خانه » اوقات فراغت

چه کسی اجازه فرود هواپیما را می دهد. خانه با خلبان خودکار. فرود نیز اجباری است

یک عادت به ظاهر بی ضرر برای دست زدن پس از فرود هواپیما می تواند منجر به تراژدی شخصی شود. اخیراً یک مرد جوان اهل آتلانتا به نام گرگ فریادی از ته دل در توییتر منتشر کرده است.

تصور کنید: شما 31 ساله هستید. شما به تازگی ازدواج کرده اید و با همسرتان به سفری رفته اید ماه عسل... هواپیما در بورا بورا فرود می آید و همسرت شروع به کف زدن می کند. او یک کف زدن هواپیما است. سوار هواپیما میشی به آمریکا و دیگه حرف نمیزنی.

این پست با واکنش شدید کاربران توییتر مواجه شد. آنها می‌گویند: «نمی‌دانم چه کسی بدتر است: آنهایی که پس از فرود کف می‌زنند، یا کسانی که پس از تماشای فیلم در سینما این کار را انجام می‌دهند. مردم نوشت

این سوال که آیا باید پس از فرود دست زدن یا نه، هنوز بحث برانگیز است. در انجمن Reddit، یک انجمن Planeclappers وجود دارد که در آن کاربران نظرات خود را در مورد تشویق هواپیما و تجربیات خود به اشتراک می‌گذارند. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:

  • «ما بر فراز کوه‌ها پرواز کردیم جنوب کالیفرنیاو من فکر می کردم به خاطر یک زن دیوانه می میریم. به نظر می رسد ما چند بار زمین خوردیم و یکی از خانم ها عملاً به سقف برخورد کرد زیرا او قفل نشد. وقتی هواپیما فرود آمد، همه دست زدند، به جز من و او.»
  • «دیروز من و دوست پسرم به پارکی نزدیک فرودگاه رفتیم. داشتیم باند فرودگاه را نگاه می کردیم. و هر بار که هواپیما فرود می آمد، بلند می شد و به او سلام می کرد!»
  • من در یک هواپیما پرواز کردم و قبل از فرود آمدن 20 دقیقه تلاطم شدیدی را تجربه کردم. در کمال تعجب هیچکس کف زد. با این حال، یک بازدم جمعی از تسکین وجود داشت."

چرا مسافران کف می زنند

دلایل متفاوت است. کسانی که پس از یک غیبت طولانی به خانه باز می گردند، اغلب دست می زنند، از جمله به دلایل اقتصادی یا سیاسی. همچنین، مردم از فرود موفقیت آمیز در شرایط آب و هوایی سخت یا در مواردی که نوعی نقص فنی در هواپیما وجود داشت، شادی نشان می دهند.

این اتفاق می افتد که مسافران بدون دلیل دست می زنند، حتی اگر پرواز و فرود عادی باشد. اشاره کرد: کسانی که مرتب پرواز می کنند معمولا کف نمی زنند. اما مسافرانی که چند بار در سال به تعطیلات می روند ترجیح می دهند از خلبانان "تشکر" کنند.

به گفته مهمانداران هواپیما، اغلب مسافران در پروازهای بین المللی کف می زنند. خیلی کمتر - پس از فرود در شهرهای اروپاییجایی که پروازها ارزان هستند و ساکنان آن اغلب پرواز می کنند.

به هر حال، فرود تضمینی برای پشت سرگذاشتن همه خطرات نیست. در سال 2005، در تورنتو، هنگام فرود هواپیما هوافرانسه با چند صد مسافر با رعد و برق و باران شدید روبرو شد. هواپیما به سختی فرود آمد مسافران از فرار دلخراش می گویندو مردم شروع به کف زدن کردند. اما آنها به سرعت متوجه شدند که این زودهنگام بود: هواپیما از پرواز خارج شد نوار فرودوارد دره شد و آتش گرفت. کسی کشته نشد، اما تعداد قربانیان شامل مسافرانی بود که کف زدند.

نحوه برخورد دیگران با تشویق

خلبان ها کف زدن مسافران را نمی شنوند. خدمه پرواز می توانند به خلبانان اطلاع دهند که فرود با کف زدن انجام شده است. اما این همیشه مثبت درک نمی شود.

خلبانان هستند نظر خلبانان خطوط هوایی در مورد مسافرانی که پس از فرود کف می زنند چیست؟که نسبت به این واقعیت که کف می زنند خوشحال یا بی تفاوت هستند.

واقعا برای من مهم نیست. مسافران در سفرهای هوایی متخصص نیستند و نمی توانند تعیین کنند که سوار شدن هواپیما چقدر خوب بوده است. اما هرگز دست از تشویق برندارم. همیشه خوشایند است، حتی اگر گاهی اوقات سزاوار نباشد.

پیتر ویلر، خلبان از استرالیا

اما بسیاری از خلبانان از این تشویق ها ناراحت هستند. آنها خود را حرفه ای از بالاترین رده می دانند و بنابراین فرود چیزی غیرعادی نیست، بلکه یک کار معمولی است که همیشه سعی می کنند آن را بی عیب و نقص انجام دهند. وقتی مسافران فکر می کنند که پرواز با هواپیما یک بازی رولت است، برای یک خلبان توهین آمیز است.

