Letecká doprava v cestovním ruchu. Druhy dopravy. využívání různých druhů dopravy v cestovním ruchu. Role dopravy v rozvoji cestovního ruchu

Výhody různých druhů dopravy

Nevýhody různých

druhy dopravy

Vzduch (letectví): 1) rychlost, možnosti transkontinentálního cestování;

2) Navrženo pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

1) nepohodlnost (omezený, vypouštěný prostor je zdraví škodlivý);

2) potřeba seriózní informační připravenosti cestujícího;

3) náklady;

4) přítomnost tranzitů (přenosů);

5) nemožnost vystoupit z transportu po cestě;

6) závislost na počasí;

7) v případě nehody jsou záchranné operace obtížné, mnoho lidí zemře;

8) odlehlost letišť, doba cestování a formální postupy.

Pozemníth:

1) pohodlí (pro železniční dopravu);

2) možnost vystoupit z dopravy po cestě;

3) pro cestování na krátkou vzdálenost;

4) účinnost;

5) relativní nezávislost na počasí;

6) v případě nehody nezahyne celý vlak; jsou možné účinné záchranné operace.

1) nehodovost (pro silniční dopravu).

Voda:

1) poskytování pohodlného ubytování a vysoce kvalitních služeb.

1) relativně nízká rychlost;

2) největší závislost na počasí;

3) vysoká cena;

Letecká doprava je koncept, který zahrnuje jak samotná letadla, tak infrastrukturu nezbytnou pro jejich provoz: letiště, dispečink a technické služby.

Letecká doprava je nejrychlejší způsob dopravy. Hlavní oblastí použití letecké dopravy je přeprava osob na vzdálenost přes tisíc kilometrů. Letecká doprava je nejdražší, což omezuje její použití v nákladu. V zásadě se rychle se kazící potraviny a zvláště cenný náklad, stejně jako pošta, přepravují letecky. V takových případech, kdy v místě přistání není letiště (například dodávka vědeckých skupin do těžko přístupných oblastí), nepoužívají letadla, ale helikoptéry, které nepotřebují přistávací dráhu.

V regionech Dálného severu hrají helikoptéry důležitou roli: přepravují zboží a cestující do výrobních zařízení a poskytují naléhavou lékařskou pomoc. Hlavními centry leteckého provozu jsou Moskva, Petrohrad, střediska severního Kavkazu, Jekatěrinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Chabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Současně je drtivá většina osobní letecké dopravy uzavřena v moskevském leteckém uzlu: asi 80% leteckého provozu se uskutečňuje z Moskvy nebo do Moskvy. Na začátku roku 2015 fungovalo v Rusku 282 letišť.

Vzhledem ke specifickému způsobu pohybu má letecká doprava řadu výhod i značných nevýhod, což omezuje její využití jako nákladní dopravy.

Mezi výhody patří:

1. Vysoká rychlost.

2. Možnost dodání zboží do izolovaných oblastí (hlavně helikoptérou).

Mezi nevýhody letecké dopravy patří:

1. Vysoké náklady na dopravu.

2. Závislost na počasí.

3. Vyžaduje letiště (kromě helikoptéry).

4. Nízká nosnost.

V Rusku řídí činnost letecké dopravy ministerstvo dopravy, Mezistátní letecký výbor a Rostransnadzor.

Organizace letový provoz je zaměřen hlavně na zajištění toho, aby letadla startovala a startovala podle plánu, používala nejpreferovanější letové trasy a dodržovala stanovené úrovně bezpečnosti letu a využívání vzdušného prostoru.

Struktura a řízení vzdušný prostor zřízena v souladu s leteckým kodexem Ruské federace.

Meziměstská a mezinárodní letecká doprava je regulována řadou regulačních dokumentů, které lze podmíněně rozdělit do několika skupin. Prvním z nich jsou dokumenty státní regulace letectví včetně příslušných zákonů, certifikačních standardů a licenčních pravidel. Druhou kategorií jsou federální letecké předpisy. Třetí skupinou normativních dokumentů jsou vnitřní ruská pravidla pro přepravu cestujících a nákladu letadly.

Funkce v práci potrubí

Potrubní doprava - přeprava surovin (kapalin nebo plynů) a produktů (jakýchkoli chemicky stabilních látek, které lze přepravovat potrubím) potrubím.

Rozvoj potrubní dopravy v Rusku začal na konci padesátých let minulého století. XX století. Nejdůležitějším přepravovaným zbožím je ropa, zemní plyn a související plyn. Přeprava ropných produktů, kapalných a plynných chemikálií je slibná, ale v současné době se potrubí produktů příliš nepoužívá. V Rusku převládají potrubí velkého průměru (1220 a 1420 mm) a velkých délek v zeměpisném směru.

Velké ropovody:

· Ropovod „Družba“ - největší exportní trasa v Rusku (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest a dále do zemí východní a západní Evropy);

Almetyevsk - Nižnij Novgorod - Ryazan - Moskva;

· Nižnij Novgorod - Jaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Cherson, Snegirevka - Oděsa;

· Surgut - Ťumeň - Ufa - Almetyevsk;

· Nizhnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero -Sudzhensk;

· Krasnojarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Největší plynovody:

· Plynovod Saratov - Moskva - první plynovod v Rusku (840 km);

· Stavropol - Moskva;

· Krasnodarská oblast- Rostov na Donu - Serpukhov - Petrohrad;

· Střední Asie - Ural;

· Bear - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Ťumeň - Čeljabinsk;

· Nord Stream;

· Největší světový plynovodní systém Urengoy - Pomary - Užhorod - země východní a západní Evropy (4451 km), plynovod vedoucí z Orenburgu přes Ukrajinu do zemí východní a západní Evropy.

Velké produktové kanály:

· Ufa - Brest s pobočkou do Užhorodu;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nižnekamsk - Oděsa.

Plynovody Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sachalin - Chabarovsk - Vladivostok jsou ve výstavbě.

Projektují se plynovody South Stream, Altaj, Jakutsko-Chabarovsk-Vladivostok a kaspický plynovod, ropovody Baltic pipeline system-II, Murmansk ropovod a Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Ropovody a plynovody mají následující výhody:

· Čerpání ropy, plynu a ropy a plynových produktů na dlouhé vzdálenosti;

· Vysoká rychlost dodání a různá propustnost;

· Nepřetržitá práce po celý rok (s krátkým zastavením, v případě opravy nebo nehody);

Ztráty na trase jsou díky tomu minimalizovány Designové vlastnosti potrubí a jejich preventivní údržba;

· Je možné přepravovat ropu a ropné produkty, jejichž viskozita se značně liší;

· Účinné fungování v různých klimatických pásmech, včetně regionů Dálného severu a Sibiře (k tomu jsou vybrány potrubí s příslušnými charakteristikami);

· Vysoký stupeň mechanizace a automatizace stavebních a instalačních činností při vytváření potrubí;

· Komplexní dohled a řízení všech procesů.

Všechny tyto výhody způsobily celosvětový rozvoj tohoto způsobu dopravy. To bylo také usnadněno rozvojem nových ropných a plynových polí, která se často nacházela ve značné vzdálenosti od oblastí zpracování a spotřeby těchto palivových produktů.

S vylepšováním technologií se zvýšil nejen objem čerpané ropy a plynu, ale také délka a kapacita ropovodů. V souladu s tím se zvýšily požadavky na kvalitu a spolehlivost použitých trubek. Proto se ve většině vysokotlakých potrubí používají svařované trubky velkého průměru, které plně splňují všechny požadavky (kvůli kvalitativním vlastnostem výrobků).

Potrubní doprava má určité nevýhody:

· Vysoké náklady na počáteční investice do výstavby sítě ropovodů a plynovodů;

· Nebezpečí poškození životního prostředí (zejména při přepravě podvodních potrubí);

· Složitost trasy v určitých oblastech.

Je obtížné podcenit všechny uvedené výhody dodávek ropy, plynu a rafinovaných produktů potrubím. Stávající nevýhody používání potrubí jsou odstraněny zlepšením kvality obou potrubí a dalších prvků potrubí a souborem opatření pro jejich prevenci a údržbu.

Infrastruktura letecké dopravy. Podle statistik je míra růstu popularity letecké dopravy vyšší než u motorové dopravy, což je dáno stále se rozšiřující geografií cestování a existujícím stabilním trendem snižování doby cestování ve prospěch jejich frekvence. V důsledku toho je letecká doprava nejrychleji rostoucím průmyslem na světě. Mezinárodní dopravní síť pokrývá více než 150 zemí světa.

V dnešním světě existuje více než 1300 leteckých společností. V průměru je na linkách ročně přepraveno asi 1,5 miliardy lidí. Mezinárodní letecké služby nyní poskytuje více než 470 dopravců, z nichž přibližně 250 uskutečňuje mezinárodní pravidelné lety. Slouží mezinárodně letový provozúčastní se více než 1000 letišť na světě, z nichž asi 650 slouží mezinárodní pravidelné letecké dopravě.

Systém mezinárodní letecké dopravy však zahrnuje nejen mezinárodní letecké dopravce a letiště, ale také státy propojené mezinárodními leteckými linkami a poskytující tyto služby, jakož i mezinárodní organizace v oblasti letecké dopravy, které přijímají opatření k zajištění jeho efektivního fungování a bezpečnost.

Téměř v každé zemi na světě existuje letecká společnost, což je druh vizitky země, jejíž spolehlivost, přesnost, služby a pohodlí splňují nejvyšší mezinárodní standardy. Taková společnost se nazývá nositel státní vlajky... Mezi takové letecké společnosti v různých zemích patří: francouzská „Air France“, německá „Lufthansa“, britská „British Airways“, rakouská „Austrian Airlines“, španělská „Iberia“, švýcarská „švýcarská“, finská „Finnair“ a další. Aeroflot - Russian Airlines.

Tři čtvrtiny stávajících letadel se nacházejí na americkém kontinentu. Hlavní americké letecké společnosti jsou: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Jejich objem prodeje je až 15 miliard dolarů ročně. Velké letecké společnosti také operují na americkém kontinentu v takových zemích, jako je Kanada - Air Canada, Canadian Airlines; Brazílie - Varig, Brasilian Airlines; Mexiko (tři největší letecké společnosti).

Největší evropské letecké společnosti jsou: „British Airways“ (Velká Británie); Lufthanza German Airlines (Německo); Air France (Francie); SAS (Scandinavian Airlines System - Švédsko, Dánsko, Norsko); Alitalia (Itálie); Iberia Airlines (Španělsko); KLM - Royal Dutsh Airlines (Nizozemsko); Crossair, Swiss (Švýcarsko); Sabena Belgian World Airlines (Belgie); Finnair (Finsko). Bulharsko a Maďarsko mají největší letadlové flotily ve východní Evropě.

V Asii jsou největšími leteckými společnostmi: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japonsko); Korean Air (Korejská republika); „Saudia - Saudi Arabian Airlines“ ( Saudská arábie); Malaysia Airlines (Malajsie); China Southern Airlines, Air China (Čína); Cathay Pacific Airways (Hongkong); JAS („Japan Air System“) (Japonsko); Singapore Airlines (Singapur); Thai Airways International (Thajsko); Iraqi Airways (Irák); "TY - Turkish Airlines"(Krocan); Philippine Airlines (Filipíny).

Na africkém kontinentu existují velké letecké společnosti v Libyi, Jižní Africe, Egyptě, Alžírsku. Austrálie a Oceánie mají také relativně velké letecké společnosti. V Austrálii jsou to Qantas Airways a Ansett Australia. Indonéská společnost Garuda Indonesia a Nový Zéland ANZ (Air New Zealand) mají velkou flotilu letadel.

Mezi leteckými společnostmi lze rozlišovat veřejnost(veřejné, tj. regulované státem) a soukromé(privatizované a soukromé společnosti). V Evropě jsou letecké společnosti z velké části řízeny národními vládami. V USA jsou naopak všechny letecké společnosti privatizované a v soukromém vlastnictví. Letecké společnosti „Swiss“, „Scandinavian Airlines“ (SAS) jsou částečně privatizovány, částečně ve vlastnictví státu. Všechny britské letecké společnosti jsou privatizovány.

Ve většině zemí obecně existují tři hlavní typy leteckých společností, které létají na pravidelném základě:

· velký- národní společnosti létající po celé zemi i v zahraničí;

· regionální- letecké společnosti působící v určitých regionech jedné země;

· místní- malé místní letecké společnosti létající na krátké vzdálenosti z malých příměstských letišť. Zpravidla provozují malá vrtulová letadla s kapacitou až 40 cestujících a přepravují je na letiště k následnému převodu na lety hlavních leteckých společností.

Například seznam nejlepších leteckých společností na světě tradičně obsahuje:

§ nejlepší celkový dojem: „British Airways“ a „Virgin Atlantic“ (Velká Británie), „Singapore Airlines“ (Singapur), KLM (Holandsko) a některé další;

§ nejlépe na dálku: Virgin Atlantic, British Airways (UK), Singapore Airlines (Singapur), Cathay Pacific (Hongkong, Čína), Qantas (Austrálie);

§ nejlepší v první a obchodní třídě: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (SAE), Cathay Pacific (Čína);

§ nejlepší v ekonomické třídě: Virgin Atlantic, Emirates Airways (SAE), British Airways, Swissair (Švýcarsko), Singapore Airlines (Singapur);

§ nejlepší v programu věrných zákazníků: British Airways, American Airlines (USA), Virgin Atlantic, Swissair (Švýcarsko), KLM (Holandsko).

Infrastruktura letecké dopravy také zahrnuje letiště a letiště. Podle leteckého kodexu Ruské federace letiště Jedná se o pozemek s komplexem inženýrských staveb a budov, speciálně přidělených a vybavených pro vzlet a přistání, pojíždění, parkování a údržbu letadel.

Přistávací plochy nacházející se v nadmořské výšce přes 1000 m jsou považovány za hornaté, ležící v drsném terénu s relativní nadmořskou výškou více než 500 m - přistávací plochy v hornatém terénu. Letiště jsou rozdělena na hlavní (pro která je přistání stanoveno letovým plánem) a náhradní (určená pro přistání, pokud to na hlavním z jakéhokoli důvodu není možné, letiště odletu obvykle patří náhradním).

Hlavní struktura letiště - přistávací dráha (přistávací dráha) - jedna nebo více, stejně jako prostor pro pojíždění a parkování letadel. Jedná se o speciálně vybavený pás s tvrdým povrchem na letišti pro vzlet a přistání letadel. Dráha je vybavena světelnými a elektronickými navigačními a letovými prostředky. Na moderních letištích s patřičným vybavením lze letadlo přistát automaticky bez účasti pilota.

Letiště- komplex budov a struktur určených k příjmu a vyslání letadel a obsluze letového provozu, který má přistávací plochu, letištní terminál, pozemní zařízení pro údržbu letadel a také potřebné vybavení, letecký personál a další pracovníky.

Domácí letiště- obsluhující domácí dopravce - určené k obsluze vnitrostátních letů letadel (na území daného státu), mezinárodní letiště slouží mezinárodním letům. V praxi však mezinárodní letiště slouží také vnitrostátním letům, ačkoli skutečné terminály pro vnitrostátní a mezinárodní lety jsou oddělené. mezinárodní letiště- letiště otevřené pro příjem a odesílání letadel provádějících mezinárodní leteckou dopravu, kde se provádějí celní, hraniční, hygienické a karanténní a další kontroly.

