معجزه در رویداد هادسون معجزه در هادسون داستان واقعی خدمه. نحوه واکنش ساکنان محلی به این حادثه

15:31 EST (20:31 UTC)

فرود اضطراریروی آب

افزایش موتور در اثر برخورد با گله غازهای کانادایی

رود هادسون ، نیویورک ، ایالات متحده

40 درجه 46 تا 10 ثانیه NS 74 درجه 00'17 ″ غربی د. / 40.769498 درجه شمالی NS 74.004636 درجه غربی د. / 40.769498 ؛ -74.004636 (G) (O) مختصات: 40 ° 46′10 ″ ثانیه. NS 74 درجه 00'17 ″ غرب د. / 40.769498 درجه شمالی NS 74.004636 درجه غربی د. / 40.769498 ؛ -74.004636 (G) (O)

ایرباس A320-214 از US Airways ، مشابه هواپیمایی که بر روی هادسون پاشید

لا گواردیا ، نیویورک ، ایالات متحده

شارلوت داگلاس ، کارولینای شمالی ، ایالات متحده

سیاتل / تاکوما ، سیاتل ، ایالات متحده

حادثه هوانوردی در 15 ژانویه 2009. ایرباس A320-214 خطوط هوایی US Away 1549 (خط تماس-Cactus 1549) در مسیر نیویورک-کارولینای شمالی-سیاتل ، و 150 مسافر و 5 خدمه را حمل می کرد. 90 ثانیه پس از برخاست ، هواپیمای مسافربری با دسته ای از غازهای کانادایی برخورد کرد و هر دو موتور خراب شدند. خدمه با خیال راحت هواپیما را روی آب رودخانه هادسون در نیویورک فرود آوردند. همه 155 سرنشین زنده ماندند ، 5 نفر به شدت مجروح شدند (یک مهماندار بیشترین آسیب را دید) و 78 نفر جزئی بودند.

در کل ، 11 مورد کنترل شده است فرود اجباریهواپیماهای مسافربری روی آب این مورد چهارم است ، بدون تلفات.

• 1 هواپیما
• 2 خدمه
• 3 گاهشماری رویدادها
• 4 خسارت به هواپیما
• 5 تحقیق
• 6 پیامدها
• 7 سرنوشت بیشتر هواپیما
• 8 جنبه های فرهنگی
• 9 نیز ببینید
• 10 یادداشت
• 11 مراجع

هواپیما

ایرباس A320-214 ( شماره ثبت N106US ، سریال 1044) در سال 1999 منتشر شد. اولین پرواز در 15 ژوئن 1999 تحت آزمایش W-n F-WWII انجام شد. در 2 اوت همان سال ، به US Airways منتقل شد و دریافت شد شماره دم N106US. در اوایل دهه 2000 ، او برای پرواز رفت شرکت هواپیمایی فرعی US Airways - US Airways Shuttle. مجهز به دو موتور CFM International 56-5B4 / P. در روز حادثه ، او 16299 چرخه فرود و فرود را انجام داد و 25241 ساعت پرواز کرد.

خدمه

• فرمانده هواپیما چسلی "سالی" سالنبرگر 57 ساله است. خلبان بسیار مجرب ، خلبان نظامی سابق که از مارس 1973 تا جولای 1980 F-4 Phantom II را هدایت می کرد. پس از بازنشستگی ، او به عنوان خلبان با خطوط هوایی Pacific Southwest (PSA) و US Airways به پرواز ادامه داد. او متخصص در زمینه ایمنی پرواز است و دارای گواهینامه برای خلبانان گلایدر است. پرواز 19663 ساعت ، 4765 ساعت آن با ایرباس A320.
• کمک خلبان جف اسکایلز 49 ساله است. خلبان بسیار مجرب ، 23 سال در خطوط هوایی ایالات متحده. پرواز 15643 ساعت. این تنها دومین پرواز او با ایرباس A320 بود. در حین برنامه ریزی هواپیما ، وی تمام سیستم ها و مکانیسم های آن را به گونه ای وارد کرد که از تنگی بدنه هواپیما در هنگام فرود بر روی آب و ماندن طولانی مدت متعاقب آن اطمینان حاصل کند.

