Kolik cestujících může přepravit Boeing 747? Jiná letadla s podobnou kapacitou cestujících

747, nápad amerického leteckého giganta Boeing, vstoupil na trh již v roce 1970. Pak byla potřeba nového letadla tak vysoká, že od nákresů až po poslední testy vzniklo velmi rychle, za pouhé 4 roky. Zpočátku byla tato letadla vyráběna s ohledem na re-vybavení v nákladu, protože se věřilo, že civilní letectví se brzy stane na kolejích nadzvukové dopravy.

To se však nestalo a Boeing-747-100 (první hromadné úpravy) díky svým úžasným kombinacím vysoké rychlosti, hospodárnosti a prostornosti pevně obsadil výklenek civilní letecké dopravy na dlouhé vzdálenosti v mnoha zemích světa.

Historie stvoření

V polovině dvacátého století obliba letecké dopravy rostla mílovými kroky. Každý rok poptávka po autech civilní letectví skokově vzrostly. Tento trend podle očekávání vedl ke vzniku krize leteckých dopravců. Tehdejší schopnosti letadel co do počtu přepravovaného zboží a osob vyžadovaly rychlý růst.

Tak začala historie vzniku obrovského dopravního letadla Boeing-747. Mimochodem, když poprvé začalo vstupovat na trh, téměř všechny novinové recenze o něm byly plné superlativů - ukázalo se, že tak velké letadlo značně předběhlo dobu.

Za otce Boeingu 747 je považován inženýr jménem Joe Sutter.

Na té předchozí už usilovně pracoval, když mu byl svěřen projekt nové prostorné civilní vložky.

Vývojář vzal za základ myšlenku dopravní společnosti, na níž se pracovalo o několik let dříve, když společnost Boeing prohrála v soutěži o velkou vojenskou zakázku ve Spojených státech. Letoun byl proto původně navržen jako kompletně dvoupodlažní.

Ale později, podle četných doporučení leteckých dopravců, byla horní paluba zmenšena a začala zabírat pouze část trupu. To dalo Boeingu jeho slavný "hrbáčovitý" tvar díky dvěma palubám umístěným v přídi nad sebou. Kokpit je umístěn na horním patře.

Tyto manipulace s konstrukcí letadla nebyly náhodné. Vývojáři vážně věřili, že se blíží éra nadzvukových dopravních letadel, a změřili krátkou životnost nového Boeingu 747. V budoucnu měly být uvolněné modely přeměněny pro potřeby nákladu, proto byla kabina umístěna ve výšce, aby pod ní byl uspořádán nákladový prostor.

Boeing 747 se leteckým dopravcům hned nelíbil.

Mnozí nevěřili, že to bude ekonomicky životaschopný civilní parník. A letadlo mělo problémy, protože spotřebovalo více paliva (se 4 motory) než většina konkurentů se 3 motory. Boeing měl ale na palubě také více cestujících.

Proto se po vylepšeních a úpravách modely 747 staly populárnějšími a postupně začaly obsazovat své místo na trhu letecké dopravy.

Design

Hlavním poznávacím znakem Boeingu 747 je charakteristický hrb v přídi. Jak již bylo zmíněno, původně měl být letoun vyroben kompletně dvoupodlažní. Od této myšlenky se ale upustilo a horní patro bylo sníženo. Dnes tvoří 35 % celé délky trupu.

Palivové nádrže jsou umístěny v křídle, navíc jsou také v ocasní části pro udržení vyvážení hmotnosti letadla.

Konfigurace křídla - dolnoplošník, křídlo samotné, zahnutý tvar. Peří je jednoploutvové. První verze Boeingu dostaly pokročilou mechanizaci křídel. Na modelech jsou použity Fowlerovy tříštěrbinové klapky.

Jejich hlavním účelem je snížit rychlost při přistání na krátkých ranvejích. Stalo se tak kvůli úvahám o nedostatečně rozvinuté letištní infrastruktuře v minulosti. Dnes většina vzdušné přístavy jsou schopny bez problémů přijímat Boeingy řady 747.

Horní patro

Na horní palubě vpředu je kokpit a za ní sedadla pro cestující. Počet cestujících přepravovaných na druhém patře může dosáhnout 50 osob. Existují modely (méně prostorné), kde jsou za kokpitem pouze sedadla v business třídě.

Nejběžnější verze v Rusku - 3 řady pro obchodní cestující a 9 dalších řad sedadel - nadstandardní komfort.

Nejprostornější Boeingy-747 (až 660 osob) dávají druhou řadu zcela pro ekonomická sedadla. Mezi sedadly je navržen jeden průchod, sedadla jsou uspořádána podle schématu "2-2".

Nižší úroveň

Spodní paluba je zcela vyhrazena prostoru pro cestující. Sedadla jsou uspořádána podle schématu "3-4-3". Mezi řadami sedadel jsou dvě uličky. Obecně platí, že dvě uličky jsou charakteristickým rysem dopravních letadel se širokým trupem.

Stupeň dole se vyznačuje buď ubytováním cestujících v ekonomické třídě, nebo částečným zaplnění sedadly vyšší úrovně „komfortu“.

Letový výkon versus konkurenti

Boeing 747 je považován za nejdelší civilní letadlo na světě. Nejnovější model - 747-8 - dosahuje 76 metrů (předchozí verze se vyráběly na 70,5 metrů).
Výška kýlu zůstává u všech modifikací řady 747 stejná a nepřesahuje 19,5 metru. Letoun je široký 68,5 metru a má plochu křídel 554 metrů čtverečních.

Zvažuje se rozlišení Boeingu vzletová hmotnost, která dosahuje 442 tun.

Je to pochopitelné: letoun byl původně plánován jako nákladní letadlo a tento trend si inženýři udrželi dodnes.

Při startu letadlo zrychlí na 270 kilometrů za hodinu, než vzlétne ze země. Strop letadla je 13 750 metrů. Pokud jde o cestovní rychlost, Boeing-747 jsou také před konkurenty v podzvukovém výklenku (913-918 km / h, maximum - 988 km / h). Pro informaci: rychlost zvuku ve vzduchu je 1224 km/h.

Vysoké spolehlivosti letounu je dosaženo díky instalaci 4 motorů na křídle.

747 Boeingy jsou ekonomické. Oproti konkurentům je spotřeba paliva až o 3,5 % nižší při dlouhém doletu, více než 14 000 kilometrů bez přistání. Boeingy 747 jsou považovány za linkové lodě na dlouhé vzdálenosti.

Modifikace

• Boeing 747-100 - život dvoupatrového Boeingu začal tímto modelem. Na palubě se vešlo 366 až 452 cestujících (v závislosti na poskytovaném vybavení: čím nižší maximální kapacita, tím luxusnějších sedadel). Dolet dosahoval 9500 kilometrů a model se vyráběl v letech 1968 až 1976, kdy začala ropná krize.
• Boeing 747-100SP je optimalizovaná verze předchozího modelu. Jeho hlavní rozdíly jsou zvýšený rozsah letů bez mezipřistání, úspornější motory, zkrácení délky trupu a v důsledku toho kapacita nejvýše 220 osob.
• Boeing 747-200 je úspěchem Boeingu známým pro svou všestrannost. Dvousetové modely byly vyrobeny výhradně pro osobní přepravu, pro přepravu zboží a také v kombinovaných verzích (747-200M Combi). Sestava dostala ještě výkonnější motory, maximální přípustnou vzletovou hmotnost (až 380 tun) a také vysoký dolet (až 12 690 kilometrů).
• Boeing 747-300 se původně vyráběl se třemi motory, ale kvůli nízké poptávce od nich bylo upuštěno a v roce 1980 byla vydána klasická 4motorová verze. Hlavním rozdílem je zvětšená plocha horní paluby, která umožnila vzít na palubu více cestujících (až 624 s plnou instalací pouze sedadel v ekonomické třídě na celé vložce).
• Boeing 747-400 je snad nejoblíbenější modifikací Boeingu 747. Jejich vnější odlišností jsou svislá křidélka křídla pro snížení indukčního odporu křídla, což snižuje spotřebu paliva. Mimochodem, dál japonské ostrovy stále existují verze, kde tato charakteristická vlastnost chybí kvůli malým vzdálenostem během letů. Posádka 747-400 se zredukovala na dvě osoby (odstraněním palubního inženýra) a na palubu se instaluje nejmodernější avionika.
• Boeing 747-8 je nejnovější modifikací slavného dvoupatrového letounu. Inženýrům se podařilo zvýšit hmotnost při vzletu a také zvýšit ukazatele prostornosti. Poslední testy skončily v roce 2010 a od roku 2011 jsou modely dodávány světovým aerolinkám.

