30 Ocak 1945'te Marinesco tarafından batırılan Wilhelm Gustloff, on güverteli bir Alman yolcuydu. yolcu gemisi, dünyada bu türden ilk gemilerden biri. Hitler sadece iyi bir organizatör değildi, aynı zamanda olağanüstü bir sosyal manipülatör ve demagogdu. Sendikalar Merkez Konseyi, büyük bir sendika toplu çiftliği). Gemi, suikast sonucu öldürülen Nazi partisi lideri Wilhelm Gustloff'un onuruna verildi. İnşaat sırasında, en büyük yolcu gemilerinden biriydi.
5 Mayıs 1937'de Hamburg tersanesi Blohm + Voss'ta başlatıldı. Lansman törenine Adolf Hitler'in kendisi ve Almanya'daki Nazi partisinin ana liderleri katıldı. Geleneksel şampanya şişesi, Gustloff'un dul eşi tarafından astarın kenarına çarptı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar gemi yüzen bir tatil evi olarak kullanıldı. Avrupa kıyılarında 50 sefer yaptı.
Eylül 1939'da gemi deniz kuvvetlerine devredildi ve 500 yataklı yüzer bir hastaneye dönüştürüldü. Alman ordusunun Polonya'daki düşmanlıkları sırasında revir olarak kullanıldı.
1940'tan beri, bir kez daha, şimdi yüzen bir kışlaya dönüştürüldü. Gotenhafen (Gdynia) limanında 2. eğitim dalış bölümünün eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Bu gemi, A. I. Marinesko komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13'ün bir torpido saldırısından sonra 30 Ocak 1945'te Polonya kıyılarında battı. C-13 gemiye üç torpido yerleştirdi. Hiç şansı yoktu. 42'den sonra, SSCB'nin denizaltıları torpidoları kurtarmayı bıraktı ve onları her biri üç veya dört parça olan bir fanda ateşlemeye başladı. Buradan kaçamazsın! Batık, dünyanın en büyük felaketlerinden biri olarak kabul ediliyor. denizcilik tarihi insanlık. Gemideki tam kompozisyon ve yolcu sayısı hala bilinmiyor. Resmi verilere göre, içinde 5348 kişi öldü, bazı tarihçilerin tahminlerine göre, gerçek kayıplar 5000'i çocuk olmak üzere 9000'i geçebilir. Büyük olasılıkla, 10 bine kadar insan öldü. Küçük kasaba nüfusu, hepsi aynı anda!
1933'te, Adolf Hitler liderliğindeki Nasyonal Sosyalist Alman (işçi partisine dikkat edin!!!) işçi partisinin iktidara gelmesinden sonra, faaliyetlerinden biri sosyal güvenlik ve hizmetler sisteminin oluşturulmasıydı. Almanya nüfusu arasında Nazi politikalarına yönelik sosyal desteği artırmak. Daha 1930'ların ortalarında, sıradan bir Alman işçisi, hak sahibi olduğu hizmet ve yardım düzeyi bakımından, diğer Avrupa ülkelerindeki işçilerle olumlu bir şekilde karşılaştırır. Nasyonal Sosyalizm fikirlerinin etkisini yaymak ve güçlendirmek ve işçi sınıfının sosyal faydalara geniş erişimini organize etmek için Alman İşçi Cephesi'nin bir parçası olan "Neşeyle Güç" gibi örgütler kuruldu (Hitler farklı cephelere hayrandı.. .Ön olmasına rağmen, bu korkunç bir kelime .. .). Bu organizasyonun temel amacı, Alman işçiler için bir eğlence ve seyahat sistemi oluşturmaktı. Bu amacı gerçekleştirmek için, diğer şeylerin yanı sıra, ucuz ve uygun fiyatlı seyahat ve gemi yolculukları sağlamak için eksiksiz bir yolcu gemisi filosu inşa edildi. Bu filonun amiral gemisi, projenin yazarlarının başlangıçta Alman Führer'in adını vermeyi planladığı yeni bir konforlu yolcu gemisi olacaktı. Ama sonra 4 Şubat 1936'da Davos'ta Yahudi tıp öğrencisi David Frankfurter, daha önce az bilinen bir İsviçreli NSDAP aktivisti Wilhelm Gustloff'u öldürdü. Katilin uyruğu göz önüne alındığında, ölümünün hikayesi, özellikle Almanya'da skandal oldu. Nasyonal Sosyalizm fikirlerinin propagandasının ışığında, üstelik İsviçre Nasyonal Sosyalistlerinin lideri olan bir Almanın öldürülmesi vakası, Nazilerin dünya Yahudilerinin Almanlara karşı bir komplo teorisinin mükemmel bir teyidi oldu. insanlar. Yabancı Nazilerin sıradan liderlerinden Wilhelm Gustloff, Goebbels'in propagandasının çabalarıyla hızla bir "acı sembolü"ne (sözde Blutzeuge) dönüştü. Devlet nişanları ile gömüldü, çok çeşitli nesneler, Almanya genelinde sokakların ve meydanların karanlığı onun onuruna verildi. 12 yıl boyunca "bin yıllık" Reich bir bakır havza ile kaplandığında, her şeyin yeniden adlandırılması gerekiyordu.
Bu bağlamda, 1937'de Blohm + Voss tersanesinden sipariş edilen bir yolcu gemisi denize indirilmeye hazır olduğunda, Nazi liderliği "Nasyonal Sosyalist davanın kahramanı ve Alman halkı için acı" adını sürdürmeye karar verdi. Hitler'in inisiyatifiyle, yeni gemiye Wilhelm Gustloff adını vermeye karar verildi.
Teknolojik açıdan Wilhelm Gustloff istisnai bir gemi değildi. Astar 1500 kişi için tasarlandı, on güvertesi vardı. Motorları orta güçteydi ve hızlı seyahat için değil, yavaş, konforlu yolculuklar için inşa edildi. Ve olanaklar, ekipman ve dinlenme tesisleri açısından bu gemi gerçekten de dünyanın en iyilerinden biriydi. Üzerinde kullanılan en yeni teknolojilerden biri açık, ancak ekstra güçlü camla kaplı, kabinlere doğrudan erişimi olan ve manzarayı net bir şekilde gören güverteler prensibiydi.Bu cam, bir gemi tarafından torpido edildiğinde sayısını artırdı. yüzlerce insan tarafından kurbanların. İnsanlar güverteden çıkamadı. Lüks bir şekilde dekore edilmiş bir havuz sağlandı, kış bahçesi, geniş ferah salonlar, müzik salonları, çeşitli barlar ve kafeler. Kendi sınıfındaki diğer gemilerden farklı olarak, Wilhelm Gustloff, Nazi rejiminin "sınıfsız doğasının" teyidi olarak, tüm yolcular için aynı büyüklükte ve aynı konfor seviyesinde kamaralara sahipti.
Unutulmaz bir yolculuk için tamamen teknik yeniliklere ve en iyi araçlara ek olarak, 25 milyon Reichsmark'a mal olan Wilhelm Gustloff, Üçüncü Reich yetkilileri için bir tür sembol ve etkili bir propaganda aracıydı. Alman İşçi Cephesi'ne (başka bir cephe ...) başkanlık eden Robert Lei'ye göre, bunun gibi gömlekler “... Führer'in isteği üzerine Bavyera çilingirlerine, Köln postacılarına, ev hanımlarına bir fırsat sağlayabilir. Bremen, yılda en az bir kez, Akdeniz kıyıları boyunca, Norveç ve Afrika kıyılarına sıcak Madeira'ya bir deniz gezisi fiyatına mevcut yazılımı uygulamak için.
Alman vatandaşları için Wilhelm Gustloff'ta seyahat etmek sadece unutulmaz değil, aynı zamanda sosyal statüden bağımsız olarak uygun fiyatlı olacaktı. Örneğin, bir motorlu gemide İtalya kıyılarında beş günlük bir yolculuk sadece 150 Reichsmark'a mal olurken, sıradan bir Alman'ın ortalama aylık maaşı 150-250 Reichsmark'dı (bu gemideki bir biletin maliyeti, sadece üçte biri idi). sadece temsilcilerin karşılayabileceği Avrupa'daki bu tür yolculukların fiyatı, nüfusun zengin katmanları veya soylular). Böylece Wilhelm Gustloff, kolaylıkları, konfor seviyesi ve erişilebilirliği ile Alman halkının Nazi rejimine olan eğilimini güçlendirdi ve aynı zamanda Nasyonal Sosyalizmin başarılarını ve avantajlarını tüm dünyaya göstermek zorunda kaldı.
Geminin törenle denize indirilmesinden sonra, Gustloff'un Mayıs 1938'de deniz denemelerini geçmesine 10 ay kaldı. Bu süre zarfında, astarın iç kısmının bitirilmesi ve düzenlenmesi tamamlandı. İnşaatçılara bir teşekkür olarak gemi, Kuzey Denizi'nde deneme amaçlı olarak nitelendirilen iki günlük bir seyire alındı. İlk resmi yolculuk 24 Mayıs 1938'de gerçekleşti ve yolcularının neredeyse üçte ikisi, Hitler'in Avusturyalıların tüm sevinciyle Almanya'ya katılmayı hayal ettiği Avusturya vatandaşlarıydı. Unutulmaz bir yolculuk, Avusturyalıların - kruvaziyer katılımcılarının - hizmet seviyesini ve rahatlığını hayrete düşürmeyi ve herkesi güçlü Almanya ile ittifakın avantajlarına ikna etmeyi amaçlıyordu. Seyir gerçek bir zaferdi, Almanya'daki yeni hükümetin başarılarının bir kanıtıydı. Dünyanın her yerindeki basın, kruvaziyer katılımcılarının deneyimlerini ve gemideki benzeri görülmemiş lüksü coşkuyla anlattı. Hitler'in kendisi, liderliği altında ülkenin en iyi başarılarını simgeleyen astar üzerine geldi.
Wilhelm Gustloff gerçekten unutulmaz ve ucuz seyahat ve gemi yolculukları sunsa da, Nazi rejimini ustaca tanıtmanın ve popülerleştirmenin canlı bir yolu olarak tarihte de kaldı. Planlanmamış olsa da ilk başarılı olay, 2 Nisan 1938'de Kuzey Denizi'nde tehlikede olan İngiliz gemisi "Pegway"den denizcilerin kurtarılması sırasında meydana geldi. İngilizleri kurtarmak için üç geminin alayını terk eden kaptanın cesareti ve kararlılığı sadece dünya basını tarafından değil, aynı zamanda İngiliz hükümeti tarafından da not edildi - kaptan ödüllendirildi ve daha sonra gemiye bir anıt plaket takıldı. gemi. Bu vesileyle, 10 Nisan'da Wilhelm Gustloff, Avusturya'nın ilhakına ilişkin plebisite katılan Büyük Britanya Almanları ve Avusturyalıları için yüzer bir oy verme merkezi olarak kullanıldığında, tüm yayınlar zaten bu konuda olumlu yazdı. Her iki ülkenin yaklaşık 2.000 vatandaşı ve çok sayıda muhabir, plebisite katılmak için Büyük Britanya kıyılarındaki tarafsız sulara açıldı. Bu etkinliğe katılanlardan sadece dördü lehte oy kullanmaktan çekindi. Batı ve hatta İngiliz komünist basını, yeni Almanya'nın çizgisinden ve başarılarından memnun kaldı.
