Dopravní letadlo airbus a310 vzlétlo z. Airbus pohltil Indický oceán. Incidenty Airbusu A310

Statistiky havárií letadel jsou nudné věci: letadla častěji umírají na srážky se zemí a vede k tomu lidský faktor. Za suchým výčtem důvodů a faktů se ale může skrývat řetězec nepředvídatelných událostí. Stalo se tak před 23 lety, kdy jeden z prvních, který se u nás objevil, havaroval v Rusku. letadla Airbus A310.

V noci z 22. na 23. března 1994 zaslechli obyvatelé Mezhdurechenska (Kemerovská oblast) výbuch. Ve stejnou dobu zmizela z radarů letiště Novokuzněck paluba číslo SU593, která letěla z Moskvy do Hongkongu. Dispečeři si neví rady: posádka nedávala nouzové signály a nehlásila problémy, prostě přestala reagovat na požadavky pozemních služeb. Zmizení letadla a mlčení pilotů – v takových případech je okamžitě vyhlášen poplach a připojena pátrací a záchranná služba. I tentokrát je z Novosibirsku do Meždurečenské oblasti okamžitě vyslán letoun An-12 sil PVO a z Novokuzněcka je vyslán vrtulník Mi-8 MGA. Záchranáři předběhli místní- po hodině a půl našel v oblasti havarované letadlo vyrovnání Maizas (10 km jihovýchodně od města Mezhdurechensk). Tuto informaci brzy potvrdí i velitel vrtulníku: ze vzduchu je vidět hořící vrak airbusu, roztroušený v okruhu 2 kilometrů.

Prvním pocitem na cestě je nejsilnější vůně petroleje. Vypadá to, že se letadlo doslova rozpadlo na kousíčky. Nejmenší úlomky jsou rozesety po svahu kopce v pásku širokém sto metrů, táhnoucím se asi půl kilometru. Největší kus pravoboku, který jsem viděl, je tři krát čtyři metry. Téměř vše, co zbylo po lidech, je silně zatlačeno do sněhu. Někde jsou vidět ruce, někde nohy, někde záda... Mnoho cestujících zůstalo sedět připoutaní k židli. Mezi mrtvými se záchranářům podařilo najít dvě děti, které tímto letem létaly. Jeden z členů posádky se rozhodl vzít je s sebou na dovolenou, ukázat Hong Kong.

Na palubě bylo 63 cestujících a 12 členů posádky, všech 75 lidí zahynulo. Již od prvních minut vyšetřování začala katastrofa zarůstat spekulacemi a verzemi. Byly mezi nimi i fantastické: letadlo se s nimi srazilo nebeské těleso nebo se stal obětí UFO. Později se objevily zvěsti o teroristickém útoku a odtlakování letadla, což způsobilo okamžitou smrt posádky a cestujících. A záchranáři zaznamenali jistou zvláštnost - tělo jednoho z teenagerů je z nějakého důvodu v kokpitu. Odborníci nejprve navrhovali, že tam byl vhozen v době neštěstí. Přepis nahrávek z diktafonu ale poslal vyšetřování úplně jiným směrem. Začalo to slovy: "Sedni si do mého křesla!" Další jednání nenechala žádné pochybnosti: u kormidla letadla bylo dítě.

Tiskové agentury se zdroji ve vyšetřovacích orgánech okamžitě zveřejnily šokující informace. Všechny kompetentní osoby však jednomyslně prohlásily: to nemůže být pravda. Jen o rok později byli odborníci nuceni přiznat: jedním z důvodů katastrofy bylo skutečně jednání teenagera, který se ocitl za volantem.

Tehdy, jak se říká, jsme neměli dost svědomí ani odvahy prohlásit, že letadlo zabilo dítě. Záznam na diktafon a další vyšetřování, které trvalo celý rok, ale ukázalo, že jiné možnosti jsou vyloučeny.

Ale byly tam i další faktory. Prozkoumání každého z nich trvalo specialistům rok. Museli se vrátit do okamžiku odletu nešťastného letu z Moskvy a doslova každou minutu sledovat dráhu letadla a jednání posádky.

Takže 22. března 1994 vzlétl ze Šeremetěva let SU593 Moskva - Hong Kong. A310, pojmenovaný « Glinka » , byl zakoupen « Aeroflot » v roce 1992 spolu s první várkou letadel zahraniční výroby. Na jejich základě největší ruská letecká společnost založila prestižní mezinárodní přepravní divizi. A310 létaly pouze v zámoří a pro tyto lety byli rekrutováni piloti nejvyšší třídy. Piloti museli mít bezvadnou pověst, minimálně 1000 letových hodin a umět plynně anglicky. Všichni piloti A310 byli testováni a vycvičeni Airbus Průmysl. Navíc z 3000 pilotů « Aeroflot “byl poslán na školení nejlepších - pouze 16 lidí. Mezi nimi byl směnový PIC (velitel letadla) hongkongského letu Yaroslav Kudrinsky.

22. března sdílí kokpit s velmi zkušenou posádkou. Jedná se o velitele letadla (PIC) Andrey Danilov, který má na kontě téměř 10 tisíc letových hodin, z toho více než 950 na Airbusu A310. A druhým pilotem je Igor Piskarev, jehož zkušenosti jsou o něco menší. Nalétal 5885 hodin, jako velitel letadla létal na letounu Tu-134 a v říjnu 1993 se pohyboval u kormidla Airbusu A310. Sám Jaroslav Kudrinsky se stal v listopadu 1992 velitelem Airbusu A310. Předtím létal na letounech Jak-40, An-12 a Il-76. Nalétáno přes 8940 hodin, z toho 907 na Airbusu A310. Airbus je vybaven autopilotem schopným řídit letadlo během letu. Zdálo by se, že bezpečný let je zaručen.

Rodina Kudrinských, 80. léta. Rám z dokumentární National Geographic „Dítě u kormidla letadla. Vyšetřování letecké nehody"

Mezi cestujícími jsou děti Jaroslava Kudrinského, 13letá Yana a 15letý Eldar. Jednou ročně Aeroflot » poskytla rodinám pilotů právo na preferenční let. Kapitán Kudrinsky se rozhodl vzít děti na čtyři dny do Hongkongu. Pro teenagery to byla první cesta do zahraničí.

Tři a půl hodiny letu uběhly neznatelně. Andrei Danilov vzal parník z rušné moskevské vzdušné zóny a poté, co předal řízení Jaroslavu Kudrinskému, si šel odpočinout v kabině - měl zpáteční ranní let z Hongkongu do Moskvy. Airbus A310 nechal Novosibirsk za sebou a urazil téměř polovinu 10hodinové cesty, když kapitán Kudrinsky vyzval děti, aby se posadily na sedadlo pilota. V této době technicky nejvyspělejší letoun Aeroflotu » jel na autopilota.

