قبرستان هواپیما کجا باید رفت بزرگترین قبرستان هواپیماها گورستان هواپیماهای روسی

هیچ چیز روی زمین برای همیشه دوام ندارد. و البته ، این در مورد فناوری هوانوردی صدق می کند. "قبرستان هواپیما" - این نام مکانهایی است که تجهیزات منسوخ هوانوردی در آن قرار دارد. در روسیه ، چنین "گورستان" عمدتا در مسکو و در منطقه مسکو واقع شده است.

مشهورترین آنها Khodynskoe Pole ، فرودگاه Domodedovo و موزه نیروی هوایی هستند. فدراسیون روسیهدر روستای مونینو ، منطقه مسکو ، و همچنین بیشترین موزه بزرگدر اولیانوفسک ، در منطقه ولگای میانه. عکسهای این نقاط دیدنی اینترنت را پر کرده است. و علیرغم این واقعیت که این عکسها اندکی اندوهگین می شوند ، اما باعث می شود شما بخواهید این هواپیماها را با چشم خود ببینید و در گذشته کمی از آنها دیدن کنید.

میدان خدینسکوئه

اولین چنین "قبرستان هواپیما" در روسیه میدان خدینسکویه بود. این هتل در شمال غربی مسکو ، نه چندان دور از ایستگاه مترو Aeroport واقع شده است. در آغاز قرن گذشته ، یک میدان هوایی در آنجا ساخته شد که بعداً نام فرودگاه مرکزی را دریافت کرد. فرونز این میدان Khodynskoe بود که شاهد اولین پروازهای بین المللی در روسیه بود. میدان هوایی میدان خودنسکویه از سال 1910 تا 2003 وجود داشت. پس از تعطیلی ، تصمیم گرفته شد که یک موزه هوانوردی در آنجا افتتاح شود ، اما این برنامه ها به واقعیت تبدیل نشد.

تا به امروز ، برخی از نمایشگاه ها به ضایعات فلزی بریده شده اند و آنهایی که بهتر نگهداری می شوند ، اکنون در موزه فناوری وادیم زادوروژنی آراسته شده اند. پس از بسته شدن میدان هوایی ، میدان خدینسکویه به سرعت شروع به ساخت کرد و این واقعیت که زمانی یک میدان هوایی در خوادنسکویه وجود داشته است ، یادآور "قبرستان هواپیما" است که در آن هواپیماها و هلیکوپترهای فراموش شده می پوسند. در سال 2008 ، نه چندان دور از میدان ، بازسازی پارک هوانوردان به پایان رسید ، که در آن بناهای یادبودی برای خلبانان کشته شده در میدان خودینسکویه در نبردهای مختلف تاریخی برپا شد.

گوشه حافظه در دوموددوو

فرودگاه Domodedovo واقع در منطقه مسکو نیز دارای تجهیزات خارج شده است. مستقیماً در میدان ، روبروی ترمینال Domodedovo ، هواپیماهای خروجی مستقر شدند و منتظر سرنوشت خود بودند. مسافران هنگام برخاست می توانند آنها را کاملاً ببینند. آنها همچنین به وضوح از پایانه Domodedovo قابل مشاهده هستند.

عکس: khmelikvictor.livejournal.com

بیشتر هواپیماهای شرکت هواپیمایی Domodedovo وجود دارند ، اما هواپیماهای وارداتی نیز وجود دارند. بسیاری از آنها قبلاً قطعاتی را به خواهر و برادرهای جدید خود اهدا کرده اند. هیچ کس از سرنوشت بیشتر آنها نمی داند ، شاید آنها کنار گذاشته شوند یا شاید باقی بمانند تا چشم مهمانان مسکو و منطقه مسکو را خوشحال کنند. در این میان ، همه می توانند در هر زمان به Domodedovo بیایند و در برابر پس زمینه "غول های هوا" عکس بگیرند ، یک دوربین را با خود ببرند ، یا شاید حتی در کنترل هواپیمای واقعی بنشینند.

موزه هوانوردی در روستای مونینو

نه چندان دور از پایتخت ، در روستای مونینو ، منطقه مسکو ، موزه نیروی هوایی فدراسیون روسیه قرار دارد که چندین سال پیش وضعیت یک موسسه فرهنگی دولتی فدرال را دریافت کرد. این مکان برای تماس با گورستان زبان نمی آورد.

