Sa pasagjerë mund të transportojë Boeing 747 Avionë të tjerë me kapacitet të ngjashëm pasagjerësh

Mendje e gjigantit amerikan të avionëve Boeing, 747 hyri në treg në vitin 1970. Më pas nevoja për një aeroplan të ri ishte aq e madhe sa u krijua shumë shpejt, në vetëm 4 vjet, që nga vizatimet deri në provat e fundit. Fillimisht, këta avionë u bënë me synimin për ri-pajisje në ngarkesë, pasi besohej se aviacioni civil së shpejti do të bëhej në binarët e transportit supersonik.

Por kjo nuk ndodhi, dhe Boeing-747-100 (modifikimet e para masive), falë kombinimeve të tyre të mahnitshme të shpejtësisë së lartë, ekonomisë dhe hapësirës, ​​pushtoi fort ngrohtësinë e transportit ajror civil në distanca të gjata në shumë vende të botës.

Historia e krijimit

Në mesin e shekullit të njëzetë, popullariteti i udhëtimit ajror u rrit me hapa të mëdhenj. Çdo vit kërkesa për makina aviacioni civil rritur në hapa të mëdhenj. Kjo prirje, siç pritej, çoi në shfaqjen e një krize në transportuesit ajror. Aftësitë e avionëve në atë kohë për sa i përket numrit të mallrave të transportuara dhe njerëzve kërkonin rritje të shpejtë.

Kështu filloi historia e krijimit të aeroplanit të madh Boeing-747. Nga rruga, kur filloi të hynte për herë të parë në treg, pothuajse të gjitha komentet e gazetave në lidhje me të ishin të mbushura me epitete superlative - një avion kaq i madh doli të ishte shumë përpara kohës së tij.

Babai i Boeing 747 konsiderohet një inxhinier i quajtur Joe Sutter.

Ai tashmë po punonte shumë për atë të mëparshmen, kur iu besua projekti i një astari të ri civil të gjerë.

Zhvilluesi mori si bazë idenë e një kompanie transporti, puna mbi të cilën u krye disa vjet më parë, kur kompania Boeing humbi në konkurrencën për një urdhër të madh ushtarak në Shtetet e Bashkuara. Prandaj, avioni fillimisht ishte projektuar për të qenë plotësisht me dy kate.

Por më vonë, sipas rekomandimeve të shumta të transportuesve ajror, kuverta e sipërme u zvogëlua dhe filloi të zinte vetëm një pjesë të trupit. Kjo i dha Boeing-ut formën e tij të famshme të "gungës", për shkak të dy kuvertave të vendosura në hark, njëra mbi tjetrën. Kabina është e vendosur në katin e sipërm.

Këto manipulime me strukturën e avionit nuk ishin të rastësishme. Zhvilluesit besuan seriozisht se po afrohej epoka e avionëve supersonikë dhe matën një jetëgjatësi të shkurtër për Boeing-un e ri 747. Në të ardhmen, modelet e lëshuara supozohej të konvertoheshin për nevojat e ngarkesave, prandaj, kabina ishte vendosur në një lartësi për të rregulluar një ndarje ngarkese nën të.

Boeing 747 nuk u pëlqye menjëherë nga transportuesit ajror.

Shumë nuk besonin se do të ishte një linjë civile ekonomikisht e qëndrueshme. Dhe avioni kishte probleme pasi konsumonte më shumë karburant (me 4 motorë) sesa shumica e konkurrentëve me 3 motorë. Por Boeing gjithashtu kishte më shumë pasagjerë në bord.

Prandaj, pas përmirësimeve dhe modifikimeve, modelet 747 u bënë më të njohura dhe gradualisht filluan të zënë vendin e tyre në tregun e transportit ajror.

Dizajn

Tipari kryesor dallues i Boeing 747 është gunga karakteristike në hark. Siç u përmend tashmë, fillimisht avioni ishte menduar të bëhej plotësisht me dy kate. Por kjo ide u braktis dhe kati i sipërm u reduktua. Sot ajo përbën 35% të të gjithë gjatësisë së avionit.

Rezervuarët e karburantit sigurohen në krah, përveç kësaj, ato janë gjithashtu në pjesën e bishtit për të ruajtur ekuilibrin e peshës së avionit.

Konfigurimi i krahut - me krah të ulët, vetë krahu, në formë të fshirë. Penda është me një pendë. Versionet e para të Boeing morën mekanizim të avancuar të krahëve. Në modele përdoren flapat e trefishtë të Fowler-it.

Qëllimi i tyre kryesor është të zvogëlojnë shpejtësinë kur ulen në pista të shkurtra. Kjo është bërë për shkak të konsideratave të infrastrukturës së pazhvilluar të aeroportit në të kaluarën. Sot shumica portet ajrore janë në gjendje të marrin pa problem seritë Boeings 747.

Shtresa e sipërme

Kuverta e sipërme në pjesën e përparme ka kabinën dhe sediljet e pasagjerit pas saj. Numri i pasagjerëve të transportuar në katin e dytë mund të arrijë në 50 persona. Ka modele (më pak të bollshme), ku vetëm ndenjëset e klasës së biznesit ndodhen pas kabinës.

Versioni më i zakonshëm në Rusi - 3 rreshta për pasagjerët e biznesit dhe 9 rreshta të tjerë vendesh - rehati superiore.

Boeings-747 më i gjerë (deri në 660 persona) japin nivelin e dytë plotësisht për ndenjëset ekonomike. Një kalim është projektuar midis sediljeve, sediljet janë rregulluar sipas skemës "2-2".

Shtresa e poshtme

Kuverta e poshtme është plotësisht e rezervuar për ndarjen e pasagjerëve. Vendet janë rregulluar sipas skemës "3-4-3". Ka dy korridore midis rreshtave të ndenjëseve. Në përgjithësi, dy rreshta janë një tipar dallues i avionëve me trup të gjerë.

Shtresa në fund karakterizohet ose nga akomodimi i pasagjerëve në klasën ekonomike, ose nga mbushja e pjesshme me sedilje të një niveli më të lartë "komforti".

Performanca e fluturimit kundrejt konkurrentëve

Boeing 747 konsiderohet si avioni më i gjatë civil në botë. Modeli i fundit - 747-8 - arrin 76 metra (versionet e mëparshme u prodhuan në 70.5 metra).
Lartësia e keelës mbetet e njëjtë për të gjitha modifikimet e serisë 747 dhe nuk i kalon 19.5 metra. Avioni është 68.5 metra i gjerë dhe ka një sipërfaqe krahësh prej 554 metra katrorë.

Është marrë parasysh dallimi i Boeing pesha e ngritjes, e cila arrin në 442 tonë.

Kjo është e kuptueshme: avioni fillimisht ishte planifikuar si një aeroplan mallrash, dhe kjo prirje është ruajtur nga inxhinierët deri më sot.

Gjatë ngritjes, avioni përshpejton në 270 kilometra në orë përpara se të ngrihet nga toka. Tavani i avionit është 13,750 metra. Për sa i përket shpejtësisë së lundrimit, Boeing-747 janë gjithashtu përpara konkurrentëve në kamaren nënsonike (913-918 km / orë, maksimumi - 988 km / orë). Për referencë: shpejtësia e zërit në ajër është 1224 km / orë.

Besueshmëria e lartë e avionit arrihet për shkak të instalimit të 4 motorëve në krah.

747 Boeing janë ekonomikë. Krahasuar me konkurrentët, konsumi i karburantit është deri në 3.5% më i ulët me një distancë të gjatë fluturimi, më shumë se 14,000 kilometra pa ulje. Boeing 747 konsiderohen avionë të linjës me distanca të gjata.

Modifikimet

• Boeing 747-100 - jeta e Boeing me dy kate filloi me këtë model. Ata akomoduan në bord nga 366 në 452 pasagjerë (në varësi të lehtësive të ofruara: sa më i ulët kapaciteti maksimal, aq më shumë vende luksoze). Gama e fluturimit arriti në 9500 kilometra dhe modeli u prodhua nga viti 1968 deri në 1976, kur filloi kriza e naftës.
• Boeing 747-100SP është një version i optimizuar i modelit të mëparshëm. Dallimet kryesore të tij janë një gamë e rritur e fluturimeve pa ndalesë, motorë më ekonomikë, një rënie në gjatësinë e gypit dhe, si rezultat, një kapacitet prej jo më shumë se 220 personash.
• Boeing 747-200 është një sukses i Boeing i njohur për shkathtësinë e tij. Modelet e dyqindta u kryen ekskluzivisht për transport pasagjerësh, për transport mallrash, si dhe në versione të kombinuara (747-200M Combi). Formacioni mori motorë edhe më të fuqishëm, një peshë maksimale të lejueshme ngritjeje (deri në 380 tonë), si dhe një rreze të lartë (deri në 12,690 kilometra).
• Boeing 747-300 fillimisht u prodhua me tre motorë, por për shkak të kërkesës së ulët, ata u braktisën dhe versioni klasik me 4 motorë u lëshua në vitin 1980. Dallimi kryesor është zona e rritur e kuvertës së sipërme, e cila bëri të mundur marrjen në bord të më shumë pasagjerëve (deri në 624 me instalimin e plotë të vetëm sediljeve të klasës ekonomike në të gjithë astarin).
• Boeing 747-400 është ndoshta modifikimi më i popullarizuar i Boeing 747. Dallimi i tyre i jashtëm është krahët vertikal të krahëve për të reduktuar tërheqjen induktive të krahut, gjë që redukton konsumin e karburantit. Nga rruga, në ishujt japonezë ka ende versione ku kjo veçori dalluese mungon për shkak të distancave të vogla gjatë fluturimeve. Ekuipazhi 747-400 u reduktua në dy persona (duke hequr inxhinierin e fluturimit) dhe në bord po instalohen pajisjet më moderne avionike.
• Boeing 747-8 është modifikimi më i fundit i dykatëshit të famshëm. Inxhinierët arritën të rrisin masën në ngritje, si dhe të rrisin treguesit e hapësirës. Testet e fundit përfunduan në vitin 2010 dhe që nga viti 2011 modelet janë furnizuar me linjat ajrore botërore.