Yana je první v kokpitu. Dívka nejeví velký zájem o řízení letadla, nicméně na radu svého otce položí ruce na volant. V tuto chvíli Kudrinsky otočí spínač řízení autopilota o 15 stupňů, což mu umožňuje bez vypnutí autopilota mírně vychýlit letadlo doleva, což okamžitě zobrazí speciální zařízení - umělý horizont. Malé, do 15 stupňů, odchylky kurzu lze vizuálně přehlédnout, ale umělý horizont zachytí všechny odchylky letadla a zobrazí je na svém monitoru. Yana cítí spontánní pohyb volantu a okamžitě si uvědomí, že její otec otočil letadlo. Dívka mu o tom řekne a opustí židli. Kapitán Kudrinsky vrací letadlo do předchozího kurzu.

Yana je nahrazena Eldarem. Na rozdíl od své sestry se s neskrývaným zájmem ujímá volantu a hned se ptá otce, jestli s ním může také zatočit. Kudrinskij starší dovolí a nařídí synovi, aby se blíže podíval za obzor. Eldar se snaží otočit volantem doleva a všimne si, že se podvoluje dost těsně, vůbec ne jako když Yana seděla na sedadle pilota. Teenager se nakloní silněji, ale nemůže změnit kurz – autopilot drží letadlo v daném směru, ale Eldar o tom neví. Poté PIC použije stejnou techniku ​​- opět přepne autopilota směřující o 15 stupňů doleva pomocí stejného spínače. Volant v Eldarových rukou se bez větší námahy plynule otočil doleva.

Jako minule, Yaroslav Kudrinsky vrací autopilota mířícího do normálního režimu, čímž zastaví otáčení parníku a iluzi řízení letadla na Eldaru. Poté se zapne předchozí navigační režim, který dá autopilotovi pokyn k návratu letadla do Hongkongu. Kolo se opět stane nepoddajným, ale Eldar s ním dál otáčí doleva. Pak se mírně nakloní doprava a užívá si roli pilota. Trvá to o něco déle než tři minuty. V určité chvíli teenager zakýval volantem víc než obvykle a autopilot, který si to spletl s pilotovým příkazem, se vypnul. Od té chvíle obrovská vložka začne dítě poslouchat, ale zatím si toho nikdo nevšimne. Světelná signalizace vypnutí režimu autopilota zhasla, ale posádka tomu nevěnovala pozornost. Piloti nevěděli o konstrukčním prvku A310: autopilot tohoto dopravního letadla se neslyšně vypíná. Eldar byl první, kdo si toho problému všiml: viděl, že čára horizontu na zařízení stoupá silně doprava. Náklon se zvyšoval každou sekundou, a zatímco se piloti snažili zjistit, co se děje, dosáhl 45 stupňů - to je více než maximální povolené hodnoty pro A310. Na obrazovce palubního počítače se navíc místo čáry ukazující dráhu letu objeví oblouk. Obvykle se to stane, když se parník připravuje na přistání a vstoupí do čekacího prostoru nad letištěm.

Airbus jede v oblouku rychlostí 650 km/h se silným náklonem. Odstředivá síla vznikající pohybem letadla tlačí všechny do sedadel – její účinek je dvakrát větší než hmotnost člověka. Vyděšení cestující chápou pláč, láhve z minerální voda a další drobnosti. FAC Danilov se probudí v kabině, uvědomí si, že něco není v pořádku s vložkou, pokusí se vstát a jít do kokpitu, ale přetížení mu v tom zabrání. Kudrinsky starší také nemůže usednout na sedadlo pilota - odstředivá síla ho přinýtuje k bočnímu panelu. Druhý pilot Igor Piskarev se snaží převzít řízení a ručně dostat letadlo z nebezpečné pozice. Ještě před vypnutím autopilota si ale posunul sedadlo úplně dozadu a kvůli vzniklým přetížením nyní nemůže zaujmout pracovní polohu. Trhnutím se mu podaří dosáhnout na volant a uchopit ho jednou rukou. Pilot silou otočí sloupek řízení úplně doleva, ale letadlo nereaguje. Pohybuje se ve strmé spirále a ztrácí výšku. Jediný, kdo drží kormidlo, je 15letý Eldar. Piloti mají jedinou věc: pokusit se dítěti vysvětlit, co má dělat.

FAC: Tady to je! Drž to kolo, drž to!

2. pilot: Rychlost!

2. pilot: V opačném směru! V opačném směru! Zadní!

FAC: Odbočte doleva! Vlevo, odjet! Že jo! Vlevo, odjet!

Eldar: Správně? Nevidíš nebo co?

To se ale ukázalo jako nemožné: Eldar nerozumí žargonu pilotů. Například povel "Držte volant!" Parník vstupuje do hlubokého ponoru a nyní míří k zemi rychlostí 200 metrů za sekundu. Přetížení způsobené odstředivou silou na pár sekund ustoupí téměř úplnému stavu beztíže a vše, co nebylo opraveno v kabině a kokpitu, včetně cestujících, se ukáže být pod stropem.

Piskarevovi se konečně podaří přitáhnout kolo k sobě. Parník jde do nebe se svíčkou - druhý pilot příliš zvedl nos letadla. Znovu přetížení, tentokrát 4x. Letadlo letí příliš strmě vzhůru, výkon motoru začíná být nedostatečný. Zdá se, že vložka visí ve vzduchu. Yaroslav Kudrinsky využívá tohoto okamžiku - podaří se mu zaujmout místo pilota. Letadlo se ale opět dostane do vývrtky a začne padat z výšky 6 tisíc metrů. Velitel letadla a druhý pilot pokračují ve snaze zachránit vložku. S pomocí směrového kormidla se Kudrinskému téměř podaří zastavit rotaci letadla. A310 vyjíždí z vývrtky, ale piloti s jistotou nevědí, jak velkou výšku ztratili.

FAC: Plný plyn!

2 pilot: Rychlost je velmi vysoká!

FAC: Dobře, to je ono, vypadni, vypadni. Že jo! Vysoká rychlost. Odstraňte plyny!

2 pilot: Chápu to správně!

FAC: Tiše-och-och-nechku!

FAC: Pojďme teď ven! Vše je v pořádku! Pomalu na sebe. Pomalu. Pomalu, říkám!

Letadlo dopadá na zem.

Těla 22 cestujících airbusu nebyla nikdy identifikována. Z rozhodnutí ruských úřadů byli všichni společně zpopelněni. Vyšetřování katastrofy mezitím pokračovalo a experti museli pracovat ve ztížených podmínkách. Byl to precedens, poprvé, kdy letadlo zahraniční výroby utrpělo katastrofu při letu s ruskou leteckou společností. « Aeroflot » a Airbus Industry se pokusily zmírnit ránu své pověsti – právníci obou stran byli velmi aktivní a vyšetřovatelé jen stěží našli rovnováhu.

