Létající odpadky. Stáří letadel leteckých společností světa
*******

Pasažérovi A320, který zemřel 24. března 2015 na jihu Francie, bylo 24 let. Zahynulo jeden a půl sta lidí ... ((((... Letadlo patřilo německé letecké společnosti German Wings, údržbu paluby prováděl technický personál Lufthansy, která tuto leteckou společnost vlastní.
**
Nabízí se otázka: 24 let pro letadlo – je to hodně nebo málo? A jaká je skutečná situace se stářím letadel v globálním odvětví osobní letecké dopravy?
**
V poslední době to bylo takové, že všechny renomované letecké společnosti se obvykle zbavily linek starších 12-15 let. A tato letadla byla levně zakoupena mnoha zeměmi, včetně Ruska.
**
Průměrné stáří letadel German Wings v roce 2015 je již 9 let.
Je to hodně nebo málo?
**
Podle údajů z roku 2012 měly German Wings pouze 7 let průměrného věku a - 38. místo v žebříčku průměrného stáří flotily 100 leteckých společností na světě.

http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Hodnocení je rozděleno do tří sektorů – Zelená, Oranžová, Červená
Zelený sektor: letadla mladší 10 let.
Oranžový sektor: letadla ve věku 10 až 15 let.
Červený sektor: letadla starší 15 let
***
Hodnocení je zajímavé. Poslední – 100. místo letecké společnosti UTair(Rusko) - 20 let.
Na čísle 95 je Transaero Airlines (Rusko) - 15,3 roku.
**
V blízkosti jsou tyto letecké společnosti:
90. Thomas Cook UK (UK) - 14,1 let
91. El Al (Izrael) - 14,5 roku
92. Monarch Airlines (UK) - 14,7 let
93. American Airlines (USA) - 15 let
94. Condor (Německo) - 15,1 let
95. Transaero (Rusko) - 15,3 let.
96. ExpressJet (USA) - 15,4 roku
97. Pákistán Int. Aerolinky (Pákistán) - 16,3 let
98. Delta Air Lines (USA) - 16,7 let
99. Air Transat (Kanada) - 16,7 let
100. UTair (Rusko) - 20 let.
***
O něco výše v tomto seznamu - místo na čísle 85 patří Lufthanse (Německo) - 12,6 let!

Je jasné, že od roku 2012 se v souvislosti s krizí flotila Lufthansy vůbec neomladila.
*****
****
PRO REFERENCI.
*
První místa zadaného hodnocení
*
1. IndiGo (Indie) – 2,4 roku
2. Wizz Air(Maďarsko) - 3,7 roku
3. Virgin America (USA) - 3,8 roku
4. Pegas (Turecko) - 3,9 roku
5. Virgin Australia (Austrálie) - 4 roky
6. Ryanair (Irsko) - 4,4 roku
7. EasyJet (UK) – 4,4 roku
8. AirAsia (Malajsie) - 4,4 roku
9. Xiamen Airlines (Čína) - 4,7 roku
10. Spirit Airlines (USA) - 4,8 roku
11. Copa Airlines (Panama) - 4,8 roku
12. Etihad Airways (SAE) - 4,9 roku
13. Shenzhen Airlines (Čína) - 5 let
14. LAN Airlines (Chile) - 5,1 roku
15. JetStar Airways (Austrálie) – 5,1 roku
16. Norština (Norsko) - 5,2 roku
17. Aeroflot (Rusko) - 5,3 roku
18. Qatar Airways(Katar) - 5,3 roku
19. Gulf Air (Bahrajn) - 5,5 roku
20. Shandong Airlines (Čína) - 5,6 roku
***
***
Tip: pokud máte čas a možnost, přečtěte si nejen recenze naštvaných cestujících na kvalitu jídla na palubě, ale alespoň něco, co souvisí s technickým stavem a typy letadel vašeho dopravce.