خود مسافران به طرق مختلف با سنت کف زدن ارتباط برقرار می کنند. کسی

سرعت هواپیما به تدریج افزایش می یابد. مرحله برخاستن مدت زمان زیادی طول می کشد و با روند حرکت در باند شروع می شود. چندین نوع تیک آف و شتاب وجود دارد.

تیک آف چطوره

آیرودینامیک هواپیما توسط یک پیکربندی بال ویژه تضمین می شود که عملاً برای همه هواپیماها یکسان است. قسمت پایینی پروفیل بال همیشه صاف و قسمت بالایی بدون توجه به نوع هواپیما محدب است.

هوایی که از زیر بال عبور می کند خواص آن را تغییر نمی دهد. در همان زمان، جریان هوای عبوری از قسمت بالایی محدب بال باریک می شود. بنابراین هوای کمتری از بالای بال عبور می کند. بنابراین برای عبور جریان هوای یکسان در واحد زمان باید سرعت حرکت آن را افزایش داد.

در نتیجه اختلاف فشار هوا در قسمت های پایین و بالایی بال هواپیما وجود دارد. این با قانون برنولی توضیح داده می شود: افزایش سرعت جریان هوا منجر به کاهش فشار آن می شود.

نیروی بالابر از اختلاف فشار ایجاد می شود. به نظر می رسد عمل آن بال را به سمت بالا و همراه با آن کل هواپیما را فشار می دهد. هواپیما در لحظه ای از زمین بلند می شود که نیروی بالابر بیش از وزن هواپیمای مسافربری باشد. این امر با شتاب دادن به دست می آید (افزایش سرعت هواپیما باعث افزایش لیفت می شود).

جالب هست.پرواز در سطح زمانی تضمین می شود که بالابر برابر با وزن هواپیما باشد.

بنابراین، با چه سرعتی هواپیما از زمین بلند می شود بستگی به بالابر دارد، که بزرگی آن در درجه اول توسط جرم هواپیما تعیین می شود. نیروی رانش موتور هواپیما سرعت مورد نیاز برای افزایش ارتفاع و بلند شدن هواپیما را فراهم می کند.

یک هلیکوپتر بر اساس همان اصل آیرودینامیک پرواز می کند. از نظر ظاهری، به نظر می رسد که روتور هلیکوپتر و بال هواپیما اشتراکات کمی دارند، با این حال، هر تیغه پروانه دارای پیکربندی یکسانی است که تفاوت در نشانگرهای فشار جریان هوا را ارائه می دهد.

سرعت برخاستن

برای برخاستن یک هواپیمای مسافربری از زمین، لازم است سرعتی برای برخاستن از زمین ایجاد شود که بتواند بالابر را افزایش دهد. هر چه وزن هواپیما بیشتر باشد، شتاب بیشتری برای بلند شدن هواپیما لازم است. سرعت هواپیما در هنگام برخاستن چقدر است - به وزن بستگی دارد هواپیما.

بنابراین، بوئینگ 737 تنها زمانی از زمین بلند می شود که سرعت در باند به 220 کیلومتر در ساعت برسد.

مدل 747 بوئینگ دارای جرم زیادی است، به این معنی که برای برخاستن باید سرعت بالایی ایجاد کرد. سرعت تیک آف این مدل 270 کیلومتر بر ساعت است.

هواپیماهای مدل Yak 40 برای خارج شدن از باند تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند. این به دلیل وزن کمتر هواپیما در مقایسه با بوئینگ 737 و 747 است.

انواع برخاستن

عوامل متعددی بر برخاستن هواپیما تأثیر می گذارد:

شرایط آب و هوایی که هنگام بلند شدن هواپیما در نظر گرفته می شود شامل سرعت و جهت باد، رطوبت هوا و بارندگی است.

در مجموع 4 نوع برخاست وجود دارد:

  • از ترمز؛
  • مجموعه سرعت کلاسیک؛
  • برخاستن با بودجه اضافی؛
  • صعود عمودی

اولین نوع شتاب به معنای دستیابی به حالت رانش مورد نیاز است. برای این منظور، هواپیمای مسافربری در حین کار موتورها روی ترمز می ایستد و تنها زمانی رها می شود که به حالت مورد نیاز برسد. این روش برخاستن در صورت طول ناکافی باند استفاده می شود.

روش برخاستن کلاسیک شامل افزایش تدریجی نیروی رانش به هنگام حرکت هواپیما در امتداد باند است.

برخاست کلاسیک از باند فرودگاه

وسایل کمکی به معنای ترامپولین های ویژه هستند. پرش اسکی در هواپیماهای نظامی که از یک ناو هواپیمابر بلند می شوند انجام می شود. استفاده از تخته پرش به جبران کمبود باند با طول کافی کمک می کند.

برخاستن عمودی فقط با موتورهای خاص انجام می شود. با توجه به رانش عمودی، تیک آف شبیه به برخاستن هلیکوپتر است. پس از برخاستن از زمین ، چنین هواپیمایی به آرامی به پرواز افقی می رود. نمونه بارز هواپیماهای برخاست عمودی، Yak-38 است.