Na světě je asi 1000 mezinárodních letišť. 30 největších letišť přepraví více než 10 milionů cestujících ročně, přičemž více než polovina z nich je ve Spojených státech. Šest hlavních letišť odbaví více než 30 milionů cestujících ročně. Letiště O-Hara v Chicagu má nejvyšší kapacitu 60 milionů cestujících ročně. V Evropě je nejsilnější letiště Heathrow poblíž Londýna (Spojené království). V Rusku je 76 mezinárodních letišť a jejich počet se neustále zvyšuje. Ruské letecké společnosti provozují lety na 175 hlavních letišť ve 120 zemích světa.

Počet letišť na světě prakticky neroste, ale roste kapacita cestujících, rozvíjí se jejich infrastruktura a zdokonaluje se technologie služeb. Podle odborníků letiště XXI století. by mělo být a stává se víc než jen místem pro nástup a výstup z letadla. Například britská společnost BAA, která vlastní letiště Heathrow (v Londýně) a Gatwick (v Glasgow) a letiště v Edinburghu (ve Skotsku), již změnila své terminály na nejziskovější maloobchodní prodejny ve Velké Británii.

Podle IATA se většina největších světových letišť nachází v Americe. V první desítce letišť je sedm amerických, dvě evropské a jedno asijské. Ale to, že je letiště největší na světě, neznamená, že je nejlepší i v oblasti osobní dopravy. Potvrzují to každoroční průzkumy IATA o velkém počtu cestujících.

Nejlepší letiště z hlediska osobní dopravy se určují podle několika kritérií: informační služba, stravování, dostupnost různých obchodů, komunikační služby atd. Výsledky výzkumu ukázaly, že nejlepší letiště na světě se nacházejí ve městech: Dubaj (Spojené arabské emiráty), Singapur, Hongkong, Kodaň (Dánsko), Kuala Lumpur (Malajsie), Soul (Jižní Korea), Athény (Řecko), Vancouver (Kanada), Cincinnati (USA), Sydney (Austrálie).

Dubajské letiště, spuštěné v roce 2000, bylo uznáno jako nejpohodlnější a nejprovoznější na světě. Singapurské letiště získalo nejvyšší skóre za vstřícný personál. Kodaňské letiště se umístilo na čtvrtém místě a stalo se nejlepším v Evropě. Letiště Soul bylo na šestém místě. Dotazovaní cestující nehodnotili žádné z hlavních letišť.

I přes rozšiřující se infrastrukturu a možnosti služeb si letiště zachovává svoji hlavní funkci - je to místo nástupu a výstupu z letadla. Místo odletu a příletu z letu. Na základě toho je hlavním úkolem letiště obsluhovat lety různých leteckých společností a obsluhovat cestující v letecké dopravě.

PROTI letištní úkoly zahrnuje: servis osobní dopravy, nákladu a pošty; zajišťování letů zahraničních a národních leteckých společností na letišti; zajištění pravidelnosti a bezpečnosti letů, meteorologická pozorování; zajištění řádného provozu komunikačních zařízení a světelné signalizace; údržba a tankování letadel; výměna toaletních nádrží, svoz odpadu; důležitou operací je rychlá příprava a dodávka kompaktního jídla pro každý let.

Každé letiště má následující jednotky: přistávací dráha a jednotka terénních služeb; osvětlovací personál; letová navigační služba; technický personál pro obsluhu cestujících při nastupování a vystupování z letadla, jakož i pro nakládání a vykládání zavazadel; nákladní služba (manipulace s nákladem); letadlové inženýrství; meteorologická služba; lékařská služba, včetně hygienického a karanténního místa; podpora.

Na každém letišti jsou v úzké spolupráci se zaměstnanci samotného letiště zastoupení leteckých společností létajících na linkách, kterým letiště patří. Na mezinárodních letištích fungují kontrolní služby (hraniční, celní, sanitární a karanténní, veterinární, rostlinolékařské atd.).

Území každého letiště je přísně rozděleno do dvou zón: a) oblast příletu (příletu) a b) oblast odletu (odletu). Na každém letišti je přiděleno speciální místo - tzv čekárna(pro setkání s cestujícími, tranzitními cestujícími atd.). Zvláštní oblastí každého mezinárodního letiště je neutrální zóna. Odjíždějící cestující po celní a pasové kontrole před odletem letadla a přilétající cestující - před celní a pasovou kontrolou musí být v této zóně. Na tomto neutrálním území obvykle existují všechny druhy obchodů “ bezcelní», Osvobozeno od daní a cel.

Infrastruktura železniční doprava... Železnice s různou hustotou sítě a úrovní technického vybavení jsou postaveny ve většině zemí světa, ale existuje řada zemí, kde železnice neexistují. Patří sem: Afghánistán, Bahrajn, Belize, Bhútán, Brunej, Burundi, Středoafrická republika, Čad, Dominikánská republika, Salvador, Guinea, Gambie, Guinea-Bissau, Guyana, Kongo (Zaire), Kuvajt, Lesotho, Libye, Mauricius, Niger, Omán, Papua Nová Guinea, Jemen, Katar, Rwanda, Seychely, Sierra Leone, Somálsko, Surinam, Trinidad a Tobago, Spojené arabské emiráty, Uruguay a některé další.

Až do intenzivního rozvoje silniční a letecké dopravy od poloviny 19. století. a v první polovině XX. železnice byla jedním z hlavních prostředků přesunu cestujících z jejich primárního bydliště do jiné lokality nebo země. Od zesílení technologického pokroku převzala silniční doprava a letečtí dopravci významný podíl dopravy. Vytvoření vysokorychlostních železnic však obnovilo konkurenceschopnost železnice.

V hlavních evropských zemích - Itálii, Francii, Španělsku, Německu, Velké Británii - je dnes cestování mezi hlavními městy a turistickými centry ještě pohodlnější cestovat vlakem než autobusem nebo letadlem. Cesta z Milána do Říma trvá něco přes 2 hodiny s rychlostí vlaku přes 200 km / h. Vlak navíc jede po docela přímce, která je vždy kratší než jakákoli silnice spojující dvě osady.

V přítomnosti vysokorychlostní vlaky největší účinnost pohybu na železnici je pozorována při cestování na vzdálenosti až 500–600 km. V tomto případě vysokorychlostní železnice umožňují překonat tuto trasu za 2-3 hodiny, což je pro turisty docela výhodné. Vlaky navíc obvykle přijíždějí do stanic tradičně umístěných přímo v samém centru velkých měst a hlavních měst, což minimalizuje přestupy a vytváří oproti letectví značné výhody. Když k tomu připočteme několikanásobně nižší jízdné (ve srovnání s leteckou dopravou), pak jsou výhody železniční dopravy (zejména při cestování na střední a relativně krátké vzdálenosti) zřejmé. Pro přepravní vzdálenosti menší než 500 km je efektivnější využívat silniční dopravu a pro delší 1 000 km leteckou dopravu.

Kromě svého původního účelu - přepravy - je železnice aktivně využívána pro zábavní účely. Nespěchané „výlety parníkem“ starými vlaky (retro vlaky) s unikátními lokomotivami v národních parcích se staly skvělou zábavou pro turisty rozmazlené superdálnicemi. Po celém světě byly organizovány kluby milovníků železnice, našli se horliví sběratelé starých parních lokomotiv a dokonce i majitelé malých soukromých silnic vybavených kolejovými vozidly. pozdní XIX a počátku XX století. Předmětem turistického zájmu je fotografie a videozáznam retro lokomotiv s oblakem černého kouře z obrazového komína na pozadí nádherné krajiny a dokonce i zvukové záznamy originálních a charakteristických zvuků mechanismů při jízdě.

Role železniční dopravy v Ruské federaci a na území postsovětského prostoru zůstává tradičně velká. Tento druh dopravy je vždy velmi oblíbený u drtivé většiny obyvatel země a používá se jako hlavní způsob dopravy při provádění domácích (ve větší míře) i mezinárodních turistických cest. V současné době tvoří železniční doprava v Rusku téměř 50% osobní dopravy.

Struktura železniční dopravy vychází z výrobně -územního principu, podle kterého je celá železniční síť země rozdělena na samostatné velké úseky - železnice. Železnice jsou zase rozděleny na oddělení, která jsou hlavním výrobním článkem železnic. Oddělení provádějí řízení finančních a výrobních a ekonomických činností všech výrobních a traťových divizí umístěných v této železnici: stanic, vlakových nádraží, železnic, infrastruktury kolejí, struktur kolejí atd.

V důsledku toho je železniční dopravní infrastruktura tvořena lineárními a uzlovými prvky. Lineární železnice zahrnují železnice země nebo regionu. Mezi uzlové a bodové prvky patří osobní stanice, železniční stanice, technické služby železnice. Zvažme je a jejich funkce podrobněji.

Osobní stanice- samostatná místa železnic, kde se provozují osobní vlaky a vagóny - tvorba, příjem a odeslání, tranzit, údržba kolejových vozidel, osobní doprava. Budují se speciální stanice, které mají sloužit cestujícím. Osobní stanice jsou rozděleny na průchozí, uzlové, slepé, kombinované, technické a osobní a nákladní.

V závislosti na cíli mají osobní stanice koleje pro příjem a dispečink osobních vlaků, provádění posunovacích operací a dočasné parkování vlaků; budovy nádraží a pavilony pro osobní a servisní personál; platformy a přechody. Stanice mají technické služby a parky, zavazadla a nákladní služby.

Vlakové nádraží- komplex budov a struktur speciálně konstruovaných a řádně vybavených pro servis osobních vlaků a cestujících. Stanice obecně obsahuje samotnou budovu nádraží s čekárnami, pokladnami, stravovacími místy, zavazadlovými službami, kancelářskými prostory, nástupišti, tunely a přejezdy.

Nádraží jsou oddělená (pro obsluhu pouze dálkových vlaků a příměstských linek), polooddělená, kdy je stanice konstrukčně rozdělena na dvě části pro dálkové a příměstské tratě, a také jednoduchá (stanice není rozdělena na zóny u dálkových a příměstských vlaků; všechna nástupiště jsou umístěna společně a používají se komplexně). V závislosti na umístění staničních budov ve vztahu ke kolejím se rozlišují vedlejší budovy umístěné na jedné straně kolejí, ostrov - budova se nachází mezi kolejemi, slepou uličkou a kanálem (metro a nad kolejí).

Velká nádraží mají obrovskou kapacitu - až 20 milionů cestujících ročně nebo více. Současně s odchodem a příchodem vlaků dochází k intenzivnímu toku cestujících. Podle toho jsou jim přiděleni cestující odjezdu, cestující příjezdu, tranzitní cestující, cestující projíždějících dálkových vlaků a cestující turistických vlaků, kteří mají v této stanici dlouhodobý pobyt. Pro každou kategorii cestujících je určena zóna, plocha areálu stanice a systém služeb.

Na samotných stanicích jsou zvýrazněny zóny odjezdu a příjezdu cestujících. To je důležité zejména na slepých a křižovatkových stanicích, kdy vlak opouští současně více než 1000 cestujících se zavazadly. Správná organizace obslužných oblastí pro průjezdy vysokorychlostními vlaky je důležitá. Přechody stanic spojují nástupiště, nádražní prostory, čekárny a nádražní náměstí. Mezi nimi jsou přechody na stejné úrovni s kolejemi, na úrovni nástupišť, mostů a veřejných prostranství, viaduktů, ramp, tunelů, schodišť, eskalátorů.

Čekárny jsou určeny pro cestující různých kategorií, včetně tranzitních, salonků pro cestující s dětmi a pohodlné čekárny pro VIP. V nich nebo v přilehlých prostorách stanice jsou umístěny toalety, obchody, prodejny potravin, bary, restaurace, pokladny, informační a servisní služby, obchodní centra, směnárny, lékařská pomoc a bezpečnostní body.

Technické službyželeznice jsou velmi rozmanité. Kromě vlastní organizace vlakového provozu a technické údržby kolejových vozidel plní tyto služby několik povinností při rezervaci a prodeji jízdenek cestujícím, informační funkce, dodávky paliva, vody, ložního prádla, jídla, svozu odpadků a svozu odpadu, zabezpečení.

Silniční dopravní infrastruktura. Automobilové služby používané v odvětví cestovního ruchu zahrnují následující hlavní oblasti: 1) organizace autobusové dopravy (včetně karavanů); 2) organizace cestování autem: pomocí vlastního auta; pronájem auta v místě trvalého bydliště; pronájem auta v místě odpočinku.

V mezinárodní osobní dopravě je zapojeno několik druhů dopravy: letecká, mezinárodní, námořní a silniční, která zahrnuje automobily a autobusy. V současné fázi rozvoje mezinárodní dopravy má silniční doprava vysoký podíl na celkovém objemu mezinárodní osobní dopravy.

Do roku 2007 se podíl silniční dopravy výrazně snížil a dosáhl méně než 40% v důsledku zvýšení podílu letecké dopravy na dopravě. Silniční doprava je však i nadále lídrem v turistické dopravě a provádí dvě hlavní funkce: nezávislý typ cestování a výletů; pomocná (přestupní) doprava. Je třeba poznamenat, že 92% všech výletů je prováděno silniční dopravou.

Nejoblíbenější turistickou dopravou je autobus, ve většině případů jde o majetek velkých turistických společností, spolků, koncernů, spolků. Ostatní cestovní společnosti využívají služeb přepravních společností na základě dlouhodobých pronájmů nebo jednorázových objednávek.

Turistická silniční doprava je realizována převážně autobusovou dopravou (78%), automobily (17%) a dalšími druhy silniční dopravy (5%). Turistické autobusy se svou vysokou manévrovatelností a mobilitou nekonkurují na krátkých a středních (do 500 km) trasách. Vysoce komfortní turistické autobusy jsou využívány i na dlouhých trasách (zájezdy po Evropě, Zlatý prsten atd.). Současně je zbytek nočních turistů zpravidla poskytován v hotelech nebo motelech (silniční hotely). Podle mezinárodní klasifikace jsou autobusy podle řady kritérií certifikovány podle kategorie (počet hvězdiček).

Turistická a výletní doprava je v naší zemi nejoblíbenějším způsobem cestování. Cestovní kanceláře je široce využívají při organizování domácí i příchozí turistiky. Zejména se v zemi rozvíjí mnoho cestovních kanceláří Autobusové zájezdy pro ruské i zahraniční turisty. Tyto trasy jsou klasifikovány podle řady charakteristik: čas implementace, doba trvání, region, předmět, cestovní podmínky.

Většina tuzemských zájezdů se obvykle pohybuje v délce od jednoho do deseti dnů. Například nejslavnější vícedenní autobusová trasa (4-5 dní) je trasa přes města Zlatého prstenu. Velmi různorodé je také téma tras turistických a výletních autobusů. Cestovní kanceláře nabízejí programy s náboženskou tematikou (návštěvy klášterů a místa uctívání země), poutní cesty, vesmírné výlety (návštěvy kosmodromů, muzeí letectví a kosmonautiky), divadelní zájezdy (návštěvy nejslavnějších divadel v Moskvě a Petrohradu), výlety do přírody (výlety, víkendy atd.), prázdninové výlety ( účast na slavnostních akcích) a další. Nabízíme také netradiční autobusové zájezdy - prohlídka sauny, jeepingu, rybářů, lovců, degustační a gastronomické zájezdy.

