Modeli yıldızdan toplamak için Il 62. Uçağın zayıf yönleri hakkında

- ölçekli modelleme dünyasına rehberiniz!

Bugün, yatmadan önce, sadece merak uğruna online mağaza plasticmodel.ru'nun web sitesine baktım. Büyük ölçekli modelleme dünyasından en son haberleri takip etmek istiyorum. Elbette her şeyden, her şeyden haberdar olmak imkansız olsa da, asıl şey kesinlikle görülmeye değer.

Yeni eşyalar bölümünde Zvezda'nın 1/144 ölçeğindeki IL-62M modeli beni çok etkiledi. Ve model toplama hayranı olmama rağmen sivil Havacılık- yine de bu modelin ürün kartını açmak için acele ettim. Görmek istediğim en önemli şey, piyasaya sürülen modelin parametreleriydi.

Gerçek şu ki, bu yılın başında şirket, Ultimate kit etiketi altında sivil havacılık modellerinin üretimine başladığını duyurdu. Zvezda 2014 kataloğunda basılan bir basın açıklamasında, bunların benzeri görülmemiş bir detaylandırma kalitesine sahip modeller olacağı söylendi. En yüksek kopyalama seviyesi. Ve model montajının yüksek değişkenliği.

Genel olarak, sivil havacılık modellerinin üretiminde akrobasi. Yeni bir gelişme aşaması.

Ancak güvenceler güvencedir ve uygulama tüm sırları ve sırları ortaya çıkararak gelecekteki ürün hakkında yalan söylemeyi anlamsız kılar. Bu nedenle, sadece beklemek kaldı. Ancak bu etiket altında piyasaya sürülen ilk AIRBUS A-320 modeli en iyi dilekleri doğruladı.

Ben kendim elimde tutmadım, sadece M-Hobby 8 / 2o14 dergisinde (Ağustos ayı için) bir inceleme makalesi okudum. Dergi çok yetkili ve onun görüşüne güveniyorum.

Airbus modelinin yüksek kalitede, iyi olduğu ortaya çıktı. Belki süper fantezi değil, örneğin Revell'den çok daha iyi.

Bu nedenle, Zvezda - IL-62M'nin yeniliğinden bunu beklemek veya daha da iyisi beklemek için her türlü neden var.

Gerçek şu ki, Zvezda'nın ürünlerini niteliksel olarak yeni bir düzeye getirmeye başlamasının tam zamanı. Kurucusu ve daimi lideri Konstantin Krivenko'nun ayrılmasından sonra, Yıldız için zor zamanların geleceğini düşündüm.

Şirketin yeni yönetimi öncekinden çok daha aktif olmalıdır. Sonuçta, hiçbir şey yapılmazsa, Star'ın ürünleri vasat kalacaktır. Ve Su-27SM gibi şaheserler, kuralı kanıtlayan istisnalar olacak. Ve ah, bundan nasıl hoşlanmazdım.

Ama Yıldız zorlanıyor. İşler. Ve sık olmasa da yeni bizi memnun ediyor.

Ve şimdi sevgili meslektaşlarım, yeni modelin kısa bir incelemesine geçeceğiz. Kısa - çünkü hala kişisel olarak elimde tutma fırsatım yok. Yani, çevirin - koklayın. İnternette de bu modelin iyi bir incelemesini bulamadım.

Yakın zamanda şu an Size, plastikmodel.ru mağazasının sitesinden aldığım özelliklerin yanı sıra modellemenin 3D resimlerini de sağlayacağım.

Ama her şeyden önce, size küçük bir bilgi vereceğim. Tarihsel arka plan IL-62M'de.

IL-62(NATO kodlamasına göre: Klasik - "klasik") - OKB im'de geliştirilen ilk Sovyet kıtalararası jet yolcu uçağı. 1960 yılında Ilyushin, bu sınıftaki uçakların Tu-114 uçaklarının yerini alması için dünya gereksinimlerini dikkate alarak. "İkinci nesil" jet yolcu uçakları kategorisine aittir. İlk uçuşunu 1963'te yaptı. 1967'den beri faaliyette. 1966-1995 yıllarında seri olarak üretilmiştir. Toplam 289 uçak (prototipli) üretildi. Üretilen tüm otomobillerin üçte biri, başta Küba olmak üzere sosyalist ülkelere ihraç edildi.

Il-62 uçağı, hız ve menzil için birçok dünya rekoru kırdı. Birkaç on yıl boyunca, Il-62 bir hükümet olarak hizmet etti ve hizmet etti ("kurul numarası 1") - SSCB'de, Rusya Federasyonu, Kuzey Kore ve Ukrayna'da.

Bugüne kadar, Rusya'da ticari operasyonda bu tür bir uçak kalmadı, sadece Hava Kuvvetleri'nde, Acil Durumlar Bakanlığı'nda ve "Rusya" özel uçuş biriminde uçuyorlar.

Yaratılış tarihi
Il-62'nin gelişimi, 1960'ların başında, Aeroflot'un performans gösterebilen uzun mesafeli bir uçak için gereksinimleri geliştirdiği zaman başladı. direkt uçuş Moskova'dan Habarovsk ve Havana'ya.

7500 kgf itme gücüne sahip AL-7 motorlu prototip IL-62 SSCB-06156, ilk olarak 2 Ocak 1963'te V.K.Kokkinaki komutasında gökyüzüne çıktı. SSCB-06153'ün ikinci prototipindeki AL-7 motorları, 1964'te yeni NK-8 (9500 kgf) ve daha sonra değiştirilmiş NK-8-4 ile değiştirildi. Testler 4 yıl sürdü ve 1967'nin ortasında uçak hizmete girdi.

1969'dan beri OKB im. Ilyushin, Il-62M'nin değiştirilmiş bir versiyonunu geliştirmeye başladı. Yeni varyant IL-62M-200 adı altında (orijinal IL-62'den) güçlendirilmiş bir uçak gövdesi tasarımında, çift oluklu kanatlarda (tek oluklu olanlar yerine), arttırılmış dengeleyici ayar açıları aralığında ve kontrolünün otomasyonunda farklılık gösterir. asansör ayaklarının geliştirilmiş konfigürasyonu, devrilme kontrol kablolarına spoylerin dahil edilmesi, yeni merkezi direksiyon üniteleri, geliştirilmiş bir kontrol sistemi, daha güçlü ve ekonomik turbofan motorlar D-30KU, geliştirilmiş motor kaportalarının aerodinamiği, ilave bir yakıt deposunun yerleştirilmesi omurgada 5000 litre kapasite, yeni bir TA-6A turbo ünitesi ve önemli ölçüde geliştirilmiş navigasyon ekipmanı. Sonuç olarak, Il-62M-200'ün kalkış ağırlığı, Il-62 için 160,5 tondan 4000 kg artarak 164,7 tona yükseldi.

