogjeneratorë shtesë - burime energjie)

Dhe sigurisht avioni ynë AWACS, një avion AWACS (aeroplan për paralajmërim dhe kontroll të hershëm). Përdoret për të kontrolluar avionët luftarakë dhe goditës kur ato synohen në ajër, tokë dhe objektivat e detit dhe mund të shërbejë edhe si post komandë ajrore.

Ky është komunikimi ynë ajror. Kjo nuk është e gjitha, por ajo që kam filmuar vetë.

Vitin e ardhshëm, në Rusi do të fillojë zhvillimi i një selie të re të komandës ajrore bazuar në avionët Il-96-400. Avioni i ri do të duhet të zëvendësojë Il-80 ekzistues. Ai do të jetë në gjendje të qëndrojë në ajër pa u ulur deri në 3 ditë dhe të kontrollojë treshen bërthamore të vendit pothuajse nga kudo në planet. Jeta e kupton se çfarë është "Aeroplani i Ditës së Fundit" - kështu quhen postet e komandës ajrore të komandës dhe kontrollit të trupave.

Vetë ideja e krijimit të një poste komanduese të lëvizshme në rast lufte nuk është e re. Çështja e krijimit të të ashtuquajturës MCP, ose poste komanduese mobile, filloi të përpunohej pothuajse menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, eksperimentet e para për krijimin e MCP-ve nuk sollën rezultate serioze. Në thelb, si një version pune, u mor në konsideratë tema e një kompleksi kontrolli dhe mbështetjeje komunikimi në tokë, i përbërë nga disa kamionë.

Më vonë, ideja u refuzua: armiku i mundshëm mund të zbulonte lëvizjen e kolonës së makinave me ndihmën e zbulimit dhe aviacionit. Ideja e dështuar me dëshirën për të krijuar pika të lëvizshme të kontrollit tokësor u kap dhe u vendos në drejtimin e duhur pothuajse menjëherë, dhe në fillim të viteve '60 filluan të shfaqen mostrat e para të avionëve të ripajisur për komunikim me trupat në tokë.

E bukura e vendimit ishte se vëzhgimi i vazhdueshëm i avionëve të tillë në qiell përjashtonte çdo sulm të papritur nga armiku, madje edhe skenari më i keq për zhvillimin e ngjarjeve në këtë rast nuk dukej i pashpresë. Nëse, për një arsye ose një tjetër, të gjitha linjat e komunikimit dhe komunikimit tokësor mund të dështojnë, atëherë disa avionë të shndërruar në një post komandimi ajror mund të sigurojnë transmetimin e urdhrit dhe të garantojnë një goditje hakmarrëse. Sipas planit, CPSU duhej të siguronte të paktën dy kushte të rëndësishme. Së pari, krijimi i një kanali të qëndrueshëm komunikimi midis zyrtarëve të lartë të shtetit me trupat dhe strukturat më të rëndësishme shtetërore dhe së dyti, garantimi i pashmangshmërisë së një goditjeje edhe në rast të një lufte bërthamore në shkallë të gjerë.

Dallëndyshet e para

VKP-ja e parë sovjetike - turboprop Il-22, i ndërtuar në bazë të civilit Il-18 - doli të ishte universal. Avioni ishte projektuar dhe pajisur në atë mënyrë që me ndihmën e tij ishte e mundur jo vetëm aktivizimi i "volantit bërthamor", por edhe kryerja e komandës dhe kontrollit të trupave në drejtime të caktuara. Gjenerata e re e avionëve - Il-86VKP - u krijua gjithashtu duke marrë parasysh fluturimet e gjata dhe u rafinua për të punuar në kushte lufte në shkallë të plotë. Një aeroplan pasagjerësh i fuqishëm IL-86 u zgjodh për të akomoduar pajisjet, komunikimet dhe personelin. Katër motorë, një gjatësi prej dy të tretat e një fushe futbolli dhe një kapacitet mbajtës 42 tonë garantonin vendosjen e pajisjeve të nevojshme dhe punën komode për pasagjerët specialë.

