Síť autobusových linek. Jak se budou měnit trasy. Spuštění vyhrazených jízdních pruhů

Síť trasy "Magistrální".

Za účelem optimalizace práce a pohodlí pohybu cestujících v centrální části Moskvy byla spuštěna nová síť tras, která byla pojmenována „Magistrální“.

Zavedeno několik nových vyhrazených jízdních pruhů pozemní doprava, což umožňuje zkrátit cestovní dobu a čekací dobu, některé městské části jsou napojeny na centrum, je usnadněna dopravní dostupnost různých sociálních zařízení - polikliniky, pasové úřady, penzijní fondy atd.

Trasy jsou rozděleny do tří kategorií: hlavní, regionální a společenské.

Kmenové trasy jsou hlavní, nejdelší. Jejich úkolem je propojit různé části Moskvy a centrum města navzájem. Tyto trasy jsou nejrychlejší a nejčastější. Interval pohybu je nejmenší - 5-10 minut.

Regionální trasy jsou kratší a interval přesunů je o něco méně častý - 10-15 minut. Jejich úkolem je propojit čtvrti s centrem. Určeno pro krátké výlety a za účelem dostat se na přestup na hlavní trasu.

Společenské trasy jsou různě dlouhé, interval pohybu je do 30 minut. Úkolem společenské cesty je komfort a pohodlí cestujících na cestě ke společensky významným objektům.

Plán trasy se provádí podle časového plánu. Pohodlí rozvrhu takt je v tom vozidel přijíždět na zastávku v pravidelných intervalech (v závislosti na denní době).

Změnilo se také číslování tras, objevila se písmenná a digitální čísla, ale v příštích měsících bude pro pohodlí cestujících v dopravě uvedeno staré i nové číslo.

Některé trasy byly narovnány, doplněny o přejezdy.

Ke změnám dochází i v provozu nočních linek. Trasy Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 se sbíhají v jediném přestupním uzlu, který se nachází nedaleko stanice metra Kitay-Gorod, na náměstí Slavyanskaya. Propojení různých tras na náměstí Slavyanskaya pomáhá cestujícím dostat se do požadované části města v pozdních hodinách dne. Intervaly tras jsou 30 minut.

O několik desetiletí později se pozemní doprava vrací do ulic Bolshaya Nikitskaya a Sadovnicheskaya.

Historická trasa A, podél Boulevard Ring, byla obnovena.

Trasa po trase A na mapě:

Nové číslování tras jde za sebou, shora dolů a proti směru hodinových ručiček.

Nové číslování písmenem M a trasou po trase na mapě.

Trasu si můžete naplánovat i ručně, vyzbrojeni mapou, tužkou a pravítkem. Pokud se ale ocitnete na stránce plánovače tras, tak další, často více pohodlná možnost- online plánování tras, z nichž jednu vám nabízíme na našich stránkách.

Existují dva typy směrování: manuální a automatické.

• S ručním trasováním vykreslíte na mapu řadu bodů, které tvoří libovolnou trasu.
• Při automatické kompilaci musíte určit počáteční a koncový bod a naše služba se rozloží optimální trasa, výpočet nejkratší cesty s přihlédnutím k pravidlům silniční provoz a aktuální dopravní situaci.

Na sestavené trase uvidíte všechny dálnice a blízké křižovatky, což bude velmi užitečné pro motoristy a cestovatele. Mapa s trasou ve městě Moskva vám umožní naplánovat trasu a nenechá vás ztratit se na neznámém místě.

Chcete-li vytvořit trasu na mapě města Moskvy, zadejte výchozí bod do prvního pole níže uvedeného formuláře a cílový bod do druhého pole. Poté kliknutím na příslušné tlačítko – „Autem“, „Pěšky“ nebo MHD označte, jak se do cílové destinace dopravíte. Poté klikněte na tlačítko „Zobrazit trasu“.

Nová síť tras dopravy v centru města. Po desetiletích degradace a autocentrického rozvoje města na úkor všech ostatních se podařilo rychle a předvídatelně pohybovat v centru pozemní hromadnou dopravou.

V důsledku změn se objevilo mnoho stížností: někde byly nepohodlné přestupy, autobusy s tramvajemi často uvízly v dopravních zácpách, nacpaly se nebo krátké lety atd. Ve výsledku autobusy jezdily, ale ne tak dobře, jak bychom si přáli. Zde se sluší připomenout známou zásadu „chcete-li vše najednou, nedostanete nic a po troškách“. Po desetiletích úpadku nemůžete dělat všechno dobře najednou, takže plán rozvoje veřejná doprava byla rozdělena na etapy.