Il-62M uçağının uçuş testleri 1970-1972'de yapıldı. Ocak 1973'te hizmete girdi. IL-62M uçakları en uzun rotalarda kullanılmaktadır. 1975'te Moskova'dan Seattle'a (ABD) Kuzey Kutbu üzerinden uçtu.

1978'de, güçlendirilmiş bir kanat yapısına ve 186'ya kadar yolcu taşımak üzere tasarlanmış yeni bir yolcu kabini düzenine sahip bir Il-62MK çeşidi ortaya çıktı. Maksimum kalkış ağırlığı 167 tona, yük ise neredeyse 23 tona çıkarıldı.

IL-62 özellikleri
Uçağın bir tasarım özelliği, park etme ve taksi yapma sırasında boş bir uçağın devrilmesini önlemek için kullanılan küçük bir dördüncü iki tekerlekli arka iniş takımıdır. Uçağın yerleşimi, boş uçağın ağırlık merkezi ana iniş takımının arkasında olacak şekildedir.
Önemli boyutuna ve büyük kalkış ağırlığına rağmen, Il-62'de bir destek sistemi yoktur. Dümenler ve kanatçıklar, yalnızca pilotların kas gücü veya otopilotun elektrikli direksiyon dişlileri tarafından kontrol edilir. Bu çözüm, kalkış ve tesviye için geniş bir dümen alanının gerekli olmadığı uçak ağırlık dağılımının yukarıda belirtilen özellikleri nedeniyle mümkün oldu.
Il-62, ters motor itiş gücünü kullanan ilk Sovyet jet uçağı oldu.

sömürü

Il-62 ailesinin uçakları, 1969-2004'te Kazan'daki bir uçak fabrikasında seri olarak üretildi. Toplam 289 uçak üretildi: 5 prototip (Moskova'da üretildi), 94 Il-62 ve 190 Il-62M ve Il-62MK. 5 Il-62M ortaya kondu, ancak tamamlanmadı. Bu sayıdan 81'i sosyalist kampın ülkelerine ihracat için üretildi: Angola, Macaristan, Doğu Almanya, Kuzey Kore, Çin, Küba, Mozambik, Polonya, Çekoslovakya.

Birkaç on yıl boyunca, Il-62, devletin üst düzey yetkililerini Brezhnev'den Yeltsin'e taşıyan “1 numaralı uçak” olarak hizmet etti. Sadece 1995'te, Il-96'nın yerini almaya geldiğinde "Başkanın uçağı" olmaktan çıktı.

1990'ların başında, dört motorlu dar gövdeli uzun mesafeli yolcu gemisi eskidi, bir yolcunun taşınması için gazyağı tüketimi çok yüksek çıktı ve Il-62'nin çalışması kârsız hale geldi. Il-62'nin büyük çaplı iptali ve hizmetten çıkarılması 1990'ların ikinci yarısında başladı; 2005'te Il-62, bir zamanlar en büyük operatörü olan Aeroflot tarafından terk edildi. 2008 yılı sonunda, bir dizi havayolunun kriz durumu nedeniyle, Rusya'da düzenli yolcu hava taşımacılığı için bu tip uçakların kullanımı durdurulmuştur. IL-62'nin Rusya'daki son ticari operatörü, 2009'un başlarında uçuşları durduran Interavia'ydı. 2 Mayıs 2014'te KAPO'da (Kazan) 2 Il-62M uçağı var: biri Rusya özel uçuş biriminden, diğeri bitmemiş. İkisi de hava alanında.

2014 yılı başı itibarıyla Rusya'da 8, Kuzey Kore'de 4, Ukrayna'da 2 ve Sudan, Gambiya ve Libya'da birer adet olmak üzere 17 Il-62 hizmette bulunuyor. Hemen hemen tüm uçaklar devlet, kargo ve charter uçuşları için kullanılmaktadır. Aynı kaynağa göre Il-62'nin geri kalanı aşağıdaki gibi dağıtılır:

düştü - 18 (iptal ile sonuçlanan toplam kaza - 23, aşağıya bakınız),
hurda metale kesilmiş - 183,
depoda - 69, müze sergileri, kafeler, restoranlar, anıtlar olarak 13 araba dahil.

Temmuz 1983'te, neredeyse 15 yıllık operasyondan sonra, IL-62 yolcu uçağı, Monino'daki Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'ne kendi başına sonsuz otoparka geldi. kuyruk numarası SSCB-86670. Vakanın benzersizliği, büyük bir beton pistten kalkış ve iniş için tasarlanan uçağın, mürettebat tarafından, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun test pilotu Stanislav Bliznyuk'un rehberliğinde hazırlıksız bataklık zemine başarılı bir şekilde inmesi gerçeğinde yatmaktadır.

Kendimden biraz eklemek istiyorum. Bu makineye ilk elden aşinayım. Bir zamanlar, çocukluğumda SSCB'de, ailem ve ben tatile Kuzey Sahalin'den Moskova'ya uçtuk. Habarovsk'tan Moskova'ya yolculuğumuz, Sovyet Aeroflot'un belki de en güzel, zarif uçağı olan bu gemide gerçekleşti. Bütün uçaklar güzeldir ama 62. beni her zaman bir şeyle büyülemiştir.

Türbinlerin ölçülü vızıltısı altında kocaman, güzel bir kuş bizi taşıdı. Uzak Doğu'dan memleketimin kalbinde.

Zvezda'dan IL-62M 1/144: Yeni modelin 3 boyutlu görüntüleri

YENİ MODELİN ÖZELLİKLERİ

1 modelin montajı için bir dizi plastik parça.
Uzunluk 36,9 cm.
Yapısal detaylara sahip detaylı yüzeyler, iç birleştirme.
Kasa bir stand üzerinde geri çekilmiş, kasa bir stand olmadan uzatılmış, kasa bir stand üzerinde uzatılmış olarak montaj seçeneği, bir stand dahildir.
Panolu detaylı kokpit, direksiyon simidi, koltuklar, kokpitin zemini ayrı bir parça olarak, kokpitin kapısı ayrı bir parça olarak yapılmıştır.
Detaylı prefabrik motorlar, rafine türbin kanatları, egzoz memeleri.
Detaylı şasi, iyi tasarlanmış şasi nişleri.
Kokpit camları, lombozlar, iniş takımı farları için şeffaf plastikten detaylar.
Kanatlar, kanatçıklar ve dümen ayrı parçalar halinde yapılmıştır.
SSCB'nin Aeroflot'unun 3 çeşidi, Rusya'nın Aeroflot'unun RA-86483'ü ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın RA-86570'i için ayrıntılı teknik özelliklere sahip çıkartma.
139 parça.