Pavarësisht bazës paqësore, Il-86VKP i konvertuar ndryshonte ndjeshëm nga homologu i tij civil. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh avionin special në parking nga avionët civilë, edhe nëse avioni është i ndriçuar dobët ose largësi e afërt nuk duket e mundur. Një ndarje masive për komunikime, një lloj "gungë" vetëm pas kabinës është kartëvizita vendas "aeroplan Yom Kippur".

Ka disa kontejnerë të ngjashëm për pajisjet elektronike që nuk janë të destinuara për instalim në civilë, por të gjitha sekretet kryesore të Shtabit të Përgjithshëm fluturues janë ende brenda. Përkundër faktit se qasja në anët e tilla për të gjithë të huajt është e mbyllur, duke gjykuar nga niveli i zbatimit të idesë, mund të argumentohet se Il-86VKP, përveç pajisjeve të fuqishme transmetuese dhe marrëse, është e pajisur me një kompleks të plotë të përpunimi, enkriptimi/deshifrimi i sinjaleve, një kanal i veçantë komunikimi (përfshirë satelitin) dhe mjetet e luftës elektronike për të mbrojtur avionin nga goditja nga raketat e avionëve.

Informacioni në lidhje me përbërjen e pajisjeve Il-80 është ende i klasifikuar - një rast i paprecedentë në historinë e ndërtimit të avionëve. Dhe megjithëse dizajni, frekuencat e komunikimit, numri i personave në detyrë në poste dhe mjetet e mbrojtjes në bord janë ende të mbyllura, ia vlen të flitet veçmas për disa nga pajisjet e postës së komandës ajrore. Së bashku me kontrollin e Forcave Tokësore, Hapësirës Ajrore dhe degëve të tjera të forcave të armatosura, treshja bërthamore ka një vlerë të veçantë në Forcat e Armatosura Ruse - ngarkesat bërthamore të vendosura në transportues tokësorë, ajrorë dhe detarë.

Për të komunikuar dhe shkëmbyer informacione me nëndetëset, që veprojnë fshehurazi në të gjitha zonat e Oqeanit Botëror, Il-80 është i pajisur jo vetëm me një kanal të veçantë komunikimi, por edhe me një antenë unike të montuar në pjesën e bishtit. Gjatësia e antenës së vendosur në pozicionin e saj të punës është tetë kilometra dhe lejon komunikimin me nëndetëset në distanca të gjata, dhe nëndetëset nuk kanë nevojë të "lëvizin" në pozicionin sipërfaqësor për një seancë radio komunikimi.

Si çdo avion me rëndësi strategjike, postet e komandës ajrore Il-86VKP janë modernizuar vazhdimisht - programet për përmirësimin dhe ri-pajisjen e bordit me pajisje moderne elektronike do ta mbajnë postin e komandës ajrore funksionale deri në vitin 2025. Duke parë përpara, vlen të përmendet se Il-86VKP nuk ishte avioni i vetëm që ofronte komunikim në orën X.

Në BRSS, u projektua dhe u ndërtua avioni Il-76VKP - një mjet komunikimi dhe komandimi dhe kontrolli i bazuar në aeroplanin e transportit Il-76. Dhe megjithëse 76-ti është shumë më i vogël se homologët e tij më të vjetër, për sa i përket numrit të zgjidhjeve teknike të avancuara, Il-76VKP është në të njëjtat radhë me avionët e tjerë. Shumica Nyjet, asambletë, sistemet e komunikimit dhe trupi i ridizajnuar migruan në Il-76VKP nga një avion tjetër me qëllime të veçanta - avioni i paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm A-50 (AWACS). Ashtu si në rastin e "shokëve të vjetër", Il-76VKP nga Skuadroni i 3-të i Aviacionit ndryshon nga avioni i pasagjerëve dhe transportit në blloqet e pajisjeve për komunikime speciale, si dhe në një gyp të modifikuar dhe të modifikuar.

