Kterou evropskou zemi byste chtěli navštívit? MHD v Drážďanech Staré Drážďany z okna tramvaje na DVD

Drážďany jsou hlavním městem Saska a městem s 536 000 obyvateli. Veřejná doprava město je dobře rozvinuté a zahrnuje tramvaj, autobus a vlak. V tomto článku se dozvíte, jak používat veřejnou dopravu v Drážďanech, kolik stojí cesta, a přehledně uvidíte mapy tramvají a autobusové linky

Níže vidíte tarifní pásma Drážďan. Cena jízdného závisí na tom, ve které zóně cestujete. Pokud budete jezdit pouze po Drážďanech, pak budete potřebovat informace o zóně 10, na zbytek ani nemyslete.

Jízdné v Drážďanech

Všechny ceny v níže uvedené tabulce jsou pro cestování v rámci jedné zóny 10 (centrální část Drážďan). Ceny jízdenek do dalších dvou zón najdete na webových stránkách drážďanské hromadné dopravy.

• Jednosměrná jízdenka ( Einzelfahrt): vstupenka pro dospělé 2,30 EUR, dětská vstupenka 1,60 EUR.
• Cestovní pas na 1 den ( Tageskarte): vstupenka pro dospělé 6,00 EUR, dětská vstupenka 5,00 EUR.
• 1denní skupinový vstup (maximálně 4 osoby) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Rodinná vstupenka na 1 den (2 dospělí a 5 dětí) ( Familientageskarte): € 9,00.
• Průkaz na 1 týden: vstup pro dospělého 21,00 EUR, dětský lístek 16,00 EUR.
• Průkaz na 1 měsíc: vstup pro dospělého 59 EUR, dětský průkaz 44,30 EUR.
• Průkaz na 1 rok: vstup pro dospělého 565,80 EUR, dětský lístek 424,20 EUR.

Jednosměrná jízdenka Einzelfahrt vám dává právo cestovat po dobu 1 hodiny, během této doby můžete provést minimálně tolik změn jakéhokoli druhu dopravy. Vstupenka je platná až poté, co ji ověříte na speciálním stroji; musíte ověřit všechny typy lístků. Pokud nezaplatíte jízdné, bude vám hrozit pokuta 60 EUR a kontroloři nikdy nepochopí vaši pozici, pokud nerozumíte tomu, jak si koupit lístek nebo jste si koupili špatný lístek, pokuta bude vystavena v v každém případě.

Kde koupit lístky

Cestovní lístky se prodávají v automaty na lístky na 145 zastávkách přijímá 50 z těchto strojů kreditní karty a hotovost, v ostatních automatech můžete platit pouze v hotovosti. Všechny tramvaje jsou vybaveny prodejními automaty na jízdenky, v některých můžete platit pouze drobnými změnami a v těchto automatech se neprodávají všechny druhy jízdenek, obvykle si můžete koupit jízdenku pouze na jednu cestu nebo na jeden den.

V autobusu si můžete koupit jízdenku u řidiče.

Vstupenky se navíc prodávají v mnoha hotelech, tabáku a novinových stáncích. Jděte k prodejci a zeptejte se: můžete si koupit lístek na autobus: „Kann Ich hier Busticket kaufen?“

Na oficiálních stránkách drážďanské hromadné dopravy Dvb.de si můžete stáhnout aktuální mapy tramvají a vlaků. Na stránce se dozvíte cenu všech typů jízdenek pro všechny zóny, jízdní řád všech tras, můžete vykreslit optimální trasa z bodu A do bodu B a dokonce zjistit základní informace o hlavních atrakcích Drážďan. Na obrázku níže vidíte, že? jak jsem dostal trasu z Hlavní vlakové nádraží Drážďany na zastávku Bautzner Straße / Rothenburger Straße, stránka poskytla informace o tom, kterou tramvají je třeba jet, kde vystoupit a jak dlouho bude cesta trvat.