Şu anda Zvezda'nın döküm kalitesi çok yüksek. Özellikle yeni bir atölyenin başlatılmasından sonra. Yani model harika olmalı. memnun çok sayıda montaj seçenekleri. Ve şimdi sadece açık veya geri çekilmiş kasa değil. Aileronlar ve kanatlar ek bir vurgu ekler. Şasi nişlerinin gelişimi cesaret verici. Bu kadar küçük bir ölçek için bu çok önemli bir ilavedir.

Il-62M uçak modeli geçtiğimiz günlerde Zvezda ürün listesinde yer aldı. Bildiğim kadarıyla, yaratılış yolu uzun ve dikenliydi. Ama sonunda yeni bir ürün piyasaya çıktı. Perakendeye yeterince hızlı ve çok uygun bir fiyata geldi. Model numarası 7013.

Bu modeli 960 rubleye aldım - oldukça ucuz. Üretici hemen modelin benzersiz olduğuna, birkaç versiyonda monte edilebileceğine, daha kesin bir kopyanın henüz üretilmediğine, ne, ne, ne ... Ve şimdi bunun olup olmadığını öğrenmemin zamanı geldi. gerçekten. Evet, kutudaki fotoğraflara göre model 3 versiyonda yapılabilir - kalkış - iniş, açık kapılı park etme ve taksi şeklinde. Zaten kendimden ekleyeceğim, 4. seçenek de mümkün - uçuş. Bu nasıl elde edilir? Model, kanat mekanizasyonu için çeşitli seçeneklere, hareketli bir kuyruk ünitesine sahiptir (bilmeyen, Il-62 ve Il-76'da hareketli bir kuyruk ünitesi, bir kaporta, omurga üzerinde sallanan ve örneğin Tu-154, sadece kanatların kendileri hafifçe hareketli kuyruk ve kaporta sabit), iniş takımı için çeşitli seçenekler, iyi ve kapının kendisi - açılabilir veya kapatılabilir. Kuyruk park desteğine dikkatinizi çekmek isterim - boş bir uçaktan aşağıya doğru serbest bırakıldı ve kargo uçağa alınırken - IL-62'nin merkezi kuyruğa kaydırıldı. Tam olarak yüklendiğinde ve taksi yaparken, kuyruk desteği kaldırılır ve uçuş pozisyonuna getirilir. Prensip olarak, birçok seçenek toplayabilirsiniz, hepsi hayal gücünüze ve bilginize bağlıdır. Kanat mekaniğinin nasıl kurulacağını ve daha fazlasını bilmek için gerçek bir uçağın fotoğrafını incelemenizi tavsiye ederim.

döküm kalitesi

Yarıların çakışması tamamlandı, düzlükten sapma yok, boyutsal doğruluk olağanüstü, bazı modelciler dökümlerde büzülme kusurlarının varlığını belirtmesine rağmen, döküm kusurlarıyla karşılaşmadım. bilmiyorum, fark etmedim. Böyle amatörler de olmasına rağmen jant kapaklarındaki delik sayısını saymadım. Ancak, incelemelerin bizi ikna ettiği kadarıyla, oradaki her şey karşılık geliyor. Çıkartmalar ayrıca birçok görüntüyü yeniden yaratmanıza izin verir - SSCB dönemi, Olimpiyatlar-80, Rusya MCHS dahil sivil Rusya - zevkinizi seçin.

İlginç bir özellik - kokpit ve yardımcı odaların detaylandırılması sağlanır. Neden - anlamıyorum, görünmüyorlar. Ama öte yandan, ilginç ve bilgilendirici. İlk pilotun daha büyük bir kontrol tekerleğine sahip olduğu gerçeği bile dikkate alınır. Akrobasi veya Japonların dediği gibi aşırı işleme. Bu arada, cam çok yüksek kalitede olmasına rağmen, kabinin içi de görünmüyor, ancak elbette detaylar görünmüyor.

Modelin burnunu "kaldırmasını", ayaksız ayakta durmasını önlemek için (ve Zvezda'nın standart ayağı da dahildir), burnu yüklemenizi öneririm. Yükün ağırlığı ampirik olarak seçilir, balıkçı platinleri uygundur.

Kite boya ve yapıştırıcı dahil değildir, ayrıca satın alınırlar, Zvezda'nın sıradan boyası, astarsız bile modele çok iyi yapışır. Bu arada modeli bulaşık makinesi ile yağdan arındırmayı unutmayın.

Standart bir dezavantaj, zayıf bir burun iniş takımıdır, An-24 ve Tu-134 modelleri hakkındaki incelemelerimde belirttiğim gibi, diğer modellerde olduğu gibi, yüksek mukavemetli yapıştırıcı üzerinde bir ataşla güçlendirdim.

Uçuşta modelin bir versiyonuna ihtiyacınız varsa - iniş takımını, kanat mekanizasyonunu yapıştırmıyoruz, kuyruk ünitesini tam olarak yerleştiriyoruz (hareketli, size hatırlatıyorum), iniş takımı için kuyuları kanatlarla kapatıyoruz, biz modeli bir standa koyun - işte bu kadar, yükseklik 11 bin, aşağıda Podkamennaya Tunguska, uçuş Tokyo-Moskova.

Küçük kötü sürpriz

Kiti ilk aldığımda ve evleri açtığımda kanadın 2 alt yarıdan oluşan bir sette olduğunu gördüm. Gitmek zorunda kaldım, kusuru gösterdiler, malları benim için değiştirdiler. Bir an önce mağazaya baksan iyi olur. Kutuyu güvenle açabilirsiniz - parçalar şeffaf filmle paketlenmiştir , ambalaj kırılmayacaktır.

Aeroflot'un görkemli tarihi boyunca, araç filosu çeşitli uçak... Yerli yolcu uçaklarından bahsedecek olursak, en uzun ömürlü olanı 1974 yılında hizmete giren Il-62m'dir.

Ayrıca, bazı devlet hizmetleri bu makineyi bu güne kadar kullanıyor. Bu geminin tarihi nedir ve bu makalede kendi, hatta Batılı rakiplerini uzun süre geride bırakmasına izin veren avantajları nelerdir?

Yaratılış tarihi

1963 yılında oluşturulan ve 70'lerin başında Il-62 endeksine sahip olan uçağın önceki modeli, kıtalararası rotalarda ve yurt içi uzun menzilli uçuşlarda sivil havacılığın tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadı. Bu bağlamda, bu makineyi modernize etmeye karar verildi.