روزی روزگاری یکی از اولین فرودگاه های کشور وجود داشت ، اما وقتی فناوری بسیار جلو رفت ، شرایط فرودگاه مطابق استانداردها نبود. و به تدریج میدان هوایی در منطقه مسکو تبدیل به یک موزه هوانوردی شد.

این موزه مجموعه عظیمی از هواپیماهای روسی را در خود جای داده است. همچنین شامل عکس ها و اسنادی است که صحت مجموعه را تأیید می کند. احتمالاً ، در روسیه یافتن مکانی که تعداد زیادی هواپیمای مختلف در آن جمع آوری شود ، دشوار است. با مطالعه نمایشگاه های ارائه شده ، می توان تاریخچه توسعه هواپیماهای داخلی را ردیابی کرد. در اینجا مدلهای هواپیماهای نظامی و غیرنظامی ، هلیکوپتر ، گلایدر در صد سال گذشته جمع آوری شده است. این موزه از سال 1958 وجود داشته و توانسته میزبان بیش از 3 میلیون نفر از تقریباً از سراسر جهان باشد.

بزرگترین "قبرستان هواپیما" در وسعت روسیه

حدود 9000 نمایشگاه در زیر آن قرار دارد هوای آزاددر شهر اولیانوفسک بیشتر این هواپیماها تحت قدرت خود به اولیانوفس پرواز کردند تا برای همیشه در اینجا بمانند ، و یک نمایشگاه بسیار قهرمانانه TB-1 به صورت قطعاتی آورده شد و در محل مونتاژ شد. این نظامی و هواپیمای مدنی- همه آنچه از دوران گذشته باقی مانده است. اعتقاد بر این است که هواپیماهایی که وارد این موزه شدند بسیار خوش شانس بودند.

عکس: alexio-marziano.livejournal.com

این موزه هنوز جوان است ، در سال 1983 افتتاح شد. بیشترین زمان مناسبسال مورد بازدید تابستان یا اواخر بهار است. در این دوره ، رنگارنگ ترین و زنده ترین عکس ها به دست می آید. کارکنان موزه و همچنین دانش آموزان مدرسه هوانوردی حمل و نقل هوایی عمرانکه مالک موزه است ، تمام تلاش خود را می کنند تا زیبایی و رمز و راز نمایشگاه های خود را حفظ کنند.

حق چاپ تصویر USAF

هواپیماهای منسوخ شده کجا می روند؟ خبرنگار در مورد "قبرستان" های بزرگ در صحرا در جنوب غربی ایالات متحده می گوید ، جایی که هزاران هواپیما آخرین پناهگاه خود را پیدا کردند.

وقتی در امتداد جاده South Colb از طریق توسان ، آریزونا حرکت می کنید ، می توانید منظره ای غیرمعمول را مشاهده کنید: ردیفی از خانه ها با ردیف هواپیماهای نظامی آمریکایی جایگزین شده اند که بی صدا در زیر آفتاب سوزان بیابان پراکنده شده اند. این هواپیما دارای همه چیز است ، از هواپیماهای باری غول پیکر گرفته تا بمب افکن های بی دست و پا ، حملات نظامی Hercules و جنگنده های رهگیر هواپیمای F-14 Tomcat ، که برای تماشاگران فیلم اکشن هالیوود Top Shooter شناخته شده است.

این پایگاه نیروی هوایی دیویس-مونتان است ، جایی که گروه 309 تعمیر و نگهداری هوافضا مستقر است. در اینجا ، در مساحت 10.5 کیلومتر مربع ، حدود 4400 هواپیما روزهای خود را سپری می کنند. برخی از آنها به نظر می رسد که چند ساعت پیش از پرواز بازگشته اند ، برخی از آنها با روکش هایی پوشانده شده اند که آنها را در برابر شن و گرد و غبار محافظت می کند ، و برخی دیگر برای قطعاتی که در آشیانه ها در بالها منتظرند و به پایگاههای هوایی دیگر منتقل می شوند ، جدا شده اند. در ایالات متحده یا خارج از کشور و کمک به هواپیماهای در حال کار مجدد برای پرواز به آسمان. کارکنان پایگاه هوایی به شوخی آن را "زباله استخوان" می نامند - کاملاً بر اساس سنت های فولکلور غرب وحشی ، که در طلوع وجود آریزونا شکل گرفت.

دیویس مونتان نه تنها ، بلکه بدون شک بزرگترین قبرستان هواپیما در جهان است. شرایط آب و هواییدر آریزونا - گرمای خشک ، رطوبت کم و بارندگی کم - هواپیماها را از زنگ زدگی و خراب شدن بیشتر جلوگیری می کند.

