"Letadlo soudného dne". Jaká bude okřídlená odveta? "letadla soudného dne" v provozu s Ruskem a Spojenými státy il 80 nových

Pouze dvě země na světě - Rusko a Spojené státy - mají taková letadla v provozu. Technické vlastnosti Il-80 umožňují řízení pozemních sil, námořnictva, leteckých sil a strategických raketových sil.

Na letišti Tolmachevo byl spatřen IL-80 - Strategické vzdušné velitelské stanoviště je určeno k řízení pozemních sil, leteckých sil, námořnictva a jaderných raketových sil v případě, že budou pozemní kontrolní body, uzly a komunikační linky v důsledku toho deaktivovány. masivního raketového útoku.

Il-80 se od svého "předchůdce" Il-86 liší velkým "hrbem" umístěným na střeše vpředu. Kromě toho nemá okénka a pod křídly jsou zavěšeny „rakety“ (ve skutečnosti se jedná o další turbogenerátory - zdroje energie)

A samozřejmě náš letoun AWACS, letoun AWACS (letadlo pro včasné varování a řízení). Používá se k ovládání stíhacích a úderných letadel, když jsou namířeny do vzduchu, země a mořské cíle a může sloužit i jako vzdušné velitelské stanoviště.

Toto je naše letecká komunikace. To není vše, ale to, co jsem sám natočil.

V příštím roce začne v Rusku vývoj nového velitelství letectva na bázi letounu Il-96-400. Nový letoun bude muset nahradit stávající Il-80. Bude schopen zůstat ve vzduchu bez přistání až 3 dny a ovládat jadernou triádu země téměř odkudkoli na planetě. Život rozumí tomu, co je „Letadlo soudného dne“ – tak se nazývají vzdušná velitelská stanoviště velení a řízení vojsk.

Samotná myšlenka vytvoření mobilního velitelského stanoviště pro případ války není nová. Problematika vytvoření tzv. MCP neboli mobilního velitelského stanoviště se začala řešit prakticky ihned po skončení druhé světové války. První experimenty na vytvoření MCP však nepřinesly vážné výsledky. V podstatě jako pracovní verze bylo uvažováno téma pozemního řídicího a komunikačního podpůrného komplexu skládajícího se z několika nákladních vozidel.

Později byla myšlenka zamítnuta: případný nepřítel mohl pomocí průzkumu a letectví detekovat pohyb kolony automobilů. Nepovedený nápad s touhou vytvořit mobilní pozemní řídící body byl téměř okamžitě vychytán a nasazen správným směrem a na počátku 60. let se začaly objevovat první vzorky letounů přezbrojených pro komunikaci s jednotkami na zemi.

Krása rozhodnutí spočívala v tom, že neustálé sledování takových letounů na obloze vyloučilo jakýkoli nečekaný útok nepřítele a ani nejhorší scénář vývoje událostí v tomto případě nevypadal beznadějně. Pokud by z toho či onoho důvodu mohly selhat všechny pozemní komunikační a komunikační linky, pak by několik letadel přestavěných na vzdušné velitelské stanoviště mohlo zajistit předání rozkazu a zaručit odvetný úder. Podle plánu měla KSSS zajistit minimálně dvě důležité podmínky. Zaprvé vytvořit stabilní komunikační kanál mezi nejvyššími představiteli státu s vojsky a nejdůležitějšími státními strukturami a zadruhé zaručit nevyhnutelnost úderu i v případě rozsáhlé jaderné války.

První vlaštovky

První sovětský VKP - turbovrtulový Il-22, postavený na základě civilního Il-18 - se ukázal být univerzální. Letoun byl navržen a vybaven tak, aby s jeho pomocí bylo možné nejen aktivovat „jaderný setrvačník“, ale také provádět velení a řízení vojsk v určitých směrech. Nová generace letadel - Il-86VKP - byla také vytvořena s ohledem na dlouhé lety a byla zdokonalena pro práci v podmínkách totální války. Pro vybavení, komunikaci a personál byl vybrán prostorný osobní letoun IL-86. Čtyři motory, délka dvou třetin fotbalového hřiště a nosnost 42 tun zaručovaly speciálním cestujícím umístění potřebného vybavení a pohodlnou práci.

I přes mírovou základnu se přestavěný Il-86VKP výrazně lišil od svého civilního protějšku. Odlišit speciál na parkovišti od civilních letadel nebude těžké, i když bude letadlo špatně osvětlené resp. blízkou vzdálenost se nezdá možné. Masivní oddělení pro komunikaci, jakýsi "hrb" hned za kokpitem je vizitka domácí „letadla Yom Kippur“.