Kruvaziyer filosunun amiral gemisi olan Wilhelm Gustloff, denizde sadece bir buçuk yıl geçirdi ve bu süre zarfında Power Through Joy programı çerçevesinde 50 sefer gerçekleştirdi. Yaklaşık 65.000 tatilci tarafından ziyaret edildi. Genellikle, yılın sıcak mevsiminde, gemi, Kuzey Denizi'nde, Almanya kıyılarında, Norveç fiyortları boyunca seyahatler sundu. Kışın, gemi Akdeniz, İtalya, İspanya ve Portekiz kıyıları boyunca yolculuklara çıktı. Birçokları için, Nazi rejimini desteklemeyen ülkelere çıkarma yasağı gibi küçük rahatsızlıklara rağmen, bu yolculuklar unutulmaz kaldı ve en çok en iyi zaman Almanya'daki tüm Nazi yönetimi döneminden. Pek çok sıradan Alman, "Neşeyle Güç" programının hizmetlerinden yararlandı ve yeni rejime diğer Avrupa ülkelerindeki nüfusla karşılaştırılamayacak eğlence fırsatları sağladığı için içtenlikle minnettardı.
Wilhelm Gustloff, seyrüsefere ek olarak, devlete ait bir gemi olarak kalırken, Alman hükümeti tarafından yürütülen çeşitli faaliyetlerde yer aldı. Böylece 20 Mayıs 1939'da Wilhelm Gustloff ilk önce birlikleri - Franco'nun yanında İspanya İç Savaşı'na katılan Condor Lejyonu'nun Alman gönüllülerini taşıdı. Geminin "savaş kahramanları" ile Hamburg'a gelişi, Almanya'da büyük yankı uyandırdı ve limanda olağanüstü bir ölçekte ve ihtişamda bir toplantı yapıldı.
Astarın son yolculuğu 25 Ağustos 1939'da gerçekleşti. Aniden, Kuzey Denizi'nin ortasındaki bu planlı yolculuk sırasında, kaptan acilen limana dönmesi için şifreli bir emir aldı. Seyir süresi sona erdi - bir haftadan daha kısa bir süre sonra Almanya Polonya'yı işgal etti ve II. Dünya Savaşı başladı.
Daha sonra, 30 Ocak 1945'te geminin trajedisinin yaşandığı olay yerine gelen küçük bir haberci gemisi, geminin batmasından yedi saat sonra beklenmedik bir şekilde yüzlerce ceset arasında fark edilmeyen bir tekne ve içinde yaşayan bir canlı buldu. battaniyeye sarılmış bebek - gemiden kurtarılan son yolcu. Bebek, insanları kurtaran denizcilerden biri tarafından evlat edinildi, bebek hayatta kaldı ve büyüdü.
Gustloff'un güzel hikayesi, çeşitli tahminlere göre, gemideki 11.000'den biraz daha az olan 1.200'den 2.500'e kadar hayatta kalan, iskele tarafına üç torpido ile sona erdi. Maksimum tahminlere göre, kayıpların 9.985 can olduğu tahmin edilmektedir.
Uçağın ölümünün korkunç sahnelerinin ve baş aşağı yüzen binlerce ölü bebeğin açıklamasını Web'de herkes kolayca bulabilir. Suda dönmemesi için yetişkinlere küçük bir yelek giymek kolay değildir, ancak her durumda çocuklar hipotermiden 5-7 dakika içinde ölürler, aksi takdirde hemen boğulurlar. En ilginç şey, hayatta kalanların hiçbirinin Marinesco'yu suçlamamasıdır. Şaşırtıcı bir şekilde sakin bir şekilde, uçaksavar silahları ve gemide bin asker bulunan geminin tamamen meşru bir askeri av olduğunu söylüyorlar.Ayrıca, hayatta kalanlar her şey için Hitler'in suçlandığını söylüyorlar ... Ve Marinsko'nun bununla hiçbir ilgisi yok, o sadece ateşlenen torpidolar, çizgideki gibi. Aptal kaptan gemideki ışıkları kapatmadı ve gemi kış gecesinin karanlığında Noel ağacı gibi parladı! Kaçırmak zordu. Marinesco'ya yönelik herhangi bir suçlamanın anlamsız olduğu açıktır.
Bir savaş vardı! Ve böyle bir zamanda sivillerin ölümü tamamen doğaldır! Bu, savaşların insanlık dışı olduğunun bir başka hatırlatıcısıdır. Hitler, 30 Ocak 1933'te iktidara gelişinin yıldönümü için bir "hediye" aldı. 30 Ocak 1945'te "armağanı" aldı; Baltık Denizi'nin buzlu sularında 10 bin cesetti. Hitler'in faaliyetlerinin başlangıcı, düşüşüyle değerli bir son aldı!Marinesco'nun, Hitler için tarihin anlamını dikkate alarak bir saldırı gerçekleştirme emri almış olması bile mümkün! SSCB "tarihlere" çok düşkündü!
Uzun yıllar boyunca Marinesco için esasını tanımayan Sovyet sistemi, Gustloff'un batışının gerekçesi konusundaki şüphelerin ateşine yakıt ekledi, ancak elbette trajedinin ölçeği şaşırtıcı. Yüzyılın Marinesko saldırısından neredeyse 50 yıl sonra, nihayet kendisine uygun onurlar verildi St. Petersburg'daki Bogoslovskoye mezarlığında Marinesko'nun mezarı çok ziyaret edildi !!!
Açılış ekranı, Alman kruvaziyer filosunun iki amiral gemisini içeriyor: Robert Leigh ve Wilhelm Gustloff. Anıtı Marinesco'ya sıkıştıramadım. Umarım tarih beni bunun için affeder.
"Wilhelm Gustloff"
1930'ların ikinci yarısında. İşçiler ve çalışanlar için tam bir dinlenme sağlamak için tasarlanmış Alman kuruluşu "Kraft Gyurch Freude" ("Sevinç yoluyla güç"), deniz yolculukları... Bu amaçla, çeşitli Alman şirketlerinin gemileri ilk kez kiralandı ve 1935'te Kraft Gürtsch Freude iki birinci sınıf yolcu gemisi sipariş etti - Wilhelm Gustloff ve Robert Ley. Bunlardan ilki Mayıs 1937'de Hamburg'daki Blom und Voss tersanesinde atıldı. Yeni gemiye Nazi partisi lideri, kurucusu ve NSDAP'nin İsviçre şubesinin başkanının adı verildi. 1936'da Yahudi bir öğrenci olan David Frankfurter tarafından öldürüldü ve ardından Üçüncü Reich'ta "şehit" ilan edildi.
"Wilhelm Gustloff"
Resmi olarak benzer iki geminin temel verileri biraz farklıydı. "Wilhelm" brüt tonajı 25.484 grt, uzunluk - 208.5 m, genişlik - 23.5 m, taslak - 7 m idi, elektrik santrali toplam 9500 hp kapasiteli dört sekiz silindirli dizel motor "Sulzer", hız - 15.5 knot, mürettebat - 417 kişi. Bir seyir sırasında, gemi 1.463 yolcu alabilir.
Turistleri ağırlamak açısından, gömlekler çok demokratikti: tek bir sınıfları vardı ve konfor seviyesi oldukça yüksek kabul edildi. Her iki gemi de örneğin kapalı yüzme havuzlarıyla donatıldı. Wilhelm ve Leigh, modern yolcu gemilerinin prototipleri olarak kabul edilebilir: çoğu Avrupa limanına girmelerine izin veren sığ bir taslakları vardı. Ekonomik bir enerji santrali, uzun süre yakıt ikmali yapmadan yapmayı mümkün kıldı. Doğru, yeni gömlekler yüksek hızda övünemezdi, ancak bu önemli bir dezavantaj değildi. Ek olarak, dizeller oldukça yüksek bir titreşim seviyesine sahipti.
Mart 1938'de Wilhelm Gustloff ilk yolculuğuna çıktı. Gemi Akdeniz'e taşındı ve Reich'tan gelen tatilcilerin trenle taşındığı İtalya çevresinde bir hafta süren yolculuklar yapmaya başladı. Zaten ilk yolculukta, "Wilhelm", kaptanı ve mürettebatı hak ettiği bir zafere sahipti - en zor fırtına koşullarında, ölmekte olan İngiliz buharlı "Pegaway" mürettebatını kurtarmak için bir operasyon gerçekleştirildi.
26 Ağustos 1939'da Wilhelm, Hamburg gezisinden geri çağrıldı. Bir ambulans nakliyecisi olarak Norveç kampanyasına katılmak üzere işe alındı. Kasım 1940'ın sonuna kadar, gemi Norveç'e dört, Baltık'a bir sefer yaptı ve 7.000'den fazla yaralı taşıdı. "Wilhelm" in aktif kullanım ihtiyacı ortadan kalktığında, gemi Gotenhaven'a (Gdynia) transfer edildi ve 2. dalış eğitim bölümünün öğrencileri için bir pansiyona dönüştürüldü. Gemide çeşitli eğitim dersleri de donatıldı ve örneğin dalış konusunda pratik dersler geminin yüzme havuzunda yapıldı. Eğitimin ardından okul mezunları yeni kurulan denizaltı ekiplerine gönderildi. Sabit hizmeti sırasında, "Wilhelm" iki kez - 9 Ekim 1943 ve 18 Aralık 1944 - Müttefik havacılığının bombalanmasının altına düştü, ancak hasarı önleyebildi.
Ocak 1945'te, başarıların ardından Sovyet ordusu Polonya ve Doğu Prusya'da Hannibal planı yürürlüğe girdi. Doğu Baltık bölgelerinde konuşlu Alman denizaltısının eğitim birimlerinin Kiel Körfezi limanlarına transferini sağladı.
