سقوط هواپیمای روسلان 1997. سقوط هواپیمای روسلان در یک ساختمان مسکونی در ایرکوتسک. سال لاشه "کنکورد" در نزدیکی پاریس

اولین سانحه هواپیمای بزرگ سال 2017، که در صبح روز 16 ژانویه در نزدیکی بیشکک رخ داد، معمولی ترین سانحه نبود. بیشتر قربانیان این بار مسافران و خدمه نبودند، بلکه ساکنان بودند.

یک فروند هواپیمای ترابری بوئینگ 747 شرکت ترکیه ای ACT هنگام فرود در فرودگاه ماناس قرقیزستان سقوط کرد. این لاین در روستای داچا-سو، واقع در 1.5-2 کیلومتری باند فرودگاه سقوط کرد.

در داچا-سو، حداقل 15 خانه ویران شد که ساکنان آن اکثریت 37 مرگ شناخته شده در حال حاضر را تشکیل می دهند.

زندگی در مجاورت فرودگاه، به ویژه در منطقه ای که خط برخاست و فرود هواپیماها از آن عبور می کند، امری ناامن است. در طول ساخت و ساز بندرهای هواییهمه چیز برای به حداقل رساندن چنین تهدیدی انجام می شود.

اما گاهی اوقات پس از شروع به کار فرودگاه، شهرک های مسکونی جدید در منطقه خطر ظاهر می شوند. گاهی اوقات به روش دیگری نیز اتفاق می افتد - به دلیل کمبود فضا، فرودگاه در ابتدا در نزدیکی مناطق توسعه انبوه قرار دارد. در چنین مواردی، تنها بر مهارت خلبانان و قابلیت اطمینان سیستم های ایمنی تکیه می شود.

قانون نانوشته خلبانان می گوید که خدمه باید هواپیما را از مناطق مسکونی دور کنند، حتی اگر چنین مانوری برای خود خلبانان هزینه داشته باشد.

اما گاهی اوقات انجام آن غیرممکن است. در هنگام برخاستن و فرود وضعیت فاجعه باربه قدری سریع در حال توسعه است که به سادگی زمانی برای انجام هیچ اقدامی باقی نمی ماند.

علیرغم این واقعیت که سناریوی فاجعه ای مشابه آنچه در نزدیکی بیشکک رخ داد رایج ترین نیست، موارد غم انگیز زیادی از این نوع وجود دارد.

سال 1992. سقوط باری بوئینگ 747 در مجتمع مسکونی در آمستردام

در 4 اکتبر 1992، یک هواپیمای باری ال ال بوئینگ 747-258F-SCD پرواز LY 1862 را در مسیر نیویورک - آمستردام - تل آویو انجام داد. شش دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه آمستردام، دو موتور سمت راست از کار افتادند. خلبانان هواپیما را به اطراف چرخانده و سعی کردند آن را در فرودگاه آمستردام فرود آورند، اما هواپیمای مسافربری واژگون شد و بر روی شهرک مسکونی Gruneven در حومه Bailmere سقوط کرد.

این لاینر به طبقه ششم یک ساختمان مسکونی 11 طبقه برخورد کرد و 31 آپارتمان را ویران کرد. در مجموع 43 نفر جان باختند که 39 نفر از آنها ساکن ساختمان تخریب شده بودند. علاوه بر این، 26 نفر در زمین به شدت مجروح شدند.

نسخه حمله تروریستی که در ابتدا مورد بررسی قرار گرفت، تاییدی دریافت نکرده است. بررسی نشان داد که بستن موتور سوم در لحظه حداکثر بارهای برخاستن به دلیل خستگی فلز نمی تواند تحمل کند. موتور پاره شده به موتور بعدی، چهارم برخورد کرد و آن را پاره کرد و همچنین به سطح بال آسیب رساند. پس از آن، نگه داشتن هواپیما در هوا غیرممکن بود.

سال 1996. هواپیمای An-32 در بازار شلوغ کینشاسا سقوط کرد

8 ژانویه 1996 در پایتخت جمهوری دموکراتیک کنگو (در آن زمان با نام زئیر) کینشاسا، بزرگترین فاجعه از نظر تعداد قربانیان روی زمین رخ داد.

هواپیمای باری روسی An-32B شرکت هواپیمایی مسکو ایرویز یک پرواز باری از کینشاسا به کاخمبا انجام داد.

هواپیما شروع به بلند شدن کرد، به سرعت برخاست طراحی شده رسید، اما نتوانست آن را از زمین خارج کند. اقدامات خدمه برای جلوگیری از برخاستن هواپیما مانع از خروج هواپیما از باند و فرودگاه نشد.

بازاری نزدیک فرودگاه بود که پر از جمعیت بود. هواپیما در میان جمعیت پرواز کرد، حدود 240 متر از راهروهای خرید عبور کرد و در اثر برخورد با ساختمان های بازار آتش گرفت.

از شش خدمه، تنها مکانیک پرواز جان باخت، بقیه تخلیه شدند. در زمین 297 نفر که اکثراً زن و کودک بودند کشته شدند و 253 نفر دیگر زخمی شدند.

اجساد قربانیان آنقدر مثله شده بود که تنها 66 نفر شناسایی شدند. قربانیان ناشناس در یک گور دسته جمعی دفن شدند.

مقامات تحقیقاتی روسیه دریافتند که پروازهای خطوط هوایی بین المللی با تخلفات قابل توجهی انجام شده است که منجر به ممنوعیت فعالیت این شرکت در 4 ژانویه 1996 توسط کمیسیون اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای مسکو به دلیل نگهداری نامناسب شد. هواپیما... با این حال، این شرکت به طور غیرقانونی فعالیت خود را تا زمان فاجعه در کینشاسا ادامه داد.

