هواپیماها قبل از فرود سوخت خود را برمی دارند. آیا این درست است که هواپیماها قبل از فرود سوخت باقی مانده را تخلیه می کنند؟ هواپیما در آناپا! تخلیه سوخت، قبل از فرود اضطراری

سوال: من دائماً فکر می کردم که چرا؟ این لحظههواپیماهای فرود اضطراری سوخت را رها نمی کنند. از آنجایی که در یک سقوط، بسیاری از افراد به لطف تجهیزات ایمنی مدرن موجود در هواپیما می توانند زنده بمانند، اما در آتشی که پس از سقوط رخ می دهد جان خود را از دست می دهند یا در اثر مونوکسید کربن خفه می شوند.

پاسخ: شما محاسبه می کنید که خلبانان از اجتناب ناپذیر بودن سقوط آگاه هستند و تا آخرین لحظه سعی در اجتناب از آن ندارند. این درست نیست. باید به خاطر داشت که همه هواپیماها مجهز به سیستم تخلیه سوخت اضطراری نیستند.

علاوه بر این، در صورت وقوع تصادف، درصد بسیار کمتری از مسافران بر اثر سوختگی یا دود جان خود را از دست می دهند. بیشترنسخه ها طبق آمار NTSB، احتمال زنده ماندن مسافرانی که در یک سانحه هوایی بزرگ بوده اند بسیار بیشتر است.

سوال: وقتی خلبان در حال رها کردن سوخت است چه اتفاقی می افتد؟ آیا متلاشی می شود و متعاقباً تبخیر می شود؟ و در بیشتر موارد در کجا تجویز می شود، روی زمین یا روی آب؟

پاسخ: بله، در صورت لزوم، سوخت از طریق یک نازل عمدی تخلیه می شود که آن را به صورت قطرات کوچک پراکنده می کند. تخلیه خود سوخت فقط در مناطق تعیین شده مجاز است. به منظور به حداقل رساندن تماس با مناطق مسکونی، علاوه بر این، ما نباید به مردم در زمین آسیب بزنیم.

سوال: در گذشته تقریباً تمام مدل های هواپیما به سیستم تخلیه سوخت اضطراری مجهز بودند، اما در مدل های هواپیماهای مدرن این ترکیب در اکثر موارد وجود ندارد. چرا مهندسان این صورت فلکی ایمنی را رها کردند و آیا جایگزین های خوبی در هواپیماهای مدرن دارد؟

پاسخ: هواپیماهای مدرنبرخلاف پیشینیان خود، آنها به سیستم فرود اضطراری در هنگام اضافه وزن مجهز هستند، که به خلبانان این فرصت را می دهد که تخلیه اضطراری سوخت اضافی ایجاد نکنند. در پایان چنین فرودی، هواپیما تحت عیب یابی کامل قرار می گیرد تا مشکلاتی که به وجود آمده برطرف شود و مطمئن شود که هواپیما کاملاً قابل سرویس و آماده پرواز است.

هواپیما در آناپا! تخلیه سوخت، قبل از فرود اضطراری

نوشته های جذاب:

سوالس: همیشه فکر می کردم که چرا هواپیماهای فرود اضطراری این روزها سوخت نمی ریزند. در واقع، در یک تصادف، بسیاری از افراد می توانند به لطف تجهیزات ایمنی مدرن موجود در هواپیما زنده بمانند، اما در آتش سوزی بعدی پس از تصادف جان خود را از دست می دهند یا در اثر دود مونوکسید کربن خفه می شوند.

پاسخ: آیا فکر می کنید خلبانان از اجتناب ناپذیر بودن تصادف آگاه هستند و سعی نمی کنند آخرین ثانیهاز آن اجتناب کنید این درست نیست. شایان ذکر است که همه هواپیماها به سیستم تخلیه سوخت اضطراری مجهز نیستند.