21 Ocak'ta, "Wilhelm Gustloff" kaptanı Friedrich Petersen, denize açılmaya hazırlanma emri aldı. Dört gün sonra, uzun süredir atıl duran geminin tüm sistemleri kontrol edildikten sonra gemi sefere hazırdı. Gemide korvet kaptanı Wilhelm Zahn komutasındaki denizaltı okulundan 173 mürettebat, 918 subay ve denizci ve 373 Kriegsmarine yardımcı kadın askeri vardı. 30 Ocak'a kadar - yelken günü - "Wilhelm" Doğu Prusya'dan 4.000'den fazla mülteci aldı, bunun sonucu olarak, denize açılma sırasında gemi, yaklaşık 2.000'i kadın ve 3.000 çocuk.
Aynı günün akşamı, 23:08'de, "Wilhelm Gustloff", Kaptan Üçüncü Derece A.I. komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13 tarafından torpidolandı. Marinesco. Üç torpido geminin iskele tarafına çarptı: biri - pruvada, ikincisi - kaptan köprüsü bölgesinde ve üçüncüsü - geminin ortasında. Geminin tüm su geçirmez kapılarının hemen kapatılmasına rağmen, yakında batacağı hemen belli oldu. Üçüncü torpido, tam bir karartmaya neden olan astarın elektrik santralini devirdi. Tehlike sinyali, bu seyirde Wilhelm'e eşlik eden torpido yakalayıcı Löwe'den gönderildi. "Wilhelm Gustloff", iskele tarafında artan bir liste ile yayı ile dalmaya başladı. Patlamalardan sonraki ilk saniyelerde, alt güvertelerden gelen mülteciler cankurtaran botlarına ve sallara akın etmeye başladı. Aşırı yüklenen geminin merdivenlerinde ve koridorlarında çıkan izdiham sonucu daha sonra ortaya çıktığı gibi bine yakın kişi hayatını kaybetti. Birçoğu, can kurtaran ekipmana ulaşmak için can atıyor, intihar ediyor ya da onları vurmak istedi.
Teknelere atanan mürettebat üyelerinin çoğu patlamalarda öldü ve denizaltılar kurtarma operasyonunun liderliğini devraldı. Fırlatma botlarına sadece kadın ve çocukların binmesine izin verdiler. Doğal olarak, bu şekilde donatılmış deniz taşıtlarında herhangi bir kürek çekme söz konusu değildi, tekneler soğukta taşınmaya başladı. kış denizi... "Wilhelm" güvertesinden sadece birkaç şanslı kişi çıkarıldı ve "Loewe" teknelerinden alındı ve büyük muhrip T-36 kaza yerine yaklaştı.
Gece yarısı, gemi 22 ° 'ye ulaştığında, Kaptan Petersen gemiyi terk etme ve kaçma emri verdi. Çok sayıda mülteci, teknelere yüklenmeyi bekleyen camlı gezinti güvertesinde toplandı. Güvertenin pruvasında, koridorlarda su göründüğünde tekne güvertesi ezilme yeniden başladı. Kalın üçlü camları yıkma girişimleri hiçbir şeye yol açmadı. Zaten su seviyesinin altında olan zırhlı camlardan sadece biri sonunda patladı ve oluşan boşluktan birkaç kişi denizin yüzeyine fırlatıldı. Gemi tamamen batmadan önce, gemide yaklaşık 2.500 kişi daha öldü. Wilhelm Gustloff, gece yarısından kısa bir süre sonra yaklaşık 90 ° 'lik bir yuvarlanma ile battı. Astar acısı sadece bir saat kadar sürdü. Eksi 18 ° hava sıcaklığında, teknelerdeki insanların hayatta kalma şansı çok azdı. Birçoğu hipotermiden öldü. Kaba tahminlere göre, can kurtarma cihazlarına bindikten sonra yaklaşık 1.800 kişi öldü. Felaketin kurbanlarının kesin sayısı tam olarak anlaşılamamıştır - araştırmacılara göre, ellerindeki bilgilerin değerlendirilmesine bağlı olarak, yaklaşık 3000 çocuk da dahil olmak üzere 5340 ila 9343 kişi arasında değişmektedir. "Wilhelm Gustloff" hala Gdynia'dan çok uzak olmayan ölüm yerinde yatıyor.
SSCB'de ve modern Rusya'da propaganda, S-13 saldırısını "yüzyılın saldırısı" olarak ilan etti. Bir dizi efsane "Wilhelm" in batışıyla ilişkilendirildi: sözde gemide, geminin batmasından sonra Almanya'da yeni Alman denizaltıları (yalnızca "eğitim" öğrencileri olmasına rağmen) ve Nazi bombaları için oluşturulmuş ve eğitilmiş ekipler vardı. , üç günlük yas ilan edildi ve Hitler A.I. Marinesco onun "kişisel düşmanıdır". Ancak savaş boyunca, yalnızca Stalingrad'da yok edilen Wehrmacht'ın 6. Ordusu için üç günlük yas ilan edildi ve Sovyet yayınları, 1936'da İsviçreli Nazi V. Gustloff'un ölümünden sonra ilan edilen yasla, Batırıl'ın batmasından sonra ilan edilen yas ile karıştırılıyor. gemi. Hitler, Marinesco'yu kişisel düşmanı olarak da ilan etmedi. Patronların efsanesi, yolcuların çoğunluğunun tahliye belgelerinin yerel parti liderliği tarafından onaylanması gerçeğiyle açıklanmaktadır (nüfus ön cepheden arkaya doğru hareket ettiğinde SSCB'de benzer bir uygulama vardı). Bununla birlikte, diğer aşırı uç da savunulamaz - Marinesco'nun savaş suçuyla itham edilmesi. C-13 komutanı Wilhelm'e saldırarak görevini yerine getiriyordu. Nakliye resmi olarak bir hastane gemisi olarak ilan edilmedi ve ayrıca bir savaş gemisi tarafından eşlik edildi. Bu nedenle, Marinesco'yu aşırı zulümle suçlamak imkansızdır.
Bu metin bir giriş parçasıdır. Teknik ve silahlanma 2002 03 kitabından yazar"Veliaht Prens Wilhelm" savaşa gidiyor Ivan Kudishin, Mikhail Chelyadinov. Savaşın başlamasından önce New York'ta "Veliaht Prens Wilhelm". Elbette askeri zafer, 1900'de ünlü Alman nakliye şirketi North German Lloyd'un liderliğinin planlarına dahil değildi.
Teknik ve silahlanma 2002 04 kitabından yazar Teknik ve Silahlanma Dergisi"Veliaht Prens Wilhelm" savaşa gidiyor Ivan Kudishin, Mikhail Chepyadinov.Son. "TV" deki başlangıcı görün №3 / 2002 Böylesine zengin bir ödülü yakalamak, elbette, akıncı ekibine ilham verdi, ancak bir sonraki kurban uzun zaman önceydi. "Prens"in batmasından iki gün sonra
Rusya'nın askeri muhalifleri kitabından yazar Frolov Boris PavloviçListe Wilhelm Alman askeri lideri Liste Wilhelm (05/14/1880, Oberkirchberg, Württemberg, - 08/10/1971, Garmisch-Patenkirchen), Mareşal (1940). Bir doktorun oğlu olarak askerlik hizmetine 1898'de 1. Bavyera Mühendislik Taburu'nun bir öğrencisi olarak başladı. 1900 yılında askeri okuldan mezun oldu
Sanrılar Ansiklopedisi kitabından. Savaş yazar Temirov Yuri TeshabaevichPaulus Friedrich Wilhelm Ernst Alman askeri lideri Paulus Friedrich Wilhelm Ernst (09/23/1890, Breitenau-Melsungen, Hesse-Nasseu, - 02/01/1957, Dresden), Mareşal (1943). Astsubayın oğlu.Spor salonundan mezun olduktan sonra girmeye çalıştı.
Büyük Generaller ve Savaşları kitabından yazar Venkov Andrey VadimovichGoring Hermann Wilhelm Alman devlet adamı, siyasi ve askeri lider Goring Hermann Wilhelm (01/12/1893, Rosenheim yakınlarında, Bavyera, - 10/15/1946, Nürnberg), Mareşal (1938), Reichsmarshal (1940). Bir zamanlar görevde olan üst düzey bir memurun oğlu
"Stalin'in şahinlerine" karşı Fin asları kitabından yazar Ivanov S.V.Hohenzollern'den II. Wilhelm Hohenzollern'den II. Wilhelm, 1888-1918'de Alman İmparatorluğu'nun son imparatoru (Kaiser) idi. 1918 Kasım Devrimi ile tahttan indirildi. Ünlü fotoğrafların çoğunda, daha sık değişmeyen askeri üniforma içinde tasvir edilmiştir.
Batı Avrupa'nın 100 Büyük Generali kitabından yazar Shishov Alexey VasilievichFatih I. William (1028-1087) Çok az biyografi yazarı, kahramanlarının bir savaşta bütün bir ülkenin tacını kazandığı ve aynı savaşla bütün bir tarihi dönemi sonlandırdığıyla övünebilir. Böyle bir kişi, Normandiya Dükü Richard I'in oğlu William oldu.
Alman Askeri Düşüncesi kitabından yazar Zalessky Konstantin Aleksandroviç1 Teğmen Lauri Wilhelm Nissinen Lauri "Lapra" Nissinen 31 Temmuz 1918'de Doğu Finlandiya'nın Jonsuu kentinde doğdu, 1936'da bir havacılık okuluna gönüllü oldu ve Fokker D.XXI ile donanmış olarak çavuş rütbesiyle LLv-24'e gönderildi. savaşçılar. Kış Savaşı sırasında
SMERSH Stalin'i Nasıl Kurtardı kitabından. Lidere Yönelik Denemeler yazar Lençevski YuriWilliam I Fatih William, Normandiya Dükü I. Robert'ın gayri meşru oğluydu. Normandiya'nın kuzeyinde 1027 civarında Falaise'de doğdu. 8 yaşında babasının unvanını devraldı. Fransız kralı I. Henry'nin himayesi sayesinde genç dük hayatta kalmayı başardı.
Kaiser-sınıfı Savaş Gemileri kitabından yazar Muzhenikov Valery BorisoviçFriedrich-Wilhelm Hohenzollern Yüzyıllar boyunca birçok Avrupa halkının kaderini yöneten Hohenzollern hanedanının soyundan geldi. 1831'de doğdu. Alman İmparatoru ve Prusya Kralı I. William'ın oğlu ve varisiydi. Annesi Prenses Augusta'ydı.