Vyšetřování potvrdilo, že autopilot byl zapnutý, když katastrofa začala. To znamenalo, že i když byly v kokpitu děti, letadlo muselo sledovat svůj vlastní kurz. A hlavní otázka, na což museli odborníci odpovědět: co se stalo, když Eldar usedl za volant? Jak ukázal přepis záznamníků, Eldar se na rozdíl od své sestry pokusil otočit volantem, než jeho otec dal příkaz autopilotovi, aby otočil letadlo. Volant se nepohnul a teenager se trochu snažil. Právě tato akce vedla k částečné deaktivaci autopilota.

Zde musíme udělat malou odbočku. Autopilot je palubní počítač letadla, který řídí jeho výšku, rychlost a kurz. Výšku a kurz nastavují tři nástroje: směrovka, která má na starosti zatáčení doleva a doprava, výškovka a křidélka, což jsou prvky určující náklon letadla. Tyto aerodynamické ovládací prvky pro dopravní letadlo se projevují jako pohyb odtokové hrany křídla. Eldarovo jednání vedlo k odpojení autopilota od ovládání křidélek. Ve skutečnosti dvě a půl minuty před tragédií byla kormidla role v rukou teenagera a začala reagovat na všechny jeho akce.

Zvláštností tohoto letounu je, že nemá zvukový signál pro vyřazení autopilota, ale na ruských letounech ano. Dovolil svému synovi sedět u kormidla - i když se jedná o porušení - velitel parníku si byl jistý, že pokud se něco stane, posádka uslyší signál a zjistí, že autopilot byl vypnutý. Ale na A310 tento signál dává jedno malé světlo a piloti to nemusí vědět.

Posádka nechápala, co se děje, ještě o jeden důvod: na přístrojové desce bylo vidět, že je zapnutý autopilot – vždyť zařízení ovládalo všechny ostatní letové parametry. Když si Eldar všiml naklonění na umělém horizontu, letadlo mohlo být vyrovnáno. Tady ale piloty rozptyluje falešná vyčkávací zóna – Kudrinsky přeci jen vrátil letadlo do daného kurzu. Zatímco se snaží zjistit, o co jde, letadlo jde do kritického seznamu. V tomto stavu nemůže létat a začíná ztrácet výšku.

Dalo by se letadlo zachránit? K zodpovězení této otázky museli odborníci katastrofu nasimulovat na simulátoru, který byl umístěn v závodě Airbus Industry ve Francii. Jak úprava ukázala, piloti to přehnali a letadlo vyřadili ze střemhlavého letu. Stačilo pustit volant a letadlo pak nevyletělo kolmo k obloze. A310 má vestavěný samozáchovný mechanismus, který zabrání jeho zhroucení i při velmi nízkých rychlostech. Zdá se, že i přes výcvik, kterým prošli, to piloti nevěděli. Lety na simulátoru, které provedl Vladimir Biryukov spolu s testery Airbusu, ukázaly, že pokud by oba piloti nedosáhli na řízení, automatický řídicí systém by nezávisle obnovil bezpečný let.

Skutečnost, že letadlo řídil 15letý teenager, nebyla jediným důvodem pádu letadla. Závěry Vladimira Birjukova prokázaly nedostatečný výcvik pilotů pro lety na A310. Ani lidé, kteří prošli speciálním výcvikem, nevěděli, že autopilota lze částečně vyřadit, a neuvědomili si, že letadlo bylo přepnuto do režimu ručního ovládání křidélek. Tato funkce A310 nadále umožňuje pilotům měnit jednotlivé letové parametry. Moderní piloti jsou na to ale varováni.

Po vyšetřování byly provedeny změny v dokumentaci letadla a plánu výcviku pilotů Aeroflotu. Zejména , nyní v návodu k obsluze pro všechny Airbusy A310 byla přidána doložka spontánní odpojení automatický ovládání křidélek, když na volant působí síla větší než 10 kg po dobu 30 sekund nebo déle.

Osádka « Glinka » Byl pohřben na hřbitově Mitinskoye vedle hasičů, kteří uhasili jadernou elektrárnu v Černobylu. Hrob Yany a Eldara se nachází vedle hrobu jejich otce.

• National Geographic natočil film o vyšetřování havárie letu 593 « Dítě u kormidla dopravního letadla », který vystupoval ve 3. sezóně dokumentárního televizního seriálu « Vyšetřování leteckých neštěstí » .
• 11. dubna téhož roku 1994 se ve Spojených státech zřítilo letadlo. Na sedadle pilota seděla osmiletá dívka; další - pilot-instruktor a otec.

Havárie letadlaA310 poblíž Mezhdurechensk - katastrofa, ke které došlo v noci z 22. na 23. března 1994 s dopravním letadlem Airbus A310-308 společnosti Aeroflot. Kvůli dítěti, které omylem vypnulo autopilota a převzalo řízení, se letoun dostal do vývrtky a zřítil se u Mezhdurechensku. Zahynulo všech 75 lidí na palubě.

Vývoj

22. března 1994 ve 20:39 místního času vzlétl Airbus A310 společnosti Aeroflot z ranveje moskevského letiště Šeremetěvo a zamířil do Hongkongu. 63 cestujících na palubě se nemuselo ničeho obávat: A310 s přiděleným jménem M. Glinka byl jedním z prvních nových evropských letounů dodaných do flotily Aeroflotu teprve před několika lety, letoun řídili zkušení piloti, V kabině pracovalo 9 letušek.

Let probíhal normálně a 3,5 hodiny po startu velitel posádky povolal do kokpitu své dvě děti: dceru Yanu a syna Eldara. Když letadlo letělo v oblasti Novokuzněcka, dovolil nejprve své dceři a poté synovi usednout do křesla velitele lodi. Kromě toho byl v kokpitu rodinný přítel, rovněž pilot Aeroflotu, který byl na stejném letu jako cestující.

Než velitel povolil dětem usednout na velitelskou židli, zapnul autopilota. Nejprve se u kormidla posadila dcera velitele, 13letá Yana Kudrinskaya. Nepokusila se podniknout žádné kroky k ovládání letadla. Po ní usedl do čela kapitánův syn, 15letý Eldar. Teenager se držel volantu a mírně s ním kolébal ze strany na stranu. To posádce nevadilo, letadlo totiž řídil autopilot. Eldar však nakonec na volant působil silou 8-10 kg po dobu 30 sekund, což vedlo k částečnému vypnutí autopilota, který přestal dávat povely křidélkům – posádka o této vlastnosti nevěděla. autopilota. Také si piloti nevšimli světelné indikace a nebyl tam žádný zvukový signál.

Eldar byl první, kdo si všiml pohybu letadla a ohlásil to. Oba profesionální piloti však několik sekund nemohli pochopit důvod abnormálního chování letadla.