حتی اگر تصادف اتفاق افتاده باشد، درصد بسیار کمتری از مسافران بر اثر سوختگی یا دود جان خود را از دست می دهند که بیشتر نشریات ادعا می کنند. طبق آمار NTSB، احتمال زنده ماندن مسافرانی که در یک سانحه هوایی بزرگ شرکت می کنند بسیار بیشتر است.

سوال: وقتی خلبان بنزین می ریزد چه اتفاقی می افتد؟ آیا متلاشی می شود و متعاقباً تبخیر می شود؟ و معمولاً در کجا تجویز می شود، روی خشکی یا روی آب؟

پاسخ: بله، در صورت لزوم، سوخت از طریق یک نازل مخصوص تخلیه می شود که آن را به کوچکترین قطرات پراکنده می کند. تخلیه سوخت خود فقط در مکان های مشخص شده مجاز است. برای به حداقل رساندن قرار گرفتن در معرض مناطق مسکونی، ما همچنین نباید به مردم روی زمین آسیب برسانیم.

سوال: در گذشته تقریباً تمامی مدل های هواپیما مجهز به سیستم تخلیه سوخت اضطراری بودند، اما این سیستم معمولاً در مدل های هواپیماهای مدرن وجود ندارد. چرا مهندسان این سیستم ایمنی را کنار گذاشتند و آیا جایگزین های شایسته ای در هواپیماهای مدرن دارد؟

پاسخ: هواپیماهای مدرن برخلاف هواپیماهای قبلی خود به سیستم فرود اضطراری در هنگام اضافه وزن مجهز هستند که به خلبانان این فرصت را می دهد تا از تخلیه اضطراری سوخت اضافی خودداری کنند. پس از چنین فرود، هواپیما تحت بررسی کامل قرار می گیرد تا مشکلات به وجود آمده برطرف شود و از عملیاتی بودن کامل و آماده پرواز بودن هواپیما اطمینان حاصل شود.

مینسک، 6 مه - اسپوتنیک.اقدامات خدمه سوخو سوپرجت 100 و خدمات زمینی باعث شد تا از ادامه آن جلوگیری شود بیشترولادیمیر روماننکو خلبان افتخاری روسیه در مصاحبه با اسپوتنیک از تلفات بین مسافران گفت.

عصر روز یکشنبه در فرودگاه شرمتیوو، پس از فرود اضطراری، یک هواپیمای متعلق به آئروفلوت آتش گرفت. این لاینر قرار بود به مورمانسک پرواز کند، اما مجبور شد به آنجا بازگردد بندر هوایی... آتش سوزی در هواپیما جان 40 مسافر و یک خدمه را گرفت.

چرا خدمه سوخت را تخلیه نکردند

ولادیمیر روماننکو گفت: "سوپرجت متعلق به کلاس هواپیماهای کوچک است و تخلیه سوخت در هوا را فراهم نمی کند. این روش، مانند همه هواپیماهای کوتاه برد، فقط بر روی زمین امکان پذیر است."

به نظر او، "تمام کاری که خلبانان هواپیما در چنین شرایطی می توانستند انجام دهند این بود که سوخت را بسوزانند و بر فراز فرودگاه بچرخند." در موارد اضطراری، هواپیماهای این کلاس بیش از حداکثر مجاز به فرود هستند توده کاشت... برای هواپیماهای دوربرد، بیش از حد قابل توجهی غیرقابل قبول است، زیرا ارابه فرود مقاومت نمی کند.

برای کشتی های کوتاه مسافت، چنین فرودهایی با رعایت الزامات بارگیری مجدد و بازرسی فنی اجباری بعدی مجاز است. با توجه به اینکه خدمه ارتباط رادیویی نداشتند، تولید سوخت تحت هدایت دیسپچرها غیرممکن بود.

"وضعیت رعد و برق، رعد و برق ... در منطقه فرودگاه، در مجاورت فورا موارد دیگر وجود دارد. هواپیما... ولادیمیر روماننکو توضیح داد که از آنجایی که خدمه نمی توانند دستورات دیسپچر را دریافت کنند، PIC (فرمانده هواپیما - اسپوتنیک) تصمیم به فرود گرفت. آنها تصمیم درستی گرفتند.