V letošním roce budou po rekonstrukci několika desítek ulic zavedeny nové vyhrazené jízdní pruhy, uzly, pohodlné zastávky, spojnice a trasy. Od konce tohoto týdne bude jízda po Moskvě bez auta mnohem jednodušší - začne fungovat Magistral 2.0.

To bylo:

Stal se:

Zvýrazněné pruhy

Bez skutečné přednosti v ulicích uvíznou autobusy a tramvaje v provozu a ztrácejí náskok. V důsledku toho se snižuje nosnost ulice a cestující volí ve prospěch automobilů - je pohodlnější v nich zůstat v dopravní zácpě. Moskvané už ocenili, jak vypadá město a doprava bez vyhrazených pruhů – 10bodové zácpy a přetížené metro před pěti lety si mnozí pamatují.

Dopravní zácpy neumožňují vytvořit adekvátní jízdní řád kvůli obrovskému rozptylu cestovní doby - jak předvídat intervaly a odpočinek řidičů, když jízda po ulici může trvat 5 až 45 minut? Dostavuje se tedy efekt shlukování – autobusy jeden po druhém uvíznou v zácpě a pak jedou vlakem do odkaliště. Obecně platí, že nosnost trasy výrazně klesá a pro udržení intervalu se musí vyrábět další vozy - v důsledku toho se veřejná doprava prodražuje.

Je důležité vytvořit více než jen kusy vyhrazených jízdních pruhů v centru nebo na okrajích – jsou potřeba pevné koridory, aby nedocházelo k rušení. Veřejná doprava by měla a může mít výhody metra: vysokou rychlost a předvídatelnost, ale bez přednosti to nejde.

Na křižovatkách ulic Sadovy, Barrikadnaya, Zhitnaya a dalších je mnoho místních vyhrazených pruhů:

Nejvýznamnější dlouhé úseky budou: kam se vrátila i protijedoucí vyhrazená linka, třída Mira, Soljanka a ulice přiléhající k náměstí Lubjanka a Slavjanskaja.

Na Boulevard Ring s obrubníky a místním značením. Rychlost tramvaje se najednou ztrojnásobila. Myslím, že tohle je průlom roku!

Vazy

Dřívější pokusy „zachránit“ Moskvu před dopravními zácpami vyústily v monstra a divoké opakované jízdy pro auta a veřejnou dopravu. Nikdo nemá rád ztrácet čas zbytečnými kruhy, takže lidé chodí rovně – podobné schéma funguje i u MHD. Loni proto dělali vpichy na Zahradním kruhu i na dalších místech - letos pokračovali ve snižování repríz.

Trasa m3 byla odvezena z nábřeží u Kremlu - nyní autobus okamžitě odjíždí na náměstí Borovitskaya z Volkhonky. Zmenšení okruhu o několik set metrů zkrátí cestu každého cestujícího o… 30 minut. Není to špatné, souhlas!

V oblasti Běloruské přes Tverskou-Jamskou je to také významná událost.

U Paveleckaja udělaly autobusy několikakilometrový okruh, aby se otočily na náměstí Serpukhovskaja. Nyní se budou moci na tramvajové křižovatce otočit směrem k vlakovému nádraží!

Obecně platí, že Garden Ring bude pohodlnější - trasa B bude vyvedena z tunelů a nadjezdů na povrch tam. To vám umožní udělat zastávky blíže k metru a dalším trasám - vystupte z autobusu a okamžitě do vestibulu metra! Ale není tomu tak všude - nebylo možné vytáhnout trasu pouze pro Triumfální náměstí a Nový Arbat.

Náboje

Architektura sítě trasy Dálnice je postavena na schématu přestupu. Dopadá to jako v metru: jsou zde časté hlavní trasy a s pomocí jednoho přestupu se dostanete téměř do jakéhokoli bodu v systému. Nejoblíbenější trasy však zůstávají přímé. Díky tomu se zkrátí čekací doby a zkrátí se celková doba jízdy. A to bez ohledu na zjednodušení navigačního systému - je jednodušší zapamatovat si 10-20 hlavních tras než 80. Jen si představte, že by z každé stanice metra jel kočár do stanic na jiných linkách - s orientací a čekáním by bylo peklo čas na „váš“ vlak. Stejný příběh funguje s pozemní dopravou.

