- Malý plachetnice mít jeden nebo dva stožáry. Aby se zdůraznil jejich rozdíl od velkých, malé dvoustěžňové plachetnice mají pouze hlavní stěžeň (první od přídě) a stěžeň mizzen (druhý). Stěžeň Mizzen je zpravidla mnohem menší než hlavní stěžeň, proto se těmto plavidlům někdy říká „jeden a půl stěžeň“. Historicky existovaly malé plachetnice se třemi nebo více stěžněmi (například sáně).
Podle typu plachetního zařízení se rozlišují následující typy lodí:
- Lodě s rovnou plachtou - mají rovné plachty na všech stěžních;
- Plavidla se smíšeným plachetním vybavením mají na stěžních rovné i šikmé plachty;
- Lodě se šikmou takeláží plachet - mají šikmé plachty na všech stěžních;
Rozdělení je podmíněné, protože kombinace rovných a šikmých plachet jsou možné pro všechny typy. Za výzbroj je však považována rovná, ve které jsou hlavní plachty rovné plachty (uzpůsobené primárně pro ně), a šikmá - kde jsou hlavní plachty šikmé. Velké plachetnice mohou být vybaveny jakýmkoliv typem návazce. Malé plachetnice mají nejčastěji pouze šikmou výzbroj.
Velké čtvercové rýhované nádoby
Loď
Loď má přímou výzbroj na všech stěžních (tři a více).
Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň, zadní stěžeň se nazývá stěžeň mizzen, zbytek se nazývá hlavní stěžeň (pokud existuje několik hlavních stěžňů, nazývají se od přídě k zádi: první, druhý atd.).
Předstěžňové dvorce: předpažbí, předmarsový paprsek (horní a spodní je možný), předpažkový paprsek (horní a spodní), předbomový paprsek bram, předpažní paprsek.
Paprsky hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní plachta-marsa-ray (horní a spodní), hlavní plachta-brahm-ray (horní a spodní), hlavní plachta-bom-bram-ray, hlavní plachta-přidržovací paprsek. V případě více hlavních stěžňů je přidáno číslo (například: první spodní rej hlavního stěžně).
Mizzen stožáry: begin-rey, cruise-marsa-ray (horní a spodní), cruise-brahm-ray (horní a spodní), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.
Přední stěžeň plachty: přední stěžeň, přední horní plachta (horní a spodní), přední-brahmsel (horní a spodní), přední-bom-brahmsel, přední-trumsel. Může mít šikmé plachty: Fock Trisel a Fore Bram Trisel
Plachty hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní vrchní plachta (horní a spodní), hlavní plachta (horní a spodní), hlavní plachta-bramsel, hlavní plachta. Možné šikmé plachty: hlavní plachta Trisel a hlavní plachta Trisel.
Stěžňové plachty Mizzen: mizzen (mizzen a counter-mizzen), cruis-marseille (méně často nazývaný cruisel, horní a dolní), cruis-brahmsel (horní a dolní), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.
Pokud je rovná plachta instalována na prvním patře mizzen stěžně, pak se nazývá mizzen a plachta gaff se nazývá counter-mizzen. Pokud na první úrovni není žádná rovná plachta, pak se mizzen nazývá gaff sail.
Čelní plachty: přední plachta nebo přední plachta, výložník, pumový výložník, létající výložník - šikmý. Historicky, příď mohl mít rovné plachty: roleta visící pod ní (na roletě-zábradlí) a bomba roleta (na role-top).
Výložníky mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm: hlavní plachta-vzpěra, hlavní plachta-vzpěra, hlavní plachta-bram-vzpěra-vzduchová plachta, hlavní plachta-bom-bram-staysail-staysail, hlavní plachta-držák-vzpěra-vzpěra. Pokud existuje několik hlavních stěžňů, jsou pojmenovány přidáním čísla.
Výložníky mezi hlavním stěžněm a stěžněm mizzen: apsel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.
Navíc může nést lišky, vystavené na liščích duchech na straně rovných plachet.
Briga
Briga má vždy dva stěžně s rovnými plachtami.
Kulatina brigy se skládá ze dvou stěžňů: předního a hlavního stěžně, příďového čelenu a ráhna a odpovídajících horních mlýnů, trysek a duchů. Hlavní stěžeň má také výložník a gaff pro připevnění gaff mizzen.
Brigy jsou vždy menší než lodě a čluny a mají méně úrovní přímé výzbroje. Některé rovné plachty a odpovídající kulatiny proto nejsou k dispozici.
Rhea přední stěžeň: přední paprsek, přední marsa, přední brahmův paprsek, přední bom brahmův paprsek.
Rhea hlavní stěžeň: jeskyně, hlavní-marsa-ray, hlavní-bram-ray, hlavní-bom-bram-ray.
Hlavní plachta a hlavní plachta jsou také instalovány na hlavním stěžni.
Přední plachty: přední plachta, přední plachta, přední-brahmsel, přední-bom-brahmsel.
Plachty hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní plachta-trisel, vrchní plachta hlavní plachty, hlavní plachta-brahmsel, hlavní plachta-bom-brahmsel.
Čelní plachty: přední plachta nebo přední plachta, výložník, bombový výložník, létající výložník.
Hlavní plachta-staysail: hlavní plachta-staysail, hlavní plachta-staysail, hlavní plachta-bram-staysail, hlavní plachta-bom-bram-staysail-staysail.
Velké lodě se smíšeným plachtařským vybavením
Barque
Bárka má minimálně tři stěžně, na mizzenovém stěžni nese šikmé plachty a na ostatních stěžněch rovné.
Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň, zadní stěžeň se nazývá stěžeň mizzen, zbytek se nazývá hlavní stěžeň.
Stěžňové plachty Mizzen: šikmý mizzen (mizzen), gaff-topsail.
Výzbroj zbývajících stěžňů je stejná jako u výzbroje lodi.
Brigantine (brigáda škuneru)
Brigantine (brigáda škuneru)
Brigantina má dva stěžně, nese rovné plachty na předním stěžni a šikmé plachty na hlavním stěžni. Jejich jména se neliší od odpovídajících plachet barque.