Vinçi strategjik siberian

Gjenerata e tretë e "aeroplanëve të Ditës së Kijametit" do të ndryshojë pak më shumë se plotësisht nga paraardhësit e tyre. Sipas burimit të Life, posta e komandës ajrore e gjeneratës së ardhshme bazohet në aeroplanin Il-96-400T - një modifikim ngarkesash i Il-96-300. I njëjti aeroplan, Il-96-300PU, përdoret nga Presidenti dhe Komandanti Suprem i Përgjithshëm. Forcat e armatosura RF Vladimir Putin.

Karakteristikat e Il-96-400T tashmë lejojnë zhvilluesit dhe prodhuesit e pajisjeve radio elektronike të përdorin zhvillimet e tyre në fushën e komunikimit dhe kanaleve të sigurta për transmetimin e të dhënave njëqind për qind. Për dallim nga Il-86VKP i modernizuar, "avioni i Ditës së Kijametit", i ndërtuar në bazë të Il-96-400T, do të jetë në gjendje të marrë deri në 92 tonë ngarkesë. Dhe megjithëse avioni me rreze të gjatë u zhvillua për përdorim komercial, 92 tonë pajisje elektronike do të sigurojnë komunikim të qëndrueshëm me të gjitha selitë dhe rrethet ushtarake.

Sipas një burimi të Life në kompleksin ushtarak-industrial, furnizimi me karburant dhe dizajni i motorëve efikas të avionëve do të lejojë që "fortesa e re ajrore" të fluturojë deri në 11 mijë kilometra. Gjenerata e tretë e VSP, duke marrë parasysh zgjidhjet e zbatuara tashmë në prodhimin industrial, do të jetë koka dhe supet mbi IL-86VKP. Së pari, një koncept i tillë si "gamë e kufizuar fluturimi" praktikisht do të zhduket: avioni i ri special do të jetë në gjendje të fluturojë në të gjithë vendin pa asnjë problem.

Së dyti, në krahasim me VTPU-në e mëparshme, avioni i ri i bazuar në Il-96-400T është pothuajse dhjetë metra më i gjatë, gjë që bën të mundur vendosjen e pajisjeve ose sendeve shtesë për jetën e anëtarëve të ekuipazhit në një seksion të lirë të gypit. . Së treti, baza moderne e elementeve, prodhimi i së cilës tashmë është krijuar nga ndërmarrjet e kompleksit ushtarak-industrial rus, do të bëjë të mundur zvogëlimin me disa urdhëra të përmasave të dimensioneve dhe peshës së pajisjeve speciale për komunikimin dhe transmetimin e të dhënave. Ekspertët thonë se në këtë drejtim, avioni i ri mund të pajiset me rezervuarë shtesë karburanti, me përdorimin e të cilëve diapazoni i një fluturimi pa ndalesë të një poste komandimi ajror do të rritet ndjeshëm dhe do të arrijë në 13 mijë kilometra në vend të 11. raportohet gjithashtu se, pasi ka thithur të gjithë përvojën e shkencës vendase dhe elektronikës moderne, një avion i ri i bazuar në Il-96-400T në të ardhmen e afërt do të jetë në gjendje të zëvendësojë të gjithë avionët e operuar të këtij lloji.

Ai do të jetë në gjendje të qëndrojë në ajër pa u ulur deri në 3 ditë dhe të kontrollojë treshen bërthamore të vendit pothuajse nga kudo në planet. Çfarë është aeroplani i Kiametit? - pikërisht kështu quhen postet e komandës ajrore të komandës dhe kontrollit të trupave.Vetë ideja e krijimit të një poste komanduese të lëvizshme në rast lufte nuk është e re. Çështja e krijimit të të ashtuquajturës MCP, ose poste komanduese mobile, filloi të përpunohej pothuajse menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, eksperimentet e para për krijimin e MCP-ve nuk sollën rezultate serioze. Në thelb, si një version pune, u mor në konsideratë tema e një kompleksi kontrolli dhe mbështetjeje komunikimi në tokë, i përbërë nga disa kamionë.