علاوه بر این ، لایه ای از نیترات خاک رس در زیر خاک در عمق 15 سانتی متری وجود دارد. همانطور که در تعمیرات و گروه فنی 309 توضیح داده شد ، به لطف این هواپیمای بسیار سخت "بستر" می توان درست در بیابان پارک کرد بدون آنکه لازم باشد برای آنها سکوهای گران قیمت خاصی بسازید.

ساخت و کار هواپیماها بسیار گران است ، اما هنوز هم می تواند حتی پس از پایان دوران پرواز آنها مفید باشد. با این حال ، فضای زیادی صرف می شود و هزینه زیادی برای ذخیره اتومبیل هایی که خود را در آشیانه های خشک و گرم گذاشته اند ، صرف می شود. نگهداری آنها در شرایطی مانند توسان بسیار ارزان تر است. به همین دلیل است که بسیاری از بزرگترین محل های دفن زباله هواپیماهای خاموش در بیابان های جنوب غربی ایالات متحده واقع شده اند.

به نظر می رسد آنچه آسان تر است - فرود هواپیما در "دیویس مونتانا" ، پارک آن در کنار دیگران و دادن کلید به کسی. اما این کافی نیست. اگرچه بسیاری از هواپیماها از رده خارج شده اند ، اما در صورت لزوم باید به سرویس برگردانده شوند ، بنابراین نگهداری آنها نیاز به تلاش زیادی دارد.

بمب افکن های شکسته

کارکنان Bone Dump یک روش مشخص را دنبال می کنند. تمام هواپیماهای در حال کار بر روی ناوهای هواپیمابر کاملاً تمیز می شوند تا نمک دریا دچار خوردگی نشود. تمام مخازن سوخت و خطوط سوخت به طور کامل تخلیه شده و با یک روغن چسبناک سبک مانند روغن مورد استفاده در چرخ خیاطی شسته می شوند ، به طوری که تمام قسمت های متحرک به خوبی روغن کاری می شوند.

سپس از هواپیما با رعایت اقدامات لازماقدامات احتیاطی همه وسایل منفجره را حذف می کند - به عنوان مثال ، بارهایی که مکانیسم تخلیه را فعال می کند. پس از آن ، تمام ورودی ها و کانال ها با نوار آلومینیومی بسته می شوند و هواپیما با یک رنگ مخصوص قابل جابجایی پوشانده شده است - دو لایه سیاه و سفید در بالا برای انعکاس پرتوهای سوزان خورشید و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد هواپیما.

هواپیماها در مراحل مختلف مونتاژ نگهداری می شوند - برخی از آنها تا آنجا که ممکن است نزدیک به کار نگه داشته می شوند در صورتی که انتظار می رود هنوز پرواز کنند ، و برخی نیز در معرض تخریب جزئی هستند. از جمله هواپیماهای دیویس-مونتانا ، بمب افکن های بازنشسته آمریکایی B-52 هستند که می توانند به سلاح هسته ای مجهز شوند. مطابق موافقت نامه های مربوط به کاهش و محدودیت تسلیحات تهاجمی استراتژیک بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده ، بال های بمب افکن B-52 باید برچیده شده و در کنار هواپیما ذخیره می شد تا ماهواره های اتحاد جماهیر شوروی خاموش شدن آنها را ثبت کنند.

برخی از وسایل نقلیه برای قطعات یدکی استفاده می شوند و هواپیماهای مازاد خرد شده و به طور کامل در کوره ذوب واقع در پایه بازیافت می شوند.

در مجموع ، دیویس-مونتانا حدود 400000 قطعه تجهیزات و ماشین آلات برای تولید قطعات مختلف هواپیما ، از جمله خطوط مونتاژ طولانی ، که بیشتر هواپیماهایی که در اینجا از رده خارج شده بودند ، ترک کرد ، دارد. این هواپیما که قطعات یدکی از ذخایر عظیم این پایگاه هوایی را حمل می کند ، نه تنها در ایالات متحده ، بلکه در سراسر جهان خدمات رسانی می کند.

تا زمانی که هواپیماها وجود داشته باشند ، نیاز به گورستان نظامی و غیرنظامی وجود خواهد داشت. ناوگان هواییبه طوری که بقیه خودروها به پرواز خود ادامه می دهند. "

ورونیکو می گوید: "من با هواپیما پرواز کردم ، که در یک انبار به پایان رسید و منبع قطعات یدکی ناوگان هوایی شد."