1. Boeing-747 në kohën e lëshimit u bë aeroplani i parë civil me trup të gjerë dhe, në fakt, hapi një faqe të re në transportin ajror të pasagjerëve. Për 36 vite të gjata (para shfaqjes së tij), avioni amerikan e mbajti pëllëmbën në numrin maksimal të vendeve për pasagjerët.
2. Meqenëse koha e prodhimit të aeroplanit ishte jashtëzakonisht e ngushtë, përfaqësuesi i parë i gamës së modelit 747 po shkonte poshtë ajër të hapur... Vetëm më vonë u ndërtua ndërtesa më e madhe në botë për nga vëllimi për linjën e prodhimit (vëllimi i sipërfaqeve të mbuluara është 13.3 milion metra kub). Dhe zona është gjithashtu e konsiderueshme - më shumë se 50 hektarë (70 fusha futbolli). Për të ngritur prodhimin, Boeing mori një hua prej 2 miliardë dollarësh, e cila në atë kohë ishte një shumë e paparë.
3. Sot dihet nje numer i madh i modifikimet e Boeing-747. Ato përdoren si për transportin e udhëtarëve ashtu edhe për qëllime transporti, detyra të veçanta. Për shembull, Evergreen 747 Supertanker njihet si avioni më i madh i zjarrfikësve në planet. Ai merr në bord gati 76 mijë litra përzierje kimike për të shuar zjarrin.
4. Një veçori tjetër është struktura e krahut. 747 ka një spastrim 37.5 gradë, që është më shumë se avionët e tjerë konkurrues. Për të hequr qafe dridhjet e rrezikshme të krahëve gjatë fluturimit, uraniumi i varfëruar përdoret si ngarkesë në ndërtim.
5. Presidenti i Shteteve të Bashkuara fluturon me një Boeing-747 të përmirësuar, të mbiquajtur në shtyp "avioni i Apokalipsit". Bordi i parë i vendit është i aftë të përshpejtojë deri në 1000 kilometra në orë.

Perspektivat e aeroplanit

Zhvillimi kryesor i Boeing 747 ishte në modelet 747-8. Kjo avionët më të fundit, të cilat marrin një mbushje teknologjike. Gjithashtu, tradicionalisht gjenerata e re e avionëve Boeing është bërë më ekonomike, më e qetë dhe më pak e dëmshme për mjedisin. Perspektivat kryesore për kompaninë në zhvillimin e aviacionit civil janë të lidhura me këto modele.

Shkathtësia është bërë një ndihmë e madhe për aeroplanin e ri: kontrollet në të janë shumë të ngjashme me 747-400 - modeli legjendar. Kjo do të thotë se kërkohet vetëm trajnim i vogël i pilotëve.

747-8 përdor CFRP për të zvogëluar peshën e astarit.

Por, megjithatë, ky "Boeing" u bë avioni më i rëndë (pesha e ngritjes së Boeing-747-8 - 442 ton) në historinë e aviacionit ushtarak dhe civil amerikan.

Nga pamja e jashtme, dallimet në modelin e fundit nuk janë shumë të mëdha. Trupi i avionit është zgjatur me më shumë se 5 metra, krahasuar me 747-400. Nga rruga, kjo lejoi që Boeing-u i ri të bëhej avioni më i gjatë në botë: ai tejkaloi liderin e mëparshëm me pothuajse një metër (Airbus A340-600).

Dallimi kryesor është një strukturë thelbësisht e re e krahut. Duke përdorur të njëjtën gjeometri, ajo u bë më e hollë dhe më e gjerë. Këshillat e konsolës janë të ndryshme nga ato që gjenden në 747-400. Ata janë më afër.

Puna me krahun bëri të mundur rritjen e kapacitetit të tankeve që ndodhen në to. Dhe tregues të ndryshëm teknikë kanë çuar në kursime të konsiderueshme të karburantit. Kështu, vetitë aerodinamike të profilit të krahut lejojnë shmangien e vorbullave fundore, duke reduktuar zgjimin dhe tërheqjen.

konkluzioni

Boeing 747 u ndërtua fillimisht për një periudhë të shkurtër kohore për të "mbyllur" kërkesën në rritje për udhëtime ajrore, për t'u kthyer në një fazë kalimtare në epokën e aviacionit civil supersonik.

Por disa nga veçoritë unike të natyrshme në këto veshje amerikane, përkundrazi, i dhanë një jetë të gjatë shërbimi.

Efikasiteti i lartë, besueshmëria, shkathtësia lejuan që seritë Boeing 747 të pushtojnë fort hapësirën e transportit ajror civil dhe ta mbajnë atë deri më sot. Ka të ngjarë që formacionin do t'u shërbejë njerëzve për një kohë shumë të gjatë, duke kërkuar vetëm përmirësime dhe risi të vogla.

Video

Boeing 747 Është një aeroplan me trup të gjerë me katër motorë i zhvilluar nga Boeing në fund të viteve 1960. I marrë emrin jozyrtar "Jumbo Jet", dhe gjithashtu ndryshon nga analogët me "gungë" në pjesën e përparme të gypit, ky avion është një nga linjat më të njohur dhe më të famshëm në botë. I nisur në vitin 1970 dhe me një kuvertë të dytë të plotë të pasagjerëve, avioni ishte linja më e madhe e pasagjerëve në botë për 37 vjet. Për vitin 2017, gjenerata Boeing 747-8 është në prodhim.

Histori

Origjina e programit

Në vitin 1963, Forcat Ajrore të SHBA-së nisën kërkime për të krijuar një strategji të madhe avion transporti... C-141 Starlifter i krijuar në atë kohë ishte një avion i mirë, por nuk mund të plotësonte plotësisht nevojat e ushtrisë - nevojitej një transport shumë më i gjerë. Në vitin 1964, Pentagoni publikoi një paketë kërkesash për programin CX-HLS (CX - Sistemi i Logjistikës së Rëndë). Ajo që duhej ishte një aeroplan i aftë për të transportuar deri në 81.6 ton ngarkesë me shpejtësi deri në 800 km / orë në një distancë deri në 9300 km. Në të njëjtën kohë, ndarja e ngarkesave duhej të ishte të paktën 5.18 metra e gjerë, 4.11 metra e lartë dhe 30 metra e gjatë, si dhe të mund të ngarkohej si përmes bishtit ashtu edhe përmes hundës.

Supozohej se avioni do të ishte me katër motorë. Për më tepër, u lançua një program për të krijuar motorë të rinj, shumë më të fuqishëm, pasi ato të disponueshme në atë kohë nuk do të përballonin detyrën.

Ofertuesit ishin Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed dhe Martin Marietta. Motorët u morën nga General Electric, Curtiss-Wright dhe Pratt & Whitney. Në procesin e përzgjedhjes, General Dynamics dhe Martin Marietta, si dhe Curtiss-Wright u tërhoqën nga gara.

Një nga sfidat e mëdha për zhvilluesit ishte kërkesa për ngarkimin e përparmë. Kjo do të thoshte që faqosja standarde e avionit, në radhë të parë, vendosja e kabinës nuk do të funksiononte. Problemi u zgjidh nga të gjitha kompanitë në të njëjtën mënyrë - kabina u ngrit në pjesën e sipërme të gypit me krijimin aktual të kuvertës së sipërme. Douglas kishte një dalje të vogël të kabinës së kabinës, Lockheed e bëri kuvertën e dytë të ngushtë dhe të ulët, por e shtriu pothuajse në të gjithë gjatësinë e avionit, si një shtyllë kurrizore, dhe Boeing bëri një gungë më të madhe pas kabinës, duke përfunduar pranë skajit kryesor të krahut.

Nevoja komerciale

Pavarësisht porosisë fillimisht ushtarake për një transport të madh, një avion i tillë, në versionin e pasagjerëve, kishte gjithashtu një potencial të mirë. Fundi i viteve 1960 do të ishte një periudhë e rritjes shpërthyese në udhëtimin ajror - numri i pasagjerëve u rrit aq shpejt sa anijet kryesore Boeing 707 dhe Douglas DC-8 mezi mund të përballonin rolet e tyre.

Edhe në fazën e zhvillimit të programit CX-HLS, Juan Tripp, president i Pan American (Pan Am), operatori më i madh i modeleve 707, kërkoi krijimin e një avioni të ri pasagjerësh me një kapacitet më të madh. Ai deklaroi se rritja e numrit të 707-ave në flotën e tij nuk e zgjidh problemin dhe në terma afatgjatë, bllokimi i fluturimeve mund të çojë në një kolaps të udhëtimit ajror.

Në shtator 1965, tenderi CX-HLS përfundoi me fitore për Lockheed, si rezultat, u krijua transporti Lockheed C-5 Galaxy. Por humbësi Boeing vendosi të mos braktiste punën e tij.

Projekti i krijimit avion pasagjerësh Joe Sutter, një anëtar i ekipit të zhvillimit të Boeing 737, drejtoi CX-HLS. Ai nisi një punë të gjerë kërkimore së bashku me linjat ajrore për të përcaktuar kërkesat për modelin e ardhshëm 747. Për më tepër, avioni duhet të kishte ruajtur aftësitë e transportit të mallrave, pasi në atë kohë besohej se shumë avionë pasagjerësh do të zëvendësoheshin përfundimisht nga avionët supersonikë. Prandaj, faqosja e saj ekzotike me kabinën e sipërme dhe gungën mbeti, megjithëse krahu u zhvendos nga maja e gypit poshtë në formatin klasik.

Në vitin 1966, Boeing mori porosinë e parë për 25 Boeing 747 nga Pan Am për 525 milion dollarë. ndikim të madh në procesin e krijimit të një astar.

Përshkrim: Boeing 747 - historia dhe përshkrimi i anijes legjendar

Zhvillimi i

Fillimisht, jo të gjitha zhvillimet në CX-HLS u përdorën për të krijuar Boeing 747. Supozohej se avioni do të kishte dy kuvertë të plota përgjatë gjithë gjatësisë së trupit të trupit. Kuvertat duhej të strehonin 8 vende me radhë dhe të kishin 2 korridore. Sidoqoftë, një skemë e tillë nuk lejonte evakuimin mjaft të shpejtë të pasagjerëve në rast aksidentesh, dhe ndarja e ngarkesave nuk mbante bagazhin e nevojshëm për kaq shumë njerëz. Si rezultat, u vendos që të ngushtohet dhe shkurtohet kuverta e sipërme, siç ishte në versionin e transportit - u miratua modeli "gungë". Pasi braktisën kuvertën e madhe të sipërme, zhvilluesit nuk dinin për një kohë se çfarë të bënin me hapësirën e mësipërme. Në fillim, ishte menduar të vendosej një zonë rekreative dhe argëtuese për pasagjerët atje.

Një nga risitë më të rëndësishme që lejoi shfaqjen e linjës ishte krijimi i motorëve të fuqishëm jet me një raport të lartë anashkalimi. Kjo teknologji supozonte se motorët do të ishin pothuajse dy herë më të fuqishëm se homologët e tyre të vjetër dhe një e treta më ekonomike. Pionierët në këtë fushë ishin General Electric, por ata bënë motorë posaçërisht për C-5 Galaxy. Për Boeing 747 të ardhshëm, këtë punë e mori përsipër lideri i dytë i tregut - Pratt & Whitney me JT9D të tyre premtues.

