Hayır, hayır, henüz bunun resmi olarak doğrulanmadı, ancak "terörist saldırı" kelimesi çoğu insanın zihninde zaten sağlam bir şekilde kök salmış durumda - öyle görünüyor ki tüm dünya topluluğu ve ilk etapta Rusya vatandaşları , bu "haber"e özenle hazırlanıyorlar...
İki yüzden fazla "biyolojik malzeme parçası", uzmanların neredeyse yüz elli cesedi "oluşturduğu" St. Petersburg morglarına teslim edildi.
Vücuttaki hasarın doğası çok şey söyleyebilir. Uzmanlar şartlı olarak tüm yolcuların vücutlarını iki gruba ayırdı:
İlk grup, kendilerini uçak gövdesinin ana kısmının düştüğü bölgede bulan kurbanları içeriyordu. Uçağın önünde oturan tüm yolcular göğüs, karın ve pelviste künt travma, üst ve alt ekstremitelerde çoklu kırıklar ve iç organlarda yırtılmalar aldı. Ölümleri, akut kan kaybı, şok ve açık kafa yaralanmalarından kaynaklandı.
İkinci grupta ise adli tıp uzmanları, uçağın kuyruk bölümünün enkazı arasında ve yakınında kalıntıları bulunan yolcuları taşıdı. Yaralanmalarının doğası, birinci gruptan önemli ölçüde farklıdır - kurbanların çoğuna, yumuşak dokuların %90'ından fazlasında birden fazla yanık bulunan patlayıcı yaralanmalar teşhisi konmuştur.
Uzmanlara göre bu tür hasarlar, yakıt tanklarının patlaması veya patlayıcı bir cihazın infilak etmesi sonrasında meydana gelmiş olabilir. Doğru, adil bir soru ortaya çıkıyor, yakıt depoları uçağın kuyruk bölümünde nereden geldi? Ne de olsa, uçağın kanatlarında ve gövdenin bir kısmında, tuttukları yerde bulunurlar. Akaryakıt yangını durumunda öndeki yolcular oldu ve orta kısımlar uçak kabini...
Kahire'den uzmanların Rus uçağının düştüğü yerde patlayıcı izine rastlamadıklarını söylemelerine rağmen, Amerikalı uzmanlar en çok muhtemel nedeni felaket, gemide taşınan patlayıcı bir cihazdır.
Şahsen, Amerikalıların sonuçlarına tamamen katılıyorum. Tam olarak anladığınız gibi, taşıyın çok sayıda Kahire havaalanında bile uçaklara patlayıcı yerleştirmek çok zor. Bu nedenle, büyük olasılıkla, uçakta bu kadar büyük bir uçağa yalnızca tek bir yerde - uçağın tüm kontrol hatlarının birleştiği kuyruk bölümünde - feci hasara neden olabilecek az miktarda patlayıcı taşındı.
Gövdenin ön veya orta kısımlarında az miktarda patlayıcıyı patlatmak için hiçbir neden yoktu, çünkü bu tür üzerinde bile yüksek irtifa(9 bin metre) güçlü bir hava otobüsünün gövdesi patlamanın gücüne dayanabilir ...
Doğru, kaza yerinde bununla ilgili olmayan bazı gizemli nesnelerin keşfi hakkında da bilgi var. Benim düşünceme göre, bu ya sadece bir ördek ya da bu nesneler kaza yerinde kazara olmuş olabilir. Uçağın dış etkiler tarafından vurulma olasılığı son derece düşüktür, ancak göz ardı edilmemelidir - dünyada, sadece Ukrayna hava savunma personelinin nitelikleri düşük değildir ...
Terör saldırısının versiyonunun onaylanmasının çok yakın bir gelecek meselesi olduğunu düşünüyorum ...
Siyasi Enformasyon Merkezi Genel Müdürü Alexey Mukhin, FSB'nin A321 trajedisinin nedenleriyle ilgili bulgularından sonra Rusya'nın ne gibi özel yetkiler aldığı konusunda
Bu, kolaylaştırdığı anlamına gelmez ...
A321'de yaşanan trajedi Paris'teki olayların üzerine de eklendiği için işler daha da zorlaştı. Dünya toplumunda bu terör eylemlerinin tek bir bütün olarak algılanması önemlidir - sadece özel hizmetler için değil, ciddi sonuçları olması gereken bir trajedi. Farklı ülkeler ama aynı zamanda teröristler için.
Vladimir Putin'in terörist saldırı haberlerine verdiği duygusal dürtü, onlar için "doğrudan ve acil" bir tehdit olarak kabul edilebilir. Rusya Devlet Başkanı'nı dikkatle dinleyenlerin, terör örgütlerinin arkasında olan, onları destekleyen, çalıntı petrol satın alan ve yağmalananlarla ilgili sözlerini not etmesi gerekirdi. tarihi değerler diğer "insan hakları aktivistleri" IŞİD'i işe alan kişileri haklı çıkarmaya çalıştığında anlayışla başını sallayan...