Barquentine
Barkentina má nejméně tři stěžně, z nichž první (přední stěžeň) nese rovné plachty a ostatní - šikmé plachty. V souladu s tím se šikmá plachta hlavního stěžně nazývá hlavní plachta, horní plachta nad ní je hlavní plachta-haf-topsail (Pokud existuje několik hlavních stěžňů, jsou pojmenovány s přidáním čísla) a stejné plachty mizzen -stožár se nazývá mizzen a cruise-haf-topsail.
Velká plavidla se šikmou plachtou
Velká plavidla se šikmou plavbou se nazývají škunery. Typ škuneru je určen typem hlavních a vedlejších plachet na stěžních. Existují následující typy škunerů:
- gaff - vybaven plachtami gaff.
- Bermudy - vybavené bermudskými (trojúhelníkovými) plachtami.
Jib škuner
- staysail - hlavní jsou kotvící plachty na všech stěžních, doplňují je trisely a mizzen.
Marseilleský škuner
Poslední dva typy jsou, přísně vzato, smíšené. Tradičně se jim však říká škunery a označují lodě se šikmými zbraněmi. Rozdíl mezi dvoustěžňovým škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je ten, že první kulatiny a takeláž jsou uzpůsobeny především pro šikmé plachty a přímky se instalují dodatečně.
Malé řemeslo
Dvoustěžník
- Kech je typ plachetnice. Plavidlo má hlavní plachtu a stěžně mizzen. Charakteristickým rysem je, že hlavice kormidelní pažby ketche je umístěna za stěžněm mizzen. Když je plavidlo vyzbrojeno Kechemem, plocha mizzenu je 15 - 25 % % celkové plochy plachet. Může to být Bermuda nebo hafl. Místní typ plachetnice se nazývá také ketch, který je vyzbrojen ketchem již od 19. století. Má však své vlastní vlastnosti a je obvykle pojmenován s upřesněním, například (baltský ketch).
Gaff Iol
- Yol je druh šikmé zbraně. Dvoustěžňové plavidlo, má hlavní a mizzen stěžeň. Na rozdíl od Kecha má Yol před mizzen stožárem hlavu pažby kormidla. Plocha mizzenu je 8 - 10 % % z celkové větrné plochy. Může to být Bermuda nebo hafl. Yol je také místní typ plachetnice, která nemusí být nutně vyzbrojena yolem, ale je charakteristická pro určitou dobu v Severním moři.
Jediný stožár
- Tendr je jednostěžňový typ se stěžněm posunutým do středové části, s gaffovou nebo bermudskou hlavní plachtou, vrchní plachtou, několika výložníky a výložníky. Typ hlavní plachty určuje typ tendru - gaffer nebo bermuda.
- Šalupa je druh výzbroje se šikmou hlavní plachtou a jednou pevnou plachtou. Pokud existuje hlavní plachta gaffer, pak se nad ní umístí druhá plachta - vrchní plachta gaff.
- Cat je druh výzbroje s jednou šikmou plachtou.
Literatura
- Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine dictionary. M., Vojenské nakladatelství, 1956.
- Marquardt, K. H. Rangout, takeláž a plachty lodí z 18. století. L., Stavba lodí, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres László. Plachetnice: ilustrovaný průvodce... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Odkazy
Plachetní flotila je jedním ze zakladatelů moderního námořnictva. Kolem roku 3000 př. n. l. měly veslařské lodě již primitivní plachty, pomocí kterých lidé využívali sílu větru. První plachetní souprava sestávala z obdélníkového kusu látky nebo zvířecích kůží přivázaných k přízi krátkého stěžně. Taková „plachta“ se používala pouze za příznivého větru a plnila úkoly pomocného pohonného zařízení pro plavidlo. S rozvojem společnosti se však zdokonalovalo i loďstvo.
V období feudálního systému se objevily veslice velkých rozměrů se dvěma stěžněmi a několika plachtami a plachty již nabyly pokročilejších forem. Lodě s plachtami se však v té době příliš neuplatňovaly, neboť rozvoj flotily v otrokářské společnosti byl podmíněn využíváním otrocké práce a na tehdejších lodích se stále veslovalo. S pádem feudalismu se volná práce postupně vytrácela. Vykořisťování velké lodě s velkým počtem veslařů se staly nepřijatelné. S rozvojem mezinárodního námořního obchodu se navíc změnily i oblasti plavby lodí – námořní plavby se prodloužily. Vznikla potřeba lodí nové konstrukce, schopných plavby po moři na dlouhé vzdálenosti. Takovými loděmi byly plachetnice – lodě, které měly délku až 40 m a nosnost až 500 tun nákladu. Později se v Portugalsku objevily třístěžňové plachetnice - karakki, s rovnými plachtami na prvních dvou stěžních a trojúhelníkovými latinskými plachtami na třetím stěžni. Následně se oba typy lodí spojily v jeden typ vyspělejší plachetnice, která sloužila jako prototyp pro lodě a fregaty.
Koncem 16. století se ve Španělsku stavěly plachetnice – galeony. Ty měly dlouhý příď a čtyři stěžně. Příďový stěžeň galeony nesl dvě nebo tři rovné plachty, záď jednu - šikmé latinské plachty.
Koncem 18. století v důsledku nov geografické objevy a následný růst obchodu se plachetní flotila začala zlepšovat. začaly stavět v závislosti na jejich účelu. Existují nové druhy nákladu plachetnice vhodné na dlouhé vzdálenosti. Nejčastěji mezi nimi byly pramice, brigy a později dvoustěžňové škunery. S neustálým rozvojem lodní dopravy na konci 18. století se konstrukce a výzbroj plachetnic výrazně zlepšila. V tomto období byla zavedena jednotná klasifikace plachetnic a lodí. Válečné lodě, v závislosti na počtu děl a typu zbraní, budou ocelové rozděleny na lineární, fregaty, korvety a šalupy. Obchodní lodě se v závislosti na plachetním vybavení dělily na lodě, bárky, brigy, škunery, brigantiny a barkentiny.