Yazarın kitabındanWilhelm Hohenzollern İmparator II. Wilhelm'in en büyük oğlu Alman tahtının varisi, Birinci Dünya Savaşı'nın en başında baba iradesiyle komutan oldu. Ağustos 1914'ün ikinci gününde seferberlik sırasında 32 yaşındaki Veliaht Prens Wilhelm komutan olarak atandı
Yazarın kitabından Yazarın kitabından Yazarın kitabındanAmiral Wilhelm Canaris ve Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris, 1887'de bir metalurji tesisi yöneticisinin ailesinde dünyaya geldi. Atalar - uzun zamandır Cermen Yunanlılar. Dolayısıyla soyadı, küçük boy, karakteristik görünüm ve karakterin belirli bir becerikliliği. Ama her şeyde
Yazarın kitabından"Kaiser Wilhelm II" (27 Şubat 1899 savaş gemisinden) 13 Şubat 1900'den 17 Mart 1921'e kadar filodaydı. Hizmet ömrü 21'dir. "Kaiser Wilhelm II", filonun amiral gemisi olarak inşa edildi. personel filosu karargahının konuşlandırılması. için yaşam alanları vardı
Yazarın kitabından"Kaiser Wilhelm der Grosse" (27 Şubat 1899 savaş gemisinden) 5 Mayıs 1901'den 6 Aralık 1919'a kadar filodaydı. Hizmet ömrü 18 yıl "Kaiser Wilhelm der Grosse" savaş gemisinin temel süresi 16 ay, tamamlama süresi 21 ay idi. Toplamda, inşaat 37 ay sürmüştür.
Birçok kişi, sayısız yayın ve gişe rekorları kıran aynı adlı ünlü film sayesinde "Titanik" in ölümünü biliyor. Bir buzdağıyla çarpışan Titanik, su altında battı ve birçok insanın hayatına mal oldu -1 513. Wilhelm Gustloff'un II. Dünya Savaşı sırasında batması 9.000'den fazla insanı öldürdü.
Wilhelm Gustloff, 5 Mayıs 1937'de fırlatıldı. Gemi 208.5 m uzunluğunda ve 23.5 m genişliğindeydi. Motorlu gemi, 417 kişilik bir mürettebatla 1.463 kişi taşıyabiliyordu. 10 iniş güvertesi vardı. Konfor açısından, astar o zamanın en iyi gemilerinden biriydi. Yolcuların hizmetinde muhteşem bir yüzme havuzu, güzel bir kış bahçesi, çeşitli müzik salonları ve barlar vardı. Uçak biletleri, Alman nüfusunun tüm sosyal katmanları için uygun fiyatlıydı. Gemi sadece Alman halkının Nazi rejimine olan sevgisini uyandırmakla kalmadı, aynı zamanda Nasyonal Sosyalist sistemin "avantajlarını" dünya çapında tanıtmanın bir aracıydı.
Projenin yazarları, ona "Adolf Hitler" adını vermeyi planladı, ancak 4 Şubat 1936'da. Davos'ta, kayda değer bir İsviçre NSDAP aktivisti Wilhelm Gustloff öldürüldü. Ve Yahudi bir öğrenci David Frankfurter tarafından öldürüldü. Propaganda amacıyla, yabancı Nazilerin devlet lideri derhal dünya Yahudilerinin barışçıl ve çalışkan Alman halkına karşı bir komplonun kurbanı haline getirildi ve bir gemiye onun adı verildi.
Deniz denemeleri ve iç kaplama Mayıs 1938'de tamamlandı. ve 24 Mayıs'ta gemi ilk seferine çıktı.
Geminin asıl amacı Nazi rejimini yaymaktı. 2 Nisan 1938 "Wilhelm Gustloff" mürettebatı, Kuzey Denizi'nde tehlikede olan İngiliz denizcileri kurtaracak. İngilizler kaptanı ödüllendirir ve geminin adı tüm dünya medyasında yer alır. Dünya, Nazi Almanyası'nın başarıları karşısında zevkten boğuluyor.
"Wilhelm Gustloff" ile yaklaşık 65 bin kişi kruvaziyer uçuşlarını ziyaret etti. Ayrıca, İspanya İç Savaşı'na katılmak için Condor Lejyonu'nun gönüllülerini taşıdı.
25 Ağustos 1939 gemi başka bir gemi yolculuğuna çıktı, ancak Kuzey Denizi'nde kaptan limana geri dönmesi için kodlanmış bir emir aldı. Bir hafta sonra İkinci Dünya Savaşı başladı.
Savaşın patlak vermesiyle "Wilhelm Gustloff" yüzen bir hastaneye dönüştürüldü. Beyaza boyanmış ve kırmızı çarpılarla işaretlenmiştir. Lahey Sözleşmesinin gereklerine göre ambulans gemilerine saldırı yasaktı.
Ama zaten 1940 yazında. Alman donanmasının liderliği gemiyi Gotenhaven'daki denizaltılar okuluna atadı. Motorlu gemi kamuflaj rengine yeniden boyandı ve kırmızı haçlar kaldırıldı. Yaklaşık dört yıl boyunca bir dalış okulu için yüzer kışla olarak kullanıldı.
Gemi ilk hasarı 9 Ekim 1943'te aldı. Amerikan uçaklarının bulunduğu limandaki Gotenhaven hava bombardımanı sırasında.
1945'in başında, Almanya'da çatışmalar sürerken, halk arasında panik patlak verdi. Mülteci kalabalığı Gotenhafen'e (şimdi Polonya'nın Gdynia limanı) doğru hareket etti.
22 Ocak 1945 Wilhelm Gustloff'a asker ve mültecilerin yüklenmesi başladı. İlki birkaç düzine denizaltı subayıydı, daha sonra deniz yardımcı bölümünde görev yapan birkaç yüz kadın, yaklaşık bin yaralı asker ve daha sonra kadın ve çocuklara öncelik vererek mültecileri içeri almaya başladılar. 30 Ocak'a kadar gemiye 10 binden fazla mülteci kabul edildi. 12.30 sularında gemi son yolculuğuna çıktı.
Genelde büyük gemiler ilerleyen, saldırılara karşı koruma sağlayabilen konvoy gemileri eşliğinde, ancak o zamana kadar kötü kıyamet, kara kanatlarını "Wilhelm Gustloff" un üzerine yaymıştı. Eskort gemilerinden TF-19 torpidoları, taş çarpması sonucu gövdesinde hasarla limana döndü. Doğru gittiği iddia edilen mayın tarama gemisi konvoyu gemiye ulaşmadı. Ve mahkum "Wilhelm Gustloff", tek eskort gemisini korurken ölüm yerine gitti - muhrip "Aslan". 12 deniz mili hızla düz bir rotada yola çıkın. Olası torpido saldırılarını karmaşıklaştırmak için zikzak halinde gitme tavsiyelerine uymak için yeterli yakıtı yoktu. Gemi mükemmel bir hedef yaptı. Ayrıca, bir mayın tarama gemisi konvoyu ile buluşmayı umarak, kaptan tüm ışıkların açılması emrini verdi.
Parlak bir şekilde aydınlatılan astar, Kaptan Üçüncü Derece Alexander Marinesko tarafından yönetilen Sovyet denizaltısı C - 13 tarafından tespit edildi. İki saat boyunca tekne, saldırı için uygun bir pozisyon seçerek gemiyi takip etti. Mayın tarama gemileri konvoyunu bekleme umudunu kaybeden "Wilhelm Gustloff" Peterson'ın kaptanı 19.30'da ışıkları söndürme emrini verdiğinde, artık çok geçti.
21.04'te, bir kilometreden daha kısa bir mesafeden C - 13, ilk torpidoyu ve ardından iki tane daha fırlattı. Dördüncü torpido, torpido tüpüne sıkıştı, neredeyse tekneyi batırdı, ama neyse ki patlamadı.
21.16'da ilk torpido geminin pruvasını yırttı, ikincisi havuza çarptı ve üçüncüsü makine dairesi.
Yolculardan bazıları patlamalar sonucu öldü, bazıları alt güvertelerin kabinlerinde boğuldu ve hayatta kalanlar cankurtaran botlarına koştu. Yaşanan panik ve ezilme nedeniyle yolcuların bir kısmı da hayatını kaybetti. Bunların çoğu kadın ve çocuk. Peterson, su geçirmez bölmelerin kapatılmasını emrederek, mürettebatın tekneleri indirmesi gereken kısmını da engelledi ve yolcular bunu nasıl yapacaklarını bilmiyorlardı. Yine de, birkaç tekne başlatmayı başardılar. O zamana kadar, gemi güçlü bir topuk vermişti. Yuvarlanma nedeniyle, bir uçaksavar silahı güverteden düştü ve teknelerden birine çarptı. Buzlu suda batan geminin yanında korkudan çıldırmış insanlar yüzdü.
Yok edici "Aslan" kurtarmaya başladı. Toplamda, gemi 472 yolcu kurtarmayı başardı. Trajedi mahallinin yakınında, bir buçuk bin yolcusu olan "Amiral Hipper" kruvazörü geçti. Bir torpido saldırısından korktuğu için durmadan geçti. Konvoyunun tek gemisi olan destroyer T - 38, 179 kişiyi sudan çıkarmayı başardı. Kurtarma için bir saatten biraz fazla bir süre sonra gelen gemiler canlı bulunamadı. Buzlu suda sadece cesetler ve döküntüler yüzüyordu.
Maksimum verilere göre, kayıplar 9.343 kişi olarak tahmin edildi. Yaklaşık 2.000 kişi hayatta kaldı.
Kaptan Marinesco'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının verilmesinin nedeni, çoğunluğu kadın ve çocuklardan oluşan 9000'den fazla insanın ölümüydü. Ancak ölümünden sonra.
30 Ocak 1945'te bir Sovyet denizaltısı S-13, bir Alman tarafından torpido edildi. Yolcu gemisi 10.000'den fazla insanı taşıyan "Wilhelm Gustloff". Bu felaket tarihin en büyüğüydü.
Astar 1937 yılında gemi inşa şirketi Blohm + Voss tarafından inşa edildi. Hitler'in girişimiyle, 5 Şubat 1936'da bir Yahudi tarafından öldürülen İsviçreli bir Nazi liderinden sonra "Wilhelm Gustloff" adını aldı.
İnşaatın başlaması (Hamburg)
İnşaat "Neşeyle Güç" organizasyonu tarafından gerçekleştirildi. Astar 1500 kişi için tasarlandı, on güvertesi vardı. Yavaş, konforlu yolculuklar için yapıldığı için motorları orta güçteydi. Olanaklar, ekipman ve dinlenme tesisleri açısından bu gemi dünyanın en iyilerinden biriydi.
Wilhelm Gustloff'un dul eşi Hedwig, bir şişe şampanyayı kenardan kırar. Hitler onun arkasında duruyor (5 Mayıs 1937)
Kruvaziyer filosunun amiral gemisi olan "Wilhelm Gustloff" denizde sadece bir buçuk yıl geçirdi ve 50 sefer gerçekleştirdi. Yaklaşık 65.000 tatilci tarafından ziyaret edildi.