سه مهماندار در کابین هواپیما کار می کردند:

• شیلا دیل 57 ساله ، از سال 1980 در US Airways.
• دورین ولزی 58 ساله ، از سال 1970 با US Airways.
• دونا دنت. 51 ساله ، از سال 1982 در خطوط هوایی ایالات متحده.

زمان بندی وقایع

پرواز AWE 1549 در ساعت 15:24 EST (20:24 UTC) از نیویورک حرکت کرد. 90 ثانیه پس از بلند شدن ، دستگاه ضبط صدا اظهارات فرمانده خدمه را در مورد ورود پرندگان ثبت کرد. یک ثانیه بعد ، صدای ضربه ها و پوسیدگی سریع صدای هر دو موتور ضبط شد.

این هواپیما توانست 3200 فوت (975 متر) را صعود کند. PIC سیگنال پریشانی داد و اعزام کننده را از برخورد هواپیما با گله پرندگان مطلع کرد ، در نتیجه هر دو موتور از کار افتادند. از دست دادن رانش هر دو موتور با تجزیه و تحلیل اولیه پرونده های ضبط پرواز تأیید شد.

خلبانان موفق شدند هواپیما را در حال حرکت به سمت شمال ، جنوب بچرخانند ، بدون برخورد با پل جورج واشنگتن ، بر روی هادسون پرواز کنند و بدون خراب شدن هواپیمای سوخت سنگین ، از خط 48 خیابان منهتن به پایین پرتاب شوند. او سرانجام مقابل خیابان 42 توقف کرد. در مجموع ، هواپیما حدود سه دقیقه در هوا ماند.

پس از چلپ چلوپ هواپیما روی سطح آب باقی ماند و مسافران از هر دو خروجی اضطراری به سمت بال رفتند. همه مسافران سوار کشتی با قایق ها و قایق ها نجات داده شدند ، هواپیمایی که چند دقیقه بعد به هواپیمای پاشیده نزدیک شد (یکی از گذرگاه های کشتی بین منهتن و نیوجرسی در نزدیکی محل چلپ چلوپ قرار دارد).

78 نفر به دلیل جراحات جزئی و هیپوترمی تحت مراقبت های پزشکی قرار گرفتند (دمای آب بسیار پایین بود ، رسانه های مختلف از "نزدیک به صفر" تا گاهی اوقات دمای منفی آب استناد می کنند).

آسیب هواپیما

در نتیجه عملیات فرود ، نجات و یدک کش ، گلایدر هواپیما آسیب قابل توجهی دید. بقایای ارگانیک و پر پرنده در موتور راست پیدا شد ، موتور چپ در هنگام چلپ چلوپ جدا شد و غرق شد ، اما در 23 ژانویه از پایین رودخانه بلند شده و برای بررسی ارسال شد.

تحقیق و بررسی

اثرات

سرنوشت بیشتر هواپیما

پس از تخلیه مسافران ، هواپیما به اسکله نزدیک مرکز مالی جهانی (تقریبا 6 کیلومتری محل اسپلد داون) منتقل شد و در آنجا بلند شد.

پس از تحقیقات ، هواپیما توسط موزه هوانوردی کارولیناس در شارلوت ، کارولینای شمالی خریداری شد. در ابتدا هواپیما بدون موتور ایستاد. این هواپیما تا پاییز 2012 به طور کامل ارائه شده است

جنبه های فرهنگی

فرود هواپیمای 1549 US Airways به هادسون در مجموعه تلویزیونی مستند کانادایی Airplane Crash Investigations در سریال Landing on the Hudson نشان داده شده است.