Existuje několik podobných kontejnerů pro elektronická zařízení, která nejsou určena k instalaci do civilistů, ale všechna hlavní tajemství létajícího generálního štábu jsou stále uvnitř. Navzdory skutečnosti, že přístup na tyto strany pro všechny zvenčí je uzavřen, soudě podle úrovně realizace myšlenky lze tvrdit, že Il-86VKP je kromě výkonných vysílacích a přijímacích zařízení vybaven úplným komplexem zpracování, šifrování / dešifrování signálů, speciální komunikační kanál (včetně satelitu) a prostředky elektronického boje k ochraně letadla před zasažením letadlovými střelami.

Informace o složení zařízení Il-80 jsou stále utajované - bezprecedentní případ v historii konstrukce letadel. A ačkoliv konstrukce, komunikační frekvence, počet osob ve službě na stanovištích a prostředky palubní obrany jsou stále uzavřeny, stojí za to mluvit o některých zařízeních vzdušného velitelského stanoviště samostatně. Spolu s řízením pozemních, leteckých a dalších složek ozbrojených sil má v ruských ozbrojených silách zvláštní hodnotu jaderná triáda - jaderné nálože umístěné na pozemních, leteckých a námořních nosičích.

Pro komunikaci a výměnu informací s ponorkami, tajně operujícími ve všech oblastech světového oceánu, je Il-80 vybaven nejen speciálním komunikačním kanálem, ale také unikátní anténou namontovanou v ocasní části. Délka antény rozmístěné do pracovní polohy je osm kilometrů a umožňuje komunikaci s ponorkami na velké vzdálenosti a ponorky se nemusí kvůli radiové komunikaci „přesouvat“ do polohy na hladině.

Jako každé letadlo strategického významu byla i vzdušná velitelská stanoviště Il-86VKP opakovaně modernizována - programy modernizace a opětovného vybavení paluby moderním elektronickým vybavením udrží vzdušné velitelské stanoviště v provozu až do roku 2025. Při pohledu do budoucna stojí za zmínku, že Il-86VKP nebyl jediným letounem, který poskytoval komunikaci v X-hodině.

Ještě v SSSR byl navržen a postaven letoun Il-76VKP - komunikační a velitelské a řídicí vozidlo založené na dopravním letounu Il-76. A přestože je 76. mnohem menší než jeho starší kolegové, co do počtu pokročilých technických řešení je Il-76VKP na stejné úrovni jako ostatní letouny. Většina z uzly, sestavy, komunikační systémy a přepracovaný trup přešly na Il-76VKP z jiného speciálního letounu - letounu včasné výstrahy a řízení A-50 (AWACS). Stejně jako v případě „starších soudruhů“ se Il-76VKP od 3. letecké perutě liší od osobních a dopravních letounů bloky vybavení pro speciální spoje a také upraveným a upraveným trupem.

Strategický sibiřský jeřáb

Třetí generace „letadel soudného dne“ se bude od svých předchůdců lišit o něco více než úplně. Podle zdroje Life je letecké velitelské stanoviště nové generace založeno na letounu Il-96-400T - nákladní modifikaci Il-96-300. Stejné letadlo, Il-96-300PU, používá prezident a vrchní velitel. Ozbrojené síly RF Vladimir Putin.

Charakteristiky Il-96-400T již nyní umožňují vývojářům a výrobcům radioelektronických zařízení stoprocentně využít vlastní vývoj v oblasti komunikace a bezpečných kanálů pro přenos dat. Na rozdíl od modernizovaného Il-86VKP bude „letadlo soudného dne“, postavené na základě Il-96-400T, schopné přijmout až 92 tun užitečného zatížení. A přestože byl dálkový letoun vyvinut pro komerční využití, 92 tun elektronického vybavení zajistí stabilní komunikaci se všemi velitelstvími a vojenskými újezdy.

Podle zdroje Life ve vojensko-průmyslovém komplexu umožní zásoba paliva a konstrukce účinných leteckých motorů nové „vzdušné pevnosti“ uletět až 11 tisíc kilometrů. Třetí generace VSP, zohledňující řešení již implementovaná v průmyslové výrobě, bude hlava a ramena nad IL-86VKP. Za prvé, takový koncept jako „omezený letový dosah“ prakticky zmizí: nový speciál bude moci bez problémů létat přes celou republiku.