Nejdůležitější a nejpohodlnější způsob dopravy v Drážďanech je tramvaj. První tramvaje se v Drážďanech objevily již v roce 1872 a nyní má město dobře propracovanou tramvajovou trasu, která se skládá ze 13 tras, 154 tramvajových zastávek, 210 kilometrů kolejí. Drážďanský tramvajový park tvoří převážně moderní tramvaje Flexity Classic Bombardier.

Délka tras se pohybuje od 11 do 38 km. Doba jízdy na různých trasách mezi koncovými body se pohybuje od 35 do 80 minut. Podle trasy jezdí tramvaje zhruba od 4 do půlnoci v intervalech 3–15 minut. O víkendech a dovolená se prodlužují intervaly provozu. Některé tramvajové linky jezdí nepřetržitě.

Skoro v každé tramvaji a autobusová zastávka najdete automat na jízdenky, čísla tras, jízdní řády, mapu města a někdy i elektronickou tabuli, která ukazuje čas příjezdu tramvaje na konkrétní trasu.

Na níže uvedené mapě můžete vidět všechny tramvajové trasy Drážďany, některé důležité autobusové trasy a diagram vlaků, které vás zavedou na předměstí.

Při výběru hotelu v Drážďanech zvažte jeho výhodnou polohu k hlavním atrakcím, obchodům a tramvajovým linkám. Doporučil bych vám zůstat někde poblíž tramvajové zastávky Altmarkt, například v dobrém čtyřhvězdičkovém hotelu Steigenberger Hotel de Saxe nebo v hotelu poblíž hlavního nádraží v Drážďanech Pullman Dresden Newa.

Téměř do každé části města se dostanete tramvají, ale ve městě jsou vzdálené oblasti, kam se dostanete autobusem. Autobusová síť v Drážďanech se skládá z 27 tras. PROTI autobusová síť celkem snadno zjistitelné, na každé autobusové zastávce najdete stejné informace jako v tramvaji. Město má denní i noční autobusové linky. Denní běh probíhá zhruba od 4 do 22 hodin, v intervalech zhruba 10–15 minut, v závislosti na denní době a dni v týdnu. Autobusy v Drážďanech jsou nové a moderní.

Vodní doprava

Drážďany se vyvinuly přejezd trajektu přes Labe na následujících trasách: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Jednosměrné jízdné: jízdenka pro dospělé 1,50 EUR, dětská jízdenka 1,00 EUR. Okružní cesta: jízdenka pro dospělé 2,00 EUR, dětská jízdenka 1,50 EUR. Přechod trvá jen 3 minuty.

Lanovka

Ne každý ví, že Drážďany můžete obdivovat ze zajímavých vyhlídkových plošin, na které vás vyveze lanovka. Rozhledny jsou ve výšce 647 metrů a 274 metrů. Lanové dráhy v oblasti Loschwitz jsou v provozu 100 let. Schwebebahn 274 metrů a - toto je jeden ze zajímavých typů pozemní lanovky, konkrétně lanovka, ve skutečnosti je to jednokolejka, ale kočár jezdí pod kolejí. Standseilbahn 647 metrů Je to klasická lanová dráha, otevřená v roce 1895.

• Cena jednosměrné lanovky: jízdenka pro dospělé 4,00 EUR, dětská jízdenka 2,60 EUR.
• Cena jízdenky na zpáteční lanovku: jízdenka pro dospělé 6,00 EUR, dětská jízdenka 3,00 EUR.

Vlaky a stanice

V Drážďanech, stejně jako v jiných německých městech, existuje rozvinutá síť pozemních vlaků - elektrických vlaků. Tito. po městě se můžete dostat vlakem. K elektrickým vlakům vedou tři cesty: S1, S2 a S3. Pamatujte, že v Německu elektrické vlaky ( příměstské vlaky) jsou vždy označeny písmenem S. V Drážďanech a na předměstí najdete přibližně 47 zastávek. V Drážďanech můžete cestovat s běžnými jízdenkami, pokud cestujete do jiného města, kupte si jízdenky v pokladnách nebo v automatech na nádražích.