همچنین ببینید

• سیل ایلیوشین Il-12 در کازان
• فرود Tu-124 در نوا

یادداشت ها (ویرایش)

1. کن بلسون. به روز رسانی از نجات هواپیما در رودخانه هادسون شرکت نیویورک تایمز. 15 ژانویه 2009. بازبینی شده در 16 ژانویه 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مارس 2012.
2. هواپیمای مسافربری به رودخانه هادسون برخورد کرد. سرویس روسی بی بی سی / بی بی سی (15 ژانویه 2009). بازبینی شده در 16 ژانویه 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مارس 2012.
3. 1 2 (روسی) "معجزه در هادسون": یک هواپیمای مسافربری به رودخانه سقوط کرد. همه 155 سرنشین نجات یافتند. NEWSru.com (16 ژانویه 2009). بازبینی شده در 16 ژانویه 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مارس 2012.
4. راسل گلدمن خلبان قهرمان US Airways قبل از خروج دو بار هواپیما را جستجو کرد. ABCNews Ventures Internet / The Walt Disney Company (15 ژانویه). بازبینی شده در 16 ژانویه 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مارس 2012.
5. پیا سارکار ، تام لیدی ، جرمی اولشان. همسر: سولی خلبان "خلبان" است (16 ژانویه 2009). بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 سپتامبر 2012. بازیابی در 20 ژانویه 2009. (انگلیسی)
6. NTSB: موتورهای جت US Airways با هم از بین رفتند (پیوند غیرقابل دسترسی - تاریخچه). آسوشیتدپرس (18 ژانویه 2009). بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژانویه 2009.
7. "فرود جواهرات در هادسون" در SMI.ru
8. "معجزه بر فراز هادسون" در "روسیسکایا گازتا"
9. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (21 ژانویه 2009). NTSB در مورد تحقیقات در مورد خروج هواپیمای مسافربری US Airways از رودخانه هادسون به روز می شود. بیانیه مطبوعاتی بازیابی شده در 2009-01-21.
10. موتور چپ ایرباس A-320 از پایین هادسون ، Lenta.Ru برداشته شد (23 ژانویه 2009). بازبینی شده در 23 ژانویه 2009.
11. موزه هوانوردی پرواز موتورهای 1549 | CharlotteObserver.com و روزنامه Charlotte Observer

پیوندها

• (انگلیسی) برنامه تلویزیونی "سقوط هواپیمای هادسون. آنچه واقعاً اتفاق افتاده است. "
• (انگلیسی) فیلم بازسازی سه بعدی رویدادها
• معجزه در هادسون
• "بازسازی سانحه پرواز 1549 کاکتوس (انیمیشن ایالات متحده آمریکا)". اگزوسفر 3 بعدی

فرود هواپیمای a320 بر روی هادسون

فرود اضطراری A320 بر روی اطلاعات هادسون

منبع: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

بر اساس تحقیقات خود در مورد این حادثه جدی ، هیئت ملی ایمنی حمل و نقل بیش از بیست و پنج توصیه ایمنی جدید صادر کرده است. در طول تحقیقات مشخص شد که مشکلات جدی وجود دارد ، اما با این وجود ، خدمه نتوانستند جان همه 150 مسافر و 5 خدمه پروازی را که در 15 ژانویه 2009 از فرودگاه لا گاردیا نیویورک حرکت کرد نجات دهند. به شارلوت دو دقیقه و نیم پس از برخاستن هواپیما ، هواپیما با گله غازهای کانادایی برخورد کرد و چندین پرنده به طور همزمان به موتورها برخورد کردند. این باعث از بین رفتن رانش تقریباً کامل موتور شد ، در نتیجه خدمه تصمیم گرفتند در رودخانه هادسون به پایین بپاشند.

گزارش تحقیق نشان می دهد که تنها با یک اشتباه هواپیمایی مجهز به تجهیزات فرود آب به برنامه این پرواز داخلی اضافه شد. با این حال ، ذکر شد که در برخی موارد مکان های نجات غریق ، طناب و شوت های بادی یا استفاده از آنها ناخوشایند است ، دور از دسترس یا به درستی کار نمی کند.

