İçeride nehir yolculukları. Motorlu gemiler projesi 305 içinde nehir yolculukları

Proje 305

Sosenki'deki Volga'da motorlu gemi "Başkurdistan" projesi 305

"Tuna"(proje 305) - turist ve ulaşım hatlarında çalışmak üzere tasarlanmış bir dizi orta büyüklükte nehir kargo-yolcu motorlu gemi. 1959-1967 yıllarında SSCB'nin emriyle Macaristan'da Obuda Hajogyar Budapeşte fabrikasında inşa edildi. 305 projesinin toplam 49 gemisi inşa edildi.Bu tip gemilere SSCB nehirlerinin adı verildi, ancak daha sonra bazıları yeniden adlandırıldı.

XXI yüzyılın başında, bazı gemiler çalışmaya devam ederken, bazıları zaten hizmet dışı bırakıldı. Bazı gemiler otel olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüştür.

305 projesinin gemileri, 860 projesinin ("Erofey Khabarov" tipi) gemileriyle neredeyse aynıdır.

Yolcu konaklama koşulları

Başlangıçta, bu projenin gemilerinde bir, iki, dört ve altı ve sekiz yataklı kabinlerin yanı sıra lavabolar, iki restoran, iki salon ve oturan yolcu koltuklu bir oda (çoğunlukla sinema olarak kullanılmıştır). Bu gemilerin müteakip modernizasyonu sırasında, büyük kapasiteli kabinler ortadan kaldırıldı, bunların yerine barlar için tesisler donatıldı, vb. örneğin konfor, bireysel kabinler bireysel banyolarla donatılmıştır.

Yayma

Volga, Kama, Belaya, Don, Oka, Moskova Nehri, Kuzey Dvina, Ob, Irtysh'de "Tuna" tipi motorlu gemiler kullanıldı. Bu gemiler, Moskova - Oka - Nizhniy Novgorod - Volga - Moskova, Moskova - Ufa, Moskova - Perm ve Volga havzasındaki diğer rotalara hizmet etti; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Başlangıçta, aşağıdaki nakliye şirketleri Proje 305 gemilerinin operatörleriydi: Volzhskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskova, Severnoye, Volgo-Donskoye, Batı Sibirya, Ob-Irtyshskoye. 1990'lardan bu yana, bu tür bazı gemiler çeşitli özel seyahat şirketlerine satıldı.

Bu tipte iki gemi Doğu Avrupa için inşa edildi: biri Macaristan (SZOCIALISTA FORRADALOM) ve biri Slovakya (DRUŽBA) için. Başlangıçta SSCB için inşa edilen Don gemisi daha sonra Macaristan'a satıldı ve adı Europa olarak değiştirildi.

Özellikler

• Nehir kayıt sınıfı: О
• Tahmini / toplam uzunluk: 74,6 m / 77,91 m
• Tahmini / toplam genişlik: 10,5 m / 15,2 m
• Ana hattan yükseklik: 12,25 m
• Ortalama draft: 1.36 m
• Kargo, yolcu ve dolu depo ile yer değiştirme: 800 ton
• Rıhtım ağırlığı 620 ton
• Toplam yolcu kapasitesi: 311 kişi olmak üzere
  • 79 birinci ve ikinci kategori kabinlerde
  • 136 üçüncü kategori kabinler
  • Dördüncü kategoride 96 koltuk
• Restoran 94 kişiyi ağırlayabilir
• Mürettebat koltukları: 55
• Taşıma kapasitesi: 80 ton
• Motorlar: dizel dört zamanlı kompresörsüz ters çevrilebilir 8NVD36 veya 6NVD36, 400 hp kapasiteli iki ünite. (294 kW)
• Derin su hızı: 20 km/s

Bağlantılar

• "Rus Nehri Yolcu Filosu" sitesinde 305 projesinin gemileri

Wikimedia Vakfı. 2010.