Hlavní nádraží v Drážďanech (Dresden HBF nebo Dresden Dresden Hauptbahnhof) je největším dopravním uzlem v Drážďanech. Prochází jím mnoho hlavních tramvajových a autobusových linek. Do této stanice přijíždějí vlaky z celé Evropy a Německa, například vlaky z Berlína, Prahy, Vídně, Norimberku. Také lidé přicházejí na tuto stanici mezinárodní autobusy, počítaje v to autobusy z Prahy, Berlína.

Hned vás chci upozornit, že jízdenky na mezinárodní autobusové linky vás vyjdou mnohem levněji než lístky na vlak. Jízdenky na autobus po celé Evropě lze zakoupit online. Stránka porovnává ceny jízdenek pro všechny společnosti ve stejných směrech a nemusíte ztrácet čas hledáním správné autobusové společnosti. Stránka je v ruštině, platbu je možné provést kartou v jakékoli měně: euro, české koruny, rubly a hřivny. Ceny jízdenek na Infobus jsou stejné jako na oficiálních webových stránkách autobusové společnosti, nezaplatíte ani korunu. Vezměte prosím na vědomí, že dne oblíbené destinace levné letenky jsou vyřízeny velmi rychle, zejména v létě, takže s nákupem neotálejte.

Taxi v Drážďanech

Taxíky jsou součástí drážďanského dopravního systému. Taxíky mohou cestovat po vyhrazených autobusových pruzích. Při cestování taxíkem stojí za zvážení:

• Objednat si taxi telefonicky je dražší, protože budete muset zaplatit za placený hovor.
• Většinu taxíků lze objednat pouze v němčině.
• Při výpočtu se částka volaná taxikářem musí shodovat s částkou na měřiči, musíte dostat šek a změnit.
• Je lepší sedět v taxíku na místech speciálně určených pro stanoviště taxi s odpovídajícím označením TAXI, i když ne vždy se nacházejí na vhodném místě.

Informace o jízdném taxíkem v Drážďanech. Cena jízdy taxíkem nezávisí na počtu cestujících, ale závisí na denní době a počtu zácp ve městě. Nástupné: 2,8 EUR. Jízdné na 1 km: 1,5 EUR - 2,0 EUR.

Mějte také na paměti, že počítadlo taxi bude počítat poplatek, když je nečinný v zácpě, na semaforech a na jakékoli jiné zastávce.

26. června 2012

Dnes neexistuje ekologičtější, tichý a pohodlný výhled městská doprava než tramvaj. Tramvajové linky a tramvajové vozy, které jdou po nich, ozdobí a dodají atmosféru každému městu. Do tramvaje jsem zamilovaný od svého nevědomého věku. Když jsme koncem 80. let s rodiči bydleli ve Schwerinu, vedla přímo pod oknem našeho balkonu tramvajová trať, po které jezdily červené české Tatry, běžné v zemích socialistického tábora. Rodiče mi řekli, že při pohledu na ně jsem zažil divokou radost a animaci, ukázal prstem na tramvaje a zakřičel: „Vazya!“

Měl jsem štěstí, že jsem žil ve městě, ve kterém jsou tramvaje nedílnou součástí panoráma města, a dnes vám povím o historii drážďanských tramvají a ukážu fotografie z návštěvy drážďanského tramvajového muzea.

Historie tramvají v Drážďanech sahá až do 26. září 1872, kdy byla v Drážďanech otevřena první městská koňská železnice, spojující jedno z náměstí v centru města Pirnaischen Platz s prosperující čtvrtí Blasewitz. V následujících letech byla trať prodloužena a 6. července 1893 byla v Drážďanech spuštěna první elektrická tramvaj. Část trati byla elektrifikována z centrální náměstí Schloßplatz do Blasewitz. Kompletní elektrifikace všech tehdy postavených tratí trvala téměř 10 let. První tramvaje byly postaveny na obraz železničních vozů tažených koňmi a ty zase byly použity jako přívěsné vozy pro tramvaje.