Kromě organizace komentovaných turistických a výletních autobusových zájezdů jsou na tuzemských trasách pořádány i charterové výlety bez doprovodu a exkurze pro samostatně vytvořené skupiny turistů. V prvním případě jsou autobusy využívány k organizované dodávce sportovních fanoušků, podnikatelů, vědců a účastníků festivalů. V druhém případě organizují podniky automobilové dopravy nebo cestovní kanceláře krátký výlet pro všechny po zajímavé městské nebo příměstské trase v doprovodu průvodce.

Mezinárodní autobusové zájezdy se liší délkou trvání, obsahem výletních programů a podmínkami služby během cesty. Z hlediska těchto faktorů lze všechny mezinárodní autobusové zájezdy rozdělit na ekonomické, standardní, značkové a exkluzivní. PROTI ekonomické zájezdy výlet zahrnuje pestrý výletní program, ubytování ve 2-3 hvězdičkových hotelech umístěných na okraji měst, noční transfery. PROTI standardní zájezdy Předpokládá se jeden noční přechod, ubytování ve 2–3 hvězdičkových hotelech poblíž stanic metra nebo linek veřejné dopravy, pestrý program výletů a volný čas ve velkých městech. PROTI firemní zájezdy neexistují žádné noční transfery, ubytování je organizováno v 3-5hvězdičkových hotelech v centru města, je zajištěn bohatý výletní program a volný čas v navštívených osadách. Exkluzivní zájezdy jsou tvořeny na základě korporátních, v případě potřeby jsou přání zákazníků přijímána.

V současné době je mezinárodní osobní doprava autobusy v Rusku vlastně dvěma směry, a to nepravidelnou dopravou v rámci mezinárodní autobusové turistiky a osobní dopravou na pravidelných mezinárodních linkách. Se zformováním SNS došlo v každé z těchto oblastí dopravních činností k výrazné změně.

Na rozdíl od nepravidelné přepravy turistů se mezinárodní pravidelné autobusové linky rozšířily relativně nedávno, poté, co Rusko vstoupilo na vývojovou cestu trhu, což umožnilo zajistit potřebný regulační rámec a volný pohyb ruských občanů do zahraničí. Jedním z průkopníků v této oblasti byla společnost Reichert, která poprvé otevřela pravidelnou linku Rusko - Německo.

V Moskvě působí více než deset let úřad Eurolines, mezinárodní sdružení silničních dopravců, sdružující 35 největších Evropanů autobusové společnosti... Pro ty, kteří dávají přednost cestování na vlastní pěst, je autobusový systém Eurolines nejvhodnějším způsobem cestování, levným a zároveň vám umožní vidět téměř celou Evropu. V současné době spojuje autobusový systém Eurolines více než 40 velkých měst v Evropě: Londýn, Amsterdam, Brusel, Paříž, Lyon, Kodaň, Hamburk, Berlín, Frankfurt nad Mohanem, Kolín nad Rýnem, Mnichov, Vídeň, Basilej, Madrid, Barcelona, ​​Řím , Milán, Florencie, Praha, Budapešť, Varšava, Stockholm, Göteborg, Curych, Bordeaux, Benátky, Dublin, Krakov, Bratislava atd.

Autobusová turistika. Autobusové zájezdy- cestování skupin turistů vlastními nebo pronajatými autobusy. Mohou být prováděny všude a s malým nebo žádným omezením. Cestování autobusem umožňuje díky své mobilitě a relativní nezávislosti na dopravní komunikaci a jízdních řádech organizování tras na zajímavá místa v turisticky nejvhodnějším čase. Trasy autobusové dopravy se dělí na městské, příměstské a meziměstské trasy.

Výhodou autobusových zájezdů je jejich relativní lacinost: cesta autobusem stojí zhruba 1,5–2krát levněji než běžná cesta leteckou dopravou a skutečnost, že cena autobusových zájezdů se v průběhu sezóny nemění, bez ohledu na poptávku. S organizací autobusové turistiky bylo nashromážděno mnoho zkušeností a ve srovnání s jinými druhy cestovního ruchu existují dlouhé tradice. Díky možnosti zahrnutí malých měst na autobusovou trasu jsou takové výlety vhodné pro rodinné turisty a starší osoby. Účast automobilů a autobusů v mezinárodní cestovní ruch odráží poměr individuální a skupinové turistiky, protože mezinárodní autobusová turistika tvoří převážnou část skupinové turistiky.

Moderní autobusová turistika je v současné době charakterizována nejen kvantitativním růstem, ale také neustálými kvalitativními změnami, vyjádřenými v široké škále využití autobusů v mezinárodním cestovním ruchu. Tradičním typem mezinárodní autobusové turistiky jsou trasy na trase, jejichž podstatou je, že programy pro ně jsou sestaveny s přihlédnutím k maximálnímu využití autobusů během celé cesty. Nedávno byla vyvinuta kombinovaná autobusová turistika - trasová turistika a rekreace, přitahující turisty kombinací vzdělávací a zdraví zlepšující rekreace.

Autobusová doprava v mezinárodním provozu je proto mezi turisty v různých zemích velmi oblíbená. Hlavní výhodou tohoto druhu dopravy je optimální poměr cena / kvalita, který umožňuje jejich využití v masové mezinárodní turistice. V současné době světový trh mezinárodní autobusové dopravy zažívá rychlý růst objemu prodeje a indikátorů kvality služeb.

Nepravidelnou přepravu turistů lze organizovat dvěma způsoby:

1. Cestovní společnost vyvíjí konkrétní zájezd autobusem a přepravu svěřuje přepravní organizaci, která vyvíjí trasu, provádí letovou údržbu atd.

2. Cestovní agentura si pronajme autobus od přepravní organizace (nebo soukromé osoby) a dopravu provádí sama. V tomto případě však taková společnost musí mít licenci k přepravě cestujících v mezinárodním směru, potřebná povolení atd.

Autobusové společnosti nabízejí následující zájezdy a služby pronájmu autobusů:

1. Charterové zájezdy- servisní večery, celodenní výlety na soutěže, týdenní výlety - prázdninové výlety;

2. Prohlídky s průvodcem- výlety předem naplánovaných skupin trvající od pěti dnů do jednoho měsíce v doprovodu vedoucího;

3. Nezávisle vytvořené skupiny- prohlídka zahrnuje návštěvy měst a atrakcí pomocí pravidelných autobusů;

4. Flexibilní výlety- kombinace autobusová doprava s jinými vozidly.

Práva a povinnosti dopravce a turistů se řídí smlouvou o přepravě, smlouvou o turistických službách a voucherem. Cestování autobusem lze organizovat jak na našich vlastních autobusech vlastněných cestovními kancelářemi, tak na pronajatých autobusech vlastněných nezávislými dopravními společnostmi ministerstva dopravy Ruské federace. V současné době existuje jen v Moskvě více než 30 dopravních společností specializujících se na mezinárodní cestovní ruch: „ Staré Město“,„ Avtotour-Sputnik “,„ Avtoturtrans “,„ Inters “,„ Turtrans-Voyage “a další.

Automobilová turistika a půjčovna aut... Výhodou používání silniční dopravy je, že cestující jsou nezávislí na čase, trasách a harmonogramu. Hlavní formy autoturistiky jsou:

· individuální turistika- turista, který jede na výlet, ví, že mu nikdo nezaručí přenocování a jídlo (za předpokladu, že se jedná o dlouhý výlet);

· organizovaná turistika- cesta jednoho nebo více automobilů podle přesného jízdního řádu a s celou řadou služeb během zastávek;

· karavanování- druh automobilové turistiky, ve kterém je karavan (autocaravan) používán jako prostředek ubytování.

Velmi běžná služba mezi turisty, zejména na stacionárních a rekreačních zájezdech. Přední autopůjčovnou na světě je Hertz. Konkurenční společnost Avis v polovině 90. let. XX století byl anglickým časopisem „Institutional Investor“ vyhlášen nejlepší autopůjčovnou.

Infrastruktura vodní druhy doprava... Turistické podnikání má různé formy organizace cestování a jednou z nich jsou plavby. Plavba je turistický výlet po řece nebo moři, zpravidla s povoláním do přístavů, na palubě speciálního osobního plavidla. V současné době desítky plavebních společností po celém světě provozují stovky osobních lodí s kapacitou 70 až 2 000–3 000 cestujících a nabízejí vzrušující výlety téměř do všech oblastí světa.

Plavba je ve skutečnosti plavba po moři nebo po řece, jejíž základní cena zahrnuje komplexní služby na palubě. Zejména: cestování na lodi, ubytování v kajutě (v závislosti na zvolené třídě), tři jídla denně, zábava a zpravidla řada speciálních akcí na palubě lodi (prázdniny, festivaly, soutěže, koncerty, atd.).

Výletní společnosti a výletní lodě, které vlastní, jsou nejčastěji zahrnuty v infrastruktuře vodních aktivit. Drtivá většina z téměř padesáti společností působících na globálním trhu s plavbami je Severní Amerika. Dnes ale nezbývá více než patnáct významných společností a díky aktivnímu procesu jejich fúze se toto číslo neustále snižuje. V první desítce mega společností - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norská plavba Linky, Holland America Line, Festival, Crystal. Mezi hlavními hráči na trhu je asi 85% společností ze Spojených států (často plujících pod vlajkami jiných států - panamských, liberijských atd.). První tři lídři - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess a jejich přidružené společnosti „drží“ přibližně 81% světového trhu s plavbami.

Dalším rysem moderní plavby je vznik obřích lodí. Přední plavební linky uspořádaly mezi sebou závod titánů. V příštích několika letech (2007-2010) bude spuštěno asi 50 liniových lodí nové generace 4-5 * se výtlakem 70–100 tisíc tun, které nahradí lodě postavené v 80–90 letech. Nové superlinery pojmou 2 500–3 000 cestujících a budou vybaveny arkádami pro obchody a restaurace, kasina, kluziště a golfová hřiště.

Existuje několik běžných klasifikací osobních lodí a plavební trasy... Mezinárodní sdružení plavebních společností CLIA (Cruise Lines International Association), stejně jako přední mezinárodní plavební adresáře „Berlitz“, „Fodor“ rozdělují námořní trasy, v závislosti na ceně dne pobytu, do čtyř kategorií: ekonomická, klasická , prémiové plavby a luxusní plavby. “. Silversea Cruises je první na mezinárodním luxusním seznamu, jediné šest hvězdiček ultra all inclusive a nabízí luxusní, ale demokratičtější dovolenou Crystal.

Na druhé straně, výletní lodě seřazeno podle hodnocení hvězdičkami - od 1 do 6 hvězdiček a skupin: Standart („2-4 hvězdičky“), Premium („5 hvězdiček“ - „5 hvězdiček plus“) a Lux („6 hvězdiček“). Výletní lodě jsou certifikovány v 6 kategoriích (hvězdičky). Pouze čtyři lodě na světě patří do superluxusní kategorie (6 hvězdiček). Náklady na plavbu této třídy jsou 6 000–8 000 $ za týden. Zde jsou cestující ubytováni pouze v apartmánech. Náklady na takovou plavbu zahrnují vše, včetně spropitného. Plavidla této třídy jsou určena pro 200 cestujících a 150 členů posádky.

11.1. Role a místo dopravních služeb na trhu cestovního ruchu

Doprava je jednou z nejdůležitějších složek materiální základny ekonomiky každé země. Od pradávna byla doprava motorem pokroku. Muž k přepravě osob a zboží použil jakékoli dostupné prostředky. S vynálezem kola a o něco později různých typů motorů začal člověk podle toho vyvíjet dopravní prostředky: vozíky, kočáry, parníky, parní lokomotivy, letadla atd. Díky tomu bylo možné cestovat na dlouhé vzdálenosti a pro různé účely

V současné době je doprava jednou z nejdůležitějších složek ekonomiky státu, a to jak rozvíjející se, tak s vysoce rozvinutou ekonomickou a sociální základnou. Doprava zajišťuje normální fungování ekonomiky, zvyšuje efektivitu sociální výroby, vytváří podmínky pro racionální rozložení výrobních sil po celé zemi s přihlédnutím k nejvhodnějšímu přístupu podniků různých odvětví hospodářství ke zdrojům surovin a oblasti spotřeby produktů, specializace a spolupráce výroby, umožňuje rozvoj takových průmyslových odvětví, jako je obchod, Zemědělství jiný. Doprava je hlavním faktorem rozvoje cestovního ruchu

Role dopravy při řešení sociálních problémů, zajišťování obchodních, kulturních a turistických cest obyvatel, rozvoji kulturní výměny v tuzemsku i zahraničí je skvělá.

Doprava zajišťuje rozvoj mezinárodních ekonomických vztahů a přispívá k provádění oboustranně výhodné výměny mezi různými zeměmi

Historicky byla tvorba dopravních systémů v různých státech ovlivněna jejich geografickou polohou, přírodním potenciálem a často klimatickými a krajinnými charakteristikami. To vedlo ke vzniku těch dopravních a technických základen, které se v podmínkách konkrétního regionu a státu nejvíce racionálně používají.

Struktura železniční dopravy se například vyplatí rozvíjet v regionech s převládajícími rovinami a říční dopravou - za přítomnosti systému řek a jezer, jako v Rakousku, Německu, Rusku, Finsku a Kanadě.

Moře a oceány, jakožto nejpohodlnější a nejdostupnější způsoby, jak se lidé mohou pohybovat od starověku, přispěly k blízkému i vzdálenému cestování a řeky, kanály a jezera -
cestovní ruch

Anglický pastor Thomas Cook, od něhož se počítá historie moderního turistického hnutí, poprvé poprvé zorganizoval právě železniční cestu z Liverpoolu do Londýna. Poté v roce 1843 organizoval výlety lodí po Temži. Téměř ve stejnou dobu zahájila společnost American Express na legendárním kolesovém parníku Mississippi pravidelné výlety po Mississippi na americkém kontinentu. Podobné plavby se začaly dělat po Nilu, Rýně, Dunaji

Vládám téměř všech zemí světa je neustále věnována velká pozornost rozvoji dopravy jako nedílné součásti infrastruktury

V XX století. v Rusku byl vytvořen silný dopravní systém. Délka komunikační sítě všech druhů dopravy je v současné době zhruba 5 milionů km

S rozvojem cestovního ruchu se dopravní cesty budou neustále rozšiřovat, protože zvýšená poptávka po cestování má pozitivní dopad na rozvoj dopravní infrastruktury. Doprava vám zase umožňuje rozšířit geografii cestování. Pro obě strany existuje oboustranně výhodná a prospěšná interakce.