Sözde olduğunu anlamak da önemlidir. "İslam Devleti" (Rusya'da yasaklanan bir örgüt) aslında ne İslami ne de bir devlet elbette. Ahlaki olarak bu ağ yapısı İslami türbeleri yıkmaya başlayınca İslami denilme hakkını kaybetmiştir. Elbette ilkesel olarak bir devlet olarak kabul edilemez, ancak örneğin Türkiye'deki bazı politikacılar bunu alenen istiyor.
Kıyamet mezhebi özelliklerine sahip bir terör ağı yapısı, terör tehdidiyle mücadelenin söz konusu olduğu veya özel koalisyonların oluşturulduğu tüm uluslararası platformlarda böyle değerlendirilmelidir. Bu bağlamda, IŞİD ile yasa dışı "iş" yapan ülkelerin de teröristlerin suç ortağı olarak görülmesi gerektiğini ve uluslararası tecrit ve yaptırımlar şeklinde gerçek sonuçların gelmesi gerektiğini "Batılı ortaklarımıza" hatırlatmak gerekli ve yerindedir. BM Güvenlik Konseyi.
Batı toplumu ve Asya'da da A321 ile yaşanan olayın önümüzdeki dönemde iç siyasi atmosferde bir dönüm noktası olacağından eminler. Evet, gerçekten öyle - Rusya, Suriye'de daha da kararlı davranma ve koalisyondan kararlılık talep etme ahlaki hakkını elde etti.
Aslında bu hak, tıpkı ABD'nin bir zamanlar İkiz Kuleler'in yıkılmasından sonra dünyanın dört bir yanındaki teröristlerle savaşmak için tam yetki alması gibi, Rus vatandaşlarının kanıyla ödendi. Aynı hak şimdi Fransa'da da ortaya çıktı - o da ne yazık ki kanla ödendi.
Ancak bazı nüanslar, durumun "terör yuvası" ile çözülmesini engelliyor. Örneğin İngiliz basını, geçen yıl IŞİD ile işbirliği yapmayı kabul eden Sina eyaleti grubunun lideri olan Mısırlı vaizi Sina'ya yönelik terörist saldırının muhtemel organizatörü olarak adlandırdı.
Trajediye neden olan bombayı topladığı iddia edilen gruptu. Dolayısıyla sorun, operasyonel verilere göre bu grubun, sırasıyla ABD ve Büyük Britanya'nın müttefiki olan Katar'ın çıkarlarını savunması olabilir. Bu nedenle yaşanan karmaşa, Batı ülkeleri Rusya onlara yok edilecek terör örgütlerinin listelerini sunduğunda, bu oldukça anlaşılır.
Sina ve Paris'teki terörist saldırılar, G20 dönemi de dahil olmak üzere Rusya ve Fransa'nın, bir yıldır Suriye çölünde IŞİD'le başarısız bir şekilde savaşan koalisyonlar üzerinde "baskı yapmasına" izin verdi. Bu baskının durmaması önemlidir: Bugün ne Amerika Birleşik Devletleri ne de Birleşik Krallık, Suriye'deki Rus ve Fransız terörle mücadele operasyonunu engellemek veya daha da fazla engellemek için ahlaki ve yasal dayanaklara sahip değildir.
Hatta Irak ve Afganistan'da devam etmesi bile mümkün ve bazıları da bu tür kazançlı işlerinin bir kısmını feda etmek zorunda kalacak ve sonunda Avrupa'ya yasal boru hattı sistemlerinin inşasını kabul edecek.
Soçi'deki Tu-154'e yapılan terörist saldırı versiyonunun reddedilmesi, duyurulduğundan daha erken geldi - kelimenin tam anlamıyla trajedinin haberinden sonraki ilk saat içinde. Gösterdiği gibi acele yakın tarih, genellikle "aksine kanıt" işlevi görür. Bu durumda da öyle görünüyor. Bir dizi bağımsız uzman, kalkıştan birkaç dakika sonra düşen Tu-154 askeri uçağındaki terörist saldırının versiyonunu öncelikli olarak değerlendiriyor. Soçi "Adler" havaalanından havalandı ve Suriye Lazkiyesine gidiyordu. Son verilere göre, içinde gazeteciler, Alexandrov Şarkı ve Dans Topluluğu ve üst düzey askerler de dahil olmak üzere 93 kişi vardı.
Uçağın gizli belgeler taşıdığı iddia edildi. Grubun bir üyesi, sanatçıların Aralık ayında Suriye askerleri tarafından işgal edilen Halep'te konser vereceklerini söyledi. Bu, önde gelen Rus medyasındaki konserin Khmeimim hava üssünde yapılması gerektiğine dair bilgilerle çelişiyor.