Başlangıçta, planlar, uçuş menzili ile ilgili sorunu çözecek olan yolcu bölmesinin kıç kısmına ek yakıt tanklarının yerleştirilmesiyle ilgiliydi. Ancak, artan yangın güvenliği sağlanmasına rağmen, baş tasarımcı S.V. Ilyushin, tasarımcıların kararını reddetti. IL-62D modelinin tarihi bu şekilde sona erdi, henüz başlamadı.

Ilyushin'in tavsiyesi üzerine, tasarımcıların yönü, santralin değiştirilmesi yönünde değiştirildi.

Ve bu doğru karardı. Geliştiriciler, tasarımcı Solovyov'un mühendis ekibi tarafından oluşturulan D-30KU motorlarına yerleşti. Bunları kurmak için, aerodinamik olarak daha mükemmel hale gelmelerinin bir sonucu olarak, nasellerin şeklini değiştirmek gerekiyordu.

Motorların artan gücü ile birleşen iyileştirmelerin geri kalanı, selefine kıyasla hem uçağın uçuş menzilini hem de taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kıldı.

Yeni Ila'nın ilk test uçuşu, SSCB'nin en ünlü uçak tasarımcılarından birinin gözlemci olarak bulunduğu 5 Mart'ta 1969'da yapıldı. Test pilotları, uçağın bir önceki modelin tüm avantajlarına sahip olduğunu, kontrole uygun hale gelirken (havadaki uçağın hareketi daha yumuşak hale geldi), özellikle iniş ve kalkış sırasında olumsuz koşullara karşı daha dayanıklı olduğunu kaydetti.

Bu ve diğer iyileştirmeler sayesinde, zaten Eylül 1969'da araba piyasaya sürüldü. seri üretim... Ocak 1970'den Kasım 1973'e kadar yapılan testler, Il-62M uçağının yüksek güvenilirliğini ve mükemmel uçuş özelliklerini doğruladı.

Video - yaratılış tarihi

Yolcu gemisi "Aeroflot" olarak ilk kalkış 1974'te yapıldı. İstatistiklere göre, uluslararası ve kıtalararası rotalarda operasyonun ilk 10 ayı için uçuş sıklığı %97 rekor oldu. Tek bir düzenli uçuş uçağı bu göstergelere ulaşmadı.

TTX

Astarın teknik özellikleri aşağıdaki tabloda sunulmaktadır:

İşlem geçmişi

Seri üretim sırasında, yani 1996'ya kadar tam olarak 193 Il-62M uçağı üretildi. Bu kadar çok sayıda uçağın piyasaya sürülmesi planlanmamıştı, ancak tasarlanan uçağın yetenekleri hem yerli hem de yabancı havayollarının ihtiyaçlarını uzun süre karşılayabildi.

SSCB'ye ve ardından Rusya Federasyonu'na ek olarak, Il-62M hava parkları başta sosyalist kamp olmak üzere diğer birçok ülke. Aralarında:

• Macaristan;
• Romanya;
• Polonya;
• DPRK;
• Çin;
• Angola;
• Küba;
• Çekoslovakya.

Diğer eyaletlere teslim edilen araç sayısı 51 adettir. Bazılarında, astar hala çalışır durumda.

Performans özellikleri sayesinde, gemi uzun süre Aeroflot'un ve ardından diğer yerli şirketlerin ana uzun mesafeli gemisi haline gelir.

Ayrıca, 90'ların ortalarında, bu tür otomobillerde ortalama günlük uçuş süresi, özellikle yolcu trafiğindeki keskin düşüşün arka planına karşı, neredeyse 17 saatti. iç hatlar.

Uçağın üretiminin sona ermesinden sonra uzun bir süre orta ve uzun mesafeli hava taşımacılığı olarak kullanıldı. Yerli havayollarının filosunun yenilenmesi, Il-62M'nin daha modern ve sofistike uçaklarla değiştirilmesini de etkiledi, ancak görkemli uçakların tarihi burada bitmiyor.

2000'lerden günümüze, planör (20 adetten fazla miktarda), Acil Durumlar Bakanlığı da dahil olmak üzere çeşitli federal kurumlar tarafından kullanılmıştır. Ve bunlardan biri sözde "1 No'lu Yönetim Kurulu" na dönüştürüldü ve bugün hala IL-62M "Salon" un bir modifikasyonu şeklinde kullanılıyor.

IL-62M modifikasyonları

Birkaç uçak modifikasyon projesi oluşturuldu, ancak yalnızca birkaçı formda somutlaştırıldı. bitmiş modeller, geri kalanı arşivlerde diyagram ve çizimler olarak kaldı.

Değişiklikler:

Önceki modellerden "M" endeksli otomobillerin farkı

IL-62 modelinden ilk ve en önemli fark, yeni bir elektrik santrali türü olan D-30KU'nun kullanılmasıdır. M-endeksli uçağın daha iyi performans göstermesini sağlayan, Solovyov grubu tarafından geliştirilen bu motorların kurulumuydu. Ve bu, kanat alanı ve kanat açıklığı, uçak uzunluğu ve yüksekliği, iniş takımı izi gibi parametreleri korurken.

Farkların geri kalanı şurada sunulmuştur: aşağıdaki liste:

• azaltışmış iniş hızı, santrallerin kontrol elemanları ve özelliklerinde yapılan bazı değişiklikler sayesinde;
• uçağın yanal kontrol edilebilirliğinin verimliliğini artırmak;
• seyir ve maksimum uçuş hızında artış;
• yeni tip direksiyonların montajı;
• gösterge tablosundaki öğelerin düzenini değiştirerek, çalışmayı daha kolay hale getirdi;
• artan uçuş ağırlığı için gerekli olan yapısal elemanların güçlendirilmesi;
• dayanıklılığı ve dolayısıyla astarın uçuş ömrünü önemli ölçüde artıran güçlendirilmiş kanat yapısı;
• ilerici malzemelerden yapılmış güncellenmiş "geniş gövdeli" iç mekan.

Avantajlar ve dezavantajlar

Il-62M uçağının ilk ve sonuncusu olmaktan çok uzak olan avantajı, D-30KU jet tahrik sistemlerinin kullanılmasıdır. Sadece uçağın uçuş menzilini ve taşıma kapasitesini arttırmakla kalmadılar, aynı zamanda iniş sırasında durma mesafesini de önemli ölçüde azaltabildiler. Güçlendirilmiş gövde, astarın dayanıklılığını ve güvenilirliğini artırdı.

