Hazar Denizi'nde, 27 Mayıs 2017'de, Moscow River Shipping'in PV18 projesi "Gleb Krzhizhanovsky"nin RRR O-PR2.0 sınıfı (ice30) A'nın 350 koltuklu karışık nehir-deniz navigasyonu motorlu bir yolcu gemisi Şirket bir navigatör olarak çalışmaya başladı. Bu, Deniz Mühendisliği Bürosu basın servisi tarafından bildirildi.
"Gleb Krzhizhanovsky" daha önce Deniz Mühendisliği Bürosu projesine göre proje 302 gemisinden modernize edildi. Gemi, V.I.'nin adını taşıyan petrol ve gaz kondensat sahası çalışanları için yüzer bir gemi olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. V. Filanovsky.
Saha, Hazar Denizi'nin kuzey kesiminin Rus kesiminde, adanın 20 km doğusunda, Astrakhan şehrinin 170 km güneyindeki sığ kesimde yer almaktadır. Bölgedeki Maly Zhemchuzhny, Nisan-Kasım ayları arasındaki sezonda "O-PR" sınıfı gemilerin çalışmasına izin verdi.
Sondaj platformlarına hizmet veren yüzer bir gemi olarak çalışmak üzere, 2014 yılında gemi kuruldu: tekne güvertesindeki kıçta, maksimum 16,54 m bom açıklığına sahip 3,15 ton taşıma kapasiteli bir kargo manipülatörü ve bir kargo alanı; tulum depolama ve servis odasının tente güvertesinde; hükümlerin özerkliğini artırmak için soğutulmuş kaplar; 40 kişi kapasiteli iki ofis binası. her biri; toplam kapasitesi 150 cu olan tuzdan arındırma ekipmanı. m / gün.
175 kabin 350 yolcu kapasitelidir.
Yolcuların geri kalanı için 200 kişilik yemek odası, yedi kişilik spor salonu, internet alanı olan iki salon ve sırasıyla 39 ve 27 kişilik TV'ler var.
Ayrıca 40 ve 36 kişilik iki ofis bulunmaktadır.
main ve arasında dönüştürme yaparken üst güverte 92 ve 176 shp için. su geçirmez perdeler kuruldu. Ana güvertede yer alan tüm pencereler dıştan çelik kepenklerle kapatılmıştır. 86-90 shp alanında yolcu rampalarının girişleri çitle çevrildi. ve 166-170 shp.
20 kişi kapasiteli bir kürekli cankurtaran botu. mataforalı ve matafora sahip 16 kişilik bir motorlu cankurtaran botu, tekne güvertesinin kıç kısmına yerleştirildi. Tente güvertesinin pruvasında 22 tanesi atıldı can salları PSN-20, 20 kişilik konteynırlarda. her biri.
Gemi, toplam uzunluğu 129.15 m, genişliği 16.70 m olan, geminin tüm uzunluğu boyunca dört kademeli bir üst yapıya sahip, kıç pozisyonu olan üç vidalı bir motorlu gemidir. makine dairesi, ve pruvada çift dipli, eğik gövdeli ve seyir kıç tarafında bir seyir köprüsü.
Ana motor olarak üç adet 736 kW dizel motor kullanılmaktadır. Hız 13.8 knot. Teknenin hareketi ve kontrolü 1800 mm çapında üç sabit hatveli pervane ve beş dümen ile sağlanmaktadır. Daralanların geçişi ve rıhtıma demirleme için gemiye bir baş pervane monte edilir.
Santral, her biri 600 kW'lık dört dizel jeneratör ve 95 kW kapasiteli bir acil durum dizel jeneratöründen oluşmaktadır.
98 kişilik mürettebat ve refakatçileri, alt güvertede (gemi gövdesinde) ve tente güvertesinde bir, iki ve üç yataklı kabinlerde ağırlanmaktadır.
Gemi yüksek standartları karşılıyor Çevre güvenliği... Gemiye kapalı bir atık ve kullanım suyu sistemi sağlanır. Tüm atık ve kullanma suları toplama tanklarına deşarj edilmekte olup, gemide ayrıca atık su arıtma tesisi bulunmaktadır.