V dnešní době je zvykem klasifikovat je podle jejich jachtařské výzbroje. Podle typu plachet se všechny plachetnice dělí na lodě s přímou takeláží plachet, lodě se šikmými plachetní souprava a lodě se smíšeným plachtařským vybavením.
pravoruké lodě
První skupina klasifikace plachetnic zahrnuje lodě, jejichž hlavní plachty jsou rovné. Tato skupina se zase podle počtu stěžňů vyzbrojených rovnými plachtami dělí na následující typy:
a) pětistěžňová loď (pět stěžňů, s rovnými plachtami);
b) čtyřstěžňová loď (čtyři stěžně s rovnými plachtami)
loď (tři stěžně s rovnými plachtami)
a) pětistěžňový barque (čtyři stěžně s rovnými plachtami, jeden na zádi se šikmými plachtami);
b) čtyřstěžník barque(tři stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami)
a) barque (dva stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
b) brig (dva stěžně s rovnými plachtami)
šikmé lodě
Do druhé skupiny klasifikace plachetnic zahrnují lodě, jejichž hlavní plachty jsou šikmé. Převládajícím typem plavidel v této skupině jsou škunery, které se dělí na škunery gaff, topsail a bermudy vyzbrojené škunery. Hlavní plachty gaffových škunerů jsou trisels. Marseillské škunery, na rozdíl od těch gaffových, mají vrchní plachtu a brahmsel na předním stěžni a někdy i na hlavním stěžni.
b) dvoustěžňový škuner s vrchní plachtou (stěžně se šikmými plachtami a několika horními rovnými plachtami na předním stěžni) ;
proti) třístěžňový škuner s vrchní plachtou - dzhekas (všechny stěžně se šikmými plachtami a několika horní rovné plachty na předním stěžni);
V škuneru s bermudskými zbraněmi jsou hlavními trojúhelníkové plachty, jejichž přední lem je připevněn podél stěžně a spodní - k ráhna.
Škuner vyzbrojený Bermudami
Kromě škunerů do této skupiny patří malá námořní jednostěžňová plavidla - tendrová a šalupa, dále dvoustěžňová plavidla - kech a iol. Je zvykem nazývat výběrovým řízením jednostěžňové plavidlo s vodorovným výsuvným čelenem.
Na rozdíl od tendru má šalupa krátký, napevno nainstalovaný příď. Na stěžních obou typů plachetnic jsou nasazeny šikmé plachty (triseles a topsails).
a) tendrová (jeden stěžeň se šikmými plachtami);
b) šalupa (jeden stěžeň se šikmými plachtami)
U plavidel typu ketch a iol je přední stěžeň vyzbrojen stejně jako u tendru nebo šalupy. Druhý stěžeň, umístěný blíže zádi, je ve srovnání s prvním malý, čímž se tyto lodě liší od dvoustěžňových škunerů.
a) ketch (dva stěžně se šikmými plachtami a mizzen - stěžeň je před volantem);
b) Iol (dva stěžně se šikmými plachtami, menší - mizzen - je umístěn za volantem)
smíšené lodě
Ve třetí skupině plachetnic se jako hlavní používají přímé a šikmé plachty. Mezi lodě této skupiny patří:
a) brigantina (škunerová briga; jeden stěžeň s rovnými plachtami a jeden se šikmými plachtami);
b) barkentina (škuner-barque; tří- a vícestěžňová plavidla s rovnými plachtami na předním stěžni a šikmými plachtami na zbytku)
a) bombardovat (jeden stěžeň téměř uprostřed lodi s rovnými plachtami a jeden posunutý na záď - se šikmými plachtami);
b) karavela (tři stěžně; přední stěžeň s rovnými plachtami, zbytek - s latinskými plachtami);
c) trabacollo (italsky trabacollo; dva stěžně s luggerem, tedy ozubnicové plachty)
A ) shebeka (tři stěžně; přední a hlavní stěžeň s latinskými plachtami a mizzen-stožár se šikmými plachtami);
b) felucca (dva stěžně skloněné k přídi, s latinskými plachtami);
c) tartan (jeden stěžeň s velkou latinskou plachtou)
a) bovo (italsky bovo; dva stěžně: přední - s latinskou plachtou, zadní - s gaffem nebo latinskou plachtou);
b) navisello (italsky navicello; dva stěžně: první - v přídi, silně nakloněný dopředu, nese lichoběžníkovou plachtu,
připevněný k hlavnímu stěžni; hlavní stěžeň - s latinkou nebo jinou šikmou plachtou);
c) balancella (italsky biancella; jeden stěžeň s latinskou plachtou)
kočka (jeden stěžeň s gaffovou plachtou je silně posunut k přídi)
lugger (tři stěžně s lamelovými plachtami, používané při pobřežní plavbě ve Francii)
Kromě uvedených plachetnic existovaly ještě větší sedmi-, pěti- a čtyřstěžňové škunery, převážně americké provenience, nesoucí pouze šikmé plachty.
V polovině 19. století dosáhla plachetní flotila své dokonalosti. Vylepšením návrhů a plachetního vybavení vytvořili stavitelé lodí nejpokročilejší typ oceánské plachetnice -. této třídy se vyznačovaly svou rychlostí a dobrou plavební způsobilostí.