Önceki modele göre daha konforlu olan kontrol, pilotların daha az çaba harcamasını gerektirdi ve bu da uçuşların kalitesine olumlu etki yaptı. Il-62M uçağının tüm elektronik sistemlerinin elektrikli tahriki, her motor için bir tane olmak üzere dört alternatör tarafından desteklenmektedir.

Dezavantajlar, araç gövdesinin merkezlenmesini içerir, bunun sonucunda ağırlık merkezi ana iniş takımının arkasında bulunur.

Bu bağlamda, IL-62M'yi uçuran pilotlar özel eğitimden geçmek zorunda kaldı. Pilotların fiziksel verileri son değildi - kontrol sisteminde amplifikatör yoktu.

Dezavantajları arasında uçağın yüksek amortisman maliyeti vardır. Bu faktör, havayollarının 90'ların sonunda ve 2000'lerin başında astarı kullanmayı reddetmesinin ana nedeniydi.

Başarılar ve olaylar

Il-62M'nin tarihinde hem şanlı hem de hüzünlü sayfalar vardı. Birincisi, aralarında dünya rekorları bulunan birkaç benzersiz uçuşun performansını içerir. Ve bu tür ilk başarı, Chkalov rotasında (Kuzey Kutbu üzerinden Moskova-Vancouver) kesintisiz bir uçuşun tekrarlanmasıydı ve sadece 11 saat harcadı.

IL-62 ailesinin hüzünlü sayfaları, aralarında 12 vakada yolcuların bulunduğu 23 uçak kazasını içeriyor.

Hemen hemen tüm vakalar motorların çalışmasıyla ilişkilendirildi (basınçsızlaştırma veya yerel arıza, otomasyonun yanlış tetiklenmesi).

Bu tür her olayı, uçağın çeşitli bölümlerinin güvenliğini artırmak için yapılan çalışmalar izledi. Sonuç olarak, varlığının zirvesinde olan uçak, rakipler arasında en güvenilir makinelerden biri haline geldi.

Çözüm

IL-62M, yerli uçak endüstrisinde ve sivil havacılıkta bütün bir dönemdir. Ayrıca, tasarımında ve yaratılmasında kullanılan bir takım çözümler, daha sonra diğer yerli ve yabancı uçaklarda başarılı bir şekilde kullanıldı.

Ve bazı tasarım kusurlarına rağmen, araba, zamanının uçak endüstrisinin başarılarının kişileşmesi haline geldi ve bu, üzerinde seyahat eden yaklaşık 100 bin yolcu tarafından doğrulanabilir.

Video

Sovyet uçak yapımı tarihi boyunca, SSCB endüstrisi birçok havacılık teknolojisi birimi üretti. İlk kıtalararası jet uçağı Il-62M idi. Model, sivilleri Sovyetler Birliği'nin en uzak köşelerine taşımak için kullanıldı. IL-62M'nin tanımı ve özellikleri makalede sunulmaktadır.

tanıdık

IL-62M uzun mesafeli yolcu gemisi ile... Bu model tek kanatlı - tek kanatlı uçaklara aittir. Yunancadan çevrilmiştir. monos - bir ve lat. planum - düzlem. 1930'dan beri Sovyet tasarımcıları, tek kanatlı düzeni kargo, askeri nakliye ve yolcu uçaklarının yaratılmasında ana plan olarak kullandılar.

Başlangıç

1950'den sonra Sovyet ekonomistleri ve havacılık uzmanları, yolcu ve yük trafiğinin büyümesinde dokuz kat artış kaydetti. Gaz türbinli tahrik sistemlerine sahip uçakların kullanılması sonucunda büyük hacimli kargoların mümkün olan en kısa sürede taşınması mümkün hale geldi. Devletin bu tür yolcu uçaklarının üretimini artırması gerekiyordu. Ülkenin liderliğinden sivil havacılık uzmanlarına, Sovyetler Birliği içinde vatandaşları taşımak için nispeten ucuz ve iddiasız bir havacılık modeli oluşturma talimatı verildi. Sonuç olarak, Il-62M böyle bir model oldu. (Havacılıktan fotoğraf araç makalesinde sunulmuştur).

geliştiriciler

Il-62M uçağının yaratılması 1969'da başladı. Çalışma, zaten Sovyet havacılığında kullanılan Il-62'nin modernizasyonundan oluşuyordu. Tasarımcılara uçuş performanslarını ve ekonomik performanslarını iyileştirme görevi verildi. Il-62M, Ilyushin Deneysel Tasarım Bürosunda tasarlandı. Bu kuruluş, görevi hızlı ve verimli bir şekilde yerine getirmek için gerekli tüm kaynaklara sahipti.

Planlar

Başlangıçta, Il-62M 50 ila 165 yolcu taşımak üzere tasarlandı. Uçağın tasarlandığı menzilin 5 bin ila 9 bin km arasında olması gerekiyordu. Tasarımcılar, Il-62M'deki motorları kuyruk bölümüne kuracaklardı. OKB'de, Kuznetsov'un önderliğinde, gelecekteki uçak için yeni bir NK-8 motoru tasarlandı. Ekonomi sınıfı bir uçağın üretimi konusundaki çalışmalarla eş zamanlı olarak, 100-125 yolcu taşımak üzere tasarlanmış "lüks" bir uçak yaratılması planlandı.

Gelecekteki uçaklar için bir plan seçen tasarımcılar, çeşitli yerli ve yabancı yolcu uçaklarını düşündüler. Dengeleyicilerin omurga yüksekliğinin yarısına yerleştirildiği Fransız "Caravel", Sovyet mühendislerinin özel ilgisini çekti. Yeni uçakta geliştiriciler IL-18 konseptini kullanmaya karar verdiler.

Arama

1960 yılında, ünlü tasarımcı Ilyushin, Il-62'yi modernize etme önerisiyle hükümete başvurdu ve onu S.K. tarafından geliştirilen RD-23-600 motorlarıyla donattı. Tumansky. Uzmanlar, çeşitli yolcu uçağı modellerinin taslak şemalarını inceledikten sonra, arkaya monte motor seçeneği üzerinde karar kıldılar.

Yakında, SSCB Bakanlar Kurulu, OKB tasarımcıları tarafından önerilen gelecekteki uçak kavramını onayladı ve Il-62 modernizasyon programı uygulama için kabul edildi. Ocak 1974'te uçaktaki çalışmalar tamamen tamamlandı. Başarılı durum ve operasyonel testlerden sonra Il-62M, yolcu taşımacılığında kullanım için resmi olarak onaylandı.