1. Boeing-747 se v době vydání stal prvním širokotrupým civilním dopravním letadlem a ve skutečnosti otevřel novou stránku v osobní letecké dopravě. Dlouhých 36 let (než se objevil) americké letadlo drželo dlaň v maximálním počtu sedadel pro cestující.
2. Vzhledem k tomu, že výrobní doba dopravního letadla byla extrémně krátká, první zástupce modelové řady 747. pod širým nebem... Teprve později byla pro výrobní linku postavena objemově největší budova na světě (objem krytých ploch je 13,3 milionů metrů krychlových). A rozloha je také značná – více než 50 hektarů (70 fotbalových hřišť). Na zahájení výroby si Boeing vzal půjčku ve výši 2 miliard dolarů, což byla v té době bezprecedentní částka.
3. Dnes se to ví velký počet modifikace Boeingu-747. Používají se jak pro přepravu cestujících, tak pro přepravní účely, speciální úkoly. Například Evergreen 747 Supertanker je známý jako největší hasičské letadlo na planetě. Na uhašení požáru bere na palubu téměř 76 tisíc litrů chemických směsí.
4. Dalším znakem je konstrukce křídla. 747 má sklon 37,5 stupně, což je více než u jiných konkurenčních letadel. Aby se zbavili nebezpečných vibrací křídel za letu, používá se ve stavebnictví jako náklad ochuzený uran.
5. Prezident Spojených států létá na vylepšeném Boeingu-747, kterému se v tisku přezdívá „letadlo Apokalypsy“. První deska země je schopna dosáhnout rychlosti až 1000 kilometrů za hodinu.

Pohledy na letadlo

Hlavní vývoj 747. Boeingu byl v modelech 747-8. Tento nejnovější letadla, které dostávají technologickou náplň. Tradičně se také nová generace letadel Boeing stala ekonomičtější, tišší a méně škodlivá pro životní prostředí. S těmito modely jsou spojeny hlavní perspektivy společnosti v rozvoji civilního letectví.

Všestrannost se stala velkým pomocníkem nového dopravního letadla: ovládání v něm je velmi podobné 747-400 - legendárnímu modelu. To znamená, že je vyžadován pouze menší pilotní výcvik.

747-8 používá CFRP ke snížení hmotnosti vložky.

Ale přesto se tento "Boeing" stal nejtěžším letadlem (vzletová hmotnost Boeingu-747-8 - 442 tun) v historii amerického vojenského a civilního letectví.

Navenek nejsou rozdíly v posledním modelu příliš velké. Trup byl prodloužen o více než 5 metrů ve srovnání s 747-400. To mimochodem umožnilo novému Boeingu stát se nejdelším dopravním letadlem na světě: předchozího lídra překonalo téměř o metr (Airbus A340-600).

Hlavním rozdílem je zásadně nová konstrukce křídla. Při použití stejné geometrie se stal tenčí a širší. Konzolové hroty se liší od těch, které najdete na 747-400. Jsou si bližší.

Práce s křídlem umožnila zvýšit kapacitu nádrží, které jsou v nich umístěny. A různé technické ukazatele vedly k výrazným úsporám paliva. Aerodynamické vlastnosti profilu křídla tedy umožňují vyhnout se koncovým vírům, snížit vlnu a odpor.

Závěr

Boeing 747 byl původně postaven na krátkou dobu, aby „uzavřel“ rostoucí poptávku po letecké dopravě, aby se stal přechodnou fází v éře nadzvukového civilního letectví.

Ale některé z jedinečných vlastností, které jsou těmto americkým vložkám vlastní, jim naopak přinesly dlouhou životnost.

Vysoká účinnost, spolehlivost, všestrannost umožnila řadě Boeing 747 pevně obsadit výklenek civilní letecké dopravy a udržet ji až do dnešního dne. Je pravděpodobně, že sestava bude lidem sloužit velmi dlouhou dobu, vyžadující pouze drobná vylepšení a inovace.

Video

Boeing 747 Je čtyřmotorové širokotrupé dopravní letadlo vyvinuté společností Boeing na konci 60. let 20. století. Toto letadlo dostalo neoficiální název „Jumbo Jet“ a také se liší od analogů „hrbem“ v přední části trupu a je jedním z nejznámějších a nejznámějších parníků na světě. Letadlo, které bylo zahájeno v roce 1970 a mohlo se pochlubit druhou plnohodnotnou palubou pro cestující, bylo po 37 let největším osobním parníkem na světě. Pro rok 2017 je ve výrobě generace Boeing 747-8.

Příběh

Původ programu

V roce 1963 zahájilo americké letectvo výzkum s cílem vytvořit velký strategický dopravní letadla... C-141 Starlifter vytvořený v té době byl dobrý letoun, ale nemohl plně vyhovět potřebám armády - bylo zapotřebí mnohem prostornějšího transportu. V roce 1964 zveřejnil Pentagon balíček požadavků na program CX-HLS (CX - Heavy Logistics System). Bylo potřeba letadlo schopné přepravit až 81,6 tuny nákladu rychlostí až 800 km/h na vzdálenost až 9300 km. Nákladový prostor přitom musel být minimálně 5,18 metru široký, 4,11 metru vysoký a 30 metrů dlouhý a také jej bylo možné nakládat jak přes ocas, tak přes nos.

Předpokládalo se, že letoun bude čtyřmotorový. Kromě toho byl spuštěn program na vytvoření nových, mnohem výkonnějších motorů, protože ty, které byly v té době dostupné, tento úkol nezvládly.

Uchazeči byli Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed a Martin Marietta. Motory převzaly General Electric, Curtiss-Wright a Pratt & Whitney. Ve výběrovém řízení ze závodu odstoupili General Dynamics a Martin Marietta a také Curtiss-Wright.

Jednou z velkých výzev pro vývojáře byl požadavek na přední načítání. To znamenalo, že standardní uspořádání letadla, v první řadě, umístění pilotní kabiny nebude fungovat. Problém vyřešily všechny firmy stejně - pilotní kabina byla zvednuta do horní části trupu se samotným vytvořením horní paluby. Douglas měl malý převis kokpitu, Lockheed udělal druhou palubu úzkou a nízkou, ale protáhl ji téměř po celé délce letadla, jako páteř, a Boeing udělal za kabinou větší hrb, který končil poblíž náběžné hrany křídla.

Komerční potřeba

Navzdory původně vojenské zakázce na velký transport měl takový letoun v osobní verzi také dobrý potenciál. Konec 60. let by byl obdobím explozivního růstu letecké dopravy – počet cestujících rostl tak rychle, že vlajkové lodě Boeing 707 a Douglas DC-8 jen stěží zvládaly své role.

Již ve fázi vývoje programu CX-HLS Juan Tripp, prezident společnosti Pan American (Pan Am), největšího provozovatele modelů 707, požadoval vytvoření nového osobního letadla s větší kapacitou. Uvedl, že zvýšení počtu 707 v jeho flotile problém neřeší a z dlouhodobého hlediska by přetížení letu mohlo vést ke kolapsu letecké dopravy.

V září 1965 skončil tendr CX-HLS vítězstvím Lockheedu, v důsledku čehož vznikl transport Lockheed C-5 Galaxy. Poražený Boeing se ale rozhodl svou práci neopustit.

Vytvoření projektu osobní letadla CX-HLS vedl Joe Sutter, člen vývojového týmu Boeingu 737. Spolu s leteckými společnostmi zahájil rozsáhlou výzkumnou práci s cílem určit požadavky na budoucí model 747. Letoun si navíc musel zachovat možnosti nákladní dopravy, protože v té době se věřilo, že mnohá dopravní letadla budou nakonec nahrazena nadzvukovými letadly. Proto jeho exotické uspořádání s horní kabinou a hrbem zůstalo, i když křídlo bylo přesunuto z horní části trupu dolů na klasický formát.

V roce 1966 obdržel Boeing svou první objednávku na 25 Boeingů 747 od společnosti Pan Am za 525 milionů dolarů. velký vliv o procesu vytváření vložky.

Popis: Boeing 747 - historie a popis legendární vlajkové lodi

Vývoj

Zpočátku nebyl k vytvoření Boeingu 747 použit všechen vývoj na CX-HLS. Předpokládalo se, že letoun bude mít dvě plné paluby po celé délce trupu. Paluby měly pojmout 8 sedadel v řadě a měly mít 2 uličky. Takové schéma však neumožňovalo dostatečně rychlou evakuaci cestujících v případě nehod a nákladový prostor nepojal zavazadla potřebná pro tolik lidí. V důsledku toho bylo rozhodnuto o zúžení a zkrácení horní paluby, jak tomu bylo u přepravní verze – bylo schváleno provedení „hrb“. Poté, co opustili velkou horní palubu, vývojáři chvíli nevěděli, co s prostorem nahoře. Nejprve tam měla umístit rekreační a zábavní areál pro cestující.