Letoun byl nakloněn doprava rychlostí asi 1,5° za sekundu a brzy pravý náklon dosáhl 45°, což je nad povolenou mez. Když si členové posádky všimli, že autopilot je deaktivován, pokusili se znovu zaujmout svá místa.

Druhý pilot, který se uvolnil, silně posunul sedadlo dozadu av kritickém okamžiku se kvůli přetížení nemohl vrátit na své místo. Velitel také kvůli přetížení nemohl sedět na židli. Výsledkem bylo, že v podmínkách vážné ztráty výšky s náklonem byl jediným člověkem, který řídil letadlo, 15letý chlapec. O to víc byl zmatený tím, že slyšel mnoho příkazů od tří lidí, přičemž často nerozuměl pilotovu žargonu.

Mezitím náklon již dosáhl 90° a letadlo začalo ztrácet výšku. Aby autopilot zabránil dalšímu poklesu, zvětšil úhel náklonu natolik, že letoun začal rychle ztrácet rychlost a upadl. Druhý pilot zcela vypnul kulomet a podařilo se mu dostat letoun z přestávky snížením přídě. Přetížení se zmírnilo a velitel mohl konečně dostat svého syna ze židle a vzít si jeho pracoviště. Piloti uvedli letoun do normálního letového režimu, ale nedokázali včas rozpoznat jejich prostorovou polohu.

Dopravní letoun Airbus A310 se 75 lidmi na palubě se dotkl okrajů stromů a zřítil se do lesa u Mezhdurechensku. Nikdo nepřežil.

Vyšetřování havárie letadla

Pátrací a záchranné operace na místě havárie trvaly poměrně dlouho: ostatky cestujících a trosky letadla byly rozptýleny v okruhu 2 km. Později byly nalezené části letadla převezeny do hangáru. letecký podnik letiště Novokuzněck, kde byly připevněny k rámu podle tvaru letadla. Na stejném místě začali zástupci Aeroflotu a Airbusu studovat okolnosti katastrofy.

První verze příčin katastrofy se zdály exotické: letadlo se buď srazilo s přírodním nebeským tělesem, nebo se stalo obětí UFO. Tyto předpoklady vycházely ze skutečnosti, že dopravní letadlo letělo ve výšce 10 100 metrů, jasně dodržovalo všechny stanovené letové parametry, posádka nevydávala žádné poplašné signály, nebyly žádné informace o poruše jakýchkoli přístrojů, letadlo bylo řízeno zkušenou posádkou. Později se objevily zvěsti o údajném teroristickém útoku a odtlakování letadla, které způsobilo okamžitou smrt posádky a cestujících.

Předseda Mezistátního leteckého výboru (IAC) Vladimir Kofman o několik let později přiznal: „ Případ je bezprecedentní. Tehdy, jak se říká, jsme neměli dost svědomí ani odvahy prohlásit, že letadlo zničilo dítě. Záznam na diktafon a další vyšetřování, které trvalo celý rok, ale ukázalo, že jiné možnosti jsou vyloučeny. Po tomto incidentu začali novináři sborově mluvit o „chybě pilota“, „lidském faktoru“ ve věcech nehod a tak dále. A přemýšleli jsme o něčem jiném – o roli druhého pilota. Koneckonců, dříve byly za volant posazeny děti. Ve skutečnosti není nic špatného, ​​když dítě sedí na sedadle pilota, zatímco autopilot ovládá vložku. Otázka zní: co dělal váš partner – „technická rezerva“ šťastného otce, když byl zaneprázdněn synem? Místo toho, aby hlídal přístroje a kdyby se něco stalo, rychle převzal kontrolu, šel do rohu kokpitu natočit Eldara na videokameru. A promeškal okamžik, kdy chlapec dal airbus na ruční ovládání a nevšiml si hlubokého náklonu, do kterého letadlo vjelo. Když si to piloti uvědomili, bylo už příliš pozdě...».

Efekty

Byly provedeny změny v dokumentaci letadla a plánu výcviku pilotů Aeroflotu. Konkrétně nyní v letových příručkách všech Airbusů A310 byla vytvořena klauzule o spontánní deaktivaci automatického ovládání křidélek, když na volant působí síla větší než 10 kg po dobu 30 nebo více sekund. Během letů na simulátorech, které prováděl ruský instruktor pilot Vladimir Biryukov spolu se zkušebními piloty Airbusu, se ukázalo, že pokud oba piloti nedosáhnou na řízení, pak automatický řídicí systém dokáže rychle obnovit přímý bezpečný let

Přepis jednání

Letadlo letí nad Novokuzněckem. V čele sedí dcera velitele Jana.

Druhý pilot: Novokuzněck, Aeroflot 593., míjíme váš bod v letové hladině 10100.
FAC: Dobře, Yano, poletíš?
Yana: Ne!
FAC: Nemačkejte tlačítka. Nedotýkejte se této červené! ..
Yana: Tati, můžeš to překroutit?
FAC: Vidíte nalevo Novokuzněck?
Yana: Letíme tak nízko?
OBRÁZEK: Deset tisíc sto metrů.
Yana: To je hodně, že?
FAC: Hodně...

Yana opouští velitelské křeslo.

FAC: Počkej, nespěchej...
Yana: Už si dávám pozor...

Syn Eldara sedí na velitelském křesle.

Makarov: Pilot natáčí.
Eldar: Točíš?
Makarov: Fotím.
Eldar: Můžu to překroutit?
FAC: Ano! Když odbočíte doleva, kam letadlo poletí?
Eldar: Doleva!
FAC: Otočte se! Odbočit vlevo!
Eldar: Skvělé!
FAC: Letí letadlo doleva?
Eldar: Přichází.

Uběhnou 4 minuty.

Eldar: Proč se otáčí?
FAC: Otočí se sám?
Eldar: Ano.
FAC: Držte volant!
Druhý pilot: Rychlost!
FAC: Odbočte doleva! Vlevo, odjet! Že jo! Vlevo, odjet! Země je tady! Eldare, pojď ven! Vypadni, Eldare! Vyjít! Vyjít! Vyjít! Vyjít! Pojď ven, říkám! Plný plyn!
Druhý pilot: Mám benzín!
FAC: Na plný plyn!
Druhý pilot: Dal!
FAC: Plný plyn!
Druhý pilot: Rychlost je velmi vysoká!
FAC: Takže! Pojďme ven! Že jo! Pravá noha! Odstraňte plyny!
Druhý pilot: Chápu to správně!
FAC: Tiše-och-och-nechku!
Druhý pilot: Bl ... b, znovu!
FAC: Neodbočujte doprava! Pojďme teď ven! Vše je v pořádku! Pomalu na sebe, pomalu! Pomalu, říkám!
Krátké praskání.
Konec nahrávání.

