Trasa sítě pozemní doprava s názvem „Magistral“. Centrem hlavního města a hlavními dopravními tahy procházejí nové trasy autobusů, trolejbusů a tramvají. Doprava bude také jezdit v oblastech, kde neprobíhá od 90. let minulého století. Síť bude spuštěna 8. října. K čemu slouží, jakými cestami se bude ubírat, jak jej používat a co očekávat do budoucna - přečtěte si web v materiálu.
Kliknutím na diagram otevřete plnou verzi
Čísla
- Veřejná doprava v centru hlavního města bude jezdit dvakrát častěji. Průměrný interval jízdy se zkrátí ze 16 na 8 minut;
- Centrum hlavního města bude spojeno 17 hlavními tahy;
- Celkový síť tras bude zahrnovat 370 autobusů, trolejbusů a tramvají;
- Pro projekt bylo speciálně zakoupeno 103 nových autobusů;
- Počet kolejových vozidel se zvýší o 39 procent;
- Městská doprava bude moci využívat více lidí, osobní doprava vzroste o 43 procent.
K čemu je síť
První řada tras bude spuštěna v říjnu. Postupně se objeví nové trasy, zastávky a kolejová vozidla. Poslední etapa Magistralu bude spuštěna v roce 2017. Spolu s trasami zlepší dopravní značení a spustí vyhrazené jízdní pruhy, kde pomohou provozu.
Hlavním úkolem projektu je vytvoření vysoce kvalitní infrastruktury osobní doprava v centru města, aby se obyvatelům města snáze pohybovalo z jednoho bodu do druhého. Například abyste mohli přijet ze svého okolí do centra autobusem, trolejbusem nebo tramvají, volně se pohybovat po svém podnikání a večer se vrátit domů.
Síťové trasy o celkové délce více než 350 kilometrů propojí centrum Moskvy se vzdálenými oblastmi. Při každodenních cestách po Moskvě se tedy cestující budou moci plně spolehnout veřejná doprava.
Trasy
Nová dopravní síť zahrnuje tři typy tras: dálkovou, regionální a sociální.
Trasy v kufru hlavní a nejdelší. Celkem jich bude 17. Interval pohybu bude od 5 do 10 minut.
Spojují několik moskevských čtvrtí s centrem a mezi sebou najednou. Leninsky prospect bude spojen s Leningradským, Luzhniki se Semenovskou a Nagatinskou s Polezhaevskou.
Okresní trasy spojuje okresy s centrem. Celkem jich bude 13 a interval pohybu bude 10–15 minut. Dají se snadno dostat na hlavní trasu nebo je vzít krátký výlet.
Sociální cesty pomoci obyvatelům Moskvy dostat se do center "Moje dokumenty", klinik, pasových kanceláří a dalších společensky významných míst. Celkem jich bude sedm a interval pohybu je až 30 minut.
Harmonogram pohybu městské dopravy bude nyní hodinový. Pokud například cestující dorazí na autobusovou zastávku a dveře autobusu se před ním zavřou, bude přesně vědět, za kolik minut dorazí další.
Písmeno „M“ bude přidáno k názvům hlavních tras před číslicí čísla:
- m1 - podél Leningradského vyhlídky;
- m2 - podél Kutuzovského vyhlídky;
- m3 - po třídě Prechistenka;
- m4 - podél Leninského prospektu;
- m5 a m6 - po varšavské magistrále;
- m7 - podél Ryazanského vyhlídky;
- m8 - po dálnici Entuziastov;
- m9 - po třídě Mira;
- m10 - podél ulice Novoslobodskaya.
Trasa autobusu „A“ také odkazuje na hlavní řadu. Pojede z náměstí tří stanic do Lužniki. Od začátku 20. století po této trase jezdí stejnojmenná tramvaj, Moskvané ji přezdívali „Annushka“.
Noční trasy H1, H2, H3, H4, H5 a H6 spojuje jeden přestupní uzel na náměstí Slavjanskaja poblíž stanice metra Kitay-Gorod. Zbytek 24hodinových tras zůstane nezměněn. Intervaly pohybu jsou, jako dříve, 30 minut.
Okresní a sociální trasy jsou jednoduše očíslovány. Zpočátku bude pro pohodlí cestujících přeprava po trasách probíhat se dvěma čísly - novým a starým.
Speciálně pro projekt byly vytvořeny nové zastavovací vlajky, mapy a šablony. Aktualizované vzorce provozu budou umístěny na zastávkách a v dopravě.
Plánuje se také aktualizace pohybu tras na mapách Yandex. Kromě toho budou poprvé pracovat dobrovolníci a promotéři, kteří budou mluvit o nových trasách.
Zastávky a kolejová vozidla
Postupně budou všechny zastávky městské dopravy nahrazeny novými. V první etapě bylo v centru instalováno 24 nových zastávek a 12 z nich se nachází v oblastech, kde od 90. let nejezdí veřejná doprava.
Hlavním přestupním uzlem hlavních tras je Lubjanka. To znamená, že se na Lubyanku bude možné jednou změnou dostat téměř do kterékoli čtvrti hlavního města nebo do jakékoli části centra.
Rovněž se aktualizují kolejová vozidla. Úřady již zakoupily 103 nových autobusů s měkkými sedadly a klimatizací.
V sobotu 8. října 2016 byla v centru Moskvy spuštěna nová síť pozemních přepravních tras „Magistral“. Autobusy se poprvé vrátily do ulic, kde od 90. let 20. století nebyla veřejná doprava k dispozici. Díky zavedení nových vyhrazených jízdních pruhů a změnám v organizaci provozu se rychlost pozemní dopravy výrazně zvýšila.
Síť Magistral bude zajišťovat pravidelný provoz téměř ve všech částech hlavních ulic centra. V centru Moskvy bylo zřízeno 24 nových zastávek, z nichž 12 se nachází v ulicích, kde veřejná doprava od 90. let 20. století neprobíhá. Po 20 letech se pozemní doprava vrátila do částí ulic Bolshaya Nikitskaya a Sadovnicheskaya. Byl také reorganizován pohyb městské dopravy po ulici Malajské Dmitrovky.
