Letecký hřbitov, kam se dá jít. Největší letecký hřbitov. Ruský letecký hřbitov

Nic na Zemi netrvá věčně. A to samozřejmě platí pro leteckou technologii. „Letištní hřbitovy“ - toto je název místa, kde se nachází zastaralé letecké vybavení. V Rusku se takové „hřbitovy“ nacházejí hlavně v Moskvě a v Moskevské oblasti.

Nejoblíbenější jsou Khodynskoe Pole, letiště Domodědovo a Muzeum letectva. Ruská Federace ve vesnici Monino, Moskevská oblast, stejně jako většina velké muzeum v Uljanovsku, v regionu Střední Volhy. Fotografie těchto památek zaplnily internet. A navzdory skutečnosti, že tyto fotografie způsobují mírný smutek, vyvolávají ve vás také touhu vidět tato letadla na vlastní oči a trochu se v minulosti navštívit.

Khodynskoe pole

Prvním takovým „leteckým hřbitovem“ v Rusku bylo pole Khodynskoye. Nachází se na severozápadě Moskvy, nedaleko stanice metra Aeroport. Na začátku minulého století zde bylo vybudováno přistávací letiště, které později dostalo název Centrální letiště. Frunze. Právě pole Khodynskoe bylo svědkem prvních mezinárodních letů v Rusku. Přistávací plocha na poli Khodynskoye existovala od roku 1910 do roku 2003. Po uzavření bylo rozhodnuto otevřít tam letecké muzeum, ale tyto plány nebyly předurčeny ke splnění.

K dnešnímu dni byly některé exponáty rozřezány na kovový šrot a ty, které jsou lépe zachovány, nyní zdobí Muzeum technologie Vadima Zadorozhnyho. Po uzavření letištní plochy se začalo rychle budovat pole Khodynskoye a skutečnost, že na Khodynskoye kdysi bylo letiště, připomíná samotný „letecký hřbitov“, kde hnijí zapomenutá letadla a helikoptéry. V roce 2008, nedaleko od pole, byla dokončena rekonstrukce parku Aviators, ve kterém byly postaveny pomníky pilotům, kteří zemřeli na poli Khodynskoye v různých historických bitvách.

Roh paměti v Domodědově

Letiště Domodědovo ležící v Moskevské oblasti se také pyšní vyřazeným zařízením. Přímo na hřišti, naproti terminálu Domodědovo, se odlétající letadla usadila a čekala na svůj osud. Cestující při vzletu je dokonale vidí. Jsou také dobře viditelné ze samotného terminálu Domodědovo.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

Většinou se jedná o letadla Domodedovo Airlines, ale existují i ​​dovážená letadla. Mnoho z nich již darovalo díly svým novějším sourozencům. Nikdo neví o jejich dalším osudu, možná půjdou do šrotu, nebo možná zůstanou potěšit oči hostů Moskvy a Moskevské oblasti. Mezitím může každý kdykoli přijít do Domodědova a vyfotit se na pozadí „leteckých obrů“, vzít si s sebou fotoaparát nebo třeba dokonce sedět u ovladačů skutečného letadla.

Letecké muzeum ve vesnici Monino

Nedaleko hlavního města, ve vesnici Monino, Moskevská oblast, je Muzeum letectva Ruské federace, které před několika lety získalo status federální státní kulturní instituce. Toto místo neotáčí jazykem, když se říká hřbitov.

Kdysi tu bylo jedno z prvních letišť v zemi, ale když technologie pokročila daleko dopředu, podmínky na letišti nesplňovaly standardy. A postupně se letiště v Moskevské oblasti začalo měnit v letecké muzeum.

V muzeu je obrovská sbírka ruských letadel. Obsahuje také fotografie a dokumenty potvrzující pravost sbírky. V Rusku je pravděpodobně obtížné najít místo, kde by bylo shromážděno tolik různých letadel. Při studiu prezentovaných exponátů lze vystopovat historii vývoje domácích letadel. Zde jsou shromážděny modely vojenských a civilních letadel, vrtulníků, kluzáků za posledních sto let. Muzeum existuje od roku 1958 a podařilo se mu hostit více než 3 miliony lidí z téměř celého světa.