Za druhé, ve srovnání s předchozím VTPU ​​je nový letoun na bázi Il-96-400T téměř o deset metrů delší, což umožňuje umístit další vybavení nebo předměty pro život členů posádky na volnou část trupu. . Za třetí, moderní základna prvků, jejíž výroba již byla zavedena podniky ruského vojensko-průmyslového komplexu, umožní snížit o několik řádů rozměry a hmotnost speciálního vybavení pro komunikaci a přenos dat. Odborníci říkají, že v tomto ohledu může být nový letoun vybaven přídavnými palivovými nádržemi, s jejichž použitím se výrazně zvýší dosah nepřetržitého letu leteckého velitelského stanoviště a bude činit 13 tisíc kilometrů namísto 11. také se uvádí, že po absorbování všech zkušeností domácí vědy a moderní elektroniky bude nový letoun založený na Il-96-400T v blízké budoucnosti schopen nahradit všechna provozovaná letadla tohoto typu.

Bude schopen zůstat ve vzduchu bez přistání až 3 dny a ovládat jadernou triádu země téměř odkudkoli na planetě. Co je Doomsday Plane? - přesně tak se nazývají vzdušná velitelská stanoviště velení a řízení vojsk.Samotná myšlenka vytvoření mobilního velitelského stanoviště pro případ války není nová. Problematika vytvoření tzv. MCP neboli mobilního velitelského stanoviště se začala řešit prakticky ihned po skončení druhé světové války. První experimenty na vytvoření MCP však nepřinesly vážné výsledky. V podstatě jako pracovní verze bylo uvažováno téma pozemního řídicího a komunikačního podpůrného komplexu skládajícího se z několika nákladních vozidel.

Později byla myšlenka zamítnuta: případný nepřítel mohl pomocí průzkumu a letectví detekovat pohyb kolony automobilů. Nepovedený nápad s touhou vytvořit mobilní pozemní velitelská stanoviště byl téměř okamžitě vychytán a rozmístěn správným směrem a na počátku 60. let se začaly objevovat první vzorky letounů, přestavěných pro komunikaci s jednotkami na zemi.

Krása rozhodnutí spočívala v tom, že neustálé sledování takových letounů na obloze vyloučilo jakýkoli nečekaný útok nepřítele a ani nejhorší scénář vývoje událostí v tomto případě nevypadal beznadějně. Pokud by z toho či onoho důvodu mohly selhat všechny pozemní komunikační a komunikační linky, pak by několik letadel přestavěných na vzdušné velitelské stanoviště mohlo zajistit předání rozkazu a zaručit odvetný úder. Podle plánu měla KSSS zajistit minimálně dvě důležité podmínky. Zaprvé vytvořit stabilní komunikační kanál mezi nejvyššími představiteli státu s vojsky a nejdůležitějšími státními strukturami a zadruhé zaručit nevyhnutelnost úderu i v případě rozsáhlé jaderné války.

První sovětský VKP - turbovrtulový Il-22, postavený na základě civilního Il-18 - se ukázal být univerzální. Letoun byl navržen a vybaven tak, aby s jeho pomocí bylo možné nejen aktivovat „jaderný setrvačník“, ale také provádět velení a řízení vojsk v určitých směrech. Nová generace letadel - Il-86VKP - byla také vytvořena s ohledem na dlouhé lety a byla zdokonalena pro práci v podmínkách totální války. Pro vybavení, komunikaci a personál byl vybrán prostorný osobní letoun IL-86. Čtyři motory, délka dvou třetin fotbalového hřiště a nosnost 42 tun zaručovaly speciálním cestujícím umístění potřebného vybavení a pohodlnou práci.

I přes mírovou základnu se přestavěný Il-86VKP výrazně lišil od svého civilního protějšku. Odlišit speciál na parkovišti od civilních letadel nebude těžké, i když je letadlo špatně osvětlené nebo se k němu nelze přiblížit na blízkou vzdálenost. Masivní přihrádka na komunikační zařízení, jakýsi „hrb“ hned za kokpitem je charakteristickým znakem domácího „letadla soudného dne“.

Existuje několik podobných kontejnerů pro elektronická zařízení, která nejsou určena k instalaci do civilistů, ale všechna hlavní tajemství létajícího generálního štábu jsou stále uvnitř. Navzdory skutečnosti, že přístup na tyto strany pro všechny zvenčí je uzavřen, soudě podle úrovně realizace myšlenky lze tvrdit, že Il-86VKP je kromě výkonných vysílacích a přijímacích zařízení vybaven úplným komplexem zpracování, šifrování / dešifrování signálů, speciální komunikační kanál (včetně satelitu) a prostředky elektronického boje k ochraně letadla před zasažením letadlovými střelami.