klipr
Afrikánština Albánština Arabština Arménština Ázerbájdžánština Baskičtina Běloruština Bulharština Katalánština Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradiční) Chorvatština Čeština Dánština Jazyk Detekce Holandština Angličtina Estonština Filipínština Finština Francouzština Galicijština Gruzínština Němčina Řečtina Haitština Kreolština Hebrejština Hindština Maďarština Islandština Indonéština Irština Italština Japonština Korejština Latina Lotyšština Litevština Maltština Makedonština Norština Malajština Perština Polština Portugalština Rumunština Ruština Srbština Slovinština Svahilština Švédština Turečtina Ukrajinština Urdština Velština Jidiš ⇄ Afrikánština Albánština Arabština Arménština Ázerbájdžánština Baskičtina Běloruština Bulharština Katalánština Čínština (zjednodušená) Čínština (tradiční) Chorvatština Dánština Holandština Angličtina Estonština Filipínština Finština Francouzština Haitština Gruzínština kreolština hebrejština hindština maďarština islandština indonéština irština italština japonština korejština latina lotyština litevština makedonština malajština maltština norština perština polština portugalština rumunština ruština srbština slovenština slovinština španělština svahilština Sw edish thajština turečtina urdština vietnamština velština jidiš
Angličtina (automaticky zjištěno) »ruština
Bombardovací loď
Plachtící 2-, 3stěžňová loď z konce 17. - počátku 19. století. se zvýšenou pevností trupu, vyzbrojený děly s hladkým vývrtem. Poprvé se objevily ve Francii v roce 1681, v Rusku - při výstavbě azovské flotily. Bombardierské lodě byly vyzbrojeny 2-18 velkorážnými děly (minomety nebo jednorožci) pro boj proti pobřežním opevněním a 8-12 malorážovými děly. Byli součástí vojenských flotil všech zemí. V ruské flotile existovala až do roku 1828
Briga
Vojenská dvoustěžňová loď s přímou plavbou, určená pro cestovní, průzkumné a kurýrní služby. Výtlak 200-400 tun, výzbroj 10-24 děl, posádka do 120 osob. Má dobrou způsobilost k plavbě a manévrovatelnost. V XVIII - XIX století. Brigy byly součástí všech flotil na světě
Brigantine
Dvoustěžňová plachetnice ze 17. - 19. století s rovnou plachtou na předním stěžni (přední plachta) a šikmou plachtou na zadní (hlavní plachta). Používá se v evropských námořnictvech pro zpravodajské a kurýrní služby. Na horní paluba nainstalováno 6- 8 malorážových kanónů
Galion
Plachetnice z 15. - 17. století, předchůdkyně plachetnice řady. Měl přední a hlavní stěžně s rovnými plachtami a mizzen se šikmými plachtami. Výtlak cca 1550 tun. Vojenské galeony měly na palubě až 100 děl a až 500 vojáků
Karavela
Vysokostranné jednopodlažní 3-, 4stěžňové plavidlo s vysokými nástavbami na přídi a zádi, s výtlakem 200-400 tun. Mělo dobrou plavební způsobilost a bylo široce používáno italskými, španělskými a Portugalští námořníci v XIII - XVII století. Kryštof Kolumbus a Vasco da Gama podnikli své slavné plavby na karavelách
Karakka
Plachetní 3-stěžňové plavidlo XIV - XVII století. s výtlakem do 2 tisíc tun.Výzbroj 30-40 děl. Pojme až 1200 lidí. Poprvé na Karakce byly použity dělové porty a bylo provedeno umístění děl v uzavřených bateriích
Klipr
3stěžňová plachetnice (nebo plachetnice s vrtulí) z 19. století, používaná pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Výtlak až 1500 tun, rychlost až 15 uzlů (28 km/h), výzbroj až 24 děl, posádka do 200 lidí
Korveta
Loď plachetní flotily 18. - poloviny 19. století určená pro průzkum, poslíčkovou službu a někdy i pro křižní operace. V první polovině 18. stol. 2-stěžňové a poté 3-stěžňové plavidlo s přímou plachtou, výtlak 400-600 tun, s otevřenou (20-32 děl) nebo uzavřenou (14-24 děl) baterie
Bitevní loď
Velká, obvykle 3-palubní (3 dělostřelecké paluby), 3stěžňová loď s přímou plavbou, určená pro dělostřelecký boj se stejnými loděmi ve formaci brázdy (bitevní linie). Výtlak až 5 tisíc t. Výzbroj: 80-130 děl s hladkým vývrtem po stranách. Bitevní lodě byly široce používány ve válkách druhé poloviny XVII - první polovině XIX proti. Zavedení parních strojů a vrtulí, puškového dělostřelectva a pancéřování vedlo v 60. letech. XIX století. k úplnému nahrazení plachetních bitevních lodí bitevními
Flétny
Plachetní 3-stěžňové plavidlo Nizozemska XVI - XVIII století, používané v námořnictvu jako dopravní. Vyzbrojeni 4-6 děly. Mělo strany, které byly nahromaděné dovnitř nad čarou ponoru. Na flétnu byl poprvé použit volant. V Rusku byly flétny součástí Baltské flotily od 17. století.
Plachetní fregata
3-stěžňová loď, druhá v síle zbraní (až 60 děl) a výtlaku po lodi linie, ale předčí ji v rychlosti. Určeno především pro operace na námořních trasách
Šalupa
Trojstěžník 2. poloviny 18. - začátek 19. století. s rovnými plachtami na předních stěžních a šikmou plachtou na záďovém stěžni. Výtlak 300-900 tun, dělostřelecká výzbroj 16-32 děl. Byl používán pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby a také jako dopravní a expediční plavidlo. V Rusku byla šalupa často používána pro cesty kolem světa (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atd.)
Shnyava
Malá plachetnice, běžná v 17. - 18. století. ve skandinávských zemích a v Rusku. Shnyavs měl 2 stěžně s rovnými plachtami a čelenem. Byly vyzbrojeny 12-18 malorážovými děly a byly používány pro průzkum a poslíčkovou službu jako součást flotily skerry Petra I. Délka shnyavy je 25-30 m, šířka je 6-8 m, výtlak je asi 150 tun, posádka je až 80 lidí.
Škuner
Námořní plachetnice o výtlaku 100-800 tun, mající 2 nebo více stěžňů, je vyzbrojena převážně šikmými plachtami. Škunery byly používány v plachetních flotilách jako poslové lodě. Škunery ruské flotily byly vyzbrojeny až 16 děly.
Prvními dopravními prostředky, na kterých lidé překračovali vodní překážky při stěhování nebo při lovu, byly s největší pravděpodobností více či méně primitivní vory. Vory bezpochyby existovaly již v době kamenné. Na konci střední doby kamenné udělala velký pokrok loďka, vydlabaná z kmene stromu, kánoe. S postupem času a s dalším rozvojem výrobních sil se lodě a vory stávaly stále lepšími, většími a spolehlivějšími. Většinu informací máme o vývoji stavby lodí v regionu Středozemní moře, i když se samozřejmě paralelně vyvíjela technologie stavby lodí a lodní doprava na řekách a mořích jiných částí světa. Nejstarší nám známé jsou čluny a lodě. Starověký Egypt... Po Nilu a mořích omývajících Egypt jezdila řada plovoucích zařízení: nejprve vory a čluny vyrobené ze dřeva a papyru a později lodě, na kterých bylo možné podnikat dlouhé námořní plavby, jako byla slavná výprava do země během 18. dynastie.Punt (Ript – pravděpodobně Somálsko nebo i Indie) kolem roku 1500 př.n.l. NS.