• Proje 301
• Proje 588

Diğer sözlüklerde "Project 305" in ne olduğunu görün:

(305) Gordonia- Discovery Discoverer Auguste Charlois Keşif yeri Nice Keşif tarihi 16 Şubat 1891 Alternatif tanımlamalar 1938 SC1; 1970 SP1 Kategorisi Ana Halka ... Wikipedia

arazi etüdü projesi- Bölgesel planlama projelerinin ayrılmaz bir parçası veya gereksinimleri Rus Şehir Planlama Kanunu'nun 43. Maddesi ile belirlenen yerleşik ve gelişmemiş arsaların sınırlarını belirlemek için hazırlanan ayrı bir belge ...

proje 4.29 proje: Belirli kaynaklara ve gereksinimlere uygun olarak bir ürün veya hizmet yaratmak için üstlenilen başlangıç ​​ve bitiş tarihleri ​​belirli eylemler girişimi. Not 1 ISO 9000:2005'ten uyarlanmıştır. Not 2... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı- Zırhlı tekne Projesi "1124" BK 99 (2 Aralık 1944'e kadar, BKA No. 99) Seri No. 99. 2 Aralık 1944'te Baltık Filosuna dahil edildi (LPF'den listelenmiştir). BKA BF'nin 1. Petrozavodsk bölümünün bir üyesiydi. BK 100 (2.12.1944'e kadar, BKA No. 100) Fabrika ... ... askeri ansiklopedi

Küçük avcı Projesi 1124/11- BK 115 Fabrika numarası 313. 1943'te Astrakhan'daki 638 numaralı fabrikada atıldı. 04/09/1944, Donanma listelerinde geçici olarak, kabul testleri için KBF'ye transfer edildi. 1944 baharında, 20 Temmuz 1944'ten kabul edildikten sonra başlatıldı ... ... askeri ansiklopedi

Okul numarası 305 (Moskova)- Okul №305 Sloganı Sabır, saygıyı öğrenelim, ortak çözüm arayışındayız. 1 Eylül 1967'de kuruldu Yönetmen Armine Sedrakovna Arakelyan Tip ortaokul ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Şehir planlaması. Petersburg'un merkezi olmayan bölgelerinin yeniden inşası ve geliştirilmesi- Terminoloji TSN 30 305 2002: Kentsel planlama. Merkezi olmayan bölgelerin yeniden inşası ve geliştirilmesi Petersburg: bloke edilmiş bir konut binası, biri için iki veya daha fazla bitişik konut binasından (apartmandan) oluşan bir bina ... ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı

Bir zamanlar, Macar işletmeleri SSCB için birkaç tekerlekli yolcu gemisi inşa etti. Bunlar, suyun her zaman düz olduğu nehirler boyunca yürüdüler, ancak su nedeniyle göller ve rezervuarlar üzerinde yürüdüler. Güçlü rüzgarlar ve huzursuzluğu kontrol etmek zorlaştı. Bu nedenle, Macar gemi yapımcıları pervane sipariş etti kargo-yolcu gemileri.

Tersane tasarımcıları " Obuda Hajogyar Budapeşte"Gelişmiş yolcu gemileri proje 305 ve 4 Aralık 1957'de Nehir Filosu Bakanlığı tarafından onaylandı ve 1959'da baş Gemi başlıklı Tuna».

Bu projeden toplam 47 gemi inşa edildi. Yolcu motorlu gemiler daha sonra yeniden adlandırılan nehirlerin adını verdi. Özellikle gemi " Dinyester"1976'dan beri yeniden adlandırıldı" Pavel Yudin».

yolcu motorlu gemi "Grigory Pirogov" projesi 305

nehir motorlu gemiler proje 305 - nehir turları hatlarında çalışmak üzere tasarlanmış orta büyüklükteki yolcu gemileri. Sığ draftları nedeniyle, yolcu gemileri sığ derinliklere sahip nehirlerde çalışmak için en uygunudur.

Çift katlı bir üst yapıda motorlu gemiler ana güvertede 49 yumuşak, 136 sert ve 96 koltuklu yolcular için yataklı kabinler vardı. Altlarında, gövdede altı ve sekiz yataklı kabinler var. Hepsi soğuk havalarda havalandırıldı ve ısıtıldı. Ekonomi uğruna, banyolar oldukça rahatsız edici olan her güvertede paylaşıldı. Ana güvertede 58, orta güvertede ise 36 kişilik restoran bulunuyordu. Her birinin bir soğutma ünitesine sahip bir gıda depolama tesisi vardı. Güvertelerden birinde bir de sinema vardı.

yolcu gemileri proje 305, iki dizel motorla donatıldı " 8NVD-36"400 litre kapasiteli. İle. her biri tekerlek yuvasından bir hidrolik uzaktan kumanda sistemi ile donatılmıştır. İki çelik dört kanatlı pervaneyi harekete geçirdiler. Ayrıca tüm nehir gemilerinde yardımcı tesisler vardı - iki dizel motor " 4DV224"Jeneratörler ile" DGB-17/8».