"Kommersant" gazetesi, pratikte astarın havada patladığına dair hiçbir şüphesi olmayan, pilot eğitmen Andrey Krasnoperov'un Hava Kuvvetleri Binbaşı'nın görüşünü aktarıyor. Ana argümanlar böyle bir varsayım lehinde öne sürülürken, şu ana kadar tespit edilen iki gerçeği sıralıyor: ilk olarak, 15 km'ye ulaşan çok büyük bir enkaz dağılımı; ikincisi, kalkış anından sonra uçuşun çok ani ve hızlı bir şekilde kesilmesi. Anormal bir şey olduğunda, bir şey patladığında, bir şey düştüğünde keskin bir düşüşün gerçekleştiğine dikkat çekerek, "Uçağın tırmanışta havalandıktan sonra radar ekranlarından kaybolması çok şüpheli" dedi.
Bu felaket ona Şarm El-Şeyh'teki sivil uçak A321'in ölümünü hatırlattı, burada Rus makamları da mümkün olan her şekilde ilk başta terörist saldırının versiyonunu tanımayı reddetti ve ancak daha sonra bir patlama olduğunu kabul etmek zorunda kaldı. gemide. "Durum, belki Şarm El-Şeyh'teki trajediye benziyor, orada da, kalkıştan sonra çok az zaman geçti." "Pilot sakince bilgi iletebilir, tehlike sinyalini açabilir, ancak bu olmadı. Bu, uçuşun yedinci dakikasında çok anormal, ani bir şey olduğu anlamına geliyor ... Mürettebat üzerinde günah işleyemem ve ekipman o kadar aniden bozulmuyor ”diye devam etti pilot.
Eğitmen, bu koşullar altında, geminin uçuşunu beklenmedik bir şekilde yalnızca kasıtlı olarak kışkırtılan bir patlamanın kesintiye uğratabileceğinden şüphe duymaz. Uzman, "Uçak bozulmadan düşerse, parçalanma olmaz, inanın bana" dedi. - Uçak çöktü, sadece dağıldı, yani patladı, yani bir yere bir bavul verildi, Suriye'ye uçuş olduğu ve topluluktan müzisyenlerin uçtuğu düşünülürse, bunlarla bir şeyler taşıyabilirlerdi. müzik Enstrümanları, birisi bir şey dikmiş olabilir. İnanın bana, bu tür parça dağılımı ancak bir uçak havada yok edildiğinde gerçekleşir. Sadece patlıyor ve hepsi bu. Ve astar düştüğünde, yağlı bir leke çıkıyor ve ardından parçalar yüzüyor. Uçak düşerse suya dalar, basitçe kaybolur, bir süre sonra bulunur. Ve sonra, kıyı bölgesindeki enkazdan zaten zarar görmüş bir adam bile buldular. Bu da enkazın rastgele bir düşüşle yere düştüğünü yani havada patladığını gösteriyor."
Buna karşılık, "Açık Rusya" yayını, astar elemanlarının geniş dağılım alanına da dikkat çeken havacılık uzmanı Vadim Lukashevich'in (ayrıca bakınız) sözlerini aktarıyor. Hiçbir teknik arıza, uçağın havada tahrip olmasına yol açamaz”... Enkazın bir buçuk kilometrelik bir alana dağıldığı kaydedildi. Ve bu çok fazla, çünkü bu, uçağın hala havadayken çökmeye başladığının kanıtı olabilir ... Ve eğer havadaysa, o zaman bu bir terör saldırısıdır. Çünkü pilotaj hatası durumunda uçağın havada çökmesi imkansız. Bunun örneğin bir kuyruk parçasına çevrilmesi gerekiyor ve bunu yapmak çok zor olurdu. Ve eğer teknik bir arıza ise, o zaman aynı şekilde, havada tahribata yol açan böyle bir arıza yoktur ”dedi. BBC Rus Servisi ile yaptığı röportajda, terör saldırısı versiyonunun göz ardı edilmemesi gerektiğini doğruladı. “... Gemide patlama olasılığını dışlamak imkansız ... geniş alan, bu Tu-154'ün imhasının havada başladığı anlamına gelecek ”dedi Lukashevich, bu uçağın eski ve kullanılamaz olarak kabul edilemeyeceğine dikkat çekti.