Stáří letadel ruské aerolinky duben 2013
****
Je připraveno aktualizované hodnocení k 19. listopadu 2013. Odkaz na aktualizované hodnocení http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Chcete vědět, které letecké společnosti vás přepravují novými letadly? Představujeme vám další aktualizované hodnocení největších ruských leteckých společností, seřazené podle věku jejich flotily. S ohledem na globální trendy ve vytváření leteckých flotil je hodnocení podmíněně rozděleno do 3 rozsahů: zelená (mladá flotila, do 10 let), oranžová (flotila středního věku, od 10 do 15 let) a červená ( zastaralý vozový park, starší 15 let).
***
Za posledních šest měsíců od předchozího zveřejnění hodnocení pouze 2 přidružené společnosti Aeroflot. Kvůli stažení 20 let starých Boeingů-737 a příjmu 6 let starých A-319 a A-320 snížily Rossiya Airlines průměrné stáří své flotily o 2 roky najednou a přešly na zelenou řadu . Podobné operace umožnily společnosti Donavia snížit průměrné stáří letadel v provozu o 4 roky a přejít z červené na oranžovou.
***
****
***
Aeroflot - 5,7 roku

Taimyr (NordStar) - 8,6 let

Sibiř - S7 (včetně Globe) - 9,4 roku

Red Wings - 9,5 roku

Rusko - 9,7 let

Ak Bars Aero - 10,7 let

Vladivostok Air - 11,3 let

Ural Airlines - 12,7 let

Severstal - 12,9 let

Donavia - 13 let

Yamal - 13 let

RusLine - 13,1 let

Colavia (TUI) - 13,5 roku

iFly - 13,9 let

Orenburg Airlines - 13,9 let

Severní vítr (Nord Wind) - 14,4 let

Tatarstán - 14,8 let

Transaero - 15,5 roku

Let - 16 let

Pižmová - 16,4 let

Gazpromavia - 16,9 let

Jakutsko - 19,7 let

UTair (včetně UTair-Express) – 20,1 let

VIM-avia - 21 let

Sachalinské letecké trasy - 22,2 let

Nordavia - 24,8 let

Tulpar - 25,1 let

Saratovské aerolinie - 25,4 let

Groznyj Avia - 25,7 let

Izhavia - 29 let

Alrosa - 30,4 let

Angara - 30,5 let

Iraero - 30,5 roku

Tomskavia - 37,2 let

Polar Airlines - 37,8 let

Známá značka Aeroflot si získala oblibu díky kvalitě služeb, spolehlivosti letecké dopravy v Rusku i v zahraničí. Každý den vzlétají z letišť dopravní letadla, která během krátké doby přepraví tisíce lidí do různých částí světa.

Mnozí mají zájem dodatečné informace o letový park této společnosti, technické parametry vložek a jejich vnitřní uspořádání. Zvažte, jaká letadla Aeroflot má a jak jsou stará.

Aeroflot je vlajkovou lodí ruské letecké dopravy

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jsou od 17. března 1923 jedním z největších ruských leteckých dopravců. Sídlo a vedení společnosti se nachází v Moskvě. Hlavním přístavem je letiště Šeremetěvo (Moskva). Společnost se zabývá osobní a nákladní dopravou letecká doprava z Moskvy do 51 zemí světa. Letadla Aeroflotu provozují komerční lety 135 osad(z toho více než 50 - na území Ruská Federace). Od roku 2006 stojí Aeroflot v čele skupiny společností Aeroflot, do které patří Pobeda (nízkonákladová letecká společnost), Aurora a Rossiya.

Zajímavý fakt. Mnoho linek ruských leteckých společností je registrováno na Bermudách a mají ocasní čísla, počínaje VP. Všechny otázky, které vás zajímají, jsou diskutovány na fóru na webových stránkách přepravní společnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Letecká flotila Aeroflotu

Flotila Aeroflotu patří mezi nejmladší flotily v Rusku i v zahraničí. Mezi všemi modely patří většina značkám Suchoj SuperJet a Airbus. Toto letadlo létá na jakoukoli vzdálenost s vysokým užitečným zatížením a ekonomickou spotřebou paliva. Aeroflot má k 1. dubnu 2018 flotilu 232 letadel.

Od roku 2008 společnost provozovala 22 dálkových dopravních letadel-airbusů, přičemž Aeroflot má v průměru stáří letadla pouze 4 roky. Od roku 2013 Aeroflot modernizoval svůj letadlový park a v roce 2018 bylo uvedeno do provozu 16 nových boeingů, které doletem a nosností překonaly ostatní letadla.