Më vonë, ideja u refuzua: armiku i mundshëm mund të zbulonte lëvizjen e kolonës së makinave me ndihmën e zbulimit dhe aviacionit. Ideja e dështuar me dëshirën për të krijuar poste komanduese të lëvizshme tokësore u kap dhe u vendos në drejtimin e duhur pothuajse menjëherë, dhe në fillim të viteve '60, filluan të shfaqen mostrat e para të avionëve, të konvertuar për komunikim me trupat në tokë.

E bukura e vendimit ishte se vëzhgimi i vazhdueshëm i avionëve të tillë në qiell përjashtonte çdo sulm të papritur nga armiku, madje edhe skenari më i keq për zhvillimin e ngjarjeve në këtë rast nuk dukej i pashpresë. Nëse, për një arsye ose një tjetër, të gjitha linjat e komunikimit dhe komunikimit tokësor mund të dështojnë, atëherë disa avionë të shndërruar në një post komandimi ajror mund të sigurojnë transmetimin e urdhrit dhe të garantojnë një goditje hakmarrëse. Sipas planit, CPSU duhej të siguronte të paktën dy kushte të rëndësishme. Së pari, krijimi i një kanali të qëndrueshëm komunikimi midis zyrtarëve të lartë të shtetit me trupat dhe strukturat më të rëndësishme shtetërore dhe së dyti, garantimi i pashmangshmërisë së një goditjeje edhe në rast të një lufte bërthamore në shkallë të gjerë.

VKP-ja e parë sovjetike - turboprop Il-22, i ndërtuar në bazë të civilit Il-18 - doli të ishte universal. Avioni ishte projektuar dhe pajisur në atë mënyrë që me ndihmën e tij ishte e mundur jo vetëm aktivizimi i "volantit bërthamor", por edhe kryerja e komandës dhe kontrollit të trupave në drejtime të caktuara. Gjenerata e re e avionëve - Il-86VKP - u krijua gjithashtu duke marrë parasysh fluturimet e gjata dhe u rafinua për të punuar në kushte lufte në shkallë të plotë. Një aeroplan pasagjerësh i fuqishëm IL-86 u zgjodh për të akomoduar pajisjet, komunikimet dhe personelin. Katër motorë, një gjatësi prej dy të tretat e një fushe futbolli dhe një kapacitet mbajtës 42 tonë garantonin vendosjen e pajisjeve të nevojshme dhe punën komode për pasagjerët specialë.

Pavarësisht bazës paqësore, Il-86VKP i konvertuar ndryshonte ndjeshëm nga homologu i tij civil. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh avionin special në parking nga avionët civilë, edhe nëse avioni është i ndriçuar dobët ose nuk është e mundur t'i afrohesh atij në një distancë të afërt. Një ndarje masive për pajisjet e komunikimit, një lloj "gungë" menjëherë pas kabinës është shenja dalluese e "avionit të ditës së gjykimit" vendas.

Ka disa kontejnerë të ngjashëm për pajisjet elektronike që nuk janë të destinuara për instalim në civilë, por të gjitha sekretet kryesore të Shtabit të Përgjithshëm fluturues janë ende brenda. Përkundër faktit se qasja në anët e tilla për të gjithë të huajt është e mbyllur, duke gjykuar nga niveli i zbatimit të idesë, mund të argumentohet se Il-86VKP, përveç pajisjeve të fuqishme transmetuese dhe marrëse, është e pajisur me një kompleks të plotë të përpunimi, enkriptimi/deshifrimi i sinjaleve, një kanal i veçantë komunikimi (përfshirë satelitin) dhe mjetet e luftës elektronike për të mbrojtur avionin nga goditja nga raketat e avionëve.

Informacioni në lidhje me përbërjen e pajisjeve Il-80 është ende i klasifikuar - një rast i paprecedentë në historinë e ndërtimit të avionëve. Dhe megjithëse dizajni, frekuencat e komunikimit, numri i oficerëve të detyrës në poste dhe mjetet e mbrojtjes në bord janë ende të mbyllura, ia vlen të flitet veçmas për disa nga pajisjet e postës së komandës ajrore. Së bashku me kontrollin e Forcave Tokësore, Hapësirës Ajrore dhe degëve të tjera të forcave të armatosura, treshja bërthamore ka një vlerë të veçantë në Forcat e Armatosura Ruse - ngarkesat bërthamore të vendosura në transportues tokësorë, ajrorë dhe detarë.