Macar gemi yapımcıları yüklü yolcu gemileri bir elektrikli makine tarafından kaydırılan iki yarı dengeli asılı dümen. Yardımcı bir el çarkı da vardı. Çapa cihazı, ırgatlı 700 kg ve 500 kg ağırlığında ve kıçta bir sivri uçlu 250 kg ağırlığında iki yay sisteminden "" oluşuyordu.

Yolcuları ve mürettebatı kurtarmak için, 16 kişiye sığabilecek bir motorlu tekne ve SShP-3 tipi bir tekne tasarlandı. Ayrıca 8 adet on kişilik sal, 12 adet can simidi ve 366 adet sandık seti temin edilmiştir. dezavantaj nehir gemileri 305 projesinin büyük bir yelkeni vardı.

305 projesinin yolcu gemileri photo

yolcu motorlu gemi projesi 305

nehir motorlu gemi "Salavat Yulaev"

yolcu gemileri 305 projesi nehirlerde, kanallarda ve rezervuarlarda başarıyla işletilerek yolcular ve küçük kargo gönderileri teslim edildi. Zamanla organize oldular ve gemiler turist uçuşları, süre ile tur 21 gün.

süitte

Bugün nehir filosu gemileri 305 projesinin başarılı bir şekilde işletilmesi, Volga, Kama, Don, Oka, Moskova, Kuzey Dvina, Ob, Irtysh, Belaya ve Tuna nehirlerinde seyirler gerçekleştirmektedir. yolcu gemileri proje 305 en başarılı ve büyük serilerden biri olarak kabul edilir nehir gemileri SSCB için inşa edilmiştir.

305 "Tuna" projesinin kargo-yolcu motorlu gemisinin teknik verileri:
Uzunluk - 77.9 m;
Genişlik - 15,3 m;
Taslak - 1,4 m;
Deplasman - 800 ton;
Deniz tahrik sistemi- iki dizel motor "8NVD-36";
Güç - 800 beygir İle.;
Hız - 20 km / s;
Güverte sayısı - 2;
Yolcu sayısı - 311 kişi;
Mürettebat - 35 kişi;

Tarihi Seriler

305 projesine göre

Bir zamanlar, Macar işletmeleri Sovyetler Birliği için birkaç tekerlekli yolcu gemisi inşa etti. Bu gemiler, suyun her zaman düz olduğu nehirler boyunca yelken açtı, ancak güçlü rüzgarlar ve dalgalar nedeniyle göllerde ve rezervuarlarda kontrol edilmesi zorlaştı. Bu nedenle Macar gemi yapımcıları, pervaneli kargo-yolcu gemileri sipariş ediyor. Obuda fabrikasının tasarımcıları 305 projesinin motorlu gemilerini geliştirdi ve 4 Aralık 1957'de Bakanlık tarafından onaylandı. nehir filosu ve 1959'da Tuna öncü gemisi bize teslim edildi. Daha sonra aynı tipte yaklaşık iki düzine gemi daha inşa ettiler, bunlara nehir isimleri verildi, örneğin "Bug", "Daugava", daha sonra bazıları yeniden adlandırıldı. Özellikle 1976'dan beri komuta ettiğim "Dvestr", Moskova Nehir Nakliye Şirketi'nin eski başkanının onuruna 8 yıl boyunca "Pavel Yudin" oldu.

İki katlı üst yapısı, yolcular için yataklı kabinleri barındırıyordu - 49 yumuşak, 136 sert ve ana güvertede 96 koltuk. Altlarında, gövdede 6 ve 8 yataklı kabinler vardı. Hepsi soğuk havalarda havalandırıldı ve ısıtıldı. Başlangıçta, tüm kabinler ayrı sıhhi tesislerle donatılacaktı, ancak daha sonra biri tasarruf etmeye karar verdi ve elbette çok uygun olmayan bazı otellerde, duşlarda ve tuvaletlerde olduğu gibi ortak kat kat düzenledi.

Ana güvertede 58 kişilik bir restoran, orta güvertede ise 36 kişilik daha küçük bir restoran vardı. Her ikisinde de buzdolapları da dahil olmak üzere yiyecek ve içecekler için depolama tesisleri vardı. Bir de sinema vardı.

Kaptanın, denizcinin ve bekçinin emrinde "Ocean" radyo istasyonu, B2E-1/9 radarı ve "Reka" yankılı iskandil vardı. Bugün pek değil ama 50 yıl önce yeterli kabul ediliyordu.