Novaya Gazeta ile yaptığı konuşmada, Krasnoperov'un mantığıyla büyük ölçüde uyumlu olan konumu hakkında daha kapsamlı bir açıklama yaptı. Lukashevich, “Airbus Sina üzerinde havaya uçtuğunda, tüm dünya bunun bir terör saldırısı olduğunu biliyordu” dedi. - Tüm istihbarat raporlarına göre iki hafta boyunca tek başımıza aptalı oynadık. Sadece bu bir terör saldırısıysa, Halep için cevabımızın bu olduğunu anlamalısınız... Uçak Sina üzerinde havaya uçtuğunda herkes böyle bir şeyi anladı - bu Şarm El-Şeyh, kötü bir güvenlik sistemi , radikal gruplar. Mevcut bağlam, Türkiye büyükelçimizin bir devlet güvenlik görevlisi tarafından öldürülmesidir. Bugün zaten Savunma Bakanlığı'nda kayıplara uğradık ... En olası olanlar pilotaj hataları ve teknik arızalardır. Ama gerçek şu ki, 7 dakikalık uçuşta uçak iyi bir irtifa kazanmayı başarıyor. Bu yükseklik için tamamen farklı yerlerde bulunan enkaz çok fazla. Bu, havada çökmeye başladığını gösteriyor. Hiçbir teknik arıza, uçağın havada tahrip olmasına yol açamaz. Bir uçak oldukça güvenilir bir parçadır. Gökyüzünde yıkım başladıysa, orada zaten olağanüstü bir şey olmuş demektir... İniş takımları neden çıktı? Pilotların çıkarmak için zamanları yoksa, uçağın iniş takımı iniyorsa yırtılabilirdi. Ama görüyorsunuz, yedi dakika çok fazla, pilotlar iniş takımlarını çıkarmadan edemediler. İniş takımları geri çekilmemiş olsaydı, bunu rapor edeceklerdi. Kuş sürüsü? O zaman iki veya üç motor aynı anda sönmelidir. Ancak iki veya üç kilometre yükseklikte karar vermek için bolca zamanları var. Uzman, bunun çarpıcı bir örneğinin "Hudson'daki bir mucize" olduğu sonucuna varıyor.
Buna karşılık, daha önce bahsedilen eğitmen pilot Krasnoperov, Novaya Gazeta ile yaptığı bir röportajda, felaketin kendisine trajediyi hatırlattığını bir kez daha vurguladı. Sina Yarımadası... “Aynı hikaye: uçak radardan kayboluyor, sonra kuyruğunun koptuğu ortaya çıkıyor ve çok uzun bir süre sonra terörist saldırı hakkında bilgilendiriliyoruz” dedi. "Görüyorsunuz, pilotun imdat sinyali düğmesine basması saniyeden çok kısa bir süre... Ama boş, bağlantı koptu." Ayrıca, uçağın parçalarının dağılımı - 15 km. Bu, havada parçalandığı anlamına gelir. Uçak güçlüdür, suya girdiğinde bile kanadı düşebilir ama dağılmaz. İnsanlar birkaç kilometreye dağılamaz (muhabirin pasaportu şasiden birkaç kilometre uzakta bulundu). ... Yakıt ikmali için oturdu... Bu yakıt ikmalinden sonra uçakta neler görüldü? Burada sivillerle aynı değil. Belgeleri kontrol ettikten sonra, arabalar yukarı çıkar ve ek şeyler yükler. Bir şeyi taşımak çok daha kolay. Halkımız rahat, şu anda kimse güvenliği düşünmüyor."
BBC'nin haberine göre, askeri uzman Alexander Golts da "Rus makamları terörist saldırının versiyonunu hemen reddetmeye başladı" diye ihtiyatlıydı. Aynı zamanda, Tu-154 uçaklarının eski makineler olduğunu itiraf etti. Benzer bir görüş, “ Komsomolskaya Pravda»Alexander Romanov, eski uçak komutanı, uçuş güvenliği uzmanı. "Enkazın artık önemli bir mesafeye dağılmış olması nedeniyle, bu, uçağın zaten havada parçalanmış olabileceğini gösteriyor" dedi. - Ve bir terör saldırısı olması mümkündür (siyasi durum şu anda çok zor). Bazı sabotajlar hakkında konuşma fırsatı var. Muhtemelen herkes uçağın nereye uçtuğunu tahmin etti ve bagajlarına başka bir yere bir şey koyabilirlerdi. Yani bana öyle geliyor ki Mısır örneğine benziyor ... ”, dedi uzman.
Ona göre, olayın kilit anı Soçi'deki uçağa yakıt ikmali ile ilgili. “Büyük olasılıkla, onlar sürdüler servis bölümü, bir çeşit su dağıtımı vardı, tabii ki yakıt ikmali yapanlar vardı, teknik hizmetler... Çünkü yer hizmetleri tarafında tüm teknik işleri yapmak için tüm teknik düzenlemelerden geçmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, oldukça fazla insan uçağa yaklaştı ”diye önerdi, o anda muhtemelen bagaj bölmesine bir mayın yerleştirildiğini açıkladı. Aynı zamanda, farklı koşullar altında mürettebatın, bu durumda yapılmayan bir tehlike sinyali gönderebileceğini açıkladı. “7 dakika içinde uçak yaklaşık 3-4 bin metre yükselebilirdi ve oradan mürettebat transfer için tüm olanaklara sahipti, beklenmedik, ani bir durum yoksa, her şey neredeyse anında gerçekleştiğinde, mürettebat fırsatından mahrum kaldı. gemide ortaya çıkan zorlukları iletmek. Bu nedenle, büyük olasılıkla, burada bir tür terör saldırısı oldu ”diye özetledi uzman.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Enformasyon ve Kitle İletişim Departmanı, harap Interfax'ın bildirdiğine göre, Tu-154 uçağı daha yeni - bu yılın sonbaharında - planlı bakımdan geçti ve deneyimli bir pilot tarafından işletildi. Kendi adına, acil servislerden bir kaynak da pilotun hatasının versiyonunu reddetti ve kaza alanındaki hava koşullarını "olumlu" olarak nitelendirdi. “Pilotların hatasının versiyonu da olası değil çünkü kontrol konusunda çok deneyime sahiplerdi. uçak bu tür ve önemli uçuş saatleri. Kaynak, “Kaza alanındaki meteorolojik koşullara gelince, uçuş için elverişliydi” dedi. Böylece, toplamda çeşitli yetkililer, bir terör saldırısının versiyonunu neredeyse dışladı. Bununla birlikte, yetkililer bu versiyonu mümkün olanlardan biri olarak bile belirlemek için acele etmiyorlar ve bunun yerine teknik bir arızayı gemi kazasının nedeni olarak görüyorlar.