Se spuštěním sítě Magistral se celkový počet kolejových vozidel v centru Moskvy zvýšil o 40%. Celkem denně jezdí na trasách v rámci Zahradního okruhu 370 autobusů, trolejbusů a tramvají. Průměrný interval pohybu na trasách byl dvakrát snížen (z 16 na 8 minut). Očekává se, že do 2 let se osobní doprava pozemní dopravy v centru Moskvy zvýší 2–3krát a dosáhne 1 milionu lidí denně. To uleví až 20% zátěže z nejvytíženějších stanic metra a přestupních uzlů v rámci Kruhové linky.
Pro pohodlí Moskvanů byly trasy optimalizovány a byly provedeny změny v číslování tras. Nové hlavní trasy, vedené v intervalech 5-10 minut během dne, dostaly před číslem označení „m“. Trasa m1, procházející z ulice Kravchenko do nemocnice ministerstva železnic, tvoří stabilní dopravní spojení mezi dvěma důležitými městskými dálnicemi: Leninským prospektem a Tverskou ulicí. Poprvé bude u nového čísla na značce trasy a zastávkách uvedeno také staré číslo trasy.
Značky na zastávkách veřejné dopravy se staly pro cestující atraktivnější a informovanější. Byly kompletně obnoveny pro uvedení Magistralu v centru Moskvy. Na všech autobusových zastávkách podél tras byla vyvěšena nová mapa tras v centru města.
Mapa změn tras byla zveřejněna na Unified Transport Portal. Cestující mohou také získat rychlou odpověď na všechny otázky, které vyvstanou v moskevském dopravním kontaktním centru, na telefonním čísle + 7495-539-5454 nebo 3210 (při volání z mobilního telefonu).
K rozvoji sítě Magistral v moskevském dopravním komplexu byla vytvořena pracovní skupina, do které byli zahrnuti ruští a mezinárodní odborníci. Při plánování tras byla zohledněna hustota obyvatelstva, koncentrace pracovních míst, toky cestujících na stávajících trasách a stanice metra. Pracovní skupina provedla hloubkovou analýzu korespondenční matice na základě velkého množství nahromaděných dat.
Možnost spustit novou síť tras se objevila kvůli změnám v organizaci dopravy v rámci programu vylepšení „Moje ulice“. V ulicích Kremlinského prstenu (Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya Street, Borovitskaya Square) se objevil vyhrazený protilehlý pruh, nové zatáčky se zavádějí na náměstí Lubyanskaya a Slavyanskaya a na Garden Ring - pouze přímé křižovatky pro veřejnou dopravu. Díky šesti novým vyhrazeným pruhům a nové infrastruktuře bude pozemní doprava stabilní a pohodlná pro každodenní cestování.
"Zkušenosti předních světových metropolí ukazují, že i při hustém pokrytí centrální části města sítí metra hraje pozemní doprava klíčovou roli v pohybu obyvatel." Protože v Moskvě se více než třetina městských oblastí v rámci Zahradního okruhu nachází mimo pohodlnou pěší dostupnost metra, Moskvané potřebují pravidelnou pozemní dopravu. Nová síť Magistral se stane hodná alternativa cestování metrem v centru Moskvy. Pohyb po centru bude díky pozemní dopravě mnohem pohodlnější a rychlejší, “řekl Maxim Liksutov, místostarosta Moskvy v moskevské vládě, vedoucí odboru dopravy a rozvoje silniční a dopravní infrastruktury města Moskvy .
MOSKVA, 7. října. / TASS /. Nová síť linek „Magistral“ a šest vyhrazených pruhů pro veřejnou dopravu začne fungovat 8. října v Moskvě. Jak bylo TASS sděleno na moskevském ministerstvu dopravy, celkový počet tras v rámci Zahradního okruhu se nezmění (39 tras), zatímco 17 z nich získá status dálkových linek, 15 se stane regionálními, 7 - sociálními.
Co úřady slibují
Podle výpočtů úřadů hlavního města bude mít v důsledku změny sítě tras veřejné dopravy 450 tisíc obyvatel Centrální čtvrti možnost dostat se do centra města, aniž by trávili čas na cestě k metru, sestupu podzemí a přestupy mezi linkami.
„Trasy aktualizovaných tras jsou naplánovány tak, aby cestujícím mohly ušetřit až 30% času. Průměrný interval provozu na centrálních trasách se zkrátí více než dvakrát.“ A nové přidělené pruhy , čekací doba bude 5-8 minut, “uvedlo oddělení.
Očekává se, že v příštích 2 letech se osobní doprava pozemní dopravy v centru města 2-3krát zvýší a dosáhne 1 milionu lidí denně. Pro projekt bylo zakoupeno 103 nových autobusů, celkový počet kolejových vozidel v centru vzroste o 39%. Denně na trasách Centrály správní obvod odejde více než 370 autobusů, trolejbusů a tramvají.
První řada tras bude spuštěna v říjnu. Postupně se objeví nové trasy, nové zastávky a nové autobusy. Poslední etapa sítě Magistral bude spuštěna v roce 2017. Spolu s trasami úřady slibují, že zlepší značení silnic a zřídí vyhrazené jízdní pruhy, kde pomohou provozu.
Hlavní, okresní a sociální trasy
Všechny trasy sítě Magistral budou rozděleny do tří kategorií. Dálkové trasy spojí několik moskevských čtvrtí s centrem i mezi sebou najednou. Interval těchto tras bude 5-10 minut. Toto jsou nejrychlejší a nejčastější trasy v síti.
Počet hlavních linek od 8. října bude zahrnovat 17 tras, z toho tři tramvajové (3, 39 a „A“), čtyři trolejbusové („B“, M7, M4, M8), deset autobusových linek („A“) (M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Trasy okresů jsou kratší: spojují okresy s centrem (15 tras). Lze je použít k tomu, abyste se dostali na hlavní trasu nebo si udělali krátký výlet. Interval pohybu je 10-15 minut. Z toho osm je trolejbusů (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), sedm je autobusových (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Společenské trasy pomohou obyvatelům Moskvy dostat se do center, klinik, pasových kanceláří a dalších společensky významných míst Moje dokumenty. Interval pohybu je až 30 minut. Sedm se stalo společenskými autobusové linky 39, 40, 64, 122, 132, 155 a „K“.
V rámci spuštění nové sítě je v centru Moskvy zprovozněno 24 nových zastávek, z nichž 12 se nachází v oblastech, kde od 90. let nefunguje veřejná doprava - v ulicích Bolshaya Nikitskaya a Sadovnicheskaya.