Staroegyptská říční veslice vyrobená z papyru
Vzhledem k nepatrné síle papyru bylo jako podélná výztuž použito silné lano natažené mezi krátkými stěžněmi, přídí a zádí. Čluny byly řízeny pomocí vesel umístěných na zádi. Starověká egyptská námořní plavidla, stejně jako říční plavidla, která se v té době plavila po Nilu, měla ploché dno. V důsledku toho, stejně jako kvůli nedostatku rámů a nedostatečné pevnosti stavebního materiálu (papyrus nebo nízko rostoucí stromy, akant), byla schopnost plavby lodí starověkého Egypta velmi nízká. Tyto lodě, plující podél pobřeží Středozemního moře nebo po klidných vodách Rudého moře, byly poháněny vesly a lamelovou plachtou.
Starověká egyptská loď s plachtami
Egyptské obchodní a vojenské lodě se od sebe téměř nelišily, rychlejší byly pouze válečné lodě. Nemělo by se zapomínat, že vojenská tažení a obchod byly úzce propojeny. Egypťané (obyvatelé údolí Nilu) však nejsou dobří námořníci. Jejich zásluhy v oblasti stavby lodí a vzdálených cestování po moři poměrně skromné. Obyvatelé ostrova Kréta byli první, kdo začali stavět obchodní námořní lodě. Podle některých badatelů starověku používali kýl a rámy, které zvyšovaly pevnost trupu lodi. Kréťané používali k pohybu lodi jak vesla, tak obdélníkovou plachtu. Předpokládá se, že to bylo částečně díky těmto technickým vylepšením, že se Kréta stala první námořní velmocí ve Středomoří. Doba jeho rozkvětu připadá na XVII - XIV století. před naším letopočtem NS. Metodu stavby lodí s rámy si Féničané vypůjčili od Kréťanů. Féničané žili dál východní pobřeží Středozemní moře, v zemi bohaté na cedrové lesy, které poskytovaly vynikající materiál pro stavbu lodí. Na svých lodích podnikali Féničané vojenské a obchodní cesty do nejvzdálenějších míst svého moderního světa. Jak napsal Hérodotos na počátku 7. stol. n. e., fénické lodě obcházely Afriku z východu na západ. To svědčí o velké plavbě lodí: na své cestě se musely ohýbat kolem mysu. Dobrá naděje kde bylo často bouřky. Přestože byly fénické lodě mnohem větší a odolnější než egyptské, jejich tvar se výrazně nezměnil. Jak dokládají dochované basreliéfy, poprvé se na přídi fénické válečné lodi objevila beranidla, která měla potopit nepřátelské lodě.
Fénická plachetnice
Námořní plavidla Starověké Řecko a později Řím byl modifikací fénických dvorů. Obchodní lodě byly převážně široké a pomalu se pohybovaly, byly obvykle poháněny plachtou a řízeny velkým kormidelním veslem umístěným na zádi. Válečné lodě byly úzké a poháněné vesly. Kromě toho byli vyzbrojeni pravoúhlou hlavní plachtou připevněnou k dlouhému dvorku a malou plachtou připevněnou k nakloněnému stěžni. Tento sklopný stěžeň je předchůdcem příďového čelenu, který se na plachetnicích objeví mnohem později a ponese další plachty pro usnadnění manévrování. Zpočátku byla na každé straně válečné lodi instalována jedna řada vesel, ale s nárůstem velikosti a hmotnosti lodí se nad první řadou vesel objevila druhá řada vesel a ještě později třetí. Bylo to kvůli touze zvýšit rychlost, manévrovatelnost a sílu beranidla na nepřátelskou loď. Jedna řada veslařů byla umístěna v podpalubí, další dva na palubě. Tak vypadal nejpopulárnější typ válečné lodi starověku, který od 6. století před naším letopočtem. NS. zvaný trier.
Trieres tvořily páteř řecké flotily, která se zúčastnila bitvy u Salamíny (480 př.nl). Délka triér byla 30-40 m, šířka 4-6 m (včetně podpěr pro vesla), volný bok byl asi 1,5 m. Na lodi bylo sto i více veslařů, ve většině případů otroků; rychlost dosáhla 8-10 uzlů. Staří Římané nebyli dobří námořníci, ale punské války (1. válka - 264-241 př. n. l.; 2. válka - 218-210 př. n. l.) je přesvědčily o nutnosti mít vlastní vojenskou flotilu, aby porazili Kartagince. Tehdejší římské námořnictvo sestávalo z triér, postavených podle řeckého vzoru.
Příkladem tohoto typu římských triér je loď zobrazená na obrázku. Má vyvýšenou palubu na zádi a také jakousi věž, ve které velitel a jeho asistent mohli najít bezpečný úkryt. Nos končí beranem, posetým železem. Pro usnadnění vedení boje na moři vynalezli Římané tzv. „havrana“ – nástupní most s kovovým nákladem v podobě hráze, který se spouštěl na nepřátelskou loď a po kterém mohli římští legionáři přejít na to. V bitvě u Actia (31 př. n. l.) Římané použili nový typ plavidla – liburn. Toto plavidlo je mnohem menší než trimer, je vybaveno berany, má jednu řadu vesel a obdélníkovou příčnou plachtu. Hlavními výhodami Liburnů jsou dobrá obratnost a manévrovatelnost a také rychlost. Na základě kombinace konstrukčních prvků triér a liburnů vznikla římská veslařská galéra, která s určitými změnami přetrvala až do 17. století. n. NS.
Vylepšování veslařských válečných lodí o další plachetní zařízení mělo charakter skoků. Potřeba těchto lodí vzrostla například při vojenských taženích. Od konce XII do XIV století. galéry se objevily v Atlantském oceánu a Severním moři. Ale hlavní oblastí působení galér bylo stejně jako dříve Středozemní moře; jejich další rozvoj z velké části podporovali Benátčané. Galéry v lehkém bojovém výkonu sloužily jako válečné lodě, v těžkých - jako vojenské transporty. Používaly se také jako obchodní lodě. Nedostatkem galér byla jejich početná posádka. Na jednu galéru dlouhou až 40 m bylo tedy zapotřebí 120-180 veslařů (a se dvěma řadami vesel - 240-300 veslařů). Vezmeme-li v úvahu posádku potřebnou k údržbě kormidla a plachty, a posádku v lodní kuchyni, bylo celkem hodně přes 500 lidí. Taková galéra měla ponor asi 2 m a volný bok 1-1,5 m. Ve středověkých galérách obsluhovalo jedno veslo 2-5 veslařů; hmotnost vesla o délce 10-12 m byla až 300 kg. Kromě vesel byly galéry vybaveny pomocnou plachtou. Později se začaly instalovat dva a poté tři stěžně a obdélníková plachta byla nahrazena plachtou šikmou, vypůjčenou od Arabů ze Středozemního moře. Během další vývoj začal stavět lodě, které jsou kombinací lodní kuchyně a plachetnice. Takovým lodím se říkalo galeázy. Galeasy byly větší než galeje: délka největší dosahovala 70 m, šířka 16 m, výtlak 1000 tun; posádku tvořilo 1000 lidí. Používaly se jako vojenské i obchodní lodě.
