Zavod Nizhegorodsky Teplokhod OJSC (ZNT), Rusya'nın 1911 yılına dayanan en eski gemi inşa şirketidir. Sovyet döneminde gemi yapımının amiral gemisi olan tesis, ana uzmanlığını korudu ve bir asır sonra Rus teknik ve yardımcı filosunu canlandıran önde gelen işletmeler arasındaki nişini işgal etti.

Bugün, ZNT grubu sadece Rusya'nın batısındaki St. Petersburg'dan doğuda Sakhalin'e, kuzeyde Murmansk ve Dudinka'dan güneydeki Astrakhan ve Novorossiysk'e tedarik coğrafyasını restore eden tersanenin kendisi değil. ülke, aynı zamanda: ZNT Engineering - bir tasarım projesinden gemilerin inşası üzerinde tasarımcı denetimine kadar çok çeşitli mühendislik ve tasarım çalışmaları yürüten bir büro tasarlayın;
ZNT Europe, Avrupa pazarında faaliyet gösteren ve modern ithal ekipman ve gemi kontrol sistemlerinin entegrasyonunu, kurulumunu ve testini sağlayan bir şirkettir. Üretim kapasitesi ZNT Europe, Rusya'nın iç su yollarındaki derinliklerle sınırlı olan draft kısıtlamalarından ve ZNT'de yapım aşamasında olan gemilerin mevsimsel olarak kapatılmasından kaçınmayı mümkün kılan Tallinn'de bulunuyor.
"ZNT-Vinch", gemi ekipmanı üretimi ve tedariki için piyasada faaliyet gösteren Hırvat "Adria Winch" şirketi ile ortak bir girişimdir.

- Tesis, bir zamanlar ülkenin birçok limanında faaliyet gösteren 1.589 yüzer vinç inşa etti, - diyor Genel Müdür JSC "ZNT" Sergey Konovalov. - Bugün "Nizhegorodsky Teplokhod", şirkete daha önce olduğu gibi inşaat, modernizasyon, sivil filonun yenilikçi gelişimi konularıyla ilgilenme fırsatı sağlayan başka büyüme yönlerine sahiptir.

Nizhegorodsky Teplokhod, proje geliştirmeden gemilerin anahtar teslimine kadar komple gemi inşasında deneyime sahip ve endüstrinin yenilikçi gelişimine duyulan ihtiyacı anlayan Rosmorrechflot'un himayesinde yürütülen araştırma projelerinin geliştirilmesine aktif olarak katıldı.

• Deniz ve iç su yolları için tarama gemilerinin kavramsal tasarımlarının geliştirilmesi, aşama I - 2009 (LLC Deniz Mühendisliği Bürosu ile ortaklaşa).
• için tek bir evrensel platformun kavramsal bir projesinin geliştirilmesi nehir gemileri destek ve özel amaç, aşama II - 2010 (LLC Deniz Mühendisliği Bürosu ile birlikte).
• Yardımcı filo gemileri, aşama III - 2011 (TsNIIMF CJSC ve ZNT Engineering LLC ile ortaklaşa):
  • çok işlevli bir deniz aracının kavramsal tasarımının geliştirilmesi - yağlı, atık su ve çöp toplayıcı;
  • bir açık deniz petrol sıyırıcısı için kavramsal bir tasarımın geliştirilmesi;
  • donan sulara sahip limanlar için bir pilot teknenin kavramsal tasarımının geliştirilmesi.

- Ekolojik filo gemilerinin geliştirilmesine ilişkin araştırma çalışmaları bize özellikle önemli görünüyor, - Sergey Konovalov görüşünü ifade ediyor, - deniz taşımacılığı kompleksinin işletilmesinde çevre güvenliğini sağlama konusuna gösterilen ilgi, deniz taşımacılığı kompleksinin temel anlayışına tanıklık ediyor. Rus sivil gemi inşa ve nakliyesinde sadece niceliksel değil, aynı zamanda niteliksel değişikliklerin de önemi.

Çevre güvenliği. Ulusal öneme sahip bir konu

"Ulaştırma Stratejisi"nin görevlerinden biri Rusya Federasyonu 2030'a kadar olan dönem için " uluslararası ve ulusal gereksinimleri karşılayacak düzeyde yüksek düzeyde seyir güvenliği ve çevre koruma sağlamaktır.

Görevin alaka düzeyi, Rusya'nın kıyı deniz yollarının uluslararası ulaşım koridorları ağına entegrasyonu, gemi trafiğinin yoğunluğunun artması, gemilerin tonajının artması ve tehlikeli maddelerin taşınması hacmi ile belirlenir, Dökülmeler ve gemi kazaları durumunda çevre için özel bir tehdit oluşturan.

Rusya limanlarındaki aktarma ve gemi arama hacimlerinin analizi ve tahmini, 2020 yılına kadar Rusya limanları üzerinden aktarma hacimlerinin 2010 yılına göre 1,8 kat artarak yılda 960 milyon tona ve gemi sayısının 2020 yılına kadar artacağını gösterdi. aramalar %49 artacak ve yaklaşık 100.000'e ulaşacak.Bu gerçekler deniz kirliliği olasılığında bir artışa işaret ediyor ve çevresel güvenliği sağlamak için gemilerden ve deniz yüzeyinden yağlı (sintine) su ve diğer atıkların toplanması için hızlı önlemler alınmasını gerektirecek .

Tedarik filosu için gerekli sayıda geminin işletmeye alınmasıyla, devlet düzeyinde uygun seyir güvenliği ve çevre koruma seviyesinin sağlanması planlanmaktadır.

"Rusya Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi (2010-2015)" Federal Hedef Programına uygun olarak, hizmet filosunun yenilenmesi, 352 geminin (çevre, çevre, hizmet ve destek, anket ve anket çalışmaları için tarak gemileri) yapımını içerir. ), iç su yollarındaki koşulları kontrol etmek için tasarlanmıştır.

Bu nedenle, çevresel (ekolojik) filonun gerekli sayıda gemisinin işletmeye alınması devlet açısından önem arz eden bir konu olarak kabul edilir.

- Deniz taşımacılığı kompleksinin çevre güvenliği sorunu çok zor değil, gerçekte var, - diyor ekonomik bilimler adayı S.I. ZAO TsNIIMF'in bilimsel çalışmalarından sorumlu genel müdür yardımcısı. Buyanov. - Rusya'nın ekolojik filosunun gemilerine ihtiyaç var, devlet inşaatlarına yatırım yapmaya hazır, bu nedenle, bizim açımızdan, JSC "ZNT" ile birlikte belirtilen konuyla ilgili bilimsel araştırmalar yapmaya karar verdik.

Bugün yerel çevre filosu

Ekolojik filonun gemileri çoğu durumda çok işlevli gemilerdir, yani. ek işlevleri vardır, iki gruba ayrılabilirler:

• yağlı ve atık su ve çöp toplayıcıları (SLV);
• yağ sıyırıcılar (NMS).

SLV'nin temel amacı, çevre güvenliğini sağlamak için nakliye ve diğer gemilerden yağlı (sintine) su ve diğer atıkları toplamaktır.

NMS'nin temel amacı, çevre güvenliğini sağlamak için limanların ve bitişik deniz bölgelerinin su alanlarını petrol sızıntısı, petrol ürünleri, sintine ve evsel su, katı kalıntı ve döküntülerin sonuçlarından temizlemektir.

İki gemi türü arasındaki temel fark, SLV'nin gemilerden yağlı su ve çöp toplaması, NMS'nin ise su yüzeyinden toplamasıdır. Ana işlevlerini yerine getirmek için gemiye çeşitli gemi ekipmanı kurulur.

- 2011 yılı başında limanlar Rusya, 70 gemi-toplayıcı yağlı (sintine) ve atık su (SLW) kaydetti - istatistiklerin gerçeklerini paylaşıyor Sergei Buyanov.

Sintine suyu toplama gemilerinin bir parçası olarak - 1582 projesinin gemilerinin% 90'ı. Bu SLV projesi 70'lerde Chernomorsky Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. Sintine suyu toplama gemilerinin ortalama yaşı 28,2'dir. 2000-2010 dönemi için. 21460 projesinin sadece iki gemisi inşa edildi.

- Rusya'nın limanlarında petrol sıyırıcılarının mevcudiyetinin analizi, 2011 yılının başında 55 petrol sıyırıcısının kayıtlı olduğunu ve faaliyette olduğunu ortaya koydu, - diyor Sergey Buyanov.

Yağ sıyırıcı filosunun çekirdeği, 2550 projesinin gemilerinden oluşuyor. Bu proje, 70'lerde Devlet Teşebbüsü “UkrNIIMF” tarafından geliştirildi ve günümüze kadar inşa edilmeye devam ediyor. Yağ sıyırıcı gemilerin ortalama yaşı 27,5'tir. 2000-2010 dönemi için. sadece bir gemi inşa edildi - proje 82290.

Ekolojik filo gemilerinin durumunun bir analizi, bu sınıflandırmaya sahip gemilerin genel olarak fiziksel ve ahlaki olarak modası geçmiş olduğunu ve hızla büyüyen bir kargo cirosu bağlamında yüksek düzeyde bir çevre güvenliği sağlayamadığını göstermektedir. Bu tür gemilerin ana dezavantajları şunlardır: düşük serbest dönüş hızı (4-6 deniz mili), gemilerin düşük manevra kabiliyeti ve çok sayıda manuel operasyon.