علت فاجعه، به گفته محققان، پرواز با وزن برخاست بیش از حداکثر وزن مجاز بوده است. طبق محاسبات، وزن برخاستنوزن هواپیما در هنگام برخاستن 29200-34000 کیلوگرم بود، یعنی از حداکثر مجاز 27000 کیلوگرم فراتر رفت.

مقامات زئیر قتل دو شهروند روسی - فرمانده An-32 - را متهم کردند نیکولای کازارینو کمک خلبان آندری گوسکوف... خلبانان هر کدام به دو سال زندان محکوم شدند.

سال 1997. هواپیمای باربری An-124 Ruslan در مناطق مسکونی ایرکوتسک سقوط کرد

در 6 دسامبر 1997، هواپیمای An-124-100 دو جنگنده Su-27UBK مونتاژ شده توسط کارخانه هوانوردی ایرکوتسک را به ویتنام منتقل کرد. سه ثانیه پس از جدایی از باند فرودگاه ایرکوتسک، یکی از موتورها از کار افتاد. دو موتور دیگر در 8 ثانیه بعد از کار افتادند. یک هواپیمای ترابری با رول سمت چپ و سرعت کم به جلو بر روی خانه شماره 45 در خیابان گراژدانسکایا سقوط کرد. دم هواپیما به طور قابل توجهی خانه شماره 120 در خیابان میرا را لمس کرد و بقیه خرابه ها - ساختمان یتیم خانه.

ده ها تن سوخت فوراً مشتعل شد و هیچ شانسی برای نجات مردم باقی نگذاشت.

در مجموع 72 نفر جان باختند که 49 نفر از جمله 14 کودک روی زمین بودند.

بار بیش از حد هواپیما رسما به عنوان علت خرابی موتور شناخته شد، اگرچه هنوز همه کارشناسان با این نسخه موافق نیستند.

سال 2000. لاشه "کنکورد" در نزدیکی پاریس

25 جولای 2000 مافوق صوت لاین مسافریکنکورد هوافرانسه اجرا کرد پرواز چارتر AFR 4590 در مسیر پاریس-نیویورک.

در هنگام برخاستن، موتور سمت چپ هواپیما آتش گرفت. دیگر امکان توقف تیک آف وجود نداشت و خدمه تصمیم به بلند شدن گرفتند تا سپس بچرخند و فرود اضطراری... با این حال، خرابی موتور دیگری عملاً خلبانان را از توانایی اداره هواپیما محروم کرد. دو دقیقه پس از برخاستن، Concorde به Hôtelissimo Les Relais Bleus کوچک در شهرداری Gonesse در حدود 3 کیلومتری فرودگاه سقوط کرد. لاینر به طور کامل فرو ریخت، ساختمان هتل در آتش سوخت. این فاجعه جان 113 نفر را گرفت - 109 نفر در هواپیمای کنکورد و 4 نفر که در هتل بودند. 12 نفر دیگر روی زمین زخمی شدند.

تحقیقات نشان داد که در هنگام برخاستن هواپیمای مسافربری در امتداد باند، تایر اصلی ارابه فرود توسط یک صفحه تیتانیومی آسیب دیده است که از موتور جدا شده است. هواپیماهای آمریکاییمک دانل داگلاس دی سی-10 در همان لاین بلند می شود. زباله های یک لاستیک باعث سوراخ شدن مخزن سوخت متعادل کننده شده و باعث اتصال کوتاه و احتراق سوخت جت و به دنبال آن آتش سوزی در موتور شد.

فاجعه نزدیک پاریس به تاریخ بهره برداری تجاری از کنکوردها پایان داد.

جالب است که "کنکورد" مافوق صوت تنها در فاصله 5 کیلومتری از جایی که در سال 1973 در جریان یک پرواز نمایشی، یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت دیگر به نام Tu-144 سقوط کرد، جان خود را از دست داد.

در 3 ژوئن 1973، در طی یک پرواز نمایشی در نمایشگاه هوایی Le Bourget، هواپیمای Tu-144 ناگهان غواصی کرد و چند ثانیه بعد در هوا فرو ریخت و بر روی مناطق مسکونی شهر Goossenville واقع در زیر آن سقوط کرد. .

در این سانحه تمام 6 خدمه و همچنین 8 نفر از جمله سه کودک روی زمین کشته شدند. 25 نفر روی زمین مجروح شدند.

در 6 دسامبر 1997، یک هواپیمای ترابری نظامی An-124 Ruslan در سازنده هواپیما Irkutsk-II سقوط کرد. در این هواپیما دو جنگنده سوخو ۲۷ حضور داشتند. بر اساس آمار رسمی، 71 نفر جان باختند.

هواپیماها و هلیکوپترهایی که در مضیقه هستند به ندرت بر روی شهرها سقوط می کنند و همه چیز روی زمین را با آتش و فلز جارو می کنند. این بار هواپیمای 400 با 100 تن نفت سفید به روستای سازندگان هواپیماهای Irkutsk-II سقوط کرد.