Jednou z nejdůležitějších inovací, která umožnila, aby se vložka objevila, bylo vytvoření výkonných proudových motorů s vysokým obtokovým poměrem. Tato technologie předpokládala, že motory budou téměř dvakrát výkonnější než jejich staré protějšky a o třetinu hospodárnější. Průkopníky v této oblasti byla společnost General Electric, která však vyráběla motory speciálně pro C-5 Galaxy. Pro budoucí Boeing 747 tuto práci převzal druhý lídr trhu – Pratt & Whitney se svým nadějným JT9D.

Otázka spolehlivosti byla velmi vážná - havárie takového parníku přivezla mnohem více potenciálních obětí než jakékoli jiné letadlo. Boeing použil techniku ​​analýzy stromu poruch, která posuzovala stav letadla za jakýchkoli podmínek a za jakýchkoliv možných poruch.

Vážným problémem bylo navíc přizpůsobení letadla infrastruktuře. Bylo nutné ji vyrobit tak, aby vložka mohla operovat na letištích stavěných pro menší stroje. K tomu byla vyvinuta v té době nejúčinnější mechanizace křídla s lamelami na téměř celou délku a dvouštěrbinovými vztlakovými klapkami, které při plném vysunutí zvětšily plochu křídla o 21 %, vztlak o 90 %.

Dohoda s Pan Am předpokládá první dodávku v roce 1969. Vývoj trval pouhých 28 měsíců. Tým pod Sutterovým vedením pracoval tak tvrdě a čelil tolika výzvám, že se jim u Boeingu přezdívalo „neuvěřitelné“. Rizika přitom byla tak velká, že vedení bylo obviněno z avanturismu a z toho, že nasadil celou společnost.

Místo výroby

Dalším problémem byla továrna. Boeing pro to neměl vhodné místo velké letadlo, takže bylo nutné postavit zcela nový závod. Společnost si vybrala z 50 potenciálních míst a našla vhodné místo 50 kilometrů severně od Seattlu v této oblasti vojenská základna Paine Field poblíž Everett Township. V roce 1966 firma vykoupila pozemek o výměře 320 GK a zahájila výstavbu.

Stavba závodu nebyla o nic menší výzvou než stavba letadla. K vyrovnání místa bylo potřeba odstranit asi 3 miliony kubíků skály a pro určení rozměrů interiéru postavil Boeing maketu Boeingu 747 v plné velikosti. Výsledkem je, že současný hlavní závod společnosti je největší z hlediska vnitřního objemu na světě. Nyní se zde vyrábí všechna širokotrupá dopravní letadla Boeing.

Vývoj a testování letadel

Většina prvků letounu byla testována ve fázi vývoje. Pro nácvik evakuace byly vytvořeny makety kabin letadla. Navzdory tomu, že vývojáři opustili plnohodnotnou horní palubu, evakuace se nevešla do limitu 90 sekund stanoveného FAA. Kromě toho byli dobrovolníci, kteří portrétovali cestující, pravidelně zraněni, zejména při evakuaci z horní paluby. Tento problém byl vyřešen po stovkách testů. Dalším problémem byl pohyb letadla po letišti. Pro výcvik prvních posádek se ještě před vznikem samotného letounu používal tzv. „Waddell's Wagon“ (pojmenovaný po šéfpilotovi Jacku Waddleovi). Ve skutečnosti to byl falešný kokpit namontovaný na nákladním automobilu.

Dne 30. září 1968 se v nové továrně v Everettu za přítomnosti zaměstnanců, novinářů a zástupců 26 zákaznických leteckých společností uskutečnilo slavnostní uvedení prvního prototypu Boeingu 747 do provozu. V únoru 1969 letadlo uskutečnilo svůj první let.

Další testy byly zaměřeny především na hlavní problémy takových velká vložka... Křídlo s velmi velkým rozpětím bylo za určitých podmínek náchylné k „kroucení“. Bojovali s tím úpravou designu a posílením některých prvků. Docela závažná rizika flutteru se řešila mnohem obtížněji, až do instalace stabilizační hmoty do ocasu letadla - nákladu z ochuzeného uranu. Bylo to dočasné řešení, které vyvolalo mnoho kontroverzí zejména po havárii parníku El Al v Amsterdamu, kdy bylo nutné v troskách hledat zbytky ocasu s 282 kg uranu.

Ale hlavním problémem v testovacím programu byly motory JT9D. Velikosti ventilátorů a turbín výrazně vzrostly a spolu se zvýšeným zatížením to vedlo k významnému snížení zdrojů a trvalých deformací. Kvůli tomu byly dodávky o několik měsíců odloženy a desítky letadel stály v závodě a čekaly na hotové a certifikované motory. Přesto se problémy podařilo vyřešit a Boeingu se podařilo stroj poslat do Paříže, kde se v létě 1969 představilo na letecké show Le Bourget. Nakonec do konce téhož roku letoun získal certifikaci FAA.

Projekt na stavbu letadla a továrny se ukázal jako extrémně nákladný. V době, kdy začaly sériové dodávky, Boeing nashromáždil obrovské množství dluhů, což firmu téměř přivedlo na pokraj bankrotu. Později tehdejší prezident přiznal, že Boeing 747 byl pořádný hazard, který naštěstí vyhrál.

Zahájení provozu

V lednu 1970 byl první Boeing 747 slavnostně a za přítomnosti americké první dámy Pat Nixonové předán Pan Am. Letadlo uskutečnilo svůj první let z New Yorku do Londýna.

Model se na trh dostával poměrně pomalu, a to především kvůli skutečnosti, že mnoho letišť jej stále nemohla přijmout. Tento problém, stejně jako periodické potíže se spolehlivostí, se však ukázaly jako řešitelné. Poté, co letadlo obdržela společnost Pan Am, jeho konkurenti také spěchali na získání nové vlajkové lodi, což vyvolalo poptávku. Objevila se dokonce kontroverze, že aerolinky nechtějí toto letadlo ani tak kvůli efektivitě, jako kvůli statusu.

Design

Boeing 747 je čtyřmotorové letadlo se širokým trupem a dvěma palubami pro cestující. Křídlo je vymetené, přizpůsobené pro lety rychlostí až 950 km/h. Větší vychýlení také umožňuje snížit rozpětí křídel pro použití se standardní pozemní infrastrukturou.

Prostor pro cestující na hlavní palubě v základně předpokládá schéma 3 + 4 + 3 v ekonomické třídě a 2 + 3 + 2 v business třídě se dvěma uličkami mezi řadami.

Horní paluba umístěná před trupem připomíná hrb. Salon na horní palubě je užší a má salon 3 + 3 v ekonomickém a 2 + 2 v businessu s jednou uličkou. Zpočátku byl hrb spíše krátký, ale již ve verzi -100B mohl letoun volitelně obdržet prodlouženou horní palubu (tato možnost se stala standardem pro verzi -300). Horní paluba byla v extrémní modifikaci Boeingu 747-8I ještě prodloužena (ve skutečnosti se kapacita horní paluby tohoto modelu přiblížila Boeingu 737).

Kokpit je umístěn v přídi horní paluby. Kokpit je určen pro dva piloty a je vybaven všemi moderními řídicími systémy. V horní části pilotní kabiny je navíc i náhradní únikový poklop pro případ evakuace bez možnosti opuštění letadla kabinou.

Maximální vzletová hmotnost letounu od verze k verzi plynule rostla: z 333 tun u modelu -100 na 448 tun u modelu -8. Zvýšil se také dojezd z 8600 km na 14300 km.

Časy, kdy Boeing 747 vznikl, v něm od té doby zanechaly otisk. Vložka má mnoho prvků, které byly tehdy nezbytné, ale nyní ne tak důležité. Někdy jsou tyto prvky nadbytečné a poněkud snižují výkon.

Například koncem 60. let 20. století byl letoun vyvinut s vysoce vyvinutou mechanizací křídel. To bylo nutné pro zajištění minimální přistávací rychlosti na nedostatečně dlouhých drahách. Nyní jsou ale letiště přizpůsobena a jsou schopna bez problémů přijímat parníky. V důsledku toho již není tak pokročilá mechanizace tak nutná.

Další zajímavý bod: Boeing 747 je certifikován pro létání se třemi motory. To znamená, že i když jeden z motorů dopravního letadla během vzletu selže, bude moci pokračovat v letu do cíle v normálním režimu. Svého času měl Boeing plány na vytvoření třímotorové verze, ale byly opuštěny.

A to nejzajímavější je přílišná charakteristika podvozku. Na počátku 70. let byla letadla pro přistávací dráhu často příliš těžká. Proto má jeho hlavní podpěra čtyři stojany najednou, aby se hmotnost rovnoměrněji rozložila. Nyní mají dopravní letadla podobné hmotnosti podvozek se dvěma hlavními sloupy. A čtyři podpěry jsou nadbytečné. Na tento moment Boeing 747 je schopen provést úspěšné přistání, i když dva ventrální pilíře zůstanou neuvolněné.