Flotila Aeroflotu se v roce 2018 skládá z 38 střednětraťových Boeingů 737 s několika třídami služeb a vysokými maximálními mírami zatížení. v roce 2015 Civilní letadla Suchoj a Aeroflot, který ve své rozvaze obnovuje flotilu letadel, uzavřely dohodu o zahájení používání letadel nové značky - Suchoj SuperJet100. Dnes jsou letadla Suchoj SuperJet100 společnosti Aeroflot aktivně využívána a jsou zastoupena 42 jednotkami modelu.

Všechna letadla jsou odlišena čísly ocasních ploch a jmény.

Zajímavý! Při založení se firma jmenovala Dobrolet, po roce 1932 byl název změněn na současný.

Do roku 1991 dopravce prováděl lety na letadlo domácí produkce, ale již na počátku 21. století byla flotila aerolinek Aeroflotu doplňována linkami světových výrobců.

Boeing

Tato letadla patří do kategorie osobních letadel se širokou trupou. Kapacita linek je od 300 do 550 osob. Lety se provádějí ve vzdálenostech od 9 tisíc km do 17,5 tisíc km. Všechna letadla dostala jména, seznam je na webu společnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Ve veřejné doméně je spousta informací, fotek a videí s recenzemi těchto krásných parníků, natáčením jejich letů a vnitřní strukturou.

Boeing 777-300ER

Společnost provozuje 14 letadel této značky. Linka zahrnuje lety na dlouhé vzdálenosti. Rozměry jsou impozantní: délka těla je téměř 74 metrů, rozpětí křídel je až 65 m. Stoupání je asi 13 km při rychlosti 900 km/h. S maximálním nákladem 317 tun dokáže letoun urazit až 11 000 km (např. délka letu Vladivostok-Moskva je 6,5 tisíce km).

Prostor pro cestující Boeingu 777-300ER poskytuje tři kategorie služeb pro 402 cestujících – ekonomickou, obchodní a komfortní. V sektoru business class je jich 30 sedadla, v pohodlí - 48 a v ekonomické - 324 sedadel.

Nejnovější modely - VP-BPG - jsou ve flotile pouze 8 měsíců a stará vložka VP-BGB je stará asi 5 let.

Boeing 737-800

Ve flotile letadel a dalšího vybavení je 38 kusů Boeingu B737-800 (Boeing 737-800), z toho 17 je provozováno v Ruské federaci. vnitrostátní lety. Tyto vložky jsou určeny pro lety na dlouhé a střední vzdálenosti. Pokud jde o Boeing 777, tato úprava není tak působivá, protože tělo je pouze 40 metrů a rozpětí křídel je pouze 35 m. Bez cestujících a nákladu váží letadlo asi 41 tun, s maximálním zatížením je hmotnost 79 tun. . Letadlo se kvůli tomu nemůže vznést nad 12,5 tisíce metrů technické parametry, ale překonává vzdálenosti 5,7 tisíce km v maximální výšce.

Uspořádání sedadel v kabině cestujících zahrnuje až 20 míst v business třídě. Hospodářský sektor má 138 křesel. Zvláštností dispozice je absence ve střední části 2 oken z každé strany, což je dáno specifiky ventilačního systému. Boeing tohoto modelu má 4 poklopy pro nouzovou evakuaci cestujících.

Nejstarší letoun značky B737-800 (model VP-BRF) funguje již 4,6 roku. Nejnovější deskou této modifikace je model VP-BFB, který byl uveden do provozu 01.03.2018.

Airbusy

Letová flotila Aeroflotu zahrnuje různé modely airbusy značky Airbus včetně dvoupatrových. Výstelky jsou velmi ergonomické a pohodlné pro dálkové lety, proto jsou mezi obyvatelstvem velmi žádané. Celkem má Aeroflot 124 airbusů, z toho 32 A321, 22 A330 a 70 A320. Každá kategorie má své vlastní charakteristiky, které jsou popsány níže.