SLV ve NMS'nin mevcut yerli ve yabancı projelerinin analizine, operasyonlarının fizibilite çalışmasına, CJSC TsNIIMF'nin araştırma ve geliştirme çalışmalarının analitik bölümünde gerçekleştirilen limanların ve gemi çağrılarının gelişiminin tahmini KB ZNT-Engineering, yeni nesillerin ekolojik filosu için gemilerin kavramsal tasarımlarını önerdi.

Yeni neslin ekolojik filosu

Yağ sıyırıcı ZT17 ORS

- 17 metre uzunluğa kadar, liman ve yol koşullarında çalışabilen, iyi manevra kabiliyetine ve kontrol edilebilirliğe sahip, rasyonel mimari ve yapısal tipte, basitleştirilmiş konturlara sahip, dolayısıyla inşasını kolaylaştıran küçük boyutlu bir gemi bu, - diyor ZT17 ORS projesinin baş tasarımcısı Sergey Smirnov. Geminin tasarımının sadeliğine rağmen, her şeyden önce işlevsel özelliklerinde yatan bu projenin yenilikçiliğinden bahsedebiliriz.

Yani, geminin yüklenmesi gerekiyor en yeni kompleks LAMOR'un petrol sızıntısına müdahale işlevlerini yerine getirebilen petrol toplama ekipmanı.

Sergey Smirnov, "ZT17ORS gemisi, liman ve yol koşullarında deniz yüzeyindeki petrol ve petrol ürünleri sızıntılarını ortadan kaldırmak, su alanını petrol ve yüzen enkaz kirliliğinden temizlemek için tasarlandı" diyor.

Gemi, 60 ° C'nin üzerinde parlama noktasına sahip petrol ürünleri, dizel yakıt, akaryakıt ve petrolün deniz yüzeyinde toplanmasına izin veren iki adet menteşeli yağ arıtma sistemi LAMOR LSC-2 ile donatılmıştır.

- Daha önce bu tür gemilerin, su yüzeyinden 8 metreye kadar petrol toplanmasına izin veren küçük bir çan şeklinde bir yay toplayıcısı olsaydı, - diye açıklıyor Sergey Smirnov. - Su yüzeyinden dökülen petrollerin (filmlerin) birikmesi için, NMS'ye bir dağıtıcı hazırlama istasyonu ve bunun püskürtülmesi için bir cihaz kurulur.

Geminin pruvasında, geminin su yüzeyinden yüzen döküntüleri topladığı menteşeli bir atık toplama kovası vardır.

- Gemi, liman su alanı boyunca sekiz metreküp yüzer atığı toplama, kendi konteynerlerinde depolama ve ardından kıyı işleme istasyonlarına veya atık toplama gemilerine teslim etme yeteneğine sahiptir, - ZT17ORS tasarımcısını onaylar gemi Sergey Smirnov.

Geminin ana amacı:

• limanlarda ve yol kenarlarında petrol ve yüzen döküntülerin toplanması;
• toplanan yağ-su karışımı ve çöpün kıyıya veya yüzer istasyona teslimi ve teslimi;
• acil petrol sızıntısı durumunda su yüzeyinin temizlenmesine katılım;
• bomların ayarlanması.

Ek fonksyonlar:

• tel ile çekme ve itme yöntemi ile;
• küçük sevkıyat malzemelerinin ve kargonun güverteye teslimi;
• diğer gemilerden yağlı su ve çöplerin alınması, taşınması ve kabul tesislerine teslimi.

Navigasyon alanı. Arktik olmayan kategori Ice2'nin buz seyir teknesi, donmuş kutup dışı denizlerde seyretmek üzere tasarlanmış, 0,55 m kalınlığa kadar ince gevşek buzda 5 deniz mili hızla veya bir buz kırıcının arkasındaki bir kanalda düzenli bağımsız seyir için tasarımlanmıştır. 3 knot hızda 0,50 m kalınlığa kadar katı buz. Geminin çalışması, + 25 ° С ila -23 ° С arasındaki dış havanın, + 20 ° С ila 0 ° С arasındaki deniz suyunun tasarım sıcaklıklarında sağlanır.

Geminin mimari ve yapısal tipi. Çelik, düz tabanlı kendinden hareketli duba, fazla fribordlu, basitleştirilmiş gövde konturlu, ortada çift dipli, kıçta iki balast tanklı, iki kargo tanklı, pruvada döner katlanır hidrolik güverte vinci ile . Ana güvertede, iskele tarafına kaydırılmış iki katlı kıç üst yapı ile petrol ürünleri ve çöp toplama ataşmanları bulunmaktadır.

Geminin sınıfı. Gemi, Rus Denizcilik Sicili sınıfı için tasarlanmıştır: KM Ice2 R3 AUT3 Petrol kurtarma gemisi (> 60 ° С)

Temel özellikleri:

Sintine su toplama projesi ZT42BWS

ZNT-Engineering LLC'nin baş tasarımcısı Andrey Chichagov, “ZT42BWS projesinin sintine suyu toplayıcısı, yenilikçi teknolojiler kullanan ve çevre güvenliği için artan gereksinimleri olan modern, manevra kabiliyetine sahip bir gemidir” diyor. Teknede sürekli bir tane var üst güverte geminin pruvasında bir çıkıntı, MO ve geminin kıç tarafında bulunan bir çift katlı ev. Zor hava ve buz koşullarında çalışmaya yönelik, buzla güçlendirilmiş gövdesi olan bir gemi. Ana motor olarak her biri 405 kW, 1800 dev/dak kapasiteli iki adet Volvo Penta dizel motor kullanılmaktadır. Dümen tertibatı, gemiye gerekli manevra kabiliyetini sağlayan açık sabit hatveli pervanelere sahip iki dengeli tam dönüşlü dümenden oluşur.

- Çevre kirliliğini önlemek için gemiye özel sistemler kuruluyor, - diyor Yönetici müdür LLC "ZNT-Engineering" Ramil Sakhabutdinov, - 2,4 m m3 kapasiteli bir gemi tankına yağlı su toplama ile yağlı su toplama ve dağıtma sistemi, yağ çamurunu bir çamur tankına toplama ve dağıtma sistemi dahil 2,4 m 3 kapasite ile kendi ihtiyaçları için gıda, plastik atık ve kuru atık toplamak ve diğer gemilerden toplamak için beş toplama kabı.

Kargo tanklarının dolumunun %95'i ve %98'i seviyesinde bağımsız sesli ve ışıklı alarmları içeren, geminin teknolojik tesislerine yönelik modern kontrol sistemi, çevre kirliliğini önlemeye yönelik önlemleri önemli ölçüde artırıyor.

İşletme maliyetlerini azaltmak için, geminin su altı yüzeyinin ve VRC'nin biyosit olarak organotin bileşikleri içermeyen zehirli boya ile işlenmesi öngörülmektedir.

Ramil Sakhabutdinov, “Modern navigasyon ve radyo ekipmanı ile birlikte elektronik kartografik navigasyon ve bilgi sisteminin (ECDIS) kullanılması, navigasyonun güvenliğini sağlıyor” diyor.

SLV'nin ana operasyonel faaliyetleri şunlardır:

• MARPOL 73/78 gerekliliklerine uygun olarak, balast suyu hariç, sintine ve kanalizasyon ve kanalizasyon suyu, çamur ve her türlü gemi atığı gemilerinden toplanan;
• gemi atıklarının birincil ayrıştırılmasında;
• toplanan gemi atıklarının daha fazla nötralizasyonu ve bertarafı için karadaki arıtma tesislerine nakliye ve teslimatta.

Uygun ek ekipmanla, gemi şu şekilde kullanılabilir:

• dökülen alana petrol geri kazanım ekipmanının teslimi için yardımcı nakliye;
• acil durum dökülme noktası alanının dışına bom kurmak için bom konumlandırıcı;
• ek olarak monte edilmiş bir güverte ünitesi kullanarak sonraki arıtmaları için bir balast suyu toplayıcı.

Alan ve çalışma koşulları. 0.70 m kalınlığa kadar ince gevşek buzda 5 deniz mili hızla veya bir buz kırıcının arkasındaki bir kanalda düzenli bağımsız seyir için tasarlanmış, Kuzey Kutbu olmayan buz denizlerinde yelken açmak üzere tasarlanmış, Arktik olmayan kategori Ice3'ün buz navigasyon gemisi 0,65 m kalınlığa kadar katı buzda 3 knot hızda. Geminin çalışması, + 25 ° С ila -23 ° С arasındaki dış havanın, + 20 ° С ila 0 ° С arasındaki deniz suyunun tasarım sıcaklıklarında sağlanır. Geminin boyutları, Volga-Baltık ve Volga-Don kanallarının kilitleri de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu'nun iç su yolları boyunca geçişe izin veriyor.

Geminin mimari ve yapısal tipi. Açık sabit hatveli pervanelere sahip iki kıç tam döner pervaneli, fazla fribordlu, çelik, tamamı kaynaklı, tek katlı motorlu gemi, makine dairesi ve kıçta çift katlı bir ev, ortada kargo tankları, kargo tankları alanında çift taraflı ve çift dipli, ana güvertenin bir çıkıntısı olan, dikey bir gövde ve kıç kıç tarafı ile.

Geminin sınıfı. Gemi, Rus Denizcilik Sicili sınıfına göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Temel özellikleri

Özetliyor

CJSC TsNIIMF Bilimsel Çalışma Genel Müdür Yardımcısı Sergey Buyanov, “Ekolojik gemiler üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmalarının geliştirilmesinde ZNT ile çalışma deneyimini olumlu olarak değerlendiriyoruz” diyor. - Yapılan ortak çalışma benzersizdir ve ZNT tarafından önerilen gemilerin kavramsal tasarımları, analitik çalışmaların sonuçlarına göre beklentilerimizi tam olarak karşılamaktadır. - Önerilen projeler varsayımsal değildir, - JSC "ZNT" genel müdürü Sergei Konovalov özetliyor. - Bunlar gerçektir ve devletin yatırım yapması şartıyla gerçekleştirilebilir.