Velká loď
Bez ohledu na vývoj lodní dopravy ve Středomoří se lodní doprava rozvíjela i v r Severní Evropa, kde žili báječní námořníci - Vikingové již v prvních stoletích. Vikingské lodě byly otevřené dřevěné čluny se symetrickými předními a záďovými sloupky; na těchto plavidlech bylo možné chodit vpřed i vzad. Vikingské lodě byly poháněny vesly (na obrázku nejsou znázorněny) a rovnou plachtou, upevněnou na stěžni přibližně uprostřed lodi.
Vikingské lodě měly rámy a podélné vazby. Charakteristickým rysem jejich designu byl způsob, jakým byly rámy a další trámy připojeny k vnějšímu plášti, který se obvykle skládal z velmi dlouhých dřevěných prken, probíhajících od jednoho sloupku ke druhému a umístěných v těsném pořadí. Největší vikingské lodě, kterým se pro ozdobu nosu a tvar dračí hlavy říkalo „draci“, byly 45 metrů dlouhé a měly asi 30 párů vesel. Navzdory obtížím při plavbě po rozbouřených severních mořích na otevřených lodích bez paluby Vikingové velmi brzy pronikli ze Skandinávie k pobřeží Anglie a Francie, dosáhli Bílého moře, dobyl Grónsko a Holandsko a na konci X. stol. pronikl do Severní Ameriky.
Starý ruský koch z ledové třídy byl skutečným dobyvatelem severních moří
Za feudalismu se stavba lodí nadále rozvíjela souběžně s rozvojem obchodu v severní Evropě. Velké obchodní lodě z 12. a 13. století, zvané lodě, měly stejný tvar přídě a zádi. Poháněla je výhradně příčná plachta namontovaná na stěžni uprostřed lodi. Od konce XII století. v přídi a zádi se objevily tzv. věže. Na začátku to byly pravděpodobně bitevní mosty (možná pozůstatky římského mostu), které se postupem času přesunuly na příď a záď a změnily se v tank a hovínko. Kormidelní veslo bylo obvykle na pravoboku.
Nave
Hanzovní kupci, v jejichž rukou se od 13. do 15. století soustřeďoval evropský obchod, své zboží většinou převáželi na zubačkách. Jednalo se o robustní vysokostranné jednostěžňové lodě s téměř svislými předními a zadními čepy. Postupně se na zubech objevily malé věžovité nástavby na přídi, poměrně velké nástavby na zádi a svérázná „vraní hnízda“ na vrcholu stěžně. Hlavním znakem, který odlišuje ozubnici od hlavní lodi, je kloubové kormidlo s kormidlem umístěným ve středové rovině plavidla. Díky tomu se zlepšila manévrovatelnost plavidla.
Jednostěžňové ozubené kolečko
Asi do XIV století. stavba lodí v severních oblastech západní Evropy se vyvíjela nezávisle na stavbě lodí ve Středomoří. Jestliže se kormidlo, umístěné v rovině symetrie lodi, stalo největším úspěchem v umění stavby lodí a plavby na severu, pak trojúhelníková plachta zavedená ve Středozemním moři, která se nyní nazývá latina, umožnila plout strmější k větru, než bylo možné s obdélníkovou plachtou. Díky kontaktům mezi severem a jihem ve XIV. objevil se nový typ plavidla - karavela, třístěžňové plavidlo s latinskými plachtami a kloubovým kormidlem. Postupem času se na příďový stěžeň začala instalovat příčná plachta.
Caracca Kolumbovy éry
Dalším typem nádoby, která se objevila na konci 15. století, byla karakka. Toto plavidlo mělo mnohem vyvinutější nádrž a hovínko. Karakky byly vybaveny kloubovými kormidly a oběma typy plachet. Na příďovém stěžni byla rovná plachta, na prostředním stěžni jedna nebo dvě rovné plachty a na záďovém stěžni latinská plachta. Později začali instalovat šikmý příďový stěžeň – čeleň s malou čtvercovou plachtou. S příchodem karavel a carakkas se staly možné vzdálené plavby, jako byla plavba Vasco de Gamy, Kolumba, Magellana a dalších mořeplavců do neznámých zemí. Santa Maria, Kolumbova vlajková loď, byla se vší pravděpodobností karakka. Měla délku 23 m, šířku 8,7 m, ponor 2,8 m a tým 90 lidí. Loď byla středně velká (např. loď „Peter von la Rochelle“, postavená v roce 1460, měla délku 12 m). Následně byla typická záďová nástavba karaku nahrazena nástavbou, která se stupňovitě zvedala k zádi. Přibyl stěžeň (někdy nakloněný), zvýšil se počet plachet. Používaly se hlavně rovné plachty, pouze na zádi byla instalována plachta gaff. Tak vznikla galeona, která v 17. a 18. stol. se stal hlavním typem válečné lodi. Nejběžnějším typem obchodní lodi v té době byla flétna, jejíž trup se směrem nahoru zužoval. Jeho stěžně byly vyšší a yardy kratší než u lodí postavených dříve. Takeláž byla stejná jako na galeonách.