Přepravní služby jsou jedním z hlavních typů služeb v cestovním ruchu. Rovněž tvoří hlavní podíl na struktuře ceny zájezdu. V závislosti na délce a vzdálenosti cesty se tento podíl (ve většině případů) pohybuje od 20 do 60%

Organizace cestovního ruchu používají různé druhy dopravy k přepravě turistů na cestách

Hlavní podíl na celkové struktuře dopravních služeb má letecká doprava. Největší počet turisté, zejména ti, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti, využívají služeb letectví. V tomto případě lze letadlo, obrazně řečeno, nazvat transport jednotlivců. Nejmasivnějšími proudy turistů cestujících za rekreačními, obchodními, zábavními a vzdělávacími účely jsou individuální turisté. A právě ti nejčastěji využívají leteckou dopravu.

Automobilovou dopravu lze právem nazvat přepravou obecného použití, protože se používá všude: od převodů a výletů, přepravy po trase autobusem až po pronájem malých aut turisty pro osobní potřebu na dovolené. Autobusy a automobily & nbsp doprava místního a meziregionálního významu. Oblíbené jsou zejména autobusové exkurze-poznávací výlety s návštěvami několika měst a zajímavých míst. Pro turisty je výhodné, že mohou cestovat po trase a ve městě vlastní dopravou. Je pravda, že parkování je v mnoha městech v Evropě a Rusku obtížné.

Hlavním konkurentem autobusů ve skupinové dopravě je železnice. V naší zemi má také určitou prioritu před leteckou dopravou (na skupinových vnitro ruských trasách). Výhodou železniční dopravy jsou také nižší tarify a (v cizí země) rozsáhlý systém slev, cestovních lístků atd., který vám umožní cestovat za výrazně nižší ceny. Autobusové ani železniční služby však nekonkurují dálkovému letectví.

Vodní doprava, říční a námořní, již samy o sobě vyvolávají obraz turisticko - plavební služby a jsou v cestovním ruchu využívány poměrně aktivně. Vodní doprava má ve srovnání s jinými druhy dopravy řadu výhod i nevýhod. Nejvýznamnějšími výhodami jsou vysoká úroveň pohodlí, velký objem jednorázového načítání, možnost realizace různých typů a účelů cestovního ruchu (vzdělávací, obchodní turistika, vzdělávací, nákupní turistika atd.), Dobrý odpočinek, plný rozsah podpory života. Hlavními nevýhodami jsou nízká rychlost pohybu vozidel, vysoké tarify, omezená pohyblivost a často náchylnost některých lidí k „mořské nemoci“ na námořních plavbách

11.2. Letecká doprava v turistické dopravě

Podle statistik je míra růstu popularity letecké dopravy vyšší než u motorové dopravy, což je způsobeno rostoucím rozšířením geografie cestování a existujícím stabilním trendem snižování doby cestování ve prospěch jejich frekvence (růst krátkodobé dálkové zájezdy). To vše způsobuje velkou pozornost cestovního ruchu letecké dopravě. Letadla jsou nejoblíbenější způsob dopravy na světě. Totéž lze říci o letecké dopravě v cestovním ruchu. A existuje k tomu několik důvodů:

Za prvé, letectví je nejrychlejší a pohodlný výhled doprava při pohybu na dlouhé vzdálenosti;
- za druhé, služba na letech v současnosti vypadá pro turisty atraktivně;
- zatřetí, letecké společnosti přímo a prostřednictvím mezinárodních rezervačních a rezervačních sítí platí cestovním agenturám provizi za každé místo rezervované v letadle, čímž je motivují k výběru letecké dopravy

Letecká doprava je jedním z nejrychleji a nejdynamičtěji se rozvíjejících odvětví světové ekonomiky a každým rokem zaujímá v globálním dopravním systému stále silnější postavení.

V dnešním světě existuje více než 1300 leteckých společností. V průměru je na linkách ročně přepraveno asi 1,5 miliardy lidí. Mezinárodní letecké služby nyní poskytuje více než 470 dopravců, z nichž přibližně 250 uskutečňuje mezinárodní pravidelné lety. Více než 1 000 letišť na světě se účastní servisu mezinárodního leteckého provozu, asi 650 z nich poskytuje mezinárodní pravidelnou leteckou dopravu.

Největší letecké společnosti na světě z hlediska provozu jsou American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, německá Lufthansa, British British Airways a další. Russian Aeroflot je považován za hlavní leteckou společnost.

Systém mezinárodní letecké dopravy však tvoří nejen mezinárodní letečtí dopravci a letiště, ale také státy propojené mezinárodními leteckými linkami a zajišťující tato sdělení, jakož i mezinárodní organizace v oblasti letecké dopravy, přijímající opatření k zajištění jeho efektivní fungování a bezpečnost.

Mezinárodní dopravní síť v současné době pokrývá všechny geografické regiony a více než 150 zemí světa

Letecká doprava je regulována třemi způsoby:

1) vnitrostátní předpisy - vydávání licencí leteckým dopravcům provozujícím vnitrostátní i mezinárodní linky;
2) mezivládní regulace - pokud jsou pravidelné letecké trasy založeny na dohodách mezi vládami příslušných zemí;
3) mezinárodní regulace - pokud jsou tarify pro pravidelné lety stanoveny (pro členy leteckých společností) na základě vzájemných dohod mezi zúčastněnými leteckými společnostmi prostřednictvím Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) nebo třetí strany

Jedním z typů mezinárodní regulace letecké dopravy jsou plány na vytvoření fondu spojujícího letecké společnosti působící na určitých mezinárodních linkách.

Dohoda o sdružování spojuje letecké společnosti provozující stejné mezinárodní trasy za účelem optimalizace letového řádu, omezení směrů a regulace toků cestujících ve špičce a v obdobích, jakož i za účelem zvýšení zisku na těchto linkách a jeho další distribuce mezi letecké společnosti

Dohoda o sdružení může v zásadě vést k vyloučení hospodářské soutěže na trase. To ale také znamená zachování možnosti účasti na přepravě na linkách pro společnosti různých velikostí. Společné dohody jsou často sjednávány mezi leteckými společnostmi, které nemají srovnatelnou velikost, aby jim poskytly nejlepší možné přepravní příležitosti a ziskové marže. Finanční dohody mezi sdruženými dopravci obvykle omezují maximální výši příjmů převedených z jednoho dopravce na druhého, aby se snížila schopnost vlády podporovat neefektivní dopravce. V některých zemích jsou však dohody o sdružování v současné době zakázány (například v USA)

Mezinárodní regulace letecké dopravy se provádí na základě mezinárodních dohod podepsaných mezi zeměmi na mnoho let.

Varšavská úmluva z roku 1929 byla první obecnou dohodou mezi leteckými společnostmi, která se zabývala odpovědností leteckých společností za bezpečnost cestujících v případě úmrtí, zranění nebo ztráty zavazadel během přepravy. (Montrealský protokol později stanovil, že maximální odpovědnost bude pravidelně revidována kvůli inflačním procesům. Dnes odpovídá odpovědnost letecké společnosti za cestujícího maximálně 20 000 USD.) Tato dohoda je základem pro pojištění cestujících, pošty a zavazadel o mezinárodní letecké dopravě.

Chicagská úmluva o civilním letectví z roku 1944, do níž se diskuse zapojilo 80 zemí, obsahuje dohodu o standardizaci migračních postupů pro letecké služby mezi zeměmi. Tyto zásady byly přijaty, aby poskytly základ pro dvoustranné dohody mezi zeměmi. Dohoda souhlasila, že nebude regulovat charterové lety, což umožní zemím uplatňovat individuální předpisy a podmínky, za kterých charterové lety přijímají a servisují.

Bermudská dohoda z roku 1946 & nbsp Anglo-American o transatlantických letech & nbsp upravovala dvoustranné dohody o těchto trasách. V roce 1977 byla revidována Bermudská dohoda (a ratifikována v roce 1980), v roce 1986 nová dohoda rozšířila skutečnou zátěž na trasách přes Atlantik omezenou dvěma britskými a dvěma americkými dopravci.

Vzhledem k tomu, že letecká doprava zaujímá v globálním dopravním systému stále silnější pozici, je již dlouho nezbytná pro její celosvětovou koordinaci a regulaci. Těmito otázkami se zabývají mezinárodní letecké organizace. Uvažujme o nejvlivnějších a nejznámějších z nich.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) je jednou z prvních nejpevnějších a nejuznávanějších světových struktur. Členy ICAO je 183 států. ICAO úzce spolupracuje s dalšími organizacemi, jako je Společenství OSN, Světová meteorologická organizace, Mezinárodní unie elektrických komunikací, Světová pošta, Světová zdravotnická organizace, Mezinárodní námořní organizace.

Mezinárodní asociace letecké dopravy - I ATA - byla vytvořena za účelem koordinace činností globálních leteckých společností zaměřených na zajištění bezpečnosti a efektivity letecké dopravy ve všech regionech světa. Společnost IATA, založená v roce 1919 a reformovaná v roce 1945, je profesní asociací mezinárodních leteckých společností. Hlavní funkcí, kterou Asociace vykonává, je zefektivnění mezinárodní komunikace v oblasti komerčního letectví, zavedení jednotných pravidel a postupů pro všechny členy a stanovení dohodnutých tarifů pro přepravu cestujících na mezinárodních linkách.

Cestovní kanceláře se podílejí na činnosti IATA prostřednictvím její speciální pobočky - International Travel Agents Network (IATAN), International Organization of Airline Agents, jakož i prostřednictvím mezinárodních organizací civilních letišť

V rámci organizace cestovního ruchu existuje několik forem interakce mezi cestovními společnostmi a leteckými společnostmi:

Rezervace míst a proplacení letenek prostřednictvím agentur letecké společnosti;
- rezervace míst a proplacení letenek prostřednictvím rezervačního systému;
- dohoda s leteckou společností o kvótě míst u pravidelných leteckých společností;
- smlouva o agentuře a práce jako agentura pro prodej letenek pro jejich turisty;
- organizace charterových letů pro turistickou dopravu

Abyste správně vybrali nejpohodlnější a nejziskovější část turistické dopravy a správně uzavřeli smlouvu o letecké přepravě turistů, potřebujete znát všechny vlastnosti, výhody a nevýhody tohoto nebo toho typu interakce s leteckou společností .

Cestovní kancelář také potřebuje znát pravidla pro rezervaci letenek, práci s akciemi, tarify a slevami poskytovanými leteckými společnostmi.

Požadavky profesionální etiky při rezervaci letenek. Aby se cestující vyhnuli dalším nepříjemnostem a usnadnili proces rezervace a zlepšili kvalitu služeb pro cestující, měli by cestovní kanceláře dodržovat následující jednoduchá pravidla:

Dodržujte standardní rezervační postupy pro konkrétní letecké společnosti
- Nikdy si rezervujte dvojitou rezervaci pro cestujícího, pokud se nemůže rozhodnout, kterým letem letět. Pro takového cestujícího navíc nikdy nevystavujte dva a více lístků, pokud je zřejmé, že bude moci použít pouze jeden z nich.
- Bez ohledu na itinerář cestujícího se pokuste, pokud je to možné, poskytnout letecké společnosti nouzová telefonní čísla pro nouzový kontakt s cestujícím na trase
- Pokud cestující změní trasu, okamžitě zrušte příslušnou rezervaci u letecké společnosti a odmítněte všechny ostatní související služby, které nejsou vyžadovány
- Přísně dodržovat podmínky a postup pro vydávání letenek požadované leteckými dopravci. Nikdy nevydávejte letenky se zaručeným sedadlem, dokud tuto záruku nepotvrdí příslušná letecká společnost.
- Všechna místa rezervovaná u leteckých společností musí být přesně zaregistrována a řádně zdokumentována. Doklady, které mají být sepsány, a kopie zbývající u agenta, musí obsahovat údaj o čísle letu, datu a třídě letu, stavu (zaručené / nezaručené místo) každého jednotlivého letu, příjmení a iniciály cestujících a jejich kontaktní čísla nebo adresy. O přijetí všech vkladů ihned nahlaste předepsaným formulářem

Vždy pamatujte, že pohodlí cestujících a běžný provoz ostatních agentů a leteckých společností závisí na vaší efektivitě, přesnosti a zdvořilosti.

Smlouva na kvótu míst na pravidelných letech. Kvóta sedadel nebo blok sedadel může být tvrdý nebo měkký. To má vliv na podmínky smlouvy a speciální výhody a slevy. Při přísné kvótě míst spadá veškerá odpovědnost za neprodání blokových míst na cestovní kancelář, bez ohledu na důvod neúspěchu. Cestovní kanceláři vznikají finanční ztráty. S měkkou kvótou míst jsou stanoveny podmínky možného odmítnutí cestovní kanceláře z kvóty nebo části kvóty míst z důvodu neprodání turistických poukazů. Tyto podmínky stanoví možnost dalšího prodeje těchto sedadel samotnou leteckou společností nebo jejími jinými zástupci.

Smlouva s leteckou společností na kvótu míst na pravidelných letech zahrnuje:

Harmonogram fungování kol ve směru „tam“ a „zpět“ s uvedením cílů;
- počet turistů v každé skupině (kvóta míst);
- termíny pro podávání žádostí a proplacení letenek;
- podmínky pro zrušení jízdenek na lístky bez odečtení pokut (soft block);
- druhy jízdného za zakoupené jízdenky, zvýhodněné jízdné, podmínky pro poskytnutí zvýhodněného jízdného;
- slevy a výhody pro kvótu míst;
- postup a podmínky pro vrácení uplatněných, ale nepoužitých letenek, hmotná odpovědnost vyplývající z podmínek vrácení (soft block).

Dohoda o zprostředkování s leteckou společností. Některé letecké společnosti v zásadě považují za své zástupce všechny cestovní společnosti, které s nimi mají dohodu o kvótě míst. Ve své nejčistší podobě však dohoda o agentuře pracuje s akciemi, tj. Když cestovní kancelář dostane příležitost samostatně jednat jako letecká agentura pro prodej letenek (jak pro své turisty, tak pouze pro prodej), což zjednodušuje a zrychluje postupy při rezervaci a vydávání dokladů o cestovních pasech. Samotná cestovní kancelář funguje jako „pokladna“ letecké společnosti, to znamená, že vydává letenky sama a má příslušné počítačové vybavení a právo přístupu do rezervační sítě letecké společnosti (například Gabriel v Aeroflotu). Tento typ práce s letenkami se nazývá „práce se zásobou letenek“.

Letecká společnost zastoupená touto cestovní kanceláří má další prodejní místo (jednou z podmínek smlouvy o zprostředkování je obvykle preferenční prodej letenek pro tuto konkrétní leteckou společnost na zájezdy)

Smlouva o zprostředkování s leteckou společností stanoví řešení následujících problémů:

Kdo a za jakých podmínek poskytuje vybavení pro vydávání letenek, formuláře letenek;
- školení personálu pro údržbu tohoto zařízení;
- objemy prodeje jsou nejčastěji stanovovány individuálně - podle počtu letenek za měsíc (například nejméně 10/200 letenek za měsíc) nebo podle výnosu z prodeje (od 10 do 200 tisíc amerických dolarů nebo více u různých leteckých společností);
- limity možného prodeje (regionálně nebo podle spotřebitelského segmentu);
- za jejichž cenu se letenky prodávají - za cenu letecké společnosti nebo za cenu cestovní kanceláře (nejčastěji za cenu letecké společnosti);
- ceny a tarify prodeje letenek;
- podmínky platby za letenky & nbsp předplacení nebo platba při prodeji (u makléřů v některých leteckých společnostech je platba předem stanovena pro skupiny turistů);
- výše provize za prodej letenek (až 9% z prodaného tarifu);
- načasování a četnost předkládání zpráv leteckých společností, jejich forma a dokumentace požadovaná v příloze (obvykle 1 nebo 2krát za měsíc);
- výše bankovních záruk ve prospěch letecké společnosti nebo 1АТА (od 20 tisíc amerických dolarů);
- členství v IATA.