Informace o složení zařízení Il-80 jsou stále utajované - bezprecedentní případ v historii konstrukce letadel. A i když jsou konstrukce, komunikační frekvence, počet služebních důstojníků na stanovištích a prostředky palubní obrany stále uzavřeny, stojí za to mluvit o některých zařízeních vzdušného velitelského stanoviště samostatně. Spolu s řízením pozemních, leteckých a dalších složek ozbrojených sil má v ruských ozbrojených silách zvláštní hodnotu jaderná triáda - jaderné nálože umístěné na pozemních, vzdušných a námořních nosičích.

Pro komunikaci a výměnu informací s ponorkami, tajně operujícími ve všech oblastech světového oceánu, je Il-80 vybaven nejen speciálním komunikačním kanálem, ale také unikátní anténou namontovanou v ocasní části. Délka antény rozmístěné na operační pozici je osm kilometrů a umožňuje komunikaci s ponorkami na velké vzdálenosti a ponorky se nemusí kvůli radiové komunikaci „přesouvat“ do polohy na hladině.

Jako každé letadlo strategického významu byla i vzdušná velitelská stanoviště Il-86VKP opakovaně modernizována - programy modernizace a opětovného vybavení paluby moderním elektronickým vybavením udrží vzdušné velitelské stanoviště v provozu až do roku 2025. Při pohledu do budoucna stojí za zmínku, že Il-86VKP nebyl jediným letounem, který poskytoval komunikaci v X-hodině.

Ještě v SSSR byl navržen a postaven letoun Il-76VKP - komunikační a velitelské a řídicí vozidlo založené na dopravním letounu Il-76. A přestože je 76. mnohem menší než jeho starší kolegové, co do počtu pokročilých technických řešení je Il-76VKP na stejné úrovni jako ostatní letouny. Většina komponentů, sestav, komunikačních systémů a předělaný trup přešly na Il-76VKP z jiného speciálního letounu - letounu A-50 pro detekci a řízení radaru dlouhého dosahu (AWACS). Stejně jako v případě „starších soudruhů“ se Il-76VKP od 3. letecké perutě liší od osobních a dopravních letounů v blocích vybavení pro speciální spoje a také v upraveném a upraveném trupu.

Třetí generace letadel Doomsday se bude od svých předchůdců lišit o něco více než úplně. Podle zdroje Life je letecké velitelské stanoviště nové generace založeno na letounu Il-96-400T - nákladní modifikaci Il-96-300. Stejný letoun, Il-96-300PU, používá prezident a vrchní velitel ozbrojených sil Ruské federace Vladimir Putin.

Charakteristiky IL-96-400T již nyní umožňují vývojářům a výrobcům radioelektronických zařízení stoprocentně využít vlastní vývoj v oblasti komunikací a bezpečných kanálů pro přenos dat. Na rozdíl od modernizovaného Il-86VKP „Letadlo soudného dne“, postavené na základě Il-96-400T, bude moci přijmout až 92 tun užitečného zatížení. A přestože byl dálkový letoun vyvinut pro komerční využití, 92 tun elektronického vybavení zajistí stabilní komunikaci se všemi velitelstvími a vojenskými újezdy.

Zásoba paliva a konstrukce účinných leteckých motorů umožní nové „vzdušné pevnosti“ létat na vzdálenost až 11 tisíc kilometrů. Třetí generace VSP, zohledňující řešení již implementovaná v průmyslové výrobě, bude hlava a ramena nad IL-86VKP. Za prvé, takový koncept jako „omezený letový dosah“ prakticky zmizí: nový speciál bude moci bez problémů létat po celé zemi.

Za druhé, ve srovnání s předchozím VTPU ​​je nový letoun na bázi Il-96-400T téměř o deset metrů delší, což umožňuje umístit další vybavení nebo předměty pro život členů posádky na volnou část trupu. . Za třetí, moderní základna prvků, jejíž výroba již byla zavedena podniky ruského vojensko-průmyslového komplexu, umožní snížit o několik řádů rozměry a hmotnost speciálního vybavení pro komunikaci a přenos dat. Odborníci tvrdí, že v tomto ohledu lze nový letoun vybavit přídavnými palivovými nádržemi, pomocí kterých dolet nepřetržitý let vzdušné velitelské stanoviště se výrazně zvětší a bude činit 13 tisíc kilometrů namísto 11. Uvádí se také, že po vstřebání všech zkušeností domácí vědy a moderní elektroniky bude v blízké budoucnosti nový letoun založený na Il-96-400T budou schopny nahradit všechna provozovaná letadla tohoto typu, píše pro portál Sergey AndreevŽivot. ru.