Dvoupatrový vůz drážďanské koňské železnice 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Tramvaj postavená v roce 1895 v Kolíně nad Rýnem na konci Schillerplatz v Blasewitz 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Vraťme se do drážďanského tramvajového muzea a náš přehled začněme nejstarší kopií sbírky.

309. byl postaven v roce 1902 v Drážďanech, kde byl provozován až do roku 1965 včetně. Bylo vyrobeno celkem 11 vozidel této řady. Ale kvůli krátkému pružinovému zdvihu odpružení měly tyto tramvaje tuhou a nerovnou jízdu, což výrazně zúžilo jejich spotřebitelské kvality. Z tohoto důvodu byla většina tramvají této řady přestavěna na speciální vozy pro použití v tramvajové ekonomice nebo byla předčasně rozřezána na kovový šrot.

Tato tramvaj se skládá ze dvou částí: motorového vozu a přívěsu, liší se také uspořádáním kabiny.

Ovládací panel tramvaje:

Salon motorového vozu s podélným uspořádáním lavic:

Celý interiér je zcela dřevěný a velmi útulný:

Interiér přívěsu, zde je známější uspořádání moderních tramvají:

V prvních desetiletích 20. století se Drážďany aktivně rozvíjejí tramvajová síť... Všechno více okresů města jsou s centrem spojena tramvajovou dopravou. Tramvaj se stává dominantní formou veřejné dopravy v Drážďanech.

V roce 1931 dostala drážďanská tramvajová společnost nové, v té době nejmodernější tramvaje, které díky jejich četným technickým inovacím otevřely novou éru ve stavbě tramvají. Pro svůj charakteristický aerodynamický tvar, na okrajích silně zúžený, dostali jméno „Pike“, díky čemuž vypadala tramvaj jako stejnojmenná ryba a pomohlo se snadněji zahřát v protijedoucím provozu v zatáčkách.

„Štika“ na Augustusbrücke 1937. ( Fotografie: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Štika byla v mnoha ohledech revoluční tramvají. Řidič tramvaje poprvé dostal místo. Do té doby jsou řidiči nuceni pracovat ve stoje. Prostor pro cestující byl vybaven kůží potaženými sedadly, a ne dřevěnými lavicemi, jako tomu bylo dříve. Tramvaj v té době poskytovala cestujícím zcela novou úroveň pohodlí. Byla to doba masové distribuce automobilů a aby mohla vozu konkurovat, musela se jí tramvaj vyrovnat co do komfortu.

„Pike“ drží světový rychlostní rekord mezi tramvajemi. Během testovací jízdy tramvaj zrychlila na 98 km / h. Poslední „Štika“ byla provozována na lince č. 1 až do roku 1972.

Po bombardování Drážďan 13. a 14. února 1945 bylo zničeno 75% kontaktní sítě. Rovněž byla zničena značná část cest. Tramvajová doprava ve městě byla obnovena 12. května 1945. Ale kvůli silně bombardovanému centru města bylo možné obnovit tramvajové tratě v centru pouze do konce léta 1945. Část tramvajové koleje na okraji města byly rozebrány na materiál pro obnovu centrálních tramvajových tratí. Tramvajová flotila také utrpěla těžké ztráty, takže 8 Pikes bylo zcela zničeno. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků v poválečném období na nové tramvaje byla doprava na trati z větší části prováděna přeživšími tramvajemi z let 1910-1930.

Tramvajová doprava v ulicích zničeného starého města, 1949. (foto: federální archiv)

1925 Tramvaj MAN v nově zrekonstruovaných centrálních ulicích, 1958.(foto: federální archiv)

V 50. letech začalo město nakupovat nové, modernější tramvaje. Takže v roce 1956 byly uvedeny do provozu nové tramvaje NDR Gotha ET 54 a ET 57, postavené v továrně na přepravu kočárů ve městě Gotta. V následujících letech město koupilo různé modely tramvají od Gotta Carriage Works, která na začátku 60. let představovala hlavní flotilu drážďanské tramvajové společnosti.