در روسیه ، گورستان های فناوری وجود دارد ، جایی که برخی از هواپیماهای قدیمی ارتش شوروی نگهداری می شوند ، که دیگر قرار نیست به آسمان بروند. پایگاه هوایی سابق Vozdvizhenka ، در حدود 100 کیلومتری شمال ولادیوستوک ، محل استقرار بمب افکن های مافوق صوت شوروی بود. پس از پایان جنگ سرد ، هواپیماها فاقد ادعا بودند و به سادگی در همان جایی که بودند باقی ماندند. پایگاه سابق مخفی اکنون رها شده است و اسکادران ارواح فقط عکاسانی را جذب می کند که از نرده های زنگ زده در جستجوی عکس های دیدنی بالا می روند.

زباله دیگری که از دوران شوروی باقی مانده است در منطقه محروم نیروگاه هسته ای چرنوبیل قرار دارد ، جایی که همه ساکنان آن پس از حادثه تخلیه شدند. تجهیزات مورد استفاده برای مقابله با حوادث پس از این فاجعه آلوده به اشعه بود و چندین هلیکوپتر بزرگ شوروی برای زنگ زدگی در میدان باقی ماند.

در سال 2006 ، در بیستمین سالگرد حادثه نیروگاه هسته ای ، فیل کومبز ، ویراستار عکس BBC News ، از این سایت بازدید کرد. او می گوید: "پس از حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل ، بسیاری از تجهیزات آلوده که برای از بین بردن پیامدها مورد استفاده قرار گرفت در مخازن پراکنده در سراسر منطقه محرومیت بزرگ اطراف راکتور قرار گرفت." - برخی از ماشین ها تا به امروز آنجا هستند. در بزرگترین محل دفن در محل روستای رسوخا ، بقایای هلیکوپترها ، ماشینهای آتش نشانی ، تجهیزات نظامی و غیرنظامی زنگ زده است. محل دفن زباله مساحت وسیعی را اشغال می کند ، اما در طول این سالها ، برخی از خودروها برای قطعات یدکی مورد استفاده قرار گرفته اند ، اگرچه سطوح تابش در همه جا متفاوت است و شکارچیان سوغات بهتر است از آنها دور بمانند. "

علیرغم خطر آسیب ناشی از تابش ، قطعات مفید از بسیاری از هلیکوپترها برداشته می شوند - اندازه بقایای اسکلتی هر سال کاهش می یابد.

در ایالات متحده ، برای هواپیماهای غیرنظامی ، که عمر آنها به پایان رسیده است ، آخرین محل استراحت فرودگاه Mojave است که در قسمت متروک شرقی واقع شده است. ایالت آمریکاکالیفرنیا چندین دهه است که هواپیماهای مسافربری به اینجا آورده می شوند و قبل از بازیافت برای قراضه در بیابان آب گرم نگهداری می شوند.

عکاس تروی پایوا ، که در دهه های 1990 و 2000 مکرر از هواپیما در اینجا فیلمبرداری می کرد ، قبل از اینکه منطقه به دلایل امنیتی بسته شود ، می نویسد: "هنگامی که شما در بیابان کالیفرنیا رانندگی می کنید ، حیاط خلوت موهاو از دور قابل مشاهده است." "به نظر می رسد ردیف های طولانی از دم های محو شده تا افق کشیده شده اند."

کیت مینارد ، عضو انجمن هوانوردی سلطنتی اطمینان می دهد که جداسازی هواپیما بسیار راحت تر از سایر تجهیزات حمل و نقل سنگین است. "من نمی توانم بگویم که این روند چقدر پر زحمت است ، اما همه چیزهایی که به هم متصل هستند می توانند قطع شوند. علاوه بر این ، مواد سنگین و خطرناک بسیار کمتری در هواپیماها نسبت به کشتی ها وجود دارد. " با این حال ، از زمان ساخت و ساز هواپیماهای مدرنکمتر و کمتر از فلزات قابل بازیافت استفاده می شود ، ممکن است مقیاس محل دفن زباله در بیابان ها کاهش یابد.

"استفاده از کامپوزیت در آینده ممکن است دفع نهایی را پیچیده کند ، اما پروتکل های خاصی برای صنعت برای حل این مسئله وجود دارد. با این حال ، انبارها هنوز می توانند به عنوان محل پارک هواپیما در دوره های متغیر تقاضا مفید باشند. در حقیقت ، وضعیت اقتصادی را گاهی می توان با تعداد هواپیماهای واریز شده قضاوت کرد ، بنابراین تحلیلگران بر این رقم نظارت می کنند. "

و در دیویس مونتانا ، ردیف های طولانی هواپیما در آفتاب آریزونا به آفتاب گرفتن ادامه می دهند. برای اکثر مردم ، صحرا به نوعی خانه بازنشستگی تبدیل شده است. و برخی از آنها ممکن است روزی دوباره به آسمان برآیند.