Jak se změní trasy
Jedinou zcela novou trasou, která neduplikuje ty dříve existující, je autobus M3. Propojí východní a jihozápadní části města. Jeho trasa projde od stanice metra Semenovskaya na stadion Luzhniki.
Bude přečíslováno jedenáct tras a trasa bude změněna, z toho 10 hlavních (autobus T1 se stane autobusem M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - „A“, 20 - M10, trolejbusy 16 a 63 se spojí na trase M7, trolejbusy 33, 62 a 84 - na M4, trolejbus 45 se stane trasou M8) a 1 okres (autobus 12C se stane trasou 101).
Například sběrnice T1 pojede pod číslem M1. Jeho trasa bude prodloužena do Botkinovy nemocnice, místo Varshavskoye Shosse půjde po Leninském prospektu.
Změní trasu, ale 11 tras zůstane pod jejich předchozím počtem, z toho dvě hlavní trasy (autobusy 144 a 904), 7 regionálních (autobusy 38 a 158, trolejbusy 3, 8, 39, 47, 79), dvě sociální (autobusy 39 a 64). Například trasa poloexpresního autobusu 904, který dříve následoval od 4. mikrodistriktu Mitin do Nádraží Běloruské, bude prodlouženo na náměstí Slavjanskaja (stanice metra „Kitay Gorod“). Autobus 38, který dříve jezdil z nádraží Rizhsky na náměstí Trubnaya, nyní pojede na náměstí Slavjanskaja (stanice metra Kitay-Gorod).
Na zbývajících 16 trasách zůstávají trasy a počet nezměněny. Inovace ovlivní pouze následující intervaly. Trolejbus „B“ a tramvaje 3, 39, „A“ tedy začnou jezdit v intervalech až 10 minut (hlavní trasy), trolejbusy 4, 10 a 13, stejně jako autobusy T15, 24, T25, 156 v intervalech až 15 minut (okresní trasy), autobusy 40, 122, 132, 255, K budou jezdit v intervalech až 30 minut (sociální trasy).
Trasu si ponechá, ale změní číslo trasy C10 ( bývalý autobus„A“), která vede ze stanice metra „Univerzita“ do ulice Akademika Zelinského.
„Annushka“ a trasy s písmenem „M“
V rámci změn v síti tras se na bulvární okruh vrací historická trasa „A“. Při práci na číslování nové sítě získala autobusová trasa, která povede po celé západní části bulvárního okruhu, označení „A“.
Číslo „A“ dostal bývalý autobus T31, který dříve následoval ze stadionu Luzhniki na náměstí Trubnaya. Nyní prodloužil trasu a dosáhne na stanici metra Komsomolskaja. Od začátku dvacátého století po této trase jezdí stejnojmenná tramvaj, které Moskvané láskyplně přezdívali „Annushka“. Tramvaj bude dál jezdit ve východní části bulvárního okruhu.
Všechny přejmenované trasy nyní obsahují písmeno „M“: M1, M2, M3 atd. Trasa M1 bude vedena po Leningradském prospektu, M2 - po Kutuzovském, M3 - po Komsomolskoje, M4 - po Leninském, M5 a M6 - po dálnici Varshavskoye, M7 - po Ryazanskoye, M8 - po Entuziastovské magistrále, M9 - po třídě Mira.
Noční trasy
Změny se dotknou i nočních tras H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šest z nich bude spojovat jeden přestupní uzel na náměstí Slavjanskaja poblíž stanice Kitay-Gorod. V noci přejdou na náměstí Slavjanskaja, aby vyzvedli cestující a dopravili je na druhý konec města. Intervaly jízdy zůstanou stejné - 30 minut. Změna tras nočních tras je spojena se spuštěním vyhrazeného pásu na kremelském prstenu.
Spuštění vyhrazených pruhů
Od 8. října bude v Moskvě zahájena veřejná doprava po šesti nových vyhrazených pruzích: úseku Kremlinského prstenu, dvou průchodů Zahradním prstenem, Taganskaya Street, Vozdvizhenka a úseku Malaya Dmitrovka na bulvár Strastnoy. Díky novým „pronajatým linkám“ bude veřejná doprava jezdící po těchto ulicích schopna přepravit o 30-50% více cestujících.
„Vydelenka“ na kremelském okruhu bude procházet po levé straně silnice, veřejná doprava se bude pohybovat směrem k autům. Autobusy a trolejbusy budou jezdit z Lubjanského náměstí po ulicích Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya a Borovitskaya. V opačném směru se doprava bude pohybovat v obecném toku. Z náměstí Borovitskaya bude „vyhrazená linie“ procházet mosty Bolshoi a Maly Kamenny, Serafimovich Street.
Poté mohou autobusy a trolejbusy pokračovat vyhrazeným pruhem na Bolshaya Yakimanka, odbočit na Leninsky Prospekt a vstoupit na Moskevský okruh.
Co si myslí odborníci
Vedoucí směru „Veřejná doprava“ odborného centra Probok.Net Alexander Chekmarev věří, že díky zavedení nové trasy bude městská doprava více žádaná.
"Trasy vedly odnikud nikam, byly nepřímé, nepohodlné, matoucí, nebylo možné zahájit veřejnou dopravu tak, jak to cestující potřebovali, což bylo dáno tím, že ve městě bylo mnoho jednosměrných ulic." centrum nedávno. Nové schéma je založen na zprovoznění nových vyhrazených pruhů, zejména se jedná o vyhrazený pruh na kremelském okruhu, který bude splňovat hlavní tok. To umožní spustit trasy veřejné dopravy v obou směrech, “řekl Čekmarev.
Andrey Karmatsky, vedoucí společnosti, která se podílela na vývoji nové trasy, věří, že díky optimalizaci trasy se dopravní situace v Moskvě výrazně zlepší. "Trasy byly vyvinuty se zapojením dopravních odborníků a mnoha různých organizací, včetně známých zahraničních dopravních odborníků. Nová síť bude v centru Moskvy fungovat efektivněji díky optimalizaci linek tras," řekl.
Souhlasí s ním Norayr Bludyan, předseda Dopravního svazu Moskevské aglomerace. „K žádnému (dopravnímu) kolapsu nedojde, navíc podle mě s optimalizací nové trasy trasy dojde ke snížení hustoty automobilové dopravy. dopravní tok, provoz na silniční síti se sníží. Podle různých odhadů auto v 95–97% času jen stojí na místě, takže je naprosto fér, pokud majitelé osobního auta přestoupí na autobus, trolejbus, metro, moskevský centrální kruh, “uvedl odborník.