Charter (pronájem letadel). Při organizaci charterové letecké dopravy zákazník určuje trasu s leteckou společností, sjednávají se s ním závazky stran, určuje se soulad nájemní smlouvy s mezinárodními pravidly a stanoví se cena letu. Poté je uzavřena zvláštní charterová smlouva, která stanoví:

Typ letadla (značka);
- počet míst k prodeji;
- náklady na pronájem letadla;
- trasa označující letiště odletu a příletu;
- doba platnosti smlouvy (sezóna, rok atd.);
- pravidelnost letů;
- možnost a termíny zrušení (zrušení) letu a odpovídající sankce

Zvláštnost charterů je taková, že jeden plný let (druhý a předposlední let - první návrat po první dodávce a poslední tam před posledním exportem) se provádí bez turistů: při posledním letu letadlo vyzvedne poslední turisty , ale nepřináší nové, protože už za nimi není. se vrátí (to znamená, že na 10 příjezdů turistů připadá 11 letů). Platí zde vzorec N + 1. Největší počet letů během období programu charterových letenek tedy snižuje náklady na „výpadkový“ let, což znamená, že také snižuje cenu letenky.

Je třeba poznamenat, že je reálné uspořádat 20 závodů za sezónu (s týdenními lety). Charter však lze spustit i s frekvencí 2krát týdně - poté se počet letů za sezónu zvýší na 40. To výrazně snižuje tarif, ale není k dispozici z hlediska načítání pro naprostou většinu cestovních kanceláří. To vysvětluje vznik „středně pokročilých“ podnikatelů na trhu přepravy turistů - velkoobchodníků, kteří ve svých rukou konsolidují velké charty a v budoucnosti je distribuují mezi menší společnosti formou blokových charterů (tedy 10-30 míst). Velkoobchodní cestovní kancelář zpravidla provádí prodej bloků sedadel na své listině podle tří vypracovaných možností: tvrdých, měkkých a kombinovaných bloků sedadel.

Měkký blok, ve kterém zákazník nemá žádnou finanční odpovědnost a má právo zcela nebo částečně opustit svá místa v předem stanoveném časovém rámci, je pro cestovní kancelář výhodnější. Pokud však k odmítnutí dojde později než v termínu, bude muset zákazník zaplatit pokutu. Měkké bloky se obvykle používají zcela výjimečně, protože nejsou vždy výhodné pro držitele charty (ať už je to letecká společnost nebo velkoobchodní cestovní kancelář).

Hard block stanoví přísné smluvní závazky týkající se načasování prodeje a platby. Zákazník provede zálohu, jejíž výše obvykle zahrnuje náklady na dva spárované lety. Tarify za implementaci hardbloku jsou přitom přibližně o 5-10% nižší než za implementaci softbloku. Kromě toho, s dohodou na tuhém bloku, operátor a agent stanoví cenu na celé období pronájmu, což dává prodejcům dobrou příležitost měnit ceny v „vysokém“ období sezóny a na konci to.

Nejčastějším prodejem míst na charterové lety je takzvaná kombinovaná metoda, která kombinuje prvky obou výše uvedených možností. Celkový počet míst zahrnutých do implementovaného bloku je v určitém poměru rozdělen na dvě části: z nichž jedna je implementována podle „tvrdého“ systému a druhá - podle „měkkého“

Jako iniciátor charterového programu často nepůsobí jeden, ale několik cestovních kanceláří. Zároveň si mezi sebou předem dohodnou podmínky pro pořádání letů.

Běžné vztahy s leteckými společnostmi při pronájmu letadla zajišťují platbu podle smlouvy s povinným sečtením zůstatku po každém letu.

Charterové lety nesmí být v rozporu s požadavky Varšavské mezinárodní úmluvy o povinnostech dopravce vůči cestujícímu

Podpisem dohody o organizaci charterové letecké společnosti téměř vždy dostane cestovního agenta do náročných podmínek. V první řadě je od společnosti vyžadována záloha. Bez ohledu na svou maximální velikost letecká společnost vždy trvá na tom, aby první a poslední lety charterového cyklu byly zaplaceny předem. Pojišťuje tak sebe i dříve dovážené turisty před možnými neplatbami. Platba za lety se sjednává předem a provádí se zpravidla 7–10 dní před začátkem letu. V případě opožděné platby má společnost podle smlouvy právo uložit zákazníkovi sankce nebo ukončit s ním stávající smluvní vztah.

Všechna pravidla letecké dopravy v naší zemi se řídí leteckým kodexem Ruské federace z 19. března 1977 a řadou mezinárodních dohod. Hlavním orgánem koordinujícím leteckou dopravu v Rusku je Federální letecká dopravní služba (FSVT)

V současné době působí na trhu letecké dopravy v Rusku 315 leteckých společností. Z toho 96 má licenci k provozování pravidelných letů a přepravuje 99% celkového objemu leteckých cestujících.

Objemy přepravy jsou nerovnoměrně rozděleny mezi letecké společnosti Osmnáct největších leteckých společností v Rusku přepravuje asi 75% cestujících a letadla osmi nebo devíti „superobrů“ přepravují až 50% Ruští cestovatelé... 94 leteckých společností provozujících pravidelné lety obsluhuje přibližně 23% cestujících. A zbývajících 276 leteckých společností, které zpravidla provádějí jednorázové lety, tvoří asi 1% osobní dopravy.

Aeroflot zůstává nesporným lídrem ruského leteckého podnikání. Aeroflot & nbsp Russian International Airlines je národní vlajkový dopravce Ruska. Společnost má zpravidla více než dvakrát více klientů než druhé číslo - produkční sdružení „Domodedovo Airlines“

V poslední době ruské letecké společnosti začaly vytvářet letecké aliance. Například v únoru 1998 podepsaly dvě přední ruské letecké společnosti - Aeroflot - Russian International Airlines a Pulkovo - dohodu o strategické letecké alianci. Ve stejném roce podepsal Aeroflot dohody o spolupráci s Uzbekiston Havo Yullari a Armenian Airlines

Na konci roku 1997 oznámila ruská letecká společnost Transaero a uzbecký národní dopravce Uzbekiston Havo Iullari konsolidaci a koordinaci svých aktivit na trhu letecké dopravy. Nová letecká asociace dostala název „CIS-Alliance“. Transaero má také smlouvy o sdílení kódu s českou společností CSA na lince Moskva-Karlovy Vary a s lotyšským Air Baltic na trati Moskva-Riga. V únoru 1999 Transaero a Krasnojarsk Airlines podepsaly dohodu o společném provozu linek Moskva - Krasnojarsk, Moskva - Norilsk a Moskva - Krasnojarsk - Vladivostok

11.3. Motorová doprava v cestovním ruchu

Automobilové služby používané v cestovních službách zahrnují tři hlavní oblasti:

1) organizace autobusové dopravy;
2) organizace cestování osobní přepravou turistů;
3) pronájem auta

Cestování autobusem. Mezinárodní autobusová turistika je relativně mladý druh cestovního ruchu. Počátek jejího vývoje lze přičíst 70. letům. XX století Předtím byly v různých zemích autobusy využívány hlavně k přestupům, výletům a místním výletům.

V roce 1986 bylo v evropských zemích kvůli zintenzivnění hospodářské soutěže mezi železničními a autobusovými společnostmi vytvořeno sdružení autobusových dopravců - Rada Eurolincs, která zahrnovala 33 evropských partnerů. Autobusové společnosti jednaly pod stejnou ochrannou známkou, vyvinuly společný systém autobusové dopravy prostřednictvím jízdenek se společnými standardy služeb, pravidly a systémem slev. Dnes je Eurolines jednou z předních společností na trhu. Slouží přes 250 tras po celé Evropě a zahrnuje 35 evropských autobusových společností. Od roku 1992 začaly ve východní Evropě působit „Eurolines“.

Podpis Schengenské dohody dal nový impuls rozvoji autobusové dopravy, což umožnilo zjednodušit mnoho formalit. V 90. letech. průměrný roční růst autobusové turistiky byl v průměru asi 1,5%

Evropská konference ministrů dopravy (1984) identifikuje tři typy autobusové turistiky:

1) výlety pravidelnými autobusy;
2) cestování kyvadlovými autobusy;
3) speciální (charterové) lety

Samostatná skupina zahrnuje domácí turistika a výlety během dne pro různé účely (výlety během dne, kyvadlová doprava na letiště atd.)

Jako ekonomická forma cestovního ruchu přístupná široké veřejnosti se autobusová turistika neustále vyvíjí. Až dosud existuje tendence ke zvyšování jeho objemu. Přednost mají víkendové autobusové zájezdy-velmi oblíbené jsou 2–3denní výlety do evropských měst za poznávacími a vzdělávacími účely. Na druhém místě v popularitě - okružní cesty trvající 1–2 týdny v evropských městech také s exkurzními a vzdělávacími účely

Při pořádání autobusových zájezdů nehraje sezónnost tak velkou roli jako při jiných výletech. Ve skutečnosti autobusové zájezdy fungují po celý rok. V lednu až únoru je pozorován určitý pokles poptávky. Během těchto dvou měsíců je obvykle jeden autobus „zaneprázdněn“ na jedné trase

Podle odborníků je navzdory důležitosti cenového aspektu na trhu autobusových zájezdů pozorována konkurence v oblasti různých tras a kvality služeb.

Otevírání provozu na pravidelných mezinárodních linkách je regulováno dvoustrannými vládními dohodami a tranzit přes třetí země vyžaduje povolení Dopravního výboru Evropské hospodářské komise OSN (ECE)

Zjednodušit smlouvy o mezinárodní přepravě v rámci Ženevské úmluvy z 1. března 1973, Úmluvy o mezinárodní smlouvě silniční doprava cestující a zavazadla. Další zjednodušení mezinárodní dopravy zaznamenává Haagská deklarace o cestovním ruchu (1989) a Schengenská dohoda pro členy Evropské unie.

Organizace přepravy turistů v rámci zemí SNS je upravena usnesením Meziparlamentního shromáždění členských států SNS „O základních principech spolupráce členských států SNS v oblasti cestovního ruchu“ ze dne 29. října 1994 a dalších jedná

V souladu s Evropskou dohodou o neplánované mezinárodní přepravě cestujících autobusem (ACOR), přijatou v Dublinu 26. května 1982, je pro neplánovanou mezinárodní osobní dopravu v zemích Východu používán kontrolní dokument (jízdní listy) a západní Evropa, která musí být na palubě autobusu

V tomto ohledu ministerstvo dopravy Ruské federace rozhodlo ze dne 07.02.97 č. LSH-6/60 „O používání jednotné sady jízdních listů (kontrolní dokument s číslem) u mezinárodních nepravidelných cestujících autobusová doprava mezi Ruskem a evropskými zeměmi: Belgie, Německo, Holandsko, Španělsko, Polsko, Slovinsko, Česká republika a Jugoslávie “

V Evropě jsou obecné bezpečnostní požadavky na organizaci autobusových zájezdů stanoveny zákonem.

Existuje projekt na omezení rychlosti autobusů na 100 km / h. To by mělo mít příznivý vliv na životní prostředí, ale může to výrazně snížit konkurenceschopnost autobusů ve vztahu k jiným druhům dopravy. Tato omezení již byla zavedena ve většině západoevropských zemí a také v některých východoevropských zemích (například v Chorvatsku)

Cestovní kancelář organizující autobusové zájezdy musí mezitím při plánování tras do evropských zemí vzít v úvahu rychlost a další omezení, která existují v různých zemích.

K turistickým výletům do evropských zemí je také nutné získat speciální pojištění (kromě zdravotního) - takzvanou zelenou kartu (pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla ve prospěch třetích osob, pokud je pojištěný vinen - mezinárodní kartu pojištění motorových vozidel) )

V Evropě je značná pozornost věnována stavu autobusů používaných pro turistickou dopravu. V mnoha zemích je tedy zakázáno provozovat autobusy na turistických trasách, pokud jejich životnost přesáhne 8 let. V souladu s evropskou legislativou musí také autobusy každých šest měsíců projít komplexní technickou kontrolou. A přestože podle zákona celníci Evropské unie a zemí východní Evropy nemohou kontrolovat stav silniční dopravy a dobu pobytu řidiče, v případě velkých pochybností se mohou uchýlit k pomoci policie a četnictva práce na celním místě.

V souladu s rozhodnutími Evropské úmluvy o práci posádek vozidel musí být od 24. dubna 1995 všechny autobusy s více než 9 sedadly vybaveny tachografy.

Tento požadavek platí pro všechny vozidlaúčast na mezinárodní přepravě, včetně ruské. Pokud nebude splněn, bude provoz autobusu zakázán.

Tachograf je palubní zařízení pro objektivní kontrolu a účtování o provozu vozidla a řidiče. Automaticky zobrazuje a zaznamenává rychlost jízdy, aktuální čas, počet najetých kilometrů, různé doby práce a zbytek řidiče. Záznamy se pořizují na přizpůsobené disky grafů (tachogramy) a poskytují úplný obraz o celém pracovním dni řidiče

Práva a povinnosti dopravce a turistů se řídí smlouvou o přepravě, smlouvou o turistických službách a voucherem

Výlety autobusem lze organizovat na našich vlastních autobusech vlastněných cestovními kancelářemi, jakož i na pronajatých autobusech vlastněných nezávislými podniky motorové dopravy (ATP) ministerstva dopravy Ruské federace

Ruské společnosti zpravidla pracují s pronajatými autobusy. S takovými ATP uzavírá cestovní kancelář speciální smlouvu na pronájem autobusu pro turistickou dopravu.

Cestujte osobní dopravou turistů
Organizace výletu autem zahrnuje celou škálu služeb, s výjimkou dopravy. Cestovní společnost však stále poskytuje zvláštní pomoc při organizaci pohybu turistů po trase na jejich autech. To se odráží ve specifikách organizace automobilových zájezdů.

Nejčastějšími výlety pro tento typ cestování jsou víkendové výlety. Podle typů turistiky jsou nejoblíbenější automobilové výlety rekreační (vyjížďky do přírody nebo na místa odpočinku) a naučné (výlety za historickými nebo kulturními památkami)

V jistém smyslu rozvoj hotelové infrastruktury, zejména motelů, přímo souvisí s automobilovou turistikou. Ve vyspělých zemích byly podél tradičních turistických tras vybudovány celé řetězce malých hotelů a kempů, zaměřených především na službu turistům cestujícím soukromými automobily.

Proces přípravy na výlet zahrnuje:
- rozvoj trasy;
- vypracování harmonogramu;
- registrace dokumentace trasy.