1938'de, astar Büyük Britanya kıyılarında "yüzen bir sandık merkezi" olarak kullanıldı. Böylece, Alman ve Avusturya vatandaşlarına Avusturya'nın Reich'a katılımıyla ilgili referanduma katılma fırsatı verildi.
Seçimlerde (04/10/1938)
Wilhelm Gustloff, seyirin yanı sıra Alman hükümeti tarafından yürütülen çeşitli faaliyetlerde yer aldı. Mayıs 1939'da, ilk kez, İspanya İç Savaşı'na katılan Condor Lejyonu'nun Alman gönüllüleri olan birlikleri İspanya'dan Hamburg'a taşıdı.
Savaşın başlangıcında, "Wilhelm Gustloff" bir hastane gemisine (500 yataklı) dönüştürüldü ve Alman Donanması'na atandı. Astar beyaza boyandı ve Lahey Sözleşmesine göre onu saldırılara karşı koruması gereken kırmızı çarpılarla işaretlendi.
1940 yılında, geminin askeri hastane olarak hizmeti sona erdi - Donanma liderliğinin kararı ile Gotenhafen'deki denizaltı okuluna atandı. Astar tekrar griye boyandı. Şimdi bir denizaltı okulu için yüzer bir kışlaya dönüştü ve savaş boyunca bu kapasitede hizmet etti.
1945'in başında, Alman amiral Karl Dönitz'in girişimiyle, ilerleyen Kızıl Ordu'dan Almanya'ya kaçan sivilleri tahliye etmek için özel bir "Hannibal" operasyonu başlatıldı. Bu operasyonun bir parçası olarak, 22 Ocak'ta, o zamanlar Gotenhafen (şimdi Gdynia, Polonya) limanında bulunan Wilhelm Gustloff, mültecileri gemiye almaya başladı. İlk başta, insanlara özel geçişler verildi - öncelikle denizaltı memurları (918 kişi), deniz yardımcı bölümünden kadınlar (373) ve yaralı askerler (162). Sonra siviller geldi, kadınları ve çocukları tercih etti. 28 Ocak itibariyle 6.600 kişi kayıt oldu. Ayrıca, kıyıdaki büyük insan yoğunluğuyla bağlantılı olarak, herkesi arka arkaya bırakmaya başladılar. Artık bu insanları kimse saymadı. Daha doğru tahminlere göre, 30'unda gemide 10.582 kişi vardı.
30'un akşamı, gemi zaten Baltık Denizi'nde sakince seyrederken, Alexander Marinesko komutasındaki C-13 denizaltısı tarafından iki saat boyunca takip edildi. 21:04'te Sovyet denizaltıları, geminin pruvasına çarpan ilk torpidoyu ateşledi. İkincisi, deniz yardımcı taburunun kadınlarının bulunduğu boş havuzu havaya uçurdu ve sonuncusu makine dairesine çarptı. Saldırı yaklaşık 10.000 kişiyi öldürdü.
Sanatçı Klaus Rainer Forst
Sanatçı Mike Intemann
Sanatçı Seyar Bekirov
Sanatçı Andrey Lubyanov
30 Ocak 1895 Schwerin şehrinde doğdu William Gustloff Nasyonal Sosyalist Parti'nin gelecekteki orta düzey görevlisi.
30 Ocak 1933 iktidara geldi Hitler; bu gün Üçüncü Reich'ın en önemli tatillerinden biri oldu.
30 Ocak 1933 Adolf Hitler atandı Gustloff Davos merkezli Landesgruppenleiter İsviçre. Gustloffözellikle aktif anti-Semitik propaganda yürüttü, İsviçre'de "Siyon Liderlerinin Protokolleri" nin yayılmasına katkıda bulundu.
30 Ocak 1936 tıp öğrencisi Frankfurter Davos'a öldürmek niyetiyle geldi Gustloff... İstasyon köşkünden aldığı bir gazeteden valinin "Führer'iyle Berlin'de" olduğunu ve dört gün sonra döneceğini öğrendi. 4 Şubat'ta bir öğrenci öldürüldü Gustloff... Gelecek yıl adı "Wilhelm Gustloff" olarak belirtilen bir deniz gemisine atandı "Adolf Gitler".
30 Ocak 1945 yıllar, doğumdan tam 50 yıl sonra Gustloff, Sovyet denizaltısı S-13 3. seviye bir kaptanın komutası altında A. Marinesco torpidolandı ve astarın dibine gönderildi "Wilhelm Gustloff".
30 Ocak 1946 Marinesco'nun rütbesi düşürüldü ve rezerve transfer edildi.
Çalışma hayatına Schwerin'in yedi gölü kıyısındaki şehirde küçük bir banka memuru olarak başladı, Gustloff eğitim eksikliğini şevkle telafi etti.
1917'de banka, akciğer tüberkülozu hastası genç, çalışkan memurunu Davos'taki şubesine devretti. İsviçre dağ havası hastayı tamamen iyileştirdi. Bankadaki çalışmasıyla eş zamanlı olarak, Nasyonal Sosyalist Parti'nin yerel bir grubunu örgütledi ve lideri oldu. Gustloff'u birkaç yıl tedavi eden doktor, hastasından şu şekilde söz etti: "Sınırlı, iyi huylu, fanatik, pervasızca Führer'e bağlı:" Hitler bana bu gece saat 6'da karımı vurmamı emrederse, o zaman sabah 5.55'te. Karım bir ceset olacağım. ”1929'dan beri Nazi Partisi üyesi. Eşi Hedwig, 1930'ların başında Hitler'in sekreteriydi.
4 Şubat 1936'da Yahudi öğrenci David Frankfurter, W. Gustloff, NSDAP olarak işaretlenmiş bir eve girdi. Birkaç gün önce Davos'a gitti - 30 Ocak 1936 Bagaj yok, tek yön bileti ve paltosunun cebinde tabanca var.
Gustloff'un karısı onu ofisine aldı ve beklemesini istedi; cılız, kısa ziyaretçi herhangi bir şüphe uyandırmadı. Öğrenci, yanında Hitler'in bir portresinin asılı olduğu açık yan kapıdan iki metrelik bir dev gördü - evin sahibi, telefonda konuşuyor. Bir dakika sonra ofise girdiğinde, Frankfurter sessizce, sandalyesinden kalkmadan elini tabancayla kaldırdı ve beş kurşun sıktı. Hızlı adımlarla çıkışa doğru - öldürülen adamın karısının yürek burkan çığlıklarına - polise gitti ve Gustloff'u vurduğunu açıkladı. Katili teşhis etmesi için çağrılan Hedwig Gustloff, bir süre ona bakar ve şöyle der: "Nasıl bir adamı öldürürsün! Böyle güzel gözlerin var!"
Hitler için Gustloff'un ölümü cennetten bir hediyeydi: Bir Yahudi tarafından yurtdışında, İsviçre'de öldürülen ve nefret ettiği ilk Nazi! Tüm Alman Yahudi pogromu, yalnızca o günlerde Almanya'da Kış Olimpiyatları düzenlendiği için gerçekleşmedi ve Hitler hala dünya kamuoyunu tamamen görmezden gelemezdi.
Nazi propaganda aygıtı olaydan en iyiyi çıkardı. Ülkede üç haftalık yas ilan edildi, devlet bayrakları indirildi... Davos'taki veda töreni tüm Alman radyo istasyonları tarafından yayınlandı, Beethoven ve Haydn'ın melodileri Wagner'in "Tanrıların Alacakaranlığı" ile değiştirildi... Hitler şunları söyledi: "Katilin arkasında, Alman halkını köleleştirmeye çalışan, nefretle dolu Yahudi düşmanımızın gücü var... Onların savaşma meydan okumasını kabul ediyoruz!" Yazılarda, konuşmalarda, radyo yayınlarında "Yahudi vurdu" sözleri nakarat gibi geliyordu.
Tarihçiler, Hitler'in Gustloff suikastını propaganda amaçlı kullanmasını, " son karar Yahudi sorusu ".
Gustlov öldü, yaşasın Wilhelm Gustlov!
V. Gustloff'un suikast girişiminden önce neredeyse bilinmeyen önemsiz kişiliği, resmi olarak bir paralı askerin elinden düşen kutsal bir şehit olan Blutzeuge rütbesine yükseltildi. İzlenim, ana Nazi liderlerinden birinin öldürüldüğüydü. Adı sokaklara, meydanlara, Nürnberg'de bir köprüye, bir planöre verildi ... "Wilhelm Gustloff bir Yahudi tarafından öldürüldü".
adına "Wilhelm Gustloff" adlı bir organizasyonun filosunun amiral gemisi Alman "Titanik" olarak adlandırıldı. Kraft durch freude, kısaltılmış KdF - "Neşeyle gelen güç".
Onu yönetti Robert Lay, devlet sendikaları "Alman İşçi Cephesi" başkanı. Nazi selamını icat eden oydu, Heil Hitler! uzanmış bir el ile ve önce tüm memurlara, sonra öğretmenlere ve okul çocuklarına ve hatta daha sonra tüm işçilere yapılmasını emretti. O, ünlü ayyaş ve "işçi hareketindeki en büyük idealist" gemi filosunu örgütleyen oydu. KdF.
Adolf Hitler liderliğindeki Naziler, Almanya nüfusu arasında politikalarına yönelik sosyal desteğin sosyal tabanını artırmak için iktidara geldiklerinde, faaliyetlerinin yönlerinden biri geniş bir sosyal güvenlik ve hizmetler sisteminin oluşturulmasını belirledi.
Daha 1930'ların ortalarında, sıradan bir Alman işçisi, hak sahibi olduğu hizmet ve yardım düzeyi bakımından, diğer Avrupa ülkelerindeki işçilerle olumlu bir şekilde karşılaştırır.
Ucuz ve uygun fiyatlı seyahat ve yolculuklar sağlamak için tüm bir yolcu gemisi filosu, Nasyonal Sosyalizm fikirlerinin ve propagandalarının somutlaşmışı olarak inşa edilmek üzere tasarlandı.
Bu filonun amiral gemisi, projenin yazarlarının Alman Fuhrer'in adını vermeyi planladığı yeni bir konforlu astar olacaktı - "Adolf Gitler".
Gemiler, Nasyonal Sosyalist'in sınıfsız bir toplum fikrini simgeliyordu ve zenginler için tüm denizlerde yelken açan lüks yolcu gemilerinin aksine, tüm yolcular için aynı kabinlere sahip "sınıfsız gemiler", bunu mümkün kılıyor. Führer'in vasiyeti, Bavyera çilingirleri, Köln postacıları, Bremen ev kadınları için yılda en az bir kez Madeira'ya, Akdeniz kıyıları boyunca, Norveç ve Afrika kıyılarına uygun fiyatlı bir deniz yolculuğu "(R. Leigh).