Včera se nečekaně na oficiálních stránkách kanceláře primátora jednalo o restartování celé pozemní dopravní sítě města. Dostalo jméno „Magistral“ a slibuje, že udělá zázrak: doprava bude jezdit dvakrát častěji, přibude autobusů, trolejbusů a tramvají, Moskvané budou moci pohodlněji plánovat trasy a pohybovat se po městě.
Projekt rozděluje trasy na tři typy: dálkové trasy, po kterých bude možné cestovat na dlouhé vzdálenosti - například z Kitay -Gorod do Vladykina; sociální - až po polikliniky a pasové kanceláře, stejně jako okresní, zajišťující konektivitu v rámci okresů. Nejoblíbenější trasy byly narovnány, aby se zvýšila cestovní rychlost a zkrátily intervaly. Hlavním přestupním bodem sítě bude Lubjanka: zde můžete přepnout z libovolného hlavního autobusu (číslo je označeno písmenem M) na požadovaný.
Projekt je teoreticky revoluční: vzdálenost mezi stanicemi metra u nás dosahuje více než jeden a půl kilometru a nyní se místo 20minutové procházky bude možné dostat do cíle za 5 minut autobusem. Doprava pokryje některá nová místa; autobusy, které dříve jezdily po Kremlu, to již dělat nebudou - byly pro ně vyčleněny speciální koridory; na Bolshaya Nikitskaya se objeví řekněme trolejbusová linka. Afisha Daily však stále měl dotazy k projektu, které adresoval odborníkům.
Proč se to všechno dělá?
Michail Blinkin
Ředitel Institutu dopravy a dopravní politiky Vyšší ekonomické školy
"Možnosti dopravní politiky určuje jednoduchá věc: kolik asfaltu ve městě a kolik aut?" Rozdělte jeden po druhém. Pokud má jedno auto hodně asfaltu, jako v Bostonu nebo Philadelphii, pak existuje svoboda dopravní politiky. Vůbec to nemusíme: ať si jezdí, jak chtějí, a nechají veřejnou dopravu pro seniory a děti jako pomocnou sociální službu. Existuje také evropská verze, kde je méně asfaltu, a oni přišli s udržitelnou mobilitou, veřejnou dopravou, prostředím pro chodce; to vše je krásně uvedeno v knihách a zákonech. Náš asfalt byl položen podle sovětských rozvržení a auta se začala objevovat mnohem později, v devadesátých letech minulého století - jedno překrývalo druhé a v důsledku toho bylo na autě v Moskvě kriticky málo asfaltu.
Podpora cestování veřejnou dopravou je dobrá, ale hlavní je získat nové cestující. Bič je o sazbách za parkování: vlastnictví auta se zdražuje, oprávněně. Potřebujeme alternativu: proto je veřejná doprava atraktivnější. Právě v tomto směru musíme jít dále - aby byla veřejná doprava privilegovanější a ještě pohodlnější.
Pokud jde o pozemskou síť, její základní formáty byly stanoveny plánovacími rozhodnutími ze 70. let - za 50 let neproběhly žádné velké reformy, něco bylo přidáno a něco odebráno, ale v zásadě se toho změnilo jen málo. A nyní dochází k vážným změnám. K dispozici bude například metrobus - privilegovaná veřejná doprava. Bez sjezdu metrem bude možné cestovat na dlouhé vzdálenosti. Vývoj bude nevyhnutelně procházet metodou pokusů a omylů. Jedna trasa, jako stará 144. na Leninském prospektu, se nedostane na náměstí Teatralnaya, jako dříve, ale půjde ještě dále, na Lubjanku. Podívejme se, jak bude nová síť fungovat v centru - například ze strany Mokhovaya a směrem k Novému Arbatu. Nebo to možná bude hezké. V každém případě se tragédie nestane. Byla by tragédie, kdyby MCC nebylo žádané - kolejnice už tam byly položeny a neexistuje způsob, jak se od nich dostat pryč. “
Jak probíhala práce na „Magistrálu“?
Alexey Mityaev
Poradce vedoucího odboru dopravy, vedoucí projektu Magistral
"Při navrhování tras jsme spojili všechny, kteří se zabývají dopravou v Moskvě: zástupce oddělení a prefektur, aktivisty, blogery a mezinárodní odborníky se zkušenostmi s prací na sítích tras." Analyzovali jsme hustotu obyvatelstva a koncentraci pracovních míst, toky cestujících po stávajících trasách a stanicích metra, převody během výletů, dopravní rychlosti a toky automobilů.
Pro tento projekt byla speciálně vytvořena interaktivní platforma založená na datech z datového centra, Mosgortrans, odboru informačních technologií, s jehož pomocí bylo možné analyzovat neosobní informace o pohybu občanů po městě. Na přípravě Magistralu se podílí asi 1 000 lidí.
V důsledku toho se v centru města objeví pravidelně provozovaná doprava, která umožní obyvatelům centrální čtvrti a cestujícím, kteří v centru pracují, dostat se do cíle bez podzemí a bez trávení času přestupy mezi linkami. Po spuštění nové sítě tras se ve středu poprvé objeví stabilní síť pozemní dopravy. Pokud je nyní v centru Moskvy nutné čekat na dopravu v průměru 16 minut, pak po uvedení „Magistral“ do provozu se tato doba zkrátí na 5-8 minut ”.
Andrej Karmatskij
Generální ředitel společnosti Urbica, která pro Magistral prováděla analytiku
"Byli jsme jednou z odborných společností - pomáhali jsme kolegům z ministerstva dopravy s analýzou a vizualizací dat v projektu." Jedním z našich přístupů je analyzovat dostupná data o pohybu cestujících a identifikovat neúčinné problémové oblasti. Ve staré verzi sítě existovaly trasy, které vzhledem k organizaci jednosměrného provozu nedodržovaly optimálně. Bylo to nepohodlné: mohli jste přijít na jedno místo (například kvůli práci) a odejít opačný směr nefungovalo - tuto trasu bylo nutné hledat v jiné ulici. Nové trasy se pohybují v obou směrech - zejména kvůli otevření pruhu veřejné dopravy na okruhu v Kremlu. Druhé důležité vylepšení: nejoblíbenější trasy budou jezdit častěji, proto se jim říká dálkové trasy. Jak předpokládám, autoři projektu budou i nadále sledovat výsledky spuštění a doplňovat a upravovat síť podle stejných zásad. “
Proč je hlavní křižovatka v Lubjance?