S takovým systémem dva důležité body: Časové jízdenky bez nutnosti platit za navazující a pohodlné uzly. S prvním v Moskvě nejsou žádné zvláštní problémy - jsou k dispozici permanentky a peněženka může automaticky zapnout 90minutový režim. Ale s přestupy to bylo těsné: někdy bylo potřeba ujít několik set metrů s překážkami k další zastávce. Například na trasách T56 a T78, které nově zajíždějí do Běloruské nádraží se zastávkami kilometr od nádraží, zastávky budou přímo na náměstí!

Důležitý bod, na který se často zapomíná: veškerá doprava musí fungovat v jediném systému, takže autobusové zastávky nemůžete umístit daleko od metra nebo elektrických vlaků. Po mnoho let v Moskvě pod jhem mozkových hostů odjížděly zastávky od stanic metra a navzájem - v důsledku toho se dnes musí vše vrátit na své místo.

Klíčové rozbočovače v tomto roce:

S novým tramvajovým terminálem, zastávkami rychlíků a autobusů přímo před nádražím na jednom místě.

Serpukhovské náměstí s výstupem trasy B na metro a hlavní autobusy.

Lubjanka se zastávkami v obou směrech přímo u výstupu z metra.

Slavjanské náměstí. Bude to centrální uzel města - půjdou sem téměř všechny hlavní trasy a v noci jsou sem přesazeny všechny noční trasy s funkcí čekání na sebe.

Byla zde provedena obrovská práce: vytvořili 5 nástupišť na výstupu z metra, a to i na úkor parkoviště pro hosty prezidentské administrativy. Do dalšího autobusu doslova budete muset ujít pouhých 5 metrů. V budoucnu zde bude také půjčovna kol.

Krása! modulární, což umožňuje upravit pavilon pro různé podmínky bez navýšení ceny práce. Jediný rozdíl je v tom, že se zde objevily vestavěné monitory:

Pavilony nad vchody do metra jsou ale nové - takové pavilony dříve nebyly:

Zde jsme poprvé použili navigaci pro uzly s číslováním zastávek:

Nové trasy

Nové vyhrazené pruhy a spojení umožnily organizovat nové trasy a měnit staré:

m2 propojí Fili a Nový Arbat s ulicí Mira a Rižskaja - na metru to vyžaduje dvě změny a díky novým přiděleným pruhům to bude rychlejší pro autobusy.

m27 - nová trasa po m2 a m7. Nyní budou moci cestující cestovat z Rjazaňského prospektu do Vítězného parku podél Nižegorodské, Soljanky, Nového Arbatu a Kutuzovského prospektu.

144k - zkrácený rychlík na Leninský prospekt.

216 - trasa pojede po nábřežích Savvinskaja, Rostovskaja a Smolenskaja, kde dříve v podstatě žádná veřejná doprava nejezdila.

m3 pojede po Volchonce v obou směrech kvůli novému sjezdu na náměstí Borovitskaya.

Express m7 - trasa povede po Rjazaňském prospektu do 138. čtvrti Vykhina přes stanici metra Rjazaňský prospekt.

m8 bude prodloužena do nové konečné zastávky „Dangauerkovka“ v oblasti Aviamotornaya.

m9 nyní jezdí po novém vyhrazeném jízdním pruhu na Sretence v obou směrech. Dříve musel jezdit po Mjasnitské kvůli jednosměrné Sretence.

Express 903 z dálnice Yaroslavskoe pojede do Koltsevaya.

Stalo se to mnohem lepší, dokonce před 5 lety bylo děsivé snít o něčem takovém. Je jasné, že ještě nestihli dokončit vše, co se týče značení, pavilonů a dalších věcí (i když slibují, že budou včas na spuštění), ale teď musíme hledat dál, protože vylepšením se meze nekladou.

V centru města stále existují oblasti, kde MHD nejezdí dobře. Vyhrazené jízdní pruhy jsou potřeba na prstencích Tverskaya, Garden a Boulevard. Na kremelském okruhu by bylo dobré udělat obousměrný vyhrazený průjezd pro zlepšení přestupů a zrychlení dopravy. Minimálně vám to umožní řídit během překryvů FSO.

Je třeba pokračovat v rozvoji tramvaje – bez prodloužení na Sacharovku

MOSKVA, 7. října. / TASS /. Nová síť tras „Magistrál“ a šest vyhrazených pruhů pro veřejnou dopravu začnou fungovat 8. října v Moskvě. Jak Moskevské ministerstvo dopravy sdělilo agentuře TASS, celkový počet tras v rámci Garden Ring se nezmění (39 tras), přičemž 17 z nich získá status hlavních tras, 15 se stane regionálními, 7 - sociálních.