Öykü

2011, OJSC “Plant Nizhegorodsky Teplokhod” için bir jübile yılıdır: işletmenin kuruluşundan bu yana 100 yıl geçti. 1911'de, Nizhny Novgorod sanayicisi, gemi sahibi, tanınmış halk figürü Dmitry Vasilyevich Sirotkin, Nizhny Novgorod şehrinin karşısında Volga'nın sol kıyısında kurdu, tersane... Yeni girişimin adı tesadüfen verilmedi: 20. yüzyılın başı, sıvı yakıtla çalışan motorlu gemilerin vapurların yerini almaya başladığı gemi yapımında bir tür devrim dönemiydi. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod, Rusya'da yeni bir ürün olan motorlu gemileri piyasaya süren ilk şirketlerden biriydi. 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan ZNT, nehir ve deniz teknolojisi üretiminde çeşitli yönlerde uzmanlaştı. Üretilen ürünlerin listesi petrol mavnaları ve römorkörler, mayın gemileri ve mayın tarama gemileri, yüzer vinçler, tarama gemileri, dubalar, feribotlar, savak kapıları, yüzer köprüler, devriye ve eğlence tekneleri, açık deniz dalış tekneleri, kuru yük gemilerini içerir.

Fabrika kurucusu Dmitry Sirotkin

Dmitry Vasilyevich Sirotkin, 1864 yılında Balakhninsky bölgesi Purekhovskaya volost, Ostapovo köyünde bir köylü ailesinde doğdu - Eski Müminler. Köylülükle birlikte babası Vasiliy İvanoviç ticaretle uğraştı: yerel zanaatkarların ürünlerini kışın satın aldı ve ilkbaharda onları akıntı yönünde eritti. Gezilerinden birinde Saratov'da eski bir buhar motoru satın aldı ve ahşap bir yük-yolcu vapuru inşa etti ve buna "Uzun ıstırap" adını verdi. Gemi büyük bir başarıyla çalışmaya başladı ve birkaç yıl içinde kendini amorti etti. Tüccar olarak kaydolup Nizhny Novgorod'a taşınan V.I. Sirotkin, serfliğin kaldırılmasının anısına Volia adını vererek başka bir buharlı gemi satın aldı.

Bu gemiye önce aşçı, itfaiyeci, denizci ve ardından kaptan olarak oğlu Dmitry Sirotkin olarak gitti. 1889'da 25 yaşındaki D.V. Sirotkin, kayınpederi, tüccar ve vapur K.S.'nin hizmetine girdi. Perşembe. Onun yardımıyla bağımsız bir iş kurdu.

1889'da D.V. Sirotkin ", daha sonra - Volga'nın her yerinden 72 vapuru birleştiren" Volga "toplum. Yakında Dmitry Vasilyevich, büyük bir petrol taşımacılığı işini başarıyla satın aldı ve dört kişinin sahibi oldu. römorkörler... Böylece, sıradan malların taşınmasına ek olarak, D.V. Sirotkin, Hazar petrolünün yükünü üstlendi. D.V. Sirotkin, tüm Volga bölgesinin nakliye işinde yetkili bir figür haline geldi. Borsa komitesinin başkanlığına seçildi ve 1908'den beri Volga havzasında armatörler kurulu başkanlığını yürütüyor. 1910'da Sirotkin, Volga Denizcilik Şirketi'nin Genel Müdürü seçildi. Esas olarak petrol taşımacılığı ile uğraşan Dmitry Vasilyevich, römorkörlerdeki buhar motorlarını daha ekonomik termal motorlarla (dizel motorlar) değiştirmek için yeni bir tür ağır hizmet petrol mavnası yaratmayı tasarladı.

Sirotkin, kendi makine yapım tesisini yaratma ihtiyacını kanıtlayarak, Volga Society'nin yoldaşlarına inandırıcı hesaplamalarını sundu. 1911'de rüyası gerçek oldu: Volga'nın sol kıyısında "Nizhegorodsky Teplokhod Fabrikası"nı kurdu.

O zamanlar ihtişamının zirvesindeydi: 1897'den beri Nizhny Novgorod Şehir Dumasının kalıcı bir sesli harfiydi ve bunun için Nisan 1906'da “en merhametli” “Çalışkanlık” madalyası ile ödüllendirildi. 15 Mayıs 1913 D.V. Sirotkin, N. Novgorod belediye başkanı olarak devraldı.

Faaliyet dönemi zor bir zamana düştü: savaş, iç siyasi durumun alevlenmesi, devrim. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, ülkede askeri üretimi organize etmek için askeri-sanayi komiteleri (MIC) oluşturulmaya başlandı. 1915'te Nizhny Novgorod şehri ve askeri-sanayi kompleksi alışverişi kuruldu. Her ikisine de Sirotkin başkanlık etti, aynı zamanda bölgesel askeri-sanayi kompleksini de yönetti.

Şubat 1917'de belediye başkanının görev süresi sona erer. Yeni seçimlerde Sirotkin yine çoğunluğu elde etti, ancak görevde kalmayı yalnızca iki veya üç ay süreyle geçici olarak kabul etti. Şubat devrimi günlerinde, iliğinde kırmızı bir fiyonk ile Rusya'daki demokratik değişiklikleri memnuniyetle karşılıyor, Nizhny Novgorod sokaklarında göstericilerin önünde yürüyor. Ancak, devrimci kafa karışıklığı görünüşte Dmitry Vasilyevich'i yordu. Ayrıca, belediye başkanlığı görevini üstlenmeyi kabul ettiği görev süresi sona ermiştir. Ülkeyi terk ediyor - Sırbistan'a.

Gemi inşaası onun tutkusu ve gerekliliğiydi. Belgrad'da bir kez, D.V. Sirotkin, Tuna Nehri üzerinde bir dava açmayı planlıyor, ancak paralel olarak gelişiyor Demiryolu armatörlerle başarıyla rekabet etti. İkinci Dünya Savaşı sırasında gemilerine el konuldu ve savaştan sonra onları tekrar restore etmek için artık yeterli güç yoktu. Dmitry Vasilyevich Sirotkin 1953'te öldü.

Bitkinin doğuşu

Bitki 20. yüzyılın başında doğdu. Uygun bir yer bulmak için birkaç girişimde bulunuldu. İlk - sel sırasında güçlü bir sel nedeniyle sığmayan Vezloma Nehri'nin ağzı. Sonra seçim sözde Moss Dağları'na düştü, ancak burada dağlardan gemileri fırlatmak çok pahalıydı.

Sadece üçüncü denemede, bitkinin üzerinde durduğu kum tepeleri seçildi. Yakınlarda Volga'ya yapay bir kanalla bağlanması gereken Mordovo Gölü vardı.

D.V. Sirotkin, arazi kiralamak için Starozhilovsky Köylü Derneği ile anlaştı. kum tepecikleri Mordovia Gölü'nün yanında.

Tesisin inşaatı hızla gerçekleştirildi. 1911 yılında kızaklar, santralin tuğla binalarının temelleri, demir dökümhanesi ve mekanik atölyeler dikildi. 1911 yazında, ilk gemi denize indirildi - uzun tekne Kaşevar. Gelecek yılın sonunda, karmaşık bir birim olarak işletme, gemi yapımı ve makine mühendisliği üretimi için tamamen hazırdı. 1913'te D.V. Sirotkin, kurucuları V.V. Sirotkin, kardeşi V.V. Sirotkin, yerel tüccarlar ve sanayiciler M.P. Lapshin, N.A. Smirnov, S.M. Buzin, hali vakti yerinde bir köylü P.A. Rukin ve süreç mühendisi A.F. Teknik lider olan Malyshev.

Hissedarlar tarafından tasarlandığı gibi, tesisin amacı petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filo oluşturmaktı: Hazar, Volga, Mariinsky sistemi (şimdi Volga-Baltık su yolu) için petrol mavnaları, onlar için motorlu gemi römorkörleri ve kendinden tahrikli petrol tankerleri - nehir tankerleri. Sahipler ayrıca gemi inşasına da odaklandılar: kendi çelik dökümlerini almaya kadar kendileri için çok şey yapmayı düşündüler. Ayrıca kendi gemi motorumuzu da üretmeyi planladık. Bu amaçlar için burada bir tasarım bürosu oluşturuldu.

birinci Dünya Savaşı

10 Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. Tesis bombalar, mermiler, atlar için nallar, onlar için sivri uçlar, dubalar, çapa tekneleri, mayın tarama gemileri, mayın gemileri için sipariş aldı. Tesis, demir dökümhanesi, marangozluk ve maket, mekanik, demirci, kazan ve gemi inşa atölyelerini işletiyordu. Yardımcı hizmetlerden - bir elektrik santrali, bir pompa istasyonu, malzeme depoları, bir tuğla ofis ve diğer tesisler. Atölyeler arasına dar hatlar döşeniyor. Askeri emirleri yerine getirmek için tesis daha da genişletildi. 1915'te askeri departman, mermi tornalama siparişlerini yerine getirmek için tesise 20 torna tezgahı, bir planya ve bir oluk açtı. Çalışan sayısı 1200 kişiye ulaşıyor. Sirotkin'in fabrikası ülkede büyük bir işletme olarak sınıflandırılıyor.