Štika vlevo a Gotha ET 54 vpravo:

Sedadlo řidiče Gotha ET 54

V roce 1964 byla československá tatranská tramvaj T3 několik let testována v Drážďanech. Drážďany se staly jakýmsi zkušebním místem pro provoz těchto tramvají za účelem zjištění vhodnosti tohoto modelu pro provoz na východoněmeckých tramvajových tratích. Vzhledem k šířce těchto 2,5 metru bylo jejich použití možné pouze na určitých úsecích, protože tramvajové tratě ve východním Německu byly navrženy pro menší vagóny. V roce 1967 byl do Drážďan dodán prototyp tramvaje Tatra T4D k dalšímu testování (speciálně vyvinutá modifikace tramvaje Tatra T3 pro východní Německo o šířce 2,2 metru.) Po úspěšných zkouškách v roce 1968 začala drážďanská tramvajová flotila být doplněny novými moderními tramvajemi Tatra T4D jsou zakoupeny jinými velká města Východní Německo jako Lipsko, Magdeburg, Halle a Schwerin.

Tatra T3 a její modifikace se staly nej hromadněji vyráběnou tramvají na světě a byly dodávány do mnoha sociálních zemí. tábor. Od roku 1960 do roku 1989 bylo vyrobeno celkem 13 991 tramvají.

Některé z Tater, které prošly modernizací v 90. letech, jsou stále k vidění v ulicích Drážďan. Jedná se o takzvané studentské raketoplány (Studentenshuttle) - přepravu provádějí pouze ve všední dny během vyučovacích hodin na univerzitách ve městě s intervalem zhruba jednou za dvě hodiny.

První prototyp Tatry T4 1967 na nádvoří muzejního depa.

Byl to tento model tramvaje, který zapůsobil na moji dětskou představivost na konci 80. let ve Schwerinu. Tuto tramvaj stále považuji za jednoho z nejkrásnějších zástupců tohoto druhu dopravy.

Tatry 4D v ulicích socialistických Drážďan. Rok 1982. (foto: federální archiv)

V roce 1986 začaly v Drážďanech zkoušky prototypu nového československého modelu Tatra T6A2D. A přestože v roce 1989 byla do Drážďan dodána další tramvaj tohoto modelu, kvůli změnám ve společnosti k přechodu na tento typ tramvaje v Drážďanech nedošlo. Jedna kopie Tatry T6A2D byla v roce 1990 přestavěna na prohlídky města a v roce 2000 byla darována drážďanskému tramvajovému muzeu.

Tatra T6A2D na nádvoří muzejního depa.

Po sjednocení Německa byl drážďanský tramvajový park, který v té době sestával převážně z československých Tater T4D, výrazně modernizován a přemalován na barvy městské vlajky - kombinace černé a žluté. V modernizovaných Tatrách byly instalovány elektronické informační tabule a měkká sedadla, vylepšeny ventilační a topné systémy. Bylo také nainstalováno nové elektronické ovládání tramvaje na bázi tyristoru.

Od roku 1995 do roku 1998 Drážďany nakupují 60 moderních německých nízkopodlažních více sekčních tramvají NGT6DD. A od roku 2003 do roku 2010 drážďanská dopravní společnost získala 43 dalších z nejnovějších 45metrových nízkopodlažních tramvají NGT D12DDC. Všechny tramvajové služby dnes v Drážďanech zajišťuje flotila 166 moderních nízkopodlažních tramvají. Modernizovaná Tatra T4D jezdí pouze po takzvané „studentské lince E3“, při velkých fotbalových zápasech a dalších velkých městských akcích jako doplňkové tramvaje.

Moderní drážďanská tramvajová flotila:

Vyprávěl jsem stručnou historii drážďanské tramvaje. Nyní pár slov o samotném muzeu. Nachází se na území stávajícího tramvajového skladu a zaujímá poměrně rozsáhlé území území s několika sály:

V muzeu je malý snack bar, kde se můžete občerstvit mezi prohlížením exponátů:

Kromě samotných tramvají muzeum představuje mnoho dalších exponátů z talířů, ukazatelů, vývěsních štítů, lampionů ...