Turista bude na cestě potřebovat následující dokumenty: cestovní pas (při cestě do zahraničí - zahraniční pas s vízy příslušných zemí), osvědčení o právu řídit auto (pro zahraniční cesty - mezinárodní standard), technický cestovní pas automobilu, varovný kupón, plná moc k právu řídit auto nebo dohoda o jeho pronájmu (není -li cesta provedena na vlastní pěst nebo pronajatým autem), doklady o trase, servisní kniha, notář kopie technického pasu (pokud plánujete přepravu auta po železnici), „zelená karta“, zdravotní pojištění (při cestě do zahraničí). Data v datovém listu musí být duplikována v angličtině

Pokud jde o řidičský průkaz pro zahraniční silniční cesty, stejně jako pro pronájem automobilů v zahraničí pro ruské turisty, tuto problematiku upravuje mezinárodní dokument v této oblasti - Úmluva o silniční provoz. Ruská Federace je jednou ze smluvních stran, proto dokumenty vydané na území naší země plně odpovídají mezinárodnímu modelu zemí účastnících se Úmluvy

Na auto je nutné sjednat pojištění - pro případ občanskoprávní odpovědnosti při cestování silniční dopravou (nehoda). Při cestách do zahraničí musí být vydána takzvaná zelená karta - pojištění odpovědnosti motorového vozidla pro případ nehody (International Motor Insurance Card)

Také je nutné pojistit samotný vůz. Pojištění je poskytováno pro případ ztráty nebo poškození auta v důsledku nehody, požáru nebo přírodní katastrofy.

Pokud se na vícedenní výlet vydává několik lidí (posádek), pak je vhodné určit hlavu autotravel. Měl by to být nejautentičtější a nejzkušenější řidič. V takovém případě je nutné sestavit seznam účastníků cesty, který obsahuje: příjmení, jména, příjmení, data narození majitelů automobilů a všech cestujících, jejich domovské adresy, krevní skupiny, značky a počty automobilů (podle vozík). Je vhodné vytvořit takový seznam pro jednu cestující posádku (pokud je cesta v zahraničí, pak je vhodné ji duplikovat v angličtině)

Půjčení auta. Pronájem auta (nebo pronájem) je velmi běžnou a žádanou službou mezi turisty, zejména na stacionárních a střediskových zájezdech. V každém turistickém nebo středisku je mnoho autopůjčoven - od největších po nejmenší. Přední autopůjčovnou na světě je HERTZ. Konkuruje tomu „AVIS“ v polovině 90. let. byl jmenován anglickým časopisem „Institutional Investor“ nejlepší autopůjčovnou na světě

Půjčení auta je jednoduché. Turistovi musí být alespoň 21 let a ne více než 70 let (v některých britských firmách - 25 a 75 let). Zaměstnanec půjčovny musí předložit cestovní pas a řidičský průkaz (mezinárodní). V době uzavření smlouvy musí být licence platná alespoň 2 roky (ve Velké Británii - 1 rok a u řidičů mladších 25 let se požadovaná praxe zvyšuje o 1 rok)

V některých zemích je zákaznický servis poskytován pouze kreditní kartou, ve většině zemí se platby za služby provádějí v hotovosti, je však vyžadován malý vklad

Nájem by měl zahrnovat následující:
- neomezený počet najetých kilometrů vozu;
- dodávka automobilu klientovi ve městě;
- oprava nebo výměna automobilu v případě technické závady, kromě poškození pneumatik a čelního skla;
- plné pojištění pro případ nehody, ke které došlo bez zavinění klienta;
- pojištění, které kryje škody způsobené na autě při nehodě zaviněné klientem, přesahující určitou částku (ale pokud byl v době nehody řidič ve stavu intoxikace alkoholem, pojištění není vyplaceno) ;
- pojištění cestujících (kromě řidiče) pro případ nehody (řidič se může pojistit za příplatek);
- daně

Obvykle je vůz dodáván s plnou nádrží, ale musíte jej také vrátit do autopůjčovny s plnou nádrží.

Půjčení auta v prázdninové destinaci lze objednat i během nákupu zájezdu ve vaší agentuře, a to včetně balíčku služeb. Mnoho cestovních kanceláří to svým turistům nabízí, protože objednání půjčení auta ve vaší agentuře usnadní turistovi čtení smlouvy o pronájmu v cizím jazyce, zaručuje poskytování vysoce kvalitních a srozumitelných služeb se smlouvou o koupi turné jako celek.

Schéma objednání auta prostřednictvím cestovní kanceláře je následující. Po obdržení příslušné objednávky od svého cestovního ruchu cestovní kancelář požádá přijímajícího cestovního operátora faxem nebo přímo autopůjčovně. Žádost obsahuje jméno a příjmení turisty, dobu pronájmu, značku auta, místo dodání auta turistovi. Autopůjčovna také odfaxuje cestovní kanceláři poukaz adresovaný klientovi. Po obdržení voucheru jsou peníze převedeny na platbu za pronájem auta. V prázdninové destinaci si turista, který předloží voucher, může pořídit auto a používat ho podle svého

A co je nejdůležitější, před půjčením auta se musíte informovat o podmínkách parkování a cenách taxi. Možná bude jízda taxíkem výnosnější jak z hlediska peněz, tak vynaložených nervů.

11.4. Cestování vlakem

Železnice je pohodlným komunikačním prostředkem pro přepravu všech kategorií turistů, od jednotlivých turistů, velkých i malých skupin turistů na pravidelných linkách a charterových vlacích, a končí organizováním speciálních turistických a výletních vlaků pro místní a dálkovou komunikaci

Železnice se historicky aktivně podílejí na rozvoji turistického hnutí

Ale přesto docela vážnou konkurencí pro železniční dopravu na krátké vzdálenosti, stejně jako pro výletní trasy, je silniční doprava.

V současné době mnoho společností, které vlastní železniční tratě (Vagon-Li, Akkor atd.), Vynakládá velké úsilí na udržení a zvýšení osobní dopravy turistů. Hlavní směry v tomto ohledu lze nazvat:

Pokládka vysokorychlostních tratí (pro zrychlení dopravy);
- služba ve vozech podle vzorce „Euro-Knight“ (zlepšení komfortu na úroveň hotelu);
- organizace speciálních turistických vlaků, včetně „retro parních lokomotiv“ (speciální tematické výlety po železniční dopravě)

Železniční provoz je regulován celým souborem vnitrostátních a mezinárodních dohod, úmluv a smluv

V Rusku existují: Charta železnic; Pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po železnici; resortní předpisy publikované v periodikách; Pravidla přepravy a tarify; Dohoda o mezinárodní osobní dopravě; Jednotné jízdné pro cestující; obchodní hlášení; Pravidla pro přepravu vojenských cestujících, zavazadel a nákladu; Pravidla pro vydávání bezplatných jízdenek na cestování po železnici a metru; Celní průvodce; indikátory trasy a zprávy

Hlavním orgánem regulujícím železniční dopravu v Ruské federaci je Ministerstvo železnic Ruské federace (MPS)

V systému osobní dopravy jsou vlaky rozděleny na pravidelné vlaky podle přísně stanovené trasy v přísně dodržovaném časovém intervalu a jízdním řádu, které jsou dále rozděleny na příměstské, místní a dálkové a na -trip (charterové), které jsou dokončeny podle potřeby. doprava. To platí i pro turistické vlaky.

Pravidelné vlaky. Příměstské vlaky se řídí pevnými jízdními řády v oblasti nebo provincii. Vlak obvykle pojme až 1 500 cestujících s až 1 000 místy. Vlaky často zastavují na místních stanicích. Sedadla ve vagónech jsou nečíslovaná.

Místní vlaky jezdí mezi stanicemi stejné železnice (v Evropě to může být ve stejném stavu). Obvykle překonají vzdálenost až 700 km a přepravují se ve velkém regionu, regionu nebo malé zemi - mezi vesnicemi a malými městy. Stává se, že rozdíl mezi příměstskými a místními vlaky je spíše libovolný a výrazně závisí na geografické charakteristiky lokalita a země jako celek. S výjimkou vysokorychlostních tras místní vlaky často zastavují - téměř ve všech stanicích.

Dálkové vlaky jedou přes 700 km. Jsou rozděleny na rychlé celoroční hovory, rychlé sezónní (letní), celoroční osobní hovory na dlouhé vzdálenosti a sezónní hovory.

Off-travel (charterové) vlaky. Jedná se o vlastní vlaky speciálně určené mimo pravidelný jízdní řád. Zvláštní vlaky často zahrnují turistické výletní vlaky, které také jezdí mimo pravidelný jízdní řád podle speciálně pro ně stanovených tras a jízdních řádů, sestavených s přihlédnutím k oknům v pravidelný rozvrh a výletní a turistické účely. Mezi vlaky mimo trasu patří také takzvané exportní vlaky-organizované mimo plán během státních svátků, národních a mezinárodních soutěží a her, jakož i pro vývoz vybavení a osob pro sklizeň, zemědělské a jiné práce.

Vlaky a vagóny jsou také zařazeny do různých kategorií.

Pokud je zajištěn stálý provoz cestujících, je naplánovaná trasa přiřazena v určitém směru, v průměru až 17 vozů; při velkém toku lze počet vozů na trase zvýšit na 25. Pro provozování těchto vlaků však jsou vyžadovány dlouhé platformy. Pokud ve směru není dostatek cestujících, je nainstalován jeden nebo více vozů, které jsou ve spojovací stanici na trase odpojeny od hlavního vlaku a doručeny do cíle místním letem, který může sestávat z několika vozů

Plánování železniční dopravy - jmenování pravidelných tras, zavádění dalších tras, jejich rušení, formování tažených vozů ve směrech - složitý proces, který vyžaduje přípravu předpovědí vzniku osobní dopravy v určitých směrech. Potřeby obyvatel na cestování závisí na sezónnosti, období prázdnin, víkendů a státních svátků, začátku školního roku, školních a studentských prázdnin. Racionální využívání kolejových vozidel a efektivní využívání technického a dlouhodobého majetku a kapacity silnice jako celku vyžaduje spolehlivou provozní regulaci a úpravu délky tras

Přeprava cestujících a nákladního zavazadla, prováděná na území nejméně dvou zemí za stejných podmínek a podle jednoho cestovního nebo přepravního dokladu, se nazývá přeprava v přímém mezinárodním osobním provozu (existují také takzvané přestupní a překládací služby, když cestující se mění na hraničních stanicích a zavazadla a zavazadla se překládají ze železničních vozů jedné země do železničních vozů jiné země). Turisté jsou obvykle přepravováni ve vagónech a vlacích přímé mezinárodní přímé komunikace

Přepravní podmínky v přímém mezinárodním provozu jsou zveřejněny a platí stejně pro všechny silnice, které podepsaly Dohodu o přímém mezinárodním provozu.

Rusko & nbsp je velká železniční velmoc. Přítomnost husté sítě železnic, zejména v evropské části země, umožňuje organizovat různé trasy železničních zájezdů z hlediska geografické polohy, formy a obsahu.

Při organizování turistických tras po železnici je třeba mít na paměti, že železniční síť naší země je podle územního principu rozdělena na několik silnic. Evropská část Ruska je rozvinutější, východní část (Sibiř a Dálný východ) je méně rozvinutá,
Přeprava turistů pravidelnými vlaky
Přeprava turistů pravidelnými (pravidelnými) vlaky se provádí jako běžní cestující na železniční jízdenky. S výjimkou příměstských vlaků se jízdenky vydávají na zvláštních standardních formulářích (formulářích)

Cestující, který si zakoupí jízdenku nebo cestovní doklad, se dopouští bezpodmínečného dodržování pravidel pro přepravu cestujících a jejich zavazadel stanovených na této silnici (tramvaj, metro). Sklad vstupenek - forma nebo forma jízdenky, která může obsahovat různé sloupce o změně, potvrzení jízdenky a také různá razítka potvrzující její platnost

Na lístku je obecně uvedeno:

Dopravce;
- výchozí stanice (město odletu);
- cílová stanice (město příjezdu);
- datum zahájení cesty, výletu, přepravy (DOT - datum cesty);
- čas odletu;
- kód a číslo vlaku;
- typ a číslo přepravy, sedadlo spolujezdce;
- částka zaplacená za lístek;
- jméno cestujícího (u dálkových vlaků);
- pohlaví a číslo pasu cestujícího (pro mezinárodní lety)

Charakteristickým rysem evropské železniční dopravy je, že na rozdíl od ruských jízdenek nejčastěji neobsahují dva známé údaje: data cesty a čísla sedadel.

Kromě jednotných jízdenek v Evropě jsou rozšířené různé železniční „průkazy“, které dávají právo na neomezený pohyb po určitou dobu a v určité oblasti.

Tarify a poplatky. Jízdné za železniční dopravu - zavedené jízdné za cestování cestujících, přepravu zboží a zavazadel

Základní sazby:

Přímo vyhrazené místo - společný osobní vůz (jízdné ve voze se sedadly pro osobní vlak);
- příplatky za poskytované doplňkové služby (za rychlost, za cestování ve vagónech a vlacích kategorií s vyššími platbami, za zavazadla a nákladní zavazadla)

Obecné jízdné pro cestující (přímé vyhrazené místo) je vytvořeno tak, že se zvyšováním vzdálenosti cestování rostou absolutní náklady na cestování, ale s nárůstem vzdálenosti se snižují náklady na jeden osobní kilometr. To poskytuje cestujícím cestujícím na dlouhé vzdálenosti výraznou slevu na cestovních nákladech.

Rychlostní příplatek bere v úvahu, že náklady na cestování rychlíkem jsou o 10–12% vyšší, a zohledňuje se také typ přepravy (vyhrazené místo, kupé 2-, 3-, 4místné oddíly, měkké, atd.). Jízdné v kočárech Pullman (SV) a mezinárodních třídách je o 40-45% vyšší. Cena jízdného pro děti ve věku od 5 do 10 let je stanovena na jednu čtvrtinu ceny jízdného pro dospělé. To však neplatí pro náklady na rezervované místo

Speciální turistické vlaky
Existuje ustálený názor, že jakýkoli železniční výlet, zvláště dlouhý, je únavný a nepříjemný. Je dokonce těžké si představit, že to může být nejen vynucený pohyb z jednoho bodu do druhého, ale fascinující cesta. Tuto pravdu si však již dlouho uvědomují zahraniční cestovní kanceláře a provozovatelé nabízející specializované železniční zájezdy. Západní odborníci dovedli technologii jejich implementace téměř k dokonalosti.

Standardní železniční výlety lze zhruba rozdělit do tří nezávislých kategorií:

Jednoho dne;
- krátké (2-3 dny);
- vícedenní (od 5 dnů nebo více).

Denní prohlídky začínají ráno a končí večer téhož dne. Cestou sedí turisté u stolů jídelních vozů. Cestou se mohou nejen občerstvit, ale také sledovat vystoupení varietních a cirkusových umělců. Turisté jsou odvezeni na konkrétní stanici, kde je pro ně připraven speciální program. Může to být poznávací výlet nebo piknik v přírodě. Cestující mají nejčastěji možnost spojit podnikání s potěšením.