پرواز بوئینگ 737

برای درک دقیق چگونگی بلند شدن و افزایش سرعت هواپیما، یک مثال خاص را در نظر بگیرید. الگوهای برخاستن و صعود برای همه جت های مسافربری یکسان است. تفاوت فقط در دستیابی به ارزش است سرعت مورد نیازبرخاستن هواپیما که به دلیل وزن هواپیما است.

قبل از شروع حرکت هواپیما، موتور باید به حالت عملیاتی مورد نیاز برسد. برای هواپیمای بوئینگ 737 این مقدار 800 دور در دقیقه است. با رسیدن به این علامت، خلبان ترمز را رها می کند. این هواپیما بر روی سه چرخ پرواز می کند و دسته کنترل در حالت خنثی قرار دارد.

برای بلند شدن از زمین، هواپیمای این مدل ابتدا باید به سرعت 180 کیلومتر در ساعت دست یابد. در این سرعت می توان دماغه هواپیما را بلند کرد، سپس هواپیما روی دو چرخ شتاب می گیرد. برای انجام این کار، خلبان به آرامی کنترل را پایین می آورد، در نتیجه فلپ ها منحرف می شوند و بینی بالا می رود. در این موقعیت، هواپیما به شتاب خود ادامه می دهد و در امتداد باند فرودگاه حرکت می کند. این هواپیما زمانی از زمین بلند می شود که شتاب آن به 220 کیلومتر در ساعت برسد.

باید درک کرد که این یک مقدار سرعت متوسط ​​است. در باد مخالف، سرعت کمتر است، زیرا باد بلند شدن هواپیما را از زمین آسان‌تر می‌کند و باعث افزایش بیشتر بالابر می‌شود.

هنگامی که رطوبت هوا زیاد است و بارندگی وجود دارد، شتاب هواپیما دشوارتر می شود. در این حالت، سرعت برخاستن هواپیما باید بیشتر باشد تا هواپیما بلند شود.

مهم!خلبان بر اساس شرایط آب و هوایی و باند فرودگاه تصمیم می گیرد که چه سرعتی برای صعود کافی است.

سرعت پرواز

سرعت پرواز هواپیما به مدل و ویژگی های طراحی بستگی دارد. معمولاً حداکثر سرعت ممکن نشان داده می شود، اما در عمل چنین ارقامی به ندرت به دست می آید و هواپیماها با سرعت کروز پرواز می کنند که معمولاً حدود 80٪ از حداکثر مقدار است.

مثلا سرعت هواپیمای مسافربریایرباس A380 1020 کیلومتر در ساعت است، این مقدار در نشان داده شده است مشخصات فنیهواپیما و حداکثر سرعت پرواز ممکن است. این پرواز با سرعت کروز انجام می شود که برای این مدل هواپیما حدود 900 کیلومتر در ساعت است.

بوئینگ 747 برای پرواز با سرعت 988 کیلومتر در ساعت طراحی شده است، اما پروازها با سرعت کروز انجام می شوند که بین 890-910 کیلومتر در ساعت متغیر است.

جالب هست. بوئینگدر حال توسعه سریعترین هواپیمای مسافربری است که حداکثر سرعت آن به 5000 کیلومتر در ساعت می رسد.

نحوه فرود هواپیما

مهم ترین لحظات در طول پرواز، برخاستن و فرود هواپیما است. حرکت در آسمان معمولا با کمک خلبان خودکار انجام می شود، در حالی که فرود و برخاستن توسط خلبانان انجام می شود.

فرود چیزی است که مسافران را بیش از همه نگران می کند، زیرا این فرآیند با احساس ترسناکی در هنگام کاهش ارتفاع همراه است و سپس هنگام فرود هواپیما در باند فرودگاه با تکان همراه است.

اغلب وقتی می پرسید پرواز چگونه انجام شد، می توانید پاسخ دهید که فرود نرم بوده است. فرود نرمی است که نشانگر مهارت یک خلبان در نظر گرفته می شود.

آمادگی برای فرود در هوا، در ارتفاع 25 متری بالاتر از آستانه باند برای هواپیماهای بزرگو 9 متر - برای هواپیماهای کوچک. تا لحظه ای که هواپیما برای فرود وارد می شود، سرعت فرود عمودی و سرعت بالابر بال کاهش می یابد. کاهش سرعت باعث کاهش ارتفاع می شود و به هواپیما اجازه فرود می دهد.

هواپیماها بلافاصله روی باند فرود نمی آیند. هنگام فرود، ابتدا تماس با باند رخ می دهد و هواپیما روی ارابه فرود می آید. سپس هواپیمای مسافربری روی باند روی چرخ ها ادامه می دهد و به تدریج سرعت را کاهش می دهد. لحظه تماس با باند است که با لرزش در کابین همراه است و باعث تشویش مسافران می شود.

معمولا، سرعت فرودتقریباً برابر یا کمی متفاوت از سرعت برخاستن. بنابراین، بوئینگ 747 قادر به فرود با سرعت حدود 260 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

ویدئو

هنگامی که هواپیما فرود می آید، تمام تصمیمات در مورد نیاز به کاهش سرعت توسط خلبان گرفته می شود. بنابراین، فرود نرم، مهارت های حرفه ای خلبان را مشخص می کند. با این حال، باید به خاطر داشت که ویژگی های فرود یک هواپیمای مسافربری نیز به تعدادی از عوامل آب و هوایی و ویژگی های باند بستگی دارد.