İç savaş

Yıl 1918. "Nizhegorodskiy teplokhod", genç Sovyetler Ülkesinin ihtiyaçları için siparişleri yerine getirmeye başladı. Mayıs 1917'de atılan İndigirka mayın gemisinin inşası için çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor, Ocak 1918'de aynı tipte iki gemi daha, Iset ve Selenga atıldı. Döşeme için hazırlanmış 4 mayın tarama gemisi. Temmuz 1918'in sonunda, tesis Volga askeri filosu için gemileri silahlandırmaya başladı. Silahların takıldığı yerlerde güverte demonte edildi, güçlendirilmiş bir set kuruldu. Silahlar için temeller yapıldı, toplar ve makineli tüfekler takıldı. Geminin içindeki tesisler tamamen söküldü ve değiştirildi. Kabuk mahzenleri kuruldu, ana ve yardımcı mekanizmalar ve cihazlar kontrol ve onarımları yapıldı, arma ve teçhizat değiştirildi. Beşinci gemiden başlayarak rezerve edildiler. Volga askeri filosunun ilk gemileri "Tsaritsyn" ve "Cabestan" 12 Temmuz'da fabrikadan ayrıldı. 10 gün içinde "Beyaz Akasya" ve "Burlak" kaldı. Toplamda, İç Savaş sırasında tesiste iki düzineden fazla gemi inşa edildi ve yeniden donatıldı. 19 Aralık 1918'de Halk Komiserleri Başkanlığı fabrikayı kamulaştırmaya karar verdi ve Nizhegorodsky Teplokhod fabrikası bir devlet sosyalist girişimi oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Yılları

Askeri durum, kazan ve makinelerin imalatının süresiz olarak ertelenmesini ve askeri ürünlerin üretimine geçilmesini talep etti.

Fabrika günde 12 saat olmak üzere iki vardiya halinde çalışıyordu. İşletmenin işçilerinin incelme safları, kadınlar ve gençlerle dolduruldu.

1941-1942 yıllarında fabrikaya 146 kadın ev hanımı ve 230 genç geldi. Personel sıkıntısı koşullarında, Stakhanov hareketi ve şok birliklerinde yeni bir yükseliş başladı.

İki yüz üç yüz sakinin sayısı arttı, normu %200 ve %300 oranında karşıladı.

Tarak gemilerinin inşaatı

1952 yılında Bakanlık nehir filosu Teplokhod tesisinin inşaata yönlendirilmesi konusunda bir karar verdi teknik gemiler, ilk önce bir dizi tek kepçeli dizel-elektrik tarama makinesi inşa etmek zorunda kaldı. 1 metreküp kova kapasiteli ve 100 metreküp verimliliğe sahip tarak gemileri. saatte metre, kanalın gezilebilir su yollarını derinleştirirken patlamalar tarafından ezilen kayaların kazılması için tasarlandı (dolayısıyla tam adı "kırpma tarak gemisi"). Görev acildi, sorumluydu ve tamamlanması zordu. Kısa bir süre içinde Lengiprorechtrans'tan gelen çizimler kontrol edildi ve hazır olur olmaz düzeltildi. Onlara göre, parça ve montaj üniteleri üretimi için bir teknoloji geliştirildi ve gerekli ekipman oluşturuldu. Aynı zamanda, tersanenin, fırlatma tertibatının ve donatma rıhtımının inşaatı, bunları kaldırma ve taşıma ekipmanı ile donatılması, çalışma çizimlerinin hazır olması takip edilerek projelendirildi. 1954'ten 1963'e kadar geçen on yılda, tesiste 12 tırmanma tarak gemisi inşa edildi.

Yüzer vinçler

1955 yılında, Nehir Filosu Bakanlığı yönetim kurulu kararı ile tesise dizel-elektrikli vinçlerin yapımı emanet edildi. Kurulun aynı kararında, işletme yeni bir şekilde yeniden adlandırıldı: “liman ve gemi teçhizatı tesisi“ Teplokhod ”. Denizcilerin daha önce uğraştığı her türlü makine, mekanizma ve yedek parça imalatına eklendi. seri üretimülke limanları için yüzer cihazları ve yedek parçaları kaldırmak. Tesis, önce 5 ton kaldırma kapasiteli, 25 metre bom erişimli, ardından 15 ve 16 tonluk 30 metre bom erişimli yüzer vinçlerin seri üretimine başladı. Dizel-elektrikli vinçler ülkemizde yapılmadığı için bu görevi tamamlamak ciddi bir zorluk teşkil ediyordu. Tasarımcılar, teknoloji uzmanları ve inşaatçılar ilk örnekleri oluşturma sürecinde deneyim kazandılar.

Aktivite

Bugün ZNT, gemilerin tasarımından yapımına ve teknik desteğine kadar tam döngülü projelerin başarılı bir şekilde uygulanmasında deneyime sahip modern bir kompakt tersanedir.

ZNT'nin ana uzmanlığı, teknik ve yardımcı filo için gemilerin oluşturulmasıdır.

Şirketin yönetimi, üretimin teknik olarak yeniden donatılmasına, personel eğitimine ve kalite sisteminin sürekli iyileştirilmesine ciddi şekilde önem vermektedir.

ZNT'nin kalite yönetim sistemi, ISO-9001: 03 uluslararası standartlarına Uygunluk Sertifikası ile onaylanmıştır.

Şirket, önde gelen klas kuruluşlarının denetimi altında gemilerin tasarımı ve inşasında deneyime sahiptir: Lloyd's Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Shipping Register, Russian River Register.

2007'nin ilk dokuz ayında, hasılat 198.113 milyon ruble olarak gerçekleşti ve bu, geçen yılın seviyesini 2,1 kat aştı. 2008 yılında şirket, 15 milyon ruble tutarında teknik yeniden ekipman (ekipman alımı) gerçekleştirmeyi planlıyor.

Bağlantılar

Notlar (düzenle)

1911'de kuruldu. Teknik ve yardımcı filo, liman ekipmanı ve deniz mühendisliği ürünlerinin üretimi için gemilerin yapımında uzmanlaşmıştır.

Öykü

1911'de Nizhny Novgorod sanayicisi Dmitry Vasilyevich Sirotkin, Volga'nın sol kıyısında Nizhny Novgorod'un karşısında bir tersane kurdu. Uygun bir yer bulmak için birkaç girişimde bulunuldu. İlk - sel sırasında güçlü bir sel nedeniyle sığmayan Vezloma Nehri'nin ağzı. Sonra seçim sözde Moss Dağları'na düştü, ancak burada dağlardan gemileri fırlatmak çok maliyetliydi.

Sadece üçüncü denemede, bitkinin üzerinde durduğu kum tepeleri seçildi. Yakınlarda Volga'ya yapay bir kanalla bağlanması gereken Mordovo Gölü vardı.

Yeni girişimin adı tesadüfen verilmedi: 20. yüzyılın başı, sıvı yakıtla çalışan motorlu gemilerin buharlı gemilerin yerini almaya başladığı gemi yapımında bir tür devrim dönemi oldu. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod, Rus İmparatorluğu'nda yeni bir ürün olan motorlu gemileri piyasaya süren ilk kişilerden biriydi.

DV Sirotkin, Starozhilovsky Köylü Derneği ile Mordovia Gölü yakınlarındaki kum tepelerinde arazi kiralamak için anlaştı.

Tesisin inşaatı hızla gerçekleştirildi. 1911 yılında kızaklar, santralin tuğla binalarının temelleri, demir dökümhanesi ve mekanik atölyeler dikildi. 1911 yazında, ilk gemi denize indirildi - uzun tekne Kaşevar. Gelecek yılın sonunda, karmaşık bir birim olarak işletme, gemi yapımı ve makine mühendisliği üretimi için tamamen hazırdı. 1913 yılında, D. V. Sirotkin, kurucuları D. V. Sirotkin'e ek olarak kardeşi V. V. Sirotkin, yerel tüccarlar ve sanayiciler olan M. P. Lapshin, N. A Smirnov, kurucuları olan "Makine-inşaat tesisi" Nizhegorodsky teplokhod " adlı anonim şirketini kurdu. SM Buzin, hali vakti yerinde bir köylü PA Rukin ve teknik müdür olan proses mühendisi AF Malyshev.

100 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan ZNT, nehir ve deniz teknolojisi üretiminde çeşitli yönlerde uzmanlaştı. Üretilen ürünlerin listesi petrol mavnaları ve römorkörler, mayın gemileri ve mayın tarama gemileri, yüzer vinçler, tarama gemileri, dubalar, feribotlar, savak kapıları, yüzer köprüler, devriye ve eğlence tekneleri, açık deniz dalış tekneleri, kuru yük gemilerini içerir.

Hissedarlar tarafından tasarlandığı gibi, tesisin amacı petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filo oluşturmaktı: Hazar, Volga, Mariinsky sistemi (şimdi Volga-Baltık su yolu) için petrol mavnaları, onlar için motorlu gemi römorkörleri ve kendinden tahrikli petrol tankerleri - nehir tankerleri. Sahipler ayrıca gemi inşasına da odaklandılar: kendi çelik dökümlerini almaya kadar kendileri için çok şey yapmayı düşündüler. Ayrıca kendi gemi motorumuzu da üretmeyi planladık. Bu amaçlar için burada bir tasarım bürosu oluşturuldu.

birinci Dünya Savaşı

10 Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. Tesis bombalar, mermiler, atlar için nallar, onlar için sivri uçlar, dubalar, çapa tekneleri, mayın tarama gemileri, mayın gemileri için sipariş aldı. Tesis, demir dökümhanesi, marangozluk ve maket, mekanik, demirci, kazan ve gemi inşa atölyelerini işletiyordu. Yardımcı hizmetlerden - bir elektrik santrali, bir pompa istasyonu, malzeme depoları, bir tuğla ofis ve diğer tesisler. Atölyeler arasına dar hatlar döşeniyor. Askeri emirleri yerine getirmek için tesis daha da genişletildi. 1915'te askeri departman, mermi tornalama siparişlerini yerine getirmek için tesise 20 torna tezgahı, bir planya ve bir oluk açtı. Çalışan sayısı 1200 kişiye ulaşıyor. Sirotkin'in fabrikası ülkede büyük bir işletme olarak sınıflandırılıyor.