5 Mayıs 1937'de Blum ve Voss, Hamburg tersanesinde, KdF'nin emriyle inşa edilen dünyanın en büyük on güverteli yolcu gemisini ciddiyetle suya indirdi. Gustloff'un dul eşi, Hitler'in yanında bir şişe şampanyayı parçaladı ve geminin adını aldı - Wilhelm Gustloff. Deplasmanı 25.000 ton, uzunluğu 208 metre ve maliyeti 25 milyon Reichsmark. 1.500 misafir için tasarlanmıştır, hizmetinde - camlı gezinti güverteleri, kış bahçesi, yüzme havuzu ...
Sevinç bir güç kaynağıdır!
Böylece astarın hayatında kısa bir mutlu zaman başladı, bir yıl 161 gün sürecek. "Yüzen dinlenme evi" sürekli çalıştı, insanlar memnundu: deniz yolculuğu fiyatları düşük değilse de uygun fiyatlıydı. Norveç fiyortlarına beş günlük bir yolculuk 60 Reichsmarks, İtalya kıyılarında on iki günlük bir yolculuk - 150 rm'ye mal oldu (bir işçi ve çalışanın aylık kazancı 150-250 rm'ye eşitti). Yelken yaparken, süper ucuz bir fiyatla evinizi arayabilir ve mutluluğunuzu ailenize dökebilirsiniz. Yurtdışında tatilciler, Almanya'daki yaşam koşullarını kendi koşullarıyla karşılaştırdı ve karşılaştırmalar genellikle yabancıların lehine değildi. Bir çağdaş şöyle düşünür: "Hitler, halkı kısa sürede ele geçirmeyi, onları yalnızca sessiz itaate değil, aynı zamanda resmi etkinliklerde kitlesel coşkuya alıştırmayı nasıl başardı? KDF organizasyonu."
Gustlov'un en iyi saati, fırtınalı havalarda mürettebatın batan İngiliz buharlı gemisi Pegaway'in denizcilerini kurtardığı Nisan 1938'de düştü. İngiliz basını, Almanların beceri ve cesaretine övgüde bulundu.
Becerikli Leu, Avusturya'yı Almanya'ya ilhak etmek için yapılan popüler oylamada gemiyi yüzen bir sandık merkezi olarak kullanmak için beklenmedik bir propaganda başarısı kullandı. 10 Nisan'da, Thames Halicinde, Gustlow, Birleşik Krallık'ta yaşayan yaklaşık 1000 Alman ve 800 Avusturya vatandaşının yanı sıra büyük bir gözlemci gazeteci grubunu gemiye aldı, üç millik bölgeyi terk etti ve tarafsız sulara demirledi, burada oy kullandılar . Beklendiği gibi, seçmenlerin %99'u lehte oy kullandı. Marksist Daily Herald da dahil olmak üzere İngiliz gazeteleri sendika gemisini överken cömert davrandılar.
Astarın son yolculuğu 25 Ağustos 1939'da gerçekleşti. Aniden, Kuzey Denizi'nin ortasında planlı bir yolculuk sırasında, kaptan acilen limana geri dönmesi için şifreli bir emir aldı. Seyir süresi sona erdi - bir haftadan daha kısa bir süre sonra Almanya Polonya'yı işgal etti ve II. Dünya Savaşı başladı.Geminin hayatındaki mutlu dönem, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk gününde, 1 Eylül 1939'da ellinci jübile seferi sırasında kısa kesildi. Eylül ayı sonunda 500 yataklı yüzer revire dönüştürülmüştür. Büyük personel değişiklikleri yapıldı, gemi deniz kuvvetlerine devredildi ve gelecek yıl, yeniden yapılanmanın ardından, 2. eğitim dalış bölümünün denizci denizcilerinin kışlası oldu Gotenhafen limanında (Polonya şehri Gdynia). Motorlu geminin zarif beyaz yanları, yanlarda geniş yeşil bir şerit ve kırmızı haçlar - her şey kirli gri emaye ile boyanmıştır. Eski revir başhekimine ait kabin Korvet kaptanı rütbesinde bir denizaltı subayını işgal etti, şimdi geminin işlevlerini belirleyecek. Gardıroptaki portreler değiştirildi: gülümseyen "büyük idealist" Lei, sert Büyük Amiral Doenitz'e yol verdi.
Savaşın patlak vermesiyle birlikte neredeyse tüm KDF gemileri askerlik yaptı. "Wilhelm Gustloff" bir hastane gemisine dönüştürüldü ve Alman Donanması - Kriegsmarine'e atandı. Astar beyaza boyandı ve Lahey Sözleşmesine göre onu saldırılara karşı koruması gereken kırmızı çarpılarla işaretlendi. İlk hastalar, Ekim 1939'da Polonya'ya karşı savaş sırasında gemiye gelmeye başladı. Bu koşullarda bile, Alman makamları gemiyi bir propaganda aracı olarak kullandılar - Nazi liderliğinin insanlığının kanıtı olarak, ilk hastaların çoğu yaralı Polonyalı mahkumlardı. Zamanla, Alman kayıpları önemli hale geldiğinde, gemi Gotengafen (Gdynia) limanına gönderildi, burada daha fazla yaralı aldı ve Almanlar (Volksdeutsche) Doğu Prusya'dan tahliye edildi.Eğitim süreci, her üç ayda bir - başka bir sürüm, denizaltılar için ikmal - yeni binalarda hızlandırılmış bir hızla ilerledi. Ancak Alman denizaltılarının neredeyse İngiltere'ye diz çöktürdüğü günler geride kaldı. 1944'te kurs mezunlarının %90'ının çelik tabutlarda ölmesi bekleniyordu.
Zaten 1943 sonbaharı, sessiz bir yaşamın sona erdiğini gösterdi - 8 Ekim (9), Amerikalılar limanı bombalı bir halıyla kapladı. Yüzen revir Stuttgart alev aldı ve battı; bu, eski bir KDF gemisinin ilk kaybıydı. Gustlov yakınlarında ağır bir bombanın patlaması, yan deride 1.5 metrelik bir çatlamaya neden oldu. bu demlendi. Kaynak, Gustlov'un yaşamının son gününde, S-13 denizaltısının başlangıçta daha hızlı yüzen kışlalara yavaş ama emin adımlarla yetişeceği günü hala hatırlatacak.
1944'ün ikinci yarısında cephe Doğu Prusya'ya çok yaklaştı. Doğu Prusya Almanlarının Kızıl Ordu'dan intikam almaktan korkmak için belirli nedenleri vardı - Sovyetler Birliği'nin işgal altındaki topraklarındaki sivil nüfus arasındaki büyük yıkım ve ölümler birçok kişi tarafından biliniyordu. Almancapropagandası "Sovyet saldırısının dehşetini" tasvir ediyordu.Ekim 1944'te Kızıl Ordu'nun ilk birimleri zaten Doğu Prusya topraklarındaydı. Nazi propagandası, Sovyet askerlerini toplu katliam ve tecavüzle suçlayarak "Sovyet vahşetini kınamak" için kapsamlı bir kampanya başlattı. Naziler böyle bir propagandayı yayarak amaçlarına ulaştılar - Volkssturm (Alman Volkssturm) milislerindeki gönüllülerin sayısı arttı, ancak propaganda cephe yaklaştıkça sivil nüfus arasında paniğin artmasına neden oldu ve milyonlarca insan mülteci oldu.
"Mültecilerin Kızıl Ordu askerlerinin intikamından neden korktuklarını soruyorlar. Benim gibi, Hitler'in Rusya'daki birliklerinin bıraktığı yıkımı gören herkes bu soruya uzun süre şaşırmayacaktır" diye yazdı. R. Augstein, Der Spiegel'in uzun süreli yayıncısı.
21 Ocak'ta Brüt Amiral Doenitz, tüm zamanların en büyük deniz tahliyesi olan Hannibal Operasyonunun başlatılması emrini verdi: iki milyondan fazla insan, Alman komutanlığının emrindeki tüm gemileri Batı'ya uçurdu.
Aynı zamanda, Sovyet Baltık Filosunun denizaltıları savaşın son saldırılarına hazırlanıyorlardı. Bunların önemli bir kısmı, 1943 baharında 140 gemi tarafından sergilenen Alman mayın tarlaları ve çelik denizaltı karşıtı ağlar tarafından Leningrad ve Kronstadt limanlarında uzun süre engellendi. Leningrad ablukasını kırdıktan sonra Kızıl Ordu kıyı boyunca saldırıya devam etti. Finlandiya Körfezi ve Almanya'nın müttefiki Finlandiya'nın teslim olması Sovyet denizaltılarının Baltık Denizi'ne açılmasının yolunu açtı... Stalin'in emri takip edildi: Düşman gemilerini tespit etmek ve yok etmek için Fin limanlarında konuşlu denizaltılar. Operasyon hem askeri hem de psikolojik hedefler peşindeydi - Alman birliklerinin deniz yoluyla tedarikini engellemek ve Batı'ya tahliyeyi önlemek. Stalinist düzenin sonuçlarından biri, Gustlov'un S-13 denizaltısı ve komutanı Kaptan 3. Derece A. Marinesko ile görüşmesiydi.
Uyruk - Odessa.
 |
| Üçüncü rütbe A.I. Marinesko'nun kaptanı |
Ukraynalı bir anne ve Rumen bir babanın oğlu olan Marinesco, 1913 yılında Odessa'da doğdu. Balkan Savaşı sırasında Rumen donanmasında görev yapan babası, isyana katıldığı için ölüm cezasına çarptırıldı, Köstence'den kaçtı ve Odessa'ya yerleşti ve Rumen soyadı Marinescu'yu Ukrayna tarzında yeniden yaptı. İskender'in çocukluğu limanın dalgakıranları, kuru rıhtımları ve vinçleri arasında Ruslar, Ukraynalılar, Ermeniler, Yahudiler, Rumlar, Türkler eşliğinde; hepsi kendilerini öncelikle Odessa vatandaşı olarak görüyorlardı. Devrim sonrası aç yıllarda büyümüş, bulabildiği her yerde bir parça ekmek kapmaya çalışmış, limanda gobileri yakalamış.
Odessa'da hayat normale dönünce limana yabancı gemiler gelmeye başladı. Akıllı ve neşeli yolcular suya bozuk para attı ve Odessa çocukları onlardan sonra daldı; birkaç kişi gelecekteki denizaltının önüne geçmeyi başardı. 15 yaşında okulu bırakarak okuyabilir, bir şekilde yazabilir ve daha sonra sık sık söylediği gibi “yelek kollarını satabilir”. Dili, Odessa "hokhmas" ve Rumen küfürleriyle tatlandırılmış, Rusça ve Ukraynaca'nın renkli ve tuhaf bir karışımıydı. Sert bir çocukluk onu tavladı ve yaratıcı yaptı, ona en beklenmedik ve tehlikeli durumlarda kaybolmamayı öğretti.