Yenilikler

Yeni uçağın performansını ve ekonomik özelliklerini iyileştirmek için geliştiriciler aşağıdaki adımları attı:

• Il-62, ekonomik bir tasarıma sahip yeni motorlarla donatıldı. Tasarımcılar, motor boşluklarını daha mükemmel hale getirerek onlara aerodinamik bir şekil verdi.
• Uçağın omurgası ek bir yakıt deposu ile donatıldı. Kapasitesi 5 bin litre idi. Tankın varlığının uçuş menzili üzerinde olumlu bir etkisi oldu.
• Uçak, mekanize bagaj yükleme ile donatıldı.
• Sabitleyici otomatik kontrol ile donatılmıştı.
• Yolcu uçağı, motorların çalıştırıldığı ve kabinin klimalı olduğu, geliştirilmiş bir yerleşik türbin ünitesi TA-6A ile donatıldı.
• Uçak ayrıca yeni direksiyon simidi ile donatıldı.

Geometrik boyutlar değişmeden kaldı.

Boyutlar hakkında

Yükseltilmiş Il-62'nin parametreleri:

• Uzunluk göstergesi - 53,12 m.
• Yükseklik - 12.35 m.
• Şasi rayları - 6,8 m.
• Uçağın kanat alanı 279,55 metrekaredir. m.
• Kanat açıklığı - 42,5 m.

Aşağıda Il-62M'nin bir fotoğrafı var.

Cihaz

Kuyruk bölümü motorların yeri haline geldiğinden, geliştiriciler uçak şasisini ana desteklerle güçlendirmek zorunda kaldı. Her yüklemeden sonra kaldırılan kuyruk desteği kullanılarak boş uçağın kuyruk üzerine devrilmesi önlendi.

Arkaya monte bir uçak için Ilyushin Tasarım Bürosu tasarımcıları özel bir süspansiyon tasarımı geliştirdi. Zamanla, Büyük Britanya, İtalya, Fransa, Almanya, Çekoslovakya ve Japonya tarafından patenti alındı.

IL-62M, rasyonel bir ağırlık dağılımı ile karakterize edilir. Bu uçaktaki kanadın ayırt edici bir özelliği, uçağın mükemmel dengesini sağlayan bir gagaya benzeyen sıra dışı kademeli kenarların varlığında yatmaktadır. Kanat üretiminde, ucuz preslemeden oluşan en son kasalı teknoloji kullanılmıştır. Bu prosedür, kanat yapısının hafifliğini ve sağlamlığını sağlamıştır. Tüylerin düzenlenmesinde, bunun için T şeklinde bir şema kullanılmıştır. Modernize edilmiş Il-62'deki kanat, gereksiz yere hantal ve her zaman güvenilir olmayan çözümlerin ortadan kaldırılması nedeniyle, azaltılmış ağırlık ve boyut özelliklerine sahiptir. Bunun Il-62M'nin kontrol edilebilirliği ve güvenilirliği üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

Düzenin esası hakkında

SSCB'deki uçak yapımının tüm tarihinde, Il-62M, motor kuyruk düzeninin kullanıldığı üretimdeki ilk uçak oldu. Bu tasarım çözümü sayesinde, bu uçağın kanadı, özellikle uzun mesafeli binek araçlar için önemli olan geliştirilmiş aerodinamik özelliklere sahiptir. Ayrıca motorların yakıt depolarından uzakta olması yolcuların güvenliğini olumlu yönde etkiliyor. Ayrıca daha da önemlisi, tasarımcılar uçak kabinindeki gürültü seviyesini azaltmayı başardılar.

Daha önce, uçağın uçuşu sırasında yapısı, yüksek sıcaklıktaki gaz jetlerinden olumsuz etkilenmişti. Il-62M'de bu olumsuz etki sıfıra indirildi. Uçağın toplam ağırlığı, gereksiz yere büyük bir kuyruk ünitesinin reddedilmesi nedeniyle azaltıldı.

Il-62M'yi rüzgarlıklar ve kanatçıklarla donatmanın bir sonucu olarak, tasarımcılar uçağın yanal kontrolünün verimliliğini artırdı. Uçak, daha gelişmiş çift oluklu kanatlarla ve motorların itişini tersine çevirmek için yeni bir cihazla donatılmıştır.

Il-62M, önemli ölçüde geliştirilmiş uçuş ve operasyonel özelliklerde öncekinden farklıdır: modernize edilmiş uçak, yeni direksiyon simidi ve pilotlar için iyi yerleştirilmiş enstrümanlara sahip bir gösterge paneli ile donatılmıştır.

Il-62'nin modernizasyonu, pratik uçuş menzili üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. En yüklü uçağın (23000 kg) aşabileceği mesafeler 7 binden 8270 km'ye çıkarıldı. Yüz yolcu (10.000 kg yük) taşıyan bir uçak için uçuş menzili 8.700'den 10.000 km'ye yükseldi. İyileştirmeler seyir hızını da etkiledi: tasarımcılar bunu 870 km / s'ye çıkarmayı başardılar.

IL-62M'nin çalışması, en olumsuz hava ve meteorolojik koşullardan tamamen etkilenmez. Bu, yolcu uçağının donatıldığı benzersiz navigasyon sistemi sayesinde mümkün oldu. Bu gerçek, Bakanlık tarafından takdirle karşılandı. acil durumlar SSCB. Modernize edilmiş Il-62, tam otomatik kontrol sistemi ile donatılmış ilk uçak oldu.

Uçağın zayıf yönleri hakkında

Kuyruğa monte motorla donatılmış bir uçak aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:

• Ek takviyesi nedeniyle kuyruk kütlesinde artış.
• Motorlar vasıtasıyla kanat malzemesinin boşaltılması yoktur.
• Motorlar birbirinden çok uzakta bulunur. Bu bağlamda, kullandıkları yakıt ekipmanı önemli ölçüde uzar.
• Motorları yalnızca kuyruk bölümünde yoğunlaştırarak, uçağın merkezlenmesi, çalışması sırasında olumsuz bir etkiye sahip olan keskin bir şekilde değiştirildi.

IL-62M'nin teknik özellikleri hakkında

• Modernize edilmiş Il-62, dört turbojet motorla donatılmıştır.
• Motor modeli - D-30KU.
• dizin kalkış ağırlığı uçak 167 ton.
• Uçak, 23 tondan fazla olmayan bir yük için tasarlanmıştır.
• Yakıt depolarının kapasitesi 105.300 litredir.
• Santralin maksimum itme gücü 11.000 kgf.
• Seyir hızı göstergesi 850-870 km/s arasında değişmektedir.
• Maksimum hız 870 km / s'dir.
• 12 bin metreye kadar uçuş yüksekliği.
• Uçuş menzili 10-11 bin km'dir.
• Mürettebat sayısı 4 kişidir.
• Kabinin genişliği 165 yolcudur.