Artur Shahbazyan
Zástupce vedoucího organizačního centra silniční provoz
"Historicky se stalo, že oblast, kde se nachází Lubjanka, se od 12. století vždy vyznačovala zvýšenou obchodní aktivitou." Právě v těchto místech vedla silnice, která spojovala Kyjev a Smolensk s tehdejší Vladimir-Suzdal Rus. Dopravní složka této oblasti Moskvy přispěla k tomu, že zde začaly vznikat obchody s potravinami a kovárny. A když se vrátíme k otázce, proč byla jako centrum vybrána Lubjanka, můžeme říci, že Lubjanka a Kitaj-gorod byly vybrány jako body pro odbočení tras veřejné dopravy kvůli jejich výhodné poloze v centru Moskvy. Zastávky v Lubjance a Kitay-Gorodu zajistí pohodlný přestup mezi trasami vedoucími z centra na okraj hlavního města. Pozemní doprava bude integrována do jediné plnohodnotné sítě a stane se atraktivní alternativou k metru a automobilům.
Tento projekt je pro město velmi důležitý, protože ovlivňuje nejen centrum, jak by si někdo mohl myslet, ale i odlehlé oblasti. Mnoho autobusů spojuje nejen sousední ulice, ale i protilehlé čtvrti Moskvy. Například trasa M1 (dříve T1), procházející Tverskou, dorazí na Gagarinovo náměstí a pokračuje podél Leninského prospektu. Po desetiletí neexistovala na kremelském okruhu obousměrná veřejná doprava, a proto muselo mnoho autobusů projet dvakrát tolik, aby objelo Kreml. Určený jízdní pruh povede podél protilehlého pruhu od náměstí Lubjanskaja do ulice Bolshaya Yakimanka. Pohyb veřejné dopravy v opačném směru od mostu Bolshoy Kamenny na Lubyanskaja náměstí bude prozatím v obecném proudu povolen. Místo zastaralých tras po nepohodlných dálnicích dostanou Moskvané dálkovou dopravu, která během dne jezdí v intervalech 5-10 minut (v režimu metra), která spojí hlavní body přitažlivosti města. A díky zavedení vyhrazeného pruhu na okruhu v Kremlu pro některé cestující bude cesta domů kratší o 45 minut. “
Jaké problémy zůstaly nevyřešeny?
Anna Ševčenko
architektonický komentátor
"Systematizace v chaosu hlavního města je již dobrá a taková opatření, jako je optimalizace stávajících tras, zavedení časového plánu a hlavně přístup centra k okrajovým částem, mohou být pouze povzbudivá."
Další otázkou je, jak bude tento systém fungovat. Za prvé, trasy. Všechny jsou nyní rozděleny na hlavní, okresní a sociální. Když se ale podíváte například na trasu M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), určenou k propojení dálnice a centra, ukazuje se, že není přivedena na skutečnou dálnici - Mozhaiskskou magistrálu, takže z ní zbyl jen název trasu „kufru“. Uprostřed jsou také přerušeny další řádky, počet akordových spojení v projektu má tendenci se úplně vynulovat. Druhý bod: za současné situace vás ani ideální trasa nezachrání před zácpami. Problém mohou vyřešit pouze vyhrazené jízdní pruhy veřejné dopravy, které, ačkoliv se začínají aktivně objevovat, často nefungují. Dokud nebudou pronajaté linky využívány výhradně pro veřejnou dopravu, centrum se nepřiblíží k okrajovým částem.
A nakonec otázka účinnosti plánu taktů a počtu kolejových vozidel. Moskvané si po zrušení mikrobusů stěžují na prodloužení čekací doby na autobusy, ale pro mnohé je to jediný způsob, jak se dostat k nejbližšímu metru. “
Vasilij Bykov
novinář, vlastenec pozemní dopravy
"V zásadě nejezdím metrem." Celé dětství jsem jezdil na 9. a 13. trolejbusu: z Ostankina přijeli do centra - do Dětského světa nebo na náměstí Trubnaya. Nevidím důvod ke změně návyků, zejména podle pověstí je to v metru dost nechutné.
Včera náhle městská vláda oznámila projekt s krásným průmyslovým názvem „Magistral“. Prezentace říká, že to bylo provedeno s cílem „usnadnit cestujícím pohyb v centru“. Malé lži! Nová síť tyto problémy neřeší. Například chytří kluci z ministerstva dopravy nebyli dost chytří na to, aby bulvární okruh uzavřeli jednou trasou. Každý to ví od Coloreda po Čisté rybníky lze dosáhnout pouze pěšky. Proč to úředníci nevzali v úvahu - nevím. Mnoho oblastí centra, například Patriki, Arbat, od Tverskaya po Bolshaya Nikitskaya, je obklopeno silnicemi, po kterých pravidelně jezdí doprava. Nic takového uvnitř okresů není. Důchodci a průkopníci - stačí dojít na autobusové zastávky! A takových příkladů je mnoho. Hlavní myšlenka pohybu ve středu dopravy tedy mírně selhala: na mapě je jasně viditelná - šedé pustiny mezi barevnými čarami. Mezitím tam žijí Moskvané. 24 nových zastávek v celém centru - to, omlouváme se, není řešením problému, je to mazlení. A chtěl bych hlubší průnik do centra.
Ale dostat se do centra a projet se kolem toho se stalo obyvatelovi na okraji opravdu výhodnější. Vzdálené oblasti byly spojeny autobusy. Slibují, že budou přepravovat z Luzhniki do Semjonovskaja, z Nagatina do Polezhaevskaja. Dokonale! Mnoho tras bylo narovnáno a trochu prodlouženo a logičtější: T9 nyní vede z vladykinského metra do Kitay -Gorod - byly vyslyšeny modlitby a transparenty obyvatel Marfina. Nová trasa M10 z ulice Lobnenskaya do Kitay-Gorod je také krásná, protože autobus prochází Garden Ring téměř skrz.