Çështja e besueshmërisë ishte shumë serioze - rrëzimi i një linje të tillë solli shumë më tepër viktima të mundshme se çdo avion tjetër. Boeing përdori një teknikë të analizës së pemës së gabimeve, e cila vlerësoi gjendjen e avionit në çdo kusht dhe në çdo mosfunksionim të mundshëm.

Për më tepër, përshtatja e avionit me infrastrukturën ishte një problem serioz. Ishte e nevojshme të bëhej në mënyrë që linja e linjës të mund të funksiononte në fusha ajrore të ndërtuara për makina më të vogla. Për këtë, mekanizimi më efektiv i krahëve në atë kohë u zhvillua me rrasa për pothuajse të gjithë gjatësinë dhe rrathë me dy vrima, të cilat, kur shtriheshin plotësisht, rritën sipërfaqen e krahëve me 21%, dhe ngritjen me 90%.

Marrëveshja me Pan Am mori dorëzimin e parë në 1969. U deshën vetëm 28 muaj për t'u zhvilluar. Ekipi nën drejtimin e Sutter punoi aq shumë dhe u përball me kaq shumë sfida sa u mbiquajtën "të pabesueshëm" në Boeing. Në të njëjtën kohë, rreziqet ishin aq të mëdha sa menaxhmenti u akuzua për aventurizëm dhe për vënien e të gjithë kompanisë në linjë.

Faqe prodhimi

Një problem tjetër ishte fabrika. Boeing nuk kishte një vend të përshtatshëm për të aeroplan i madh, kështu që duhej të ndërtohej një fabrikë krejtësisht e re. Duke zgjedhur nga 50 vende të mundshme, kompania gjeti një vend të përshtatshëm 50 kilometra në veri të Seattle në zonë baze ushtarake Fusha e Paine pranë qytetit Everett. Në vitin 1966, kompania bleu një ngastër prej 320 GK dhe filloi ndërtimin.

Ndërtimi i një fabrike nuk ishte më pak sfidë sesa ndërtimi i një aeroplani. Për të niveluar vendin, u desh të hiqeshin rreth 3 milion metra kub shkëmb dhe për të përcaktuar dimensionet e brendshme, Boeing ndërtoi një model të plotë të Boeing 747. Si rezultat, impianti kryesor aktual i kompanisë është më i madhi për sa i përket vëllimit të brendshëm në botë. Tani është aty ku prodhohen të gjithë aeroplanët Boeing me trup të gjerë.

Zhvillimi dhe testimi i avionëve

Shumica e elementeve të avionit u testuan në fazën e zhvillimit. Për praktikën e evakuimit u krijuan modele të kabinës së aeroplanit. Përkundër faktit se zhvilluesit braktisën kuvertën e sipërme të plotë, evakuimi nuk u përshtat në kufirin prej 90 sekondash të vendosur nga FAA. Për më tepër, vullnetarët që portretizuan pasagjerët u lënduan periodikisht, veçanërisht kur evakuoheshin nga kuverta e sipërme. Ky problem u zgjidh pas qindra testeve. Një problem tjetër ishte lëvizja e avionit rreth aeroportit. Për stërvitjen e ekuipazheve të para, edhe para krijimit të vetë avionit, u përdor i ashtuquajturi "Waddell's Wagon" (me emrin e pilotit kryesor Jack Waddle). Në fakt, ishte një kabinë tallëse e montuar në një kamion.

Më 30 shtator 1968, prototipi i parë i Boeing 747 u zhvillua në një ceremoni në fabrikën e re në Everett, në prani të punonjësve, gazetarëve dhe përfaqësuesve të 26 linjave ajrore të klientëve. Në shkurt 1969, avioni bëri fluturimin e tij të parë.

Testet e mëtejshme u fokusuan kryesisht në problemet kryesore të tyre astar i madh... Një krah me një hapje shumë të madhe ishte i ndjeshëm ndaj "përdredhjes" në kushte të caktuara. Ata luftuan me këtë duke rregulluar dizajnin dhe duke forcuar disa elementë. Rreziqet mjaft serioze të valëvitjes u zgjidhën shumë më vështirë, deri në instalimin e një mase stabilizuese në bishtin e avionit - ngarkesë nga uraniumi i varfëruar. Ishte një zgjidhje e përkohshme, e cila shkaktoi shumë polemika, sidomos pas rrëzimit të avionit të linjës El Al në Amsterdam, kur u desh të kërkoheshin mbetjet e një bishti me 282 kg uranium në rrënoja.

Por problemi kryesor në programin e testimit ishin motorët JT9D. Madhësitë e tifozëve dhe turbinave janë rritur ndjeshëm, dhe së bashku me rritjen e ngarkesës, kjo çoi në një reduktim të ndjeshëm të burimeve dhe deformime të përhershme. Për shkak të kësaj, dërgesat u shtynë për disa muaj, dhe dhjetëra avionë qëndruan në fabrikë duke pritur motorët e përfunduar dhe të certifikuar. Sidoqoftë, problemet u zgjidhën dhe Boeing arriti ta dërgonte avionin në Paris, ku në verën e vitit 1969 u prezantua në shfaqjen ajrore Le Bourget. Më në fund, në fund të të njëjtit vit, avioni mori certifikatën FAA.

Projekti për të ndërtuar një aeroplan dhe për të ndërtuar një fabrikë doli të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë. Në kohën kur filluan dërgesat serike, Boeing kishte grumbulluar një sasi të madhe borxhi, i cili pothuajse e vendosi kompaninë në prag të falimentimit. Më vonë, presidenti i atëhershëm pranoi se Boeing 747 ishte një kumar i vërtetë, i cili, për fat të mirë, u fitua.

Fillimi i funksionimit

Në janar 1970, Boeing 747 i parë iu dorëzua Pan Am në një ceremoni dhe në prani të Zonjës së Parë të SHBA-së Pat Nixon. Avioni bëri fluturimin e tij të parë nga Nju Jorku në Londër.

Modeli ishte mjaft i ngadalshëm për të hyrë në treg, kryesisht për faktin se shumë aeroporte ende nuk ishin në gjendje ta merrnin atë. Sidoqoftë, ky problem, si dhe vështirësitë periodike me besueshmërinë, rezultuan të zgjidheshin. Pas marrjes së avionit nga Pan Am, edhe konkurrentët e tij nxituan të merrnin një flamur të ri, gjë që nxiti kërkesën. Madje ka pasur polemika se linjat ajrore e duan këtë avion jo aq për efikasitet sa për status.

Dizajn

Boeing 747 është një aeroplan me katër motorë, me trup të gjerë me dy kuvertë pasagjerësh. Krahu është i fshirë, i përshtatur për fluturime me shpejtësi deri në 950 km / orë. Rritja e fshirjes lejon gjithashtu një reduktim të hapësirës së krahëve për përdorim me infrastrukturën standarde tokësore.

Ndarja e pasagjerëve të kuvertës kryesore në bazë supozon një skemë 3 + 4 + 3 në klasën ekonomike dhe 2 + 3 + 2 në klasën e biznesit me dy rreshta midis rreshtave.

Kuverta e sipërme, e vendosur përpara gypit, i ngjan një gunga. Salloni i kuvertës së sipërme është më i ngushtë dhe ka një sallon 3 + 3 në ekonomi dhe 2 + 2 në biznes me një korridor. Fillimisht, gunga ishte mjaft e shkurtër, por tashmë në versionin -100B, avioni mund të merrte opsionalisht një kuvertë të sipërme të zgjatur (ky opsion u bë standardi për versionin -300). Kuverta e sipërme u zgjat edhe më shumë në modifikimin ekstrem të Boeing 747-8I (në fakt, kapaciteti i kuvertës së sipërme të këtij modeli u afrua me atë të Boeing 737).

Kabina është e vendosur në harkun e kuvertës së sipërme. Kabina është projektuar për dy pilotë dhe është e pajisur me të gjitha sistemet moderne të kontrollit. Përveç kësaj, në pjesën e sipërme të kabinës ka edhe një kapakë rezervë shpëtimi në rast evakuimi pa mundësinë e largimit të avionit përmes kabinës.

Pesha maksimale e ngritjes së avionit u rrit në mënyrë të qëndrueshme nga versioni në version: nga 333 ton në modelin -100 në 448 ton në modelin -8. Gama gjithashtu u rrit nga 8600 km në 14300 km.

Kohët kur u krijua Boeing 747 kanë lënë një gjurmë në të që atëherë. Astarja ka shumë elementë që ishin të nevojshëm atëherë, por jo aq të rëndësishëm tani. Ndonjëherë, këta elementë janë të tepërt dhe disi degradojnë performancën.

Për shembull, në fund të viteve 1960, avioni u zhvillua me mekanizim shumë të zhvilluar të krahëve. Kjo ishte e nevojshme për të siguruar një shpejtësi minimale të uljes në pista të pamjaftueshme të gjata. Por tani aeroportet janë përshtatur dhe janë në gjendje të marrin linja ajrore pa asnjë problem. Si rezultat, mekanizimi i tillë i avancuar nuk është më aq i nevojshëm.

Një tjetër pikë interesante: Boeing 747 është certifikuar për të fluturuar me tre motorë. Kjo do të thotë, edhe nëse një nga motorët e aeroplanit dështon gjatë ngritjes, ai do të jetë në gjendje të vazhdojë fluturimin drejt destinacionit të tij në modalitetin normal. Në një kohë, Boeing kishte plane për të krijuar një version me tre motorë, por ato u braktisën.

Dhe gjëja më interesante janë karakteristikat e tepërta të shasisë. Në fillim të viteve 1970, avionët shpesh ishin shumë të rëndë për pistën. Prandaj, mbështetja e saj kryesore ka katër rafte në të njëjtën kohë për të shpërndarë peshën në mënyrë më të barabartë. Tani, avionët me masë të ngjashme kanë një pajisje uljeje me dy shtylla kryesore. Dhe katër mbështetëse janë të tepërta. Në ky moment Boeing 747 është në gjendje të bëjë një ulje të suksesshme edhe nëse dy shtyllat e barkut mbeten të pa lëshuara.

Modifikimet

Pas lëshimit të versionit bazë të Boeing 747-100, kompania krijoi versionin -100B me një peshë maksimale të rritur të ngritjes, si dhe versionin -100SR (Short Range) me një rreze të reduktuar dhe kapacitet të rritur pasagjerësh. Modifikimi -200 u shfaq në 1971 dhe ishte i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe një peshë të rritur ngritjeje. 747-200 tashmë kishte opsione pasagjerësh dhe ngarkesash. Për më tepër, në bazë të tij në 1976 u krijua një Boeing 747SP special me një diapazon të rritur fluturimi, por një gyp të shkurtuar.