Modifikace

Po uvedení základní verze Boeingu 747-100 společnost vytvořila verzi -100B se zvýšenou maximální vzletovou hmotností a také verzi -100SR (Short Range) se sníženým doletem a zvýšenou kapacitou cestujících. Modifikace -200 se objevila v roce 1971 a byla vybavena výkonnějšími motory a zvýšenou vzletovou hmotností. 747-200 již měl možnosti pro cestující a náklad. Navíc na jeho základě v roce 1976 vznikl speciál Boeing 747SP se zvýšeným letovým dosahem, ale zkráceným trupem.

Linka Boeing 747 byla doplněna v roce 1980 o 747-300. Řada -300 je výsledkem výzkumu na téma zvyšování kapacity. Model 747-300 dostal prodlouženou horní palubu, zvýšenou kapacitu a také zvýšenou cestovní rychlost. -300 měl také verze s prodlouženým dojezdem a také nákladní varianty.

V roce 1985 zahájil Boeing rozsáhlé práce na modernizaci vložky a vytvoření modelu 747-400. Toto letadlo mělo dostat prosklený kokpit, posádku zredukovanou na dvě, lehké materiály konstrukce a modernizované interiéry. Projekt se nevyvíjel bez potíží. Řada nejnovějších technologií nedosahovala požadovaných parametrů spolehlivosti a společnost pociťovala nedostatek inženýrského personálu. Boeing 747-400 byl uveden na trh v roce 1989.

Od vzhledu dopravního letadla Boeing 747-400 bylo plánováno vytvoření několika variant s prodlouženými trupy. V roce 1996 Boeing oznámil modely -500X a -600X. Ale, vysoká cena vývoj a nízký zájem zákazníků donutil tyto projekty ukončit.

V roce 2000 zahájil Boeing výzkum 747X, aby zůstal konkurenceschopný s A3XX, který vyvíjel Airbus. Ani tento projekt však nezískal zájem a společnost přešla k práci na projektu transonické vložky Sonic Cruiser (který byl naopak také zrušen ve prospěch projektu 787 Dreamliner). Některý vývoj na raném 747X našel uplatnění v modelu 747-400ER.

Oznámení programů a následně jejich zrušení pověsti firmy nepomohlo, odborníci začali být k jejich prohlášením Boeingu skeptičtí. V roce 2004 však Boeing obnovil projekt modernizace 747 a zahájil veškeré práce. Nový projekt dostal název Boeing 747-8.

Trup nového modelu byl o 5,6 metru delší než u jeho předchůdců, čímž byl nejdelší v řadě. Kapacita horní paluby dosáhla kapacity Boeingu 737. Elektrárna - čtyři nové motory General Electric GEnx-2B67, učinily vložku ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí. Kokpit má mnoho prvků z kokpitu Boeingu 787.

Nákladní verze 747-8F se stala o 16 % kapacitnější než nákladní modely založené na 747-400. Nosnost dosáhla 140 tun, což je rekord pro sériová letadla a je na druhém místě za An-225. Stejně jako všechny nákladní modely má 747-8F přední nakládací zařízení se zatahovací přídí.

Verze pro cestující, nazvaná 747-8I Intercontinental (stejně jako jedna z verzí Boeingu 707 dříve), pojme až 467 cestujících v kabinách s uspořádáním 3 tříd na dolet až 15 000 kilometrů. Toto letadlo je nejdelší na světě. První vložka byla předána Letecká společnost Lufthansa v roce 2012.

Speciální úpravy

Na základě Boeingu 747 bylo také vytvořeno několik speciálních verzí, které nebyly sériové:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter je speciální dopravní letoun s výrazně zvětšeným trupem a velkým vnitřním objemem nákladu. Navrženo speciálně pro přepravu velkorozměrových prvků pruhů Boeing 787 Dreamliner (odtud název). Letadlo uskutečnilo svůj první let v roce 2006. Několik z těchto letadel je v provozu.

C-19 - modifikace Boeingu 747-100, vytvořeného pro americké letectvo. Později byly letouny převedeny do civilní záložní letecké flotily.

VC-25- VIP paluba amerického letectva, vytvořená na základě Boeingu 747-200B. Dva takové letouny v modifikaci VC-25A s boční čísla 28000 a 29000 slouží k přepravě prezidenta Spojených států a jsou známé jako Board #1. Interiér byl navržen tak, aby splňoval požadavky Nancy Reaganové z konce 80. let. Letoun vstoupil do služby v roce 1990 za prezidenta George W. Bushe.

E-4B- strategické vzdušné velitelské stanoviště určené k řízení ozbrojených sil a americké jaderné triády spolu s E-6 na bázi Boeingu 707. Vznikly 4 takové letouny.

YAL-1- experimentální letecká platforma protiraketového systému laserové protiraketové obrany. V roce 2014 byl rozebrán.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Dva letouny 747-100 byly přepracovány a použity NASA k přepravě raketoplánu.

S-33- vojenská dopravní letadla. Měl doplnit flotilu C-17, ale projekt byl zrušen ve prospěch modernizace C-5 a rozšíření flotily C-17.

KC-33A- projekt leteckého tankeru nasazený jako konkurent projektu DC-10-30 v 70. letech 20. století. Írán (před islámskou revolucí) koupil 4 takové tankery, které se pravděpodobně používají dodnes.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) je modifikace pro americké letectvo, která vznikla při vývoji strategického bombardéru B-1 Lancer. Takový letoun mohl nést 50 až 100 řízených střel AGM-86. Projekt byl opuštěn ve prospěch bombardérů B-1.

Boeing 747 AAC- Projekt letadlové lodi vyvinutý společností Boeing. Letoun měl mít skupinu 10 lehkých stíhaček, které by mateřský letoun vypouštěl, doplňoval a znovu montoval. Projekt byl opuštěn v polovině 70. let, i když byl uznán jako docela proveditelný.

Boeing 747 Evergreen Supertanker- úprava modelu 747-200 pro zajištění hašení požáru ze vzduchu. Letoun je schopen pojmout až 76 tun vody.

Boeing 747 SOFIE(Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) - Bývalý Pan Am Boeing 747SP. Letoun vybavený výzkumným zařízením a velkým infračerveným dalekohledem používá NASA a DLR (German Aerospace Center).

Vykořisťování

Celkem bylo v období od roku 1968 do srpna 2017 vyrobeno 1533 letadel rodiny Boeing 747. Pro rok 2017 je v provozu 489 dopravních letadel, z toho nejvíce (370) modelů 747-400 a dalších 106 letadel 747-8 . Letadla provozuje 65 leteckých společností po celém světě.

Některá letadla jsou navíc vyráběna v modifikaci VIP a používají se jako letadla pro hlavy států Bahrajn, Indie, Írán, Japonsko, Kuvajt, Omán, Pákistán, Katar, Saudská arábie a SAE. Několik dalších VIP letadel používají soukromí zákazníci.

Boeing 747 drží rekord v jednorázové přepravě osob. Během operace v roce 1991 na evakuaci etiopských uprchlíků do Izraele vzalo jedno letadlo na palubu 1122 lidí.

Lodě Boeing 747 byly zapojeny do 146 nehod a incidentů, z nichž 61 mělo za následek zničení letadla a ztráty na životech. Celkem při leteckých haváriích zemřelo 3 722 lidí. Letadla byla unesena a unesena 32krát. Také největší letecké neštěstí v historii letectví se stalo na ostrově Tenerife, když se na ranveji srazila dvě dopravní letadla Boeing 747 (pak zemřelo 583 lidí, dalších 61 bylo zraněno, ale přežilo).

Přes všechny modernizace, kontrakci trhu velkých čtyřmotorových dopravních letadel a konkurenční tlak A380 se poptávka po Boeingu 747 neustále snižovala. V roce 2016 společnost snížila výrobu na šest letadel ročně a jedním z hlavních modifikačních programů bylo vytvoření nového prezidenta Spojených států číslo 1 na základě Boeingu 747-8I s jeho uvedením do provozu do roku 2020.

Vzhledem k velmi nízké poptávce Boeing zvažuje úplné zrušení výroby Boeingu 747 do roku 2019.

Za první širokotrupou leteckou dopravu v historii světového letectví je považován Boeing 747. Za téměř čtyřicet let žádná letecká doprava nedokázala překročit kapacitu Boeingu 747 a dodnes žádné letadlo na planetě dokázal překonat svůj rekord ve velikosti.

Američtí vědci začali na vytvoření Boeingu 747 pracovat na konci 60. let minulého století. V tomto období došlo k nárůstu letecké dopravy a tehdy dostupná letecká doprava nestačila přepravě mnoha cestujících.