Odstranit drobné nedostatky - a bylo by to ideální. Další starosti: po večerech a víkendech je pozemní doprava téměř vždy prázdná. Dokonce se bojím fotit projíždějící autobusy: úředníci najednou uvidí, že to nikdo nepotřebuje, a nakonec uvěří, že Moskvané milují metro. Toto není ten případ. Nejlepší je podívat se na město z výšky sedadla tramvaje / trolejbusu / autobusu “.
Co můžete říci o designu Magistralu?
Nonna Khismatullina
designér, umělecký ředitel The Moscow Times
"Je skvělé, že se navigace ve městě stává jediným systémem, jedinou značkou." Díky tomu je Moskva přehlednější a logičtější. Pokud jde o grafickou část mapy, můžete vidět, jaké obrovské množství informací a s jakou péčí byly zpracovány a přeloženy do neverbálního jazyka. Je příjemné se na mapu dívat, chcete ji prozkoumat - a najít mnoho příjemných drobností: například malá šipka v blízkosti kruhového zastavení ukazuje značný územní nesoulad mezi zastávkou trasy v opačném směru. Je to velmi užitečná věc, ale nečetl jsem ji hned.
Legenda byla úspěšně vybudována: průsvitná deska po obvodu, kde legenda svázaný se vstupním bodem trasy na mapě. Toto rozhodnutí není nové a poměrně rozšířené, zejména bylo podobné v Lebeděvově příručce „Moskevská doprava“, i když o něco méně lakonicky provedené.
Krásné je řešení s různými šířkami čar a výběrem barev pro hlavní a regionální trasy. Ačkoli existují kontroverzní body, ve kterých jsem nemohl najít logiku. Proč se například trasa 64 liší barvou od ostatních sociálních tras? Odpovídá barva hlavních tras barvě linky metra, ze které začíná, nebo jde o náhodu / nesoulad?
Typová práce je také slušná. Ale podpisy referenčních bodů (Arbatskiye Vorota, kino Udarnik atd.) Mohly dostat jiný styl, aby nebyly zaměňovány se stanicemi metra, nebo by mohly být přidány ikony jako další kotvy. Mimochodem, ikonu Kremlu bych zjednodušil - nyní je podle mě příliš mnoho podrobností. Je také zvláštní, že názvy ulic nejsou duplikovány v angličtině, ale na tom už nacházím chybu. “
Jak systém jako celek změní naše vnímání města?
Artem Gerasimenko
Expert Centra pro strategický výzkum
"Stěhování do Moskvy v roce 1992 bylo pro mě, sedmileté dítě, překvapením." Po pětipatrové regionální Kubince s tichými uzavřenými dvory tvořilo území s výškovými budovami rostoucími v polích úplně jiný pocit, že jste ve vesmíru. Jedna věc byla neměnná: Moskva byla stále stejně daleko jako dříve. Rodiče mě a sestru občas vzali do města, cesta trvala vždy více než hodinu, z toho polovina byla v autobusech. Čísla 813 a 262 navždy zůstanou v paměti jako dlouho očekávané teplé - zejména v zimě - symboly dosažení cíle: „Hurá, už jsem skoro doma“ nebo „Konečně metro“. Zvlášť jsem si ale vzpomněl na ty výlety, kdy nás autobusy na známých trasách dovezly někam, kam jsme nemuseli metrem - obchod Aquarium v Yasenevu nebo pražská tržnice. Přirozená potřeba pohodlí byla uspokojena, byl tam pocit přístupnosti - tak nudně to teď mohu nazvat. A pak jsem byl jen šťastný. A pak se objevilo metro.
O pětadvacet let později se město stalo pro mě mnohem srozumitelnějším a mým vlastním. Začal jsem žít ve čtvrti Basmanny, abych začal pracovat ve čtvrti Arbat. Mám mnohem víc práce, nyní sídlím v centru a používám vlastní nebo půjčené kolo. Pouze metro zůstalo hlavním způsobem, jak se dostat z bodu A do bodu B. Jedinou pochopitelnou pozemní dopravou byl trolejbus B, jezdící po Zahradním okruhu. Všechny ostatní trasy se buď v neočekávaných okamžicích přerušily, nebo nezapadaly do obrazu pohodlného a srozumitelného způsobu cestování. Při studiu detailů projektu Magistral vidím, že oba problémy již za pár dní nebudou relevantní.
Je zřejmé, že projekt, i když je představen po etapách, se rychle stane nedílnou součástí každodenního života obyvatel města, čímž se proces pohybu stane pohodlnějším a efektivnějším. A pokud subjektivně hodnotíme různé akce vedení města, pak návrat sítě tras veřejné dopravy do centra není o nic méně významný než krása chodníků a náměstí. “
První prototypy projektu Magistral se začaly vytvářet v Moskvě již v roce 2012. Město poté objednalo studii dopravního systému, poté bylo navrženo spuštění tras centrem města a jejich rozdělení do různých kategorií. Poté bylo developerské společnosti řečeno, že z tohoto nápadu nic nebude, spolupředseda meziregionálního sociální hnutí„Město a doprava“ Alexander Morozov, který na tomto projektu pracoval.
O čtyři roky později se situace změnila. V říjnu 2016 bude spuštěna první řada tras a poslední linka sítě Magistral bude spuštěna v roce 2017, informovalo ministerstvo dopravy.
V rámci projektu nebudou prakticky žádné nové trasy: většina z nich jsou do té či oné míry upraveny stávající lety.
Existují dvě hlavní inovace. Nejprve,
všechny trasy projdou středem, i když dříve překročily hranici CAO tangenciálně.
A za druhé, zavádějí se tři kategorie tras: hlavní, regionální a sociální.
Získejte magisterský titul
Existuje pouze sedmnáct hlavních tras, z nichž deset je označeno písmenem M a pořadovým číslem. Minimálně první dva měsíce po startu budou takové autobusy jezdit se dvěma čísly, novými a starými, na základě kterých byla vynalezena hlavní trasa. Trasy na tratích jsou nejdelší, opouštějí předměstí v jedné části Moskvy, přecházejí centrum a vyjíždějí do prostor na spaní v jiné části města. Například na trase „m1“ (dříve T1) bude možné se dostat z ulice Kravchenko podél Leninského prospektu přes Tverskou a Leningradský prospekt do nemocnice ministerstva železnic. Trasa m3 vám umožní dostat se z Luzhniki na stanici metra Semenovskaya přes Prechistenka a Pokrovka. Trasy trolejbusů č. 33, 62 a 84 byly sloučeny do trasy M4, která nyní bude následovat od kina Udarnik do ulice Ozernaya na jihozápadě města.