Linja Boeing 747 mori shtimin e saj në 1980 me 747-300. Seria -300 është rezultat i hulumtimit mbi temën e rritjes së kapacitetit. Modeli 747-300 mori një kuvertë të sipërme të zgjatur, kapacitet të rritur dhe gjithashtu rritje të shpejtësisë së lundrimit. -300 kishte gjithashtu versione me rreze të zgjeruar, si dhe variante ngarkesash.

Në 1985, Boeing filloi punën në shkallë të gjerë për modernizimin e linjës dhe krijimin e modelit 747-400. Ky avion duhej të merrte një kabinë prej xhami, një ekuipazh të reduktuar në dy, materiale ndërtimi të lehta dhe ambiente të brendshme të përditësuara. Projekti nuk u zhvillua pa vështirësi. Shumë nga teknologjitë më të fundit nuk arritën parametrat e kërkuar të besueshmërisë dhe kompania përjetoi një mungesë të personelit inxhinierik. Boeing 747-400 u prezantua në treg në 1989.

Që nga shfaqja e aeroplanit Boeing 747-400, ishte planifikuar të krijoheshin disa variante me avionë të zgjatur. Në vitin 1996, Boeing njoftoi modelet -500X dhe -600X. Por, cmim i larte zhvillimi dhe interesi i ulët nga klientët i detyroi këto projekte të mbyllen.

Në vitin 2000, Boeing filloi kërkimin mbi 747X për të qëndruar konkurrues me A3XX, i cili po zhvillohej nga Airbus. Sidoqoftë, ky projekt gjithashtu nuk fitoi interes dhe kompania kaloi në punë në projektin e linjës transonike Sonic Cruiser (i cili, nga ana tjetër, u anulua gjithashtu në favor të projektit 787 Dreamliner). Disa zhvillime në 747X të hershme gjetën aplikim në modelin 747-400ER.

Njoftimet e programeve, dhe më pas anulimi i tyre, nuk e ndihmuan reputacionin e kompanisë, ekspertët filluan të jenë skeptikë për deklaratat e tyre nga Boeing. Megjithatë, në 2004 Boeing rifilloi projektin e modernizimit 747 dhe filloi të gjithë punën. Projekti i ri u emërua Boeing 747-8.

Trupi i modelit të ri ishte 5.6 metra më i gjatë se paraardhësit e tij, duke e bërë atë më të gjatë në linjë. Kapaciteti i kuvertës së sipërme ka arritur kapacitetin e Boeing 737. Termocentrali - katër motorë të rinj General Electric GEnx-2B67, e bënë astarin më ekonomik dhe miqësor me mjedisin. Kabina ka shumë elementë të kabinës së Boeing 787.

Versioni i ngarkesave 747-8F është bërë 16% më i gjerë se modelet e ngarkesave me bazë 747-400. Kapaciteti mbajtës arriti në 140 tonë, që është një rekord për aeroplanët e prodhimit dhe është i dyti vetëm pas An-225. Ashtu si të gjitha modelet e ngarkesave, 747-8F ka një strukturë ngarkimi përpara me një hark të tërheqshëm.

Versioni i pasagjerëve, i quajtur 747-8I Intercontinental (si një nga versionet e Boeing 707 dikur), mund të transportojë deri në 467 pasagjerë në kabina me një plan urbanistik 3-klasësh për një distancë deri në 15,000 kilometra. Ky aeroplan është më i gjati në botë. Linja e parë u dorëzua Lufthansa Airlines në vitin 2012.

Modifikime të veçanta

Në bazë të Boeing 747, u krijuan gjithashtu disa versione speciale që nuk ishin seriale:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter është një aeroplan transporti special me një gyp të zgjeruar ndjeshëm dhe një vëllim të madh ngarkesash të brendshme. Projektuar posaçërisht për transportin e elementeve me përmasa të mëdha të korsive të Boeing 787 Dreamliner (pra emri). Avioni bëri fluturimin e tij të parë në vitin 2006. Disa nga këta avionë janë në funksion.

C-19 - modifikimi i Boeing 747-100, i krijuar për Forcat Ajrore të SHBA. Më vonë, avionët u transferuan në Flotën Ajrore të Rezervës Civile.

VC-25- Bordi VIP i Forcave Ajrore të SHBA, i krijuar në bazë të Boeing 747-200B. Dy avionë të tillë në modifikimin VC-25A me numrat anësor 28000 dhe 29000 operohen për të transportuar Presidentin e Shteteve të Bashkuara dhe njihen si Bordi # 1. Brendësia ishte projektuar për të përmbushur kërkesat e Nancy Reagan në fund të viteve 1980. Avioni hyri në shërbim në vitin 1990 nën presidencën e George W. Bush.

E-4B- një post komandimi ajror strategjik i projektuar për të kontrolluar forcat e armatosura dhe treshen bërthamore të SHBA-së së bashku me E-6 të bazuar në Boeing 707. U krijuan 4 avionë të tillë.

YAL-1- një platformë eksperimentale ajrore e një sistemi të mbrojtjes raketore lazer anti-raketë. Në vitin 2014 u çmontua.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Dy avionë 747-100 u ridizajnuan dhe u përdorën nga NASA për të transportuar Space Shuttle.

S-33- avion transporti ushtarak. Ai duhej të plotësonte flotën C-17, por projekti u anulua në favor të modernizimit të C-5 dhe zgjerimit të flotës C-17.

KC-33A- një projekt cisternë ajri i vendosur si konkurrent i projektit DC-10-30 në vitet 1970. Irani (para Revolucionit Islamik) bleu 4 cisterna të tilla, të cilat ndoshta janë ende në përdorim sot.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) është një modifikim për Forcat Ajrore të SHBA, i krijuar gjatë zhvillimit të bombarduesit strategjik B-1 Lancer. Një avion i tillë mund të mbante 50 deri në 100 raketa lundrimi AGM-86. Projekti u braktis në favor të bombarduesve B-1.

Boeing 747 AAC- Projekti i aeroplanmbajtëses i zhvilluar nga Boeing. Avioni supozohej të kishte një grup prej 10 luftëtarësh të lehtë që do të lëshoheshin, furnizoheshin me karburant dhe do të riparoheshin nga avioni mëmë. Projekti u braktis në mesin e viteve 1970, megjithëse u njoh si mjaft i realizueshëm.

Supertanker Boeing 747 Evergreen- modifikim i modelit 747-200 për të siguruar shuarjen e zjarrit nga ajri. Avioni është i aftë të mbajë deri në 76 tonë ujë.

Boeing 747 SOFJE(Observatori Stratosferik për Astronominë Infra të Kuqe) - Ish Pan Am Boeing 747SP. I pajisur me një strukturë kërkimore dhe një teleskop të madh infra të kuqe, avioni përdoret nga NASA dhe DLR (Qendra Gjermane e Hapësirës Ajrore).

Shfrytëzimi

Në total, në periudhën nga viti 1968 deri në gusht 2017, janë prodhuar 1533 avionë të familjes Boeing 747. Për vitin 2017 janë në funksionim 489 avionë, shumica prej tyre (370) janë 747-400 modele dhe 106 të tjerë 747-8. . Avionët operohen nga 65 linja ajrore në mbarë botën.

Përveç kësaj, disa avionë janë bërë në modifikimin VIP dhe përdoren si avionë për krerët e shteteve të Bahreinit, Indisë, Iranit, Japonisë, Kuvajtit, Omanit, Pakistanit, Katarit, Arabia Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Disa avionë të tjerë VIP përdoren nga klientët privatë.

Boeing 747 mban rekordin për transportin një herë të njerëzve. Gjatë operacionit të vitit 1991 për evakuimin e refugjatëve etiopianë në Izrael, një avion mori në bord 1,122 persona.

Linjat e linjës Boeing 747 u përfshinë në 146 aksidente dhe incidente, 61 prej të cilave rezultuan në shkatërrimin e avionit dhe humbjen e jetëve. Në total, 3,722 njerëz vdiqën në përplasjet e avionëve. Avionët u rrëmbyen dhe u rrëmbyen 32 herë. Gjithashtu, përplasja më e madhe e avionit në historinë e aviacionit ndodhi në ishullin Tenerife, kur dy avionë Boeing 747 u përplasën në pistë (atëherë 583 njerëz vdiqën, 61 të tjerë u plagosën, por mbijetuan).

Pavarësisht nga të gjitha përmirësimet, tkurrja e tregut për avionët e mëdhenj me katër motorë, si dhe presioni konkurrues i A380, kërkesa për Boeing 747 u ul vazhdimisht. Në vitin 2016, kompania uli prodhimin në gjashtë avionë në vit , dhe një nga programet kryesore të modifikimit ishte krijimi i një presidenti të ri të Bordit numër 1 të Shteteve të Bashkuara bazuar në Boeing 747-8I me vënien në punë të tij deri në vitin 2020.

Duke pasur parasysh kërkesën shumë të ulët, Boeing po konsideron një rikthim të plotë të prodhimit të Boeing 747 deri në vitin 2019.

Boeing 747 konsiderohet të jetë transporti i parë ajror me trup të gjerë në historinë e aviacionit botëror. Për gati dyzet vjet, asnjë transport ajror nuk ka mundur të tejkalojë kapacitetin e Boeing 747 dhe deri më sot, asnjë avion në planet. ka mundur të mposht rekordin e saj në madhësi.

Shkencëtarët amerikanë filluan të punojnë për krijimin e Boeing 747 në fund të viteve 60 të shekullit të kaluar. Pikërisht në këtë periudhë numri i trafikut ajror u rrit dhe transporti ajror i disponueshëm në atë kohë nuk mund të përballonte transportin e pasagjerëve të shumtë.

Në zhvillimin e parë, inxhinierët amerikanë planifikuan të krijonin Boeing 747 si një transport mallrash dhe pasagjerësh. Në të vërtetë, shumë analistë argumentuan se avionët me përmasa të mëdha së shpejti do të rrëzohen dhe ata do të zëvendësohen nga pajisje më moderne me shpejtësi supersonike. Prandaj, në zhvillimin e inxhinierëve, u parashikua një procedurë për shndërrimin e një avioni në një lloj ngarkese të një avioni. Ishte për këtë qëllim që kabina, në të cilën supozohej të ishte ekuipazhi, u zhvendos në kuvertën e vendosur në krye të anijes. Një transferim i tillë, siç është konceptuar nga shkencëtarët, duhet të thjeshtojë ngjarjen për të ndryshuar harkun avion në rampën për ngarkesat ajrore.