Moskova üçlüsünün sonuncusu "
Projenin ilk motorlu gemisi 302'nin 1983'te Kama'ya geldiği, ardından 302'nin Leningrad ve Gorky tarafından alındığı ve Moskova'nın en son motorlu gemiler olmadan kaldığı bir sır değil. Tabii ki, MCI şikayet etmek günahtı, seksenlerin ortalarında, projenin 065 motorlu gemileri Avusturya'dan Avusturya'dan Moskova'ya geldi, konfor açısından daha düşük değildi ve belki de 302'leri bile aştı, ama bence o zaman nakliye şirketinde en yeni nehir gemilerine sahip olmak bir prestij meselesiydi ... Moskova başkenttir. 1989 ve 1990'da 302 ve 302M projesinin en yeni motorlu gemileri birer birer Moskova'ya geldi. "Leonid Krasin" "Nikolay Bauman" ve "Gleb Krzhizhanovsky". Gemiler "işe girer girmez" ne pahasına olursa olsun bu gemilerin her birinde nehir yolculukları yapmaya karar verdim ve onlara "Büyük Moskova Üçlüsü" adını verdim.
Doksanların başında, "Leonid Krasin" ve "Nikolay Bauman" motorlu gemilerinde birkaç yolculuk yaptı, ancak nehir yolculuğu"Moskova üçlüsünden" son gemi 15 uzun yıl beklemek zorunda kaldı. Önce temerrüt, sonra yüksek lisans, ancak en zor şey, o yıllarda bu gemi için kupon satmak için kesinlikle hiçbir teklif olmamasıydı. 2006 yılında, motorlu gemi "Gleb Krzhizhanovsky" Rus turistler ve 2007'nin başında, navigasyon programı yaz boyunca gemi yolculukları için teklifler içeriyordu. Bu fırsat kaçırılmamalı çünkü uzun yıllardır bu gemi yolculuğunu bekliyordum.
Arkadaşlarım, özellikle uzun zamandır ortak bir gezi yapmayı planladığımız için, navigasyonun açılması için kuponlar aldı ve beni birlikte gitmeye ikna etti. Öyle oldu ki yolculuğu baştan sona yapma fırsatım olmadı ama onu kaçırmak hayalimi gerçekleştirmemek demektir. Uzun bir müzakereden sonra, hoş sorunların çözümü ile muzaffer çıkmayı başardım ve bu yüzden “büyük Moskova üçlüsünün” son motorlu gemisini tanımak için SRV'ye doğru yola çıktım.
Seyir başlamadan dört saat önce geldi, gemi henüz iskeleye ulaşmadı, yürüyüş için henüz bir şey yok. Mayıs havası yürüyüşe katkıda bulunmadı, bu yüzden Volga-Volga restoranına sığınmak zorunda kaldım. Bu arada, restoran hayranlar arasında ilgi uyandırmalı. nehir yolculukları, iç mekan çok güzel ve nehir temasıyla dekore edilmiştir. Dikkati dağılmış. Motorlu gemi "Gleb Krizhanovskiy" tam zamanında ikinci rıhtıma yanaştı ve turistler uçağa binmeye başladı. Geminin önündeki rıhtımda, askeri bir bando gösteri yaptı ve yürüyüşler yaptı. Önemsiz ama güzel, gemiye geldiğinizde ve "Cruel Romance" filminden bir yürüyüş yanınızda gürlediğinde, kendinizi hemen Vasily Vozhevatov olarak hayal ediyorsunuz. Tekne güvertesinde tek bir kamaraya yerleştirilmiş ve sökülen şeyler gemiyi incelemeye gitmiş. İtiraf etmeliyim ki, öncelikle güneşlenme terası ilgimi çekti, gerçekten 302M ve 302MK projeleri arasındaki farkları bulmak istedim, yaptım.