Co úřady slibují

Podle propočtů vedení města bude mít v důsledku změny tras sítě MHD 450 tisíc obyvatel centrálního obvodu možnost dostat se do centra města bez trávení času na cestě k metru, sestupu podzemí a přestupy mezi linkami.

"Trasy aktualizovaných tras jsou plánovány tak, aby cestujícím umožnily ušetřit až 30 % času. Průměrný interval provozu na centrálních trasách se zkrátí více než 2x." a nově přidělené jízdní pruhy , čekací doba bude 5-8 minut,“ uvedlo oddělení.

Očekává se, že v příštích 2 letech se osobní provoz pozemní dopravy v centru města zvýší 2-3krát a dosáhne 1 milionu lidí denně. Pro projekt bylo pořízeno 103 nových autobusů, celkový počet vozového parku v centru vzroste o 39 %. Denně na trasách Central správní obvod vyjede více než 370 autobusů, trolejbusů a tramvají.

První linka linek bude spuštěna v říjnu. Postupně se objeví nové trasy, nové zastávky a nové autobusy. Poslední etapa magistrální sítě bude spuštěna v roce 2017. Spolu s trasami si úřady slibují zlepšení dopravního značení a spuštění vyhrazených pruhů, kde pomohou dopravě.

Hlavní, regionální a společenské trasy

Všechny trasy magistrální sítě budou rozděleny do tří kategorií. Hlavní trasy spojí několik moskevských čtvrtí s centrem a mezi sebou najednou. Interval těchto tras bude 5-10 minut. Toto jsou nejrychlejší a nejčastější trasy v síti.

Počet hlavních linek od 8. října bude zahrnovat 17 linek, z toho tři tramvajové (3, 39 a „A“), čtyři trolejbusové („B“, M7, M4, M8), deset autobusových linek („A“ M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).

Okresní trasy jsou kratší: spojují okresy s centrem (15 tras). Na nich se můžete dostat na hlavní trasu nebo udělat krátký výlet... Interval pohybu je 10-15 minut. Z toho je osm trolejbusových (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), sedm autobusů (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).

Sociální cesty pomohou obyvatelům Moskvy dostat se do center Moje dokumenty, klinik, pasových úřadů a dalších společensky významných míst. Interval pohybu je až 30 minut. Sedm se stalo společenským autobusové linky 39, 40, 64, 122, 132, 155 a "K".

V rámci spuštění nové sítě v centru Moskvy je zprovozněno 24 nových zastávek, z nichž 12 se nachází v oblastech, kde veřejná doprava nejezdí od 90. let – v ulicích Bolšaja Nikitskaja a Sadovničeskaja.

Jak se změní trasy

Jedinou zcela novou trasou, která neduplikuje dříve existující, je autobus M3. Propojí východní a jihozápadní část města. Jeho trasa projde ze stanice metra Semenovskaya na stadion Lužniki.

U jedenácti linek se změní číslování a dopravní trasa, z toho 10 hlavních linek (z autobusu T1 se stane autobus M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, trolejbusy 16 a 63 se spojí na trasu M7, trolejbusy 33, 62 a 84 - na M4, trolejbus 45 se stane trasou M8) a 1 obvod (z autobusu 12C se stane trasa 101).

Například autobus T1 bude jezdit pod číslem M1. Její trasa se prodlouží až k Botkinově nemocnici, místo Varshavskoje Shosse půjde po Leninském prospektu.

Změní trasu, ale 11 linek zůstane pod svým dosavadním číslem, z toho dva hlavní (autobusy 144 a 904), 7 regionálních (autobusy 38 a 158, trolejbusy 3, 8, 39, 47, 79), dva sociální (autobusy 39 a 64). Například trasa poloexpresního autobusu 904, který dříve jezdil ze 4. mikročásti Mitin do Běloruského nádraží, bude prodloužena na Slavjanské náměstí (stanice metra „Kitay Gorod“). Autobus 38, který dříve jezdil z nádraží Rižskij na náměstí Trubnaja, nově pojede na náměstí Slavjanskaja (stanice metra Kitaj-Gorod).

Na zbývajících 16 trasách zůstávají trasy a počet nezměněny. Inovace ovlivní pouze intervaly následujících. Takže začnou jezdit trolejbusy "B" a tramvaje 3, 39, "A" v intervalu do 10 minut (hlavní trasy), pojedou trolejbusy 4, 10 a 13 a také autobusy T15, 24, T25, 156. v intervalu do 15 minut (regionální spoje), autobusy 40, 122, 132, 255, K pojedou v intervalu do 30 minut (sociální spoje).