Në fillim të vitit 1967, inxhinierët kishin përfunduar punën në projekt dhe sollën për diskutim një model të ri avioni, i cili u quajt "Boeing 747". Projekti në fjalë ishte një transport ajror me dy kuvertë, por pas një debati të gjatë u vendos që të ndryshohej konfigurimi origjinal, pasi kishte disa komplikime. Pas ndryshimit të paraqitjes, avioni fitoi formën e një avioni me gunga dhe porosia e parë erdhi nga një linjë ajrore e njohur për 25 pajisje.

Klienti jo vetëm që porositi një grup të madh avionësh, por gjithashtu kërkoi ndryshime në dizajnin e tij dhe në karakteristikat teknike të Boeing 747, të cilat aktualisht përdoren nga inxhinierët modernë. Ndryshimet ndikuan si më poshtë:

• madhësia e hapjes së krahëve;
• transferimi i mbështetësve të shasisë;
• rritje në peshën e ngritjes.

Krijimi dhe zhvillimi i një aeroplani kërkonte kosto të mëdha, kështu që kompania zhvilluese u detyrua të merrte para të gatshme marrë hua nga kreditorët. Por pavarësisht kësaj, linja ajrore e përfunduar ishte në gjendje të rikuperonte të gjitha kostot trefish, sepse priste një sukses të paparë. Ishte ky aeroplan me trup të gjerë që zuri pozicionet e para në një segment të ngjashëm botëror për disa dekada. Dhe fluturimi i tij i parë u zhvillua në fillim të vitit 1970.

Krijimi i aeroplanit Boeing

Boeing 747 përshkrim i shkurtër

Avioni jet me trup të gjerë Boeing 747 është i pajisur me katër motorë të fuqishëm, siç u tha më herët, ka një formë të veçantë të kuvertës së sipërme të ekuipazhit. Specifikimet Boeing 747 dhe të dhënat operacionale tejkalojnë shumë ato të modeleve të mëparshme, prandaj, e bëjnë këtë avion më të kërkuarin nga analogët e tij të shumtë. Duhet të theksohen përmirësimet e mëposhtme:

1. Parametrat aerodinamikë.
2. Sipërfaqja fundore është aerodinamike, duke reduktuar kështu rezistencën e induksionit.
3. Kabina tani ka avionikë të përditësuar dhe një kabinë më të rehatshme për ekuipazhin.

Përmirësimi më i dukshëm në këtë model janë krahët. Transport ajror... Pas procedurës, lartësia e tyre arriti në 6 këmbë, dhe aerofoilja e terminalit filloi të përkulej lart dhe të zgjatej pak nga jashtë. Falë këtyre ndryshimeve, u bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit dhe të rritej disa herë kohëzgjatja e fluturimit. Konsumi i karburantit është ulur me rreth 3.5%. Nëse llogaritni kursimet gjatë gjithë periudhës së funksionimit të avionit, kjo është një shumë kolosale.

Është ky lloj transporti ajror që është më i shpejti, sepse shpejtësia e një Boeing 747 në fluturim mund të jetë deri në 940 km/h.

Testet e Boeing 747

Specifikimet e transportit ajror

Siç u përmend më herët, kapaciteti i Boeing 747 është disa herë më i lartë se modelet e mëparshme për shkak të formës së veçantë të kuvertës së sipërme, e cila është bërë në një formë të shtrirë. Falë këtij konfigurimi, Economy Class mund të strehojë deri në 580 pasagjerë, ndërsa Business dhe Economy Class mund të strehojë 495 pasagjerë.

Matësit e numrit të vendosur në kabinë u zëvendësuan me ato moderne. Falë kësaj, menaxhimi u bë shumë më i lehtë, informacione të rëndësishme u shfaqën në ekranet me kristal të lëngshëm. Prania e një sistemi kontrolli dixhital bëri të mundur uljen e numrit të pilotëve në 2 persona.

Avioni është i pajisur me një shkallë të drejtë për hyrje në kuvertën e sipërme, në vend të strukturës spirale të paraardhësve të tij, gjë që padyshim shton komoditetin e pasagjerëve dhe ekuipazhit.

Edhe salloni u modifikua sipas projektit. Falë tyre, çdo pasagjer mori më shumë hapësirë ​​​​të lirë, raftet për gjërat u rritën disa herë. Për lehtësinë e pasagjerëve, u instaluan sisteme të veçanta multimediale për të parë videoklipe dhe filma emocionues.

Meqenëse u vendos të zgjaste kuvertën e sipërme, në sipërfaqen e saj u instaluan 2 dalje shtesë. Për termocentralin, u përdorën motorë turbojet me dy qark (4 copë) dhe motorë të përditësuar nga prodhues të njohur. Si rezultat, shpejtësia maksimale e aeroplanit të pasagjerëve Boeing 747 ishte e barabartë me 940 km / orë, dhe pesha e ngritjes ishte 350 ton.

Specifikimet e Boeing 747:

• 70.7 është gjatësia e aeroplanit në metra;
• 19.5 - lartësia e avionit;
• 60 m - hapësira e një krahu;
• 6 m - gjerësia e ndarjes së pasagjerëve;
• 511 sq. m - zona e një krahu;
• 940 km / orë - shpejtësia maksimale;
• 12,500 km - diapazoni i avionit;
• 175,000 kg - peshon një avion i shkarkuar;
• 13755 m - lartësia e brendshme e tavanit;
• 910 km / orë - shpejtësia e lundrimit të një mjeti ajror.

Klasa ekonomike ofron vende për 580 pasagjerë. Ekuipazhi i avionit përbëhet nga 3 persona - 1 inxhinier dhe 2 pilotë të avionit. Inxhinierët amerikanë, përveç transportit ajror të pasagjerëve, shpikën një Boeing për mallra pasagjerësh, si dhe një model që parashikonte një distancë më të shkurtër fluturimi - "747-300".

Në kontakt me

Gjiganti me dy kuvertë i industrisë së aviacionit është një nga avionët më të veçantë në botë. Ajo u zhvillua në mesin e viteve tetëdhjetë, dhe ishte tashmë popullor atëherë. Sot pasagjerët e Rossiya Airlines mund të hipin në këtë linjë. Le të njihemi me parametrat e avionit, të përcaktojmë kapacitetin e Boeing 747 dhe vendet më të mira në kabinë.

Parametrat

Ky model hyri në shërbim në 1985. Gjatë zhvillimit të këtij aeroplani, projektuesit morën si bazë projektin Boeing 747 300, duke përsëritur modifikimin e tij unik. Avioni i ri ka fituar njohjen për konsumin më ekonomik të karburantit dhe izolimin e përmirësuar të zërit. Për më tepër, deri në vitin 2005, kapaciteti i Boeing 747 ishte më i madhi midis të gjithë avionëve në botë në atë kohë. Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë 524 persona.

Fatkeqësisht për Boeing-un, në 2005 Airbus e lëshoi ​​atë astar i ri A380, i cili sot është lider në numrin e vendeve në kabinë.

Boeing 747 400 që po shqyrtojmë, kapaciteti i të cilit tani është në vendin e dytë pas Airbus A380, ka këto karakteristika teknike:

1. Gjatësia: 70.6 metra.
2. Hapësira e krahëve: 64.4 m.
3. Shpejtësia e lundrimit: 885 km / orë.
4. Gama maksimale: 14205 km.

Një tipar unik i astarit janë motorët (4 copë), të cilët lëshojnë një minimum zhurme. Në total, Boeing prodhoi 1358 avionë të tillë deri në vitin 2009, të cilët operohen me sukses nga linja ajrore të ndryshme në mbarë botën. Pavarësisht se anija nuk prodhohet prej 8 vitesh, edhe sot ajo është një nga më të njohurat në mesin e Boeing.

Linjat ajrore ruse që zotërojnë Boeing 747 400

Kapaciteti i avionit e bën atë të njohur edhe në Rusi. Deri në vitin 2015, vetëm kompania Transaero mund të mburrej me praninë e kësaj linje në park. Megjithatë, siç e dini, më 13 shtator 2017, Gjykata e Arbitrazhit të Shën Petersburgut e shpalli kompaninë të falimentuar. Për rrjedhojë, u prezantua procedura e falimentimit. Të 7 avionët shkuan në Rossiya Airlines. Është ajo që aktualisht është pronarja e vetme e avionëve të kësaj klase.

Linja ajrore u ofron pasagjerëve të saj 4 modifikime avionësh:

1. 4 avionë me 522 vende për pasagjerë.
2. 2 avionë me 477 vende.
3. Një model për 461 vende.

Dhe megjithëse u tha më lart se kapaciteti maksimal i Boeing 747 është 524 persona, ka më pak vende në këto modifikime. Kjo është logjike, pasi numri i përgjithshëm i sediljeve të disponueshme përcaktohet nga klasa dhe numri i sediljeve të përmirësuara të rehatisë. Këto karrige kërkojnë më shumë hapësirë ​​se versioni standard. Në fakt, tani mund të kaloni në shqyrtimin e paraqitjes së këtyre tabelave.

Paraqitja

Shumë pasagjerë para fluturimit përpiqen të gjejnë vendet më të mira në Boeing 747 në mënyrë që fluturimi i tyre të jetë sa më i rehatshëm. Ky nuk është aspak një ushtrim i padobishëm, sepse ka vërtet vende më të rehatshme dhe më të suksesshme në kabinë.

Ka 470 vende në nivelin e poshtëm të anijes - të gjitha i përkasin klasës turistike. Për ta thënë thjesht, këto janë vende të klasës ekonomike, çmimi për to është zakonisht i ulët.

Në kabinën standarde, disa variacione të konfigurimit të sediljeve janë të mundshme, por skema bazë është 3: 4: 3. Një model 2: 4: 2 mund të përdoret në pjesën e pasme të avionit dhe një model 2: 3: 2 në hundën e avionit. Vini re se vendet më të papërshtatshme janë të vendosura në bisht, për shkak të vendndodhjes së tualetit pranë tij. Ata nuk janë kurrë të kërkuar, sepse njerëzit kalojnë vazhdimisht pranë tyre dhe radhët pranë mund të jenë të bezdisshme.

Vendet që ndodhen në bllokun e mesëm përgjatë boshtit të avionit konsiderohen mjaft të përshtatshme. Në këtë sektor, shumë pasagjerë punojnë rehat pa u shpërqendruar nga njerëzit e tjerë. Aty mund edhe të flini, por ia vlen të kihet parasysh se pranë këtyre vendeve nuk ka dritare, ndaj kënaquni pamje e bukur nga dritarja nuk ka gjasa të funksionojë. Por kjo nuk luan një rol të madh nëse fluturimi është gjatë natës.