"بز" را گرفت

در همان زمان، سرعت عمودی بالا بود، و "بنابراین، معلوم شد که "بز" است (اصطلاح به معنی "پرش" هواپیمای مسافربری از باند پس از لمس ارابه فرود - اسپوتنیک). ظاهرا، نه تمام سیستم های کنترل هواپیما هنگام فرود در حالت دستی به درستی کار می کردند ...

ولادیمیر روماننکو درباره اقدامات خدمه توضیح داد: "خدمه نتوانست بنشیند و به دایره دوم رفت. من هدف گرفتم، چگونه می توانی هواپیما را کنترل کنی و آن را احساس کنی، و سعی کردم دوباره فرود بیایم." وزش باد مانع من شد.فکر می کنم موضوع در واکنش ناکافی هواپیما به اقدامات مدیریتی خدمه باشد.

فیلم از محل سقوط در شرمتیوو نشان می دهد که چگونه مسافران هواپیمای در حال سوختن را همراه با آن ترک می کنند چمدان دستی: کیف و حتی چمدان. بدیهی است که این امر روند تخلیه را کند کرد.

به گفته این خلبان باتجربه، معطل کردن مسافران با چمدان هایشان باعث ایجاد شلوغی بیشتر در هواپیما می شود. وی گفت: «علاوه بر این، آنها در قسمت چمدان را باز کردند که منجر به آتش سوزی شدیدتر در قسمت دم شد.

خدمه زمان تخلیه را نصف کردند

در عین حال، ما باید به خدمات زمینی ادای احترام کنیم: آتش نشانان روی "پنج" کار کردند، کارشناس هیچ شکی ندارد.

ولادیمیر روماننکو توضیح داد: "آنها نمی توانستند در امتداد باند بایستند، دلیلی برای آن وجود ندارد. گروه های آتش نشانی با قرار گرفتن در حالت پرتاب، مکان توقف هواپیما را محاسبه کردند." معلوم شد ... کجا برویم: کامل مخازن سوخت... خوب، حداقل این مسافران نجات پیدا کردند.»

گفت‌وگوی اسپوتنیک گفت: «اگر خدمه نبود که زمان تخلیه مسافران را تقریباً دو برابر از حد استاندارد کاهش می‌داد، در بهترین حالت فقط خود خدمه و پنج یا شش مسافر زنده می‌ماندند».

هر یک از ما حداقل یک بار در زندگی خود از خدمات خطوط هوایی استفاده کرده ایم. آنها امن ترین و بیشترین را ارائه می دهند نمای راحتحمل و نقل علاوه بر این، با کمک آن می توان زمان سفر را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

مطمئنا خیلی ها تصویری از نحوه چرخش هواپیما برای ساعت ها دیده اند نوار فرودو با تعجب پرسید: چرا این کار را می کند؟ از این گذشته، به دلیل ساعات اضافی پرواز، مقدار زیادی از سوخت هواپیما می سوزد. این دقیقاً همان چیزی است که خلبان وقتی به طور عمدی در دایره بدون فرود پرواز می کند به آن دست می یابد. او سعی می کند تا جایی که ممکن است سوخت بسوزاند. و اینکه چرا لاین قبل از فرود سوخت تولید می کند، اجازه دهید بیشتر صحبت کنیم.

وزن "پرنده آهنین"

در هنگام برخاستن و همچنین هنگام فرود، جرم ایرباس بسیار مهم است. علاوه بر این، در هر مورد به طور جداگانه محاسبه می شود: برای فرود - فرود، و برای برخاست - برخاست.

وزن برخاست هواپیما با در نظر گرفتن وزن کل مسافران، چمدان آنها، خود لاینر و سوخت محاسبه می شود.

علاوه بر این، در صورت تجاوز از حد مجاز وزن، هواپیما نمی تواند ارتفاع لازم را به دست آورد یا اصلاً بلند نمی شود.