پس از تکمیل مراحل ثبت نام و سایر تشریفات قبل از حرکت، مستقیماً خود را در منطقه عزیمت یا اتاق انتظار خواهید دید، جایی که باید منتظر اعلام پرواز باشید. حتی اگر زمان کافی قبل از حرکت باقی مانده باشد، در آنجا حوصله نخواهید داشت - در منطقه عزیمت کافه های دنج و فروشگاه های بدون عوارض برای دوستداران خرید وجود دارد. برای جلوگیری از موقعیت‌های پیش‌بینی‌نشده و برای دیر نکردن پرواز، ارزش این را دارد که بدانید چقدر طول می‌کشد تا سوار هواپیما شوید. به عنوان یک قاعده، سوار شدن به هواپیما پس از پایان مراحل پذیرش مسافر اعلام می شود. با رسیدن به اتاق انتظار، جایی که "گیت" یا گیت (Gate) در آن قرار دارد، اول از همه باید گیت سوار شدن خود را پیدا کنید تا بعداً در آخرین لحظه و خدای ناکرده به دنبال آن نباشید. ، از دست رفته. پس از یافتن گیت مورد نظر، باید شماره پرواز روی پلاک در خروجی و شماره مندرج در کارت پرواز... داده ها باید مطابقت داشته باشند.

مهم! شماره گیت‌ها گاهی اوقات به دلایل نامشخصی تغییر می‌کنند، بنابراین مهم است که حداکثر نیم ساعت قبل از حرکت در گیت سوار شوید و دائماً اطلاعیه‌ها و اطلاعات روی تابلوی امتیاز را زیر نظر داشته باشید.

کارت پرواز

بدون داشتن مدرکی مانند کارت پرواز، اجازه سوار شدن به هواپیما را نخواهید داشت. پس از اتمام مراحل ورود به هر مسافر داده می شود. در صورتی که ورود با موفقیت از طریق پایانه ها یا اینترنت انجام شود، کارت پرواز می تواند به طور مستقل چاپ شود. این کار را می توان به روش های زیر انجام داد:

  • در میز ثبت نام در ایستگاه قطار؛
  • از طریق ترمینال خود چک در؛
  • از طریق سرویس آنلاین

در شرایط پیش بینی نشده، زمانی که کارت پرواز در خانه فراموش می شود، یا به دلایل نامعلومی آسیب دیده است (خیس، پاره، چروکیده)، همیشه این فرصت را دارید که یک کارت جدید چاپ کنید. V این سندشامل اطلاعات مهمبرای مسافران:

  • شماره پرواز (به آن پرواز گفته می شود)؛
  • تعداد و محل صندلی در کابین هواپیما (Seat)؛
  • زمان و دروازه بسته می شود، گاهی اوقات فقط یک چیز نشان داده می شود، به عنوان مثال، زمان شروع سوار شدن.
  • شماره دروازه برای سوار شدن مسافران

کارت پرواز باید همیشه همراه با گذرنامه باشد، زیرا گاهی اوقات قبل از پرواز ممکن است دوباره مدارک هویتی را چک کنند.

ویژگی های سوار شدن به مسافران در هواپیما

کارت پرواز باید زمان شروع پرواز مسافران را مشخص کند. این اطلاعات چندین بار از طریق بلندگوی فرودگاه اعلام می شود، اما بهتر است پنج تا ده دقیقه زودتر از زمان درج شده در بلیط مراجعه کنید تا دیر نشود. به محض ورود به دروازه یا "دروازه" که مسافران را به سوار شدن می برد، مهم است که شماره پرواز و شماره گیت را دوباره بررسی کنید تا مطمئن شوید در مسیر درستی هستید. در خروجی، آنها ملزم به ارائه کارت پرواز و در موارد خاص، گذرنامه خواهند بود (بیشتر قبل از سوار شدن به پروازهای داخلی، سند هویت بررسی می شود). دو قسمت در کوپن وجود دارد که قسمت بزرگتر پاره می شود و قسمت کوچکتر به مسافر سپرده می شود. برای اطمینان، این قسمت از بلیط باید دوباره بررسی شود - حاوی اطلاعاتی در مورد چمدان (برچسب های چمدان) است که شناسایی و یافتن چمدان های خود را در هنگام ورود در بین چمدان ها ممکن می کند.

پس از عبور از دروازه در فرودگاه های بزرگ، یا با اتوبوسی که همه مسافران پرواز را به نردبان می رساند یا در امتداد راهرو هوایی آکاردئونی که مستقیماً ترمینال ایستگاه و لاینر را به هم متصل می کند، سوار می شوید. با بالا رفتن از نردبان یا رفتن در امتداد "آستین" به سمت هواپیما، مهماندارانی که در هواپیما از شما استقبال می کنند، از شما استقبال می کنند و به شما کمک می کنند تا صندلی را در کابین مشخص شده در کارت پرواز پیدا کرده و بنشینید. بار همراهباید با دقت در قفسه قرار داده شود تا از ناراحتی و ناراحتی در طول پرواز جلوگیری شود.