Deniz hayatına 15 yaşında bir sahil vapurunda kamarot olarak başladı, denizcilik okulundan mezun oldu ve askere alındı. Muhtemelen Marinesco doğuştan denizciydi, soyadı bile denizdi. Hizmete başlarken, doğası gereği bireyci olan kendisinin küçük bir gemi için en uygun olduğunu çabucak fark etti. Dokuz aylık kurslardan sonra, denizaltı Shch-306'da denizci olarak yelken açtı, daha sonra komuta kurslarından mezun oldu ve 1937'de başka bir tekne olan M-96'nın komutanı oldu - iki torpido tüpü, 18 mürettebat üyesi. Savaş öncesi yıllarda, M-96 unvanını taşıyordu. "Kızıl Bayrak Baltık Filosunun en iyi pilotu" koyarak Acil dalış süresi kaydı - 19.5 saniye 28 normatif norm yerine komutan ve ekibine kişiselleştirilmiş bir altın saat verildi.
Savaşın başlangıcında, Marinesco zaten deneyimli ve saygın bir denizaltıydı.İnsanları yönetmek için ender bir yeteneğe sahipti, bu da "yoldaş komutan"dan koğuş odasındaki ziyafetin eşit bir üyesine yetki kaybı olmadan geçmesine izin verdi.
1944'te Marinesko, komutası altında Stalinets S-13 serisinin büyük bir denizaltısını aldı. Bu serinin teknelerinin yaratılış tarihi, savaştan önce SSCB ile Üçüncü Reich arasındaki gizli askeri ve endüstriyel işbirliğinin canlı bir örneği olduğu için en az birkaç satırı hak ediyor. Proje, Sovyet hükümetinin emriyle Alman donanması, Krupp ve Bremen'deki tersanenin ortaklaşa sahip olduğu bir mühendislik bürosunda geliştirildi. Büro, emekli bir kaptan olan Alman Blum tarafından yönetildi ve Almanya'nın denizaltı geliştirmesini ve inşa etmesini yasaklayan Versailles Barış Antlaşması'nın hükümlerini atlatmak için Lahey'deydi.
Aralık 1944'ün sonunda, C-13 Finlandiya'nın Turku limanındaydı ve denize açılmaya hazırlanıyordu. 2 Ocak için planlanmıştı, ancak çılgına dönmüş olan Marinesco, ertesi güne kadar, güvenlik servisinin "özel departmanı" onu zaten bir sığınmacı olarak ararken, teknede görünmedi. düşman. Banyodaki şerbetçiotu buharlaştırdıktan sonra karargaha geldi ve dürüstçe her şeyi anlattı. Kızların isimlerini ve "çılgınlığın" yerini hatırlayamadı veya hatırlamak istemedi, sadece "votka anne sütü gibi" olan pontikka, Fin patates kaçak içkisi içtiklerini söyledi.
S-13'ün komutanı, deneyimli denizaltıların akut sıkıntısı ve ne pahasına olursa olsun uygulanması gereken Stalin'in emri olmasaydı tutuklanacaktı. Tümen Komutanı 1. Derece Orel, C-13'ün acilen denize açılmasını ve yeni emirleri beklemesini emretti. 11 Ocak'ta, tamamen yakıtlı bir C-13, Gotland adasının kıyıları boyunca açık denize doğru yola çıktı. Marinesco için zafer olmadan üsse dönmek, mahkemeye teslim olmakla eşdeğerdi.
Hannibal Operasyonunun bir parçası olarak, 22 Ocak 1945'te Wilhelm Gustloff, Gdynia limanında (o zamanlar Almanların Gotenhafen olarak adlandırdığı) mültecileri gemiye almaya başladı, deniz yardımcı tümeninden yüzlerce kadın ve yaklaşık bin yaralı asker. Limanda on binlerce insan toplanıp durum daha da karmaşık hale gelince, kadın ve çocuklara öncelik vererek herkesi içeri almaya başladılar. Öngörülen koltuk sayısı sadece 1.500 olduğundan, mülteciler güvertelere yerleştirilmeye başlandı. Tahliyenin son aşamalarında panik o kadar yoğunlaştı ki, limandaki çaresizlik içindeki bazı kadınlar, en azından bu şekilde kurtarma umuduyla, gemiye binmeyi başaranlara çocuklarını vermeye başladılar. 30 Ocak 1945'te, geminin mürettebatı, mültecileri saymayı çoktan bırakmıştı. 10.000'i aştı.
Modern tahminlere göre, gemide 10.582 kişi olmalıydı: 2. eğitim denizaltı bölümünün (2.U-Boot-Lehrdivision) genç gruplarından 918 öğrenci, 173 mürettebat üyesi, yardımcı deniz kuvvetlerinden 373 kadın, 162 ağır yaralı askerler ve çoğunluğu yaşlılar, kadınlar ve çocuklardan oluşan 8956 mülteci.
Yüzyılın saldırısı.
Kaptan Gustlov Peterson 63 yaşında, uzun yıllardır gemilere pilotluk yapmıyor ve bu nedenle kendisine yardım etmesi için iki genç yelkenli kaptan vermesini istedi. Geminin askeri komutanlığı deneyimli denizaltı korvet kaptanı Tsan'a emanet edildi. Eşsiz bir durum yaratıldı: geminin komuta köprüsünde, Gustloff'un ölümünün nedenlerinden biri olacak belirsiz bir yetki dağılımına sahip dört kaptan var.
30 Ocak'ta, tek gemi olan torpido bombacısı Lev, Gustloff eşliğinde Gotenhafen limanından ayrıldı ve hemen kaptanlar arasında bir anlaşmazlık çıktı. Sovyet denizaltılarının saldırı tehlikesi hakkında diğerlerinden daha fazla bilgi sahibi olan Tsang, maksimum 16 knot hızla zikzak çizerek gitmeyi önerdi, bu durumda daha yavaş tekneler onlara yetişemeyecekti. "12 deniz mili, artık yok!" - yan derideki güvenilmez kaynağı hatırlayarak Peterson'a itiraz etti ve kendi başına ısrar etti.
Gustloff koridor boyunca mayın tarlalarının arasından yürüdü. Saat 19'da bir telsiz mesajı alındı: bir mayın tarama gemisi müfrezesi önden gidiyor. Kaptanlar, bir çarpışmayı önlemek için tanımlama ışıklarını yakma emri verdi. Son ve belirleyici hata. Talihsiz radyogram sonsuza dek bir sır olarak kaldı, mayın tarama gemisi ortaya çıkmadı.
Bu arada, öngörülen devriye yolunun sularında başarısız bir şekilde sürülmüş olan C-13, 30 Ocak'ta Danzig Körfezi'ne yöneldi - orada, Marinesco'nun sezgisinin önerdiği gibi, düşman olmalı. Hava sıcaklığı eksi 18, kar süpürüyor.
Saat 19 civarında tekne su yüzüne çıktı, tam bu sırada Gustloff'un ışıkları yandı. İlk saniyelerde nöbetçi zabit gözlerine inanamadı: Uzakta dev bir geminin silueti parlıyordu! Marinesko köprüsünde, tüm Baltık denizaltıları tarafından bilinen, düzenlemeye tabi olmayan yağlı koyun derisi koyun derisi paltoyla göründü.
19:30'da Gustloff'un kaptanları, mistik mayın tarama gemilerini beklemeden ışıkların kapatılmasını emretti. Çok geç - Marinesco, aziz hedefi boğazını sıkarak çoktan kavradı. Dev geminin neden zikzak yapmadığını ve sadece bir geminin eşlik ettiğini anlayamadı. Bu koşulların her ikisi de saldırıyı gerçekleştirmeyi kolaylaştıracaktır.
Gustloff'ta neşeli bir ruh hali hüküm sürdü: birkaç saat daha ve tehlike bölgesini terk edeceklerdi. Kaptanlar akşam yemeği için koğuşta toplandılar, beyaz ceketli bir kahya bezelye çorbası ve soğuk et getirdi. Günün tartışmalarından ve endişelerinden sonra bir süre dinlendik, başarı için bir bardak brendi içtik.
C-13'te saldırı için dört yay torpido tüpü hazırlanır, her torpidoda bir yazıt vardır: ilk - "Vatan için", İkincisinde - "Stalin için", üçüncü - "Sovyet halkı için" ve dördüncü - "Leningrad için".
Hedef 700 metre. 21:04'te ilk torpido ateşlenir, ardından diğerleri gelir. Üçü hedefi vurdu, dördüncüsü yazıtla "Stalin için", bir torpido tüpüne sıkıştı en ufak bir şokta patlamaya hazır. Ancak burada, Marinesco'da olduğu gibi, beceri şansla desteklenir: torpido motoru bilinmeyen bir nedenden dolayı durur ve torpido operatörü cihazın dış kapağını hızla kapatır. Tekne su altında gider.
21:16'da ilk torpido geminin pruvasına çarptı, daha sonra ikincisi, deniz yardımcı taburunun kadınlarının bulunduğu boş bir havuzu havaya uçurdu ve ikincisi makine dairesine çarptı. Yolcuların ilk düşündükleri mayına çarptıklarıydı, ancak Kaptan Peterson bunun bir denizaltı olduğunu anladı ve ilk sözleri şu oldu:
Das war's - Hepsi bu.Üç patlamada da hayatını kaybetmeyen ve alt güvertedeki kabinlerde boğulmayan yolcular, panik içinde cankurtaran botlarına koştu. O anda, kaptanın, talimatlara göre, alt güvertelerdeki su geçirmez bölmeleri kapatma emri vererek, ekibin tekneleri indirmeye ve yolcuları tahliye etmeye başlaması gereken kısmını yanlışlıkla engellediği ortaya çıktı. Bu nedenle panik ve izdihamda sadece çok sayıda çocuk ve kadın değil, üst güverteye çıkanların birçoğu da hayatını kaybetti. Can filikalarını indiremediler çünkü bunu nasıl yapacaklarını bilmiyorlardı, ayrıca birçok matafora buzlanmıştı ve gemi zaten güçlü bir liste almıştı. Mürettebat ve yolcuların ortak çabası ile bazı tekneler suya indirildi, ancak buzlu suda çok sayıda insan vardı. Güverteden bir uçaksavar silahı geminin güçlü topuklarından fırladı ve zaten insanlarla dolu olan teknelerden birini ezdi.