Në kuvertën e poshtme ka 3 blloqe banjosh: në bisht, midis rreshtave 43 dhe 44, si dhe në rreshtat 20-22. Ka blloqe ushqimi dhe dhoma të zhveshjes midis sektorëve 31-35 dhe 54-59, kështu që karriget me zgjatime të ngjashme nuk janë zgjidhja më e mirë. Oh po, në linjën 31 ka një zbritje nga niveli i sipërm, përgjatë së cilës njerëzit mund të ecin herë pas here.

Më së shumti kuvertë e sipërme tre rreshtat e parë janë të destinuara për pasagjerët që kanë blerë bileta të klasit të biznesit, dhe në linjat 5-9 ka vende të kategorisë së ekonomisë së rritur. Në harkun e avionit, në kuvertën e sipërme, ka një platformë në të cilën ka një shkallë për në sallonin e përbashkët dhe dy blloqe tualete. Kjo është se si duket faqosja e këtij astar. Në diagramin e mësipërm, mund të shihni vendndodhjen e të gjitha sediljeve dhe të zgjidhni vendndodhjen më optimale për veten tuaj.

Karakteristikat e zgjedhjes

Duke pasur parasysh kapacitetin absolut të Boeing 747, zgjedhja e sediljeve bëhet e vështirë. Para se të blini një biletë, këshillohet të vlerësoni se sa e rehatshme mund të jetë vendi i ardhshëm, ose, përkundrazi, i papërshtatshëm. Mos harroni se linja ajrore Rossiya ka 7 borde të këtij lloji, të cilat mund të ndryshojnë në paraqitje të ndryshme (tre paraqitje janë të disponueshme), prandaj, në fazën e regjistrimit, këshillohet të sqaroni një pyetje të tillë dhe, nëse është e nevojshme, t'i kërkoni punonjësit të sigurojë një vend pranë dritares, për shembull, ose larg banjës ... Zakonisht, punonjësit e aeroportit në sportelet e check-in takojnë pasagjerët dhe sigurojnë vendet që udhëtarët kërkojnë. Sigurisht, vendet mund të zgjidhen brenda klasës së biletave. Për një paraqitje më të saktë të detajeve të brendshme, është e nevojshme të merret parasysh rregullimi i sediljeve.

Shtresa e sipërme

Duke marrë parasysh kapacitetin e madh të Boeing 747 400, është e mundur që në kabinë të organizohen vende në klasat e rehatisë dhe ekonomisë. Më të mirat janë gjithmonë në kuvertën e sipërme. Linjat e para janë të rezervuara për pasagjerët me bileta të klasit të biznesit dhe pak më tej (rreshtat 5-9) janë ndenjëset më pak të rehatshme për klientët që preferojnë një fluturim ekonomik. Sidoqoftë, në çdo rast, sediljet në kuvertën e sipërme janë më të shtrenjta se sa në pjesën e poshtme. Vini re se vendet në klasën e biznesit janë të çiftuara, secila prej tyre është bërë duke marrë parasysh kriteret ergonomike, kështu që ju mund të relaksoheni vërtet këtu. Karriget e tilla janë mjaft të gjera, të pasmet janë të mbështetur këtu, ka ekrane dhe distanca midis sektorëve është mjaft e madhe. Për të gjitha këto përfitime, pasagjerët janë të gatshëm të paguajnë ekstra, dhe për më tepër, shumë.

Veçanërisht bien në sy sediljet në rreshtin e parë, sepse para këtyre karrigeve ka shumë hapësirë. Disavantazhi është vendndodhja në afërsi të banjës, të gjithë pasagjerët do të kalojnë në të përmes këtyre vendeve.

Nga linja e pestë deri në të nëntën, ka ndenjëse të rehatshme të klasës ekonomike. Vendet më të rehatshme janë në vijën e pestë, pasi ka shumë hapësirë ​​për këmbët për shkak të distancës së gjatë me ekranin që ndan klasën e biznesit. Ky sektor ka ekrane në sedilje, funksioni i rrotullimit është i disponueshëm në mbështetëse dhe hapësira e lirë midis sediljeve është 75 cm.

Ka vende standarde në rreshtat 6-9, por pasagjerët që planifikojnë një fluturim këshillohen fuqimisht të mos zgjedhin vendet në rreshtin e nëntë. Pas shpinës së këtyre sediljeve ka një shkallë dhe një banjë, të cilat mund të shkaktojnë bezdi gjatë fluturimit.

Shtresa e poshtme

Ndarja kryesore e ndarjes së poshtme fillon në rreshtin 10. Vendet nga linja 10 deri në rreshtin 11 janë të renditura në çifte, kështu që linja ajrore i klasifikon ato në klasën e shtuar të rehatisë. Më shpesh, familjet me foshnja blejnë bileta për këto karrige. Në rreshtin e 12-të, vendet janë rregulluar sipas parimit 2: 3, dhe për 12 vende me përcaktimet "L", "K", "H" ata kërkojnë një rritje të pagesës.

Në rreshtat 14-16, vendet janë rregulluar sipas skemës klasike 3: 3, dhe në rreshtat 17-19 - sipas skemës 2: 3: 2. Kur zgjidhni vendet në këto rreshta, vlen të përmendet se pagesa shtesë është e mundur për vendet 14 "A", "B", "C" dhe 17 "E", "F". Sigurisht, këto janë karrige të rehatshme të rehatshme, por pas rreshtit 19 ka kapele shpëtimi. Rrjedhimisht, sediljet e sediljeve në këtë rresht nuk janë të pajisura fare me një funksion rregullimi, gjë që duhet të merret parasysh kur rezervoni të dhënat e sediljeve.

Për të njëjtën arsye, është e padëshirueshme të blini bileta për vendet në rreshtat 29, 43, 54, pasi nuk do të jetë e mundur të zgjerohet karrigia për shkak të afërsisë së blloqeve teknike, kapakëve dhe banjove. Përshtypja e fluturimit mund të përkeqësohet ndjeshëm kur zgjidhni vende të tilla në kabinë.

Pranë sediljeve në rreshtat 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" dhe "C") ka tualete, të cilat nuk do të sjellin kënaqësi nga fluturimi për turistët. Por sediljet "D", "E", "G", "H" dhe "K" në sektorin 29 ndodhen pranë daljes së urgjencës - duhet të paguani ekstra për to, por ka shumë hapësirë ​​rreth tyre, e cila do t'ju lejojë të uleni rehat. Dhe të qenit afër daljes së urgjencës gjatë një emergjence është si një bonus shtesë. Gjithashtu sediljet "D", "E", "G" dhe "F", të vendosura në vijën e 23-të, do të ishin një zgjedhje e mirë.

Blloku tjetër fillon me rreshtin 31. Këtu, bllokimi i mbështetëses dhe vendndodhja e ngushtë e banjës mund të quhen një bezdi. Aty pranë ka edhe një shkallë, kapakë, por të gjitha negativet mund të kompensojnë hapësirën e madhe pranë. Por i vetmi vend në këtë rresht ka një vend të lakuar (shumë të pakëndshëm) për shkak të të qenit pranë daljes së urgjencës. Është e papërshtatshme, megjithëse ka shumë hapësirë ​​përreth.

Zgjedhja më e mirë janë karriget D, E, G dhe F. Ata janë mjaft të rehatshëm, por ka një shkallë përpara, përgjatë së cilës njerëzit do të zbresin / ngjiten vazhdimisht. Dhe sediljet në rreshtat 32-34 ndodhen pranë banjës, kështu që njerëzit në ato karrige ankohen vazhdimisht për zhurmën. Fjetja atje nuk ka gjasa të funksionojë.

Është gjithashtu e padëshirueshme të zgjidhni vendet në linjat 43, 54, 70 dhe 71. Për shkak të vendndodhjes së daljes së emergjencës, mbështetësit në këto ndenjëse nuk mund të rregullohen, gjë që shkakton shqetësim gjatë fluturimit. Rreshtat 44 dhe 55 ndodhen gjithashtu pranë tualetit, megjithatë, ky disavantazh kompensohet nga hapësira e madhe e këmbëve. Nëse zgjidhni vendet në fund të sallonit, atëherë duhet të kihet parasysh se ka një banjë dhe dhoma shërbimi. Natyrisht, as mbështetësit e shpinës nuk do të mbështeten atje.

Pavarësisht kapacitetit të madh të kabinës së Boeing 747, projektuesit nuk arritën të krijonin të njëjtat kushte për fluturimin. Edhe vendet për të njëjtin çmim mund të ndryshojnë shumë për sa i përket komoditetit dhe komoditetit gjatë fluturimit.

Kur blini një biletë në faqen zyrtare të linjës ajrore, mund të gjeni formularin që ju nevojitet për t'u njohur me paraqitjen e këtij bordi. Nëse dëshironi, mund të telefononi menaxherin e linjës ajrore, i cili nuk do të refuzojë ndihmën për të zgjedhur një vend të përshtatshëm. Këshillohet që të njoftoni punonjësin për preferencat personale dhe dëshirën për t'u ulur, për shembull, pranë dritares.

Ju nuk duhet të blini një biletë për një vend që ndodhet afër zyrës. Zakonisht pranë ambienteve të tilla krijohen radhë dhe njerëzit lëvizin vazhdimisht, gjë që krijon zhurmë të panevojshme. Është e nevojshme të rezervoni vende ku mund të mbështeteni dhe shtrini këmbët - kjo është shumë e rëndësishme në një fluturim të gjatë.

Një opsion shumë i keq është të rezervoni një vend pranë ndarjes. Dhe nëse fluturimi është planifikuar për në mëngjes ose në Moti i mirë, atëherë është e këshillueshme që të rezervoni një karrige pranë vrimës për të shijuar peizazhin jashtë dritares gjatë fluturimit.

Duke marrë parasysh se sa i madh është kapaciteti i Boeing 747, paraqitja e sediljeve në avion duhet të studiohet më në detaje. Atje mund të përcaktoni më mirë zonat dhe vendet, vendndodhjen e blloqeve teknike, tualetit. Mundohuni të gjeni një vend larg këtyre zonave. Mos harroni se kjo mund të përcaktojë përshtypjet e përgjithshme nga fluturimi. Përveç kësaj, kushte të mira veçanërisht e rëndësishme për njerëzit që kanë frikë të fluturojnë. Në fund të fundit, rehatia redukton stresin e pasagjerit dhe tensionin nervor. Pas fluturimit, një person mund të dalë nga avioni plot energji, ose mund të lodhet rëndë nga zhurma e vazhdueshme.