... cestovní dokumenty ...

... uniformy zaměstnanců ...

... miniaturní modely drážďanských tramvají z různých dob ...

a malé miniaturní instalace:

Pracovník počítačové pracoviště dopravní společnost v polovině 80. let:

A samozřejmě tramvaje. Mnoho tramvají:

Samostatný pavilon obsahuje historické automobily a autobusy od drážďanského dopravního podniku. Většinou se jedná o stroje z období NDR:

Navštívil jsem muzeum tramvají v den otevřených dveří, a proto autobusy, které měly být také v pavilonu automobilů, byly na silnici - vozily návštěvníky muzea. Také v tento den byla příležitost projet se po městě na jedné ze tří muzejních tramvají. Dvě Tatry, jejichž fotografie jsem citoval výše, mě nijak zvlášť nezajímaly, ale nemohl jsem si odepřít potěšení z jízdy tramvají MAN 1913.

Ovládací panel sedadla řidiče a tramvaje:

Jít...

Na cestě se často křížili s dalšími běžícími muzejními tramvajemi ...

... a autobusy.

Dirigent:

Tramvaj udělala kruh kolem starého města a vrátila se zpět do depa:

a šel na nový běh:

a nakonec pár fotek z tramvajového parku:

Při přípravě článku byly použity následující zdroje.

Když jsme vyšli z nádražní budovy, vyvstala otázka: „Kudy jít?“ Rozhodl jsem se požádat místní o pomoc. Zákeřní němečtí důchodci nás poslali na druhou stranu starého města, přestože jsem dokonce rukou ukázal směr a zeptal se: „Existuje altstatt?“, Ale podařilo se mi podívat se na město z okna tramvaje. Dorazili jsme na další nádraží a měli jsme to štěstí rozjímat nad vzácnou drážďanskou tramvají. Je dobré, že německé jízdenky platí ne na jednu cestu, ale na čas. Podívejte se: je téměř poledne a ještě nebylo navštíveno ani jedno muzeum.

Je snadné uhodnout, že první, co jsme udělali, bylo zajít na Zwinger.

Osobně jsem chtěl navštívit Drážďanskou galerii starých mistrů kvůli „Spící Venuši“. Uvnitř je zakázáno fotografovat, takže obrázek je odsud https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Muzeum porcelánu také zakazuje fotografování (jak jsem z těchto zákazů unavený), ale víte, v místních obchodech najdete spoustu porcelánu okopírovaného z muzejních exponátů, až na to, že měřítko se může lišit. Obecně platí, že pokud na muzeum nejsou peníze, můžete si část expozice prohlédnout v obchodech zdarma)) Dělám si samozřejmě legraci. Nejzajímavější exponáty nejsou nikde jinde, kromě muzea to není vidět.
Když jsme šli do jednoho z porcelánových obchodů, pozorovali jsme tři plačící dívky. Jednoho zaplavily slzy, takže se pod ním už vytvořila louže. Další dva ji utěšovali: „Neplač, on se k tobě vrátí.“ „Ne, nevrátí se, já ho znám!“ Zpočátku se mi zdálo, že už na podvědomé úrovni rozumím Němec Ale ne, mluvili rusky!
Zwinger je také dobrý, protože není špatný. vyhlídková plošina... Nabízí například pohled na Rezidence na zámku v Drážďanech(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche byla zničena během britského náletu 13. února 1945. Církev zůstala dlouhou dobu v troskách, zdánlivě jako připomínka války. Teprve v roce 1993 začala jeho obnova. Nyní jako nový!

Během čtyř let svého života v Drážďanech jsem prošel toto město široko daleko. Ale moje noční procházky pro mě byly vždy obzvláště nezapomenutelné. Když s nástupem temnoty město rozsvítí a lidé a auta zmizí z ulic, svět kolem se změní v luxusní výzdobu, kterou si každý může svobodně naplnit obrazy a významy, které jsou pro něj pochopitelné. Právě v tuto denní dobu se můžete s městem cítit jeden na jednoho a rozpustit se v jeho opuštěných labyrintech.