Flétny
Mocné obchodní společnosti pod kuratelou státu (Anglická Západoindická společnost, založená v roce 1600, nebo Nizozemská Východoindická společnost, založená v roce 1602), podnítily stavbu nového typu lodí, které se nazývaly „Východní Indie“. Tyto lodě nebyly příliš rychlé. Jejich plné linie a vysoké boky poskytovaly velmi vysokou nosnost. Na ochranu před piráty byly obchodní lodě vyzbrojeny děly. Na stěžně byly umístěny tři, později čtyři rovné plachty, na záďový stěžeň - šikmá gaffová plachta. Na přídi byly obvykle latinské plachty, mezi jednotlivými stěžněmi pak lichoběžníkové plachty. Tyto lodě se podle podobnosti s válečnou lodí podobného typu a se stejným vybavením nazývají také fregaty.
Fregata
Významným úspěchem ve stavbě plachetních lodí bylo vytvoření kliprů. Clippers byla úzká plavidla (poměr délky k šířce cca 6,7 m) s pokročilou výzbrojí a nosností 500-2000 t. Vyznačovala se vysokou rychlostí. Známé jsou tzv. „čajové závody“ z tohoto období, při kterých nůžky s nákladem čaje na lince Čína – Anglie dosahovaly rychlosti 18 uzlů.
Zastřihovač na čaj
Na počátku XIX století. po mnoha tisících letech nadvlády plachetní flotily se na lodích objevil nový typ motoru. Byl to parní stroj, první mechanický motor. V roce 1807 postavil Američan Robert Fulton první loď s parním strojem Claremont; procházelo se podél řeky Hudson. Parník se ukázal zvláště dobře při plavbě proti proudu. Tak začala éra parního stroje říční plavidla... V námořní plavbě se později začal používat parní stroj. V roce 1818 byl na plachetnici Savannah instalován parní stroj, který uvedl do pohybu lopatková kola. Parní stroj loď používala pouze na krátké plavbě přes Atlantik. Nejprve zkřížené Severní Atlantik téměř výhradně pomocí mechanického pohonu, loď "Sirius" - parní plachetnice postavená v roce 1837, jejíž trup byl ještě dřevěný.
Parní loď - Sirius
Od té doby začal vývoj mechanického pohonu pro námořní plavidla. Velká lopatková kola, která byla brzděna rozbouřeným mořem, ustoupila v roce 1843 vrtuli. Poprvé byl instalován na Velkém britském parníku. Senzací byla tehdy obrovská loď „Great Eastern“ 210 m dlouhá a 25 m široká, postavená v roce 1860. Toto plavidlo mělo dvě lopatková kola o průměru 16,5 m a vrtuli o průměru více než 7 m, pět potrubí a šesti stěžňů celkem o ploše 5400 m2, na kterých bylo možné vyplout. Plavidlo mělo prostory pro 4000 cestujících, nákladové prostory pro 6000 tun nákladu a vyvinulo rychlost 15 uzlů.
Velká Británie
Velký východní
Další krok ve vývoji lodního pohonu byl učiněn v r konec XIX a začátek XX století; v roce 1897 byla na loď Turbinia poprvé instalována parní turbína, která umožnila dosáhnout do té doby nevídané rychlosti 34,5 uzlů. Britská osobní loď Mauritania z roku 1906 (délka 241 m, šířka 26,8 m, nosnost 31 940 reg. tun, posádka 612 osob, 2 335 sedadel pro cestující) byla vybavena turbínami o celkovém výkonu 51 485 kW. Při přechodu přes Atlantik v roce 1907 se rozvinul průměrná rychlost 26,06 uzlů a získal symbolické ocenění za rychlost – „Modrá stuha“, která se konala 22 let.
Mauritánie
Ve druhém desetiletí XX století. na lodích se začaly používat dieselové motory. V roce 1912 byly na nákladní loď Zeelandia o hmotnosti 7400 tun instalovány dva dieselové motory o celkovém výkonu 1324 kW.
Barque
Bark je tří až pětistěžňová velká námořní plachetnice pro přepravu zboží s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě zádi (mizzen-stožár), která nese šikmé plachetní zařízení. Největší čluny, které jsou stále v provozu, jsou Sedov (Murmansk) a Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina (škuner-bark) je třístěžňové (někdy šestistěžňové) námořní plachetnice se šikmými plachtami na všech stěžních kromě přídě (přední stěžně), nesoucí rovné plachty. Moderní ocelové barkentiny mají výtlak až 5 tisíc tun a jsou vybaveny pomocným motorem.
Briga
Briga je dvoustěžňové plavidlo s přímým plachtěním předního a hlavního stěžně, ale s jednou šikmou plachtou na hlavní plachtě - hlavní plachta-gaff-trisel. V literatuře, zejména beletrii, autoři často nazývají tuto plachtu counter-mizzen, ale je třeba připomenout, že loď s plachetní výzbrojí brigy nemá mizzen stěžeň, což znamená, že pro tento stěžeň není žádné příslušenství, ačkoli funkční zatížení hlavní plachta-gaff-trisel brigy je úplně stejná jako proti-mizzenová fregata.
Brigantine
Brigantine je lehké a vysokorychlostní plavidlo s tzv. smíšeným plachetním vybavením - rovnými plachtami na předním stěžni (předním stěžni) a se šikmými plachtami na zadním (hlavním stěžni). V 16.-19. století byly dvoustěžňové brigantiny obvykle používány piráty. Moderní brigantiny jsou dvoustěžňové plachetnice s předním stěžněm, ozbrojené jako briga, a hlavním stěžněm se šikmými plachtami jako škuner - trisel a vrchní plachta. Brigantina s bermudskou jeskyní v naší době zjevně neexistuje, i když se našly odkazy na samotnou skutečnost jejich existence.
Galéra
Galleon je velká vícepodlažní plachetnice z 16.-18. století s poměrně silnou dělostřeleckou zbraní, která se používala jak pro vojenské, tak pro komerční účely. Galeony jsou nejlépe známé jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě u Velké armády, která se odehrála v roce 1588. Galleon je nejpokročilejší typ plachetnice, která se objevila v 16. století. Tento typ plachetnice se objevil během evoluce karavel a karakkas (lodí) a byl určen pro dálkové zaoceánské plavby.
Haraburdí
Djonka je dřevěné plachetní nákladní dvou-čtyřstěžňové plavidlo pro říční a pobřežní námořní plavbu, rozšířené v Jihovýchodní Asie... Během éry plachetní flotily byly D. používány pro vojenské účely; Náklad se přepravuje na moderních D. a často slouží i k bydlení. D. mají mělký ponor, nosnost - až 600 tun; charakteristické znaky - velmi široké, téměř obdélníkového půdorysu, zvednutá příď a záď, čtyřúhelníkové plachty z rohoží a bambusových latí.