بزرگترین قبرستان هواپیماهای روی کره زمین در آریزونا ، توسان ، ایالات متحده واقع شده است. خود نام رسمی- "گروه 309 برای نگهداری و تعمیر تجهیزات هوافضا". مساحت شی حدود 10 کیلومتر مربع است. این هواپیما بیش از چهار هزار هواپیما و حدود چهل فضا را در زمان های مختلف کور کرده است. موتورها ، مهمات ، سیم کشی ، لوازم الکترونیکی و سایر تجهیزات نماینده آنها حذف می شوند. هزینه کل تجهیزات موجود در اینجا بیش از 35 میلیارد دلار برآورد شده است.

شرایط نگهداری هواپیما

قبرستان هواپیماها در آریزونا بخشی از پایگاه هوایی دیویس-مونتان است که تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم ساخته شده است. لازم به ذکر است که زمین قابل توجه است از این نظر ، آب و هوا در اینجا بسیار خشک است ، که باعث می شود بدنه هواپیما را حتی در هنگام ذخیره در خارج از خوردگی نجات دهید. حدود هشتاد درصد آنها قبلاً برای قراضه اره شده اند. بقیه هواپیماها با پلی اتیلن آب بندی شده اند و در صورت لزوم می توانند در هر زمان مورد استفاده قرار گیرند.

اهمیت برای اقتصاد آمریکا

گورستان هواپیماهای آریزونا نیز به عنوان یک کارخانه بازیافت واقعی عمل می کند. به طور خاص ، طی سالهای گذشته ، متخصصان پایه حدود نوزده هزار عنصر و قطعات یدکی را بازسازی کرده اند که می توانند در آینده مورد استفاده قرار گیرند یا به فروش برسند. هزینه کل آنها بیش از 568 میلیون دلار است. طبق سیاست دولت ایالات متحده ، سایر کشورها می توانند نه تنها قطعات ، بلکه کل هواپیماهای مسافربری را از اینجا خریداری کنند. اقتصاددانان تخمین می زنند که هر دلار سرمایه گذاری شده در این قبرستان هواپیماها در نهایت یازده برابر این مبلغ به خزانه دولت باز می گردد. واقعیت این است که پس از تعمیرات انجام شده توسط متخصصان محلی ، بسیاری از آنها دوباره مورد استفاده قرار می گیرند. به طور خاص ، بر اساس آمارهای رسمی ، طی 25 سال گذشته ، حدود بیست درصد از خطوط مسافرتی که به اینجا فرستاده شده اند به خدمت بازگشته اند. این گورستان هواپیما همچنین به این دلیل معروف است که در اینجا صحنه هایی از فیلم فوق العاده "ترانسفورمرز" وجود داشت. انتقام افتاده ها "

گورستان هواپیماهای روسی

مکان مشابهی در کشور ما وجود دارد. در میدان Khodynskoye ، که فاصله زیادی با مسکو ندارد ، هلیکوپترها و هواپیماهایی وجود دارد که از سال 2003 بلند نشده اند در قلمرو آن ذخیره می شوند. دسترسی افراد غیر مجاز در اینجا در حال حاضر بسته است. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که تجهیزات در این مکان باز شود ، اما بعداً پروژه منجمد شد و در زمان ما در این حالت است. در حال حاضر گورستان هواپیما در میدان Khodynskoye قلمرو بزرگی است که با سیم خاردار احاطه شده و محافظت می شود. با وجود این ، برخی هنوز موفق به مذاکره با نگهبانان با پرداخت مبلغی خاص می شوند و این کار را در اینجا انجام می دهند عکسهای بی نظیردر پس زمینه فرسوده هواپیما... با وجود این واقعیت که اکثر آنها فاقد رنگ و شیشه هستند ، اما همچنان مسحور کننده به نظر می رسند.

در سال 2011 ، یکی از قدیمی ترین فرودگاه هامسکو - "Bykovo" ، ساخته شده در سال 1933. با نگاهی به نقشه فرودگاه از نقشه های ماهواره ای ، متوجه گروهی از هواپیماها شدم که در کنار باند فرود آمده بودند. اکنون موضوع کوچک باقی مانده است ، بیایید آنجا و همه چیز را با چشم خود ببینید.