محاسبه وزن فرود "پرنده آهنی" به همین ترتیب انجام می شود. این همچنین وزن کل خدمه و مسافران، خود لاینر و چمدان های داخل هواپیما را نیز در نظر می گیرد.

وزن هواپیما هنگام فرود

وزن هواپیمای فرود به شدت محدود است. به هیچ وجه نباید از این حد تجاوز کرد زیرا این موقعیتمی تواند باعث سقوط هواپیما شود.

هنگام فرود، نوعی برخورد ارابه فرود به سطح باند وجود دارد. در این مورد، شاسی و بدنه برای بارهای خاصی طراحی شده اند که مستقیماً به وزن جانبی بستگی دارد. اگر از این شاخص به میزان قابل توجهی فراتر رود، بار بر این اساس افزایش می یابد. در این صورت ممکن است شاسی و بدنه در زیر وزن وزن مقاومت نکنند و بشکنند. بالها نیز ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند. به همین دلیل مهم است که هنگام فرود وزن خود را پیگیری کنید.

ریختن سوخت

به عنوان یک قاعده، وزن فرود کمی کمتر از وزن برخاست. می پرسی چطور این امکان وجود دارد؟ همه چیز بسیار ساده است. هر ایرباس به گونه ای طراحی شده است که بیشتر سوخت باک در طول پرواز مصرف شود. بنابراین، وزن آن در هنگام فرود کمتر از هنگام برخاستن خواهد بود.

در مواردی که فرود زودتر از زمان برنامه ریزی شده انجام شود چه باید کرد؟ دلیل این امر ممکن است یک اورژانس یا تغییر در مسیر پرواز باشد. در این صورت تمام سوخت مصرف نمی شود، زیرا مسیر هواپیما کوتاه می شود. اما نشستن با سوخت در باک نیز خطرناک است.

در این حالت، برخی از هواپیماهای مجهز به سیستم تخلیه سوخت اضطراری ویژه می توانند به سادگی سوخت را تخلیه کنند. اگر چنین سیستمی وجود نداشته باشد، خلبان باید روی باند فرودگاه بچرخد و بقایای سوخت تولید کند. حتی اگر شرایط اجازه تخلیه این سوخت را به شما نمی دهد، باید آن را خرج کنید.

آیا این درست است که هواپیماها قبل از فرود سوخت باقی مانده را تخلیه می کنند؟

جالب ترین چیز این است که امروزه هواپیماها عملا سوخت تخلیه نمی کنند. قبلاً هواپیماها چنین منبع سوختی داشتند که فقط برای پرواز طراحی شده بود، در صورت فرود ناخواسته هواپیماها یا بر فراز فرودگاه می چرخیدند تا سوخت باقی مانده را بسوزانند یا آن را می ریختند تا در هنگام فرود اشتعال ایجاد نشود. اکنون پیشرفت رو به جلو حرکت کرده است. حالا پودر مخصوصی داخل باک سوخت پرتاب می شود که به سادگی سوخت را غیر قابل احتراق می کند و نیازی به ریختن آن نیست.

امروزه پدیده ای مانند تخلیه سوخت عملاً در تمرین پرواز خلبانان یافت نمی شود. حمل و نقل هوایی عمران- و حتی برعکس - آنها به هر طریق ممکن برای صرفه جویی در سوخت پاداش می گیرند - امروز این یک تجارت است و تنها در مواقع اضطراری خلبانان سوخت را تخلیه می کنند. اگر سوخت دائماً ریخته شود، فاجعه زیست محیطی در زمین سریع خواهد بود.

هواپیما قبل از فرود بقایای سوخت را رها نمی کند.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش می رود و فرود اضطراری نیست، نیازی به انجام این کار ندارند.

اما اگر نیاز فوری به فرود دارید، یک وضعیت اضطراری ایجاد شده است، پس قوانینی وجود دارد که خدمه هوایی مجبور به رعایت آنها هستند. وسیله نقلیه، و در آن لازم است هواپیما با انداختن سوخت اضافی فرود آید.