1. prosince United Instrument-Making Corporation (OPK, součást státní korporace Rostec) oznámila vytvoření strategického velitelského vzdušného velitelského stanoviště druhé generace založeného na letounu Il-80. Letoun bude dodán Ministerstvu obrany RF do konce roku 2015.

Vzdušné velitelské stanoviště na bázi Il-80 je zařazeno do systému leteckých velitelských stanovišť Ozbrojených sil Ruské federace. Je určen k provozu v podmínkách výpadku pozemních velitelských stanovišť, uzlů a komunikačních linek, rychle se měnící operační situaci, jakož i v případě použití jaderných zbraní nepřítelem. Z tohoto důvodu jsou letadla tohoto typu běžně označována jako „letadla soudného dne“. Takové zbraně vlastní pouze dvě země na světě – Rusko a Spojené státy. Analogem ruského Il-80 je americký Boeing E-4B.

O schopnostech komplexu

Náměstek generální ředitel OPK Sergei Skokov poznamenal, že nová generace ruských leteckých velitelských stanovišť se vyznačuje zvýšenou odolností, funkčností, spolehlivostí, zlepšenými hmotnostními a rozměrovými charakteristikami a nižší spotřebou energie.

Specifikace Komplex umožňuje řízení pozemních sil, námořnictva, leteckých sil a také strategických raketových sil.

Třetí generace „apokalyptických strojů“

Již dříve generální ředitel JE Polet (součást komplexu obranného průmyslu) Alexander Komjakov uvedl, že vývoj strategického řídícího leteckého stanoviště třetí generace již probíhá, ale je příliš brzy hovořit o načasování a charakteristikách letadlo.

Jeho hlavní výhodou je přežití. Pokud nepřítel dokáže zničit známé objekty pomocí pozemních souřadnic, pak je obtížnější zničit vzdušné velitelské stanoviště, protože neustále mění své umístění. Američané podobná letadla dostal jméno „letadlo soudného dne“. Jejich úkolem je organizovat komunikační sítě v absolutně nevhodných podmínkách, kdy k tomu chybí pozemní infrastruktura nebo je zcela zničena.

Alexandr Komjakov

Generální ředitel JE "Polet"

Více podrobností o „letadle soudného dne“ ve výzbroji ruských leteckých sil a jeho amerického protějšku lze nalézt v materiálu TASS.

Il-80 (Il-86VKP)

Letecké velitelské stanoviště je určeno k řízení jednotek ruské armády během vojenských konfliktů s použitím jaderných zbraní.

Vyvinuto v Design Bureau im. S.V. Iljušin v 80. letech na základě osobní letadla Il-86, tedy varianty v názvu letounu - Il-80, Il-86VKP a Il-87.

Podle údajů z otevřených zdrojů byl první let uskutečněn 29. května 1985 a s plně vybaveným vybavením - 5. března 1987.

Dne 10. července 1991 podepsala JE Polet a Ministerstvo obrany SSSR dohodu o vývoji jednotného palubního komplexu technického vybavení pro letoun.

V roce 1992 byl letoun uveden do provozu. Podle nepotvrzených zpráv však byly jeho testy dokončeny až v roce 1995 nebo 1997.

Také v roce 1992 se objevily první snímky letadla pořízené západními fotografy.

Byly vyrobeny 4 letouny tohoto typu - registrační čísla SSSR-86146, SSSR-86147, SSSR-86148 a SSSR-86149.

Byly v provozu Samostatného velitelství letectví a reléové perutě 8. divize speciálního letectví. Od roku 1997 byli převeleni k 3. letecké peruti, dislokované na letišti Čkalovskij v Moskevské oblasti.

• délka letadla 59,54 m
• rozpětí křídel 48,06 m
• normální vzletová hmotnost 208 t
• cestovní rychlost 850 km/h
• letový dosah 3 600 km
• praktický strop 11 000 m
• vybaven 4 motory NK-86 o tahu 13 000 kgf každý
• palubní hardwarový komplex zahrnuje až 300 kusů zařízení.

Dne 15. dubna 1997 podepsalo ruské ministerstvo obrany smlouvu s AK im. Iljušina za vypracování předběžného návrhu modernizace Il-80 a Il-82. O provádění této dohody však není nic známo.