زمان شروع و پایان پرواز

معمولا، زمان دقیقابتدا و پایان سوار شدن مسافران در هواپیما در کارت پرواز مشخص شده و روی تمام تابلوهای اطلاعاتی متعدد فرودگاه نوشته شده و به صورت شفاهی از بلندگو اعلام می شود. اما برای محاسبه منطقی زمان خود و دیر نکردن سوار شدن، لازم نیست به بلیط نگاه کنید یا منتظر اعلام باشید. به کسانی که بدشانس هستند و به دلیل تقصیر خود دیر کرده اند، مبلغ بلیط مسترد نخواهد شد. شایسته است از قبل مراقب رسیدن به موقع به دروازه مورد نظر باشید. فقط باید زمان حرکت هواپیما و زمان پایان ورود مسافر را بدانید.

توجه! در پروازهای بین المللیسوار شدن 10 تا 20 دقیقه زودتر از پروازهای داخلی انجام می شود.

مسافرانی که به خارج از کشور سفر می کنند حداکثر 40 دقیقه قبل از حرکت در گیت حضور داشته باشند و مسافران داخل کشور نیز نیم ساعت قبل از حرکت در گیت حضور داشته باشند. در فرودگاه‌های کوچک، گاهی اوقات سوار شدن به هواپیما 20 دقیقه قبل از پرواز شروع می‌شود پروازهای داخلیو در 30 دقیقه اگر بین المللی باشد. این به این دلیل است که در فرودگاه های بین المللیاغلب یک صف طولانی وجود دارد، و در موارد کوچک - یک صف کوتاه تر، بنابراین روند ورود به هواپیما با سوار شدن بعدی زمان بسیار کمتری می برد.

آیا تا به حال به این سوال فکر کرده اید که اگر به دلیل شرایط (از دست دادن هوشیاری، جراحت، شوک، مرگ)، خلبان نتواند هواپیما را به تنهایی فرود بیاورد، چه باید کرد؟ موافقم، این سوال بسیار حساسی است، اما به احتمال زیاد کاری جز فرود هواپیما توسط خودتان باقی نمانده است. با این حال، مطمئناً این سؤال در اینجا مطرح می شود که مسافران در هواپیما باید زنده بمانند و رنج نبرند. البته، همه نمی توانند خلبان باشند، به خصوص که اکثر آنها حتی از نزدیک با آن آشنا نیستند نحوه فرود هواپیمادر مواقع اضطراری، اما شایان ذکر است که با کمک راهنمایی اعزام کننده، می توان این کار را انجام داد، البته نه به اندازه خلبانان با صدها ساعت پرواز حرفه ای، اما، با این وجود، به لطف اقدامات خود، می توانید بیش از صد مسافر

نحوه فرود هواپیما

  1. برای شروع، از آنجایی که شما تنها کسی هستید که تصمیم گرفتید این کار دشوار را انجام دهید، باید به کابین خلبان بروید، جایی که باید در صندلی فرمانده هواپیما بنشینید. به عنوان یک قاعده، صندلی خلبان اصلی بیشترین بار را با انواع دکمه ها، میله های کنترلی و اهرم ها دارد، بنابراین به سختی می توانید در اینجا اشتباه کنید. با این حال، و این مهم است، به کنترل های هواپیما دست نزنید، زیرا اگر هواپیما در حالت خلبانی خودکار باشد، شما در حال حرکت هستید. این لحظهشما کاملاً ایمن هستید و سعی کنید یاد بگیرید که هیچ دکمه غیرضروری در یک ماشین پیچیده وجود ندارد - هر کدام مسئول عملکرد خود و گاهی اوقات چندین مورد هستند و فشار دادن هر یک می تواند منجر به غیر قابل پیش بینی ترین نتایج شود. اگر خلبان هواپیما دقیقاً در کابین خلبان بیهوش است، پس هنگام گرفتن جای خود، مطمئن شوید که در آینده قسمت‌های بدن خلبان با کنترل‌ها همپوشانی ندارند - چرخ کنترل، دکمه‌ها و اهرم‌ها، بنابراین نحوه فرود هواپیمادر آینده، در صورت بروز مشکلات غیرمنتظره، غیرممکن خواهد بود.
  1. وقتی روی صندلی خلبان می نشینید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که مطمئن شوید هواپیما در حالت خلبان خودکار است. برای انجام این کار، باید به کنترل پنل که معمولاً در پنل جلویی قرار دارد نگاه کنید و اگر چراغ نشانگر روی آن روشن است، خودکار در حالت اکشن است.

اگر هنگام فرود در صندلی خلبان، با این وجود، اهرم های کنترل هواپیما را لمس کردید، به احتمال زیاد این منجر به غیرفعال کردن خودکار خلبان خودکار شده است و این حالت باید با فشار دادن دکمه مربوطه روشن شود، که در هواپیماهای مختلف مدل‌ها ممکن است متفاوت خوانده شوند، اما اغلب هواپیماهای روسی دارای نام‌های زیر هستند: "Autopilot"، "Auto Flight"، "ANF"، "AR" و غیره. در هواپیماهای ناوهای هوایی خارجی، نام کاربردی حالت خلبانی خودکار "Autopilot" نامیده می شود.