Değişiklikler hakkında

Il-62M temelinde, aşağıdaki uçaklar oluşturuldu:

• IL-62M-200 (MA). Bu uçak, daha uzun bir gövde ve artan yolcu kapasitesi ile muadilinden farklıdır. Bu model üzerindeki çalışmaların başlangıcı, SSCB'de hava taşımacılığının hızla gelişmesinden kaynaklanıyordu. Bununla birlikte, uçağın seri üretimi kurulamadı. Model tasarım aşamasında kaldı.
• IL-62M-250. Bu örneğin görevleri önceki uçaktakiyle aynıdır. Tasarım çalışması bu uçak da durdurulmuştur.
• Il-62MGr bir kargo uçağı modelidir.

• IL-62MK. Bu yolcu uçağı, önemli ölçüde geliştirilmiş bir kabin iç mekanına sahiptir. Ayrıca bu modelde kanatların tasarımında da değişiklikler yapılmıştır.

Uçak Il-62M. Zvezda (7013P)

Modellemeyi sevenler için hediyelik eşya pazarında çok çeşitli tasarım kitleri bulunmaktadır. Tüketicilerin sayısız incelemesine bakılırsa, Rus üretici "Zvezda" nın ürünleri büyük talep görüyor. Üretici tarafından sunulan IL-62M, ölçeği 1: 144 olan prefabrik bir modeldir. Yapı 139 bölümden oluşmaktadır.

Hediye seti "Airliner IL-62M" ("Zvezda" (7013) şunlarla tamamlandı:

• boyalar;
• fırçalamak;
• boya için durmak;
• zamk;
• Talimatlar.

Garanti süresi 14 güne kadardır.

Nihayet

Il-62'nin temel analogunun aksine, “M” endeksini içeren modeller D-30KU turbojet motorlarla donatılmıştır. Bu motorlar prototip uçaklarda kullanılanlara göre çok daha ekonomiktir ve uluslararası standartlara uygun olarak üretilmektedir. Modernize edilmiş uçakların omurgaları ve stabilizatörleri, ergonomilerinin artması nedeniyle çok daha gelişmiş bir şekle sahiptir. Uçak yeni bir geri vites cihazı ile donatılmıştır. Bu sayede uçuş sırasındaki hava direnci tasarımcılar tarafından en aza indirildi. Uçaktaki yakıt kapasitesi artırılarak daha uzun uçuşlar için uygun hale getirildi.

Il-62M, muadilinden farklı olarak daha fazla elektroniğe sahiptir. Uçağa modern bir kokpit iklimlendirme sisteminin getirilmesi sayesinde, özellikle uzun uçuşlar sırasında önemli olan pilotların yorgunluk derecesi önemli ölçüde azaltılmıştır.

Il-62, uzun mesafeli uçuşlar için bir yolcu uçağıdır. Design Bureau im'de tasarlandı. 1962'de Ilyushin. Astar, güvenilirlik ve güvenlik ile karakterize edilmeyen Tu-104'ün yerini aldı. Görünüş olarak İngiliz Vickers VC-10 uçağına benzer.

İlginç gerçek! NATO'da Il-62'ye "Klasik" adı verildi. Uzun mesafe uçuşlar için kullanıldı.

Bir uçağın özellikleri ve faydaları

Il-62 uçağı, ikinci nesil uçaklara aittir. Birkaç dünya hız rekoru kırdı. Birkaç on yıl boyunca Sovyet Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı. Artık hükümet güçlerinin de emrinde.

Uçak ticari taşımacılıkta kullanılmamaktadır. Yeni modellerle değiştirildi. iyileştiler özellikler ve uluslararası standartlara uygundur.

IL-62'nin avantajları:

• uçuş sırasında artan kontrol verimliliği;
• yükseltilmiş vücut parçaları;
• geliştirilmiş bir havacılık sisteminin varlığı.

IL-62 güvenli bir uçaktır. Seleflerinden farklı olarak, gelişmiş uçuş özelliklerine sahiptir.

Teçhizat

Uçak, süpürülmüş kanatlara sahip alçak kanatlı bir uçaktır. T şeklinde tüylerle donatılmıştır. Güç ekipmanı olarak dört motor kullanılır. Kuyruk bölümünde bulunurlar.

Gövde, uzun eğrilere sahip oval bir şekle sahiptir. Aşağıdaki unsurlarla donatılmıştır:

• 101 adetlik çerçeveler (enine destek yapıları);
• kirişler (uzunlamasına destek yapıları) - 76 adet;
• çalışan cilt

Ön kısımda radyo şeffaf bir kaporta var. Mühürlü gövde bölmesi iki odadan oluşur - bir üst ve bir alt. İlki kokpit ve yolcu bölmesini içerir. Ayrıca küçük mutfak, sıhhi tesisat ve giyinme odaları barındırıyordu.

Not. Çoğuüst oda salon için ayrılmıştır.

Alt bölme bagaj taşımak için tasarlanmıştır. Bunun için 3 bölmesi vardır. Dördüncüsü, uçağın basınçsız kuyruk bölümünde bulunur. Uçak ekipman ve malzemelerini taşımak için kullanılır.

Uçuş özelliklerinin performansını artırmak için yeni motorlar kuruldu - D-30KU. Uçağın kalkış, uçuş ve iniş sırasında yeterli gücü sağlarlar.

Uçak iniş takımı üç destek üzerine monte edilmiştir. Dördüncüsü kuyruk bölümündedir. İniş takımı, otomatik hidrolik hidrofor sistemi tarafından kaldırılır. Ana destekler kanada ve bojiler - özel gövde nişlerine geri çekilir.

Tasarım özellikleri

Uçağın uzunluğu 53,12 m, yüksekliği 12,35 m, temel yapının bu parametreleri ile kanat açıklığı 42,5 m ve alanı 279,55 m2'dir.

Kabin kapasitesi 168-186 yolcu koltuğudur. Uçağın maksimum yükü 161,6 tona ulaşırken, aynı zamanda 850 km/s seyir hızı ile 8000-12000 m yükseklikte uçabilmektedir.

Aşağıdaki özelliklere sahip uçuş aralığı:

• maksimum yolcu sayısı ile - 7550 km;
• ticari uçuşlarda maksimum yükte - 6700 km;
• tam dolu tanklarla - 9200 km.

Tasarım verilerine göre, uçak 23 yıllık çalışma için tasarlandı. Bu süre geçtikten sonra silinmeli veya ana çalışma ekipmanı modernize edilmelidir. Operasyon yılları boyunca, uçak 8500 uçuş yapabilir. Ayrıca uçuş saatlerinin sayısı 35.000'i geçmemelidir.