Trasy na trase budou jezdit nejčastěji, každých 5-10 minut, a měly by se stát plnohodnotnou alternativou metra. U devíti hlavních tras bude na Lubyanské náměstí organizován jakýsi jednotný přestupní uzel, u některých autobusů bude tato zastávka konečnou a u některých uprostřed trasy.
Navíc tři tramvaje, dvě expresní trasy, jeden „abecední“ autobus a jeden „abecední“ trolejbus lze ve skutečnosti považovat za hlavní řadu, nikoli však podle počtu. Tramvajové linky jsou trasa „A“ (z „Chistye Prudy“ do „Oktyabrskaya“), č. 3 (z „Chistye Prudy“ na Balaklavsky Prospect) a č. 39 (ze stejné „Chistye Prudy“ na „univerzitu“).
Dvě expresní trasy ( # 144 a # 904) byly mírně upraveny. Oba vyjedou z Kitay-Gorod, projedou přes Okhotny Ryad, náměstí Teatralnaya a Lubjanku. Dále č. 144 následuje Leninsky Prospect na Teply Stan a č. 904 - podél Leningradsky Prospekt v Mitinu. Pokud jde o trasy „písmena“, pak
V první řadě mluvíme o slavné „Bukashce“ - trolejbusu „B“, která bude i nadále jezdit po obvyklé trase podél Zahradního prstenu.
Nová trasa autobusu „A“ je ve skutečnosti dobře zapomenutá stará, částečně se opakuje tramvajová trasa, která existovala v Moskvě na počátku dvacátého století. Od 8. října poběží z náměstí tří stanic na stadion Luzhniki, pokrývající západní část bulvárního okruhu od náměstí Trubnaya po Kropotkinskaya. Za východní část bulváry, jak bylo uvedeno výše, budou „zodpovězeny“ tramvají „A“.
Porodnice, školka, škola - dál všude
Regionální trasy nejsou mezi cestujícími tak oblíbené jako hlavní, budou tedy jezdit o něco méně často, jednou za 10–15 minut. Jak byl Gazeta.Ru informován na ministerstvu dopravy, hlavní rozdíl mezi regionálními linkami a těmi hlavními spočívá v intervalu. Co se týče zbytku, okresní trasy projdou po centrálních ulicích stejně, ale jsou kratší než hlavní. Osm trolejbusových a sedm autobusových linek obdrželo okresní kategorii, budou označeny modrými tabulkami.
Jejich počet se nezmění, takže není třeba si pamatovat nové, ale některé ulice, kterými se budou řídit, budou jiné.
To se děje tak, aby transport nedělal zbytečné smyčky a šel co nejrychleji k cíli.
Pokud se rozhodnete pro jízdu například regionální trasou trolejbusu č. 3, která dříve vedla z Náměstí Samotechnaya do ulice Milashenkov, budete se muset vydat na stanici metra Mayakovskaya. Trasa „t15“, stejně jako dříve, pomůže dostat se z Luzhnetského průchodu přes „Kropotkinskaya“ podél Bulvární prsten ke stanici metra Maryina Roshcha a poté k jižnímu východu ze stanice metra VDNKh. A například 156. autobus vás odveze ze zapadákova Nagatinského přes Andropovovu třídu a „Taganskaya“ na nábřeží Kotelnicheskaya.
Společenské trasy vedou ještě méně často než okresní. Jejich hlavním úkolem ale není dopravit cestující do centra co nejrychleji, ale objet po cestě maximální počet sociálně významných míst, tedy klinik, MFC, rad, služeb sociálního zabezpečení atd. Společenské trasy, označené růžovou barvou, budou probíhat každých 20-30 minut.
Stejně jako hlavní a regionální trasy, sociální autobusy buď vjedou do centra z obytných oblastí, nebo půjdou přímo centrální částí Moskvy.
Například autobus č. 64 pojede ze stadionu Luzhniki přes Garden Ring a stanici metra Smolenskaya na Sandy Square. A řekněme, trasa K bude následovat prsten z Okhotného Rjadu přes Lubjanku, Kitaj-Gorod, Raušské nábřeží, kino Udarnik a Leninovu knihovnu.
Noční trasy se prakticky nezmění, kromě toho, že H1, H2, H3, H4, H5 a H6 budou nyní zastavovat na jednom místě - na náměstí Slavjanskaja poblíž stanice metra Kitay -Gorod. Zbytek nočních tras zůstane stejný jako dříve, stejně jako interval jejich pohybu - jednou za 30 minut.
Vyhrazený pruhovaný let
Kancelář starosty očekává, že zahájení projektu Magistral zvýší popularitu pozemní veřejné dopravy a vyloží tradičně plné centrálních stanic metro. Cestující ušetří až 30% svého cestovního času, řekla listu Gazeta.Ru zástupkyně vedoucího odboru dopravy Alina Bisembayeva. "V centru města se objeví pravidelně provozovaná doprava, která umožní obyvatelům centrální čtvrti a cestujícím, kteří v centru pracují, dostat se do cíle, aniž by museli trávit čas cestou k metru, klesáním pod zemí a přestupy mezi linkami," řekla přidal. Optimalizace a narovnání tras sníží průměrný interval provozu na centrálních trasách o více než polovinu.
Aby pozemní doprava neuvízla v dopravní zácpě, budou pro ně v případě potřeby otevřeny vyhrazené jízdní pruhy.
Ministerstvo dopravy zajišťuje, aby schéma řízení provozu bylo vytvořeno tak, aby zpoždění osobních automobilů z tohoto důvodu bylo minimální.
Netají ale, jak jsou vlastně rozloženy priority města. "73% obyvatel města pohybujících se po městě využívá veřejnou dopravu." A jednou z nejdůležitějších priorit naší práce je zajistit pohodlný pohyb veřejné dopravy, “uvedlo oddělení pro Gazeta.Ru.