İç savaş

Yıl 1918. Nizhegorodsky motorlu gemisi, genç Sovyetler Ülkesinin ihtiyaçları için siparişleri yerine getirmeye başladı: Mayıs 1917'de atılan Indigirka mayın gemisinin inşası için çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu; Ocak 1918'de, bu tür iki gemi daha atıldı - Iset ve Selenga; 4 mayın tarama gemisi döşemek için hazırlandı.

Temmuz 1918'in sonunda, tesis Volga askeri filosu için gemileri silahlandırmaya başladı. Silahların takıldığı yerlerde güverte demonte edildi, güçlendirilmiş bir set kuruldu. Toplar için temeller yapıldı, toplar ve makineli tüfekler takıldı. Geminin içindeki tesisler tamamen söküldü ve değiştirildi. Kabuk mahzenleri kuruldu, ana ve yardımcı mekanizmalar ve cihazlar kontrol ve onarımları yapıldı, arma ve teçhizat değiştirildi. Beşinci gemiden başlayarak rezerve edildiler. Volga askeri filosunun ilk gemileri "Tsaritsyn" ve "Cabestan" 12 Temmuz'da fabrikadan ayrıldı. 10 gün içinde "Beyaz Akasya" ve "Burlak" kaldı. Toplamda, İç Savaş sırasında tesiste 20'den fazla gemi inşa edildi ve yeniden donatıldı.

19 Aralık 1918'de Halk Komiserleri Başkanlığı, tesisi kamulaştırma kararı aldı - Nizhegorodsky motorlu gemisi bir devlet sosyalist girişimi oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Yılları

Askeri durum, kazan ve makinelerin imalatının belirsiz bir süre için ertelenmesini ve askeri ürünlerin üretimine geçilmesini talep etti.

Fabrika günde 12 saat olmak üzere iki vardiya halinde çalışıyordu. İşletmenin işçilerinin incelen safları kadınlar ve gençlerle dolduruldu: 1941-1942'de fabrikaya 146 kadın ev hanımı ve 230 genç geldi. Personel sıkıntısı karşısında, Stakhanov hareketi ve şok birliklerinde yeni bir yükseliş başladı.

Kotayı %200 ve %300 dolduran "iki yüz" ve "üç yüz" çalışan sayısı arttı.

Tarak gemilerinin inşaatı

1952'de Nehir Filosu Bakanlığı, Teplokhod tesisini teknik gemilerin inşasına yönlendirme kararı aldı ve ilk önce bir dizi tek kepçeli dizel-elektrik tarama tarak gemisi inşa etmeyi zorunlu kıldı. 1 metreküp kova kapasiteli ve saatte 100 m³ üretkenliğe sahip tarak gemileri, kanalın gezilebilir su yollarını derinleştirirken patlamalarla ezilen kayaların kazılması için tasarlandı (dolayısıyla tam adı "kaya kesme tarak gemisi"). Görev acildi, sorumluydu ve tamamlanması zordu. Kısa sürede, fabrika müdürü Ivan Stepanovich Tveryakov'un önderliğinde, Lengiprorechtrans'tan alınan çizimler kontrol edildi ve hazır olur olmaz düzeltildi. Onlara göre, parça ve montaj üniteleri üretimi için bir teknoloji geliştirildi ve gerekli ekipman oluşturuldu. Aynı zamanda, tersanenin, fırlatma tertibatının ve donatma rıhtımının inşası, bunları kaldırma ve taşıma ekipmanlarıyla donatma ve çalışma çizimlerinin hazır hale gelmesinin ardından devam ediyordu. 1954'ten 1963'e kadar geçen on yılda, tesiste 12 tırmanma tarak gemisi inşa edildi.

Yüzer vinçler

1955 yılında, Nehir Filosu Bakanlığı yönetim kurulu kararı ile tesise dizel-elektrikli vinçlerin yapımı emanet edildi. Kurulun aynı kararında, işletme yeni bir şekilde yeniden adlandırıldı: "Liman ve gemi teçhizatı tesisi" Teplokhod ". Denizcilerin daha önce uğraştığı her türlü makine, mekanizma ve yedek parça imalatına, ülke limanları için yüzer kaldırma cihazlarının ve yedek parçalarının seri üretimi eklendi. Tesis, önce 5 ton kaldırma kapasiteli, 25 metre bom mesafeli, ardından 15 ve 16 tonluk 30 metre bom erişimli yüzer vinçlerin seri üretimine başladı. Dizel-elektrikli vinçler ülkemizde yapılmadığı için bu görevi tamamlamak ciddi bir zorluk teşkil ediyordu. Tasarımcılar, teknoloji uzmanları ve inşaatçılar ilk örnekleri oluşturma sürecinde deneyim kazandılar.

10 yıllık komple gemi yapımı

2008 yılında, JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" tam ölçekli gemi inşasına geçişe başladı. On yıl içinde, üç buzkıran römorkör, üç inşaat gemisi, bir devriye botu, bir kundağı motorlu olmayan yüzer rıhtım, on yol dalış tekneleri, yirmi kurtarma botu, iki büyük hidrografi botu.

Eylül 2018 itibariyle, iki adet Project 23040 kurtarma botu ve iki adet Project 23040G büyük hidrografi botu yapım aşamasındadır.

Aktivite

Bugün ZNT, gemilerin tasarımından yapımına ve teknik desteğine kadar tam döngülü projelerin başarılı bir şekilde uygulanmasında deneyime sahip modern bir kompakt tersanedir.

ZNT'nin ana uzmanlığı, teknik ve yardımcı filo için gemilerin oluşturulmasıdır.

Şirketin yönetimi, üretimin teknik olarak yeniden donatılmasına, personel eğitimine ve kalite sisteminin sürekli iyileştirilmesine ciddi şekilde önem vermektedir.

ZNT'nin kalite yönetim sistemi, uluslararası standartlar ISO-9001: 03'e Uygunluk Sertifikası ile onaylanmıştır. Ekim 2016'da, OJSC ZNT, uygunluk için Rusya Denizcilik Sicili'nin gönüllü sertifikasyon sisteminde kalite yönetim sisteminin yeniden sertifikalandırılmasını gerçekleştirdi. 16.042.327 tarih ve ISO 9001:2008 gereklilikleri ile yüzer tesislerin tasarımı, geliştirilmesi, inşası, yeniden donatılması, modernizasyonu ve onarımı, kaynaklı metal yapıların üretimi, proje yönetimi konularında uygunluk belgesi almıştır. 06.10.2016

Gönüllü sertifika sistemi "Askeri Kayıt" ta kalite yönetim sisteminin yeniden sertifikalandırılmasının sonuçlarına dayanarak, GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 No. VR 39.1.10396-2016 gerekliliklerine uygunluk sertifikası 14 Ekim 2016 tarihli alındı.

JSC ZNT, Russian River Register FAA ve Russian Maritime Shipping Register of Shipping'in teknik denetimi altında gemiler inşa ediyor.

JSC ZNT, 03.04.2018 tarihli ve 02950 sayılı Rus Nehir Sicilinin aşağıdakileri gerçekleştirme kabiliyetine sahip olduğuna dair bir sertifikaya sahiptir:

• River Register sınıfına sahip gemilerin tasarımı;
• River Register sınıfına sahip gemilerin inşası, yeniden donatılması, modernizasyonu ve onarımı;

• kaynaklı bağlantıların ve parçaların radyografik muayenesi;
• gemi gövdelerinin ve parçalarının ultrasonik kusur tespiti ve kalınlık ölçümü.

JSC ZNT, Rus Denizcilik Sicili tarafından verilen belgelere sahiptir:

• 16.12.2014 tarih ve 14.52668.130 sayılı test laboratuvarının tanınma belgesi;

• gemileri inşa eden, yeniden donatan, modernize eden ve tamir eden, gemi cihaz ve teçhizat elemanlarını imal eden bir işletmenin 10 Şubat 2015 tarih ve 15.50145.130 sayılı uygunluk belgesi

Nizhny Novgorod Devlet Teknik Üniversitesi adını aldı R.E Alekseeva

Bölüm: "Gemi İnşa ve Havacılık Mühendisliği"

Bildiri

endüstriyel uygulama hakkında

Tamamlandı: Sanat. gr. 10-KS-2

Kontrol eden: Spekhov P.L.