Při prvním vývoji plánovali američtí inženýři vytvořit Boeing 747 jako nákladní a osobní dopravu. Koneckonců, mnoho analytiků tvrdilo, že velká dopravní letadla budou brzy vytlačena a budou nahrazena modernějšími zařízeními s nadzvukovou rychlostí. Proto byl při vývoji inženýrů stanoven postup pro přestavbu dopravního letadla na nákladní typ letadla. Právě za tímto účelem se pilotní kabina, ve které měla být posádka, přesunula na palubu umístěnou v horní části plavidla. Takový přenos, jak je koncipován vědci, by měl zjednodušit akci na změnu přídě letadlo do rampy pro letecký náklad.

Začátkem roku 1967 inženýři dokončili práci na projektu a předložili k diskusi nový model letadla, který byl pojmenován „Boeing 747“. Uvažovaným projektem byla letecká doprava se dvěma palubami, ale po delší debatě bylo rozhodnuto o změně původní konfigurace, protože to s sebou neslo určité komplikace. Po změně dispozičního řešení získal dopravní letoun tvar hrbatého letadla a od známé letecké společnosti přišla první objednávka na 25 kusů techniky.

Zákazník si nejen objednal velkou dávku letadel, ale také požádal o změny v jeho konstrukci a v technických vlastnostech Boeingu 747, které v současnosti používají moderní inženýři. Změny ovlivnily následující:

• velikost rozpětí křídel;
• přenos podpěr podvozku;
• zvýšení vzletové hmotnosti.

Vytvoření a vývoj dopravního letadla si vyžádal obrovské náklady, takže developerská společnost byla nucena vzít hotovost vypůjčené od věřitelů. Ale i přes to dokázal hotový letecký parník vrátit všechny náklady trojnásobně, protože čekal na nebývalý úspěch. Právě toto širokotrupé dopravní letadlo zaujímalo po několik desetiletí první příčky v podobném světovém segmentu. A jeho první let se uskutečnil na začátku roku 1970.

Výroba letadla Boeing

Krátký popis Boeingu 747

Letadlo Boeing 747 se širokým trupem je vybaveno čtyřmi výkonnými motory, má, jak již bylo řečeno, speciální tvar horní paluby posádky. Specifikace Boeing 747 a provozní údaje daleko převyšují údaje předchozích modelů, a proto je tento letoun nejžádanějším mezi jeho mnoha analogy. Je třeba poznamenat následující vylepšení:

1. Aerodynamické parametry.
2. Koncová plocha je aerodynamická, čímž se snižuje indukční odpor.
3. Kabina má nyní aktualizovanou avioniku a pohodlnější kokpit pro posádku.

Nejviditelnějším vylepšením tohoto modelu jsou křídla. letecká doprava... Po proceduře jejich výška dosáhla 6 stop a koncové křídlo se začalo kroutit nahoru a mírně vyčnívat ven. Díky těmto změnám bylo možné snížit spotřebu paliva a několikanásobně prodloužit dobu letu. Spotřeba paliva se snížila asi o 3,5 %. Pokud spočítáte úsporu za celou dobu provozu letadla, jde o kolosální částku.

Právě tento typ letecké dopravy je nejrychlejší, protože rychlost letu Boeingu 747 může být až 940 km/h.

Testy Boeingu 747

Specifikace letecké dopravy

Jak již bylo zmíněno, kapacita Boeingu 747 je několikanásobně vyšší než u předchozích modelů díky speciálnímu tvaru horní paluby, která je vyrobena v natažené formě. Díky této konfiguraci pojme ekonomická třída až 580 cestujících, obchodní a ekonomická třída 495 cestujících.

Číselníkové úchylkoměry umístěné v kokpitu byly nahrazeny moderními. Díky tomu se správa výrazně zjednodušila, důležité informace se zobrazovaly na displejích z tekutých krystalů. Přítomnost digitálního řídicího systému umožnila snížit počet pilotů na 2 osoby.

Dopravní letadlo je vybaveno rovným žebříkem pro přístup na horní palubu, spíše než spirálovou konstrukcí svých předchůdců, což nepochybně zvyšuje pohodlí cestujících a posádky.

Podle projektu byl upraven i salon. Díky nim dostal každý cestující více volného místa, police na věci se několikrát zvýšily. Pro pohodlí cestujících byly instalovány speciální multimediální systémy pro sledování videoklipů a vzrušujících filmů.

Protože bylo rozhodnuto o prodloužení horní paluby, byly na její povrch instalovány 2 další východy. Pro elektrárnu byly použity dvouokruhové proudové motory (4 kusy) a aktualizované motory od známých výrobců. V důsledku toho byla maximální rychlost osobního letadla Boeing 747 rovna 940 km / h a vzletová hmotnost byla 350 tun.

Specifikace Boeingu 747:

• 70,7 je délka dopravního letadla v metrech;
• 19,5 - výška letadla;
• 60 m - rozpětí jednoho křídla;
• 6 m - šířka prostoru pro cestující;
• 511 čtverečních m - plocha jednoho křídla;
• 940 km / h - maximální rychlost;
• 12 500 km - dolet dopravního letadla;
• 175 000 kg - váží nezatížené letadlo;
• 13755 m - vnitřní výška stropu;
• 910 km/h - cestovní rychlost leteckého prostředku.

Ekonomická třída poskytuje místa pro 580 cestujících. Posádku letadla tvoří 3 osoby - 1 inženýr a 2 piloti dopravního letadla. Američtí inženýři, kromě osobní letecké dopravy, vynalezli nákladní-osobní Boeing a také model, který poskytoval kratší letový dosah - "747-300".

V kontaktu s

Dvoupatrový gigant leteckého průmyslu je jedním z nejunikátnějších letadel na světě. Byl vyvinut v polovině osmdesátých let a již tehdy byl populární. Dnes mohou cestující Rossiya Airlines nastoupit na tento parník. Pojďme se seznámit s parametry letadla, určit kapacitu Boeingu 747 a nejlepší místa v kabině.

Parametry

Tento model vstoupil do služby v roce 1985. Při vývoji tohoto dopravního letadla konstruktéři vzali za základ projekt Boeing 747 300, který zopakovali jeho unikátní modifikaci. Nové letadlo si získalo uznání pro svou hospodárnější spotřebu paliva a zlepšenou zvukovou izolaci. Do roku 2005 byla navíc kapacita Boeingu 747 největší ze všech tehdejších letadel na světě. Kabina tohoto obra pojme 524 lidí.

Bohužel pro Boeing, v roce 2005 Airbus vydal svůj nová vložka A380, který je dnes lídrem v počtu sedadel v kabině.

Námi zvažovaný Boeing 747 400, jehož kapacita je nyní na druhém místě po Airbusu A380, má následující technické vlastnosti:

1. Délka: 70,6 metru.
2. Rozpětí: 64,4 m
3. Cestovní rychlost: 885 km/h.
4. Maximální dojezd: 14205 km.

Unikátní vlastností vložky jsou motory (4 kusy), které vydávají minimum hluku. Celkem Boeing do roku 2009 vyrobil 1358 takových letadel, které úspěšně provozují různé aerolinky po celém světě. I přesto, že se loď již 8 let nevyrábí, i dnes patří mezi boeingy k nejoblíbenějším.

Ruské aerolinky, které vlastní Boeing 747 400

Díky kapacitě je letoun populární i v Rusku. Do roku 2015 se přítomností této vložky v parku mohla pochlubit pouze společnost Transaero. Jak však víte, 13. září 2017 vyhlásil arbitrážní soud v Petrohradu na společnost konkurz. Následně bylo zavedeno konkurzní řízení. Všech 7 letadel šlo do Rossiya Airlines. Právě ona je v současnosti jediným vlastníkem letadel této třídy.

Letecká společnost nabízí svým cestujícím 4 modifikace letadel:

1. 4 vložky s 522 sedadly pro cestující.
2. 2 letadla s 477 sedadly.
3. Jeden model pro 461 míst.

A přestože bylo výše řečeno, že maximální kapacita Boeingu 747 je 524 osob, míst je v těchto úpravách méně. To je logické, protože celkový počet dostupných sedadel je určen třídou a počtem sedadel se zvýšeným komfortem. Tyto židle vyžadují více místa než standardní verze. Ve skutečnosti nyní můžete přejít k úvahám o rozložení těchto desek.

Rozložení

Mnoho cestujících se před letem snaží najít nejlepší sedadla v Boeingu 747, aby jejich let byl co nejpohodlnější. Není to v žádném případě zbytečné cvičení, protože v kabině jsou skutečně pohodlnější a povedenější sedadla.

V dolním patře plavidla je 470 míst k sezení - všechna patří do turistické třídy. Zjednodušeně řečeno se jedná o sedačky ekonomické třídy, cena za ně bývá nízká.

Ve standardní kabině je možných několik variant konfigurace sedadel, ale základní schéma je 3: 4: 3. Vzor 2:4:2 lze použít v zadní části letadla a vzor 2:3:2 v přídi letadla. Všimněte si, že nejnevhodnější místa se nacházejí v ocasu, kvůli umístění toalety vedle něj. Nikdy o ně není zájem, protože v jejich blízkosti neustále procházejí lidé a fronty poblíž mohou být nepříjemné.