Boeing E-4B

Podle otevřených zdrojů jsou vzdušná velitelská stanoviště určena pro prezidenta, ministra obrany a další členy vysokého vojenského vedení Spojených států v případě jaderné války, pokud dojde ke zničení nebo poškození pozemních řídících struktur.

"Apokalyptické stroje" mohou být v letu celý týden, s výhradou doplnění paliva. Veškeré vybavení na palubě je chráněno před škodlivými faktory jaderného výbuchu. Každý stroj je schopen zvednout do vzduchu sto lidí.

Jeden ze čtyř E-4B je vždy plně funkční během několika minut. Při zahraničních cestách prezidenta doprovází „letadlo soudného dne“ stejně jako pobočník s „jaderným kufříkem“. Pokud zemře hlava státu nebo šéf Pentagonu, počítá se se scénářem okamžitého předání velení vojsk jinému vysokému představiteli.

V USA jsou E-4B také označovány jako „letadla soudného dne“. Čtyři letouny jsou ve výzbroji letectva Spojených států (USAF) a jsou přiděleny k 1. peruti (squadron) (1ACCS) 55. leteckého křídla v Offut, Nebraska. Posádky a pozemní podpora E-4B jsou součástí velitelství letectva Spojených států amerických, které je ve spojení se strategickým velitelstvím Spojených států USSTRATCOM.

Letové výkony E-4B jsou utajované informace.

United Instrument-Making Corporation (OPK, součást státní korporace Rostec) vytvořila pro ruské ministerstvo obrany strategické velitelské stanoviště druhé generace (VKPSU) na bázi letounu Il-80, zákazníkovi jej dodá konec roku. Korporace o tom v úterý řekla agentuře TASS.

"První komplex palubního technického vybavení (BKTS) na bázi letounu Il-80 úspěšně prošel státními zkouškami a bude předán zákazníkovi do konce roku 2015," stojí v prohlášení.

Vzdušné strategické velitelské stanoviště je určeno pro operační nasazení vojsk, dále je nezbytné při absenci pozemní infrastruktury nebo při výpadku pozemních velitelských stanovišť, uzlů a komunikačních linek.

"Jedná se o komplex, jedinečný svými vlastnostmi, zajišťující strategickou kontrolu všech druhů a složek vojsk. V rámci korporace pracuje na BKTS Nižnij Novgorod NPP Polet. Kromě Ruska se vyrábí letecká technika této úrovně pouze ve Spojených státech - americká armáda má podobný komplex nazvaný "letadlo soudný den", - řekl zástupce generálního ředitele komplexu obranného průmyslu Sergej Skokov, jehož slova byla citována v korporaci.

Poznamenal, že nová generace leteckých velitelských stanovišť se vyznačuje zvýšenou odolností, funkčností, spolehlivostí, zlepšenými hmotnostními a rozměrovými charakteristikami a nižší spotřebou energie.

Technické vlastnosti komplexu umožňují ovládat pozemní síly, námořní flotila, letecké síly a strategické raketové síly.

Již dříve společnost TASS Corporation uvedla, že vývoj strategického řídícího leteckého stanoviště třetí generace již probíhá.

Technická reference

IL-80 (87)

Zajistit operativní řízení na strategické úrovni na zákl dopravní letadla Letecké velitelské stanoviště Il-86 bylo vytvořeno v roce 1992 IL-80(IL-86VKP, v některých zdrojích je rovina označována jako IL-87) (analog amerického VKP Boeing E-4B).

Doplňkové elektronické vybavení je umístěno ve speciálním horním prostoru o šířce 1,5 m, umístěném nad přídí trupu. Byla přijata opatření na ochranu letadla před škodlivými faktory jaderného výbuchu. ...

Mezi ostatními Designové vlastnosti: žádná okna (kromě překrytu kabiny), stejně jako snížený počet přístupových poklopů v trupu Il-86.

Celkem byly postaveny čtyři letouny (existují ocasní čísla SSSR-86146, -86147, -86148 a -86149). Podle některých zpráv jsou všechny letouny součástí samostatné řídící a reléové letecké eskadry 8. speciální letecké divize. Letadla jsou trvale umístěna na letišti Chkalovsky. Jakékoli další informace o těchto strojích jsou tajné. Jde o jedny z mála dosud neodtajněných vzorků letecké techniky.

Fotografie jsou zveřejněny na stránkách letecké encyklopedie "Kouh nebe"