Nijniy Novgorod 2013

Giriş ……………………………………………………………… ..4

Bitkinin Tarihçesi …………………… .. ……………………………………… 5

Gemi yapımının temel teknolojisi ………………………… ..11

Tersane dükkanlarının bileşimi ………………………………………………………… .14

Tekne işleme atölyesi ………………………………………… ... 16

Montaj ve kaynak atölyesi ………………………………………………… ... 19

Boru hattı montaj alanı …………………………………………… 21

Yığın üretimi ……………………………………………… ... 22

Geminin alçalması ……………………………………………………………… ..25

Kurulum ve yapım işleri ………………………………………… .26

Mekanik kesme …………………………………………………… .27

Gemilerin test edilmesi ve teslimi ................................................................ ................................................. 28

Demirleme testleri ………………………………………………… ..29

Bireysel görev …………………………………………………… 30

Edebiyat ……………………………………………………………… 46

Uygulamanın amaç ve hedefleri:

Tanıtım üretim uygulaması 6. yarıyılın bitiminden sonra OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Fabrikası"nda gerçekleştirilir.

Uygulamanın amacı, üniversitedeki öğrencilerin "Gemi İnşasının Temelleri", "Gemi İnşa Teknolojisinin Temelleri", "Cihaz ve Sistem Tasarımının Temelleri", "Kaynak" derslerinde edindikleri teorik bilgileri pekiştirmektir. bir tersane yapısı ile, gemi inşa teknolojisi ve organizasyonu ve "Gemi inşa teknolojisinin temelleri" disiplininde kurs projesinin uygulanmasına hazırlık ile.

Uygulamanın ana görevleri:

Tesisin yapısı ve ana mağazalarının üretim ilişkileri şeması hakkında bilgi;

Ana mağazalara ve yapılan iş yelpazesine aşinalık;

gemi inşaatı teknolojisi ve organizasyonu ve teknolojik süreçlerin sırasına aşinalık;

bu işletmede gemi inşası için kullanılan ekipman, teçhizat ve teknik araçlara aşinalık.

uygulama organizasyonu

"Gemi İnşa ve Havacılık Mühendisliği" yönünün üçüncü sınıf öğrencileri için "Nizhegorodsky Teplokhod" fabrikasında bölüm öğretmenleri ve eğitim tesisi çalışanlarının rehberliğinde günlük yoğun geziler şeklinde tanıtım uygulamalı eğitim gerçekleştirilir. bitki. Uygulamanın süresi sekiz haftadır.

Uygulama, çalışma süresinin bir kısmı, öğrencilerin tesisin tarihi, yapısı, üretilen ürün yelpazesi hakkında gerekli bilgileri aldığı, tesisin mağazalarına ve bölümlerine geziler düzenlemeye ayrılacak şekilde düzenlenmiştir. gemi inşa sürecinde atölyelerin etkileşimine ve yaptıkları işin isimlendirilmesine göre, tersane dükkanlarının ekipman, alet ve teknik araçlarla ana özellikleri ve düzenleri ve diğer kısım - bir rapor üzerinde bağımsız çalışma için ve bireysel ders.

Staj programında yoğun çalışma ile öğrencilerin öğretmenlerle ortak staj yapmaları programın konularının anlaşılmasını kolaylaştıracak, idare ile iletişim kurma deneyimi kazandıracaktır.

Teknolojik uygulama, öğrencilerin teknoloji ve gemi inşa organizasyonu konularını daha derinlemesine incelemelerine ve "Gemi inşa teknolojisinin temelleri" disiplininde bir kurs projesinin uygulanmasına hazırlanmalarına olanak sağlayacaktır.

Staj, uygulamanın fabrika yöneticileri tarafından onaylanan bireysel raporlar temelinde komisyon tarafından kabul edilen bir değerlendirme ile bir kredi ile sona erer.

Tanıtım

Bor kasabasının endüstriyel gelişimi, her şeyden önce, yerel ağır sanayinin ilk doğan ve öncüsü olan Nizhegorodsky Teplokhod tesisi ile ilişkilidir.

Teplokhod bitkisi 20. yüzyılın başında doğdu. 1914 yılına gelindiğinde tesiste bir demir dökümhanesi, bir marangozluk maketi, bir mekanik, bir kazan-gemi inşa atölyesi ve bir demirhane faaliyet gösteriyordu. Tesisin amacı, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filonun inşasıydı: petrol mavnaları, motorlu gemi römorkörleri ve kundağı motorlu petrol tankerleri - nehir tankerleri. Gemiler için imal edilen ana ve yardımcı makine ve mekanizmalar, arma ve teçhizat. 1934 yılında Beyaz Deniz ve Hazar Denizi için 150-200 ton taşıma kapasiteli açık deniz kuru yük ve petrol yükleme mavnalarının yapımına başlandı. Aynı zamanda çeşitli amaçlara yönelik dubalar ve tarak gemilerine yeniden soğutma boru hatları imal edilmiştir. 1944 yılında 150 m2 ısıtma yüzeyli ilk kafa buhar kazanı devreye alınmış, yüzer vinçler için 3 adet dikey buhar kazanı imal edilerek devreye alınmıştır. 1948 yılından itibaren tesis, dikey ve eğimli buhar motorları, su borulu ve yangın borulu kazanlar, su ısıtıcıları, kondenserler, rotiller ve diğer ünite ve parçaların seri üretimine başlamıştır. 1955'ten 1980'e kadar, tesis yüzer vinçlerin üretiminde ustalaştı.

Bugün JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod", daha önce olduğu gibi, sistemdeki temel kuruluştur. nehir taşımacılığı Rusya. "Rusya'nın İç Su Yolları" Federal programına dahil olan devlet su yolları ve nakliye işletmelerinin siparişlerini yerine getirir.

1. "Nizhegorodsky Teplokhod fabrikasının" tarihi

Nizhny Novgorod yamacından, antik Dyatlovy dağlarının dik yamacından, en güzel şehirler Rusya'nın Nijniy Novgorod, Volga'nın sol yakasının uçsuz bucaksız mesafelerine bakmayı bırakmayın.

Burası Bor ülkesi. Nizhny Novgorod Kremlin'in tam karşısında mevcut bölgesel merkez - Bor şehri.

Endüstriyel gelişimi, her şeyden önce, yerel ağır sanayinin ilk doğan ve öncüsü olan Nizhegorodsky Teplokhod tesisi ile ilişkilidir.

Teplokhod bitkisi, yirminci yüzyılın başında basit ve hemen değil doğdu.

Bir tersane inşa etmek için ilk girişim, N. Novgorod'un karşısında Volga'ya akan Vezloma'nın ağzında kurucusu Dmitry Vasilyevich Sirotkin tarafından yapıldı. Ancak bahar seli tüm binaları yıkadı ve dağıttı. İkinci seçenek, şiddetli sel sırasında bile Volga suyuna erişilemeyen yüksek Moss Dağları'na düştü. Ancak burada bile "Teplokhod" yerleşmeye mahkum değildi.

Tersane için yer seçimi, Sirotkin'in tesisin şu anda üzerinde bulunduğu Fofanovy dağları olarak adlandırılan kum tepelerini sevmesiyle sona erdi. Büyük değiller, ancak Volga suyuyla dolup taşmadılar. Ek olarak, Volga'ya yapay bir kanalla bağlanması gereken Mordovo Gölü yakınlarda bulunuyordu. Daha iyi bir durgun su hayal edilemezdi.

Temmuz 1911'de oldu.

Tersane, 20. yüzyılın başında Rusya'nın önde gelen gemi yapımcılarından biri olan D.V.'nin beyni oldu. Sirotkina. O yıllarda, tüm Volga bölgesinin denizcilik işinde önde gelen, yetkili bir şahsiyet olan şöhretinin ve girişimci başarısının zirvesindeydi.

Borsa komitesinin başkanlığına seçildi ve 1908'den beri Volga havzasının armatörler kurulunun daimi başkanı oldu. 1910'dan beri D.V. Sirotkin - direktör - esas olarak Hazar petrolünün taşınmasında yer alan Volga nakliye şirketinin yöneticisi.

Volga topluluğunun tüm filosunu modernize etmeyi planlıyor: yeni bir tür ağır petrol tankeri mavnaları yaratmak, römorkörlerdeki buhar motorlarını daha verimli ısı motorlarıyla (dizel motorlar) değiştirmek.

1909-1910 yılları, Rus gemi yapımında bir tür devrimin yılıydı: birkaç fabrika aynı anda motorlu gemiler inşa etmeye başladı. Sirotkin, Volga Company'nin ortaklarına ve hissedarlarına ikna edici hesaplamalarını sunarak kendi makine yapım tesisini yaratma ihtiyacını kanıtladı. Nizhny Novgorod'un karşısında Volga'nın sol yakasına yerleştirmeyi planladı. Ve bunun adı zaten "Nizhegorodsky Teplokhod" tarafından icat edildi.

Akılda kalıcı "Motorlu gemi" adıyla bitkinin doğuşu böyle başladı. Var olduğu tüm yıllar boyunca, herhangi bir zaman rüzgarına ve bununla birlikte çeşitli değişikliklere rağmen, işletme adına "Motorlu gemi" kelimesi hiçbir zaman kaybolmadı veya değişmedi.

Üretim tesislerinin inşaatı hızla devam etti.

1914 yılına gelindiğinde tesiste bir demir dökümhanesi, bir marangozluk maketi, bir mekanik, bir kazan-gemi inşa atölyesi ve bir demirhane faaliyet gösteriyordu. Aralarına dar hatlar döşendi. Tesisin amacı, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filonun inşasıydı: petrol mavnaları, motorlu gemi römorkörleri ve kundağı motorlu petrol tankerleri - nehir tankerleri

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak, tesis yürütmek için aceleyle genişletildi.

askeri emirler O yılların askeri ürünleri - çelik kabuklar, dökme demir

bombalar, nallar ve sivri uçlar, mayın tarama gemileri, mayın döşeyiciler. Çalışan sayısı 1200 kişiye ulaşıyor.