Për të komunikuar dhe shkëmbyer informacione me nëndetëset, që veprojnë fshehurazi në të gjitha rajonet e Oqeanit Botëror, Il-80 është i pajisur jo vetëm me një kanal të veçantë komunikimi, por edhe me një antenë unike të montuar në pjesën e bishtit. Gjatësia e antenës së vendosur në pozicionin e operimit është tetë kilometra dhe lejon komunikimin me nëndetëset në distanca të gjata, dhe nëndetëset nuk kanë nevojë të "lëvizin" në pozicionin sipërfaqësor për një seancë radio komunikimi.

Si çdo avion me rëndësi strategjike, postet e komandës ajrore Il-86VKP janë modernizuar vazhdimisht - programet për përmirësimin dhe ri-pajisjen e bordit me pajisje moderne elektronike do ta mbajnë postin e komandës ajrore funksionale deri në vitin 2025. Duke parë përpara, vlen të përmendet se Il-86VKP nuk ishte avioni i vetëm që ofronte komunikim në orën X.

Në BRSS, u projektua dhe u ndërtua avioni Il-76VKP - një mjet komunikimi dhe komandimi dhe kontrolli i bazuar në aeroplanin e transportit Il-76. Dhe megjithëse 76-ti është shumë më i vogël se homologët e tij më të vjetër, për sa i përket numrit të zgjidhjeve teknike të avancuara, Il-76VKP është në të njëjtat radhë me avionët e tjerë. Shumica e përbërësve, asambleve, sistemeve të komunikimit dhe trupi i ridizajnuar migruan në Il-76VKP nga një avion tjetër me qëllime të veçanta - avioni i zbulimit dhe kontrollit të radarit me rreze të gjatë A-50 (AWACS). Ashtu si në rastin e "shokëve të vjetër", Il-76VKP nga Skuadroni i 3-të i Aviacionit ndryshon nga avioni i pasagjerëve dhe transportit në blloqet e pajisjeve për komunikime speciale, si dhe në një gyp të modifikuar dhe të modifikuar.

Gjenerata e tretë e avionëve Doomsday do të ndryshojë pak më shumë se plotësisht nga paraardhësit e tyre. Sipas burimit të Life, posta e komandës ajrore e gjeneratës së ardhshme bazohet në aeroplanin Il-96-400T - një modifikim ngarkesash i Il-96-300. I njëjti aeroplan, Il-96-300PU, përdoret nga Presidenti dhe Komandanti Suprem i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Vladimir Putin.

Karakteristikat e IL-96-400T tashmë lejojnë zhvilluesit dhe prodhuesit e pajisjeve radio elektronike të përdorin zhvillimet e tyre në fushën e komunikimeve dhe kanaleve të sigurta për transmetimin e të dhënave njëqind për qind. Për dallim nga avioni i modernizuar Il-86VKP "Doomsday", i ndërtuar në bazë të Il-96-400T, ai do të jetë në gjendje të marrë deri në 92 tonë ngarkesë. Dhe megjithëse avioni me rreze të gjatë u zhvillua për përdorim komercial, 92 tonë pajisje elektronike do të sigurojnë komunikim të qëndrueshëm me të gjitha selitë dhe rrethet ushtarake.

Rezerva e karburantit dhe dizajni i motorëve efikasë të avionëve do të lejojë që "kështjella e re ajrore" të fluturojë në një distancë deri në 11 mijë kilometra. Gjenerata e tretë e VSP, duke marrë parasysh zgjidhjet e zbatuara tashmë në prodhimin industrial, do të jetë koka dhe supet mbi IL-86VKP. Së pari, një koncept i tillë si "gamë e kufizuar fluturimi" praktikisht do të zhduket: avioni i ri special do të jetë në gjendje të fluturojë në të gjithë vendin pa asnjë problem.