305 projesinin gemileri, her biri 400 hp kapasiteli iki adet 8NVD-36 motorla donatıldı.

tekerlek yuvasından uzaktan hidrolik kontrol sistemi. Bir kompresör veya silindirlerden sağlanan basınçlı hava ile fırlatıldılar ve zıt yönlerde dönen iki çelik 4 kanatlı pervaneyi harekete geçirdiler.

Diğer gemiler gibi, Paata Yudin'in de yardımcı üniteleri vardı - 220 V elektrik akımı üreten DGB-17/8 jeneratörlü iki 4DV224 dizel motor ve ana gemiler bir nedenden dolayı durduğunda otomatik olarak açılan yedek acil durum.

Tüm enerji santrallerine sıvı yakıt ve makine yağı tedariği sağlandı. Onlar için tanklar arasında yer aldı. makine dairesi ve her biri 1 ton yük için tasarlanmış iki kapaklı ve bir çift asansörlü 300 metreküp hacimli bir kargo ambarı.

Motor gemim, bu tip diğer gemiler gibi, kendi sintine pompaları ile sırasıyla 8 ve 25 metreküp kapasiteli baş ve kıç balast tanklarıyla donatıldı.

Macar gemi yapımcıları, Project 305 gemilerine bir elektrikli makine tarafından kaydırılan iki yarı dengeli asılı dümen tedarik etti. Yardımcı bir el çarkı da vardı.

Ankraj cihazı iki yaydan, Hall sisteminden, ırgatlı 700 ve 500 kg ağırlığında ve sivri uçlu 250 kg kıçtan oluşuyordu.

Bir kaza durumunda yolcuları ve mürettebatı kurtarmak için, her biri 16 kişiyi, sekiz on kişilik sal, 12 can simidi ve 366 önlüğü barındırabilecek bir motorlu tekne ve SShP-3 tipi bir tekne amaçlandı. Genel olarak, gemide herkes için yeterliydi. Ayrıca servis gezileri için alüminyum iş botu da vardı.

305 projesinin motorlu gemileri, Kana nehirlerinde başarıyla işletildi

lakhs ve rezervuarlar, taşınan yolcular ve küçük mal sevkiyatları. Ancak ilki azdı ve gemiler, örneğin Moskova'dan Rostov-on-Don'a ve 21 gün boyunca turist uçuşlarına transfer olmaya başladı.

"Pavel Yudin", kusursuz olmasa da iyi bir tekneydi. Özellikle kuvvetli bir yan rüzgarda tüy gibi davrandı. - etkilenen büyük rüzgar, çünkü gövde uzunluğu yaklaşık 80 m ve bir buçuk metre draft ile su hattından yüksekliği 13 m'ye ulaştı.

90'larda. Bu türden birçok motorlu gemi, diğer yüzme havuzlarına ve onları "üç yıldızlı" yüzen otellere dönüştüren yeni kurulan özel girişimcilere aktarıldı: 2-3 kabin bir ekstra sınıfta birleştirildi, banyolar, restoranlar ve barlar kurdular. modern bir tarzda dekore edilmiştir.

Özel mülk sahiplerinin sadece gemileri değil, aynı zamanda kaptanları, denizcileri, tamircileri ve servis personelini de edindiği açıktır. Son yıllarda, birçok deneyimli denizci onlar için nakliye şirketlerini terk etti, geri kalanı emeklilik yaşının eşiğinde ve değişmesi beklenmiyor. Nitelikli bir uzman yetiştirmek için endüstri eğitim kurumlarında bir kursun yeterli olmadığı bir sır değil; profesyonel olmak için gemilerde yıllarca çalışmak gerekecek ve devlet denizcilikte daha az ve daha az var.

Doğru, özel teçhizat gemileri ilk gençlerden çok uzak, ancak mürettebata çok daha fazla para ödeniyor. Ve bildiğiniz gibi, her şey olmasa da çoğu, iç ekonominin verimliliğini belirleyen personele bağlıdır. Su taşımacılığı dahil.