در 6 دسامبر 1997، هواپیمای ترابری نظامی An-124 Ruslan در مسیر مسکو - ایرکوتسک - ولادی وستوک - ویتنام پرواز کرد. در این هواپیما دو هواپیمای تهاجمی Su-27 وجود داشت که هر کدام حدود 30 میلیون دلار ارزش داشتند. پروازهای Ruslan در ماه دسامبر مطابق با تصمیم دولت (آوریل 1997) انجام شد که به وزارت دفاع دستور داد چهار فروند Su-27UBK و دو هواپیما Su-27SK را به ویتنام منتقل کند. قرار بود از یک An-124 Ruslan و یک An-22 Antey برای این عملیات استفاده شود. از 1 دسامبر تا 4 دسامبر، روسلان پروازی را در مسیر Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (جایی که پایگاه هوایی ارتش ملی ویتنام در آن قرار دارد) - Irkutsk-II انجام داد و دو فروند Su-27UBK را به مشتری تحویل داد. دو Sus دیگر از این اصلاح قبل از برخاستن مرگبار در 6 دسامبر در ترانسپورتر بارگیری شدند.

فرودگاه در ایرکوتسک در کنار آن قرار دارد ساختمان های مسکونی... در حال حاضر، افراد کمی این را به یاد می آورند. در روسیه، فرودگاه های Omsk و Syktyvkar و همچنین Bykovo در محدوده شهر قرار دارند. و ده ها فرودگاه های اصلیجهان در داخل شهر واقع شده اند. به عنوان مثال، اصلی دروازه هواانگلستان - هیترو. و در هنگ کنگ، هواپیماهای فرود بین برج های آسمان خراش ها مانور می دهند. اما در "داستان ایرکوتسک" این شرایط کشنده بود.

به گفته شاهدان عینی، موتورهای روسلان در هنگام برخاستن شروع به خراب شدن کردند: پاشیدن، پاشیدن، شعله های آتش. با این حال، خدمه دیگر قادر به لغو پرواز نیستند: همانطور که متخصصان می گویند، "زمان تصمیم گیری" گذشته است.

متأسفانه ارتباطات داخلی خدمه حفظ نشد - هر دو ضبط کننده پرواز در کانون آتش سوزی بودند و به شدت آسیب دیدند. چندین قسمت از مذاکرات با خدمه روسلان روی ضبط صوت مدیر پرواز باقی ماند.

فرمانده خدمه درخواست مجوز پرواز کرد.

"مدیر پرواز:" صفر صفر پنج، زمین ساکت است، من اجازه می‌دهم برخاست.

پس از 1 دقیقه و 20 ثانیه از زمین اعلام کرد: "صفر صفر پنج، از سمت چپ شعله اگزوز موتور."

خدمه در مورد خرابی دو موتور سمت چپ به اعزام کننده گزارش دادند. فرمانده کشتی، ولادیمیر فدوروف، دستور راه اندازی مجدد آخرین موتوری که از کار افتاده بود را صادر کرد - بلافاصله اتصال قطع شد.

پیش از دوره در روسلان، ساختمان های مرتفع شهرک سازندگان هواپیما قرار دارد که هزاران نفر در آن حضور داشتند. خدمه تمام تلاش خود را برای جلوگیری از برخورد به آسمان خراش ها انجام دادند. خلبانان سعی کردند به یک خیابان عریض یا حتی بهتر از آن - به یک زمین خالی برسند. آنها توانستند غول بزرگ را از ساختمان های بلند دور کنند، اما روسلان به سمت چپ متمایل شد.

در ساعت 14:40 هواپیما بال خود را به یک خانه چوبی دو طبقه چسباند. از آنجا، ماشین 180 درجه چرخید و روی یک ساختمان 5 طبقه آجری فرو ریخت و به یتیم خانه نزدیک برخورد کرد. بیش از 140 تن سوخت از مخازن هواپیما بر روی زمین ریخته شد و بلافاصله مشتعل شد. بدین ترتیب آخرین پرواز 25 ثانیه ای روسلان به پایان رسید ...

به گفته شاهدان عینی، هواپیما کاملا بی صدا سقوط کرده است. خوشبختانه، بچه ها در این زمان یک "ساعت آرام" داشتند - آنها در ساختمان بودند و نه در زمین بازی... مربیان، پرستاران تقریباً همه را بیرون آوردند، آنها را اجرا کردند. با این حال، دو دختر، یانا پوتانینا و لیودا پتاشکینا، بر اثر خفگی جان خود را از دست دادند و چندین کودک دیگر به مرکز سوختگی منتقل شدند.

108 نفر در خانه در Grazhdanskaya، 45 زندگی می کردند (خانه به طور کامل ویران شد). اطلاعات اولیه درباره 150 کشته که از تلویزیون پخش شد، اشتباه بود. یک هفته قبل از فاجعه، گاز روستا قطع شد که باعث شد از تلفات و ویرانی زیاد جلوگیری شود. به گفته شاهدان عینی، یک مرد در حال فرار از طبقه چهارم پایین پرید.

دقایقی پس از وقوع فاجعه، ماشین های آتش نشانی در محل حادثه حاضر شدند و شروع به تخلیه مردم کردند. آتش نشانان بیست و هفت نفر را از آپارتمان های در حال سوختن خارج کردند.

به زودی گروهی از امدادگران ایرکوتسک وارد شدند، گروه های Angarsk و Slyudyanka به موقع رسیدند. صبح روز 7 دسامبر، امدادگران کراسنویارسک، چیتا و اولان اوده به کمک آمدند، دانشجویان دانشکده عالی وزارت امور داخلی، افسران پلیس برای نجات آمدند ...

در شب 7 دسامبر، نخست وزیر ویکتور چرنومیردین و وزیر برای موارد اضطراریسرگئی شویگو، گروه عملیاتی وزارت شرایط اضطراری - بیست و دو امدادگر و چهار سگ جستجو با آنها.

تا صبح آتش خاموش شد، با این حال، آتش‌های انفرادی، عمدتاً سقف ساختمان‌ها و سوخت، همچنان دود می‌کرد و هر از گاهی آتش می‌گرفت. امدادگران برای یافتن اجساد قربانیان به پاکسازی آوار ادامه دادند.