Airbus A330-200 a A330-300

Airbus A330 je zastoupen dvěma modifikacemi, A330-200 a A330-300. Modely jsou si navzájem velmi podobné, ale existují určité rozdíly. Konkrétně u 200. modelu je trup dlouhý 58,8 m a u 300. - 63,7 m. Není rozdíl v rozpětí křídel, údaj je stejný a je 60,2 m. Linery stoupají k nebi na 12 km, ale existují značné rozdíly v dosahu možného letu. U A330-200 je maximum 11,2 tisíc km a u 300. modifikace pouze 9,5 tisíc km.

Airbus A330-200 je určen pro 207 sedadel v ekonomickém sektoru a 34 v business třídě. Airbus A330-300 je prostornější, v ekonomickém sektoru je 287 sedadel a v business třídě - od 28 do 36 sedadel podle uvážení společnosti.

Nejstarší A330-200 má 9,5 roku a nový 8,5 roku. V blízké budoucnosti společnost plánuje aktualizaci letové posádky airbusů.

Airbus A321-200

Model A321-200 předpokládá lety na střední vzdálenost. Palubní deska tohoto dopravního letadla je úzká, trup je dlouhý 54,5 m, což jej odlišuje od podobných airbusů. Rozpětí křídel je 34 m, což je na tak velkou vložku docela dost. S maximálním zatížením je hmotnost 93,5 tuny, ale to nemá vliv na vyvinutou rychlost - airbus snadno získá 840 km / h.

Uspořádání kabiny je standardní a zahrnuje 2 třídy služeb, tradiční ekonomickou a obchodní se zvýšeným komfortem. Ekonomický sektor pojme 142 až 167 cestujících a podnikatelský sektor - od 16 do 28 míst. Počet míst může společnost z různých důvodů změnit. Rozdíl mezi tímto modelem a ostatními v jeho skupině spočívá ve vylepšeném vnitřním uspořádání. A321 je vybaven širokými nosiči zavazadel, velkým nákladovým prostorem a pohodlným sezením.

Společnost má 48 letadel této značky, nejstarší má 9,5 roku.

Airbus A320

Airbus A321-200 - původní model pro A321. Délka trupu je 37 metrů, rozpětí křídel je 34 m. Při rychlosti 840 km/h parník snadno překoná 6,15 tisíc km. Maximální zatížení - až 77 tun.

Prostor pro cestující je dlouhý 11 metrů, přičemž respektuje tradiční 2 kategorie – business a economy, lišící se úrovní komfortu. Zvýšené pohodlí rozlišuje prvních 8-20 míst v blízkosti kokpitu, zbývajících 120-150 míst je tradičních pro všechna letadla.

Suchoj Superjet-100

Aeroflot disponuje 43 letouny Suchoj SuperJet-100 ruské značky Suchoj Civil Aircraft. Vložka vydrží celkové vzletové zatížení až 50 tun a průmyslové zatížení dosahuje 12,5 tuny. Délka těla - 30 m, rozpětí křídel - 28 m. Toto letadlo je určeno pro lety na krátké vzdálenosti, do 2,5 tisíc km ve výšce nejvýše 12 km. Počet míst v kabině je 75 v ekonomické třídě a 12 v business sektoru.

Nejnovější letoun Suchoj SuperJet-100 je starý pouhé 3 měsíce (2017) a nejdelší letoun Suchoj SuperJet-100 (RA-89014) sloužil asi 5 let.

Letoun vyřazen z provozu

Vyřazené vložky jsou rovněž skladovány na území společnosti. Letadla jsou jiná velké množství letové hodiny a kilometry, spotřebují příliš mnoho paliva a způsobují nepříjemné stížnosti cestujících související s nepohodlím pobytu v kabině během letu.

Iljušin Il-96

Iljušin Il-96 je reprezentativní velký parník, vlajková loď domácího leteckého průmyslu. Salon je vybaven 270 místy v ekonomické třídě a 12 místy v obchodním sektoru. Poslední let byl v roce 2014, na jaře. Od roku 2014 je nyní vlastní Cubana Airlines.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 má kabinu dvou tříd, kabina má 188 sedadel kategorie Economy a 30 sedadel se zvýšeným komfortem. K vyřazení z provozu došlo v roce 2014 po letu z Toronta do Moskvy. Společnost již tento model pro lety nepoužívá.