Místa, která se nacházejí ve středním bloku podél osy letadla, jsou považována za docela vhodná. V tomto sektoru mnoho cestujících pracuje pohodlně, aniž by je rozptylovali ostatní lidé. Dá se tam i přespat, ale stojí za zvážení, že v blízkosti těchto míst nejsou žádná okna, tak si to užijte nádherný výhled z okna pravděpodobně nebude fungovat. To ale nehraje velkou roli, pokud je let přes noc.

Na spodní palubě jsou 3 bloky koupelen: v zadní části, mezi řádky 43 a 44, a také v řadách 20-22. Mezi sektory 31-35 a 54-59 jsou potravinové bloky a šatny, takže židle s podobným prodloužením zjevně nejsou nejlepší volbou. Ach ano, na lince 31 je sestup z horního patra, po kterém mohou lidé čas od času projít.

Na většině horní paluba první tři řady jsou určeny pro cestující, kteří si zakoupili jízdenky v business třídě a na linkách 5-9 jsou sedadla kategorie zvýšené ekonomické. V přídi letadla na horní palubě je plošina, na které je schodiště do společného salonu, a dva bloky latrín. Takto vypadá rozložení této vložky. Na výše uvedeném schématu můžete vidět umístění všech sedadel a vybrat si pro sebe to nejoptimálnější umístění.

Vlastnosti dle výběru

Vzhledem k samotné kapacitě Boeingu 747 je výběr sedadla obtížný. Před koupí vstupenky je vhodné odhadnout, jak pohodlné, nebo naopak nepohodlné může být budoucí sedadlo. Nezapomeňte, že letecká společnost Rossiya má 7 desek tohoto typu, které se mohou lišit v různých uspořádáních (k dispozici jsou tři uspořádání), proto je vhodné ve fázi registrace objasnit takovou otázku a v případě potřeby požádat zaměstnance, aby poskytl sedátko například u okna nebo daleko od koupelny... Obvykle se zaměstnanci letiště u odbavovacích přepážek setkávají s cestujícími a poskytují místa, o která cestující žádají. Samozřejmostí je výběr míst v rámci letenkové třídy. Pro přesnější znázornění detailů interiéru je nutné zvážit uspořádání sedadel.

Horní patro

S ohledem na obrovskou kapacitu Boeingu 747 400 je možné v kabině uspořádat sedadla v komfortní a ekonomické třídě. Ti nejlepší jsou vždy na horní palubě. První linky jsou vyhrazeny pro cestující s letenkami v business třídě a o něco dále (řady 5-9) jsou méně pohodlná sedadla pro zákazníky preferující ekonomický let. V každém případě jsou však sedadla na horní palubě dražší než na spodní. Všimněte si, že sedadla v business třídě jsou spárovaná, každé z nich je vyrobeno s ohledem na ergonomická kritéria, takže si zde můžete opravdu odpočinout. Takové židle jsou poměrně široké, opěradla jsou zde sklopná, jsou zde displeje a vzdálenost mezi sektory je poměrně velká. Za všechny tyto výhody jsou cestující připraveni si připlatit, a to ještě hodně.

Zvlášť vynikají sedadla v úplně první řadě, protože před těmito židlemi je hodně místa. Nevýhodou je umístění v bezprostřední blízkosti koupelny, přes tato místa do ní projdou všichni cestující.

Od páté do deváté řady jsou pohodlná sedadla v ekonomické třídě. Nejpohodlnější sedadla jsou na páté lince, protože je zde spousta místa pro nohy kvůli velké vzdálenosti od obrazovky, která odděluje obchodní třídu. Tento sektor má displeje v sedadlech, na opěradlech je k dispozici funkce převrácení a volný prostor mezi sedadly je 75 cm.

V řadách 6-9 jsou standardní sedadla, ale cestujícím, kteří plánují let, důrazně doporučujeme, aby si nevybírali sedadla v deváté řadě. Za opěradly těchto sedadel se nachází schodiště a koupelna, což může způsobit nepříjemnosti během letu.

Nižší úroveň

Hlavní oddíl spodního oddílu začíná na řadě 10. Sedadla od řady 10 do řady 11 jsou uspořádána po párech, proto je letecká společnost zařazuje do třídy zvýšeného komfortu. Nejčastěji si vstupenky na tato křesla kupují rodiny s miminky. Na 12. lince jsou místa uspořádána podle principu 2:3 a za 12 míst s označením „L“, „K“, „H“ vyžadují zvýšenou platbu.

V řadách 14-16 jsou sedadla uspořádána podle klasického schématu 3: 3 a v řádcích 17-19 - podle schématu 2: 3: 2. Při výběru sedadel v těchto řadách stojí za zmínku, že příplatek je možný za sedadla 14 "A", "B", "C" a 17 "E", "F". Samozřejmě jsou to pohodlná pohodlná křesla, ale za řadou 19 jsou únikové poklopy. V důsledku toho nejsou opěradla v této řadě vůbec vybavena funkcí nastavení, což je třeba vzít v úvahu při zálohování údajů o sedadlech.

Ze stejného důvodu je nežádoucí kupovat vstupenky na sedadla v řadách 29, 43, 54, protože kvůli blízkosti technických bloků, poklopů a koupelen nebude možné křeslo rozšířit. Dojem z letu se při výběru takových sedadel v kabině může prudce zhoršit.

U sedadel v řadách 20-22 jsou latríny („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ a „C“), které turistům nepřinesou potěšení z letu. Ale sedadla "D", "E", "G", "H" a "K" v sektoru 29 jsou umístěna v blízkosti nouzového východu - musíte si za ně připlatit, ale je kolem nich spousta místa, který vám umožní pohodlně sedět. A být blízko nouzového východu během nouzové situace je jako bonus navíc. Také sedadla „D“, „E“, „G“ a „F“, umístěná na 23. řádku, by byla dobrou volbou.

Další blok začíná řádkem 31. Zde lze zámek opěradla a blízké umístění koupelny nazvat nepříjemností. V blízkosti je také schodiště, poklopy, ale vše negativní může kompenzovat velký prostor poblíž. Ale jediné místo v této řadě má zakřivené sedadlo (velmi nepohodlné), protože je blízko nouzového východu. Je to nepohodlné, ačkoliv je kolem hodně místa.

Nejlepší volbou jsou židle D, E, G a F. Jsou docela pohodlné, ale před nimi je schodiště, po kterém budou lidé neustále sestupovat / stoupat. A sedadla v řadách 32-34 jsou umístěna blízko koupelny, takže lidé na těchto židlích si neustále stěžují na hluk. Spánek tam pravděpodobně nebude fungovat.

Nežádoucí je také výběr míst na linkách 43, 54, 70 a 71. Vzhledem k umístění nouzového východu nelze polohovat opěradla na těchto sedadlech, což způsobuje nepohodlí během letu. Řady 44 a 55 jsou také umístěny v blízkosti toalety, nicméně tuto nevýhodu kompenzuje velký prostor pro nohy. Pokud si vyberete sedadla na samém konci salonu, pak je třeba mít na paměti, že je zde toaleta a obslužné místnosti. Přirozeně se tam nesklopí ani opěradla.

I přes obrovskou kapacitu kabiny Boeingu 747 se konstruktérům nepodařilo vytvořit stejné podmínky pro let. I sedadla za stejnou cenu se mohou velmi lišit z hlediska komfortu a pohodlí během letu.

Při nákupu letenky na oficiálních stránkách letecké společnosti najdete formulář, který potřebujete, abyste se seznámili s rozložením této tabule. Pokud chcete, můžete zavolat manažerovi letecké společnosti, který neodmítne pomoc s výběrem vhodného sedadla. Je vhodné upozornit zaměstnance na osobní preference a touhu sedět například u okna.

Neměli byste si kupovat lístek na místo, které se nachází v blízkosti kanceláře. V blízkosti takových prostor se obvykle tvoří fronty a lidé se neustále pohybují, což vytváří zbytečný hluk. Je nutné si vyhradit místa, kde si můžete lehnout a natáhnout nohy – to je při dlouhém letu velmi důležité.

Velmi špatnou možností je rezervovat místo vedle přepážky. A jestli je let naplánován na ráno nebo na dobré počasí, pak je vhodné zarezervovat si křeslo poblíž okénka, abyste si během letu mohli užívat scenérii za oknem.

Vzhledem k tomu, jak velkou kapacitu má Boeing 747, je třeba podrobněji prostudovat rozložení sedadel na vložce. Tam můžete lépe určit zóny a místa, umístění technických bloků, latrín. Pokuste se najít místo mimo tyto oblasti. Pamatujte, že to může určit obecné dojmy z letu. Kromě, dobré podmínky zvláště důležité pro lidi, kteří se bojí létat. Pohodlí totiž snižuje stres cestujících a nervové napětí. Po letu může člověk vystoupit z letadla nabitý energií, nebo ho může neustálý hluk značně vyčerpat.