Yine de, güç yapılarının terör eyleminin versiyonunu geliştirdiği gerçeği "Fontanka" yı bildiriyor. Ona göre, FSB Tu-154'ün bakımına dahil olan tüm kişileri kontrol ediyor. Savunma Bakanlığı'ndan bir kaynak, Tu-154'ün sözde bir "postacı" olarak hizmet ettiğini ve aralarında gizli gönderilerin de bulunabileceği çok sayıda askeri belgeyi taşıdığını söyledi. Düşen uçağın yolcuları arasında - müzisyenlere ek olarak - Korgeneral Valery Khalilov da dahil olmak üzere üst düzey Rus askeri personelinin bulunduğu belirtilmelidir. Kazada toplam 8 asker öldü - bir korgeneral, dört albay, bir yarbay, bir binbaşı ve bir kaptan. Tu-154'te Zvezda ve NTV kanallarından bir film ekibinin, Kanal Bir'in muhabirlerinin ve REN TV'nin eski bir gazetecisinin olduğu biliniyor. Lazkiye Üniversite Hastanesine ilaç almak için Khmeimim hava üssüne uçan Doktor Liza olarak bilinen Fair Aid yardım vakfı başkanı Elizaveta Glinka da kazada hayatını kaybetti.
Life yayınına göre, Alexandrov Şarkı ve Dans Topluluğu sanatçılarının basına konuşmaları yasaklandı. Hayat bu konuda üç sanatçı tarafından bilgilendirildi. farklı gruplar topluluk. Müzik grubu üyeleri, yönetimden önceden izin alınmadan görüşme yasağı hakkında telefonla bilgilendirilir. Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Pazar sabahı Soçi'den havalandıktan iki dakika sonra radardan kayboldu. Astar, Karadeniz'de Soçi kıyılarına yakın bir yere düştü. Tu-154'ün düşüşüne bir ceza davası açıldı. Teknik bir arıza, kazanın ana versiyonu olarak kabul edilir. Felaketin meydana geldiği bölgede arama kurtarma çalışması sürüyor. Rusya Savunma Bakanlığı'nın son resmi verilerine göre, kurtarma ekipleri 12 kişinin cesedini bulup kaldırdı.
Geçen hafta düşen iki uçak havaya uçtu. Cuma günü, Rus makamları nihayet bunu resmen kabul etti. Çoğu olası sürüm terörist saldırılar - "Çeçen", iddia edilen failler - iki şehid. Her ne kadar patlamaların sorumluluğunu El Kaide şebekesinin sayısız örgütünden biri olan İslambuli Tugayları üstlenmiş olsa da.
25 Ağustos gecesi, yarım saat arayla, Moskova Domodedovo havaalanından kalkan iki Rus uçağı düştü. Soçi'ye uçan Sibirya Havayolları'nın Tu-154'ü düştü Rostov bölgesi, ve Volga-Aviaexpress havayolunun Tu-134'ü, Volgograd'a giderken Tula yakınlarında çöktü. Önce havayolları ve özel servisler 89 ölü olduğunu açıkladı, ardından ölüler listesine bir kişi daha eklendi.
Vedomosti'nin görüştüğü havacılık uzmanları, Perşembe günü, her iki "Tu" üzerindeki uçuş kayıt cihazlarının (kara kutular) henüz havadayken arızalı olduğunun ve bunun ancak uçağın hızlı bir şekilde imha edilmesiyle açıklanabileceğinin netleşmesinden sonra, uçaklar havaya uçuruldu.
Cuma günü, Tu-154'e yapılan terörist saldırının versiyonu nihayet resmi ilan edildi. FSB DSP başkanı Sergei Ignatchenko Interfax'a verdiği demeçte, "Tu-154'ün enkazını incelerken bir patlayıcının izleri bulundu. Bir ön analiz bunun altıgen olduğunu gösterdi." Cumartesi günü, Tu-134 enkazının incelenmesiyle ilgili benzer bir açıklama yaptı.