01. Další letní noc v Drážďanech. Město září miliony světel a osvětlených siluet mrakodrapů směřujících k obloze.

02. Z okna mého pokoje je výhled na jednu z centrálních míst na spaní ve městě, kde se za soumraku spí v doslovném smyslu slova. Měsíc se vznášel na obloze jako žlutá lucerna.

03. Další pohled z okna. Tuto fotografii jsem pořídil jednu bouřlivou noc, když jsem zachytil blesk objektivem. Na obrázku je noc, jen blesky v hustých mracích je osvětlují, takže viditelnost je jako večer.

04. Stejný pohled z okna na jednu z nocí, kdy bylo město pokryto mlhou.

05. Z balkonu v kuchyni našeho hostelu otevřen nádherný výhled do hlavní dopravní tepny Drážďan. V dálce vidíte věže starého města a ciferník radniční věže svítí bílou tečkou. Samotná věž je černá a není osvětlená, takže na obrázku splynula s temnou oblohou a není vidět.

06. Stejný pohled do mlhy.

V tuto teplou letní noc vyrážím na další procházku do centra města, která mi přinese další porci inspirace, pozitivních emocí a příjemných myšlenek. Vaše oblíbená hudba hraje v přehrávači, kamera v tašce na rameni. Jdu na procházkové světlo bez stativu, budu točit z ruky a bez ohledu na to, jaká bude špatná kvalita, hlavní je zachytit atmosféru, auru města a pokusit se ji zachytit.

07. Na fotografii je můj dům ubytovna, kde jsem prožil čtyři šťastné roky svého studentského života.

08. Hned přes ulici od hostelu je zastávka tramvaje, přes kterou prochází polovina městských tramvajových tras, za zastávkou je futuristická budova kina UFA Palast, připomínající z této strany loď.

09. Prager Straße, hlavní nákupní ulice města, spojující nádraží a historické centrum měst. Přes den tu zuří lidský tok, který do desíti večer úplně vyschne - v době, kdy se zavírá poslední nákupní centrum.

10. To, co na Drážďanech miluji, je rozmanitost jejich okresů a jejich stylistická celistvost. Li Staré Město- pak kolem integrální historické budovy, pokud sovětská vyhlídka - pak kolem čisté estetiky NDR.

11. V Drážďanech jsou takové futuristické krajiny.

12. Vstupní portál vedoucí do budovy kina.

13. Altmarkt je nejvíc velká oblast Drážďany, které pořádají sezónní veletrhy a bleší trhy, a také jeden z nejslavnějších německých vánočních trhů, Striezelmarkt.

14. K náměstí přiléhá velmi útulná oblast hostinců a kaváren s budovami NDR.

15. Vynikající příklad toho, jak útulná může být panelová oblast Chruščova, pokud je upravená s duší a stylem. Milujte toto místo v Drážďanech.

16. Žluté tramvaje v Drážďanech jsou již dlouho nedílnou součástí panoráma města.

17. Na fotografii je dědictví NDR drážďanský kulturní palác v samém centru města. Možná v tomto architektonický styl má svou vlastní krásu a půvab, ale tyto budovy jsem vždy považoval za ošklivé. Palác kultury navíc těsně sousedí se starým městem a do obecného architektonického prostředí vůbec nezapadá, což je v rozporu s ním.

18. Dalším oblíbeným rohem Drážďan je náměstí Neumarkt. Vlevo na fotografii je budova drážďanského dopravního muzea, za ním je komplex nově postavených hotelů a vpravo na fotografii je hlavní symbol města - Frauenkirche, znovuzrozený z ruin, jako samotné Drážďany . Toto je nejrušnější kout starého města, i když tudy procházejí kolemjdoucí.