Kapacita Boeingu 747 pro cestující skutečně umožňuje použití tohoto letadla na nejrušnějších letech. Dopravce se snaží všemi prostředky o to, aby jeho boky byly co nejvíce zaplněné lidmi, takže nepočítejte s tím, že letadlo bude poloprázdné a vy budete moci zaujmout jakékoli místo. To se u velkých vložek této úrovně stává velmi zřídka.

Jak koupit letenku levněji?

Když do odletu zbývá jen pár dní a mnoho letenek není vyprodaných, nabízí letecká společnost velké slevy i na sedadla v business třídě. Sledujte proto počet volných vstupenek, a pokud jich bude hodně, pak můžete nákup odložit. Existuje šance, že slevy budou brzy dostupné.

Zaujmout špatné místo

Pokud se náhle ukáže, že jste si vybrali neúspěšné místo, ve kterém jste nepohodlní, a poblíž je pohodlnější křeslo, můžete se na něj bezpečně přesunout. Je nepravděpodobné, že vás letušky požádají, abyste šli k nim. Ale i v tomto případě můžete požádat o povolení změnit místo a stěžovat si na nepohodlí.

Volné místo si samozřejmě můžete vzít pouze v rámci své třídy, i když podle hodnocení některých cestujících je jasné, že někdy je možné v nepřítomnosti lidí dokonce zaujmout místo ve vyšší třídě.

Jiná letadla s podobnou kapacitou cestujících

Boeing 747 400 má konkurenty, kteří se také mohou pochlubit obrovskými úložnými kapacitami. Úplně první na světě je Airbus A380, dvoupatrový letoun, který je schopen přepravit 525 cestujících najednou ve třech třídách kabin. Existuje konfigurace této vložky, která pojme pouze ekonomická sedadla. Tato konfigurace poskytuje 853 míst. Dolet je 15 400 km.

Méně zajímavý je Boeing 747 800 s kapacitou 581 cestujících za přítomnosti dvou tříd v kabině. Nechybí ani úprava se salonem, rozděleným do dvou nebo tří tříd, ve kterých se vejde 467 cestujících.

V letecké společnosti Rossiya však žádná taková letadla nejsou. Boeing 747 400 s kapacitou cestujících až 552 je jedinou modifikací vedoucí v tomto parametru mezi ostatními modely.

Konečně

Kapacita Boeingu 747 je pro každého překvapivá. Navzdory tomu, že letoun vznikl již dávno, i dnes je jedním z největších a nejpokročilejších dopravních letadel na světě. Je radost cestovat, i když nastupujete v ekonomické třídě. Bohužel ne všechny letecké společnosti si mohou takové parníky zakoupit. Některé nízkonákladové aerolinky je prostě nepotřebují kvůli nedostatku tak obrovského objemu cestujících. Maximální kapacita "Boeingu 747 400" "Ruska" umožňuje umístění těchto letadel pouze v nejvytíženějších destinacích, což umožňuje maximální vytížení linek. Přirozeně než více lidí koupí letenku, tím více peněz může společnost vydělat.

Boeing 747 je první širokotrupé osobní letadlo na světě vybavené dvěma palubami. Je to zvenčí rozpoznatelný kluzák díky přítomnosti horní paluby, která je na délku znatelně nižší než první patro a tvoří tak jakousi vyvýšení v přídi letadla.

Výrobce - The Boeing Company, americká korporace, která je jedním z předních výrobců letadel pro civilní letectví. Společnost působí již více než 100 let, rokem založení je 1916. Kromě návrhu a výroby osobních letadel se Boeing zabývá vývojem a tvorbou vojenských vrtulníků, raket a satelitů, informačních, elektronických a obranných systémy. Společnost má sídlo v Chicagu.

Modifikace

První Boeing 747 byl vyroben v roce 1966. Během desetiletí vytváření této řady kluzáků společnost vyvinula a vyrobila následující modifikace letadel.

Specifikace osobního letadla Boeing 747

747-100

První verzí letounu byl boeing 747. Celkem korporace vyrobila 250 těchto letounů, z nichž 167 mělo původní konfiguraci, 45 odpovídalo podskupině SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Původní verze - 747-100 byla vyrobena 2. září 1968, první komerční let se uskutečnil 1. ledna 1970.

Zajímavý. Na prvních vyrobených vložkách nebyla horní paluba prostorem pro běžné cestující. Bylo zde odpočívadlo vybavené třemi okny. Postupem času byla paluba přebudována na standardní kupé, kde seděli cestující 1. třídy a kategorie „business“.

Variace 747-100:

• 747-100 (SF) - letoun přestavěný ze základního modelu pro přepravu zboží;
• 747SR - variace 747-100, vytvořená pro lety na krátké vzdálenosti; ve srovnání se základní konfigurací obsahoval SR sníženou zásobu paliva a měl větší prostor pro cestující, schopný přepravit nejprve 500 a poté 550 osob. 747SR má variantu s delší druhou palubou - 747SUD, celkem existují 3 podobné kopie, všechny byly dodány pro japonského dopravce Japan Airlines;
• 747-100V - kopie této modifikace se lišily od hlavní verze optimalizovaným řídicím systémem a podvozkem.

Dodávka vložek podobné montáže byla dokončena v roce 1986, poslední vložka 747-100SR byla do Japonska odeslána leteckou společností Japan Airlines.

747-SP

Tato varianta je vylepšená 747-100. 747SP je kratší než předchozí modifikace, jeho vydání mělo vyřešit následující problémy:

• Soutěž s McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011, které v té době vítězily z hlediska hmotnosti a letového dosahu;
• Lety na velmi dlouhé vzdálenosti, to znamená, že parník musel mít velký dolet a cestovní rychlost.

747SP byl uveden na trh v roce 1976 a sériová výroba byla ukončena v roce 1983.

747-200

Tato modifikace se objevila na trhu dopravních letadel v roce 1971. Od předchůdce letadlo této konfigurace se vyznačovaly motorem se zvýšeným tahem a vysokou vzletovou hmotností. Tyto vlastnosti byly faktorem pro zvýšení dosahu letu.

Start 747-200 byl poslední v řadě 747, kde byla pouze 3 okna ve 2. patře. Na následujících vložkách této a dalších modifikací měla horní vrstva 10 oken.

Možnosti úprav 747-200:

• 747-200В - nejnovější varianta osobního letadla této skupiny, zde jsou realizovány maximální letové údaje 10 800 km;
• 747-200С - vložky této modifikace mají schopnost přepravovat cestující i náklad;
• 747-200F - nákladní letadlo;
• 747-200M Combi - je možná současná přeprava zboží i osob.

Na základě modifikace 747-200 byly navrženy kluzáky pro americké letectvo a 2 vládní letouny pro přepravu vůdce státu.

Modely Boeing 747-200 byly ukončeny v roce 1991.

747-300

Letouny této modifikace se začaly vyrábět v roce 1980. Jejich charakteristickým rysem je zvýšená kapacita cestujících díky zvětšenému prostoru na horním patře. Schodiště bylo změněno ze spodní na horní palubu, stalo se rovné, proti dříve instalované spirále. Maximální letový dosah dosáhl 12 400 km.

Možnosti úprav 747-300:

• 747-300M - manipulace s nákladem;
• 747-300SR - na krátkou vzdálenost.

747-400

Vložka byla uvedena do provozu v roce 1989 a stala se nejoblíbenější v této sérii.

Důvody pro to:

• Ziskovost ve srovnání s předchůdcem byla 25 %;
• Méně hluku;
• Kokpit byl vybaven novou avionikou, která umožňovala nezapojovat do letu palubního inženýra;
• Zvýšený komfort pro vnitřní prostory pro cestující.

Možnosti úprav:

• 747-400D - osobní letadlo s kapacitou až 594 osob. Model byl vyráběn pro japonské domácí aerolinky a po dlouhou dobu, až do roku 2005, byl lídrem z hlediska kapacity cestujících v celosvětovém měřítku;
• 747-400F;
• 747-400SF - tato a předchozí modifikace jsou nákladní;
• 747-400ЕR - dopravní letadlo s delším doletem;
• 747-400M - nákladní a osobní.

747-8

Větroně této modifikace vstoupily do služby v roce 2010.

Od verze 747-400 se liší prodloužením trupu o 5,5 metru a vzletovou hmotností zvýšenou na maximální hodnotu v řadě - 442 tun. Hlavní technické novinky se týkaly křídla, které bylo téměř kompletně přepracováno.

Možnosti úprav:

• 747-8 Nákladní - nákladní;
• 747-8 Intercontinental - osobní.

Také na bázi 747-8 jsou vyvíjeny letouny pro BBC USA a prezidentské verze, které mají nahradit dříve vytvořené kluzáky Boeing 747-200.