Yolcu bölmesi düzeni IL-62

Bu uçak dar bir gövdeye sahip olduğundan, çok sayıda Koltuklarİşe yaramadı. Bunun kabinin konforu üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Koltuklar, orta koridorlu iki sıra halinde monte edilmiştir.

Kabinin bölmelere bölünmesi:

• birinci sınıf;
• İş adamı sınıfı;
• Ekonomi sınıfı.

Birinci bölme üstün konfor... Kokpitin hemen arkasında bulunur. 2+2 düzenine göre üç sıra halinde 6 yolcu koltuğuna sahiptir. Koltuklar arasındaki mesafe 1 m'ye kadardır Koltuk sırtlıkları serbestçe ayarlanabilir.

Business sınıfı, merkezi koridorlu 3 + 3 şemasına göre üç sıra halinde 18 koltuğa sahiptir. Bu sınıfın konfor açısından bir öncekinden pratik olarak farklı olmadığı belirtilmelidir.

Business sınıfının arkasında ekonomi sınıfı bölmesi bulunur. 102 yolcu koltuğu sağlar. Koltuklar kabinin yan taraflarında 3+3 şeklinde yer almaktadır. Aralarındaki mesafe, koltuk arkalığını tamamen genişletmeyi mümkün kılmaz.

birinci sınıfta en iyi yerler ikinci sıradaki koltuklar dikkate alınır. İlki, sıhhi odalarla sınırlıdır. Bazı gezginler bu konumdan rahatsız.

Business Class'ta en iyi veya en kötü yolcu koltuğu yoktur. Tüm koltuklar teknik alanlardan belirli bir mesafede bulunur. Bölme, kabin içinde özel bölmelerle ayrılmıştır.

Ekonomi sınıfında en iyi koltuklar 11. sıradaki koltuklardır. En kötüsü 26-27 satırda. onlar yakın sıhhi tesisler... Uçuş sırasında yolcuların yürüyüşlerini gözlemleyebilirsiniz.

IL-62 versiyonları

İlk model kıtalararası Il-62D idi. Murmansk'a bir ara iniş ile Moskova'dan Havana'ya 70 yolcunun ulaşımını sağlaması gerekiyordu. Uçak, NK-8-4 motorlarıyla donatıldı. Yakıt ikmali, 30.000 litre kapasiteli ek yakıt tanklarının kurulmasıyla sağlandı. Yolcu kabininin arka bölmesine yerleştirildiler.

Bunu bildiğim iyi oldu! Çok Tasarım özelliği uçağın güvenlik göstergesini azalttı.

Tankların yangın güvenliğinin sağlanmasına karar verildi. Yapılan tasarım değişiklikleri bu sorunu çözmüş, ancak uçuş özelliklerini kötüleştirmiştir. Bu nedenle, bu model hiçbir zaman daha fazla gelişme göstermedi.

Uçağın bir sonraki modifikasyonu Il-62M idi. Güçlü motorlar ve modern uçak sistemleri ile donatılmıştı. 150'den fazla kişiye uzun mesafelerde ulaşım sağladı. Omurgaya ek bir yakıt deposu yerleştirildi. Kapasitesi 5000 litredir.

Uçağın önceki modifikasyonunun piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra, Il-62M-200 tasarlandı. Modern modifikasyonu Il-62MA'dır. Bölmelere göre gemi kapasitesi:

• ekonomi sınıfında 198 koltuk;
• Turist sınıfında 186 koltuk;
• Karışık bölmede 161 koltuk.

Genişliği arttırmak için tasarımcılar soyunma odasını salondan çıkarmak zorunda kaldı. Ayrıca kuyruk bölümünün tüm bölümlerinin yeniden düzenlenmesi yapıldı.

Önemli! IL-62M-200 - geniş gövdeli bir iç mekana sahip ilk uçak.

Bir sonraki model Il-62M-250. Kapasitesi 250 yolcu koltuğu. Orta mesafelerde uçabiliyordu. Tasarımında bazı kusurlar vardı. Onları ortadan kaldırmak mümkün değildi. Bu nedenle, uçak serbest bırakılmadı.

Il-62MGr uçağı KAPO im'de geliştirildi. S.P. Gorbunov. Bu, ticari uçuşlarda çalıştırılacak bir kargo gemisi. Yardımı ile hacimli mallar teslim edebilirler.

195 yolcu kapasiteli IL-62MK uçağı. Salonu, yerleşik uluslararası standartlara göre modernize edilmiştir. Kaynağı artırmak için kanatları güçlendirilmiş bir yapı ile donatıldı.

Il-62 uçak güvenliği

Uzun yıllar boyunca bu uçak, Leonid Brezhnev ile başlayan ve Boris Yeltsin ile biten SSCB'nin ilk insanlarını taşıdı. Güvenliği, çok sayıda kontrol sistemi ve modern aviyoniklerle garanti edilir.

Uçak nerede yapıldı?

SSCB'de, uçağın geliştirilmesi ve tasarımındaki deneyim, Tasarım Bürosu çalışanlarındandı. Ilyushin. İlk IL-62 modelleri orada üretildi. Seri uçak üretimi 1966 yılında Kazan'daki bir uçak fabrikasında başladı. 1995 yılında üretim durdurulmuştur.

Her zaman için 289 uçak üretildi. Yakın ve uzak ülkelere 81'den fazla model satıldı. Bazı eyaletlerde, bazında yeni uçak modifikasyonları geliştirilmiştir.

Model fiyatları

Çeşitli modifikasyonların Il-62 uçağının fiyatı, konfigürasyonlarına bağlıdır. Maliyetin büyük kısmını motorlar oluşturuyor. Uçaklar artık üretilmediğinden, güç sistemi yükseltmeleri pahalıdır.

Haberler

IL-62, 90'ların başında modası geçmişti. Yakıt tüketimi izin verilen değerleri aştı. Bu nedenle, uçakların çalışması kârsız hale geldi.

90'lı yılların ikinci yarısında uçaklar havayolu filosundan çekilmeye başlandı. Aeroflot onları 2005 yılında terk etti. Bundan sonra, neredeyse tüm taşıyıcılar bu uçakları kullanmayı bıraktı.

Sevgili Aviawiki web sitesi ziyaretçileri! O kadar çok sorunuz var ki, ne yazık ki uzmanlarımız her zaman her şeyi cevaplamak için zaman bulamıyor. Bir hatırlatma olarak, soruları tamamen ücretsiz olarak ve ilk gelene ilk hizmet esasına göre yanıtlıyoruz. Ancak, sembolik bir miktar için garantili bir hızlı yanıt alma fırsatınız var..