FSB'den bir kaynak, havalimanlarındaki mevcut tarama sistemi altında, patlayıcı bir cihazın bagajdan uçağa girebileceğini açıklıyor. "Onu taşımak mümkündü el bagajı, çünkü patlayıcının kendisi bir kalıp sabuna benziyor, diyor memur. "Ve uçuşta, inceleme sırasında kimsenin dikkat etmeyeceği iki kablo, bir pil ve bir fünye takmak yeterliydi." Kaynağa göre, uçağın bir patlamadan havada parçalanması için, Teröristler tarafından "patlamanın etkisini arttırmak için yarım kilogram modern plastik patlayıcı yeterli olacaktır" RDX eklenebilir.
FSB, yolcu listelerinde Çeçen soyadlı kadınları buldu - Nagaeva bir Tu-134'te ve Dzhebirkhanova bir Tu-154'te uçtu. Her ikisi de son anda bilet aldı, her ikisinin de cesetleri paramparça oldu (yani bombalar yakın çevrelerinde patladı) ve sonunda akrabalarından hiçbir soru gelmedi. Bu kadınlar hakkında bilgi toplanıyor.
Felaketleri araştırma komisyonuna başkanlık eden Bakan Igor Levitin Cuma günü yaptığı açıklamada, Domodedovo havaalanında Mayıs ayında yapılan kontrol sırasında bile güvenlik sisteminde kusurlar bulunduğunu söyledi. Denetim raporunun içeriğine aşina olan bir uzman, Vedomosti'ye, şikayetlerin, diğer şeylerin yanı sıra, introskopların ve metal dedektörlerin zayıf ayarının yanı sıra, havaalanı binasının girişinde metal dedektör çerçeveleri ve introskopların bulunmamasından kaynaklandığını söyledi. .
Başsavcılık, şu ana kadar "trafik güvenliğine ve ulaşım işletmeciliğine karşı suç" maddesi kapsamında iki ceza davası soruşturması yürütüyor. Ignatchenko Interfax'a verdiği demeçte, "Toplanan tüm verilere dayanarak, savcılık" terörizm "maddesi kapsamında ceza davalarının yeniden değerlendirilme olasılığına karar verecek. ”
Davada uluslararası bir işaret de ortaya çıktı. Cuma günü, Reuters az bilinen Arapça bir web sitesine atıfta bulunarak, İslamcı grup, İslambuli Tugayları'nın her iki uçağın patlamasının sorumluluğunu üstlendiğini bildirdi. "Mücahitlerimiz [...] başarılı bir şekilde iki kişiyi yakalamayı başardı. Rus uçağı", - ajans Arapça bir açıklamayı aktarıyor. İsrail ve Orta Doğu Araştırmaları Enstitüsü Başkanı Yevgeny Satanovsky, İslambuli Tugayları'nın El Kaide'nin "kızı" olarak bilinen bir terörist yapı olduğunu söylüyor. Ama diyor ki, Bu örgütün cazibesinin gerçekten internette yayınlandığının ve "İslambuli Tugayları"nın zaten gerçekleşmiş olan terör saldırısını kendilerine isnat ederek blöf yapmadıklarının garantisi yok, hayır.
Terör örgütünün adını 1981'de Mısır Devlet Başkanı Enver Sedat'ın suikastını organize eden Mısırlı subay Halid İslambuli'den alıyor. El Kaide'nin İslambuli Tugayları, bir başbakan adayına suikast girişimi de dahil olmak üzere bir dizi terör saldırısını üstlenmiş durumda. ... Pakistan.
Cumartesi günü Levitin, havayollarının uçakları COSPAS-SARSAT acil durum radyo işaretleriyle donatmasını zorunlu kılan bir emir imzaladı. 1 Ocak'tan itibaren, Rus gökyüzünde radyo işaretleri olmayan gemilerin çalışması yasaklanacak. Levitin'in basın sekreteri Svetlana Kryshtanovskaya'ya göre, acil durum radyo işaretleri, bir çarpışmadan sonra uçak kalıntılarını bulmayı kolaylaştırmalı. Artık sadece yabancı yapımı uçaklar bu tür sistemlerle donatılmıştır. Kryshtanovskaya'ya göre, bir set 40.000 dolara mal oluyor.Finansal Leasing Şirketi'ne göre toplamda, Rusya'da operasyonda yaklaşık 1.800 uçak var. Böylece yeni önlem sektöre yaklaşık 70 milyon dolara mal olacak.
27.12.2016 19:37
Ukrinform
Gemide Tu-154 sadece Rus sanatçılar ve gazeteciler değildi - ölü listesinin bir kısmı başlangıçta bir nedenden dolayı sınıflandırıldı. Daha sonra, Rusya Savunma Bakanlığı'nın web sitesinde ölülerin tam bir listesi yayınlandı. Felaketten sonraki gün, Rosneft başkanlık yönetiminin başkanı FSB generali Oleg Erovinkin'in (Putin'den sonra en etkili ikinci kişi olan Igor Sechin'in sağ kolu olarak adlandırıldı) Moskova'da kendi başına ölü bulunması dikkat çekicidir. araba.