این گزارش می گوید که برخی از اقدامات و اقدامات امنیتی در شرایط اضطراریسه دقیقه پس از برخورد یا نادیده گرفته شدند یا نمی توانند در جریان هرج و مرج کامل شوند. خدمه زمان زیادی را برای راه اندازی مجدد موتورها هدر دادند ، زیرا آنها نمی دانستند که بازگشت آنها به حالت کار غیرممکن است. پس از تصمیم گیری برای فرود آمدن در هادسون ، خدمه مسافران را برای فرود روی آب آماده نکردند و در صورت خرابی موتور نمی توانند خواندن لیست را تکمیل کنند.

تنها چهار مسافر موفق شدند قبل از فرود بر روی آب ، جلیقه نجات بر تن کرده و آنها را ببندند. تنها 29 مسافر توانستند جلیقه های نجات را بدون بستن آنها بپوشند و ده نفر از آنها گزارش دادند که موفق شده اند جلیقه را از زیر صندلی به سختی بدست آورند. همه خاطرنشان کردند که بستن جلیقه روی خود بسیار دشوار بود ، بنابراین آنها وقت نداشتند این کار را انجام دهند.

در هنگام فرود ، شکافی در دم هواپیما ایجاد شد ، که آب به داخل آن شروع به جریان کرد. به همین دلیل ، از دو شات دم ، که به طور همزمان خدمت می کنند ، استفاده کنید وسایل نجات، ناموفق. بسیاری از مسافرانی که به دو شات جلو که 64 نفر را درگیر کرده بودند ، وارد نشده بودند ، روی زانو تا عمق آب سرد روی بالهای خود ایستادند.

این هواپیما همچنین مجهز به چهار خط نجات بود که مسافران می توانستند برای جلوگیری از افتادن در آب ، آنها را نگه دارند ، اما خطوط نجات در کمان و عقب هواپیما قرار دارند ، جایی که مهمانداران نمی توانستند به آن برسند. اگر با دمای 4 درجه وارد آب شود ، این احتمال زیاد است که منجر به تلفات متعدد شود ، زیرا در چنین شرایطی بسیاری از بدن نمی تواند بیش از 5 دقیقه مقاومت کند.

یک عامل مطلوب نیز این واقعیت بود که در منطقه آبی رودخانه تعداد زیادی قایق و صنایع دستی شناور وجود داشت که در کار رودخانه مشارکت داشتند. به لطف کمک فوری آنها ، همه از آب خارج شدند.

اسناد منتشر شده توسط شورا می گوید خدمه از نظر فنی می توانند به باند 13 در لا گواردیا بازگردند. با این حال ، با در نظر گرفتن زمان لازم برای ارزیابی وضعیت ، کاپیتان سالنبرگر مناسب ترین تصمیم را برای انجام فرود بر روی آب گرفت. این گزارش بر سرعت ارزیابی خدمه اطلاعات موجود و تصمیم گیری و همچنین کار هماهنگ اعضای آن تأکید می کند.

شورا قبل از هر چیز توصیه می کند که همه هواپیماها ، حتی هواپیماهایی که عمدتا بر روی سطح زمین پرواز می کنند ، باید مجهز باشند جلیقه نجاتو بالشتک های شناور برای هر سرنشین. توصیه مشابهی به دفتر فدرال حمل و نقل هوایی عمراندر سال 2003 به دلایل صرفه جویی در هزینه ، خارج شد.

هیئت ایمنی حمل و نقل همچنین خواستار بررسی وضعیتی است که در آن مسافران هنگام فرود اضطراری در موقعیتی گروهی قرار می گیرند - به جلو خم شده و دستان خود را روی سر خود می پیچند. با شکل جدید صندلی ها ، این موقعیت ناامن می شود. هنگام سوار شدن بر روی آب ، دو مسافری که طبق توصیه های موجود در برگه یادآوری برای چنین شرایطی این موقعیت را گرفتند ، دچار شکستگی شانه شدند.

برای جلوگیری از تلاش خلبانان برای راه اندازی موتورهای غیر فعال ، شورا توصیه کرده است که اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده با ناسا و ارتش همکاری کند تا فناوری را توسعه دهد که بتواند خلبانان را از سلامت موتور مطلع کند. شورا همچنین توصیه هایی برای پارامترهای جدید فرود آب در مواقعی که هر دو موتور خاموش هستند انجام می دهد. ارتفاع کم.