V roce 1994 mnoho sdělovacích prostředků oznámilo, že 22. března ve 20.58.01 moskevského času v oblasti Mezhdurechensk havaroval osobní airbus A-310-300 "Glinka".

Patřila ruským aeroliniím a operovala na trase Moskva-Hongkong. "Všech 75 lidí na palubě bylo zabito."

V těchto zprávách bylo neobvyklé uvedení přesného času katastrofy, čísla letu, názvu letecké společnosti a samotného parníku. Jinak se příliš nelišil od ostatních, kteří hlásili stejné havárie letadel na různých místech naší planety.

Ale postupně se mnoho novin začalo zaměřovat na tuto konkrétní katastrofu. Moskovskij Komsomolec reagoval na výsledky prvních studií článkem „Svědkové, kteří nezmizí“. Zejména v něm bylo poznamenáno, že vždy existuje důvod a dokonce řada důvodů, proč ke katastrofám dochází.

„Posledními svědky jsou v tomto případě „černé skříňky“, které až do poslední chvíle uchovávají magnetofonový záznam všeho, co se v kokpitu děje: vyjednávání se Zemí, rozkazy, volání o pomoc.

Airbus "Glinka", letící do Hongkongu s 63 cestujícími na palubě, náhle zmizel z obrazovek a bez jakýchkoliv signálů spadl z výšky 10 100 metrů. Záchranné týmy vyslané na místo havárie našly trosky dopravního letadla během několika hodin. Části ocasu, křídel, kokpitu letadla byly rozptýleny odděleně od sebe. Z něj zbyly jen hromady popela.

Airbus A-310-300

Ze tří černých skříněk přežily pouze dvě. Byly spálené a zdeformované, ale záznamy v nich se dochovaly. Byly rozluštěny ve Francii za přítomnosti členů ruské státní komise. První verze vypadaly jednoduše fantasticky: letadlo se buď srazilo s přirozeným nebeským tělesem, vtaženo do gravitační zóny, nebo se stalo obětí... UFO.

Tyto předpoklady vycházely ze skutečnosti, že dopravní letadlo letělo ve výšce 10 kilometrů, přísně dodržovalo všechny stanovené letové parametry a nevydávalo SOS signál. Později se stále šuškalo o údajném teroristickém činu a odtlakování trupu, které způsobilo okamžitou smrt posádky a cestujících.

Tiskové agentury předložily svůj vlastní předpoklad: pilotům bylo dovoleno sedět u řízení letadla pro děti. Jeden z nich stiskl špatné tlačítko a letadlo začalo padat.

Všechny kompetentní osoby však svorně prohlašují, že to nemůže být pravda a nic takového – v zásadě! - nemůže se stát. Ruský vědec A.F. Chernyaev, který analyzuje situaci s dopravním letadlem, tvrdí, že prostě neexistuje žádné takové tlačítko, které by dokázalo spustit celý systém řízení letadla. Dětské hlasy, které se ozývají v „černé skříňce“, samy o sobě o ničem nevypovídají.

Děti možná ani nebyly v kokpitu, ale jen stály v uličce a sledovaly práci posádky. Podle mezinárodní pravidla není to vůbec zakázáno. Naopak v letadle této třídy by měly být dveře během letu vždy otevřené, aby se cestující cítili klidněji a jistěji.

Další události se vyvíjely následovně. Velitel letadla je zmatený, že autopilot náhle provádí neplánovaný manévr. Poté vložka náhle spadne na bok a začne ztrácet výšku. Posádka se snaží situaci napravit, ale nic jim nefunguje – něco tam nefunguje.

Až úplně u země se pilotům podařilo letoun srovnat, ale pak se ozval výbuch. Poslední slova před výbuchem bylo: "Dokázali jsme to ..."

Možná letadlo narazilo na jeden z kopců, ztratilo křídlo a začalo se po částech hroutit? Právě o takovém pádu hovoří místo, kde byly nalezeny trosky dopravního letadla.

Na zkušebním stanovišti v Toulouse ruští a francouzští specialisté mnohokrát reprodukovali let A-310. Ale i v klidné atmosféře pozemského „letu“ tato technika odmítla reprodukovat ty nemyslitelné piruety, které umírající parník napsal ve vzduchu.

Po nečekaném sestupu z výšky 10 000 metrů se A-310 řítil k Zemi buď ve vývrtce, nebo v hluboké spirále. Dokonce byl zaznamenán i převrat na zádech, který je u dopravních letadel zcela vyloučen. Skupina ruských expertů tak ani po návratu z Francie nedokázala pojmenovat příčinu katastrofy. Zdálo se, že ji odborníci z obou zemí založili teprve koncem října.

Ruští občané se však s těmito dramatickými závěry nemohli seznámit. Podle mezinárodních pravidel musí země, která na svém území vyšetřuje katastrofu, se všemi poznatky nejprve seznámit výrobce a majitele letadla. Seznámit se s těmito detaily je stěží možné ani nyní, protože dokumenty jako by prokázaly, že o životě a osudu 75 lidí na palubě letadla skutečně rozhodl faktor „dítě“.

Velitel posádky Kudrinsky vzal své děti, 12letou Yanu a 14letého Eldara, aby strávili jarní prázdniny v Hongkongu. Sklon letadla vznikl ze současného nárazu na volant Eldara a autopilota.

Zde se Eldar posadí do levého křesla a oči se mu rozzářily. Ještě by! Který z jeho vrstevníků nesní o tom, že bude sedět u kormidla letadla, a to ještě během letu!

Letoun stále více zvedal příď, zvětšoval úhel náběhu křídla (to znamená, že se cíleně snažil o pozici ideální pro pád do vývrtky). V určité chvíli se přesně to stalo s autem, které absolutně nebylo navrženo pro létání v tomto režimu. Pro posádku se to ukázalo být stejně neobvyklé.

Tato katastrofa se stala jednou z nejtragičtějších a nejzáhadnějších v ruském letectví. Airbus byl tak technicky vyspělý, že v jeho posádce byli jen dva lidé – první a druhý pilot. Veškerý zbytek řízení byl rozdělen mezi elektronická zařízení.

Poslední komunikační relace „Glinka“ se uskutečnila s městem Novokuzněck ve 20.49.47. Další měl být za deset minut, ale tou dobou už v letadle nežil jediný člověk. Během několika minut se vložka vymkne kontrole a začne svůj "tanec smrti".

Na palubě se mezitím zdá být vše v klidu. Na zemi byl klid.

A.F. Černyajev, který se již řadu let zabývá vlastnostmi a účinky éteru, ve svých dílech opakovaně píše, že existuje fyzický éter. Život lidí stoupajících do vzduchu do značné míry závisí na jeho chování. Vědec pozorně studoval celou tuto situaci s ruským airbusem a věří, že tou dobou už letadlo očividně letělo v hustém éterickém oblaku.