Erovinkin, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Bilgi ve Belge Destek Ofisi'nin gizli belgeleri ve devlet sırlarının korunması ile çalışmak için bölüm başkanı olarak çalıştı. 2008'den beri Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı Igor Sechin'in sekreterliğine başkanlık etti. Ve 2012'de Sechin'in ardından Rosneft'te çalışmaya gitti. Ana versiyona göre, Erovinkin, 61 yaşında, iyi olabileceği kalp yetmezliğinden öldü. Ancak son zamanlarda Rus generallerinin gizemli ölümlerinin çok fazla vakası var gibi görünüyor. 2016 yılının başlarında, InformNapalm uluslararası istihbarat topluluğu, Rus generallerinin sözleşmeli cinayet dalgalarının ve gizemli ölümlerinin, Kremlin tarafından komşu ülkelerde başlatılan askeri çatışmaların sona erdiği yıllarda meydana geldiğini kaydetti. Ve Erovinkin gibi bir seviyedeki bir kişinin bir sonraki ölümü, şimdi Rusya gider Fiziksel yıkım boyutuna taşınan halının altında zorlu bir mücadele.
Tu-154 faciası ile ilgili çok yorum yapılıyor ama gerçek bir olayla dikkatinizi rekora çekiyoruz. sayfalar Pridnestrovskaia Moldavskaia Respublika Başkanı'nın güvenlik servisi eski başkanı "- Albay Valery Gratov. Böyle bir pozisyon için - “PMR başkanının güvenlik servisi başkanı” - rastgele insanlar atanmaz, FSB ile ilgili olduğuna ve sistemi içeriden bildiğine şüphe yoktur. Gratov, kazanın ana nedenini uçağın patlaması olarak adlandırdı ve teknik arızalar veya pilotaj hatası hakkındaki versiyonları reddetti:
“Meslektaşlarımdan başka resmi olmayan bir versiyon daha var. Uçak bilerek havaya uçuruldu! Kurul, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait olduğundan ve teftiş "kendimize" daha sadık olduğundan, bombayı gemide taşımak zor olmadı. Terörist saldırı yukarıdan onaylandı, bu nedenle, kara kutular olmasa bile medya, kazanın teknik bir arıza veya pilot hatasından kaynaklandığına dair ifadeleri hemen dağıtmaya başladı.
Emir muhtemelen Cumhurbaşkanlığı İdaresi'nden geldi (belki de Cumhurbaşkanının kendisi bu konuda bilgilendirilmedi, # Surkov kapsülü ve boşaltma konusundaki manipülasyonlarıyla tanınır), yürütücüler büyük olasılıkla # Kadırov'un adamlarıydı. Bir intihar bombacısı mı, yoksa bombanın taşınıp gemide mi bırakıldığına karar vermek zor.
Silovikiler arasında bir bölünme olgunlaşıyor, çünkü herkes vatandaşlarının cesetlerinin üzerinden geçmeye ve medya fotoğrafları veya siyasi entrikalar uğruna yurttaşları ortadan kaldırmak için sorgusuz sualsiz talimatları takip etmeye hazır değil. Bu çok ileri gitti. Daha önce 1999'da Buinaksk, Moskova ve Volgodonsk'taki patlamaların komplo teorileri olduğuna inansaydım, şimdi her şeyin teröristlere atfedilemeyeceği ve terörün devlete ait olduğu ortaya çıktı.
Gratov'un neden böyle bir yorum yapmaktan çekinmediğini söylemek zor. Belki de o ve görevi, henüz hakkında hiçbir şey bilinmeyen büyük bir planın parçasıdır ...
Bu nedenle, Ukrinform, Tu-154'ün düşüşünün neden bir terör saldırısı olarak kabul edilmesi gerektiğini gösteren gözlemler topladı:
1. Rus "yetkili makamları" bunun bir terör saldırısı olmadığı konusunda çok ısrar ediyor
Rusya Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, “Bu felaketin nedenlerinin teknik durum veya pilotaj hataları olabileceği varsayımından yola çıkıyoruz” dedi. Bu, tek tanığı bulduğu iddia edilen FSB tarafından da vurgulanıyor. Bir tanığa göre - FSB'nin sınır birliklerinin sahil güvenlik görevlisinin, felaketi bir tekneden izlediği iddia edilen bir subay - olası bir suya inme girişimi sırasında uçak düştü. Bir versiyon olarak terör saldırısı, birkaç bariz nedenden dolayı sessiz tutulabilir. Ve kamuoyunda paniğe yol açma konusundaki isteksizlik, aralarındaki ana neden olmaktan çok uzak. Belki de hala “üst kattadırlar”, “Kremlin kulelerinden” birinde hala kafaları karışmıştır ve nasıl cevap vereceklerini, nasıl ilerleyeceklerini bilmiyorlar mı? Bu arada, muhtemelen Putin'in felaketten birkaç saat sonra Kazakistan Cumhurbaşkanı Nazarbayev'in yanında durarak sempati ifade ettiğinde ne kadar karışık göründüğünü fark etmişsinizdir ...