Georgy SHTEK, Moskova Nehir Nakliye Şirketi Seyir Güvenliği ve Personel Politikası Müdürlüğü Başkan Yardımcısı

Pirinç. Mihail SHMITOV

305. projenin motorlu gemilerinin birçok hayranı var. Ve diğer motorlu gemi türlerine erişilemeyen ilginç rotaları gerçekleştirme yeteneği ve küçük boyutları ve gemideki rahat "ev" ortamı nedeniyle.
Bununla birlikte, bu daha önce defalarca söylenmiş olsa da, yine de söylemeliyim: günümüzün zor koşullarında, geçen yılki "Bulgaristan" felaketinin ağırlaştırdığı, "ekonomik çukura" en derinden batıyorlar.
Bunun birkaç nedeni var, ana olanları listeleyeceğim:
- İlk projeye göre aşağı yukarı tolere edilebilir olan ekonomik göstergeler, kabinlerin konforunun artması ve yolcu kapasitesinin azalması ile keskin bir şekilde bozuluyor. Ve bunu yapmamak imkansızdır, çünkü 21. yüzyıldaki "yerli" kabinler, büyük bir baskıyla insan yerleşimine uygun olarak kabul edilebilir.
- Diğer projelere kıyasla düşük hız. Belirli sayıda uçuş günü içinde kalabilmek için tarifedeki durak sayısını azaltmak gerekir. Veya daha hızlı bir motorlu geminin benzer rotalarına kıyasla yolculuk maliyetinde bir artışa yol açan gün cinsinden süreyi artırmak. Ve yolculuk ne kadar uzun olursa, diğer projelerin motorlu gemileri ile rekabet farkı o kadar büyük olur. Yani, Moskova - Uglich, Myshkin, Tver, hatta Yaroslavl bölümlerinde - hala bir şekilde rekabet edebiliyorsanız, o zaman uzun uçuşlar gezi parkında bir azalma veya sürenin (maliyetin) artması kaçınılmazdır.
- Tamam. Herkes, haklı olarak, 305'lerin başkalarının geçemeyeceği yerlerde yürüyebileceğini söylüyor - Oka, Belaya ve diğer benzer nehirler veya nehir bölümleri. Ancak Oka çok şartlı olarak gezilebilir. Bunda bile, önceki iki yağışlı yaza kıyasla, Kuzminsky kilidinin alt eşiğindeki sınırlayıcı derinlik, Oka'nın geçmesine izin vermiyor. Belaya'da da su yok.
- Projenin düzeni de başarılı olarak adlandırılamaz. Büyük hacimli bir MCO, gövdenin ortasına yerleştirildiğinden ve neredeyse tüm uzunluğu boyunca yolcu alanında gözle görülür bir rahatsızlık faktörü olduğundan, hala bazen “gözlerin arkasında” “yüzer makine dairesi” olarak adlandırılır (diğerlerinin aksine). projelerde, baş kabinde bile titreşim hissedilir).
- 2 katlı ve yine "Bulgaristan" nedeniyle bizim zamanımızda piyasada önemli bir an olduğu ortaya çıktı. Tüketici şöyle bir şey düşünüyor: "Kaza yapan arabanın 4 tekerleği vardı. Bunun da 4 tekerleği var, o yüzden kullanmayacağım." Kaç güverte? 2? Yani, Bulgaristan gibi mi? Güle güle!
Ve müşteriyi ikna etmek imkansızdır, çünkü çoğu durumda satıcıyla diyaloga bile girmez, ancak kendi bakış açısından şüpheli olan teklifleri görmezden gelir.

===================
Bugün Obraztsov'un Samarskoe'den başlayarak, Oka'nın yetersiz iş yükü ve sefere elverişli olmaması nedeniyle dört aşırı yolculuğunu filme alıyoruz. Öyle oldu ki, Samara uçuşu kuzeyden güneye bir "çevreleme" olarak planlandı. Şimdi yaklaşık 35 turist var, Oka'yı kaldırırsanız, Volga boyunca Samara'ya oradan ve oradan başka bir gemi seçmek mümkün olacağından, yarısı kalacak. Ve "Obraztsov" yolculukları YRV - Murom'dan planlandıktan sonra, ardından Dünya Çapında ...
Müşterileri aramak zaten devam ediyor, bir sürüm hazırlanıyor ve önümüzdeki birkaç saat içinde sitede yayınlanacak.
Ve gelecek yıl, 305. MTF projesinin motorlu gemilerinin çalışma modunda ayarlamalar yapılacak.
Pirogov'un da Oka boyunca bir uçuşu var ve bunun için "yumruklarımızı tutuyoruz". Ancak son bir uçuşu var (dünya çapında) ve bugün Oka'daki ana sorun Kuzminsky geçidi. En uç durumda, en uç durumda, eğer geçemezse, Ryazan'a inme seçeneği devam edecek. otobüs gezisi Konstantinovo'da ve Moskova'ya transfer.
Bunlar üzücü şeyler.