Jeho signál na radarových obrazovkách už buď začal pulzovat, nebo úplně zmizel. A pokud tomu tak skutečně bylo, pak zmizení signálu mělo sloužit jako signál pozemnímu řídícímu, že letadlo je v nebezpečí. A pak bude mít ještě pár minut na to, aby před ní varoval posádku airbusu.

V této době (20.51.15) již byli piloti (zřejmě pod vlivem éteru) brzděni a nedostatečně vnímali situaci. Zařízení pod vlivem éterových elektronů také začala dodávat do počítače zkreslené informace. Od té chvíle, kdy Eldar začal aktivně pilotovat, bylo letadlo odsouzeno k záhubě. Syn s volantem cvičil s nadhledem a brzy se obrovská vložka postupně začne podřizovat dítěti – navzdory fungujícímu autopilotovi.

Auto začalo ztrácet výšku a rychlost nastavenou autopilotem. Brzy Eldara překvapilo, když viděl, že země „plavala pod okrajem“. Autopilot se pokusil opravit změněné parametry podle programu v něm stanoveného. Automatika začala „zabírat“ volant, Eldar ho otočil jeho směrem. Chvíli se pilotovalo ve dvou rukou – autopilotovi a dítěti, každý se snažil toho druhého „přesvědčit“, že má pravdu. Jak však poznamenal A.F. Chernyaev, všechno se mohlo stát přesně naopak: kulomet i člověk pracovali harmonicky.

Přišel však okamžik, kdy si mladík uvědomil, že se letadlo samo otáčí. Aby to pochopil, musel alespoň pár sekund nehýbat volantem. Tyto sekundy by stačily k tomu, aby autopilot vyrovnal let. Kdyby přístroje letadla nelhaly, kdyby dopravní letadlo bylo v normálním prostředí a mělo dostatečný výkon motoru...

Letadlo se brzy začalo prudce třást. Spolu s otřesy se do kokpitu ozval ohlušující řev, protože na palubě vznikla silná přetížení. Vůz se stále více stáčí doleva, otřesy zesilují, ale autopilot stále funguje. Zřejmě se snaží Eldara sundat ze sedačky, ale kvůli zvyšující se akceleraci a trojnásobnému přetížení je jednoduše přitlačen do sedačky.

Chlápek, rozrušený strachem, se snaží vstát ze židle (otec a jeden z cestujících), ale pak se jeho noha omylem opře o pravý plynový pedál. A letadlo, které letí extrémně nízkou ("stalovou") rychlostí a zvedne nos až na limit, okamžitě padá zády doprava. Piloti tomu říkají „vývrtka“. Právě v tomto okamžiku vypnul signál vypnutí autopilota a Glinka se začala nevratně pohybovat směrem k zemi. Předtím autopilot patnáct sekund bojoval s člověkem a vytvářel s letadlem závratné manipulace. A teprve když stroj dosáhl kritické role, (jak je uvedeno v pokynech pro jeho provoz) se vypne.

Je pravda, že v té době byl Eldar již sesazen ze židle a cestující Vladimir Makarov skákal na jeho místo. Zdálo se, že se piloti cítili ve známém prostředí a začali přebírat kontrolu nad situací. Posádka se snažila dostat auto z hluboké spirály zvýšením rychlosti.

Předtím stav „éterické“ intoxikace neumožňoval pilotům současně sledovat několik parametrů, pochopit situaci a teprve potom se rozhodovat. Pozornost posádky se soustředila pouze na jednotlivé operace. Snad proto si za dvě a půl minuty nikdo nevzpomněl na radiokomunikaci a na svou povinnost informovat pozemního dispečera o všech problémech na palubě.

Ve 20.58 začalo letadlo zvedat nos a vyrovnávat se, vylétlo z vývrtky. V tuto chvíli byla viditelná naděje na úspěšný výsledek. Ale už bylo pozdě! Země byla ve vzdálenosti tří set metrů a do srážky s ní zbývaly čtyři sekundy...

Pravděpodobně (a dokonce nutně) existují další úhly pohledu a jiná vysvětlení příčiny havárie dopravního letadla Glinka. Ostatně odborníci z obou zemí nedokázali zjistit jeho přesnou příčinu. Ale A.F. Chernyaev věří, že je nemožné změnit fyziku éteru, a byla to ona, kdo neviditelně sehrál v této tragédii osudovou roli.

22. března 1994 v oblasti Mezhdurechensk (Kemerovo oblast) ve 20 hodin. 58 minut Airbus A-310, patřící letecké společnosti "Russian Airlines" a létající na trase Moskva - Hong Kong, havaroval a havaroval. Na palubě bylo 63 cestujících a 12 členů posádky. Pitva černých skříněk později prokázala, že příčinou neštěstí byl lidský faktor, špatná znalost posádky tohoto typu zařízení a hrubé porušení pokynů.

3,5 hodiny po startu povolal velitel posádky Yaroslav Kudrinsky do kokpitu své dvě děti - dceru Yanu a syna Eldara, kde v rozporu s chartou dovolil své dceři a poté i synovi usednout do křesla velitele lodi. Ostatní členové posádky tuto okolnost ignorovali. V kokpitu byl navíc i přítel rodiny Kudrinských Makarov, rovněž pilot, který letěl stejným letem jako pasažér.

Než dovolil dětem posadit se do velitelského křesla, Kudrinsky zapnul autopilota. Nejprve seděla na sedadle pilota dcera velitele, 13letá Yana Kudrinskaya. Nepokusila se podniknout žádné kroky k ovládání letadla. Po ní usedl do čela kapitánův syn, 15letý Eldar Kudrinsky. Teenager se držel volantu a mírně s ním kolébal ze strany na stranu. Vše bylo vnímáno jako rozptýlení a dospělí teenagera nekontrolovali. V jednu chvíli ten chlápek prudce švihl volantem a autopilot, který to vzal na příkaz pilota, se vypnul. Během jedné vteřiny se letadlo stalo poslušným teenagerovi, který si dál hrál na piloty.

Světelná signalizace deaktivace režimu autopilota zhasla, ale posádka si toho od té doby nevšimla designový prvek A310 je absence zvukového alarmu pro deaktivaci autopilota. Chlapec opět naklonil rukojeť volantu na stranu a uvedl airbus do hlubokého náklonu, který brzy dosáhl 45 stupňů a způsobil přetížení asi 5 g. V prvních sekundách oba profesionální piloti několik sekund nechápali důvod abnormálního chování letadla. A když si členové posádky všimli, že autopilot je deaktivován, pokusili se znovu zaujmout svá místa.

Kopilot si v rozporu s instrukcemi v nepřítomnosti velitele na sedadle odsunul sedadlo úplně dozadu, což mu dlouho neumožňovalo zaujmout pracovní polohu v důsledku vzniklých přetížení. A velitel letadla se dlouho nemohl dostat na své sedadlo kvůli silným G-sílám a velkému úhlu náklonu.