Bu gemide ilk kez sofistike bir nehir turistinin kesinlikle kusur bulacak bir şey bulacağını düşündüm, elbette "kavga" dürüst olmayacak, farklı gemilerdeki gemilerimin bagajlarıyla savaşıyorum ve "Gleb Krizhizhanovsky" gemisi hepimize karşı. Dürüst olmak gerekirse, geminin tüm yolcu odalarını araştırdım ama kaybettim. Gemi temizlik ve düzen için ilk puanı 0: 1 alıyor, üstelik benim lehime değil. Skoru karşılaştırmamız gerekiyor. Bara gidiyorum, alkolsüz kokteyl çeşitleri hakkında en sevdiğim soruyu soruyorum. İlk kokteylimi, grenadinli portakal suyunu alıyorum. Tamam, bir içki aldım ve yüzümde alaycı bir ifadeyle, bir sonrakini deneyelim diyorum, barmen kesiyor, diğerleri değil. Hemen bir puan alıyorum. 1: 1. Bar, geceleri oldukça lezzetli sandviçler alabileceğiniz gerçeğiyle bile kurtarılmadı. Skor dengelendi, "düşmanın koşulsuz teslimiyetine" ilerlemek gerekiyordu. Öne çıkmak için ne görmem gerektiğini düşünüyorum - evet, seyahat bilgi stantları var, hayır, öne çıkmak mümkün değildi, her şey kirpi her şeyi nerede, ne zaman ve ne anlasın diye tasarlandı. Gemi radyosundaki navigasyon bilgisi de kusursuz, çünkü Bay Kondratyev bu yolculukta geminin direktörüydü. Boş kabin yoktu, ancak yönetmen her şeyi, kayıt sırasında veya diğer etkinliklerde kalabalığın hissedilmediği şekilde organize etti. Cruise direktörünün yardımıyla gemi bir puan daha alır. Toplam puan 1: 2'dir. Ve yemek tatmin edici değildi 1: 3 ve animasyon 1: 4 idi. Akşam oldu, baş barda bir caz grubu çalıyordu, arka barda bir disko yer alıyordu, iyi yaşlı kadınlar, deneyimli nehir gezginleri okuma odasında "dillerle boğuştu", ilginç ve en önemlisi yeni film sinema salonunda sinemaseverlerin beğenisine sunuldu. Gemide herkes ilgi çekici bir yer buldu. 1: 5. Tamamen üzgündüm, ama bir puan kazanmayı başardım. Sabah saat üçte, tripodu monte edip kabine gittiğimde, ekip üyelerinden birinin bir disko barda turistler eşliğinde mutlu bir şekilde içtiğini fark ettim, bu hoş değil. 2: 5. Memnun oldum, ama bu nokta son noktaydı. Artık modern, konforlu bir motorlu gemi ile rekabet edemedim, çünkü sabah skoru oldukça yıkıcı hale geldi 2: 6, programa uyma doğruluğu için 2: 7, kaptandan tüm mürettebatın samimiyeti ve misafirperverliği için 2: 7 son denizci. Tam bir yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldım. Birçok gemi yolculuğu yaptım, birçok farklı gemi gördüm, ancak "Gleb Krzhizhanovsky" gemi seyahat listemde en yüksek yerleri talep edebilir.
Nehir gemisiyle yapılan savaşta, motorlu geminin "Sosenki" iskelesine nasıl demirlendiğini fark etmedim, kısa yolculuğum sona erdi, hazırlanma zamanı. Gemiden ayrılırken kendimi önümüzdeki on yılı beklemeyeceğimi düşünürken yakaladım ama yakın gelecekte yine bu motorlu gemide bir seyir seçerdim.Özetlemek gerekirse, hem Leonid Krasin hem de Nikolai Bauman'ın ve şimdi söyleyebilirim ki Gleb Krzhizhanovsky, “Büyük Moskova Üçlüsü” adını gururla taşımaları boşuna değil.
not Bir saat sonra, verandamda oturup çayımı yudumlarken, Gleb Krzhizhanovsky adlı motorlu geminin yanımdan geçtiğini gördüm, bacadan duman üfledi veda 2: 7'lik bir puan şeklini alan gemiye elveda diyorlar. bana "rekabet edecek birini buldum"u hatırlattı...