Uzun süren savaş, ekonomik bozulmaya, yoksulluğa, açlığa ve emekçiler arasında artan hoşnutsuzluğa yol açtı.

1917 yılı geldi, iki devrim yılı. İşçiler sekiz saatlik bir iş günü arıyorlar, Nizhny Novgorod valisinin tutuklanmasında yer alıyorlar, Bor köyünde ve volostlarda Sovyet iktidarını kuruyorlar.

1918, bitkinin kaderinde bir dönüm noktasıydı. Yaza gelindiğinde, ülkenin doğusundaki karşı-devrim tehdidi özellikle fark edilir hale geldi. Kama ve Volga havzalarının engin genişliğinde Doğu Cephesi kuruldu, beyaz savaş gemilerine direnebilecek Volga askeri filosu oluşturuldu.

Filonun yaratılması N. Markin'e emanet edildi. Nizhny Novgorod fabrikalarını inceledikten sonra Markin, iki fabrikanın gemileri başarıyla silahlandırabileceği sonucuna vardı: 1919 ve 1920'de Sormovo ve Teplokhod, 100'den fazla gemi silahlandırıldı ve yeniden donatıldı.

19 Aralık 1918'de, tesisin kamulaştırılmasına ve önce Deniz Dairesi'ne, ardından Ulusal Ekonomi Yüksek Kuruluna devredilmesine ilişkin bir kararname kabul edildi.

1920/21 kışı geldi. Fabrikadaki askeri siparişlerden iki mayın gemisi ve dört mayın tarama gemisinin inşası kaldı. Malzeme eksikliği işi geciktirdi. İşin azalması, tesise tahsis edilen gıda fonlarının azalmasına neden oldu.

İşçi sayısı azaldı. Temmuz 1921'de tesiste 249 kişi kaldı, Eylül ayında sadece 29. Ve Ekim 1922'de tesis kapatıldı.

Ancak işletmenin atölyelerinin binaları kısa bir süre sessiz kaldı. Yakında tesis yeni bir departmana devredildi - Nizhny Novgorod-Kotelnichi demiryolu hattının inşaat yönetimi.

Yol, buharlı lokomotiflerin ve vagonların onarım ve bakımına ihtiyaç duyuyordu. Aralık 1922'de Teplokhod fabrikasının demiryolu atölyelerine dönüştürülmesi başladı. Binalar insanlarla doluydu. Bitki canlandı.

1923'ün ortalarından itibaren Teplokhod, Mokhovye Gory deposu olarak tüm gücüyle çalışmaya başladı.

Nizhny Novgorod - Kotelnich demiryolu hattı 1927 yılında tamamlanarak işletmeye alınmıştır. Lansmanı ile motorlu gemi deposunun sıkıntıları başladı.

Aralık 1930'da Teplokhod tesisinin bir kısmının durgun suya aktarılmasına karar verildi. K. Marx ve tüm tesis, Volga boyunca bir demiryolu köprüsünün inşasının tamamlanmasından sonra devredilecek.

9 Şubat 1932'de, Halk Su Komiserliği'nin 56 No'lu emriyle, eski Teplokhod fabrikası bağımsız bir işletmeye ayrıldı.

Küllerinden bir anka kuşu gibi, bir zamanlar kapalı olan tesis yeniden canlandı ve arkasında kurulan gemi inşa ve makine mühendisliği endüstrileri korundu. 1933 yılından itibaren tesiste tarak gemilerinin yapımına başlandı. İlk başta, saatte 45 metreküp (Selenga Nehri ve Balkaş Gölü için), daha sonra Moskova Nehri için 100 metreküp, ardından Volga ve Kama için 250 metreküp kapasiteli küçük inşa edildiler. perspektifte

tesiste kazan inşaatı ve çelik üretiminin düzenlenmesi planlandı.

Ekmek olarak çeliğe ülke endüstrisinin ihtiyacı vardı. Bu nedenle çelik atölyesinin yapımı ekip için en önemli görev haline geldi. İlk erime, yaklaşan Yeni Yıl için bir hediye olarak 31 Aralık 1934'te gerçekleşti.

1936'da ikinci elektrikli eritme fırınının devreye alınmasından sonra, çelik atölyesi gelişmiş döküm teknolojilerinde uzmanlaştı. Bu dönemde, Moskova köprüleri için kritik parçalar döküldü: Krymsky, Krasnokholmsky, 57 ve 80 mm kalibreli çelik rıhtım zincirleri ve 25 m pruva, buz kırıcılar için bıçaklar ve göbekler Sedov, Krasin, Chavych, bir pervane buzkıran "Saratov Geçidi" için 4 m çapında.

O zamandan beri, Teplokhod'daki gemi inşa teknolojisine elektrik kaynağı başarıyla tanıtıldı. Perçinli bağlantılar, elektro kaynaklı bağlantılara yol açar. Çelik levhaların elektrik kaynağı ile birleştirilmesinin yeni ilerici yönteminin notunda, motorlu tekneler su taşımacılığı işletmeleri arasında lider bir yer tutmaya başladı.

Mart 1934'ten bu yana, tesis Volzhsky'ye devredildi. nehir nakliye şirketi... 150-200 ton taşıma kapasiteli açık deniz kuru yük ve petrol yükleme mavnalarının inşaatına başlandı. Beyaz Deniz'in ve Hazar. Aynı zamanda çeşitli amaçlara yönelik dubalar ve tarak gemilerine yeniden soğutma boru hatları imal edilmiştir.

Alexei Stakhanov'un kayıtlarını duyan Teplokhod fabrikasında Stakhanov saatini ilk alan gemi koleksiyoncusu T. Boltaevsky, kazan işçileri I. Pudov ve G. Serov, tornacılar A. Stolyarov, M. Glyzin, S. Tselovalnov, I idi. Kustov, N. Gavrilychev ...

Stakhanov hareketi, işletmenin çalışmasında genel bir iyileşmeye katkıda bulundu. 1935'teki üretim hacmi 1934'e göre 4 kattan fazla arttı.

1940'ta hükümet, Kuzey nehirleri ve Volga-Balt'ın yeniden inşası için büyük bir gemi inşa programı kabul etti.

22 Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Savaşın ilk yılında 333 kişi cepheye gitmek için fabrikadan ayrıldı. Toplamda, savaş sırasında, 185 denizcinin savaş alanlarında öldüğü Anavatan savunucularının saflarına 793'ten fazla kişi katıldı.

Askeri durum, tesisteki kazan ve makinelerin imalatının süresiz olarak ertelenmesini gerektirdi. Ekibe, üretimlerinde ustalaşmak için mümkün olan en kısa sürede acilen mühimmat üretimine geçme görevi verildi.

Silah ve mühimmatın serbest bırakılma oranını yavaşlatmadan, denizciler gerekli barışçıl ürünlerin serbest bırakılması için rezerv buldular.

1944 yılında 150 m2 ısıtma yüzeyli ilk kafa buhar kazanı devreye alınmış, yüzer vinçler için 3 adet dikey buhar kazanı imal edilerek devreye alınmıştır.

Ağustos 1943'te üretim alanlarının hazırlanması için, çelik atölyesi hariç tesisin tüm personeli, bir kazan atölyesi inşaatı için ana üretimden çıkarıldı. Çalıştay bir ayda tamamlandı.

1944'te, mühimmatın serbest bırakılması görevini sürdürürken, gemi onarımı için yedek parça üretimi planı keskin bir şekilde artırıldı: pervaneler, yüzer vinç parçaları, bilyeli mafsallar, çapalar.

Ülke, savaşın tahrip ettiği filoyu yeniden inşa etmeye başladı. Teplokhod fabrikası, ticari ve teknik filonun onarım ve yapım aşamasında olan gemiler için ana ve yardımcı mekanizmaları, yedek parçaları sağlamakla görevlendirilmiştir.

60'lı yıllara kadar tesisin ana ürünü makine mühendisliğiydi.

Buharlı motorların üretimine hazırlık özel bir zorluk arz ediyordu: mühendislik güçleri, özellikle teknoloji uzmanları eksikliği vardı. Savaş sonrası dönemde, tesiste sadece yaklaşık 20 mühendis çalıştı. Çoğunlukla genç profesyonellerdi. Yani, ch. mühendis D. Pokrovsky 30 yaşında bile değildi, makine montaj atölyesi başkanı V. Shein 24 yaşındaydı. Ancak işin ana yükünün düştüğü genç uzmanların omuzlarındaydı. Dedikleri gibi, I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. gibi deneyimli üretim işçilerinden hareket halindeyken öğrendik. Kovalev, Ya.Fadin, A. Khitrov, N. Mordvintsev.

TM-1 markasının ilk serisinin motorlu araçları seri üretime geçti. Tesisin ilk kedileri ve makineleri, proje 212'nin Akademik serisinin pervaneli nehir römorkörleri ve Bor-400 ve Bor-600 tiplerinin yaygın olarak kullanılan buharlı gemileri (yaklaşık 100 gemi) ile donatıldı.

Yeni ürünlerin geliştirilmesiyle eşzamanlı olarak, aynı derecede zor bir görev çözüldü - tesisin daha da geliştirilmesi. Nehir filosu büyük gemi parçalarına ihtiyaç duyuyordu: krank milleri, itme ve pervane milleri ve diğer ürünler.