لازم به ذکر است که در تعدادی از موارد خاص، ممکن است نیاز به تنظیم موقعیت هواپیما در فضا باشد. برای انجام این کار، باید به نشانگر نگرش نگاه کنید، که معمولاً همیشه به راحتی قابل تشخیص است، حتی توسط افرادی که هرگز در کابین خلبان نبوده اند. لطفا توجه داشته باشید که نشانگر دارای یک نوار ثابت است که موقعیت عادی هواپیما را نشان می دهد - یک افق مصنوعی.

اگر هواپیما به طور قابل توجهی از صافی منحرف شده است، باید حرکت آن را اصلاح کنید - آن را بالا یا پایین بیاورید یا چرخش آن را اصلاح کنید. اگر هواپیما به پایین تر از صفحه معمولی کج شده است، باید چرخ کنترل را به سمت خود بکشید، اگر بالاتر باشد - آن را از خود دور کنید. در صورتی که هواپیما به سمت چپ کج شود، باید فرمان را به سمت راست بچرخانید، اگر برعکس، به سمت راست کج شده است، سپس به سمت چپ بچرخید.

بعد از اینکه هواپیما با افق مصنوعی تراز شد، باید عملکرد خلبان خودکار را روشن کنید، و هم یک دکمه و هم یک سوئیچ کلید را می توان به عنوان عنصر کنترل استفاده کرد. شایان ذکر است که عملکرد خلبانی خودکار هواپیما برای حفظ صافی نرمال هواپیما نسبت به فضا مورد استفاده قرار می گیرد و خود با این هدف ایجاد شده است که در شرایط بحرانی حتی شخصی که این کار را انجام نمی دهد. دارای هر گونه مهارت خلبانی، می تواند هواپیما را در هوا نگه دارد، با این حال، بنابراین نحوه فرود هواپیماخلبان خودکار به تنهایی نمی تواند ، پس در آینده باید فرمان را نیز در دستان خود بگیرید.

  1. شایان ذکر است که هواپیما نمی تواند همیشه در هوا باشد و دیر یا زود باید آن را فرود آورید و در اینجا این سوال مطرح می شود که آیا نحوه فرود هواپیمابدون کمک دیگری. برای شروع، قطعاً باید با نزدیکترین برج هواپیما که در آن قرار دارد تماس بگیرید تا وضعیت اضطراری را در هواپیمای خود گزارش دهید. برای انجام این کار، باید هدست خلبان را بردارید، دکمه PTT مربوطه را روی فرمان فشار دهید و نگه دارید و علامت تماس "Mayday" را سه بار پخش کنید و سپس حادثه را در هواپیما گزارش دهید. در صورتی که هواپیما از منطقه برج هوایی خارج شده باشد و نتوانید با کنترل کننده ترافیک هوایی تماس بگیرید، باید فرکانس 121.50 مگاهرتز را تغییر دهید. پس از پخش فلش خود، به خاطر داشته باشید که دکمه را برای دریافت پاسخ رها کنید.

اگر مشکلی در عملکرد ایستگاه رادیویی وجود دارد، می توانید از فرستنده استفاده کنید، که در آن باید کد دیجیتال "7700" را وارد کنید، که به توزیع کنندگان امکان می دهد بفهمند که در هواپیمای شما یک وضعیت اضطراری وجود دارد. .

برای اینکه دیسپچر بتواند بفهمد در حال حاضر ارتباط با کدام هواپیما برقرار است، هنگام ارسال هر پیام، علامت تماس هواپیمای خود را در مقابل او اطلاع دهید.

  1. با هدایت کمک دیسپچر، فراموش نکنید که یک هواپیما مفهومی به عنوان حداقل سرعت دارد، یعنی هواپیما هنوز در هوا است. می توانید سرعت را با نگاه کردن به همان نشانگر نشانگر نگرش تعیین کنید - به عنوان یک قاعده، یک نشانگر با اعداد در سمت چپ آن وجود دارد و باید مطمئن شوید که قرائت های آن در "منطقه سبز" است.

کاهش یا افزایش خود به خودی سرعت نشان می دهد که هواپیما یا در حال از دست دادن ارتفاع است یا برعکس - آن را به دست می آورد. در حالت اول، سرعت افزایش می یابد و برای اینکه آن را به حالت عادی برسانید، باید چرخ فرمان را کمی حرکت دهید، در حالت دوم، هواپیما در حال افزایش ارتفاع است و باید چرخ کنترل را حرکت دهید. دور از تو.

  1. قبل از شروع فرود، کنترلر ترافیک هوایی شما را از تمام اقدامات لازم از طرف شما مطلع می کند، بنابراین نحوه فرود هواپیمانه چندان آسان

برای شروع، باید قدرت موتورهای هواپیما را کاهش دهید - برای این کار، دریچه گاز را چند سانتی متر پایین بیاورید تا بشنوید که صدای هواپیما ساکت تر شده است. لطفاً توجه داشته باشید که در این لحظه چرخ کنترل نباید هیچ عملی را انجام دهد - هواپیما در هواپیما خود تراز می شود ، اما اگر سرعت هواپیما به زیر "منطقه سبز" کاهش یابد ، دریچه گاز باید کمی به جلو حرکت کند. که هواپیما سقوط نکند.