Největší „letecký hřbitov“ v rozlehlosti Ruska

Pod ní je umístěno asi 9 000 exponátů pod širým nebem ve městě Uljanovsk. Většina těchto letadel letěla vlastní silou do Uljanovska, aby zde zůstala navždy, a jedna velmi hrdinská výstava TB-1 byla přivezena po částech a sestavena na místě. Tyto vojenské a civilní letadlo- vše, co zbylo z dávné doby. Věří se, že letadla, která vstoupila do tohoto muzea, měla velké štěstí.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Muzeum je stále mladé, otevřelo se v roce 1983. Nejvíc pravý čas rok k návštěvě je léto nebo pozdní jaro. Během tohoto období se získají nejbarevnější a nejživější fotografie. Pracovníci muzea a také kadeti letecké školy civilní letectví, která muzeum vlastní, dělají vše pro to, aby byla zachována krása a tajemství jejich exponátů.

Autorské právo k obrázku USAF

Kam zmizí vyřazená letadla? Korespondent vypráví o obrovských „hřbitovech“ v poušti na jihozápadě USA, kde tisíce letadel našly svůj poslední úkryt.

Když jedete po silnici South Colb Road přes Tucson v Arizoně, můžete vidět neobvyklou krajinu: řada domů ustupuje řadám amerických vojenských letadel, tiše se rozléhajících pod pálícím sluncem pouště. Má vše od obřích nákladních letadel po nemotorné bombardéry, vojenský transportér Hercules a stíhačky-stíhačky F-14 Tomcat, známé divákům z hollywoodského akčního filmu Top Shooter.

Toto je letecká základna Davis-Montan, kde je umístěna 309. skupina pro opravy a údržbu letectví. Zde, na ploše 10,5 kilometrů čtverečních, prožívá své dny asi 4400 letadel. Některé vypadají, jako by se právě vrátily z letu před několika hodinami, některé jsou pokryty kryty, které je chrání před pískem a prachem, a některé jsou rozebrány na části, které čekají v hangárech v křídlech, aby mohly přejít na jiné letecké základny. ve Spojených státech nebo v zahraničí a pomoci letounu v provozu znovu vzlétnout do nebe. Zaměstnanci letecké základny to žertem nazývají „skládka kostí“ - zcela v duchu folklorních tradic Divokého západu, které se vyvinuly na úsvitu existence Arizony.

Davis Montan není jediným, ale nepochybně největším leteckým hřbitovem na světě. Klimatické podmínky v Arizoně - suché teplo, nízká vlhkost a nízké srážky - zabraňují delšímu rezivění a zhoršování letadel.

Pod půdou je navíc v hloubce 15 centimetrů vrstva dusičnanu jílovitého. Jak bylo vysvětleno ve 309. opravárenské a technické skupině, díky tomuto extrémně tvrdému „substrátovému“ letounu lze zaparkovat letadlo přímo v poušti, aniž byste pro ně museli stavět speciální drahé platformy.

Výroba a provoz letadel je velmi drahá, ale stále mohou být prospěšné i po skončení jejich letové kariéry. Skladování aut, která odletěly z vlastních, v suchých a teplých hangárech však vyžaduje hodně prostoru a peněz. Je mnohem levnější je udržet v podmínkách, jako je Tucson. Proto se mnoho z největších skládek pro vyřazená letadla nachází v pouštích jihozápadních Spojených států.

Zdálo by se, že co by mohlo být jednodušší - přistát s letadlem v „Davis -Montaně“, zaparkovat ho vedle ostatních a dát někomu klíče. Ale to nestačí. Přestože mnoho letadel bylo vyřazeno z provozu, bude nutné je v případě potřeby vrátit do provozu, takže jejich údržba vyžaduje hodně úsilí.