با جمع آوری تمام ترافیک در راه Bykovo ، فقط چند ساعت قبل از تاریکی هوا به محل رسیدیم. هوا هم بدشانس بود ، مدام باران می بارید. اما از سوی دیگر ، همانطور که انتظار داشتم ، رسیدن به هواپیماها ابتدایی بود.

فرودگاه قدیمی "Bykovo" فقط فرودگاه مرکزی بود. MV Frunze ، در سال 1910 در میدان Khodynskoye ساخته شد ، که در این قرن نیز وجود نداشت.

اولین هواپیما دقیقاً در محلی بود که مختصات نقشه ماهواره ای نشان داده شد. درست است ، دو نفر از آنها در تصویر وجود داشت ، اما در واقع تنها یکی باقی مانده بود:

اولین ، که دیگر هواپیما نبود ، در راه بود IL-76TD:

این هواپیما در دسامبر 1982 برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. این هواپیما به عنوان یک هواپیمای ترابری نظامی ، 10 سال پرواز کرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیما در اوکراین باقی ماند ، جایی که در سال 1993 برای ذخیره سازی ارسال شد. پس از دو سال ایستادن ، هواپیما مجدداً مورد استفاده قرار گرفت ، ابتدا به مدت یک سال در اوکراین ، و سپس ، پس از تبدیل به Il-76TD ، شروع به کار در روسیه کرد.

در روسیه ، این هواپیما توسط شرکت هواپیمایی Aviast اداره می شد ، که پس از هفت سال پرواز آن را در فرودگاه Bykovo در انبار گذاشت. هواپیما از آن زمان دیگر پرواز نکرده است ، اما توانسته از خط هوایی خود که در سال 2008 تعطیل شده بود ، بیشتر بماند.

زمان ورود به داخل هواپیما فرا رسیده است. در قفل نشده بود ، و ما ، مانند افراد شایسته ، از طریق آن وارد شدیم:

در داخل یک آشفتگی وجود دارد ، اما این شما را از ارزیابی اندازه نسبتاً بزرگ محفظه بار باز نمی دارد. طول آن همراه با سطح شیب دار 24.5 متر است:

حداکثر بار قابل حمل این هواپیما 50 تن بود و می توانست این محموله را برای 3650 کیلومتر بردارد. خوب ، بیایید یک بار دیگر به قسمت بار نگاه کنیم و به داخل کابین خلبان برویم.

کمی از کابین خلبان باقی مانده است. تمام تجهیزات و حتی کف خانه برچیده شد. فقط صندلی ناوبر در جای خود قرار دارد:

چنین هواپیمایی توسط خدمه 7 نفره اداره می شود ، بنابراین قبلاً تجهیزات زیادی در اینجا وجود داشت. در قسمت فنی کنار کابین دریچه ای برای عملیات اضطراری وجود دارد که به بیرون هدایت می شود. با بالا رفتن از دریچه ، می توانید هواپیما را از بالا فرار کنید:

همانطور که بعداً معلوم شد ، چند روز پس از بازدید ما ، این IL-76TD شکسته و برده شد.

بیایید به سراغ یک گروه چهارنفره برویم. همه آنها توسط دفتر طراحی یاکوولف ساخته شده اند. Yak-42D یک هواپیمای مسافربری با برد کوتاه است که برای اولین بار 26 سال پیش آسمان را دید. این هواپیما جایگزین Yak-42 شد و تعدادی از ناراحتی های آشکار آن را اصلاح کرد. به هر حال ، این هواپیما در همان سالی که Yak-42D اولین پرواز خود را انجام داد ، تولید شد.

حتی 5 سال پیش ، این هواپیما به طور منظم پرواز می کرد ، و سپس شرکت هواپیمایی Elbrus-Avia در سال 2008 آن را برای ذخیره سازی ارسال کرد. یک سال بعد ، شرکت هواپیمایی بدهکار شد و هواپیما دستگیر شد. به گفته اینترنت ، این Yak-42D برای فروش گذاشته شده است. بنابراین اگر کسی می خواهد این هواپیما را برای خود بخرد ، اجازه دهید 33،759،000 روبل تهیه کند.

از 120 صندلی کلاس اکونومی ، تنها سه صندلی باقی مانده است.

نردبان ورودی عقب:

کابین دو نفر برای کنترل Yak-42D کافی بودند:

درست است ، بعید است این هواپیما پرواز کند ، به احتمال زیاد سرنوشت همسایه خود ، IL-76TD را متحمل می شود.