طبق دستور دیسپچر باید ارتفاع مورد نیاز را بگیرید که برای این کار به همان سنسور افق مصنوعی که در سمت راست آن ارتفاع پرواز مشخص شده است توجه کنید و با استفاده از کنترل دستی به ارتفاع مشخص شده بروید. که می توانید دوباره اتوپایلوت را روشن کنید.

  1. قبل از، نحوه فرود هواپیما، توزیع کننده برج نحوه کار با فلپ ها و لت ها را که معمولاً در نزدیکی بدنه دریچه گاز قرار دارند به شما می گوید و برای آماده شدن برای فرود خود باید ارابه فرود هواپیما را پایین بیاورید. برای انجام این کار، به دنبال اهرم مناسب باشید که معمولاً در سمت راست صفحه کنترل مرکزی قرار دارد که معمولاً دارای امضای مربوطه نیز می باشد.

هواپیما باید قبل از فرود به سمت باند فرود قرار گیرد، اما فقط کنترلر این را به بهترین شکل به شما می گوید. سپس برای آماده شدن برای فرود، لازم است دماغه هواپیما با زاویه حدود 7-15 درجه (بسته به نوع هواپیما) بالا بیاید.

هنگام فرود، استفاده از رانش معکوس ضروری است که میله های کنترل آن بلافاصله در پشت بدنه های دریچه گاز قرار دارند. در صورتی که نیروی رانش معکوس در هواپیما وجود نداشته باشد، دریچه گاز را در سریع ترین زمان ممکن به سمت خود بکشید و در نتیجه سرعت آن را به حداقل برسانید.

در نهایت، برای اینکه هواپیما شروع به ترمز کردن کند، باید بالای پدال را فشار دهید - مسئولیت ترمز بر عهده آن است، اما به خاطر داشته باشید که باید طوری ترمز کنید که هواپیما روی باند نلغزد. .

به طور طبیعی، در واقعیت، راه حل این سوال که آیا چگونه هواپیما را فرود بیاوریم،ممکن است آنطور که ذکر شد ساده نباشد، اما، با این وجود، اصل به هیچ وجه از این تغییر نخواهد کرد.

هنگامی که در کابین خلبان قرار می گیرید (این کار در موزه هوانوردی کار سختی نیست)، اکثر مردم با دیدن تعداد زیادی دکمه، سوئیچ ها، سنسورها آهی از تحسین بر می دارند... به نظر می رسد که برای کار با این غول پیکر، باید نابغه باش اما در حقیقت، حرفه خلبانی علم و تجربه است، نه چیزی بیشتر. البته در قرن بیست و یکم بسیاری از فرآیندها به لطف خلبان خودکار ساده شده اند. اما هنوز به یک مرد در کابین خلبان نیاز است. مثلا برای فرود صحیح هواپیما.

در ارتفاع 400 متری دیگر از سطح زمین، رویکرد فرود آغاز می شود: هواپیما به سمت باند فرودگاه (که از این پس باند فرودگاه نامیده می شود) "هدف می گیرد"، ارابه فرود (یعنی "چرخ ها")، قوس چرخ ها، فلپ ها، ترمزها را آزاد می کند. اگر به دلایلی پس از آن امکان فرود وجود نداشته باشد (مثلاً از فرودگاه در مورد موانع موجود در لاین علامت دادند، چراغ های سیگنال روشن نشدند، بارش باران روی زمین با دید ضعیف وجود دارد)، پرنده آهنی به دایره دوم خواهد رفت.

یک "ارتفاع تصمیم گیری" ویژه وجود دارد که پس از آن نمی توانید نظر خود را تغییر دهید و به بالا پرواز کنید، فقط باید پایین بروید. برای اکثر هواپیماها، این 60 متر است.

هواپیما پس از یک فرود طولانی، زمانی که 25 متر به تولید ناخالص داخلی باقی مانده است، شروع به فرود می کند. با این حال، اگر کشتی سبک باشد، حتی پایین تر - 9 متر از زمین - شروع به فرود می کند.

کل مراحل فرود قبل از لمس زمین تنها 6 ثانیه طول می کشد:

  • تراز کردن: سرعت عمودی به صفر می رسد.
  • برگزاری: زاویه "حمله" افزایش می یابد.
  • چتربازی: هواپیما با نیروی گرانش کشیده می شود، بلند شدن بال کاهش می یابد، اما به طور کلی ناپدید نمی شود، به طوری که برخورد با زمین صاف است.
  • فرود: بسته به نوع ساخت پرنده بالدار، تولید ناخالص داخلی را یا فقط با ارابه فرود جلو یا با کل "مجموعه" به یکباره لمس می کند (به اصطلاح فرود سه نقطه ای).

گاهی اوقات یکی از این فرآیندها نادیده گرفته می شود. بله، خلبان می تواند "پرش" را نگه دارد یا تراز کند - همه چیز به جز خود فرود!