Odborníci se domnívají, že organizace dalších „pronajatých linek“ nepovede k výraznému nárůstu dopravních zácp - prostě se nebudou mít kde tvořit, zejména proto, že v posledních letech se mnoho ulic v centru Moskvy tolik zúžilo. "Čím širší je vozovka, tím více se motoristé rozhodnou jet po těchto silnicích." Bez ohledu na to, jak silnice rozšíříte, budou naplněny do posledního místa. Aby se všichni motoristé vešli, musí být 60% vyasfaltováno, což je nemožné. Když se ulice zužuje, a to i na úkor vyhrazených jízdních pruhů, motoristé spíše rychle opouštějí osobní dopravu ve prospěch veřejné dopravy, “říká Morozov ze společnosti City and Transport.
To dodává Alexander Chekmarev, expert organizace Probok.net
Dopravní zácpy jsou i nyní, „jde jen o to, že obvykle mají veškerou dopravu, a po zahájení projektu budou stát pouze osobní vozidla, zatímco autobusy budou moci projet“.
Poznamenal také, že není nutné se pohybovat po centru Moskvy osobní dopravou: „Je těžké najít parkovací místo, neustále musíte stát v zácpách, takže možná sami motoristé přejdou na veřejnou dopravu a bude méně dopravních zácp. “ A se spuštěním projektu bude veřejná doprava spuštěna tam, kde v posledních letech nebyla, například podél jižní části Petrovky.
Co je v mém pokoji?
Projekt má však také řadu nevýhod. Jedním z hlavních je, že
způsob provozu byl výrazně překreslen a cestující si nyní budou muset zvyknout na nová čísla, nové intervaly a nové trasy,
bez ohledu na to, jak jsou nakonec pohodlní. Na autobusových zastávkách slibují zveřejnění nových schémat s podrobným vysvětlením, ale několik měsíců zmatku je téměř jistě zaručeno.
„Zobrazí se trasy se stejnými čísly: s písmenem„ M “a bez písmena„ M “. Například tam bude autobus č. 4 a # m4. Systém číslování je třeba zjednodušit, jinak budou lidé zmatení. Navrhoval bych opustit postupné číslování: podobné trasy by si měly ponechat stejná čísla, - vysvětlil pro Gazeta.ru Kirill Yankov, předseda Svazu ruských cestujících. "Navíc by bylo lepší, kdyby každá trasa pozemní dopravy v Moskvě byla označena jedním jedinečným číslem." Nyní ve městě není více než tisíc tras a čísla by měla každému stačit. “
Alexander Morozov se naopak domnívá, že je správné označovat trasy písmeny a číslicemi. "Takže můžete okamžitě pochopit, zda autobus často jezdí na této trase, nebo ne, to znamená, že cestující je přesvědčen o správnosti autobusů, stejně jako ve vlacích metra." Podobný systém číslování byl zaveden například v New Yorku a Berlíně. navíc
Jak Moskevané vědí, Berlíňané znají systém tras autobusů nazpaměť schéma metra»,
- poznamenal Morozov.
Podle odborníka až dosud, zatímco trasy v Moskvě byly pouze očíslované, lidé nechápali, jak často jezdí. "Navíc, samotný způsob dopravy byl" makaronovou sítí ": trasa může jít po ulici a pak se ponořit do některých dvorů a propasti. Provoz v centru města byl pod Lužkovem zcela zničen, když byl zaveden jednosměrný provoz kolem Kremlu. Moskva konečně dospěla k bodu, kdy se chystá protijedoucí pruh na Ochotnyj Ryad, “dodal.
Yankov ze spolku cestujících souhlasí s tím, že Magistral je pro městskou dopravu velkým krokem vpřed, ale je přesvědčen o potřebě systém dále zlepšovat. "V centru by mělo být méně tras, které by končily na náměstí Lubyanskaja a Slavjanskaja, a více tras by mělo být" taženo "středem. Je nepravděpodobné, že by někdo cestoval autobusy s přestupem přes centrum, k tomu se lépe hodí metro, říká odborník. - Vyplatí se také provozovat přímé autobusy, které jezdí na jiných trasách než metrem. Například Nový Arbat a Prospekt Mira by mohly být spojeny jednou trasou, vzhledem k tomu, že neexistuje přímý přestup z oranžové linky metra na modrou. Taková trasa by vypadala velmi správně. “
Lubjanka se připravuje na útok
Otázky vyvolává také potenciální poptávka po novém systému mezi cestujícími. Toho samozřejmě chce starostova kancelář dosáhnout, ale vydrží nová dopravní síť zátěž a bude se situace opakovat, když se po reformě mikrobusů legální autobusy často nacpou do kapacity? Další autobusy, trolejbusy a tramvaje budou spuštěny speciálně pro „Magistral“, celkem 370 přepravních jednotek. "Po spuštění sítě tras budeme neustále sledovat přetížení tras a kolejových vozidel," uvedlo ministerstvo dopravy.
Dalším kontroverzním bodem je organizace „denních“ a „nočních“ přestupních uzlů na náměstí Lubyanskaya a Slavyanskaya. Ministerstvo dopravy je však přesvědčeno, že si infrastruktura poradí s osobní dopravou. "Ve městě je mnoho dopravních uzlů, jejichž denní osobní doprava je 100 tisíc a více lidí denně." Změny tras a dopravních schémat v rámci projektu Magistral neovlivní změnu prostředí v těchto oblastech, “zdůraznil resort.
Odborníci však poukazují na to, že stejná Lubjanka stále postrádá běžnou infrastrukturu pro cestující: většina přechodů je v podzemí, interval semaforů pro chodce na zebrách je příliš krátký, takže dostat se na zastávku autobusu někdy trvá mnohem déle než sjíždět metrem .
"Myslím si, že přestupní body na náměstí Lubyanskaja a Slavjanskaja jsou dočasným opatřením," říká Alexander Morozov. - V ideálním případě by trasy měly procházet středem, ukotvit se ve dvojicích a vytvářet průměry, které procházejí středem. Tyto průměry by se měly odchylovat od stanic metra, aby se kompenzoval nedostatek metra v určitých oblastech centra. V každém případě je nyní hlavním úkolem obnovit provoz přes centrum. “
Kirill Yankov z Unie cestujících se domnívá, že dopravní zácpě se lze vyhnout pozorováním hodinového pohybu autobusů do 5–10 minut. "Jak se ve skutečnosti změní pohyb osobních vozidel na náměstí Lubyanskaja a Slavjanskaja, závisí na objemu dopravy," dodal. "Myslím, že v těchto velkých přestupních bodech nebudou žádné davy cestujících, protože metro stále zůstane hlavní hlavní dopravou".