Rozbité bombardéry

Zaměstnanci Bone Dump dodržují jasný postup. Všechna letadla v provozu na letadlových lodích jsou důkladně vyčištěna, aby mořská sůl nekorodovala. Všechny palivové nádrže a palivová potrubí se zcela vyprázdní a propláchnou lehkým viskózním olejem, jaký se používá v šicích strojích, aby byly všechny pohyblivé části dobře namazány.

Pak z letadel s dodržováním nezbytná opatření preventivní opatření odstraňte všechna výbušná zařízení - například náboje, které aktivují vyhazovací mechanismus. Poté jsou všechny vstupy a kanály utěsněny hliníkovou páskou a letadlo je pokryto speciální snadno odstranitelnou barvou - dvě vrstvy černé a bílé nahoře, aby odrážely hořící sluneční paprsky a zabránily přehřátí letadla.

Letadla jsou držena v různých fázích montáže - některá jsou udržována co nejblíže k práci, pokud se očekává, že budou ještě létat, a u některých se provádí částečná demontáž. Mezi letadly Davis-Montana jsou vysloužilé americké bombardéry B-52, které mohou být vybaveny jadernými zbraněmi. V souladu s dohodami o omezení a omezení strategických útočných zbraní mezi SSSR a USA měla být křídla bombardérů B-52 demontována a uložena vedle letadel, aby sovětské satelity zaznamenaly jejich vyřazení.

Některá vozidla se používají na náhradní díly a přebytečná letadla jsou rozdrcena a zcela recyklována v tavicí peci umístěné na základně.

Celkem má Davis-Montana asi 400 000 kusů vybavení a strojů na výrobu různých letadlových částí, včetně dlouhých můstkových montážních linek, z nichž kdysi odešla většina letadel, která zde byla vyřazena z provozu. Letadla, která přepravují náhradní díly z kolosálních zásob této letecké základny, slouží nejen ve Spojených státech, ale po celém světě.

"Dokud budou existovat letadla, budou existovat vojenské a civilní hřbitovy." letecký park tak, aby zbytek aut pokračoval v letu, “říká Nick Veronico, americký autor několika knih o letectví, který navštívil Davis Montanu, Mohavskou poušť na jihozápadě USA a další hřbitovy letadel v amerických pouštích.

"Letěl jsem s letadly, která pak skončila ve skladu a stala se zdrojem náhradních dílů pro letecký park," říká Veronico. Ty, které byly odstraněny, uloženy a instalovány za mé přítomnosti. "

V Rusku existují technologické hřbitovy, kde jsou uložena některá stará sovětská vojenská letadla, která již nejsou určena k vynesení do nebe. V bývalé letecké základně Vozdvizhenka, asi 100 kilometrů severně od Vladivostoku, bývaly sovětské nadzvukové bombardéry. Po skončení studené války byla letadla nevyzvednuta a jednoduše zůstala tam, kde byla. Kdysi tajná základna je nyní opuštěna a letka duchů láká pouze fotografy, kteří lezou po rezavých plotech a hledají velkolepé záběry.

Další skládka ze sovětských dob se nachází ve vyloučené zóně černobylské jaderné elektrárny, odkud byli po nehodě evakuováni všichni obyvatelé. Zařízení používané k řešení následků katastrofy bylo kontaminováno zářením a několik velkých sovětských helikoptér bylo ponecháno zrezivět v poli.

V roce 2006, při příležitosti 20. výročí havárie jaderné elektrárny, stránky navštívil editor fotografií BBC News Phil Coombs. "Po havárii v černobylské jaderné elektrárně bylo hodně kontaminovaného zařízení, které bylo použito k odstranění následků, umístěno v úložištích roztroušených po obrovské vyloučené zóně kolem reaktoru," říká. - Některá auta tam jsou dodnes. Na největším pohřebišti v místě vesnice Rassokha rezavějí zbytky vrtulníků, hasičských vozů, vojenské i civilní techniky. Skládka zabírá obrovskou plochu, ale v posledních letech byla některá auta používána na náhradní díly, ačkoli úroveň radiace je zde všude odlišná a lovci suvenýrů se raději vyhýbají. “

Navzdory riziku poškození zářením jsou z mnoha helikoptér odstraněny užitečné části - kosterní pozůstatky se každým rokem zmenšují.