02.06.2014 14:09
2 Haziran 2014'te, sınıfın karışık nehir-deniz navigasyonuna sahip bir yolcu motorlu gemisi
Bu, PV18 projesine göre bir nehir yolcu gemisinden Hazar Denizi'nde 350 kişinin çalışması için yüzen bir pansiyona yükseltilmiş dört katlı bir yolcu gemisidir.
Haziran 2010'da gemi, Hazar Denizi'nin (Kazakistan) kuzey kesiminde yüzen bir pansiyon olarak çalışmak üzere yeniden donatıldığı Astrakhan'a gönderildi. Eylül 2010'da gemi yeni bir iş yerine geldi. Daha sonra Moskova Nehri Denizcilik Şirketi'nin başka bir eski yolcu gemisi katıldı -.
Ekim 2013'te, Gleb Krzhizhanovsky motorlu gemi, 2013-2014 kışında Deniz Mühendisliği Bürosu tarafından geliştirilen PV18 projesine göre modernize edildiği Astrakhan'a döndü. Yeniden teçhizatın amacı, gemiyi Hazar Denizi'nde sondaj platformlarına hizmet veren bir yanaşan yolcu gemisi olarak çalıştırmaktır.
Gemideki çalışmalar sırasında aşağıdakiler kuruldu:
Kıçta, tekne güvertesinde, maksimum 16,54 m erişime sahip 3,15 t kaldırma kapasiteli bir kargo manipülatörü ve bir kargo alanı;
- tulum depolama ve servis odasının tente güvertesinde;
- hükümlerin özerkliğini artırmak için soğutulmuş kaplar;
- 40 kişi kapasiteli iki ofis binası. her biri;
- toplam kapasitesi 150 m3 / gün olan tuzdan arındırma ekipmanı.
350 yolcu için 175 kabin kullanılıyor:
4 adet tek blok kabin;
-16 tek kabin;
-143 çift kişilik kabin;
-4 üçlü kabin;
-8 dört yataklı kabin.
Yolcuların geri kalanı için 200 kişilik yemek odası, 7 kişilik spor salonu, internet alanı olan iki salon ve sırasıyla 39 ve 27 kişilik TV'ler var. Ayrıca gemide 40 ve 36 kişilik iki ofis bulunuyor.
98 kişilik mürettebat ve refakatçileri, alt güvertede (gemi gövdesinde) ve tente güvertesinde bir, iki ve üç yataklı kabinlerde ağırlanmaktadır.
92 ve 176 shp için ana ve üst güverteler arasında geçiş yaparken. su geçirmez perdeler kuruldu. Ana güvertede yer alan tüm pencereler dıştan çelik kepenklerle kapatılmıştır. 86-90 shp alanında yolcu rampalarının girişleri çitle çevrildi. ve 166-170 shp.
Can kurtarma araçları olarak gemide şunlar bulunur:
20 kişi kapasiteli bir kürekli cankurtaran botu. matafora ve matafora ile 16 kişi kapasiteli bir motorlu can filikası (tekne güvertesinin kıç kısmında);
- Tente güvertesinin pruvasında 20 kişilik konteynırlarda 22 adet PSN-20 damperli can salı bulunmaktadır. her biri.
Gemi, yüksek çevre güvenliği standartlarını karşılıyor. Gemiye kapalı bir atık ve kullanım suyu sistemi sağlanır. Tüm atık ve kullanma suları toplama tanklarına deşarj edilmekte olup, gemide ayrıca atık su arıtma tesisi bulunmaktadır.
Geminin yeni amacı, petrol ve gaz kondens işçileri için yüzer yatakhane olarak kullanılmasıdır. Hazar Denizi'nin kuzey kesiminin Rus kesiminde, adanın 20 km doğusunda, Astrakhan şehrinin 170 km güneyindeki sığ kesimde yer almaktadır. Bölgedeki Küçük İnci. Nisan-Kasım ayları arasındaki sezonda O-PR sınıfındaki gemilerin işletilmesine izin verilir. Yeniden donatıldıktan sonra nehir kayıt sınıfına O-PR2.0 (ice30) A atandı.