Në të vërtetë, kapaciteti i pasagjerëve të Boeing 747 lejon që ky aeroplan të përdoret në fluturimet më të ngarkuara. Transportuesi po përpiqet me të gjitha mjetet të sigurojë që anët e tij të jenë sa më të mbushura me njerëz, kështu që nuk duhet të mbështeteni në faktin se avioni do të jetë gjysmë bosh dhe ju do të mund të zini çdo vend. Me veshje të mëdha të këtij niveli, kjo ndodh shumë rrallë.

Si të blini një biletë më lirë?

Kur kanë mbetur vetëm pak ditë para fluturimit, dhe shumë bileta nuk janë shitur, linja ajrore ofron zbritje të mëdha edhe për vendet e klasit të biznesit. Prandaj, mbani gjurmët e numrit të biletave në dispozicion, dhe nëse ka shumë prej tyre, atëherë mund ta shtyni blerjen. Ekziston mundësia që zbritjet të jenë të disponueshme së shpejti.

Duke zënë vendin e gabuar

Nëse papritmas rezulton se keni zgjedhur një vend të pasuksesshëm në të cilin nuk jeni rehat, dhe ka një karrige më të rehatshme afër, atëherë mund të transferoheni me siguri në të. Nuk ka gjasa që stjuardesat do t'ju kërkojnë të shkoni në vendin e tyre. Por edhe në këtë rast, ju mund të kërkoni leje për të ndryshuar vendin, duke u ankuar për siklet.

Sigurisht, ju mund të merrni një vend të lirë vetëm brenda klasës suaj, megjithëse sipas rishikimeve të disa pasagjerëve është e qartë se ndonjëherë është e mundur edhe të uleni në një klasë më të lartë në mungesë të njerëzve atje.

Avionë të tjerë me kapacitet të ngjashëm pasagjerësh

Boeing 747 400 ka konkurrentë që gjithashtu mburren me kapacitete të mëdha magazinimi. I pari në botë është Airbus A380, një avion me dy kate që është i aftë të transportojë 525 pasagjerë njëherësh në tre klasa kabinash. Ekziston një konfigurim i kësaj astari që mund të strehojë vetëm ndenjëse ekonomike. Ky konfigurim ofron 853 vende. Gama e fluturimit është 15,400 km.

Më pak interesant është Boeing 747 800 me një kapacitet prej 581 pasagjerësh në prani të dy klasave në kabinë. Ekziston edhe një modifikim me një sallon, i ndarë në dy ose tre klasa, në të cilin mund të akomodohen 467 pasagjerë.

Sidoqoftë, nuk ka avionë të tillë në linjën ajrore Rossiya. Boeing 747 400 me një kapacitet pasagjerësh deri në 552 është modifikimi i vetëm kryesor në këtë parametër midis modeleve të tjera.

Së fundi

Kapaciteti i Boeing 747 është befasues për këdo. Pavarësisht se avioni është krijuar shumë kohë më parë, edhe sot ai është një nga avionët më të mëdhenj dhe më të avancuar në botë. Është kënaqësi të udhëtosh, edhe kur hipësh në Economy Class. Fatkeqësisht, jo të gjitha linjat ajrore mund të blejnë avionë të tillë. Disa linja ajrore me kosto të ulët thjesht nuk kanë nevojë për to për shkak të mungesës së një trafiku kaq të madh pasagjerësh. Kapaciteti maksimal i "Boeing 747 400" të "Rusisë" lejon që këta avionë të vendosen vetëm në destinacionet më të ngarkuara, gjë që bën të mundur ngarkimin maksimal të avionëve. Natyrisht se me shume njerez blen një biletë fluturimi, aq më shumë para mund të bëjë kompania.

Boeing 747 është avioni i parë i pasagjerëve me trup të gjerë me distanca të gjata në botë i pajisur me dy kuvertë. Është një glider i dallueshëm nga jashtë për shkak të pranisë së kuvertës së sipërme, e cila është dukshëm inferiore në gjatësi ndaj katit të parë, duke formuar kështu një lloj lartësie në hundën e avionit.

Prodhuesi - The Boeing Company, një korporatë amerikane që është një nga prodhuesit kryesorë të avionëve të aviacionit civil. Kompania operon për mbi 100 vjet, viti i themelimit është 1916. Përveç projektimit dhe prodhimit të avionëve të pasagjerëve, Boeing është i angazhuar në zhvillimin dhe krijimin e helikopterëve ushtarakë, raketave dhe satelitëve, informacionit, elektronik dhe mbrojtjes. sistemeve. Kompania ka selinë në Çikago.

Modifikimet

Avioni i parë Boeing 747 u prodhua në vitin 1966. Gjatë dekadave të krijimit të kësaj linje avionësh, kompania ka zhvilluar dhe prodhuar modifikimet e mëposhtme të avionëve.

Specifikimet e avionëve të pasagjerëve Boeing 747

747-100

Versioni i parë i avionit ishte boeing 747. Në total, korporata prodhoi 250 të tillë avionë, nga të cilët 167 kishin konfigurimin origjinal, 45 korrespondonin me nëngrupin SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Versioni origjinal - 747-100 u prodhua më 2 shtator 1968, fluturimi i parë tregtar u zhvillua në 01 janar 1970.

Interesante. Në avionët e parë të prodhuar, kuverta e sipërme nuk ishte hapësirë ​​për pasagjerët e zakonshëm. Kishte një vend pushimi, i pajisur me tre dritare. Me kalimin e kohës, kuverta u rindërtua në një ndarje standarde, ku ishin ulur pasagjerët e klasit të parë dhe kategorisë "biznes".

Variacionet 747-100:

• 747-100 (SF) - avion i rindërtuar nga modeli bazë për transportin e mallrave;
• 747SR - variacion i 747-100, i krijuar për fluturime me distanca të shkurtra; krahasuar me konfigurimin bazë, SR përmbante një rezervë të reduktuar të karburantit dhe kishte një ndarje më të madhe pasagjerësh, e aftë për të transportuar fillimisht 500 dhe më pas 550 persona. 747SR ka një variacion me një kuvertë të dytë më të gjatë - 747SUD, në total ka 3 kopje të ngjashme, të gjitha janë dorëzuar për transportuesin japonez Japan Airlines;
• 747-100V - kopjet e këtij modifikimi ndryshonin nga versioni kryesor në një sistem kontrolli dhe shasi të optimizuar.

Dorëzimi i rreshtave të një asambleje të ngjashme përfundoi në 1986, linja e fundit 747-100SR u dërgua në Japoni nga linja ajrore Japan Airlines.

747-PS

Ky variacion është një 747-100 i përmirësuar. 747SP është më i shkurtër se modifikimi i mëparshëm, lëshimi i tij synonte të zgjidhte problemet e mëposhtme:

• Konkurrenca me McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011, të cilat fitonin në atë kohë për sa i përket peshës dhe rrezes së fluturimit;
• Fluturimet me rreze ultra të gjatë, domethënë, linja e linjës duhej të kishte një rreze të gjatë dhe shpejtësi lundrimi.

747SP u lançua në 1976, dhe prodhimi masiv pushoi në 1983.

747-200

Ky modifikim u shfaq në tregun e avionëve në 1971. Nga paraardhësi avion të këtij konfigurimi dalloheshin nga një motor me shtytje të shtuar dhe masë të lartë ngritjeje. Karakteristikat e tilla ishin një faktor në rritjen e rrezes së fluturimit.

Nisja 747-200 ishte e fundit në linjën 747, ku kishte vetëm 3 dritare në katin e 2-të. Në veshjet pasuese të këtij dhe modifikimeve të tjera, niveli i sipërm kishte 10 dritare.

Opsionet e modifikimit 747-200:

• 747-200В - variacioni më i fundit i një avioni pasagjerësh të këtij grupi, të dhënat maksimale të fluturimit prej 10,800 km realizohen këtu;
• 747-200С - oxhaqet e këtij modifikimi kanë aftësinë për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesë;
• 747-200F - aeroplan mallrash;
• 747-200M Combi - është i mundur transporti i njëkohshëm i mallrave dhe njerëzve.

Mbi bazën e modifikimit 747-200, u projektuan gliderë për Forcat Ajrore të SHBA-së, si dhe 2 avionë qeveritarë për transportimin e liderit të shtetit.

Modelet Boeing 747-200 u ndërprenë në 1991.

747-300

Avionët e këtij modifikimi filluan të prodhoheshin në vitin 1980. Karakteristika e tyre dalluese është kapaciteti i rritur i pasagjerëve, falë hapësirës së shtuar në katin e sipërm. Shkallët u ndryshuan nga e poshtme në kuvertën e sipërme, u bënë drejt, kundër spirales së instaluar më parë. Gama maksimale e fluturimit arriti në 12,400 km.

Opsionet e modifikimit 747-300:

• 747-300M - trajtimi i ngarkesave;
• 747-300SR - me distanca të shkurtra.

747-400

I porositur në 1989, linja u bë më e popullarizuara në seri.

Arsyet për këtë:

• Rentabiliteti në krahasim me paraardhësin e tij ishte 25%;
• Më pak zhurmë;
• Kabina ishte e pajisur me avionikë të rinj, të cilët bënë të mundur që të mos përfshihej një inxhinier fluturimi në fluturim;
• Komoditet i shtuar për hapësirat e brendshme të pasagjerëve.

Opsionet e modifikimit:

• 747-400D - avion pasagjerësh me një kapacitet deri në 594 persona. Modeli u prodhua për linjat ajrore vendase japoneze dhe për një kohë të gjatë, deri në vitin 2005, ishte lider për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve në shkallë globale;
• 747-400F;
• 747-400SF - ky dhe modifikimi i mëparshëm janë ngarkesa;
• 747-400ЕR - aeroplan me një rreze më të gjatë fluturimi;
• 747-400M - ngarkesa dhe pasagjerë.

747-8

Aeroplanët e këtij modifikimi hynë në shërbim në vitin 2010.

Ato ndryshojnë nga versioni 747-400 nga zgjatja e bykut me 5.5 metra dhe masa e ngritjes është rritur në vlerën maksimale në linjë - 442 ton. Risitë kryesore teknike kishin të bënin me krahun, i cili ishte pothuajse tërësisht i ridizajnuar.

Opsionet e modifikimit:

• 747-8 Transport mallrash - mallra;
• 747-8 Interkontinental - pasagjer.

Gjithashtu në bazë të avionëve 747-8 po zhvillohen për BBC USA dhe versionet presidenciale, të krijuara për të zëvendësuar avionët e krijuar më parë Boeing 747-200.

Në fund të vitit 2016, korporata prodhuese porositi 138 avionë, 42 prej të cilëve janë pasagjerë.