Ve Spojených státech je pro civilní letadla, jejichž život skončil, místem posledního odpočinku letiště Mojave, které se nachází v opuštěné východní části. Americký stát Kalifornie. Několik desetiletí sem byla přivezena dopravní letadla a držena v dusné poušti, než byla recyklována na šrot.

"Když projíždíte kalifornskou pouští, smetiště Mojave je vidět z dálky," píše fotograf Troy Paiva, který zde často natáčel letadla v devadesátých a dvacátých letech minulého století, než byla oblast z bezpečnostních důvodů uzavřena. „Zdá se, jako by se dlouhé řady vybledlých ocasů táhly až k obzoru.“

Člen Královské letecké společnosti Keith Maynard ujišťuje, že rozebrání letadla je mnohem snazší než jiné těžké dopravní zařízení. "Nemohu říci, jak je tento proces namáhavý, ale vše, co je připojeno, lze odpojit;" v letadlech je navíc mnohem méně těžkých a nebezpečných materiálů než na lodích. “ Nicméně, protože v průběhu stavby moderní letadlo používá se stále méně recyklovatelných kovů a je možné, že rozsah skládek v pouštích lze zmenšit.

"Použití kompozitů v budoucnosti může ztěžovat konečnou likvidaci, ale existují průmyslové protokoly, které tento problém řeší." Sklady však mohou být stále užitečné jako parkovací místa pro letadla během období kolísavé poptávky. Ve skutečnosti lze stav ekonomiky někdy posoudit podle počtu uložených letadel, takže analytici tento ukazatel sledují. “

A v Davisu Montaně se dlouhé řady letadel opalují na slunci v Arizoně. Pro většinu se poušť stala jakýmsi domovem důchodců. A někteří z nich se možná jednoho dne opět zvednou do nebe.

Největší letecký hřbitov na planetě se nachází v Arizoně, Tucson, USA. Jeho oficiální jméno- "Skupina 309 pro údržbu a opravy leteckých zařízení." Rozloha objektu je asi 10 km 2. Je v něm umístěno více než čtyři tisíce letadel a asi čtyřicet vesmírných prostor, které byly v té či oné době zastaveny. Motory, munice, elektroinstalace, elektronika a další vybavení, které je zastupuje, budou odstraněny. Celkové náklady na veškeré zde umístěné zařízení se odhadují na více než 35 miliard dolarů.

Podmínky skladování letadel

Letištní hřbitov v Arizoně je součástí letecké základny Davis-Montan, postavené téměř okamžitě po skončení druhé světové války. Je třeba poznamenat, že terén je významný.V tomto ohledu je zde klima velmi suché, což umožňuje zachránit trupy letadel před korozí, i když jsou skladovány venku. Asi osmdesát procent z nich už bylo rozřezáno na šrot. Zbytek letadla je utěsněn polyetylenem a v případě potřeby jej lze použít kdykoli.

Význam pro americkou ekonomiku

Arizona Aircraft Graveyard funguje také jako skutečný recyklační závod. Zejména specialisté na základny za posledních několik let zrekonstruovali asi devatenáct tisíc prvků a náhradních dílů, které lze v budoucnu použít nebo prodat. Jejich celkové náklady přesahují 568 milionů USD. Podle politiky vlády USA zde mohou další země nakupovat nejen součásti, ale i celá letadla. Ekonomové odhadují, že každý dolar investovaný do tohoto leteckého hřbitova se nakonec jedenáctkrát vrátí do státní pokladny. Faktem je, že po opravách provedených místními specialisty je mnoho z nich znovu použito. Zejména na základě oficiálních statistik se za posledních 25 let vrátilo do služby asi dvacet procent zde zaslaných parníků. Tento letecký hřbitov je také známý tím, že zde byly některé scény z fantastického filmu „Transformers. Pomsta poražených. "