انواع "تخصصی" بیشتر تناسب

اگر ما در مورد یک "لاینر" مسافربری بزرگ و یک باند طولانی صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد تولید ناخالص داخلی محدود صحبت می کنیم - مثلاً در مورد عرشه یک ناو هواپیمابر، جایی که جنگنده ها فرود می آیند، دستگاه های ویژه به خلبان در هنگام فرود کمک می کنند.

روی عرشه همان ناو هواپیمابر، کابل های ترمز کشیده می شوند. این جنگنده با یک قلاب مخصوص به آنها لنگر می اندازد و به همین دلیل سرعت خود را به سرعت کاهش می دهد و با تولید ناخالص داخلی متزلزل خود به داخل اقیانوس پرواز نمی کند. شایان ذکر است که چنین فرود زمانی انجام می شود که حالت تیک آف هواپیما روشن است - ناگهان کابل پمپ می شود یا قلاب از دست می رود ، ماشین گران قیمت به سادگی به آسمان می رود.

در مورد باندهای زمینی، اگر خیلی کوتاه باشند، برخی از هواپیماها چتر نجات را به آنجا پرتاب می کنند - ترمز را افزایش می دهد.

فرود نیز اجباری است

گاهی اوقات یک پرنده بالدار در یک فرودگاه جایگزین فرود می آید. اما این یک فرود اجباری نیست، بلکه یک فرود برنامه ریزی شده است.

خلبان می تواند به دلیل شرایط غیرقابل کنترل مجبور به فرود شود - به عنوان مثال، یک خرابی جدی (مانند خرابی موتور)، که در آن ابتدا باید به ایمنی مسافران فکر کند.

در فیلم ها، چنین مواردی دیدنی به نظر می رسند (حداقل «ماجراهای ایتالیایی ها در روسیه» را به خاطر بسپارید)، اما به صورت زنده ترسناک هستند. اگرچه این فقط در رابطه با مسافران است، اما شنیدن چنین اتفاقاتی در اخبار بسیار جالب است. اجازه دهید حداقل فرود A320 در رودخانه هادسون را به یاد بیاوریم. هواپیما غرق نشد، اما مسافران مجبور شدند از بال‌ها بالا بروند و در آنجا منتظر قایق نجات باشند.

ناگفته نماند که خلبانی که در هر شرایط غیر پروازی فرود آمد قطعاً شایسته عنوان فوق حرفه ای است!

سوالات محبوب مسافران

  1. چرا هنگام کاشت گوش هایم گیر می کند؟ بسیاری از مردم فکر می کنند که بستگی به سرعت یا ارتفاع هواپیما دارد. در واقع، ارگان های گوش و حلق و بینی در همه چیز مقصر هستند. یعنی اگر فردی کاملا سالم باشد متوجه تغییرات نمی شود. اگر حتی کمی سرما خورده باشد، ممکن است گوش هایش مسدود شود.
  2. آیا چراغ کمربند ایمنی به طور خودکار روشن می شود؟ خیر، فرمانده خدمه یا کمک خلبان مسئول آن است.
  3. فرود متفاوت در هنگام باران؟ بله، شما نیاز به یک فرود سخت دارید. در عین حال، مسافران کمی عصبی هستند، اما این کار به گونه ای انجام می شود که هواپیما در جایی که لازم است - در باند فرودگاه متوقف شود، و نه در مزرعه خیس از آب پشت آن.
  4. عکس گاهی نشان می دهد که چگونه هواپیما هنگام فرود تنها با یک چرخ باند فرودگاه را لمس می کند. ترسناک به نظر می رسد، اما بی خطر است. خلبانان حرفه ای حتی به عمد از این تکنیک در بادهای متقابل قوی استفاده می کنند.
  5. خوب، اگر هواپیما با دماغه پایین فرود بیاید، یعنی کابین خلبان به شدت سقوط کند، این دیگر یک تکنیک نیست، بلکه صرفاً یک خلبان است که خیلی با تجربه نیست.
  6. آیا فرود تمام اتوماتیک امکان پذیر است؟ آره. اما برای دستیابی به آن، دو عامل مورد نیاز است: سیستم های سخت افزاری مدرن در فرودگاه ملاقات و خلبانان با تجربه در آسمان که "پرنده" خود را برای چنین فرود برنامه ریزی می کنند. انجام این کار با یک "دکمه جهانی" ساده کارساز نخواهد بود، هواپیما هر بار بر اساس یک موقعیت خاص تنظیم می شود.
  7. محبوب ترین نوع فرود چیست؟ کتابچه راهنمای. 85% تمرین می شود خلبانان روسی، و در خارج از کشور نیز محبوبیت کمتری ندارد.

آیا هنوز از پرواز می ترسید و هنوز فکر می کنید که وقتی کابین هنگام فرود می لرزد، مطمئناً همه خواهند مرد؟ در این حالت، شما به سادگی در حال تماشای این ویدیو نشان داده می شوید. یک هلیکوپتر در هنگام طوفان روی عرشه کشتی کوچک فرود می آید. به دلیل رقص امواج، قایق کاملاً شکننده به نظر می رسد، عرشه در حال رقصیدن است و دائماً به طرفین تکان می دهد ... خلبان با آن کنار آمد (و چنین موقعیت هایی در کار او عادی است)! حرفه ای بودن یعنی همین!