Yolcu motorlu gemi karma nehir-deniz navigasyon projesi PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" ("Gleb Krzhizhanovskiy") ilk olarak Temmuz 1990'da inşa edildi, 301 numaralı bina, 302M projesi (üçüncü seri), proje 302'ye göre inşa edilen 27 gemilik bir dizide 22 gemi oldu 302 projesinin gemileri, SSCB'nin emriyle Boizenburg şehrinde Alman VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau tersanesinde dört seri halinde inşa edildi.
Toplamda, SSCB'nin siparişlerine göre, 302M projesinin 2 motorlu gemisi (üçüncü seri), 302MK projesinin 4 motorlu gemisi (dördüncü seri) olmak üzere 27 motorlu gemi inşa edildi.
İnşaat sırasında, gemiler bir ve iki odalı kabinlerin yanı sıra 1, 2 ve 3 yataklı kabinlerle donatılmıştı ve hepsi duşlarla donatılmıştı. Yolcuların hizmetinde iki restoran ve iki salon bulunmaktadır.
Projede 180 kişilik bir restoran ve 80 kişilik ikinci bir restoran yer aldı. 79 kişilik dans pistine sahip bir kafe-bar, 66 kişilik bir müzik salonu, 75 kişilik barlı bir müzik salonu, 28 kişilik dinlenme salonu, 102 kişilik evrensel sinema, bar - 75 kişilik, şezlonglu bir solaryum - 100 kişilik ve ayrıca bir kuaför, hediyelik eşya büfesi, kütüphane, sauna, büfe, telefon kulübesi, ilk yardım direği, spor ve masaj salonu.
302M "Gleb Krzhizhanovsky" projesinin dört katlı motorlu gemisinin ana özellikleri: Deplasman 5475 ton. Uzunluk 129 metre, genişlik 17 metre. Seyahat hızı 22 km / s. Yolcular için 4 güverteye sahiptir. 138 adet çift kişilik kabin, 9 adet tek kişilik kabin, 14 adet dört yataklı kabin, 1 adet suit olmak üzere toplam 310 yolcu kapasitelidir. Teknede 200 ve 80 kişilik iki restoran var. Koltuklar, 60 ve 40 kişilik iki bar, okuma salonu, 200 kişilik konferans salonu, doktor muayenehanesi, kuaför, hediyelik eşya büfesi, çamaşırhane.
2004 yılında gemi tamir edildi.
2011 sonbaharından bu yana, motorlu gemi "Gleb Krzhizhanovsky" Hazar Denizi'nde yüzen bir pansiyon haline geldi.
2014 yılında, 302M projesinin motorlu gemisi "Gleb Krzhizhanovsky", gemi sahibinin emriyle Deniz Mühendisliği Bürosu tarafından geliştirilen PV18 projesine göre modernize edildi - JSC "Moskovskoe Nehir Nakliye Şirketi". Gemi Astrakhan'da modernize edildi.
Modernizasyonun amacı: V.I.'nin adını taşıyan petrol ve gaz kondensat sahası çalışanları için geminin yüzer bir gemi olarak kullanılması. Hazar Denizi'nin kuzey kesiminin Rus kesiminde yer alan V. Filanovsky, Astrakhan şehrinin 170 km güneyinde, yaklaşık 20 km doğusunda sığ kesimde yer almaktadır. Bölgedeki Maly Zhemchuzhny, Nisan-Kasım ayları arasındaki sezonda "O-PR" sınıfı gemilerin çalışmasına izin verdi.
Sondaj platformlarına hizmet veren yüzer bir gemi olarak çalışmak için gemi aşağıdakilerle donatılmıştı:
kıçta, tekne güvertesinde, maksimum 16.54 metre erişime sahip 3.15 ton kaldırma kapasiteli bir kargo manipülatörü ve bir kargo alanı;
tulum depolama ve servis odasının tente güvertesinde;
hükümler için özerkliği artırmak için soğutulmuş kaplar;
her biri 40 kişi kapasiteli iki ofis binası;
toplam kapasitesi 150 m³ / gün olan tuzdan arındırma ekipmanı.