Ruský letecký hřbitov

Podobné místo existuje i u nás. Na poli Khodynskoye, které není daleko od Moskvy, jsou na jeho území uloženy helikoptéry a letadla, která od roku 2003 nevzlétla. Přístup neoprávněných osob zde je v současné době uzavřen. Zpočátku bylo plánováno otevření zařízení na tomto místě, ale později byl projekt zmrazen a je v tomto stavu v naší době. Letištní hřbitov na poli Khodynskoye je nyní obrovským územím, které je obklopeno ostnatým drátem a hlídáno. Navzdory tomu se některým stále daří vyjednávat se strážci za určitý poplatek a dělat zde jedinečné fotografie na pozadí zchátralých letadlo... Navzdory skutečnosti, že většina z nich je bez barvy a skla, stále vypadají okouzlující.

V roce 2011 jeden z nejstarší letiště Moskva - „Bykovo“, postavený v roce 1933. Při pohledu na oblast letiště ze satelitních map jsem si všiml skupiny letadel na okraji přistávací dráhy. Nyní věc zůstává malá, přijít tam a vidět vše na vlastní oči.

Když jsme cestou do Bykova shromáždili všechny dopravní zácpy, dostali jsme se na místo jen pár hodin před setměním. Počasí také nemělo štěstí, neustále pršelo. Ale na druhou stranu, jak jsem očekával, dostat se k letadlům se ukázalo jako elementární.

Starší než letiště „Bykovo“ bylo pouze centrální letiště. MV Frunze, postavený v roce 1910 na poli Khodynskoye, který také v tomto století přestal existovat.

První letadlo bylo přesně v místě, kde byly zobrazeny souřadnice ze satelitní mapy. Je pravda, že na obrázku byli dva, ale ve skutečnosti zůstal jen jeden:

První, už ne letadlo, na naší cestě byl IL-76TD:

Toto letadlo bylo vydáno v prosinci 1982 pro letectvo SSSR. Jako vojenské dopravní letadlo letělo toto letadlo 10 let.

Po rozpadu SSSR zůstalo letadlo na Ukrajině, kde bylo v roce 1993 odesláno do skladu. Po dvouletém stání se letoun začal znovu používat, nejprve jeden rok na Ukrajině, a poté, po přestavbě na Il-76TD, začal být provozován v Rusku.

V Rusku toto letadlo provozovala letecká společnost Aviast, která ho po sedmi letech letů nechala ve skladu na bykovském letišti. Letadlo od té doby již neletělo, ale dokázalo přežít svou leteckou společnost, která byla v roce 2008 uzavřena.

Je čas dostat se dovnitř letadla. Dveře nebyly zamčené a my, jako slušní lidé, jsme vešli skrz ně:

Uvnitř je nepořádek, ale to vám nebrání vyhodnotit poměrně velkou velikost nákladového prostoru. Jeho délka spolu s rampou je 24,5 metru:

Maximální užitečné zatížení toto letadlo bylo 50 tun a mohl tento náklad unést 3 650 km. Podívejme se ještě jednou na nákladovou část a přesuňte se do kokpitu.

Z kokpitu zbylo málo. Bylo rozebráno veškeré vybavení a dokonce i podlaha. Pouze navigátorská židle je na svém místě:

Takové letadlo obsluhuje 7členná posádka, takže zde bývalo poměrně dost vybavení. V technickém prostoru vedle kabiny je poklop nouzového ovládání, který vede ven. Při prolézání poklopem můžete přejet letadlo shora:

Jak se později ukázalo, několik dní po naší návštěvě byl tento IL-76TD rozebrán a odvezen.