بخش دم روسلان، که عملاً دست نخورده باقی مانده بود، بر روی یک ساختمان پنج طبقه قرار داشت. بعدازظهر روز 7 دسامبر تصمیم گرفتند دم هواپیما را به زمین بیندازند.

تمام بقایای روسلان تخریب شده به سرعت حذف شدند. قطعاتی از هواپیما که می تواند علت فاجعه را روشن کند، برای بررسی به مسکو فرستاده شد.

بر اساس آمار رسمی، 71 نفر جان باختند. امدادگران 47 جسد و 19 قطعه بدن را پیدا کردند. 34 نفر شناسایی شدند که 27 قربانی درخواست کمک پزشکی کردند که 16 نفر از آنها در بیمارستان بستری شدند.

در ابتدا، 9 نسخه در مورد علل فاجعه وجود داشت - از نقص طراحی و تولید موتورها تا سوخت نامرغوب.

بلافاصله پس از فاجعه، متخصصان FAS گفتند که باید «همان سیم شکسته یا مکانیزم گیر کرده که منجر به فاجعه شد» را پیدا کنند. معلوم شد انجام این کار در توده عظیمی از فلز پیچ خورده و سوخته چندان آسان نیست. در چنین مواردی، ارزیابی نهایی همه عوامل 80 درصد عینی است.

سرگئی شویگو، وزیر اورژانس، اعلام کرد که "هیچ تقصیری از خدمه وجود ندارد"، روسلان توسط خلبانان مجرب و آموزش دیده هدایت شد. فرمانده کشتی، ولادیمیر فدوروف، 2800 ساعت پرواز داشت که 110 ساعت آن در سال 1997 پرواز کرد. کمک خلبان ولادیمیر ایوانف 4020 ساعت را در هوا گذراند که 240 ساعت آن در سال 1997 بود. اینها شاخص های عالی برای خلبانان حمل و نقل نظامی هستند.

درست است، برخی از کارشناسان سرویس هوانوردی فدرال معتقد بودند که در شرایط شدیدخلبانان موتورهای اشتباهی را که شروع به خرابی کرده بودند خاموش کردند. این همان چیزی است که باعث فاجعه Tu-134 دو سال پیش در نزدیکی نخجوان شد.

هواپیمای An-124 Ruslan، با شماره دم 82005 توسط انجمن تولید اولیانوفسک در 31 دسامبر 1986 منتشر شد. منبع اختصاص داده شده - 6 هزار ساعت؛ از ابتدای عملیات، 1034 ساعت پرواز کرد. کارهای روتین در تاریخ 10 آبان 96 انجام شد.

مشخص نیست که آیا ماشین های جدا شده به درستی ایمن شده اند یا خیر. متخصصان روزووروژنیه و وزارت دفاع بعداً بارگیری روسلان با دو جنگنده را "ترفندی در آستانه خطا" نامیدند. رویه بین‌المللی تجارت هواپیما قبلاً مواردی را نمی‌دانست که Su-27 روی هواپیمای An-124 حمل می‌شد، بدون احتساب اولین پرواز خدمه یک هفته قبل. Su-27 همیشه از طریق دریا یا توسط حمل و نقل بوده است راه آهن- ایمن تر و ارزان تر

ویکتور تولکاچف، مدیر فنی و رئیس هیئت مدیره خطوط هوایی Volga-Dnepr (اولیانوفسک)، با این نظر موافق نبود. از این گذشته ، Volga-Dnepr با موفقیت از هفت Ruslan استفاده می کند و محموله های بزرگ را در سراسر جهان حمل می کند. به عنوان مثال، An-124 پنج کامیون کمپرسی کاترپیلار را در شش پرواز از شیکاگو به یاکوتیا تحویل داد. وزن هر یک از این خودروها 103 تن است.در نوامبر 1997، روسلان یک محموله فضایی 65 تنی را از کالیفرنیا به بایکونور منتقل کرد. عنصر اصلی آن ماهواره 14 تنی آمریکایی Aziasat است.

فاجعه ایرکوتسک چهارمین فاجعه در تاریخ روسلان است. اما حوادث قبلی (17 مهر 92، کیف، پرواز آزمایشی، 24 آبان 93، فرودگاه کرمان، ایران، پرواز تجاری، 17 مهر 96، تورین، ایتالیا، پرواز تجاری) ربطی به فاجعه 15 آذر نداشت. . در آزمایش‌هایی که در شرایط سخت انجام شد، خودرو در اثر فروریختن فیرینگ رادار دماغه از بین رفت. در ایران و ایتالیا «عوامل انسانی» بود که باعث دردسر شد، نه نقص هواپیما.

دلیل دیگری که برخی از اعضای کمیسیون بر آن تاکید داشتند، خرابی تجهیزات الکترونیکی تنظیم سوخت بود که منجر به خاموش شدن متناوب سه موتور شد.

نیکلای کووالف، مدیر FSB در مصاحبه با اینترفکس گفت که امروز یک عمل خرابکارانه قابل مشاهده نیست، اما احتمال زیادی وجود دارد که 60 تن سوخت تابستانی با سوخت زمستانی مخلوط شود، زیرا روسلان به سمت ویتنام گرم می رفت.

نسخه سوخت با کیفیت پایین به تولید کنندگان موتورهای D-18T نزدیک بود - نمایندگان کارخانه Zaporozhye Motorsich که به عنوان متخصص در کار کمیسیون شرکت کردند. چهار موتور نصب شده در هواپیمای سقوط کرده دارای ذخیره منابع بوده و تعمیر و نگهداری معمول لازم را انجام داده اند.