Situaci značně komplikoval fakt, že na levém sedadle seděl stále jediný člověk, který měl fyzické schopnosti řídit letadlo - 15letý syn velitele, který přijímal a snažil se plnit různé, rozporuplné a protichůdné příkazy. od svého otce, druhého pilota a Makarova. Podle rozboru zvukové stopy „černé skříňky“ byly Eldarovy pokusy o nápravu značně ztíženy neznalostí pilotova žargonu. Jako příklad lze uvést příkaz "Držte ovládací kolečko!"

Mezitím náklon již dosáhl 90° a letadlo začalo ztrácet výšku. Aby nedocházelo k dalšímu poklesu autopilota (vypnut byl pouze rolovací automat), zvýšil se úhel náklonu natolik, že letadlo začalo rychle ztrácet rychlost a přešlo do pádu. Druhý pilot zcela vypnul kulomet a podařilo se mu dostat letoun z přestávky snížením přídě. Zácpa se zmenšila a velitel mohl konečně dostat svého syna ze židle a zaujmout jeho pracoviště. Piloti uvedli letoun do normálního letového režimu, ale nedokázali včas rozpoznat jejich prostorovou polohu. Létání přes kopec dál nízká nadmořská výška, letoun se zachytil o okraje stromů a zřítil se do lesa u obce Maly Maizas, asi 20 kilometrů jihovýchodně od Mezhdurechensku.

Rozhovory posádky, chronologie událostí

Notace použitá v textu:

PIC - velitel letadla Ya.V. Kudrinsky
Yana - dcera velitele, narozená v roce 1981
Eldar - syn velitele, narozený v roce 1978
2P - druhý pilot I. V. Piskarev
Makarov - pilot letící do Hong Kongu jako cestující
E - někdo z kokpitu

Před katastrofou - asi půl hodiny. Letadlo letí na autopilota. V kokpitu jsou velitel letadla, druhý pilot a dva outsideři - dcera velitele letadla Yana a cestující Makarov.

17:43:30: FAC [obrací se na svou dceru Yanu]: Pojď si sem sednout, na moji židli, chceš?
17:43:31: PIC opustil své pracoviště
17: 43: 34-17: 43: 37: Yana se posadila do křesla FAC
17:44:10: Yana: Tati, zvedni mě [Yana požádala, aby zvedla židli]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. míjíme váš bod na úrovni 10 100.
17:47:06: FAC: Dobře, Yano, poletíš?
Yana: Ne!
FAC: Nemačkejte tlačítka. Nedotýkejte se této červené!
Yana: Tati, můžeš to překroutit?
FAC: Vidíte nalevo Novokuzněck?
Yana: Letíme tak nízko?
OBRÁZEK: Deset tisíc sto metrů.
Yana: To je hodně, že?
FAC: Hodně...
Yana se pokouší opustit židli.
FAC: Počkej, nespěchej...
Yana: Už si dávám pozor...
17:51:12: Yana opustila křeslo PIC
Objeví se syn velitele letadla Eldar.
17:51:47: Makarov: Počítadlo se odstraňuje.
17:51:55 Eldar se posadil do křesla PIC.
17:52:46: Eldar [na adresu Makarova]: Točíte?
17:52:48 Makarov: Natáčím.
Eldar: Můžu to překroutit?
17:54:25: OBRÁZEK: Ano! Když odbočíte doleva, kam letadlo poletí?
Eldar: Doleva!
FAC: Otočte se! Odbočit vlevo!
17:54:35: FAC: Takže se podívej za zem, kam se otočíš. Jdeme doleva, odbočíme doleva!
Eldar: Skvělé!
17:54:37: FAC: No tak, jo?
17:54:39: Eldar otočil volantem doleva o 3-4 stupně.
17:54:40: OBR: Letí letadlo doleva?
17:54:41: Eldar: Přichází.
17:54:42: FAC: Není vidět, že?
NS:< неразб>
17:54:50: E: Teď to půjde doprava
17:54:53 Makarov: Normálně jsi ho postavil na umělý horizont.
17:05:05: Letadlo začalo rolovat doprava.
17:55:12: FAC: Co chceš, Yano?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [na adresu Yany]: Proč?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [na adresu Yany]: V první třídě budeš jenom spát.
17:55:27: FAC [na adresu Yany]: Neutíkej tam, jinak nás vyhodí z práce.
17:55:28: Od té doby, bez povšimnutí PIC ani druhého pilota, začal postupný nárůst pravého břehu.
17:55:36: Eldar [o kurzu letadla]: Proč se točí?
17:55:38: FAC: Otáčí se to samo?
17:55:40 Eldar: Ano.
17:55:41: E: Proč se otáčí?
17:55:42 Eldar: Nevím.
17:55:45: FAC: Zmeškáš kurz?
17:55:45: Makarov: Pořád otáčí pásmo, kluci. [Makarov navrhl, že letadlo opouští zadržovací prostor]
17:55:46: 2P: Šli jsme do čekárny.
17:55:48: OBRÁZEK: Ano?
17:55:49: 2P: Samozřejmě.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Takto Makarov reagoval na rychlý nárůst vertikálního přetížení v letadle]
17:55:52: FAC: Tady to je! Drž to kolo, drž to!
17:55:55: 2P: Rychlost!
17:55:56: 2P: V opačném směru.
17:55:58: 2P: V opačném směru.
17:55:59: 2P: Zpět!
17:55:59: FAC: Odbočte doleva! Vlevo, odjet! Že jo! Vlevo, odjet!
17:56:06: E: Dobře?
17:56:08: E: Nevidíš, co?
17:56:11: Autopilot odpojen.
17:56:14: E: Odbočte doprava.
17:56:17: FAC: Správně!
17:56:18: 2P: Ano doleva! Země je tady!
17:56:24: FAC: Eldare, pojď ven!
17:56:26: OBRÁZEK: Plazit se zpět.
17:56:28: OBRÁZEK: Vrať se, Eldare.
17:56:30: E: Vidíš< неразб>Ne?
17:56:34: 2P: Ruda pro malé!
17:56:38: OBRÁZEK: Pojď ven!
17:56:40: E: Pojď ven, Eldare.
17:56:41: E: Pojď ven< неразб>.
17:56:43: E: Pojď ven.
17:56:44: E: Pojď ven.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Pojď ven.
17:56:52: E: Pojď ven, říkám.
17:56:54: 2P: Plný plyn! Plný plyn! Plný plyn!
17:56:55: Mezitím už PIC obsadil své pracoviště.
17:56:56: 2P: Dal plyn!
17:56:57: OBR.: Na plný plyn!
17:56:58: 2P: Dal!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Plný plyn.
17:57:05: E: Dal jsem plyn, dal.
17:57:08: E: Jakou rychlostí?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Dobře.
17:57:23: OBRÁZEK: Na plný plyn!
17:57:25: 2P: Rychlost je velmi vysoká!
17:57:27: E: Velký, co?
17:57:28: E: Velký.
17:57:29: E: Zapnul jsem to.
17:57:30: OBR: Dobře, to je ono, jdi ven, jdi ven.
17:57:32: FAC: Správně! Pravá noha!
17:57:35: OBR: Vysoká rychlost.
17:57:36: OBRÁZEK: Odstraňte plyny!
17:57:37: 2P: Chápu to správně!
17:57:42: FAC: Ticho-och-och-nechku!
17:57:47: 2P: B ... znovu!
17:57:48: E: Neodbočujte doprava.
17:57:50: E: Přidaná rychlost.
17:57:53: OBR: Pojďme teď ven! Vše je v pořádku!
17:57:55: OBR.: Pomalu na sebe.
17:57:56: OBR.: Pomalu.
17:57:57: FAC: Pomalu, říkám!
17:58:01: Letadlo naráží na zem.