توصیه هایی برای مقاوم سازی بیشتر موتورها در برابر نفوذ مستقیم پرندگان ارائه شده است. به سازمان هواپیمایی کشوری توصیه می شود در مورد رابطه بین رشد جمعیت پرندگان بزرگ مانند غازهای کانادایی و پلیکان سفید و تعداد برخورد هواپیماها با آنها تحقیق کند. در نوامبر گذشته ، هواپیمای Frontier A319 با دسته ای از غازهای برفی برخورد کرد که یک موتور را خاموش و موتور دیگر را به شدت آسیب رساند. هواپیما به فرودگاه رفت و در آنجا فرود اضطراری کرد.

در صورت ادامه حملات با پرندگان بزرگتر ، شورا تجدید نظر در استانداردهای صدور گواهینامه را توصیه می کند تا موتورها پس از برخورد با پرندگان بزرگتر کارکرد خود را حفظ کنند. در مورد A320 ، برخورد با پرندگان با وزن حدود 4 کیلوگرم رخ داد ، در حالی که موتورها طوری طراحی شده اند که تا 2 کیلوگرم به پرندگان برخورد می کنند. موتورهای نسل جدید می توانند در برابر برخورد با پرندگان 4 کیلوگرمی مقاومت کنند ، اما گونه هایی وجود دارند که در طبیعت بیش از 6 کیلوگرم وزن دارند.

امروز آمریکا و جهان قهرمان جدیدی دارند. خلبان 57 ساله US Airways ، نظامی سابق چسلی سالنبرگر ، به معنای واقعی کلمه جان 150 نفر را در چند ثانیه نجات داد و نام خود را برای همیشه در تاریخ هوانوردی ثبت کرد.

چیزی که سالنبرگر در آن موفق شد تقریباً شبیه یک داستان علمی تخیلی است. پس از خرابی هر دو موتور ، او تنها تصمیم درست و یک مسافر بزرگ A-320 را در آب رودخانه هادسون ، در واقع ، در وسط نیویورک گرفت. من آن را کاشتم تا همه مسافران و خدمه زنده بمانند. تصاویری از محل حادثه ، به لطف خلبان ، که به فاجعه تبدیل نشد ، اکنون در تمام شبکه های تلویزیونی جهان نشان داده می شود.

الکسی وسلوفسکی ، خبرنگار NTV در نیویورکزمان بندی رویدادها را بازیابی کرد.

یک معجزه واقعی در آمریکا نجات مسافران پرواز شماره 1549 US Airways نامیده شد ، که خلبانان در هادسون فرود آمده بودند. مورد واقعاً منحصر به فرد است. لاین با موتورهای غیر فعال روی آب قرار داده شد تا حتی یک نفر جان ندهد.

ایرباس A-320 با 150 مسافر و 5 خدمه از فرودگاه نیویورک لاگاردیا به کارولینای شمالی پرواز کرد. او هنوز در حال افزایش ارتفاع بود و بر فراز منهتن بود که ناگهان به دسته ای از پرندگان برخورد کرد. هر دو موتور هواپیما در عرض چند ثانیه از کار افتادند.

کارل بازاریان ، مسافر هواپیما: "هنگامی که پاپ وجود داشت ، ما فکر می کردیم که غیرممکن است که دو موتور به طور همزمان خراب شوند. و ما تصمیم گرفتیم که برای بازگشت به لاگاردیا در حال برگشتن باشیم. و سپس شخصی گفت: "خداوندا ، این مرد در حال سقوط به رودخانه است!"

فرمانده کشتی تنها تصمیم درست را می گیرد - فرود روی آب. هادسون زیر ایرباس حرکت می کند. هواپیما سرعت خود را از دست می دهد ، مناطق پرجمعیتی در زیر وجود دارد و نمی توان به فرودگاه رسید. عکسهای آماتوری که چند ثانیه قبل از سقوط هواپیما در آب گرفته شده نشان می دهد که ایرباس با زاویه حمله زیاد فرود می آید. این بدان معناست که خلبانان سرعت خود را به حداکثر ممکن کاهش دادند.