Së dyti, në krahasim me VTPU-në e mëparshme, avioni i ri i bazuar në Il-96-400T është pothuajse dhjetë metra më i gjatë, gjë që bën të mundur vendosjen e pajisjeve ose sendeve shtesë për jetën e anëtarëve të ekuipazhit në një seksion të lirë të gypit. . Së treti, baza moderne e elementeve, prodhimi i së cilës tashmë është krijuar nga ndërmarrjet e kompleksit ushtarak-industrial rus, do të bëjë të mundur zvogëlimin me disa urdhëra të përmasave të dimensioneve dhe peshës së pajisjeve speciale për komunikimin dhe transmetimin e të dhënave. Ekspertët thonë se në këtë drejtim, avioni i ri mund të pajiset me rezervuarë shtesë karburanti, duke përdorur rrezen e tyre fluturim pa ndalesë Posta e komandës ajrore do të rritet ndjeshëm dhe do të arrijë në 13 mijë kilometra në vend të 11. Raportohet gjithashtu se, pasi ka thithur të gjithë përvojën e shkencës vendase dhe elektronikës moderne, një avion i ri i bazuar në Il-96-400T në të ardhmen e afërt do të të jetë në gjendje të zëvendësojë të gjithë avionët e operuar të këtij lloji, shkruan Sergey Andreev për portalin Jeta. ru.

Më 1 dhjetor, Korporata e Bashkuar e Prodhimit të Instrumenteve (OPK, pjesë e korporatës shtetërore Rostec) njoftoi krijimin e një poste komanduese ajrore të gjeneratës së dytë të komandës strategjike bazuar në aeroplanin Il-80. Avioni do t'i dorëzohet Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse deri në fund të vitit 2015.

Posta e komandës ajrore e bazuar në Il-80 përfshihet në sistemin e posteve të komandës ajrore të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Ai është krijuar për të operuar në kushtet e dështimit të posteve komanduese tokësore, nyjeve dhe linjave të komunikimit, një situatë operacionale që ndryshon me shpejtësi, si dhe në rast të përdorimit të armëve bërthamore nga armiku. Është për këtë arsye që avionët e këtij lloji zakonisht quhen "avionët e Ditës së Kijametit". Vetëm dy vende në botë posedojnë armë të tilla - Rusia dhe Shtetet e Bashkuara. Analogu i Il-80 rus është Boeing E-4B amerikan.

Rreth aftësive të kompleksit

zv drejtor i Përgjithshëm OPK Sergei Skokov vuri në dukje se gjenerata e re e posteve të komandës ajrore ruse dallohet nga rritja e mbijetesës, funksionalitetit, besueshmërisë, karakteristikave të përmirësuara të peshës dhe madhësisë dhe konsumit më të ulët të energjisë.

Specifikimet Kompleksi lejon kontrollin e forcave tokësore, marinës, forcave të hapësirës ajrore, si dhe forcave strategjike raketore.

Gjenerata e tretë e "makinave apokaliptike"

Më parë, drejtori i përgjithshëm i NPP Polet (pjesë e kompleksit të industrisë së mbrojtjes), Alexander Komyakov, tha se zhvillimi i një poste ajrore të kontrollit strategjik të gjeneratës së tretë tashmë është duke u zhvilluar, por është shumë herët për të folur për kohën dhe karakteristikat e avioni.

Avantazhi i tij kryesor është mbijetesa. Nëse armiku mund të shkatërrojë objekte të njohura me koordinata tokësore, atëherë posta e komandës ajrore është më e vështirë për t'u shkatërruar, pasi ndryshon vazhdimisht vendndodhjen e saj. amerikanët avionë të ngjashëm mori emrin "Aeroplani i Kiametit". Detyra e tyre është të organizojnë rrjete komunikimi në kushte absolutisht të papërshtatshme, kur nuk ka infrastrukturë tokësore për këtë, ose është e shkatërruar plotësisht.