Přejděme ke skupině čtyř letadel. Všechny vyrobila společnost Yakovlev Design Bureau. Yak-42D je osobní letadlo na krátkou vzdálenost, které poprvé spatřilo oblohu před 26 lety. Tento letoun nahradil Jak-42 a napravil řadu jeho zjevných nepříjemností. Mimochodem, toto letadlo bylo vyrobeno ve stejném roce, kdy Yak-42D uskutečnil svůj první let.

Ještě před 5 lety toto letadlo pravidelně létalo a poté jej letecká společnost Elbrus-Avia v roce 2008 poslala do skladu. O rok později se letecká společnost zadlužila a letadlo bylo zatčeno. Podle internetu byl tento Jak-42D uveden do prodeje. Pokud si tedy někdo chce koupit toto letadlo pro sebe, pak ať si připraví 33 759 000 rublů.

Ze 120 míst v ekonomické třídě zůstala pouze tři.

Zadní vstupní žebřík:

Chata. K ovládání Jak-42D stačili dva lidé:

Je pravda, že toto letadlo pravděpodobně nepoletí, s největší pravděpodobností utrpí osud svého souseda IL-76TD.

Další Jak-42D letecké společnosti Elbrus-avia. Motory mu už byly odstraněny, takže bych se nedivil, kdyby šel pod nůž:

Toto letadlo bylo vydáno o dva roky později než předchozí, v roce 1989.

Kokpit je již bohužel také vážně poškozen:

Podíváme se na letadlo ještě jednou ze strany a přejdeme k dalšímu.

Další Jak-42D. Nejsou na něm ani motory. Toto letadlo dokázalo létat o něco déle než jeho sousedé. Na údržbu přijel v roce 2009 do Bykova, kde byl zatčen a poslán sem.

Zadní vstupní žebřík byl spuštěn dolů, což usnadnilo vstup dovnitř:

Toto letadlo velmi postrádalo podlahu:

Přejděme k dalšímu letadlu, podle mě je to nejzajímavější-osobní letadlo na krátkou vzdálenost YAK-40K:

Ze všech letadel, na kterých jsme dnes večer byli, je toto nejzachovalejší kokpit:

Je zábavné, že všechna tato letadla přežila své letecké společnosti, které se na konci roku 2000 zavřely.

Na svém území uchovává velké množství velmi zajímavých věcí. Například 5 000 opuštěných letadel, která jsou úhledně, stejně jako v řadě, zaparkovaná mezi kaktusy a mezi pískem.

Toto místo je největším hřbitovem na světě. Půjdeme se projít?

Přestože jsou letadla již dlouho opuštěná a nelétají, nacházejí se na území základny amerického letectva zvané „Davis Monten“, která se nachází v arizonském městě Tucson. Je velmi obtížné se dostat dovnitř - všechna letadla jsou obehnána plotem.

Na tomto místě jen vojenská letadla prožívají svůj čas a hnijí. Od konce druhé světové války byla na toto území, v poušti, na základně letectva soustředěna vyřazená, ale zároveň nespadlá letadla. Proto se nashromáždilo tak velké množství.

Samotná základna byla založena v roce 1925 a název této základny je na počest vojenských pilotů, kteří sloužili v první světové válce - Oscar Montaigne a Samuel Davis.

Základna byla rozšířena do roku 1940, zatímco v Evropě zuřila další světová válka. V tomto okamžiku začal výcvik posádek pro bombardéry. Když válka skončila, v roce 1945 byla výcviková základna uzavřena a začali ji využívat jako hřbitov dnes již nepotřebných vojenských letadel. Místní suché klimatické počasí, stejně jako pevná půda umožňují dobře zachovat letadlo přesčas.

A velmi brzy muselo být znovu vytvořeno školicí středisko. Následovala studená válka a armáda musela vyhlásit stabilní vojenskou připravenost, která trvala téměř čtyřicet let.