747 LCF Drеаmlifter

Krijuar në 2006, aeroplani i ngarkesave hyri në shërbim në gusht 2007. Qëllimi i tij është të transportojë pjesë për montimin e Boeing 787 të ri. Modifikimi i ri ndryshon nga avioni i ngarkesave Boeing 747-400F për tre herë më shumë se kapaciteti i rritur i ndarjes së ngarkesave.

Deri më sot, 4 njësi fluturojnë.

Paraqitja e brendshme

Astar me dy kuvertë modifikim bazë e pajisur me një sallon për pasagjerët e klasës së biznesit - rreshtat 1-3 në kuvertën e sipërme dhe 5 ndarje të klasës ekonomike - rreshtat 10-67 në kuvertën e poshtme.

Kur zgjidhni një vend në bord, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë ose mungesës së një dalje emergjente ngjitur, numrit të vendeve ngjitur.

Organizimi i ndenjëseve prej 2, 3 dhe 4 bën të mundur akomodimin e rehatshëm të një familjeje ose një çifti udhëtues.

Dy vende janë të rregulluara në kabinën e parë të klasës ekonomike me 10 dhe 11 rreshta dhe në ndarjen e 5-të të pasagjerëve me 64-66 rreshta - në blloqet e sediljeve pranë dritareve.

Tre vende secila - në rreshtat 12 deri në 18 të sallonit të parë, në pjesën tjetër - në blloqe pranë dritares.

Blloku i mesëm i sediljeve me 2-5 ndarje të klasit ekonomik është i pajisur me ndenjëse të grupuara prej 4 vendesh.

Udhëtarët me fëmijë nuk lejohen të ulen në blloqet e sediljeve ngjitur me daljet e emergjencës. Fluturimi më i përshtatshëm do të jetë në rreshtat e parë të 2-5 salloneve, numrat e rreshtave: 14, 27, 40, 51, në vendet e vendosura në bllokun e mesëm.

Kabinat e avionëve janë të pajisura me televizorë të vendosur në fillim të çdo ndarje pasagjerësh.

Boeing 747-SP

Dallimi thelbësor midis avionëve të këtij modifikimi është në zgjatjen e nivelit të sipërm dhe vendosjen e më shumë vendeve atje për pasagjerët e klasit ekonomik.

Katër ndarjet e mbetura akomodojnë pasagjerë të Klasit Ekonomik.

Zgjedhja e sediljeve është e ngjashme me modifikimin 747-100. Vendet e vendosura në afërsi të daljeve të emergjencës janë më të përshtatshmet nga pikëpamja e hapësirës ndërmjet rreshtave, por është e ndaluar të akomodohen në to me fëmijë.

Boeing 747-200B

Diagrami tregon versionin e parë të astarit me tre rreshta vendesh në kuvertën e sipërme, më pas numri i dritareve u rrit në dhjetë dhe numri i rreshtave u rrit.

Në total ka 6 sallone në bord.

Në rreshtat nga 10 deri në 67, nga sallonet e 2-të në të 4-të, akomodohen pasagjerë të klasit ekonomik. Vendet janë të renditura në 2, 3 ndenjëse në blloqet anësore të sediljeve, në dritare dhe 4 në mes.

Tualetet janë të vendosura në kuvertën e sipërme në hark, në kuvertën e poshtme midis salloneve 1 dhe 2, 3 dhe 4, si dhe në pjesën e pasme.

Daljet e urgjencës janë të vendosura në kuvertën e sipërme në fillim të sallonit, në kuvertën e poshtme në hapësirën ndarëse midis ndarjeve të pasagjerëve.

Ju mund ta strehoni fëmijën tuaj në çdo rresht sediljesh, përveç atyre pranë daljeve emergjente - rreshti 32.

Pasagjerët me foshnja kanë mundësinë të instalojnë një djep, një shërbim i tillë është i mundur kur fluturojnë në rreshtat 21, 34, 43, Sediljet D-G.

Në bord janë të pajisura me ekrane të vendosura përpara secilës ndarje pasagjerësh.

Në total, 69 rreshta janë të pajisura brenda avionit, të vendosura në 7 kabina.

1 - e vendosur në kuvertën e sipërme, ka 3 rreshta vendesh, të grupuara nga 2, të ndara nga një rresht. Mund të strehojë 6 pasagjerë të klasit të biznesit.

Salloni 2 i kuvertës së sipërme, si të gjitha dhomat e nivelit të poshtëm, është projektuar për pasagjerë të klasit ekonomik. Rreshtat 4 deri në 9 janë të pajisura me dy njësi ndenjëse, të grupuara në 3 dhe të ndara nga një vendkalim.

Në sallonin 1 të kuvertës së poshtme, janë instaluar rreshtat nga 10 në 18, në të cilat vendet janë grupuar në 2 dhe 3 vende.

Në sallonet e mëvonshme, sediljet grupohen në 3 vende në blloqet anësore dhe 4 mesatarisht. Përjashtimet: Rreshtat 19 dhe 20, ku blloku i mesëm ka 2 vende, dhe rreshtat 66-68, ku 2 vende janë në blloqet anësore.

Lejohet vendosja e një djepi në rreshtat 34, 44, 57, ndenjëset D-G.

747-400ER

Në bordin e avionit ka 6 kabina, duke përfshirë:

• 1 - për pasagjerët e klasës perandorake, të pajisur me rreshtat 1 deri në 4;
• 1 - për pasagjerët e klasës së biznesit, të vendosur në katin e fundit dhe të pajisur me rreshtat 5 deri në 11;
• 4 - për udhëtarët në klasën ekonomike, rreshtat 12 deri në 64.

Pasagjerët e klasit ekonomik mund të vendosen në vende të grupuara në 2 dhe 3 vende në blloqet anësore pranë dritareve dhe 4 në bllokun e mesëm.

Nëse po udhëtoni me një foshnjë dhe keni nevojë për një kosh, duhet të zgjidhni ndenjëset në korridoret e mëposhtme:

• 5 (klasa e biznesit);
• 15, vendet D-G;
• 16, vendet A-C;
• 26, vendet H-L;
• 27, vendet D-G;
• 35, sedilje D-G;
• 52, vendet D-G.

Në këtë modifikim, përveç ekranit kryesor, çdo kabinë ka ekrane të integruara në pjesën e pasme të sediljeve përpara. Ekziston mundësia e përzgjedhjes individuale të kanaleve video dhe radio.

747-8I

Ka 6 kabina pasagjerësh në bordin e avionit:

• Për pasagjerët e klasit të parë ose perandorak - i pari në harkun e gliderit në kuvertën e poshtme, i pajisur me tre rreshta vendesh;
• Për pasagjerët e Klasit të Biznesit - Lounge 2 në kuvertën e poshtme dhe hapësira në kuvertën e sipërme;

• Pasagjerët e klasit ekonomik mund të akomodohen në 3-5 sallone të kuvertës së poshtme. Blloku i mesëm i vendeve është i grupuar me 4 vende. Në blloqet anësore, sediljet janë të lidhura në 3 vende ose 2 në pjesën e pasme të avionit.

Djepi për bebe mund të instalohet:

1. Në kuvertën e sipërme: rreshti i sediljeve 16 H, J;
2. Në kuvertën e poshtme:

• Në fillim të sallonit të dytë përballë sediljeve A, B dhe H, J;
• Salloni i tretë - rreshti 31, sediljet D-G dhe H-K;
• E katërta - rreshti 38, vendet D-G;
• E pesta - rreshti 51, vendet D-G.

Kabinat e avionit janë të pajisura me një ekran të përbashkët të vendosur para të gjithë pasagjerëve në ndarjen e mesme dhe ekrane individuale në pjesën e pasme të sediljeve përpara, ka një panel kontrolli individual për kanalet, përfshirë radion, mundësinë e lojërave kompjuterike.

Pavarësisht nga avioni në cilin modifikim Boeing 747 do të udhëtoni, ia vlen të dini disa rregulla të përgjithshme për zgjedhjen e një ndenjëse:

1. Paraqitja e korridorit mund të ndryshojë në varësi të linjës ajrore të zgjedhur. Kjo vlen kryesisht për modifikimet më të fundit të aeroplanëve dhe fluturimeve të linjave ajrore që transportojnë pasagjerë në kabinat e klasit të parë dhe të biznesit;
2. Modifikimet e fundit të Boeing 747 karakterizohen nga një nivel i reduktuar i zhurmës. Por ia vlen të dihet se është më pak i zhurmshëm në harkun e gliderit, domethënë në vendet e vendosura përpara dhe më larg motorëve;
3. Në kabinat e klasës ekonomike, ka rreshta me hapësirë ​​të zgjeruar ndërmjet rreshtave, për shembull, në daljet e emergjencës;
4. Mbështetësit e krahëve të sediljeve nuk mbështeten në skajet e rreshtave, dhe gjithashtu shpesh në rreshtat e parë të salloneve. Shumë linja ajrore ofrojnë paraqitjet e avionëve me një ikonë të veçantë për të treguar këtë pikë;
5. Rreshtat e parë të sediljeve në sallone nuk janë të pajisura me tavolina të palosshme, por tërhiqen nga mbështetësit e krahëve.

Marrja parasysh e faktorëve të mësipërm dhe zotërimi i skemës së ndenjëseve do t'ju lejojë të zgjidhni ndenjësen më të mirë.

Shfrytëzimi

Boeing 747 nuk mund të quhet një avion popullor në mesin e transportuesve ajror në botë. Konkurrentët kryesorë të këtij modeli janë Airbus A300 dhe Boeing 767. Më shpesh fluturimet në Boeing 747 operohen nga transportuesit aziatikë. Pra, deri në vitin 2011, kompania japoneze Japan Airlines ishte operatori më i madh i 747-të.

Sot, numri më i madh i njësive Boeing 747-400 janë në flotën ajrore britanike britanike - 48 kopje. Ata kryejnë fluturime për në Pekin, Dubai, Cape Town, Mexico City dhe qytete dhe vende të tjera.

Në Rusi, pasagjerët Boeing 747-400 ekzistonin si pjesë e flotës së linjës ajrore Transaero, më vonë u transferuan në transportuesin ajror Rossiya, ku ato janë ende në funksion.

Sa i përket aeroplanëve të ngarkesave 747, në Rusi ato operohen nga transportuesi më i madh ajror i mallrave AirBridgeCargo dhe Sky Gates Airlines

Modifikimet e fundit të Boeing 747 garantojnë sigurinë, shpejtësinë dhe komoditetin e fluturimit. Megjithatë, për të ndjerë zhvillime të reja Boeing ka shumë të ngjarë, do të jetë e mundur vetëm në fluturimet e transportuesve ajrorë të huaj.

Video