2. Tanık ve güvenlik kamerası %100 ayrıldı
Uçağın uzaydaki konumu, iniş için bile tanık için garip görünüyordu: sözde Tu-154'ün doğal olmayan bir şekilde yükseltilmiş bir burnu ile düşük hızda gidiyordu. Bunun sonucunda uçak çarpma sonucu düşen kuyruğuyla denizin yüzeyine dokunarak dalgalara çarparak hızla battı. Karanlıkta ve birkaç kilometre uzaklıktan bu kadar ayrıntıyı nasıl ayırt edebildi, anlaşılmaz. Aynı zamanda, karanlıkta beklenmedik bir şekilde denizin üzerinde bir parıltı olduğu aynı Sochi plajından gelen videoya kimse yorum yapmıyor. Bu bir sahte ise (ve bu göz ardı edilmemelidir), o zaman bana bundan bahset.
Uçak komutanı Roman Volkov (sağda) Bu "Vesti.ru" tarafından bildirildi.
Uçağın başında, bakanlık tarafından zengin deneyime sahip birinci sınıf pilot olarak adlandırılan Roman Volkov vardı. “Mürettebatın komutanı Binbaşı Roman Volkov mükemmel bir şekilde hazırlanmıştı. Bu tip uçaklar 1900 saatten fazla uçtu. Bu nedenle, bu uçuşun gerçekleştirilmesi için koşullar ve mürettebatın hazır olması, uçuş görevinin yerine getirilmesi için yasalarımızın getirdiği tüm gereklilikleri karşıladı ”diye açıkladı Rus Havacılık Kuvvetleri Baş Komutanı Viktor Bondarev. 40 yıldan fazla bir süredir yaygın olarak kullanılan bir uçakta ideal olarak hangi "mürettebat hataları" olabilirdi? hava koşulları? Buna inanmak zor: olasılık milyonda bir.
4. Uçağın enkazının etrafa saçılması
Yaklaşık 15 km idi. Yolculardan birinin pasaportu sahilde tamamen bulundu. Teknik Bilimler Adayı Vadim Lukashevich, Novaya Gazeta'ya yaptığı bir yorumda, terör saldırısı versiyonunun göz ardı edilemeyeceğini belirtti: “Hiçbir teknik arıza, havadaki bir uçağın yok olmasına yol açamaz. Bir uçak oldukça güvenilir bir şeydir. Gökyüzünde tahribat oluşmaya başladıysa, orada zaten olağanüstü bir şey olmuş demektir."
Uçağın ön iniş takımının kopmuş olması dikkat çekiyor. Vadim Lukashevich: “Uçağın iniş takımı, iniyorsa, pilotlar çıkarmayı başaramazsa yırtılabilirdi. Ancak, gördüğünüz gibi, kalkıştan yedi dakika sonra çok uzun bir süre, pilotlar iniş takımlarını çıkarmadan edemediler. İniş takımları geri çekilmeseydi ihbar edeceklerdi” dedi.
5. Mürettebatla iletişim beklenmedik bir şekilde aniden kesildi
Ve o sırada, pilotlardan gemide herhangi bir arıza raporu yoktu. Rus Hava Kuvvetleri Komutanı Andrey Krasnoperov, aynı Novaya Gazeta'ya yaptığı bir yorumda şunları söyledi: Herhangi bir arıza, herhangi bir şey, pilotun ilk görevi düğmeye basmak, yere rapor vermek. Ama burası boş, bağlantı koptu”.
Bu kadar cevapsız soruların sebebi ne olabilir? Gemide beklenmedik bir patlama dışında başka bir şey hayal etmek zor.
6. Teknik arıza pek olası değildir
Bu uçağın son teknik incelemesi oldukça yakın zamanda gerçekleştirildi - Eylül 2016'da. Bu Tu-154, 1983 yılında Kuibyshev fabrikasında (şimdi Aviakor) üretildi. Son kez Aralık 2014'te elden geçirildi. Büyük bir revizyon sırasında, uçak tamamen demonte edilir, çıplak metal ve kanatlar kalır, ardından mikro çatlak aramak için tümü ultrasonla incelenir; tüm cihazlar kontrol edilir, ne gerekiyorsa - onarılır veya değiştirilir. Bundan sonra uçak yeniden monte edilir ve adeta bir fabrika gibi olur. Havacılık uzmanı Bohdan Dolince, Ukrinform'a yaptığı bir yorumda şunları kaydetti: “Tu-154 uçağı 70'lerden beri aktif olarak kullanılıyor ve bazı havayolları onları terk etmeye çalışsalar da hala kullanıyor. Modern bir uçak denilemez ancak tüm teknik prosedürlere ve düzenlemelere uyulması şartıyla sorun çıkmamalıydı."
Julia Gorban, Kiev.
İlk fotoğraf: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı basın servisi / TASS