یکی دیگر از Yak-42D شرکت هواپیمایی Elbrus-avia. موتورها قبلاً از او حذف شده اند ، بنابراین اگر او زیر چاقو برود تعجب نمی کنم:

این هواپیما دو سال دیرتر از هواپیمای قبلی ، در سال 1989 ، آزاد شد.

متأسفانه ، کابین خلبان نیز در حال حاضر به شدت آسیب دیده است:

بیایید یکبار دیگر از کناره به هواپیما نگاه کنیم و به هواپیمای بعدی برویم.

Yak-42D دیگر. روی آن موتور نیز وجود ندارد. این هواپیما موفق شد کمی بیشتر از همسایگان خود پرواز کند. او در سال 2009 برای نگهداری به بیکووو رسید و در آنجا دستگیر شد و به اینجا فرستاده شد.

نردبان ورودی عقب پایین آمد ، که ورود به آن را آسان تر کرد:

این هواپیما به شدت فاقد طبقه بود:

اجازه دهید به هواپیمای بعدی برویم ، به نظر من این جالب ترین است-هواپیمای مسافربری کوتاه برد YAK-40K:

از بین تمام هواپیماهایی که امروز عصر بودیم ، این بهترین کابین خلبان است:

خنده دار است که همه این هواپیماها از خطوط هوایی خود که در پایان دهه 2000 تعطیل شده اند ، بیشتر عمر کرده اند.

تعداد زیادی از چیزهای بسیار جالب را در قلمرو خود نگهداری می کند. به عنوان مثال ، 5000 هواپیمای متروکه ، که مرتب و همچنین در یک ردیف هستند ، بین کاکتوس ها و بین ماسه ها پارک شده اند.

این مکان بزرگترین قبرستان جهان است. قدم بزنیم؟

اگرچه هواپیماها مدتهاست رها شده اند و پرواز نمی کنند ، اما در قلمرو پایگاه نیروی هوایی آمریکا به نام "دیویس مونتن" واقع شده اند که در شهر توسان آریزونا واقع شده است. ورود به داخل بسیار دشوار است - همه هواپیماها با حصار احاطه شده اند.

در این مکان ، تنها هواپیماهای نظامی در زمان خود زندگی می کنند و پوسیده می شوند. از پایان جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای منسوخ شده ، اما در عین حال فروپاشیده در این قلمرو ، در بیابان ، در پایگاه نیروی هوایی متمرکز شدند. بنابراین ، چنین مقدار زیادی انباشته شده است.

خود پایگاه در سال 1925 تأسیس شد و نام این پایگاه به افتخار خلبانان نظامی که در جنگ جهانی اول خدمت کردند - اسکار مونتین و ساموئل دیویس است.

این پایگاه تا سال 1940 گسترش یافت ، در حالی که جنگ جهانی دیگری در اروپا در جریان بود. در این مرحله ، آموزش خدمه برای بمب افکن ها آغاز شد. با پایان جنگ ، در سال 1945 ، پایگاه آموزشی بسته شد و آنها از آن به عنوان قبرستان هواپیماهای نظامی استفاده کردند که امروزه غیر ضروری هستند. خشک محلی آب و هوای آب و هوایی، و همچنین خاک جامد باعث می شود به خوبی نگهداری شود هواپیمادر طول زمان.

و خیلی زود دوباره باید مرکز آموزشی تشکیل شود. جنگ سرد آغاز شد و ارتش مجبور شد آمادگی نظامی پایداری را اعلام کند که تقریباً چهل سال به طول انجامید.

در این مکان ، واحدهای رزمی برای حمل و نقل هوایی استراتژیک و همچنین گروه های خاصی از تکنسین ها آماده به کارگیری هواپیماهای قدیمی شدند.

پایان جنگ سرد

در دهه پنجاه ، دو گروه هوایی بوئینگ B-29 Superfortress در این مکان و در شصت و سوم-هواپیماهای جاسوسی LookheedU-2 مستقر بودند. علاوه بر این ، نه چندان دور از این منطقه ، 18 سوله موشک وجود داشت.

با پایان یافتن جنگ سرد ، آمادگی رزمی پایدار برای چنین تعداد هواپیما مجدداً اضافی شد. هواپیماها زنگ زده و پیر شده بودند.

برخی می خواستند رنگ آمیزی مجدد ، تجهیز مجدد و استفاده ویژه از نیازهای هوانوردی غیرنظامی را انجام دهند ، اما چیزی به نتیجه نرسید.