Zajímavý! Několik letadel Aeroflot je ve skladu s nedotčenými ocasními plochami. Čtyři vzduchové jednotky se nepoužívají v běžných a charterové lety z technických důvodů. Jde o SuperJet-100, Boeing 767-300 a dva Airbusy A320.

Průměrné stáří letadel Aeroflotu umožňuje označit společnost za jednoho z nejmladších leteckých dopravců na světě s letovou posádkou 100 a více. Flotila Aeroflotu je neustále aktualizována ruskými a zahraničními výrobci letadel. Při letu v letadle této společnosti je bezpodmínečně nutné dodržovat pravidla chování na palubě a přepravu zavazadel, což je důležité pro bezpečnost a spolehlivost letů.

Často, když se objeví zprávy o problémech v letadlech, je zmíněn jejich věk a v důsledku toho údajně jejich špatný stav. Jedno však s druhým ve skutečnosti nesouvisí.

V červenci Boeing 737, vlastněná leteckou společností Jet2, vyrobený dva nouzová přistání Na dva týdny. Letadlo bylo nuceno přistát v Barceloně 16. července, když letělo z Ibizy do Leedsu. O dvanáct dní později, 28. července, znovu nouzově přistál ve Frankfurtu na cestě z Newcastlu do Prahy. Letecká společnost oba incidenty vyšetřuje, ale tvrdí, že cestující nebyli ohroženi ani jedním z letů.

Komentátoři však rychle upozornili na stáří letounu registrovaného jako G-CELI: byl postaven v roce 1986, tedy před 31 lety. Opravdu se ale starší letadla porouchají častěji?

Ne, říká Patrick Smith, americký pilot a autor knihy The Commander Says. Otázky, odpovědi a postřehy zkušeného pilota“.

„Komerční letadla jsou stavěna pro víceméně neomezenou životnost, což je jeden z důvodů, proč jsou tak drahá,“ poznamenal. "Je normální, že letadlo zůstane v provozu 25 let nebo déle."

Smith tvrdí, že čím déle letadla fungují, tím větší kontrole jsou vystavena. "Inspekční kritéria jsou stále přísnější," říká Smith.

Ale pokud jsou letadla stavěna na neomezenou životnost, proč odcházejí do důchodu po 30+ letech nebo v mnoha případech dříve?

Letadla se prodávají, vyměňují nebo zakonzervují, říká Smith, ne proto, že jsou stará a rozpadají se, ale proto, že nejsou dostatečně hospodárná na provoz.

„Letadla jsou přizpůsobena určitým rolím a trhům a existuje křehká rovnováha mezi tím, zda přinášejí zisk nebo ztrátu. Špatný výkon znamená rychlý odchod do prodejního bloku, říká Smith. "Pro jiného dopravce s různými náklady, trasami a potřebami by stejné letadlo mohlo být ziskové."

Klesající ekonomická hodnota letadla je obecně způsobena jeho stářím a také tím, že na trh vstupují nová vysoce výkonná letadla. Podpora starších tryskáčů má často stále menší smysl. Nová letadla jsou tišší, pohodlnější a lépe vybavená než jejich předchůdci a ve výsledku jsou pohodlnější pro cestující.

Kteří dopravci mají tedy nejstarší letadla? Podle webu airfleets.net, který shromažďuje informace o většině velkých leteckých společností, má Delta Airlines nejstarší letadlo mezi největšími světovými dopravci. Průměrné stáří jejích letadel je 17 let. Druhé a třetí místo obsadily Air Canada a United Airlines s průměrným věkem 14,2 a 14,1 let.

Nejčerstvější letadla, kupodivu, patří Aeroflotu. V průměru se používají pouze 4,2 roku. Hainan Airlines a China Eastern Airlines mají druhé a třetí nejmladší letadlo s průměrným věkem 4,9 a 5,3 roku.

Uvedené údaje jsou přibližné a nezahrnují všechny letecké společnosti, včetně Turkish Airlines který je považován za jeden z největších na světě.