Aleksandër Komyakov

Drejtori i Përgjithshëm i NPP "Polet"

Më shumë detaje rreth "avionit të Ditës së Kijametit" në shërbim me Forcat Hapësinore Ruse dhe homologun e tij amerikan mund të gjenden në materialin TASS.

Il-80 (Il-86VKP)

Posta e komandës ajrore është krijuar për të kontrolluar njësitë e ushtrisë ruse gjatë konflikteve ushtarake me përdorimin e armëve bërthamore.

Zhvilluar në Byronë e Dizajnit im. S.V. Ilyushin në vitet 1980 bazuar në avion pasagjerësh Il-86, pra variantet në emrin e avionit - Il-80, Il-86VKP dhe Il-87.

Sipas të dhënave nga burime të hapura, fluturimi i parë u krye më 29 maj 1985, dhe me pajisje të pajisura plotësisht - më 5 mars 1987.

Më 10 korrik 1991, NPP Polet dhe Ministria e Mbrojtjes e BRSS nënshkruan një marrëveshje për zhvillimin e një kompleksi të unifikuar në bord të pajisjeve teknike për avionët.

Në vitin 1992 avioni u vu në shërbim. Sidoqoftë, sipas raporteve të pakonfirmuara, testet e tij u kryen vetëm në 1995 ose 1997.

Gjithashtu në vitin 1992, u shfaqën fotografitë e para të avionit, të marra nga fotografë perëndimorë.

U prodhuan 4 avionë të këtij lloji - numrat e regjistrimit USSR-86146, USSR-86147, USSR-86148 dhe USSR-86149.

Ata ishin në funksion të Komandës së Veçantë të Aviacionit dhe Skuadronit Rele të Divizionit të 8-të të Aviacionit për Qëllime Speciale. Që nga viti 1997, ata janë transferuar në Skuadron e 3-të të Aviacionit, të vendosur në aeroportin Chkalovsky në rajonin e Moskës.

• gjatësia e avionit 59.54 m
• Hapësira e krahëve 48,06 m
• normale pesha e ngritjes 208 t
• shpejtësia e lundrimit 850 km / orë
• diapazoni i fluturimit 3600 km
• tavan praktik 11000 m
• pajisur me 4 motorë NK-86 me 13,000 kgf shtytje secili
• kompleksi i harduerit në bord përfshin deri në 300 copë pajisje.

Më 15 prill 1997, Ministria Ruse e Mbrojtjes nënshkroi një marrëveshje me AK im. Ilyushin për zhvillimin e një dizajni paraprak për modernizimin e Il-80 dhe Il-82. Megjithatë, nuk dihet asgjë për zbatimin e kësaj marrëveshjeje.

Boeing E-4B

Sipas burimeve të hapura, postet e komandës ajrore janë të destinuara për presidentin, sekretarin e mbrojtjes dhe anëtarët e tjerë të udhëheqjes së lartë ushtarake të Shteteve të Bashkuara në rast të një lufte bërthamore nëse strukturat e kontrollit tokësor shkatërrohen ose dëmtohen.

"Makinat Apokaliptike" mund të jenë në fluturim për një javë të tërë, duke iu nënshtruar furnizimit me karburant. Të gjitha pajisjet në bord janë të mbrojtura nga faktorët dëmtues të një shpërthimi bërthamor. Çdo makinë është në gjendje të ngrejë në ajër njëqind njerëz.

Një nga katër E-4B është gjithmonë plotësisht funksional brenda pak minutash. Gjatë udhëtimeve të jashtme të presidentit, e shoqëron “avioni i Kijametit”, si dhe adjutanti me “çantën bërthamore”. Nëse kreu i shtetit apo kreu i Pentagonit vdes, parashikohet një skenar për transferimin e menjëhershëm të komandës së trupave te një zyrtar tjetër i lartë.

Në SHBA, E-4B quhen gjithashtu "avionët e ditës së gjykimit". Katër avionë janë në shërbim me Forcën Ajrore të Shteteve të Bashkuara (USAF) dhe janë caktuar në Skuadriljen e Parë (Skuadron) (1ACCS) të Krahut të 55-të Ajror në Offut, Nebraska. Ekuipazhet dhe mbështetja tokësore e E-4B janë pjesë e Komandës Luftarake Ajrore të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara, e cila lidhet me Komandën Strategjike të Shteteve të Bashkuara USSTRATCOM.