نمونه های سوخت، لاشه هواپیما و دو دستگاه ضبط پرواز که پارامترهای پرواز را ثبت می کردند به مسکو تحویل داده شد. سرویس هوانوردی فدرال در مورد سوخت تانکرهای فرودگاه Irkutsk-II نتیجه گیری اولیه کرده است. استانداردها را برآورده می کند.

درست است، نمونه های تحویل داده شده از ویتنام تأیید کردند که یک سوم سوخت گیری در هواپیما بدون مواد افزودنی زمستانی مربوطه بود. از آنجایی که روسلان بیش از یک روز با مخازن نیمه خالی در سرما ایستاده بود، آب موجود در سوخت به یخ تبدیل شد. مقداری از آن در سوخت باقی ماند و برخی به صورت یخ زدگی بر روی دیواره های مخزن سوخت نشست. هنگام سوخت گیری، سوخت حتی بیشتر با یخ مخلوط می شود. و پس از روشن شدن موتورها، کریستال ها شروع به نشستن روی رنده فیلتر سوخت کردند. دوشاخه یخ حاصل در حین انتقال نیروگاه ها به حالت عملیات اجباری شکسته و مکانیسم توزیع سوخت را مسدود کرد. این می تواند منجر به توقف سه موتور در یک زمان شود. اگرچه، به گفته کارشناسان، طراحی D-18T گرمایش خودکار فیلترها را فراهم می کند. علاوه بر این، سیستم دارای یک مسیر بای پس برای جریان سوخت به داخل موتور در صورت انسداد است.

رئیس انجمن اپراتورهای روسیه حمل و نقل هواییاوگنی چیبیرف افزود که سوخت گیری به دقت نظارت می شود، بنابراین، به نظر او، پمپاژ روسلان با سوخت نامرغوب غیرممکن است.

نسخه زیر در میان سازندگان هواپیمای ایرکوتسک محبوب است. مقامات بلافاصله واقعیت خرابکاری را از همه گزینه ها حذف کردند - این تصادفی نیست. بنابراین "روسلان" به نیت سوء شخصی کشته شد. هنگام بارگیری هواپیما، افراد زیادی در اطراف بودند - اگر می خواستند، هر کسی می توانست هر کاری انجام دهد. با تصادفی عجیب، تمام بلایای روسلان، به جز اولین موردی که در حین آزمایش اتفاق افتاد، در آستانه یک قرارداد پرسود یا در طول اجرای آن رخ می دهد.

یکی دیگر از فرضیه های غیرمنتظره توسط قدیمی ترین کارمند نظارت رادیواکولوژیکی سرویس آب و هواشناسی مطرح شد: "در روز فاجعه، دمای هوا در ایرکوتسک با آرامش کامل هوا 26 درجه زیر صفر بود. چنین شرایط آب و هواییجوی با درصد کم اکسیژن در سطح شهر تشکیل می شود، یعنی هوا از گازهای خروجی اگزوز و مه دود اشباع شده است. شهر بزرگ(مشخص است که در نزدیکی محل سقوط یک نیروگاه حرارتی وجود دارد). دمای پایین اجازه نمی دهد هوای گرم به سمت بالا بالا برود و در نتیجه اختلاف دما و ترکیب هوا در مرز ملاقات فرودگاه با شهر ایجاد می شود. طبق مشاهدات متعدد متخصصان، "حباب‌های" عظیم هوای گرم و مه دود در سطح شهر در ارتفاع 90 تا 300 متری، درست در مسیر برخاستن از یک خط هوایی، آویزان است. در صورت وجود همه این شرایط، شکستن شعله ممکن است رخ دهد.

به گفته کارشناسان، این نسخه بسیار محتمل به نظر می رسد، اما برای تایید یا رد آن، لازم بود شبیه سازی کامل وضعیت با دمیدن مخلوط مناسب در موتورها درست در پارکینگ انجام شود. منابع کمیسیون دولتی رد نکردند که «سنگین وزن» هر چهار موتور را همزمان از کار بیاندازد. اگرچه در طول 10 سال گذشته، هواپیماهای این کلاس خرابی دو یا چند موتور را گزارش نکرده اند.

با این وجود، دو "جعبه سیاه" که در محل توسط متخصصان وزارت دفاع رمزگشایی شده اند، نشان دهنده مشکلات در موتورها هستند. دلیل امتناع چه بود؟

روسلان خود هواپیمای قابل اعتمادی است، اما چیزی که مارشال شاپوشنیکف آن را پایداری ضعیف موتورها در دینامیک گاز می‌نامد، دارد. این اتفاق می افتد که آنها در رژیمی به نام افزایش در هوانوردی قرار می گیرند، یعنی زمانی که جریان اطراف پره های کمپرسور در موتور به شدت تغییر می کند، در موقعیت خطرناکی قرار می گیرند. این منجر به افت رانش، ارتعاشات قوی و حتی تخریب نیروگاه می شود. چنین مواردی در هوانوردی ارتش وجود داشته است، اما منجر به حوادث و بلایا نشده است. اگر موتورها روی زمین کار نکرده باشند این اتفاق می افتد. دویدن سوخت زیادی مصرف می کند و بنابراین همیشه انجام نمی شود یا به طور کامل انجام نمی شود.

مطابق با مدیر کل"Motorsich" ویاچسلاو بوگوسلایف ، واقعاً مواردی از افزایش در An-124 در سالهای 1991-1993 وجود داشت ، اما همراه با Antonov ANTK این نقص برطرف شد. به گفته بوگوسلایف اخیراً عملکرد به اصطلاح خارج از طراحی موتورها ثبت نشده است.