جف کولودژ ، مسافر: "خیلی ترسناک بود. سپس یک ضربه قوی رخ داد ، مردم در خون غرق شدند. از جایی که بیرون آمدم ، زنی پایش را به شدت قطع کرد. همه آنها سر خود را خرد کردند ، اما خلبان ، البته ، ما را نجات داد. "

A-320 در محدوده خیابان 46 در نزدیکی فرود آمد عبور کشتیکه نیویورک و نیوجرسی را به هم متصل می کند. مشخص نیست که فرمانده کشتی عمداً این نقطه را انتخاب کرده است یا خیر ، اما به لطف مجاورت گذرگاه ، مسافران در چند دقیقه پس از سقوط ، در حالی که هواپیما به نحوی روی سطح خود ایستاده بود ، نجات یافتند. کشتی های توریستی و قایق های نجات غریق تقریباً بلافاصله ایرباس را احاطه کردند.

کمک آنقدر سریع آمد که برخی از مسافران به معنای واقعی کلمه از آب بیرون آمدند. بسیاری حتی وقت یخ زدن را نداشتند ، اگرچه دمای هوا در نیویورک منفی شش درجه و حتی با باد بود. تقریباً همه آنها دارای کبودی و سایش جزئی هستند. چندین شکستگی. فقط تعداد کمی از 150 مسافر به بیمارستان ها رفتند و همه از خلبان برای نجات معجزه آسا تشکر کردند.

برد ونتزل ، مسافر هواپیما: "باید به این خلبان ، این مرد اعتبار داد. به خاطر او ، دخترم هنوز پدر خواهد داشت و زن من شوهر خواهد داشت. "

ناخدای کشتی که پرواز 1549 را نجات داد ، چسلی سالنبرگر نام دارد. یک خلبان نظامی سابق ، تجربه پرواز او 40 سال است. از این تعداد ، 28 نفر از آنها در خطوط هوایی ایالات متحده کار می کنند. و فقط به لطف او و مجموعه ای از تصادفات منحصر به فرد ، یک معجزه در هادسون امکان پذیر شد.

از سال 1998 تا 2004 ، تنها در ایالات متحده ، 56000 مورد برخورد هواپیما با پرندگان ثبت شد. در آزمایش ها ، موتورها به طور خاص لاشه مرغ و اردک را می زنند و به کار خود ادامه می دهند. بدیهی است ، این بار ایرباس با افراد بزرگتری برخورد کرد ، در مورد یک گله صحبت کنید غازهای وحشی... علاوه بر این ، پرندگان به طور همزمان دو موتور هواپیما را از کار می اندازند.

خوش شانس بود که همه چیز در طول روز اتفاق افتاد و هوا صاف بود. تقریباً غیرممکن است که بوش را در شب روی آب فرود بیاورید. و مهمترین چیز کار خلبانان است که با سرعت بسیار کم و بدون بانک به آب نزدیک شدند. فقط به لطف این ، بدنه ایرباس در اثر برخورد از بین نرفت و همه افراد زنده ماندند. مایکل بلومبرگ ، شهردار نیویورک ، ناخدای کشتی را قهرمان خواند.

مایکل بلومبرگ ، شهردار نیویورک "من مدتها با فرمانده صحبت کردم. او دو بار پس از تخلیه همه هواپیما پیاده شد تا مطمئن شود هیچ فردی در هواپیما وجود ندارد. به نظر من ، خلبان کاری باورنکردنی انجام داد. "

اکنون کمیسیون هوانوردی فدرال در حال تهیه گزارش رسمی در مورد علل حادثه است. بازرسان موتورهای ایرباس را بازرسی می کنند که پس از کشیده شدن توسط جریان برای چندین مایل ، با کابل به ساحلی در منهتن پایین متصل شده است.