Performanca e fluturimit të E-4B është informacion i klasifikuar.

Korporata e Bashkuar e Prodhimit të Instrumenteve (OPK, pjesë e korporatës shtetërore Rostec) ka krijuar për Ministrinë Ruse të Mbrojtjes një post komandimi strategjik të gjeneratës së dytë (VKPSU) bazuar në aeroplanin Il-80; ai do t'i dorëzohet klientit nga fundi i vitit. Korporata i tha TASS për këtë të martën.

“Kompleksi i parë i harduerit në bord (BKTS) i bazuar në avionin Il-80 ka kaluar me sukses testet shtetërore dhe do t'i dorëzohet klientit deri në fund të vitit 2015”, thuhet në deklaratë.

Posta ajrore e komandës strategjike është menduar për vendosjen operacionale të trupave, është gjithashtu e nevojshme në mungesë të infrastrukturës tokësore ose në rast të dështimit të pikave të kontrollit tokësor, nyjeve dhe linjave të komunikimit.

"Ky është një kompleks unik në karakteristikat e tij, duke siguruar kontroll strategjik të të gjitha llojeve dhe degëve të trupave. Si pjesë e korporatës, NPP Polet Nizhny Novgorod po punon në BKTS. Përveç Rusisë, prodhohen pajisje aviacioni të këtij niveli. vetëm në Shtetet e Bashkuara - ushtria amerikane ka një kompleks të ngjashëm të quajtur "Aeroplan Doomsday ", - tha zëvendësdrejtori i përgjithshëm i kompleksit të industrisë së mbrojtjes Sergei Skokov, fjalët e të cilit u cituan në korporatë.

Ai vuri në dukje se gjenerata e re e posteve komanduese ajrore dallohet nga rritja e mbijetesës, funksionalitetit, besueshmërisë, karakteristikave të përmirësuara të peshës dhe madhësisë dhe konsumit më të ulët të energjisë.

Karakteristikat teknike të kompleksit bëjnë të mundur kontrollin e forcave tokësore, detare flotën, forcat e hapësirës ajrore dhe forcat raketore strategjike.

Më parë, Korporata TASS tha se zhvillimi i një poste ajrore të kontrollit strategjik të gjeneratës së tretë tashmë është duke u zhvilluar.

Referenca teknike

IL-80 (87)

Për të siguruar menaxhim operacional në nivel strategjik në bazë të avion transporti Posta e komandës ajrore Il-86 u krijua në 1992 IL-80(IL-86VKP, në disa burime avioni shënohet si IL-87) (analog i Boeing E-4B amerikan VKP).

Pajisjet elektronike shtesë janë të vendosura në një ndarje të posaçme sipërme 1.5 m të gjerë, të vendosur mbi hundën e gypit. Janë marrë masa për mbrojtjen e avionit nga faktorët dëmtues të një shpërthimi bërthamor. ...

Ndër të tjerat karakteristikat e projektimit: nuk ka dritare (përveç mbulesës së kabinës së kabinës), si dhe një numër i reduktuar i kapakëve të hyrjes në trupin e Il-86.

Janë ndërtuar gjithsej katër avionë (ka numrat e bishtit BRSS-86146, -86147, -86148 dhe -86149). Sipas disa raporteve, të gjithë avionët janë pjesë e Skuadronit Ajror të Kontrollit të Veçantë dhe Rele të Divizionit Ajror të 8-të për Qëllime Speciale. Avionët janë të vendosur përgjithmonë në aeroportin Chkalovsky. Çdo informacion tjetër për këto makina është i klasifikuar. Këto janë një nga mostrat e pakta ende të padeklasifikuara të teknologjisë së aviacionit.

Fotot janë postuar në faqen e enciklopedisë së aviacionit "Këndi i qiellit"