پتر بالابوف، مدیر کل ANTK، علت اصلی "سوخت" این تراژدی را رد نکرد. به نظر او، این اتفاق به دلیل آب گیر کرده در سوخت یا نقض فناوری هنگام گرم شدن موتورها قبل از برخاستن رخ داده است. از دست دادن نیروی رانش نیز می‌تواند ناشی از گرفتار شدن پرندگان در ورودی هوای موتورها باشد.

تا ژانویه 1998، سه نسخه باقی مانده بود: تامین ناکافی پایداری دینامیک گاز موتورها، نقص در سیستم تامین سوخت، نقص در سیستم های الکتریکی و الکترونیکی هواپیماهای غول پیکر.

نتایج بررسی ها نشان داد که سوخت هواپیما برای استفاده مناسب است. آلودگی زیستی آن نیز نمی توانست باعث فاجعه شود - تعداد میکروارگانیسم های موجود در نمونه ها از مقادیر مجاز فراتر نمی رفت.

به گفته کارشناسان، از سه نسخه باقی مانده، خرابی سیستم سوخت نیز بعید است: در Ruslans قابل اعتماد است. حتی زمانی که هواپیما کاملاً قطع می شود، سوخت رسانی نباید قطع شود و به صورت مستقل انجام می شود. با این حال، هر فاجعه ای اغلب نتیجه یک علت خاص نیست، بلکه یک زنجیره کامل از آن است.

در 14 ژانویه 1998، 40 روز پس از فاجعه، ساکنان ایرکوتسک مراسم یادبودی را برای کشته شدگان سقوط آن-124 روسلان برگزار کردند. بستگان و همسایگان قربانیان، قربانیان، نمایندگان اداره منطقه ای و شهری در تابلوی یادبود در Irkutsk-II جمع شدند.

در 6 دسامبر 1997، یک فروند هواپیمای ترابری نظامی An-124 Ruslan به دلیل نقص متوالی سه موتور از چهار موتور خود، بلافاصله پس از برخاستن بر روی یک منطقه مسکونی در شهر ایرکوتسک سقوط کرد.

این هواپیما روز شنبه ساعت 14:40 به وقت محلی (09:40 به وقت مسکو) از فرودگاه ایرکوتسک-2 بلند شد. در این هواپیما دو جنگنده Su-27 وجود داشت که توسط انجمن تولید هوانوردی ایرکوتسک مونتاژ شده بودند و قرار بود به ویتنام تحویل داده شوند.

در کمتر از نیم دقیقه پس از بلند شدن هواپیما از باند، موتورهای اول و سوم خاموش شدند و پس از آن در موتور دوم نیز همین اتفاق افتاد. تلاش برای نگه داشتن هواپیما بر روی یک موتور باقیمانده، که توسط خدمه تحت فرماندهی سرهنگ دوم ولادیمیر فدوروف انجام شد، ناموفق بود و ماشین با ورود به ساحل سمت راست، به خانه شماره 45 در خیابان گراژدانسکایا سقوط کرد. دم هواپیما به طور قابل توجهی خانه شماره 120 در خیابان میرا را لمس کرد و بقیه خرابه ها - ساختمان پرورشگاه واقع در نزدیکی آن. شعله ور شدن فوری ده ها تن سوخت هوانوردی نیز منجر به عواقب جدی این فاجعه شد. دقایقی پس از وقوع فاجعه، ماشین های آتش نشانی در محل حادثه حاضر شدند و شروع به تخلیه مردم کردند. آتش نشانان بیست و هفت نفر را از آپارتمان های در حال سوختن خارج کردند.

در شب 7 دسامبر 1997، نخست وزیر فدراسیون روسیه ویکتور چرنومیردین و وزیر موقعیت های اضطراری فدراسیون روسیه سرگئی شویگو به ایرکوتسک پرواز کردند، گروه اضطراری وزارت شرایط اضطراری - بیست و دو امدادگر و چهار نفر. سگ ها را با آنها جستجو کنید

تا صبح روز 7 دسامبر 1997، آتش موضعی شده بود، با این حال، کانون‌های فردی، عمدتاً سقف ساختمان‌ها و سوخت نسوخته، همچنان دود می‌کرد و به‌طور دوره‌ای مشتعل می‌شد. امدادگران شروع به پاکسازی آوار و بیرون آوردن اجساد کشته شدگان کردند. افراد بی خانمان به طور موقت در یک مهد کودک قرار گرفتند. جمع آوری چیزها و محصولات از جمعیت سازماندهی شده است.

بخش دم هواپیما که عملا سالم مانده بود، بر روی ساختمانی در مجاورت خانه سوخته قرار داشت و تهدیدی برای امدادگران فعال بود. بعدازظهر روز 7 دسامبر تصمیم گرفته شد دم هواپیما به زمین بیفتد. اسکلت خانه های سوخته شده باید به طور کامل تخریب می شد.

ارتباطات داخلی خدمه حفظ نشد - هر دو ضبط کننده پرواز در کانون آتش سوزی بودند و به شدت آسیب دیدند. این کمیسیون هرگز در مورد خرابی موتور به نظر صریح نرسید. دلایل خاموش شدن آنها، هم با کمک ابزار کنترل عینی و هم به صورت تجربی، به طور قطعی مشخص نشده است. در عین حال ، کارشناسان بارها و بارها نظر خود را در مورد نقص های طراحی موتورهای D-18T ساخته شده توسط اوکراین موتور سیچ JSC (اینها موتورهایی هستند که روی An-124 متوفی نصب شده اند) ابراز کرده اند.