Zachová si svou trasu, ale změní číslo trasy C10 ( bývalý autobus"A"), která jezdí od stanice metra "Univerzita" do ulice Akademika Zelinského.

"Annushka" a trasy s písmenem "M"

V rámci změn sítě tras se na Boulevard Ring vrací historická trasa „A“. Při práci na číslování nové sítě autobusová trasa, která povede po celé západní části Boulevard ring obdržel označení „A“.

Číslo „A“ dostal bývalý autobus T31, který dříve jel ze stadionu Lužniki na náměstí Trubnaja. Nyní si trasu prodloužil a dojede až ke stanici metra Komsomolskaja. Od počátku dvacátého století po této trase jezdí stejnojmenná tramvaj, které Moskvané láskyplně přezdívali „Annushka“. Tramvaj bude nadále jezdit ve východní části Boulevard Ring.

Všechny přejmenované trasy nyní obsahují písmeno „M“: M1, M2, M3 a tak dále. Trasa M1 povede podél Leningradského prospektu, M2 - podél Kutuzovského, M3 - podél Komsomolskoje, M4 - podél Leninského, M5 a M6 - podél Varshavskoye shosse, M7 - podél Ryazanskoye, M8 - po dálnici Entuziastov, M9 - podél Prospekt Mira.

Noční trasy

Změny se dotknou i nočních linek H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šest z nich bude spojeno jediným přestupním uzlem na náměstí Slavyanskaya poblíž stanice Kitay-Gorod. V noci přejdou na náměstí Slavjanskaja, aby vyzvedli cestující a dopravili je na druhý konec města. Intervaly jízdy zůstanou stejné – 30 minut. Změna tras nočních tras je spojena se spuštěním vyhrazeného pásu na kremelském okruhu.

Spuštění vyhrazených jízdních pruhů

Od 8. října bude v Moskvě spuštěna veřejná doprava po šesti nových vyhrazených jízdních pruzích: v úseku kremelského okruhu, dvou průjezdných pasážích na Zahradním okruhu, Taganské ulici, Vozdvizhenka a v úseku Malajská Dmitrovka na Strastnoy Boulevard. MHD jezdící po těchto ulicích bude moci díky novým „vyhrazeným linkám“ přepravit o 30–50 % více cestujících.

"Vydělenka" na kremelském okruhu projede po levé straně silnice, MHD se posune směrem k autům. Autobusy a trolejbusy pojedou z náměstí Lubjanskaja po ulicích Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya a Borovitskaya. V opačném směru se doprava bude pohybovat v obecném toku. Z náměstí Borovitskaya bude „vyhrazená linka“ procházet přes mosty Bolshoi a Maly Kamenny, Serafimovich Street.

Poté mohou autobusy a trolejbusy pokračovat ve vyhrazeném pruhu na Bolšaja Yakimanka, odbočit na Leninský prospekt a vjet na moskevský okruh.

Co si myslí odborníci

Vedoucí směru „Veřejná doprava“ expertního centra Probok.Net Alexander Chekmarev věří, že implementace nové sítě linek zvýší poptávku po městské dopravě.

„Trasy vedly odnikud nikam, byly nepřímé, nepohodlné, nepřehledné, nebylo možné rozjet MHD tak, jak to cestující potřebovali, bylo to dáno tím, že v poslední době se objevilo mnoho jednosměrných ulic. centrum města. Nové schéma je založeno na zprovoznění nových vyhrazených jízdních pruhů, konkrétně se jedná o vyhrazený jízdní pruh na kremelském okruhu, který bude potkávat hlavní proud. To umožní spuštění tras veřejné dopravy v obou směrech,“ řekl Chekmarev.

Andrey Karmatsky, šéf společnosti, která se podílela na rozvoji nové sítě tras, věří, že díky optimalizaci tras se dopravní situace v Moskvě výrazně zlepší. „Na vývoji tras se podíleli dopravní experti a mnoho různých organizací, včetně renomovaných zahraničních dopravních expertů. Nová síť bude fungovat efektivněji v centru Moskvy díky optimalizaci tras linek,“ řekl.

Norayr Bludyan, předseda Dopravního sdružení Moskevské aglomerace, s ním souhlasí. „K žádnému (dopravnímu) kolapsu nedojde, navíc dle mého názoru s optimalizací nové sítě tras dojde ke snížení hustoty automobilové dopravy. dopravní tok, sníží se provoz na silniční síti. Podle různých odhadů v 95-97 % času auto jen stojí, takže je naprosto fér, pokud majitelé osobního auta přestoupí na autobus, trolejbus, metro, Moskevský centrální okruh,“ uvedl odborník.