Nehir Filosu Bakanlığı, Lend-Lease kapsamında ABD'den aldığı 750 tonluk buharlı-hidrolik presi kısa sürede devreye almak üzere Teplokhod'a teslim ediyor. Demir dökümhanesi binasının üzerine inşa etmek, betonarme levhalarla engellemek, külçeleri ısıtmak için güçlü bir temel ve fırınlar inşa etmek, tavan vinci olmaması nedeniyle teknolojik bakım için bir demiryolu vincini uyarlamak gerekiyordu. . Zorluklara rağmen, Şubat 1948'de basın başlatıldı. Bu karmaşık işin ruhu ve organizatörü, 1946'dan beri tesisin yöneticisi olan M. Tuzov'du ve parlak sanatçılar A. Komarov, V. Kudryavtsev, M. Mikhailov, S idi. Kupchan, B. Poyaganov.

Geçici dükkan 1953 yılına kadar, pres-dövme atölyesinin yeni binası yapılana kadar işletildi.

Gemi inşasının ihtiyaçları için bir rıhtım, bir platform ve bir fırlatma cihazı inşaatına başlandı.

Volga'dan Mordovo Gölü'ne 720 m uzunluğunda bir sualtı kanalının kazılması da dahil olmak üzere ana hazırlık çalışmaları 1953 yazında tamamlandı.

1952'de Nehir Filosu Bakanlığı, Teplokhod tesisini teknik gemilerin inşasına yönlendirmeye karar verdi ve ilk önce bir dizi tek kepçeli enayi çubuklu dizel-elektrikli tarak gemisi (1 metreküp kova kapasiteli ve saatte 100 metreküp kapasite). Kanalın gezilebilir yollarını derinleştirirken patlamalar tarafından ezilen kayaların kazılması için tasarlandılar (dolayısıyla tam adı - "tırmanma tarak gemisi").

1954'ten 1963'e kadar tesiste 12 tırmanma tarak gemisi inşa edildi. 4 tanesi demonte olarak Sibirya'daki şantiyelere gönderildi.

Elektrot üretiminin tarihi de dikkat çekicidir. Tebeşir kaplamalı en basit elektrotların üretimi 1930'larda başladı. Aynı şekilde savaş yıllarında elle hazırlanmışlardır. 1946 yılında. onlar için bir elektrot bölgesi tahsis edilmiştir. Ve sadece 1952'de bağımsız bir elektrot dükkanına dönüştürüldü (ilk kafa V. Bondarevsky, tamirci M. Gospodchikov). Elektrot üretimi her yıl arttı, ancak Nehir Filosu Bakanlığı fabrikalarında onlara olan talep daha da hızlı arttı.

1965 yılına kadar. atölye, mühendislerin tasarımına göre yeniden inşa edildi A. Khayurov, V.

Kuznetsova, A. Smirnova. Elektrot üretimi birkaç kat arttı, maliyetleri% 40 azaldı. Ancak, 1977'de dükkan yeniden modernize edildi, elektrot üretimi yılda 18.2 bin tona ulaştı. Teknik ekipman açısından, ülkedeki en iyi işletmelerle aynı seviyedeydi ve Elektrik Kaynak Enstitüsü tarafından büyük beğeni topladı. Paton.

Ülkede ilk kez, tesis, Ch'nin mekanize kaynak için düşük toksik elektrot üretimine başladı. mühendis N.P. Polinin ve baş kaynakçı V.V. Chirkin, Ekonomik Başarılar Sergisi'nin madalya ve diplomalarıyla ödüllendirildi.

"Teplokhod" ticari markasına sahip elektrotlar, yalnızca nehir işçilerinin değil, aynı zamanda eski SSCB'nin diğer birçok endüstrisinin de mülkü oldu. Her zaman talep gördüler, üretimleri yüksek karlılıkla işaretlendi ve bu nedenle karlı bir üründü.

1955 yılında, Nehir Filosu Bakanlığı yönetim kurulu kararı ile tesis, dizel-elektrikli yüzer vinçlerin inşası ile görevlendirildi. İşletmenin adı yeni bir şekilde değiştirildi: Liman tesisi ve gemi ekipmanı "Teplokhod".

1955-1956'da 5 ton kaldırma kapasiteli yüzer dizel-elektrikli kepçeli vinçlerin üretimine hakim oldu. Atölyede vinç gövdesinin blok kaynak teknolojisi geliştirilmektedir, bu nedenle kıyıdaki kızak çalışmalarının süresi keskin bir şekilde azaltılmıştır. Daha sonra bu teknoloji, üst ve orta çerçeveler, gövde, oklar vb. Gibi düğümlere genişletildi.

Bilim ve teknolojinin başarıları, yeni bir ürünün montajının yanı sıra parça ve montaj imalat teknolojisine hızla tanıtıldı. Zorluk, deneyimi ödünç alacak kimsenin olmamasıydı: Ondan önce ülkemizin hiçbir yerinde dizel-elektrikli vinçler kurulmuyordu. Tesis çalışanları, A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky gibi yenilikçiler de dahil olmak üzere teknik sorunlara çözümler buldular.

1963 yılında. tesis 1964 yılında 100 ton kaldırma kapasiteli katlanır kıyı vinci üretimine başlamıştır. İlk 15 tonluk vinç inşa edildi ve 1974'ten beri. 16 tona yol açtı. Ülkemizde sadece Teplokhod fabrikasında inşa edildiler. Yüzer vinçlerin rekor üretimine ulaşıldı - yılda 44 adet.

1973 yılında faaliyete geçmiştir. 1975 yılında vinç binası ve yüzer vinçlerin montajı için üçüncü kızak. % 90'a kadar başlatmadan önce onları hazır hale getirmelerine izin verildi.

1980'lerin başında, tesis 5 ve 16 tonluk yüzer vinçlerin yeni modellerinden örnekler üretti. Avrupa yakasındaki nehir limanlarına ek olarak, tesisin vinçleri, katlanabilir bir tasarımda sevk edildikleri ve yüzer vinçlerin 20 ° C'lik bir ortam sıcaklığında uzun süreli navigasyon koşulları altında çalıştığı Sibirya ve Uzak Doğu'daki işletmeler için tasarlandı. sıfırın altında dereceler.

1980 yılında. motorbot iki yıldönümünü kutladı: vinç yapımının 25. yıldönümü ve 1000. yüzer vincin piyasaya sürülmesi. Ortak nedenin başarısında, N.P. Pavlikov ve Yu.A. Nikoshin, gemi koleksiyoncuları N.P. Samsonov ve A.I. Lobanova, B.I. Molotkov ve A.S. Kozlova, A.E. Pankrushkina ve V.M. Borisov. Tesisin yüzer vinç üretimindeki payı, tüm Birlik hacminin% 85'iydi. Gemileri ve ağır hizmet trenlerini itmek için bir dizi otomatik bağlantının yaratılmasına denizcilerin önemli katkısı. Onların tanıtımı, 25 binden fazla insanı serbest bırakmayı, gemi ekiplerinin çalışma koşullarını iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Vatan, denizcilerin uzun yıllara dayanan çalışmalarını çok takdir etti. 3 Nisan 1981'de, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, tesise Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi. 1985 yılında bir grup fabrika işçisine SSCB Bakanlar Kurulu ödülü verildi. Ödül sahipleri arasında N. Polynin, A. Usov, I. Goncharov,

N. Zapevalov, S. Kirikov, V. Kashaev, A. Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

1986'da. bitki yıldönümlerinden birini kutladı - 75. yıl dönümü. Bu tarihe kadar, I.V.Kosarev tarafından ilk kez Teplokhod Fabrikasının tarihi üzerine bir kitap yayınlandı.

Denizcilerin şanlı askeri ve işçi gelenekleri vardır. Fabrika işçisinin tarihi, tüm ülke olan Bor kasabasının tarihiyle ve çok sayıda çalışan hanedanlığın tarihiyle yakından bağlantılıdır.

Barinovlar ve Arefievler, Poleevler ve Kiselevler, Kostyuninler ve Kabalnovlar, Zapevalovlar ve Mayorovlar, Lepilovlar ve Lushinler, Maleevler ve Poyaganovlar, Serovlar ve Larinler, Stolyarovlar ve Tyurinsky, Habarovlar ve Tselovlar olan bitki onun emek başarıları çoğaldı içine büyüdü. Birçok ailenin iş tecrübesi 100-150 yıl veya daha fazladır. Her şeyden önce, şanlı isim - "motorlu gemi" için çalışan bir gururu olan onlardır.

Bora'daki başka hiçbir sanayi kuruluşu, tarihte önemli olaylar açısından bu kadar zengin, bu kadar saygıdeğer bir çağa sahip değildir. Uzun yıllar boyunca, fabrika, personelin parti, Sovyet ve ekonomik işler için çekildiği bir uzmanlar demircisiydi. Böylece, D. Pokrovsky, G. Marisov, N. Rukavishnikov, V. Shein, V. Tikhonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov, Nehir Filosu Bakanlığı'nda çalışmak üzere aday gösterildi.

XIIp-ku (1986-1990) için planlar devasa ve etkileyici bir şekilde sıralandı: üretim hacmindeki tüm artış, emek verimliliğinin artması nedeniyle sağlanacaktı. 81040 ve 81050 numaralı yeni projelere göre fabrika tamamen vinç yapımına geçti. 16 tonluk vinç üretiminin iki katına çıkarılması, metal tüketiminin 1 ton azaltılması ve %7 oranında azaltılması planlandı. Bu planlar, vinç yapım atölyesinin yeniden inşası ile ilişkilendirildi. Geliştirilmiş kontrol mekanizmasına sahip kuplörlerin tasarımı güncellendi.

Tüm döküm endüstrisinin radikal dönüşümünde yeni bir aşamanın ana hatları çizildi.

"Bitki" Teplokhod ", iyi adınız