خلبانان با تجربه روسی تأیید می کنند که خلبان آمریکایی واقعاً معجزه های حرفه ای را نشان داد. فرود روی آب یک مانور بسیار دشوار است ، مخصوصاً برای هواپیماهای دارای موتور که در زیر بال قرار دارند.

ایگور چالیک ، فرمانده گروه A-320 خطوط هوایی Aeroflot: "هنگام فرود بر روی آب ، اگر با بی دقتی انجام شود ، لبه های پایینی موتور ابتدا به آب می چسبند ، یک لحظه غواصی بزرگ وجود دارد و هواپیما می تواند برود. زیر آب وظیفه خلبان در این شرایط غیر استاندارد این است که سرعت را به حداقل برساند و ابتدا در پشت بدنه بنشیند و سپس بینی را به آرامی پایین بیاورد و این لحظه غواصی را جبران کند.

این یک مورد بسیار نادر است و در کل تاریخ هوانوردی غیرنظامی می توان 3-4 مورد را به یاد آورد که فرودها به این شکل انجام شده است. باید امتناع جدی صورت گیرد تا خلبانان نتوانند در فرودگاه یا زمین فرود بیایند. "

معروف ترین آنها در سال 68 در لنینگراد انجام شد. سپس مسافر Tu-124 که از تالین پرواز می کرد ، دنده فرود را گیر انداخت و سپس سوختش تمام شد. خلبانان چاره ای جز فرود هواپیما در نوا نداشتند. هیچ آسیبی نرسیده است. فرمانده خدمه ابتدا اخراج شد ، اما سپس این حکم را اعطا کرد.

در همان سال ، مشابهی در آمریکا اتفاق افتاد. خلبان هواپیمای DC-8 (DC-8) هواپیمایی ژاپن از مسیر خارج شد و با موفقیت سوار شد سطح آبنزدیک فرودگاه سان فرانسیسکو

تنها مورد هنگام splashdown خط مسافریموفق به فیلمبرداری شد - این 1996 ، کومور است. بوئینگ خطوط هوایی اتیوپی توسط تروریست ها ربوده شد. وقتی سوخت تانک ها تمام شد ، خلبانان سعی کردند هواپیما را روی آب فرود بیاورند. این کار با شکست به پایان رسید - 127 نفر جان باختند.

در یک روز یخبندان در ژانویه 2009 ، هواپیمای US Airways از فرودگاه لاگاردیا نیویورک در جایی در کارولینای شمالی بلند شد. دو دقیقه پس از برخاستن ، دسته ای از غازها به آن برخورد کردند و هر دو موتور را از کار انداختند. چند دقیقه بعد ، فرمانده خدمه چسلی سالنبرگر ، که به طور طبیعی سالی (تام هنکس) نامیده می شد ، و کمک خلبان اسکیلز (آرون اکهارت) یک ایرباس را در وسط رودخانه هادسون ، درست روبروی منهتن ، فرود آوردند. هیچ یک از 150 مسافر جان خود را از دست نداد ، یک مهماندار پای او را مجروح کرد.

ایستوود ، به ویژه ، بر اساس سریع منتشر شده ، تاریخ شگفت انگیز اخیر را با حداکثر دقت بازسازی می کند. کشور سالی را در آغوش دارد ، پرتره های او در تمام صفحات اول وجود دارد ، اوباما او را به مراسم تحلیف دعوت می کند (این دیگر در فیلم نیست). در همین حال ، یک درام حرفه ای که برای جهان نامرئی است - اما اصلی فیلم ، که نیاز به درگیری دارد - در حال توسعه است: کمیسیون اداره هوانوردی در تلاش است تا دریابد که آیا فرود هواپیما در یک هواپیما آسان تر نبود؟ از نزدیکترین فرودگاهها ، و به نظر می رسد تمایل به این نتیجه دارد که بله ، ساده تر.