پس از فاجعه، وزیر موقعیت های اضطراری سرگئی شویگو اعلام کرد که این تقصیر خدمه نبوده است. خلبانی این هواپیما توسط خلبانان مجرب و آموزش دیده انجام شد. فرمانده کشتی، ولادیمیر فدوروف، 2800 ساعت پرواز داشت که 110 ساعت آن در سال 1997 پرواز کرد. کمک خلبان ولادیمیر ایوانف 4020 ساعت را در هوا گذراند که 240 ساعت آن در سال 1997 بود.

در سال 1999، در ایرکوتسک، در خیابان میرا، در محل یکی از خانه های ویران شده، کلیسای ولادت مسیح برپا شد، اولین خدماتی که در آن به یاد قربانیان اختصاص داشت.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

هر سال در 6 دسامبر، دقیقاً در ساعت 14.45، صدای زنگ در سراسر منطقه کوچک ایرکوتسک-2 شنیده می شود. شهروندان قربانیان سقوط هواپیمای وحشتناک سال 1997 را به یاد می آورند. در چنین روزی و در همین ساعت بود که 20 سال پیش هواپیمای ترابری نظامی An-124 Ruslan بر روی یک ساختمان مسکونی سقوط کرد.

این فاجعه در عرض چند ثانیه رخ داد. یک هواپیمای عظیم An-124 با دو جنگنده Su-27 که در پرواز مسکو - ایرکوتسک - ولادی وستوک - کامران بود از فرودگاه ایرکوتسک-2 بلند شد. به محض اینکه هواپیما در هوا بود، سه موتور به طور همزمان از کار افتاد و پس از آن به یک فرود تند تغییر کرد.

هنگامی که به تازگی بلند شد، بلافاصله متوجه شدم: چیزی قرمز در نزدیکی موتور چشمک زد، شبیه به جرقه، - می گوید سرگئی بلوسف، که سپس به عنوان دستیار رئیس آتش نشانی هشتم کار کرد و در فرودگاه به پایان رسید. - من بلافاصله در این مورد برای شرکای خود فریاد زدم، ما به داخل اتومبیل ها پریدیم، اما در آن لحظه ما قبلاً دود سیاه غلیظی را دیدیم ... چند دقیقه دیگر در محل تصادف بودیم.

بعداً معلوم شد که خلبانان سعی کردند تا آخرین بار از دست زدن به بلندی های مسکونی اجتناب کنند، اما بال هواپیما روی یک ساختمان چوبی دو طبقه گیر کرد. از این جا، کشتی به دور خود چرخید و "روسلان" درست روی خانه 45 خیابان گراژدانسکایا افتاد و دم عظیم آن در ساختمان پنج طبقه در خیابان میرا باقی ماند. همه سرنشینان هواپیما جان باختند: 8 خدمه و 15 مسافر، و همچنین 49 نفر روی زمین، از جمله 14 کودک... بسیاری از آنها به طور تصادفی نجات یافتند. به عنوان مثال ، در این شنبه در ایرکوتسک ، هاکی "سیبسکان" بازی کرد که برای مسابقه آن در برابر "اورال تروبنیک" 12 هزار نفر در ورزشگاه جمع شدند. چندین ده هوادار به ترود و از خانه در امتداد خیابان گراژدانسکایا رفتند.

یکی از اولین کسانی که در محل آتش سوزی وحشتناکی که به دلیل نفت سفید ریخته شده بود، ساکن خانه شماره 45 - یوری استاروویتوف، آتش نشان 25 ساله بود. آن روز او شیفت بود و در آپارتمان ویران شده در حال سوختن... برادر کوچکترش باقی ماند.

وقتی در حال رانندگی بودیم، قبلاً فهمیدم که هواپیما ممکن است روی خانه من سقوط کند - حتی پس از 20 سال به یاد آوردن آن روز برای یوری دشوار است. - برادرم فقط 18 سال داشت، فقط برای هواپیماسازی درس خوانده بود. تمام روزها روی تجزیه زباله کار کردم. در انبوهی از خرابه‌ها، فقط یک دسته عکس سوخته پیدا کردم. آنها زنده ماندند زیرا روی کاناپه بودند.

یتیم خانه شماره یک نیز آسیب جدی دید و آوار داخل آن افتاد. در زمان سقوط هواپیما 156 کودک پیش دبستانی خواب بودند.

گالینا کریوکووا، مدیر پرورشگاه می گوید: بچه ها با پای برهنه در سرمای 25 درجه دویدند. - خب کارگران کارخانه به سرعت اتوبوس در اختیار ما گذاشتند و بچه ها را به مدرسه شبانه روزی شماره 13 بردیم، چون امکان ماندن در ساختمان ما وجود نداشت. نیمی از آن به طور کامل سوخته و نیمی دیگر با آتش نشانان غرق شده است.

پس از خاموش شدن آتش، امدادگران به ریختن آب در منطقه ادامه دادند، زیرا نفت سفید ریخته شده هر لحظه ممکن است شعله ور شود. خوب، تقریباً یک هفته طول کشید تا خانه در گراژدانسکایا را خراب کنیم و دم آویزان را برداریم.

والری پرفیلیف، معاون اداره خدمات آتش نشانی ایالتی به یاد می آورد که ساکنان محلی و امدادگران متحد شده اند. - بازنشستگان در خیابان یخ می زدند، به آتش نشانان و دانشجویانی که در محاصره بودند، پیشنهاد دادند که برای گرم کردن به خانه خود بروند، چای داغ، پای، جوراب، دستکش می پوشیدند.

6 دسامبر 1997 به یک تاریخ سیاه در تاریخ ایرکوتسک تبدیل شد: هنگام برخاستن از فرودگاه ایرکوتسک-2، هواپیمای An-124 بر روی یک منطقه مسکونی در شهر سقوط کرد.