Iol
Iol je druh dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami. Poloha záďového stěžně (za osou kormidla) Iol se liší od ketch, ve kterých je záďový stěžeň umístěn před osou kormidla. Některé velké jachty a rybářská plavidla mají plachetní vybavení typu Iola.
Karavela
Caravel - 3-4 stěžňové jednopalubní univerzální dřevěná plachetnice, schopná zaoceánských plaveb. Karavela měla vysokou příď a záď, aby odolala vlnám oceánu. První dva stěžně měly rovné plachty a poslední měl plachtu šikmou. Karavela byla používána v XIII-XVII století. V roce 1492 podnikl Kolumbus transatlantickou plavbu na 3 karavelách. Kromě plavby způsobilosti měly karavely vysokou nosnost.
Karakka
Karakka je velké obchodní nebo vojenské plachetní třístěžňové plavidlo z 16.-17. století. Výtlak do 2 tisíc (obvykle 800-850) tun. Výzbroj 30-40 děl. Plavidlo mohlo pojmout až 1200 lidí. Plavidlo mělo až tři paluby a bylo určeno pro dlouhé oceánské plavby. Karakka byla při pohybu těžká a měla špatnou manévrovatelnost. Typ takového plavidla vynalezli Janové. 1519-1521 Karakka „Victoria“ z Magellanovy výpravy udělala první obeplutí... Poprvé na karakce byly použity dělové porty a bylo provedeno umístění děl v uzavřených bateriích.
Plavidlo
Ketch, ketch, dvoustěžňová plachetnice s malým záďovým stěžněm umístěným před osou kormidla. Některá rybářská plavidla a velké sportovní jachty mají plachetní vybavení typu K. (Bermudy nebo gaffer).
Flétny
Flétny jsou typem plachetnice, která měla následující charakteristické rysy:
* Délka těchto lodí byla 4 - 6 i vícenásobek jejich šířky, což jim umožňovalo plout dost strmě proti větru.
* V lanoví byl zaveden nejvyšší stěžeň vynalezený v roce 1570
* Výška stěžňů přesahovala délku plavidla a yardy byly zkráceny, což umožnilo zúžit plachty a snadno je udržovat a snížit celkový počet posádky nad hlavou.
První flétna byla postavena v roce 1595 ve městě Horn, centru holandského loďařství, v zátoce Zsidersee.
Plavidla tohoto typu se vyznačovala dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí, velkou kapacitou a byla používána především jako vojenská doprava. Během 16.-18. století ovládaly flétny všechna moře.
Fregata
Fregata je třístěžňová vojenská loď s plnou plachtovou výzbrojí a jednou dělovou palubou. Fregaty byly z hlediska vlastností jednou z nejrozmanitějších tříd plachetnic. Fregaty odvozují svůj původ od lehkých a rychlých plavidel používaných k nájezdům na kanál La Manche zhruba od 17. století. S růstem námořních flotil a jejich akčním dosahem přestaly vlastnosti fregat Dunkerque admiralitu uspokojovat a tento termín se začal vykládat široce, což ve skutečnosti znamenalo jakoukoli lehkou, rychlou loď schopnou nezávislých akcí. Klasické fregaty jachtařského věku vznikly ve Francii v polovině 18. století. Byly to středně velké lodě o výtlaku asi 800 tun, vyzbrojené asi dvěma až třemi desítkami 12-18librových kanónů na jedné dělové palubě. V budoucnu výtlak a síla zbraní fregat rostly a v době napoleonských válek měly asi 1000 tun výtlaku a až šedesát 24liberních děl.
Šalupa
Šalupa (malá korveta) je třístěžňová válečná loď druhé poloviny 18. - počátku 19. století s přímou plavbou. Výtlak až 900 tun, výzbroj 10-28 děl. Používá se pro hlídkové a kurýrní služby a jako dopravní a expediční plavidlo. Kromě toho je Sloop typem plachetnice - jeden stěžeň a dvě plachty - přední (pevná plachta s bermudským návazcem, výložník s přímým návazcem) a zadní (hlavní plachta a přední plachta).
Škuner
Škuner je typ plachetnice, která má alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Podle druhu jachtařského vybavení se škunery dělí na gaffové, bermudské, stabilizační, vrchní a bramsailové. Brahmselling škuner se od vrchní plachty liší přítomností stěžně a jedné další rovné plachty - brahmseil. Přitom v řadě případů lze dvoustěžňové škunery vrchní plachta a brahmsel (zejména s slipem) zaměnit s brigantinou. Bez ohledu na typ šikmých plachet (gaff nebo Bermuda) může být škuner také vrchní (brahmsel). První lodě s lanovím škuneru se objevily v 17. století v Holandsku a Anglii, ale škunery byly široce používány v Americe.
Jachta
Jachta je původně lehké, rychlé plavidlo pro přepravu VIP osob. Následně - jakékoliv plachetní, motorové nebo plachetnicové-motorové plavidlo určené pro sportovní nebo turistické účely. Nejčastější plachetní jachty.
Moderní použití termínu jachta.
V moderním použití se termín Yacht vztahuje na dvě různé třídy lodí: plachetní jachty a motorové jachty... Tradiční jachty se od pracovních lodí lišily především svým určením – jako rychlý a pohodlný prostředek k přepravě bohatých. Téměř všechny moderní plachetní jachty mají pomocný motor (přívěsný motor) pro manévrování v přístavu nebo pohyb nízkou rychlostí za nepřítomnosti větru.
Plachetní jachty
Plachetní jachty se dělí na cestovní, s kajutou a jsou určeny pro dlouhé výlety a závody, potěšení a závodění - pro plavbu v pobřežní zóně. Tvarem trupu se rozlišují kýlové jachty, u kterých dno přechází v balastní kýl (přesněji falešný kýl), který zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jejímu unášení (driftu) při plavbě, mělký ponor čluny (čluny), se zatahovacím kýlem (středová deska) a kompromisy, které mají zátěž a výsuvné kýly. Existují dvoutrupové jachty - katamarány a třítrupé jachty - trimarany. Jachty jsou jedno- a vícestěžňové s různým jachtařským vybavením.