19. Navzdory tomu, že většina z Budovy v této části města jsou nové, obnovené staré město vypadá nádherně a atmosféricky. Lepší takový remake, který vytvoří celostní a doprovodný program architektonický celek než moderní prosklené budovy.

20. Ponořím se pod oblouk a pokračuji v procházce starým městem. Během dne se tyto ulice hemží turisty, je zde živost a hluk a blíže k půlnoci se můžete projít starým městem a nepotkat jediného člověka.

21. Kolik chodidel jsem během svých nočních procházek otřel o chodník těchto oblastí, to se nedá počítat. Moje procházky nočními ulicemi starého města s hráčem v uších mě ve chvílích radosti vždy nabíjely inspirací a kreativní energií a ve chvílích smutku utěšovaly a uzdravovaly mou duši. Vždy, když jsem byl smutný a těžký v duši, zapnul jsem si v přehrávači svoji oblíbenou hudbu a celé hodiny jsem bloudil těmito ulicemi a smutek zmizel. Město bylo vždy mým nejlepším antidepresivem.

22. Domy na pravé straně ulice byly postaveny poměrně nedávno, jen před několika lety. Když jsem se přestěhoval do Drážďan, byla na jejich místě pustina. Je pozoruhodné, že byly postaveny v retro stylu a zapadají do obecného prostředí, díky čemuž si tato ulice zachovala kouzelnou atmosféru a pohodlí.

23. Drážďanské lucerny jsou poezie!

24. To je kouzlo!

25. Když se podíváte pozorně, můžete vidět, jaký zajímavý stín vrhají lucerny na chodník.

26. Opouštím tuto část starého města a mířím k řece.

27. Městské nábřeží- to je další místo, kde se opravdu rád procházím. Málokdy se moje procházka večerním městem obešla bez povinná docházka její část, která přiléhá k řece.

28. Pohled z mostu na staré město.

29. Pravděpodobně nejslavnější pohlednice na Drážďany.

30. Šel jsem dolů k vodě, abych udělal pár expozic této krásky, protože jsem z kamenů postavil improvizovaný stativ.

31. Ještě nějakou dobu kráčím pomalu u vody a obdivuji staré město v nočních světelách za hudby mé oblíbené skupiny Kitchen Records.

32. Zlatý jezdec.

33. Další pohled na staré město z boku.

34. Fotografie je rozmazaná, ale má náladu a atmosféru, líbí se mi tento obrázek.

35. Příběh o procházce starým městem by nebyl úplný bez dalšího doprovodného místa - divadelního náměstí.

36. Semperova aristokratická a velkolepá opera.

37. Lucerny na divadelním náměstí.

38. Dlouhá drážďanská tramvaj.

39. Dalším skvělým místem pro večerní procházky je Brühl Terrace.

40. Toto místo je mezi turisty velmi oblíbené a přes den není přeplněné. V noci je radost se sem procházet.

41. Nekonečně se můžete toulat ulicemi starého města, tady je ráj pro perfekcionisty a estéty.

42. Nemohu si pomoci, ale k tomuto příspěvku přidat pár klasických fotografií městského nábřeží. Ačkoli tyto dva obrázky byly pořízeny během mé další procházky.

43. Pohlednice lze vytisknout.

Na konci tohoto příspěvku bylo pořízeno několik dalších fotografií jiný čas z okna mého pokoje. Několik dalších snímků jsem pořídil během bouřky. Byla to moje první zkušenost s chycením blesku objektivem a na těchto obrázcích můžete vidět to nejlepší, co se mi podařilo zachytit.

44. Na této fotografii je vlastně noc, jen blesk osvětlil okolní krajinu.

45. Ještě pár blesků.

46. ​​Můj nejúspěšnější výstřel z toho bleskového lovu.

47. Pohled na sousední dvojitou kolej z mého okna oné bouřlivé noci.

48. Stejný pohled, ale ráno jiného dne. Na obzoru se pomalu rozednívá.

49. S touto fotografií úsvitu snad skončí a skončí tento noční příspěvek.