V průběhu šetření, které provedly společně Aeroflot a Airbus, byly provedeny změny v dokumentaci letadla a plánu výcviku pilotů Aeroflotu. A při létání na simulátorech, které prováděl ruský instruktor pilot Vladimir Biryukov spolu se zkušebními piloty Airbusu, se ukázalo, že pokud by oba piloti nedosáhli na řízení, automatický řídicí systém by byl schopen zachytit řízení a rychle obnovit bezpečný přímý let.

"(rekonstrukce počítače)

Spadnout z echelonu

Venku v kokpitu, neprozkoumané rysy leteckých přístrojů

Vrak trupu A310 - fragment nápisu "AEROFLOT"

Havárie letadla letu SU593 se odehrála 22. března 1994 u Mezhdurechensku v Kemerovské oblasti. Všech 75 lidí na palubě zahynulo v důsledku pádu letadla A310 společnosti Aeroflot.

Hlavní příčinou havárie byla nepřijatelná situace, kdy velitel letadla posadil do čela dopravního letadla svého patnáctiletého syna, jehož neúmyslné jednání vedlo k částečnému vypnutí autopilota. Sekundárními důvody bylo nezdokumentované chování autopilota a v té době absence pravidel pro rozhodování v takových situacích v programu výcviku posádky.

Osádka

Let

Let 593 byl provozován Airbusem A310-304 (F-OGQS M. Glinka) z moskevského letiště Šeremetěvo (SVO) na letiště Kaitak, Hong Kong (HKG). Velitel posádky Yaroslav Kudrinsky vzal na palubu své dvě děti - dceru Yanu a syna Eldara. Když letadlo letělo v oblasti Novokuzněcka, Kudrinsky v rozporu s chartou dovolil nejprve své dceři a poté synovi usednout do křesla velitele lodi. Ostatní členové posádky tuto okolnost ignorovali.

Katastrofa

Než dovolil dětem posadit se do velitelského křesla, Kudrinsky zapnul autopilota. Dcera velitele se nepokusila podniknout žádné kroky k ovládání letadla. Po ní usedl do čela kapitánův syn, 15letý Eldar Kudrinsky. Teenager se držel volantu, mírně s ním kýval ze strany na stranu, což nemohlo vést k vyřazení autopilota „přeposilováním“. Nakonec však Eldar aplikoval na volant sílu 8-10 kg po dobu 30 sekund, což vedlo k částečnému vypnutí autopilota, který přestal dávat příkazy křidélkům, což následně způsobilo neovladatelné naklánění. na pravou stranu. Předtím byla tato funkce autopilota A310 posádce neznámá. Světelná signalizace vypnutí režimu zhasla, ale toho si posádka nevšimla, jelikož konstrukčním prvkem A310 je absence zvukové signalizace vypnutí autopilota.

Eldar byl první, kdo si všiml pohybu letadla a oznámil to svému otci. Oba profesionální piloti však několik sekund nemohli pochopit důvod abnormálního chování letadla. Když se traťová čára na obrazovce změnila na kruh, druhý pilot předpokládal, že letadlo vstoupilo do „vyčkávací zóny“, to znamená, že popisuje kruhy velkého průměru – letový vzor používaný při čekání na povolení k přistání.

Letadlo bylo nakloněno doprava rychlostí asi 1,5 ° za sekundu a brzy pravý náklon dosáhl 45 °, což je nad povolenou mez. To způsobilo významné pozitivní přetížení (4,8 g). Když si členové posádky všimli, že autopilot je deaktivován, pokusili se znovu zaujmout svá místa.

Kopilot si v rozporu s instrukcemi v nepřítomnosti velitele na sedadle odsunul sedadlo úplně dozadu, což mu dlouho neumožňovalo zaujmout pracovní polohu v důsledku vzniklých přetížení. Velitel letadla se dlouho nemohl dostat na své sedadlo kvůli silným G-sílám a velkému úhlu náklonu.

Situaci značně zkomplikoval fakt, že na levém sedadle stále seděla jediná osoba, která měla fyzické schopnosti řídit letadlo - 15letý syn velitele, který přijímal a snažil se provádět různé, nedůsledné a protichůdné příkazy jeho otce, druhého pilota a třetího dospělého v kokpitu - přátelské rodiny velitele posádky, také pilota, který letěl stejným letem a přišel do kokpitu s dětmi. Podle rozboru zvukové stopy „černé skříňky“ byly Eldarovy pokusy o nápravu značně ztíženy neznalostí pilotova žargonu. Jako příklad zazněl povel „Držte volant!“, který chlapec převzal jako povel držet volant v krajní pravé poloze, přičemž piloti mysleli povel k vyrovnání letadla.

Mezitím náklon již dosáhl 90° a letadlo začalo ztrácet výšku. Aby zabránil dalšímu klesání, zvýšil autopilot (pouze rolovací automat byl vypnutý) úhel sklonu natolik, že letadlo začalo rychle ztrácet rychlost a zastavilo se. Druhý pilot zcela vypnul kulomet a podařilo se mu dostat letoun z přestávky snížením přídě. Zácpa se zmenšila a velitel mohl konečně dostat svého syna ze židle a zaujmout jeho pracoviště. Piloti uvedli letoun do normálního letového režimu, ale nedokázali včas rozpoznat jejich prostorovou polohu. Letoun při přeletu kopce v malé výšce se zachytil o okraje stromů a zřítil se do lesa u obce Maly Maizas, asi 20 kilometrů jihovýchodně od Mezhdurechensku.

Následky leteckého neštěstí

V průběhu šetření, které provedly společně Aeroflot a Airbus, byly provedeny změny v dokumentaci letadla a plánu výcviku pilotů Aeroflotu. Zejména nyní v letové příručce na webu airdisaster.ru