تریلر روسی "معجزه در هادسون"

"معجزه در هادسون" ، مانند هر معجزه ، با این حال ، قبل از هر چیز شک و تردید را برمی انگیزد. قدیمی ایستوود بار دیگر ماهیت قهرمانی آمریکا را کشف می کند ، تام هنکس یک بار دیگر نقش یک قهرمان آمریکایی را بازی می کند و همه چیز شبیه فیلم "خدمه" (با دنزل واشنگتن ، نه ما) منهای ودکا و کوکائین (یعنی جالب ترین) )

در واقع ، در برخی از نقاط ممکن است تصویر بی مزه یا حتی مبهم به نظر برسد. عصب "تک تیرانداز" ، کار قبلی ایستوود ، که از مقایسه با آن دشوار است ، جنگید زیرا قهرمان 150 نفر را کشت - دستاوردی که هنوز بحث برانگیز است. سالی 150 نفر را نجات داد: آنچه در تئوری وجود دارد ، در مورد آن صحبت کنید. حتی اگر هواپیما بتواند به روش سنتی فرود بیاید ، چه کسی واقعاً به آن اهمیت می دهد ، غیر از شرکت هواپیمایی ، برندگان قضاوت نمی شوند. دعوا بین بهترینها و بهترینها ، سبیل با قلم مو ، باعث می شود دو شخصیت اصلی (به ویژه اکهارت) به یکباره شبیه سگهای خوش اخلاق شوند ، مکالمات تلفنی با همسر محبوبش (لورا لیننی) ، کف زدن در میخانه ها ، در آغوش گرفتن غریبه ها، اتر لترمن و غیره.

اما این چیزی نیست جز طرح کلی رویدادی ، که ایستوود با صراحت مشخصه خود در سالهای اخیر بیان کرده است. برعکس ، آنچه در واقع روی صفحه اتفاق می افتد ، افشای قهرمانی یا به طور دقیق تر ، افسانه رمانتیک درباره آن است. ایستوود می گوید هیچ معجزه ای وجود نداشت. سه دقیقه پیروزمندانه تنها به این دلیل امکان پذیر بود که سالنبرگر 40 سال قبل پرواز داشته است. در حال حاضر در رودخانه ، مردم از هیپوترمی نمی میرند ، زیرا بخار در این نزدیکی وجود داشت و امدادگران به سرعت کار کردند. کاری توسط کمک خلبان انجام شد ، چیزی توسط اعزام کننده ، چیزی توسط مهمانداران هواپیما ، چیزی توسط خود مسافران. به عبارت دیگر ، قرار دادن ایرباس روی آب یک شاهکار نیست. شاهکار - هر روز صبح شلوار بپوشید ، سر کار بروید و سعی کنید این کار را به خوبی انجام دهید.

© کارو برتر

این ملاحظات ساده دقیقاً همان چیزی است که سالنبرگر را در تمام طول مسیر تحت تاثیر قرار می دهد در حالی که جمعیت او را تکان می دهند ، و شاید این همان چیزی است که کلینت ایستوود و تام هنکس هنگام دریافت اسکار بعدی خود به آن فکر می کنند. هر دو ، متخصصان اصلی ، در اینجا با قاطعیت ، تقریباً خشک عمل می کنند. هنکس ، که قبلاً همه چیز را برتری داده است ، ظاهراً جنبه های کرامت انسانی را دارد ، باز هم تفاوت های ظریف و منحصر به فردی در شخصیت پیدا می کند که برای دندان قروچه مثبت است. ایستوود در صحنه های محاوره ای منفعل به نظر می رسد ، اما وقتی پای بازی اصلی به میان می آید ، خود فاجعه ، خونسردی کارگردان معجزه می کند - حتی در IMAX ، این صحنه ها غرغر نمی کنند. معجزه در هادسون ، با اشارات آن به 11 سپتامبر و بحران 2008 ، سرود نیویورک و البته ادای احترام به چسلی سالنبرگر است ، اما در اصل یک فیلم عمیقا غیر رقت انگیز است - و به همین دلیل است بسیار قانع کننده است او می گوید که زدن هواپیما به هیچ عنوان هنگام فرود ضروری نیست. و لزوماً خلبان نیست.