Na tomto místě se vytvořily bojové jednotky pro strategické letectví a také speciální skupiny techniků připravených uvést do provozu stará letadla.

Konec studené války

V padesátých letech na tomto místě sídlily dvě letecké skupiny Boeing B-29 Superfortress a v šedesátém třetím-špionážní letouny LookheedU-2. Navíc nedaleko od této oblasti bylo 18 raketových sil.

Když skončila studená válka, stabilní bojová připravenost pro takový počet letadel se opět stala nadbytečnou. Letadla rezavěla a stárla.

Někteří chtěli přemalovat, znovu vybavit a použít speciálně pro potřeby civilního letectví, ale něco se nepovedlo.

S příchodem internetu se lidé začali dozvídat o základně mimo Arizonu i Ameriku. Kromě. Na obrázky Google se mohli dostat i ruští avia-amatéři, kteří odtajnili většinu zajímavých modelů letadel, o kterých svého času nikdo ani neslyšel.

Přestože všechno to obrovské množství letadel, která stojí v poušti a vytvářejí hřbitov, nelze nazvat úplně opuštěnými. Američanům se z toho podařilo vytvořit dobrý byznys.

Na základně Davis-Monten působí 309. americká skupina obrany, která zaměstnává přibližně 500 000 lidí, kteří se zabývají opravami letadel.

Ročně se na základně objeví přibližně 400 nových technických jednotek. Aby se hřbitov nerozšířil o polovinu státu, přibližně stejný počet letadel se prodá přátelským, ale chudým státům, nebo se zničí.

Podle Dohody o snížení strategických zbraní (START), která byla podepsána mezi Amerikou a Ruskem, bylo na tomto místě zničeno 365 bombardérů Boeing B-2Stratofortress.

Všechna letadla, která přilétají ke skladování na základně Davis-Monten, jsou podrobena pečlivé inspekci, odtud jsou demontovány zbraně a veškeré tajné vybavení a palivové systémy jsou vypuštěny a čerpány olejem.

Prodej letadel

Celá flotila vybavení je rozdělena do 4 skupin: krátkodobá a dlouhodobá ochrana (přijatelné je vybavení schopné boje), zařízení určené k prodeji a dárcovská letadla. V kategorii pro implementaci někdy narazí na nelétající vojenské vybavení. Například loni na toto místo přivezli nepoužité, ale odepsané podle věku bojové Hummery.

Vedení základny se rozhodlo prodat je na internetu, ale koupili jen několik kusů - toto auto je zcela nevhodné pro civilní život, a proto zemřou v zajetí: spotřeba paliva je velmi velká, interiér je nepohodlný, převodovka je ruční.

Tento objekt je navíc dnes považován za turistickou atrakci.

Letecký hřbitov má podle oficiálních údajů název 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group. V současné době je zde umístěno více než 40 kosmických lodí a 4 200 letadel.

Pro 80% letadel je tato oblast místem posledního odpočinku, obřím ocelovým hřbitovem, kde odpočívá více než 350 000 jednotek, o což může stát kdykoli požádat.

V roce 2005 dokázali specialisté 309. skupiny recyklovat více než 19 000 dílů s celkovou cenou 568 milionů amerických dolarů. Americká vláda dává ostatním zemím možnost koupit jak díly, tak celá letadla přímo z leteckého hřbitova.

Je třeba poznamenat, že v tomto místě jsou také opravena letadla a poté se jednotka může vrátit do provozu. To je důvod, proč každý dolar amerických daňových poplatníků investovaných do AMARG může vrátit 11 $ do americké vládní kasy! Podle vyjádření odborníků bylo za posledních 25 let vráceno do služby každé 5. letadlo umístěné na území tohoto hřbitova.

Tento hřbitov není považován za majitele těchto letadel. Všichni, stejně jako dříve, patří do majetku americké armády, stejně jako vládních agentur. Kromě toho je zajímavé poznamenat, že tento hřbitov obsahuje jak pracovní, tak nepracovní letadla.