An-124 Ruslan یک هواپیمای ترابری سنگین شوروی است که بزرگترین و پرمصرف ترین هواپیمای تولیدی در جهان است.

تابلو با شماره RA-82005 در سال 1986 منتشر شد و متعلق به هنگ 556 حمل و نقل نظامی (Seshcha, منطقه بریانسک). در آن روز روسلان در مسیر ایرکوتسک-ولادیووستوک-ویتنام به پرواز درآمد. در محفظه بار آن دو جنگنده جدید Su-27 با وزن کلی 40 تن قرار داشت که توسط یک کارخانه هواپیماسازی محلی مونتاژ شده بودند. این جنگنده ها توسط ویتنام هر کدام به قیمت 30 میلیون دلار خریداری شدند.

23 نفر از جمله 8 خدمه در هواپیما بودند. فرمانده یک سرهنگ دوم است. باربری با 140 تن سوخت پر شده بود. اندکی پس از برخاستن، که در ساعت 14:40 به وقت محلی انجام شد،

موتورهای سوم، دوم و اول هواپیما یکی پس از دیگری از کار افتادند و پس از آن شروع به سقوط کرد.

تلاش فرمانده ولادیمیر فدوروف برای نگه داشتن هواپیما در پرواز افقی بر روی یک موتور ناموفق بود و ماشین با ورود به ساحل سمت راست بر روی ساختمان های مسکونی منطقه میکرودی Aviastroiteley سقوط کرد و کاملاً فرو ریخت. سقوط بر روی ساختمان 45 در خیابان Grazhdanskaya سقوط کرد، در حالی که ساختمان 120 در خیابان صلح تحت تاثیر قرار گرفت. علاوه بر این، آوار ساختمان یتیم خانه را لمس کردند، دو دانش آموز آن هنگام زیر دوش جان باختند.

در مجموع 72 نفر از جمله سرنشینان هواپیما در این سانحه جان باختند. در میان آنها 14 کودک هستند. بیش از 79 خانواده بی خانمان ماندند.

فیلم‌های سورئالیستی از محل سقوط آن روز در سراسر کشور پخش شد: خانه‌های ویران شده، دود، بقایای هواپیما و دم غول‌پیکر روسلان، که به ساختمانی پنج طبقه آجری تکیه داده بود.

منجر به عواقب ناگواری شده است تعداد زیادی ازسوخت بلافاصله پس از ضربه مشتعل شد. «این در یک راه بندان گیر کرده بود، باید دورتر پرواز می کرد. شرایط کار نسبتاً دشوار بود ، زیرا هر جرقه ای می تواند دوباره سوخت را مشتعل کند. او شخصاً بر کار در محل سقوط نظارت داشت.

او در شب 16 آذر به همراه رئیس دولت وارد شهر شد. آتش سوزی تنها در صبح بومی سازی شد، سپس تصمیم گرفته شد دم هواپیمای چسبیده به دیوار خانه واژگون شود و اسکلت خانه های سوخته تخریب شود.

حتی در آستانه فرمان نخست وزیری، کمیسیون دولتی برای بررسی علل فاجعه به ریاست رئیس سازمان ایمنی هوانوردی نیروهای مسلح، سرهنگ سرلشکر تشکیل شد.

پس از سقوط، شویگو اعلام کرد که خدمه مقصر نبودند: خلبانی هواپیما توسط خلبانان با تجربه و آموزش دیده انجام شد.

فرمانده کشتی، ولادیمیر فدوروف، 2800 ساعت پرواز داشت که 110 ساعت آن در سال 1997 پرواز کرد.

به زودی مشخص شد که مذاکرات داخلی اعضای خدمه حفظ نشد - ضبط کننده های پرواز در کانون آتش سوزی بودند.

«جعبه‌های سیاه سوختند. رئیس پژوهشکده بهره برداری و تعمیر هواپیما به زودی توضیح داد: این فیلم غیرقابل استفاده شده است و ما نمی توانیم مشخص کنیم که چه چیزی روی این فیلم ضبط شده است.

کمیسیون کار بزرگی انجام داد، اما نتوانست علت دقیق خرابی متوالی موتور را مشخص کند.

در همین حال، تعدادی از متخصصان ادعاهای خود را در مورد موتورهای D-18T تولید شده توسط ماشین سازی Zaporozhye KB "Progress" بیان کردند. همین دلیل در مصاحبه ای توسط یکی از اعضای سابق کمیسیون، سرلشکر بوریس، بیان شده است.

سه موتور در An-124 به دلیل نوسانات و پایداری کم دینامیک گاز از کار افتادند.

قطر موتور 3 متر است، روتور داخل آن می چرخد. لازم است شکاف هایی بین پره های روتور و بدنه ایجاد شود تا هنگام گرم شدن تا دمای کار با هم تماس نداشته باشند. این امر با افزایش فاصله، اما بدتر شدن پایداری دینامیک گاز موتور به دست آمد - MK Tumanov گفت - این مشکل در هواپیما ناچیز در نظر گرفته شد. مثل آبریزش بینی در انسان. و مواردی وجود داشت که هواپیما که دیروز موتورش به دلیل افزایش برق از کار افتاده بود، روز بعد به پرواز بازگردانده شد.

اما این نسخه در تاریخ رد شد. نتیجه نهایی کمیسیون هنوز علنی نشده است.

فاجعه روسلان در ایرکوتسک به یکی از بزرگترین فاجعه های تاریخ تبدیل شده است روسیه مدرنو از نظر انهدام و تلفات با این نوع هواپیما بزرگترین است.