Na konci roku 2016 si výrobní korporace objednala 138 letadel, z toho 42 osobních.

747 LCF Drеаmlifter

Nákladní kluzák, vytvořený v roce 2006, vstoupil do služby v srpnu 2007. Jeho účelem je přeprava dílů pro montáž nového Boeingu 787. Nová modifikace se od nákladního letadla Boeing 747-400F liší trojnásobně zvýšenou kapacitou nákladového prostoru.

K dnešnímu dni létají 4 jednotky.

Vnitřní uspořádání

Dvoupatrová vložka základní modifikace vybavena salonem pro cestující v business třídě - řady 1-3 na horní palubě a 5 oddílů ekonomické třídy - řady 10-67 na spodní palubě.

Při výběru sedadla na palubě je třeba věnovat pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti sousedního nouzového východu, počtu sousedních sedadel.

Uspořádání sedadel 2, 3 a 4 umožňuje pohodlně ubytovat rodinu nebo cestující pár.

Dvě sedadla jsou uspořádána v kabině první ekonomické třídy s 10 a 11 řadami a v 5. prostoru pro cestující s 64-66 řadami - v blocích sedadel u oken.

Po třech místech - v řadách 12 až 18 prvního salonu, ve zbytku - v blocích u okna.

Střední blok sedadel 2-5 oddílů ekonomické třídy je vybaven seskupenými sedadly po 4 sedadlech.

Cestujícím s dětmi není dovoleno sedět na blocích sedadel sousedících s nouzovými východy. Nejpohodlnější bude let v prvních řadách 2-5 salonků, čísla řad: 14, 27, 40, 51, na sedadlech umístěných ve středním bloku.

Kabiny letadel jsou vybaveny televizory umístěnými na začátku každého prostoru pro cestující.

Boeing 747-SP

Zásadní rozdíl mezi letouny této modifikace je v prodloužení horní řady a umístění více sedadel pro cestující v ekonomické třídě.

Čtyři zbývající oddíly pojmou cestující v ekonomické třídě.

Výběr sedadel je podobný jako u modifikace 747-100. Místa umístěná v blízkosti nouzových východů jsou z hlediska meziřadového prostoru nejvýhodnější, je však zakázáno na nich ubytovávat děti.

Boeing 747-200B

Diagram ukazuje první verzi vložky se třemi řadami sedadel na horní palubě, poté byl počet oken zvýšen na deset a počet řad byl zvýšen.

Celkem je na palubě 6 salonků.

Na řadách od 10 do 67, od 2. do 4. salonu jsou ubytováni cestující v ekonomické třídě. Sedadla jsou uspořádána po 2, 3 sedadlech v bočních blocích sedadel, u okna a 4 uprostřed.

Toalety jsou umístěny na horní palubě na přídi, na spodní palubě mezi salony 1 a 2, 3 a 4 a také na zádi.

Nouzové východy jsou umístěny na horním podlaží na začátku salonu, na spodním podlaží v dělicím prostoru mezi oddíly pro cestující.

Své dítě můžete ubytovat na kterékoli řadě sedadel, kromě těch, které sousedí s nouzovými východy – řada 32.

Cestující s miminky mají možnost nainstalovat kolébku, taková služba je možná při letu na řadách 21, 34, 43, Sedadla D-G.

Na palubě jsou vybaveny obrazovky umístěné před každým prostorem pro cestující.

Celkem je uvnitř letadla vybaveno 69 řad umístěných v 7 kabinách.

1. - nachází se na horní palubě, má 3 řady sedadel, seskupené po 2, oddělené jednou uličkou. Pojme 6 cestujících v business třídě.

Salon 2 na horní palubě, stejně jako všechny místnosti nižšího patra, je určen pro cestující v ekonomické třídě. Řady 4 až 9 jsou vybaveny dvěma sedadly, seskupenými po 3 a oddělenými ochozem.

V salonu 1 spodní paluby jsou instalovány řady od 10 do 18, ve kterých jsou sedadla seskupena na 2 a 3 místech.

V navazujících salonech jsou sedadla seskupena po 3 sedadlech v bočních blocích a v průměru 4. Výjimky: Řady 19 a 20, kde prostřední blok má 2 sedadla, a řady 66-68, kde jsou 2 sedadla ve vedlejších blocích.

Je přípustné umístit kolébku na řady 34, 44, 57, sedadla D-G.

747-400 ER

Letadlo je vybaveno 6 kabinami, včetně:

• 1 - pro cestující v císařské třídě, vybavené řadami 1 až 4;
• 1 - pro cestující v business třídě, umístěný v nejvyšším patře a vybavený řadami 5 až 11;
• 4 - pro cestující v ekonomické třídě, řady 12 až 64.

Cestující v ekonomické třídě mohou být ubytováni na sedadlech seskupených po 2 a 3 sedadlech v bočních blocích u oken a 4 ve prostředním bloku.

Pokud cestujete s dítětem a potřebujete kočárek, měli byste si vybrat sedadla v následujících uličkách:

• 5 (obchodní třída);
• 15, místa D-G;
• 16, místa A-C;
• 26, místa H-L;
• 27, místa D-G;
• 35, D-G sedadel;
• 52, místa D-G.

V této úpravě má ​​každá kabina kromě hlavní obrazovky zabudované obrazovky na opěradlech sedadel vpředu. Je zde možnost individuálního výběru video a rozhlasových kanálů.

747-8I

Na palubě dopravního letadla je 6 kabin pro cestující:

• Pro cestující první nebo císařské třídy - 1. v přídi kluzáku na spodní palubě, vybavené třemi řadami sedadel;
• Pro cestující v business třídě - salonek 2 na spodní palubě a prostor na horní palubě;

• Cestující v ekonomické třídě se mohou ubytovat ve 3-5 saloncích v podpalubí. Střední blok sedadel je seskupen po 4 sedadlech. Na bočních blocích jsou sedadla spojena na 3 místech nebo 2 v zadní části letadla.

Kolébku pro miminka lze nainstalovat:

1. Na horní palubě: řada sedadel 16 H, J;
2. Na spodní palubě:

• Na začátku druhého salonu před sedadly A, B a H, J;
• Třetí salon - řada 31, sedadla D-G a H-K;
• Čtvrtá - řada 38, sedadla D-G;
• Pátá - řada 51, sedadla D-G.

Kabiny letadel jsou vybaveny společnou obrazovkou umístěnou před všemi cestujícími na střední přepážce a jednotlivými obrazovkami v opěradlech sedadel vpředu, je zde individuální ovládací panel kanálů včetně rádia, možnost počítačových her.

Bez ohledu na to, do kterého letadla modifikace Boeing 747 se chystáte cestovat, stojí za to znát několik obecných pravidel pro výběr sedadla:

1. Uspořádání uličky se může lišit v závislosti na zvolené letecké společnosti. Týká se to především nejnovějších úprav kluzáků a letů leteckých společností přepravujících cestující v kabinách první a business třídy;
2. Nejnovější modifikace Boeingu 747 se vyznačují sníženou hladinou hluku. Ale stojí za to vědět, že nejméně hlučný je v přídi kluzáku, tedy v místech umístěných před a dále od motorů;
3. V kabinách ekonomické třídy jsou řady s rozšířeným meziřadovým prostorem, například u nouzových východů;
4. Loketní opěrky sedadel se nesklánějí na okrajích řad a také často v prvních řadách salonů. Mnoho leteckých společností poskytuje uspořádání letadel se speciální ikonou, která tento bod označuje;
5. První řady sedadel v salonech nejsou vybaveny sklopnými stolky, ale výsuvnými z područek.

Zohlednění výše uvedených faktorů a vlastnictví sedacího schématu vám umožní vybrat si tu nejlepší sedačku.

Vykořisťování

Boeing 747 nelze nazvat oblíbeným letounem mezi světovými leteckými dopravci. Hlavními konkurenty tohoto modelu jsou Airbus A300 a Boeing 767. Nejčastěji lety na Boeingu 747 provozují asijští dopravci. Takže až do roku 2011 byla japonská společnost Japan Airlines největším provozovatelem 747.

Dnes je největší počet jednotek Boeing 747-400 ve flotile British British Airways - 48 exemplářů. Provádějí lety do Pekingu, Dubaje, Kapského Města, Mexico City a dalších měst a zemí.

V Rusku existovaly osobní Boeingy 747-400 jako součást flotily aerolinek Transaero, později převedené na leteckého dopravce Rossija, kde jsou stále v provozu.

Co se týče nákladních letadel 747, v Rusku je provozuje největší letecký nákladní dopravce AirBridgeCargo a Sky Gates Airlines

Nejnovější úpravy Boeingu 747 zaručují bezpečnost, rychlost a komfort letu. Nicméně cítit nový vývoj Boeing s největší pravděpodobností to bude možné pouze na letech zahraničních leteckých dopravců.

Video