Krátké výlety. Během dvou až třídenních výletů vlakem jsou cestující ubytováni v oddělených oddílech. Výlety jsou tradičně koncipovány tak, že v noci, když všichni spí, je vlak na cestě. Během dne jsou turisté zaneprázdněni všemi druhy výletních aktivit.

Vícedenní výlety. Jízdní řád vlaků obsluhujících vícedenní výlety je velmi pestrý. V závislosti na trase a programu výletů turisté často cestují během dne. Jak ukazuje praxe, aby se cestující neunavili, neměl by výletní vlak mezi dvěma body jezdit déle než den a půl. Dlouhé jednodenní výlety jsou plánovány zpravidla v případech, kdy se po trase otevírají zajímavé výhledy a krajiny. V některých případech se však předpokládá a krátkodobý „zelený tábor“ přímo v lese nebo v horách, na břehu moře nebo velkého jezera

Turistické vlaky se běžně nazývají „hotely na kolech“. Navzdory omezeným rozměrům vozů jejich pohodlí a Vzhled interiéru mnoho stacionárních hotelů může závidět. V každém oddíle je celkový počet lůžkový vůz obvykle ne více než osm, ne více než dva lidé žijí. V závislosti na kategorii vlaku jsou oddíly vybaveny dvěma samostatnými postelemi (svisle nebo vodorovně) nebo jednou manželskou postelí, klimatizací, psacím stolem, telefonem, TV. WC a sprchy mohou být pro celý kočár nebo jednotlivě pro jeden nebo dva pokoje. Turistický vlak zahrnuje také několik restauračních vozů, salonní vůz (slouží jako knihovna, místo pro karetní hry nebo vyjednávání, odpočinek), konferenční vůz (také přednáškový sál, diskotéka nebo video salon) a také „dětský vůz“ “nebo„ Síň venkovních her “

Cestování po železnici je v zahraničí docela populární formou rekreace. Nejtrvalejšími fanoušky tohoto druhu turistiky jsou Němci, Britové a Švýcaři. Pokud navíc obyvatelé Velké Británie a Švýcarska dávají přednost cestování do svých zemí, Němci procestovali celou Evropu a dostali se dokonce i do Ruska a Ameriky. Cestování parní lokomotivou je mezi německými turisty považováno za zvláštní šik. A nejoblíbenější mezi všemi, bez výjimky, milovníky železniční turistiky - „Orient Express“ („Orient Express“), stylizovaný jako slavná kompozice začátku
XX století

Dnes turistické trasy procházejí téměř celou rozvětvenou železniční sítí západní Evropy. Motto provozovatelů specializujících se na pořádání železničních zájezdů: „Pojedeme všude tam, kde jsou koleje.“

V posledních letech také roste zájem o železniční turistiku na americkém kontinentu, kde jsou v čele tři dálkové trasy: Trans-Kanada (desetidenní cesta z Vancouveru do Montrealu přes Winnipeg a Ottawu); Trans America (12 dní z Washingtonu do Los Angeles přes Charleston, New Orleans, San Antonio, El Paso atd.); Transatlantický (od Managuy po jižní cíp Jižní Ameriky po Puerto Montt přes Guayaquil, Limu a Santiago). Zajímavé je, že v Americe se těmto turistickým vlakům říká také „Orient Express“. V Norsku jsou turistické trasy oblíbené při prohlídce největších a nejkrásnějších fjordů na světě ze speciálního vlaku.

V Indii a dokonce i v Indonésii existují železniční trasy. Pro turisty navštěvující Indonésii se nabízí jedinečná prohlídka - „Prohlídka parních lokomotiv v Indonésii“ s prohlídkou největší světové sbírky provozních lokomotiv a úzkých vozů.
vyjeté koleje

Turistické a vyhlídkové vlaky jsou jmenovány na základě dohody uzavřené mezi cestovní kanceláří a železniční správou. Přiřazení vlaků se provádí po uzavření smlouvy a uhrazení splatných plateb

Cestovní kancelář se dohodne se silničním oddělením (útvarem) na přidělení vlaku na určité období. Chcete -li to provést, napište dopis adresovaný vedoucímu osobní dopravy s žádostí o přidělení takového vlaku. Na dopise souhlasí a naznačuje konkrétní načasování výběru skladby

Cestování výletních vlaků z jednoho místa výletní služby do druhého by mělo být zpravidla prováděno v noci se zastávkami pouze pro technické potřeby

Po převodu plateb stanovených smlouvou, nejpozději však 20 dní před odjezdem vlaku, administrace odjezdové trasy vlaku poskytne adresní telegram všem správám tras a kopie: cestovní kanceláři organizující zájezd; hlavní oddělení MGTS (osobní, dopravní, lékařská); stravovací zařízení

Telegram musí obsahovat schéma a jízdní řád vlaku, udávající čas a body přestupu ze silnice na silnici, pořadí a čas dodání vlaku do míst nalodění a registrace, jakož i body dodatečného zásobování palivem a voda po trase.

Změny schváleného jízdního řádu, stejně jako trasy a času odjezdu nejsou povoleny

Při jmenování speciálního zájezdového vlaku je mu přidělen název odpovídající výchozímu bodu (městu) odjezdu („Karaganda“, „Moskvich“ atd.), Který je zachován po celé trase. Šablona s názvem vlaku je upevněna na desce nebo na vnitřní straně okenního otvoru

Při uzavírání smlouvy musí vedení dráhy uvést všechny splatné platby za dopravu (nájemné, cestování atd.) Nejpozději 20 dnů před odjezdem zájezdového vlaku

Turistické organizaci jsou vydány dvě kopie smlouvy a dvě stvrzenky formuláře GU-57 (jedno na cestu tam a druhé -pro cestování zpět), které udávají: trasu vlaku, body zastávky, cenu jedné jízdenky, celkový počet cestujících a částku přijatou za cestu

Kopii smlouvy o pronájmu turisticko-výletního vlaku se značkou železnice o přijetí všech splatných plateb a účtenkou (formulář GU-57) uschová a předloží vedoucí (ředitel) turistické trasy během kontroly na trase. Po skončení letu předloží ředitel trasy tyto dokumenty účetnímu oddělení turistické organizace

Nejpozději 6 hodin před odjezdem vlaku provede speciální komise složená ze zástupců železnice, cateringové společnosti, hygienicko-epidemiologické služby a turistické organizace, která vlak pronajme (ředitel trasy zájezdu a vlakvedoucí), provizní přijetí připravenosti vlaku na cestu. Komise vypracuje akt přijetí skladby, který je předán všem zúčastněným službám. V případě potřeby jsou přijata opatření k výměně vozů atd.

Na vozech musí být uveden jízdní řád zájezdového vlaku, jména obsluhujících zaměstnanců, vedoucí vlaku a elektrikář vlaku. Kromě toho musí každý vozík zobrazovat: servisní program („Turistický koutek“); jména ředitele zájezdového vlaku, instruktorů, lékaře; jejich přepravní číslo a sídlo; číslo jídelního kočáru, ve kterém jedí turisté; číslo směny a doba jídla

11.5. Organizace výletů lodí

Výlet motorovou lodí (plavba) je turistický výlet po řece nebo moři, obvykle s povoláním do přístavů, na palubě speciálního osobního plavidla. V současné době desítky plavebních linek po celém světě provozují stovky osobních lodí s kapacitou 70 až více než 1000 cestujících a nabízejí vzrušující výlety téměř do všech oblastí světa.

Plavba je ve skutečnosti plavba po moři, jejíž základní cena zahrnuje komplexní služby na palubě lodi, zejména: cestování na palubě; ubytování v kajutě (v závislosti na zvolené třídě); Tři jídla denně; zábava a zpravidla řada speciálních akcí na palubě (prázdniny, festivaly, soutěže, koncerty atd.)

Plavby jsou jedním z nejrychleji rostoucích odvětví na trhu. V roce 1998 cestovalo po vodě více než 8 milionů turistů a do roku 2004 podle prognóz WTO dosáhne toto číslo 11,5 milionu.

Vodní plavby jsou organizovány jak po mořích, oceánech, tak po různých řekách. Organizace námořních a říčních plaveb má mnoho společného. Pokud jde o kapacitu plavidla, organizační vlastnosti, servisní programy a umístění výletů, mezi námořními a říčními plavbami existuje řada rozdílů.

Námořní plavby. Dnes námořní plavby ve světě zažívají šťastný boom. Flotila výletních lodí se rozrůstá, zlepšují se návrhy osobních lodí, zvyšuje se jejich pohodlí, vyvíjejí se nové námořní a oceánské trasy. Nejoblíbenější výlety lodí jsou v USA, Velké Británii a Německu. Poptávka po výletních lodích je zaznamenána ve Francii, Itálii, Švýcarsku a dalších zemích

Po celém světě existuje několik desítek specializovaných plavebních společností provozujících 1-2 až 15-20 osobních lodí. Většina z provozovatelé plaveb jsou spojeni v profesionální mezinárodní asociaci - Cruise Line International Association (CLIA). Koordinuje plavbu na mezinárodní úrovni

Členy této asociace je také mnoho cestovních kanceláří, zejména těch, které se specializují na dovolené a plavby. CLIA sdružuje asi 33 cestovních kanceláří specializujících se na prodej plaveb a více než 20 tisíc cestovních kanceláří zabývajících se prodejem plavebních cest. Přestože je CLIA obtížné srovnávat z hlediska funkce a vlivu s IATA, stále je důležitým mezinárodním orgánem, který se zaměřuje na propagaci odvětví plavby turistickým spotřebitelům a cestovním kancelářím. CLIA pomáhá cestovním kancelářím při školení, styku s veřejností a reklamě. Díky speciálnímu školení cestovních kanceláří a šikovné reklamní kampani se CLIA podařilo proměnit námořní plavby na „klasický“ typ dovolené. 95% všech plaveb se prodává prostřednictvím cestovních kanceláří Asociace a prodej tohoto produktu cestovního ruchu je na druhém místě po prodeji letenek

V posledních letech se obraz plavby jako turistického produktu změnil. Motorová loď se proměnila v plovoucí hotel, kde vládne atmosféra zábavy a oslav. Intenzivní reklamní kampaně zvýšily atraktivitu plavby mezi všemi segmenty populace

Široce se rozvíjely kombinované a „balíčkové“ plavby vzduch-moře se zahrnutím celého rozsahu služeb do cestovních nákladů. Výletní společnost současně organizuje charterové lety jako součást celkové cesty a poskytuje turistovi stejnou úroveň služeb z letiště.

Doba plavby. Odborníci se domnívají, že týdenní plavba je a zůstane hlavním turistickým produktem (asi 40% plaveb tvoří týdenní výlety). Kratší plavby preferuje asi 30% klientely. Plavby mezi 10 a 14 dny přitahují necelých 30%. Pouze 2–3% klientů se účastní dlouhých plaveb po dobu 14 dní (tzv. Kolem světa).

Druhy plaveb. Obecně platí, že pro pořádání plavebních výletů je v současné době nejběžnější (až 60% plaveb) klasický evropský systém, který umožňuje cestování po moři s voláním do různých přístavů s výletním programem

Své místo v poptávce má ale i americký systém, jehož hlavním účelem je poskytnout cestujícím plavebních lodí možnost relaxovat a opalovat se na plážích v místech zastávky na trase.

V poslední době téměř ve všech regionech získávají na popularitě „plavby nikam“- jednodenní a dvoudenní výlety bez volání do jiných přístavů. Taková loď obvykle opouští domovský přístav v pátek v 18 hodin a vrací se v neděli večer.

Hlavní oblasti plavby:

1) Středozemní moře - od května do října;
2) Karibik & nbsp zimní měsíce;
3) po Evropě a Skandinávii - od poloviny května do konce srpna

Země jihovýchodní Asie vyvinuly v posledních letech velké úsilí, aby se staly čtvrtým nejpopulárnějším výletním regionem. Například Singapur se chce stát druhým Miami ve svém regionu: vybudované drahé plavební lokality přitahují západní plavební společnosti, aby na nich založily svoji flotilu a organizovaly plavební trasy.

Kategorie plavebních linek. Podle technického vybavení a pohodlí flotily, úrovně služeb na palubě, velikosti základních sazeb a řady dalších ukazatelů jsou výletní společnosti rozděleny do čtyř hlavních kategorií:

Standardní (obvykle jsou označeny ***), například výletní linka Dolphin;
- první třída (****) - Costa Cruises, Norvegian cruise line;
- prestižní (*****) - linka Holland America, Celebrity Cruises;
- super luxus (******) _ Seabourn a další

Trochu mimo ně jsou specializovaní námořní operátoři (například Club Med, Windstar atd.)

Na světovém trhu plavebních lodí je asi 60 operátorů, z toho 47 provozuje 1-3 lodě. Mnoho z nich je však dceřinými společnostmi velkých provozovatelů plaveb, vytvořených pro nezávislý provoz jednotlivých lodí v konkrétních regionech.

Největšími provozovateli plaveb jsou Američané: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean a také British P & amp O Cruises Divison.

Platba na lodích závisí na:

Z pohodlí plavidla;
- kategorie kabiny, která je určena v závislosti na základních a dodatečných podmínkách pohodlí.

Ruské námořní plavby. Historie sovětské námořní turistiky začíná v roce 1957, kdy JSC „Intourist“ začal provádět námořní výlety z Oděsy do Leningradu po Evropě na pronajatých osobních lodích „Pobeda“ a „Georgia“ a na „Petru Velikém“ - podél Černé moře s turisty ze socialistických zemí. V roce 1960 byla první plavba se sovětskými turisty na krymsko -kavkazské linii organizována na „admirálu Nakhimově“ a v roce 1962 na motorové lodi „Grigory Ordzhonikidze“ - na Dálném východě po dobu 20 dnů s voláním na Nakhodku, Olga Bay, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. Ve stejném období se na severu a v Pobaltí začala rozvíjet námořní turistika

V Sovětském svazu byla hlavní základnou námořní flotily společnost Black Sea Shipping Company (ChMP) v Oděse. Kolaps Unie proto bolestně zasáhl ruskou flotilu cestujících v Rusku - země prakticky zůstala bez pohodlných námořních parníků. A Ukrajina, která zdědila více než 40 výletních lodí, jich dnes dvě třetiny nevyužívá: některé byly prodány nebo poskytnuty na dlouhodobou zahraniční přepravu, některé byly odepsány nebo zablokovány. Krize ukrajinské ekonomiky neprošla „ChMP-BLASCO“-akciovou společností, na kterou se transformovala bývalá černomořská přepravní společnost. Jeho současná insolvence a astronomické dluhy se nejednou staly důvodem zatčení lodí, včetně výletních, v různých přístavech světa. Přesto je ChMP-BLASCO i nadále hlavním nájemcem plavebních společností působících na trhu cestovního ruchu CIS. Z nejpohodlnějších osobních lodí, které mají naši turisté k dispozici, zůstala Oděská přepravní společnost motorovými loděmi typu „Bělorusko“ („Ukrajina“, „Ázerbájdžán“, „Gruzie“) a typu „Ivan Franko“ („Shota Rustaveli“ a „Taras Shevchenko“, který nedávno prošel kompletní rekonstrukcí)

Skutečnost, že většina flotily cestujících v zemi sídlí v Oděse, určuje směr námořních plavebních tras na ruském trhu. Nejčastějšími nabídkami jsou výlety lodí po Středozemním moři, které směřují do přístavů Turecko (), Řecko (Pireus), Egypt (Port Said, Alexandria), Izrael, Itálie, Španělsko a další země. Ruští turisté si oblíbili plavby po Baltském a Severním moři, počínaje Petrohradem nebo Kaliningradem a zajišťující zastávky v přístavech severní Evropy a Skandinávie. Obzvláště populární mezi Rusy je tradiční námořní plavba po Evropě (Oděsa - Petrohrad), která vám umožní vidět téměř všechny přední země „starého světa“ během jedné cesty

Ale výlety lodí v bazénech indických a Tiché oceány, na břehy zemí jihovýchodní Asie jsou pro tuzemské plavby vzácností. Pouze společnost „Primexpress“ začala od roku 1994 organizovat takové plavby. A navzdory jejich nerentabilnosti plánuje pokračovat v přepravování Rusů do exotických zemí

Podmínky námořních plaveb jsou velmi rozmanité a v závislosti na směru tras se pohybují od jednoho týdne do jednoho měsíce. Mohou začínat a končit jak ve stejném přístavu, tak v různých, v ruském nebo ukrajinském jazyce, a v jakýchkoli zahraničních přístavech.