با ظهور اینترنت ، مردم شروع به یادگیری در مورد پایگاه فراتر از مرزهای آریزونا و همچنین آمریکا کردند. بعلاوه. آماتورهای هواپیما روسی می توانند به تصاویر گوگل برسند ، که بسیاری از مدلهای هواپیمای جالب را طبقه بندی کردند ، که در آن زمان هیچکس حتی نام آنها را نشنیده بود.

اگرچه این همه هواپیمای عظیم که در بیابان می ایستند و قبرستان ایجاد می کنند ، نمی توان آنها را کاملاً رها شده نامید. آمریکایی ها موفق شدند از این طریق یک تجارت خوب ایجاد کنند.

در پایگاه دیویس-مونتن ، 309 مین گروه دفاعی ایالات متحده وجود دارد که تقریباً 500000 نفر در تعمیر هواپیما مشغول به کار هستند.

سالانه تقریباً 400 واحد فنی جدید در پایگاه ظاهر می شود. به منظور جلوگیری از گسترش قبرستان در نیمی از ایالت ، تقریباً همین تعداد هواپیما به کشورهای دوست ، اما فقیر فروخته می شود ، یا نابود می شوند.

بر اساس معاهده کاهش تسلیحات استراتژیک (START) که بین آمریکا و روسیه امضا شد ، 365 بمب افکن بوئینگ B-2Stratofortress در این مکان منهدم شد.

تمام هواپیماهایی که برای ذخیره به پایگاه دیویس مونتن می رسند با دقت بازرسی می شوند ، سلاح ها و کلیه تجهیزات مخفی از آنجا برچیده می شوند و سیستم های سوخت تخلیه و با روغن پمپ می شود.

فروش هواپیما

کل ناوگان تجهیزات به 4 گروه تقسیم می شود: حفاظت کوتاه مدت و بلند مدت (تجهیزات قابل جنگ قابل قبول است) ، تجهیزات در نظر گرفته شده برای فروش و هواپیماهای اهدا کننده. در بخش پیاده سازی ، گاهی اوقات تجهیزات نظامی غیر پرواز به چشم می خورد. به عنوان مثال ، سال گذشته ، بدون استفاده ، اما با توجه به سن ، هامرهای رزمی به این مکان آورده شدند.

مدیریت پایگاه تصمیم گرفت آنها را در اینترنت بفروشد ، اما آنها فقط چند واحد خریدند - این خودرو برای زندگی غیرنظامی کاملاً نامناسب است و بنابراین در اسارت می میرند: مصرف سوخت بسیار زیاد است ، فضای داخلی ناراحت کننده است ، گیربکس دستی است

علاوه بر این ، این شی در حال حاضر یک جاذبه گردشگری محسوب می شود.

بر اساس ارقام رسمی ، قبرستان هواپیماها دارای 309مین گروه نگهداری و بازسازی هوافضا است. در حال حاضر ، بیش از 40 فضاپیما و 4200 هواپیما در اینجا قرار دارند.

برای 80 درصد هواپیماها ، این منطقه آخرین محل استراحت آنها است ، یک گورستان فولادی غول پیکر ، جایی که بیش از 350،000 واحد در آن استراحت می کنند ، که می تواند توسط دولت در هر زمان درخواست شود.

در سال 2005 ، متخصصان گروه 309 توانستند بیش از 19000 قطعه را با قیمت کلی 568 میلیون دلار آمریکا بازیافت کنند. دولت آمریکا به سایر کشورها این فرصت را می دهد که هر دو قطعه و کل هواپیما را مستقیماً از گورستان هواپیماها خریداری کنند.

لازم به ذکر است که هواپیماها نیز در این مکان تعمیر می شوند و پس از آن ، واحد می تواند به سرویس برگردد. به همین دلیل است که هر دلار مالیات دهندگان آمریکایی سرمایه گذاری شده در AMARG می توانند 11 دلار به خزانه دولت آمریکا بازگردانند! به گفته کارشناسان ، در 25 سال گذشته ، هر 5 هواپیما که در قلمرو این قبرستان بود به خدمت بازگردانده شد.

این قبرستان مالک این هواپیماها محسوب نمی شود. همه آنها مانند گذشته متعلق به اموال ارتش آمریکا و همچنین سازمان های دولتی هستند. علاوه بر این ، ذکر این نکته جالب است که این قبرستان هم شامل هواپیماهای کاری است و هم هواپیماهای غیر کار.