بله، در صورت فرود اضطراری این اتفاق می افتد. یک بار مسافری سراسیمه در هواپیما بود که مهمانداران هواپیما نتوانستند او را آرام کنند. او امنیت مسافران و خدمه کابین را تهدید کرد. و خلبان تصمیم به فرود هواپیما گرفت. فرود فوری در نزدیکترین فرودگاه انجام شد، اما سوخت زیادی در مخازن وجود داشت. در نتیجه خلبانان مجبور به تخلیه سوخت شدند. دبوشیر پس از پرواز دستگیر شد و شرکت هواپیمایی علیه وی شکایت کرد و مبلغ زیادی پول جمع آوری کرد. همین امر می تواند در مورد مسافر بیمار در هواپیما یا در شرایط اضطراری در هنگام فرود اضطراری رخ دهد.

سوخت فقط در هنگام فرود اضطراری بلافاصله پس از برخاستن تخلیه می شود. نفت سفید هزینه مناسبی دارد، بنابراین هیچ کس آن را رها نمی کند مگر اینکه کاملاً ضروری باشد. یک دنباله سیاه معمولاً نه در هنگام فرود، بلکه در هنگام برخاستن از زمین رخ می دهد، زمانی که موتور در حالت پس سوز با حداکثر قدرت کار می کند، دنباله دوده از باقی مانده های نفت سفید نسوخته باقی می ماند.

هواپیما وقتی مجبور به فرود اضطراری می شود سوخت تخلیه می کند زیرا خطر انفجار وجود دارد. هرچه سوخت بیشتری در مخازن باقی بماند، در صورت خرابی، انفجار قوی تر می شود. اگر فرود برنامه ریزی نشده باشد، اما اضطراری نباشد، سوخت سوخته است.

در اینجا سرگئی راکیتین به درستی پاسخ داد که هواپیما فقط در صورتی سوخت می ریزد فرود اجباری، بلافاصله پس از برخاستن یا جایی در میانه راه، اما اگر شرایط اجازه دهد، پس از آن نفت سفید تنظیم مجدد نمی شودو حداکثر به وزن ایمن توسعه یافته است. تنظیم مجدد اضطراریتنها زمانی انجام می شود که هواپیما، به دلایل اضطراری، نتواند در دایره های تولید سوخت پرواز کند.

فرود هواپیما با وزن سنگین سوخت در هواپیما خطرناک است. مسیر پرواز و سوخت گیری هواپیما با در نظر گرفتن اینکه سوخت کافی برای رسیدن به فرودگاه جایگزین وجود دارد و پس از فرود در چنین فرودگاهی هنوز تقریباً یک تا سه تن نفت سفید باقی می ماند محاسبه می شود (این برای لاینرهای بزرگ است). .

در صورت تخلیه اضطراری سوخت، پشت هواپیما نه یک دنباله سیاه، بلکه سفید را نشان می دهد. دنباله سیاه، همانطور که سرگئی راکیتین می نویسد، فقط دوده و دوده از نفت سفید است.

هواپیماها فقط در صورت فرود اضطراری برای جلوگیری از آتش سوزی سوخت آزاد می کنند. در برخی موارد، اگر شرایط اجازه دهد، خدمه پرواز را به طور عمدی ادامه می دهند تا سوخت را به حداکثر برسانند. و هیچ کس از عمد سوخت نمی ریزد.

تخلیه سوخت برای فرودهای اضطراری لازم است. و تخلیه تنها زمانی انجام می شود که کاهش مقدار سوخت به سادگی با تولید غیرممکن باشد. هواپیماها فقط به صورت دایره ای پرواز می کنند و سوخت تولید می کنند. اگر این امکان پذیر نیست، تخلیه در ارتفاع بالا است.

خدمه هواپیما با کاهش میزان سوخت، احتمال وقوع انفجار در هنگام فرود اضطراری و بر همین اساس آتش سوزی را کاهش می دهند.