Námořní plavby jsou jedním z nejpohodlnějších, a proto nejdražších typů rekreace. Ceny za ruskou vodní dopravu jsou třikrát nižší než světové ceny kvůli nižší přepravní ceně lodí a levnějším službám. Z tohoto důvodu existuje na domácím trhu s plavbami pouze konkurence mezi „vlastními“ cestovními kancelářemi a se zahraničními téměř neexistuje. Zahraniční výletní linky, které zaujímají vyšší pozici, neprovádějí zvláštní pokusy o vstup na ruský trh. A dokonce ani otevření zastoupení známé západní cestovní kanceláře „Royal Caribbean Cruise Ltd“ v Rusku působící v mnoha vodních nádržích v Rusku nevytváří pro naše provozovatele plavebních cest konkurenci.

Ruská námořní flotila je pod jurisdikcí námořních společností Azov, Pobaltí, Dálný východ, Kaspian, Kamčatka, Murmansk, Northern, Sachalin a Černé moře, podřízené ruskému ministerstvu dopravy. Kromě lodí jmenovaných přepravních společností si ruské cestovní společnosti a organizace pronajímají lodě v estonských a dunajských (ukrajinských) přepravních společnostech Ukrpassflot (Oděsa)

Námořní dopravu v Rusku má na starosti Federální služba námořní dopravy.

Plavidla pro turistické účely (plavby) jsou pronajata na základě zvláštní smlouvy - smlouvy o přepravě uzavřené mezi turistickou organizací a přepravní společností. Taková dohoda zahrnuje:

Počet a název lodí; počet míst k sezení podle kategorie;
- trasy plavby a jejich data;
- počet ložních souprav za plavbu pro každé plavidlo a jejich náklady;
- náklady na platbu za každý obrat letu;
- celková částka platby za přepravu turistů;
- odpovědnost stran

Povinnými přílohami dohody jsou:

1) časový harmonogram pohybu plavidla dohodnutý s turistickou organizací;
2) plán plavidla schválený v době uzavření smlouvy;
3) výpočet nájemného za plavidlo podle kategorií kajut a základních sazeb pro každý mořský bazén s přihlédnutím k sezónním slevám

V poslední době někteří majitelé lodí nabízejí lodě k pronájmu bez posádky - dlouhodobý pronájem a provoz se vším z toho plynoucím závazkem

Majitel plavidla je povinen dodržovat stanovený časový plán pohybu plavidla. Správa plavidla je povinna informovat pracovníky turistické plavby a turisty o všech změnách a odchylkách v plánu lodi v případě zpoždění příjezdu lodi do přístavu a zkrácení doby kotvení a přijmout opatření k provedení programu turistických služeb.

Říční plavby. Na rozdíl od plavby po mořské řece jsou méně ovlivněny počasím, jsou informativní, protože mají výhled na pobřeží, je zde skvělá příležitost využít zelená parkoviště.

Západní Evropa má poměrně dlouhou splavnou síť vodních cest. Na jeho území teče: Seina, Labe, Dunaj, Rýn a další řeky. Všechny jsou spojeny komplexním systémem kanálů, který poskytuje vynikající příležitosti pro rostoucí popularitu říčních plaveb. První místo v říčních plavbách zaujímá Německo, následuje Velká Británie, Holandsko, Švýcarsko a Rakousko. Nejoblíbenější trasy jsou podél Rýna a jeho přítoků (Moselle, Main, Neckar, Weser). Říční plavby po Dunaji přes sedm zemí jsou v Evropě velmi žádané

Nejoblíbenější trasy říčních plaveb mezi zahraničními turisty procházejí především podél Rýna a Dunaje. Na třetím místě jsou ruské řeky Volga a Don, jejich přítoky, jezera a kanály. Poptávka po těchto trasách klesla po Černobylu, rozpadu SSSR a kvůli nestabilní situaci v Rusku a zemích SNS.

Plavby po Nilu jsou obvykle součástí větších výletních nebo rekreačních programů. Totéž platí pro ještě exotičtější Amazonii, řeku svatého Vavřince a Jang -c '. Poptávka po plavbách po francouzských řekách a kanálech roste

Na Západě se každoročně zvyšuje poptávka po říčních plavbách. Zvláště zajímavé jsou krátkodobé plavby až na pět dní. To je způsobeno skutečností, že většina turistů dává přednost víkendu během cesty, aby nepřišla o práci. Během této doby se turistům podaří navštívit mnoho míst, bez ohledu na to, jak nikdy nezmění hotely. Plavby po řece jsou obzvláště atraktivní pro lidi středního a staršího věku: na rozdíl od cestování po moři je země neustále viditelná a chybí nemoc z moře

Motorové lodě, které provádějí plavební programy na řekách Německa, Velké Británie, Francie a Holandska, jsou jednopodlažní a dvoupodlažní motorové lodě speciální konstrukce nebo v některých případech přestavěné čluny s vlastním pohonem. Jejich zvláštnost spočívá v tom, že všichni mají nízký ponor a nástavbu. Důvodem je skutečnost, že většina tras vede po úzkých kanálech a motorové lodě jsou nuceny proplouvat pod nízkými úseky mostů a podél mělkých řek. V důsledku toho je kapacita takových plavidel velmi malá. Majitelé motorových lodí se však snaží své plavidlo co nejpohodlněji a nejpohodlněji vyzdobit, dodat mu nejnutnější věci. Mezi nimi jsou jak hvězdné lodě, tak pohodlné luxusní motorové lodě

Na lodích, které křižují evropské řeky, se majitelé lodí snaží zvětšit plochu restaurací, protože kvůli nedostatku místa na některých turistických lodích musí obědvat a večeřet ve dvou směnách. To často způsobuje nevoli turistů, protože první směna se cítí časově omezená a druhá musí dlouho čekat. Vedoucí plavby dál tento moment tento problém vyřešil pravidelnou změnou směn po několika dnech

Tento turistický produkt má určité potíže při dobývání širokého trhu. Hlavní je vysoká cena. Přesto je tento produkt velmi dobře propagován na evropském turistickém trhu a poptávka po něm rok od roku roste. Hlavními konzumenty říčních plaveb jsou starší lidé, kteří dávají přednost pohodlí, pohodlí, plné penzi, neustálé blízkosti pobřeží a také zajímavým výletům na nezapomenutelná místa. Převážnou část zákazníků říčních plaveb tvoří Američané, Francouzi, Němci, Švýcaři, Holanďané

Říční plavby se liší délkou, délkou trasy, tématem. Obecně jsou nabízeny plavby od 7 do 15 dnů. K dispozici jsou vzdělávací, sportovní, gastronomické plavby, výroba vína atd.

Prodej říční plavba jde přímo, když majitelé lodí nebo nájemní firmy prodávají turistický produkt prostřednictvím své vlastní kanceláře nebo jej prodávají prostřednictvím sítě specializovaných agentur, včetně firem organizujících zájezdy a výlety autobusem.

Ruské říční cestování. Ruská federace má jedinečné příležitosti pro organizaci cestování po řece. Řeky, jezera a kanály v evropské části umožňovaly spojit Baltské, Bílé, Azovské, Černé a Kaspické moře a Moskva se stala přístavem pěti moří. Jak víte, Rusko má největší síť řek. Délka využívaných vnitrozemských vodních cest je asi 100 tisíc km, z toho více než 16 uměle vytvořených kanálů a nádrží. Pohodlná a efektivní dálnice vodní dopravy spojuje severozápadní, střední a jižní regiony země

V & nbsp 1959 uspořádala Ústřední rada pro cestovní ruch a výlety All-Union Ústřední rady odborů první říční trasu. Během této navigace přepravilo 10 lodí 12 tisíc cestujících. V současné době je toto číslo přes 1 milion lidí. Téměř 150 tisíc km modrých silnic v zemi nyní zvládli turisté. Mají 700 hydraulických konstrukcí, včetně 122 zámků. Práce říční flotily v Rusku je založena na principu územní produkce. Přepravu osob zajišťuje více než 60 podniků - bývalé přepravní společnosti a přístavy, transformované na přepravní společnosti a akciové společnosti. Obecné řízení a koordinaci činností podniků provádí služba Rosrechflot ministerstva dopravy Ruské federace.

Turistickou dopravu v současné době zajišťují lodě akciových společností a přepravních společností: v centrálních pánvích & nbsp Moskovskoe říční lodní společnost„Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kamskaya Shipping Company, Doninturflot, Belomorsko-Onega Shipping Company, St. Petersburg Passenger Port; ve východních pánvích - Yenisei, Lenskoye a Amur Shipping Companies

Turistická doprava se provádí na 80 různých trasách v délce od 3 do 20 dnů

Námořní společnosti střední a severozápadní pánve tvoří přibližně 87% veškerého turistického provozu

Podle současné praxe majitelé lodí (bývalé plavební společnosti) pronajímají motorové lodě na charterových akcích různým turistickým společnostem, zejména ruským, které se zahraničními partnery provádějí nakládku. Renomované cestovní kanceláře z roku na rok zpravidla berou stejné motorové lodě, provádějí jejich rekonstrukce a modernizace. Na ruském trhu říčních plavidel jsou známy následující společnosti: „Pallada“ - plavby po Volze a volžsko -baltickém kanálu; „Svarog“ a někteří další

V předchozích navigacích (90. léta) některé ruské cestovní kanceláře pronajaly 3-4 nebo více velmi pohodlných lodí, někdy od několika majitelů lodí. Například výletní společnost „Orthodox“ spolupracuje na JSC IC „Volga-Flot“, LLC „Kama Shipping Company“ a JSC „Donintur-Flot“. Lodě jsou naloženy zahraničními společnostmi: OdesoAmerika Cruise Company (USA), Phoenix (Německo), Transtu-ro (Francie). Firma „Vis-cruise“ spolupracuje s JSC IC „Volga-Flot“ a JSC „Doninturflot“ (Francie). Firma „Pallada“ má náklad z „Olympia Reisen“ (Německo). Yenisei River Shipping Company za naložení motorové lodi „A. Čechov "spolupracuje přímo s firmou" Mittel-Thurgau "(Švýcarsko)

Počet zahraničních společností, které chtějí poslat své krajany na dovolenou podél ruských řek, se rok od roku zvyšuje.

Uzavírání smluv mezi přepravními společnostmi a turistickými organizacemi obvykle končí před 30. prosincem roku předcházejícího službě. Smlouvu lze uzavřít na dobu jednoho až tří let. Jízdní řády (jízdní řády) pro pohyb turistických lodí v rámci hranic jedné lodní společnosti jsou vyvíjeny a schvalovány po dohodě se zainteresovanou turistickou organizací do 1. prosince předem plánovaného roku. Současně jsou vypracovány jízdní řády pro linky (trasy) procházející sousedními pánvemi, ale jsou schváleny ministerstvem říční flotily

Po podpisu dohod mají turistické organizace právo zahájit prodej voucherů na výletní lety. Vouchery slouží jako základ pro turisty, aby obsadili místa na nich uvedená na lodi, obdrželi sady ložního prádla (jedna sada až na 10 dní), zavedenou dietu a kulturní a výletní služby

Po sepsání jízdních řádů obdrží pronajímatel harmonogram trasy lodi, na základě kterého sestaví schéma výletních služeb. V této fázi se společně s turistickými kancelářemi umístěnými ve městech na trase lodi, exkurzními a zábavními programy vyjednávají atrakce, které by měly být zahrnuty do programu plavby. Po trase a podle programu exkurze je předem objednána jízdenka a průvodce v muzeích a historických komplexech. Pohodlné autobusy se půjčují předem na transfery z letiště a zpět (pro mezinárodní turisty)

Před zahájením navigace přijímají zástupci plavební společnosti a cestovní kanceláře za účasti kapitána lodi, ředitele lodní restaurace a vedoucí plavby loď jako provizi - kontrolují prostory pasažérů lodi a vybavení za účelem zjištění jejich připravenosti na přepravu turistů, o kterém vypracují odpovídající akt. Plavidla v počátečních bodech plavby jsou obsluhována pro nástup na turistické linky 2 hodiny před odjezdem

Námořní společnost a cestovní kancelář před začátkem zájezdu vypracují obecný denní režim. Dodržování stanovených vnitřních předpisů na lodi je povinné pro všechny turisty a servisní personál. Turisty odbavuje vedoucí plavby před nástupem na loď uvnitř. říční stanice zajišťuje přepravní společnost (přístav). Při prodeji zájezdu je turista upozorněn na ukončení registrace (nástupu) 30 minut před vyplutím plavidla.

Při obsluze turistů na zájezdech motorových lodí se jedná o následující:

Posádka lodi;
- zaměstnanci lodních restaurací;
- výletní turistická brigáda

Pracovníci výletních lodí jsou zpravidla na volné noze a jsou najímáni takovým způsobem, aby mohli dokončit nezbytné přípravné práce před odjezdem lodi na plavbu. Správci plaveb jsou obvykle přijímáni 20 dní před začátkem sezóny nebo individuální plavbou; instruktoři -metodici - 10 dní; animátoři, hudebníci a další - 5 dní před začátkem sezóny nebo samostatný itinerář plavby.

Exkurze a rekreační lety. Mezi návštěvníky památek patří výlety výletníků na říčních lodích s cílem seznámit se s památnými, historickými a dalšími zajímavostmi, které netrvají déle než 24 hodin

Mezi potěšitelné lety patří přeprava skupin turistů, provedená na krátkou dobu za účelem rekreace a seznámení s památnými historickými a dalšími zajímavými místy, prováděná zpravidla mezi dvěma stanovišti s hovory a zastávkami u nich nebo bez volání a zastaví. Tyto lety mohou trvat více či méně 24 hodin

Plavby trvající méně než 24 hodin jsou obvykle provozovány loděmi přístavního loďstva a jsou prováděny v příměstských a meziměstských oblastech.