Saldırıdan yaklaşık bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamen battı.
Bir torpido, eski KDF gemisinin gururu olan yüzme havuzu alanında geminin yan tarafını tahrip etti; filonun yardımcı hizmetlerinden 373 kızı barındırıyordu. Sular döküldü, rengârenk çini mozaikler boğulanların cesetlerine çarptı. Hayatta kalanlar - çok azı var - patlama sırasında radyoda Alman marşının çalındığını ve Hitler'in iktidara gelişinin on ikinci yıldönümü onuruna konuşmasını sonlandırdığını söyledi.
Batan geminin etrafında düzinelerce cankurtaran botu ve sallar yüzdü. Aşırı yüklü sallar, sarsılarak onlara yapışan insanlara sarılır; birer birer buzlu suda boğulurlar. Yüzlerce ölü çocuk cesedi: can yelekleri onları ayakta tutar, ancak çocukların kafaları bacaklardan daha ağırdır ve sadece bacaklar sudan dışarı çıkar.
Kaptan Peterson, gemiyi ilk terk edenlerden biriydi. Aynı kurtarma botunda kendisiyle birlikte bulunan bir denizci daha sonra, "Bize çok uzak olmayan bir yerde bir kadın yardım çığlıkları atarak suda debeleniyordu. Kaptanın feryadına rağmen onu tekneye sürükledik" dedi. zaten aşırı yüklendi!"
Bir eskort gemisi ve kaza yerine zamanında gelen yedi gemi tarafından binden fazla kişi kurtarıldı. İlk torpidonun patlamasından 70 dakika sonra Gustloff batmaya başladı. Aynı zamanda inanılmaz bir şey olur: dalış sırasında, patlama sırasında bozuk olan aydınlatma aniden açılır ve sirenlerin uluması duyulur. İnsanlar şeytanın performansına korkuyla bakarlar.
S-13 bir kez daha şanslıydı: tek eskort gemisi insanları kurtarmakla meşguldü ve derinlik suçlamaları atmaya başladığında, "Stalin İçin" torpido zaten etkisiz hale getirildi ve tekne ayrılabildi.
Hayatta kalanlardan biri, 18 yaşındaki kat hizmetleri stajyeri Heinz Schön, yarım asırdan fazla bir süredir geminin tarihi ile ilgili materyalleri topladı ve tüm zamanların en büyük gemi enkazının tarihçisi oldu. Hesaplarına göre, 30 Ocak'ta Gustlov'da 10.582 kişi vardı, 9343 kişi öldü.Karşılaştırma için, 1912'de bir sualtı buzdağına çarpan Titanik felaketi 1.517 yolcu ve mürettebatın hayatına mal oldu.
Dört kaptan da kaçtı. Kohler adındaki en küçüğü, savaşın bitiminden kısa bir süre sonra intihar etti - Gustloff'un kaderi tarafından kırıldı.
Yok edici "Aslan" ( eski gemi Hollanda Donanması) trajedi mahalline ilk ulaşan ve hayatta kalan yolcuları kurtarmaya başladı. Ocak ayından beri sıcaklık zaten -18°C Vücudun geri dönüşü olmayan hipotermisi meydana gelmeden önce sadece birkaç dakika vardı. Buna rağmen gemi, 472 yolcuyu teknelerden ve sudan kurtarmayı başardı.
Başka bir konvoyun eskort gemileri de kurtarmaya geldi - mürettebata ek olarak gemide yaklaşık 1.500 mülteci bulunan kruvazör Amiral Hipper.
Denizaltıların saldırısından korktuğu için durmadı ve güvenli sulara çekilmeye devam etti. Diğer gemiler ("diğer gemiler" altında, tek muhrip T-38 olarak anlaşılır - GAS "Loew" üzerinde çalışmadı, "Hipper" solda) 179 kişiyi daha kurtarmayı başardı. Bir saatten biraz daha uzun bir süre sonra, kurtarmaya gelen yeni gemiler buzlu sudan sadece cesetleri avlayabildi. Daha sonra, trajedi mahalline gelen küçük bir haberci gemisi, yolcu gemisinin batmasından yedi saat sonra beklenmedik bir şekilde, yüzlerce ceset arasında fark edilmeyen bir tekne ve içinde battaniyelere sarılı canlı bir bebek buldu - kurtarılan son yolcu "Wilhelm Gustloff".Sonuç olarak, çeşitli tahminlere göre, gemide bulunan 11 binden biraz daha az kişiden 1200 ila 2500 arasında hayatta kalmak mümkün oldu. Maksimum tahminlere göre, kayıpların 9.985 can olduğu tahmin edilmektedir.
Gustlov'un vakanüvisi Heinz Schön 1991'de, C-13 ekibinden 47 kişiden sağ kurtulan 77 yaşındaki eski torpido operatörü V. Kurochkin'in izini sürdü ve onu iki kez Leningrad yakınlarındaki bir köyde ziyaret etti. İki yaşlı denizci (bir tercüman yardımıyla) unutulmaz 30 Ocak gününde denizaltıda ve Gustloff'ta neler olduğunu birbirlerine anlattılar.
İkinci ziyaret sırasında Kurochkin, Alman konuğa ilk görüşmelerinden sonra neredeyse her gece rüyasında buzlu suda boğulan kadın ve çocukların yardım çığlıkları gördüğünü itiraf etti. Ayrılırken şöyle dedi: "Bu kötü bir şey - savaş. Birbirinize ateş edin, kadınları ve çocukları öldürün - daha kötüsü ne olabilir! İnsanlar kan dökmeden yaşamayı öğrenmeli..."
Almanya'da, trajedi sırasında "Wilhelm Gustloff" un batmasına verilen tepki oldukça kısıtlandı. Almanlar, nüfusun moralini daha da kötüleştirmemek için kayıpların ölçeğini açıklamadı. Ayrıca, o anda Almanlar başka yerlerde ağır kayıplara uğradı. Ancak savaşın bitiminden sonra Wilhelm Gustloff'ta bu kadar çok sivilin ve özellikle binlerce çocuğun eşzamanlı ölümü, birçok Alman'ın zihninde zamanın bile iyileştirmediği bir yara olarak kaldı. Dresden'in bombalanmasıyla birlikte Bu trajedi, Alman halkı için İkinci Dünya Savaşı'nın en korkunç olaylarından biri olmaya devam ediyor..
Bazı Alman gazeteciler, Gustlov'un batmasını, tıpkı Dresden'in bombalanması gibi, sivillere karşı bir suç olarak görüyorlar. Ancak, Kiel'deki Deniz Hukuku Enstitüsü'nün vardığı sonuç şu: “Wilhelm Gustloff meşru bir askeri hedefti, yüzlerce denizaltı, uçaksavar silahı vardı ... Yaralılar vardı, ancak yüzen bir hastanenin durumu yok. ve yüzen her şeyi yok etmeyi emretti. Sovyet silahlı kuvvetleri aynı şekilde yanıt verme hakkına sahipti. "
Afet araştırmacısı Heinz Schön şu sonuca varıyor: astar askeri bir hedefti ve batması bir savaş suçu değildi, olarak:
mültecilerin taşınmasına yönelik gemiler, hastane gemilerinin uygun işaretlerle işaretlenmesi gerekiyordu - kırmızı bir haç, kamuflaj renkleri giyemez, askeri gemilerle aynı konvoya giremezdi. Gemilerinde herhangi bir askeri kargo, sabit ve geçici olarak yerleştirilmiş hava savunma silahları, topçu parçaları veya benzeri araçlar bulunamaz."Wilhelm Gustloff" deniz kuvvetlerine atanmış ve silahlı, altı bin mülteciye tırmanmasına izin verilen bir savaş gemisiydi. Savaş gemisine bindikleri andan itibaren hayatlarının tüm sorumluluğu Alman donanmasının ilgili yetkililerine aittir. Bu nedenle, "Gustloff", aşağıdaki gerçekler ışığında Sovyet denizaltılarının meşru bir askeri hedefiydi:
"Wilhelm Gustloff" silahsız bir sivil gemi değildi: gemide düşman gemileri ve uçaklarıyla savaşabilecek silahlar vardı;
"Wilhelm Gustloff" Alman denizaltı filosu için bir eğitim yüzer üssüydü;
"Wilhelm Gustloff" bir Alman deniz savaş gemisi ("Lev" muhrip) tarafından eşlik edildi;
Savaş yıllarında mülteciler ve yaralılarla Sovyet nakliyeleri defalarca Alman denizaltıları ve havacılığının hedefi haline geldi (özellikle, motorlu gemi "Ermenistan" 1941'de Karadeniz'de batan, gemisinde 5 binden fazla mülteciyi taşıdı ve yaralandı. Sadece 8 kişi hayatta kaldı. Ancak "Ermenistan", "Wilhelm Gustloff", tıbbi bir geminin statüsünü ihlal etti ve meşru bir askeri hedefti).
... Yıllar geçti. En son, Der Spiegel dergisinin bir muhabiri St. Petersburg'da eski bir barış zamanı denizaltı komutanı ve Marinesko hakkında "Hitler'in Kişisel Düşmanı" kitabının yazarı Nikolai Titorenko ile bir araya geldi. Muhabire şunları söyledi: "Kinci bir tatmin duygusu hissetmiyorum. Almanya, Bismarck'ın belirttiği Rusya ile barışçıl anlaşma yolundan ayrıldı."
Titanik için yapılan uzun aramanın aksine, Wilhelm Gustloff'u bulmak kolaydı.
Batma anındaki koordinatlarının doğru olduğu ortaya çıktı, ayrıca gemi nispeten sığ bir derinlikteydi - sadece 45 metre.
Mike Boring, 2003 yılında enkazı ziyaret etti ve filme aldı. belgesel seferi hakkında.
Polonya seyir haritalarında yer "73 No'lu Engel" olarak işaretlenmiştir.
2006 yılında, batık alanından çıkarılan ve daha sonra Polonya'daki bir balık restoranında dekorasyon olarak kullanılan çan, Berlin'deki Zorunlu Yollar sergisinde sergilendi.
2-3 Mart 2008'de Alman kanalı ZDF'nin "Die Gustloff" başlıklı yeni bir TV filmi gösterildi.
1990'da, savaşın bitiminden 45 yıl sonra, Marinesko Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Daha sonra tanınma, Moskova, Leningrad, Odessa ve Kaliningrad'da faaliyet gösteren "Marinesco Komitesi" nin faaliyetleri sayesinde geldi. Leningrad ve Kaliningrad'daki C-13 komutanına anıtlar dikildi. Kuzey başkentindeki küçük bir Rus denizaltı kuvvetleri müzesi, Marinesko'nun adını almıştır.