350 yolcu kapasiteli 175 kabin kullanılmaktadır: 4 adet tek blok kabin; 16 adet tekli kabin; 143 çift kişilik kabin; 4 adet üçlü kabin; 8 adet dörtlü kabin.
Yolcuların geri kalanı için 200 kişilik yemek odası, 7 kişilik spor salonu, internet alanı olan iki salon ve sırasıyla 39 ve 27 kişilik TV'ler var.
Ayrıca 40 ve 36 kişilik iki ofis bulunmaktadır.
92 ve 176 shp için ana ve üst güverteler arasında geçiş yaparken. su geçirmez perdeler kuruldu. Ana güvertede yer alan tüm pencereler dıştan çelik kepenklerle kapatılmıştır. 86-90 shp alanında yolcu rampalarının girişleri çitle çevrildi. ve 166-170 shp.
20 kişi kapasiteli bir kürekli cankurtaran botu. matafora ve 16 kişi kapasiteli bir motorlu cankurtaran botu ile. tekne güvertesinin kıç kısmına bir matafora yerleştirildi. Tente güvertesinin pruvasına, 20 kişilik konteynırlara 22 adet PSN-20 damperli can salı yerleştirildi. her biri.
Gemi, toplam uzunluğu 129.15 metre, genişliği 16.70 metre olan, geminin tüm uzunluğu boyunca dört katmanlı bir üst yapıya, makine dairesinin kıç düzenlemesine ve bir seyir köprüsüne sahip üç vidalı bir motorlu gemidir. pruvada, çift dipli, eğik gövdeli ve seyir kıç uçlu ...
Ana motor olarak üç adet 736 kW dizel motor kullanılmaktadır. Hız 13.8 knot. Teknenin hareketi ve kontrolü 1800 mm çapında üç sabit hatveli pervane ve beş dümen ile sağlanmaktadır. Daralanların geçişi ve rıhtıma demirleme için gemiye bir baş pervane monte edilir.
Santral, her biri 600 kW'lık 4 dizel jeneratör ve 95 kW kapasiteli acil durum dizel jeneratöründen oluşmaktadır.
98 kişilik mürettebat ve refakatçileri, alt güvertede (gemi gövdesinde) ve tente güvertesinde bir, iki ve üç yataklı kabinlerde ağırlanmaktadır.
Gemi, yüksek çevre güvenliği standartlarını karşılıyor. Gemiye kapalı bir atık ve kullanım suyu sistemi sağlanır. Tüm atık ve kullanma suları toplama tanklarına deşarj edilmekte olup, gemide ayrıca atık su arıtma tesisi bulunmaktadır.
PV18 yolcu motorlu geminin temel özellikleri "Gleb Krzhizhanovsky" Kayıt numarası 222710 (RRR): Deplasman 3998 ton, ölü ağırlık 456 ton. Uzunluk 129.15 metre, genişlik 16.7 metre, ana güverteye kadar olan derinlik 4.5 metre, draft 2.97 metredir. Seyahat hızı 13,8 knot. 4 katlı bir üst yapıya sahiptir. 175 kabinde ağırlanacak olan 350 yolcu kapasitelidir. Gemide 200 kişilik restoran, 7 kişilik spor salonu, 39 ve 27 kişilik iki TV izleme odası, 40 ve 36 kişilik iki ofis bulunmaktadır. Refakatçili mürettebat 98 kişidir.
Rus Nehir Kayıt sınıfı: O-PR 2.0 (buz 30) A.
2014 yazından beri Filanovsky sahasındaki işçiler için yüzer bir yatakhane olarak kullanılıyor. Ekim sonunda kış için Astrakhan'a döndü.
İlkbahardan Ekim 2015'e kadar Filanovsky sahasındaki işçiler için yüzer bir yatakhane olarak kullanıldı.
Nisan 2016'nın ortalarında, Ekim ayının sonuna kadar işçiler için yüzer yatakhane olarak kullanılacağı Filanovsky sahasına geldi. Kış için Astrakhan'a gelecek.
27 Mayıs 2017, I.'nin adını taşıyan petrol ve gaz kondensat sahası çalışanları için bir şamandıra olarak. Hazar Denizi'nde V. Filanovsky.