Největší letecké společnosti s nejstaršími letadly

• Delta Airlines - 17 let
• Air Canada - 14,2 let
• United Airlines - 14,1 let
• British Airways - 13,2 let
• Air France - 12,6 let
• Lufthansa - 11,5 roku
• Southwest Airlines – 11,5 roku
• KLM - 10,7 let
• American Airlines - 10,3 let
• Qantas - 9,7 roku
• Thai Airways - 9,6 let
• All Nippon Airways - 9,4 roku
• JetBlue Airways - 9,3 let
• Korean Air - 9,2 roku
• Japan Airlines – 8,7 let
• LATAM Brazílie – 8,1 let
• Singapore Airlines – 8,1 roku
• Cathay Pacific - 7,7 let
• EasyJet (UK) - 7,2 roku
• China Southern Airlines – 6,9 let
• Ryanair - 6,5 roku
• Air China - 6,3 roku
• Etihad - 6,1 roku
• Qatar Airways – 6,1 roku
• Saudi Arabian Airlines – 5,9 roku
• Emirates – 5,4 roku
• China Eastern Airlines – 5,3 roku
• Hainan Airlines - 4,9 roku
• Aeroflot - 4,2 roku
• Turkish Airlines – žádná data

Až na několik výjimek, jako jsou nízkonákladoví dopravci Ryanair a EasyJet, evropské a severoamerické aerolinky mívají nejstarší letadla, zatímco asijské a blízkovýchodní dopravci se chlubí těmi nejnovějšími.

Mimochodem, Jet2, o jehož letadle byla řeč na začátku článku, nepatří mezi 30 velké letecké společnosti světa, ale má letadla stará 16,8 let. To znamená, že společnost by mohla zaujmout jedno z prvních míst v žebříčku.

Abyste nepřišli o zajímavé publikace ze světa cestování, přihlaste se k odběru našich skupin v

Četné průzkumy mezi cestujícími v letecké dopravě ukazují, že lidé rádi létají na zcela nových dopravních letadlech. Zajímalo nás, které ruské firmy jich mají nejvíce moderní letadla a zjistil následující.

Nejprve si ujasněme, jak se určuje novost leteckého parku. Jedním ze způsobů je porovnat průměrné stáří flotil, ale zajímavější je podívat se na počet nových letadel, které má každý dopravce.

S7

Známá ruská společnost si vybrala rodinu A320neo a zakoupila 20 letadel této řady od Airbusu. Model opustil montážní linku teprve před 3 lety, a tak je považováno za prestižní stát se majitelem dvou desítek zbrusu nových Neo. Obecně platí, že S7 rád získává moderní letadla: kdysi jako první v Rusku obdržela dva exempláře tehdy čerstvého Boeingu 737 Max 8, ale přestala je vypouštět do vzduchu po dvou nehodách lodí tohoto typu, ke kterým došlo v různých zemích.

Již ve fázi rezervace letenky S7 můžete určit, kterým dopravním letadlem poletíte: informace jsou viditelné na webu.

Test: Poznejte leteckou společnost podle letadla. 10 otázek pro odborníky:

"Ural Airlines"

Tato letecká společnost je také šťastným majitelem několika A320neo a jednoho A321neo, ale dají se spočítat na prstech.

„Ural“ při nákupu letenek neukazuje typ letadla: let do nejnovější model se stane překvapením před nástupem. Je pravda, že pouze Neo obsluhuje několik tras, jednou z nich je Moskva - Blagoveščensk.

Ostatní letecké společnosti

Průměrné stáří flotily Aeroflotu je pouhých 5 let (to se považuje za málo), nové typy dopravních letadel zatím nenakupuje. V letošním roce je plánována dodávka dálkového Airbusu A350, který bude létat do zahraničních destinací.

Pobeda je vlastníkem jedné z nejčerstvějších flotil (průměrné stáří necelé 3 roky), tvoří ji moderní, ale již nevyráběné Boeingy 737-800. „Maxy“ již byly objednány, aby nahradily tento model, ale zatím se jejich dodávky zpožďovaly.

"Azimut" letí dál letadloŘada Superjet a její flotila je poměrně mladá. Zbytek velkých tuzemských leteckých dopravců se moderními letadly pochlubit nemůže.