وزن برخاست هواپیماهای بوئینگ 747. گهواره نوزادان قابل نصب است

بوئینگ 747 اولین هواپیمای مسافربری دوربرد با بدنه وسیع در جهان است که مجهز به دو عرشه است. این یک گلایدر خارجی است که به دلیل وجود قابل تشخیص است عرشه فوقانی، طول آن به طور قابل توجهی پایین تر از طبقه اول است ، در نتیجه نوعی ارتفاع در بینی هواپیما ایجاد می شود.

سازنده - شرکت بوئینگ ، یک شرکت آمریکایی ، یکی از تولید کنندگان برجسته هواپیما حمل و نقل هوایی عمران... این شرکت بیش از 100 سال ، سال تأسیس - 1916 فعالیت می کند. بوئینگ علاوه بر طراحی و ساخت هواپیماهای مسافربری ، در توسعه و ایجاد هلیکوپترهای نظامی ، موشک ها و ماهواره ها ، اطلاعات ، الکترونیک و دفاع نیز فعالیت دارد. سیستم های. دفتر مرکزی این شرکت در شیکاگو است.

اصلاحات

اولین بوئینگ 747 در سال 1966 تولید شد. در طول چند دهه ایجاد این خط گلایدر ، این شرکت تغییرات هواپیمای زیر را توسعه داده و تولید کرده است.

مشخصات هواپیمای مسافربری بوئینگ 747

747-100

اولین نسخه هواپیما بوئینگ 747 است. در مجموع ، شرکت 250 فروند از این هواپیما را تولید کرد که 167 هواپیما دارای پیکربندی اولیه بودند ، 45 مورد مربوط به زیر گروه SF ، 29 - SR ، 9 - 100B بود.

نسخه اولیه - 747-100 در 02 سپتامبر 1968 تولید شد ، اولین پرواز تجاری در 01 ژانویه 1970 انجام شد.

جالب هست.در اولین خطوط تولید شده ، عرشه بالایی فضایی برای مسافران معمولی نداشت. یک استراحتگاه مجهز به سه پل چاله وجود داشت. با گذشت زمان ، عرشه به یک محفظه استاندارد بازسازی شد ، جایی که مسافران کلاس 1 و دسته "مشاغل" در آن نشسته بودند.

تغییرات 747-100:

• 747-100 (SF) - هواپیمای بازسازی شده از مدل اصلی برای حمل و نقل کالا ؛
• 747SR-تنوع 747-100 ، ایجاد شده برای پروازهای کوتاه مدت ؛ در مقایسه با پیکربندی اولیه ، SR دارای ذخیره سوخت کاهش یافته و دارای محفظه مسافر بزرگتر بود که می توانست ابتدا 500 و سپس 550 نفر را جابجا کند. 747SR دارای تنوع با عرشه دوم طولانی تر است - 747SUD ، در مجموع 3 نمونه مشابه وجود دارد که همه آنها برای شرکت هواپیمایی ژاپنی Japan Airlines ارائه شده است.
• 747-100V - نسخه های این اصلاح با نسخه اصلی در سیستم کنترل و شاسی بهینه متفاوت است.

تحویل خطوط مجمع مشابه در سال 1986 به پایان رسید ، آخرین هواپیمای مسافربری 747-100SR توسط شرکت هواپیمایی ژاپن به ژاپن ارسال شد.

747-SP

این تنوع 747-100 بهبود یافته است. 747SP کوتاهتر از اصلاح قبلی است ، انتشار آن برای حل مشکلات زیر در نظر گرفته شده بود:

• رقابت با مک دانل داگلاس DC-10 و لاکهید L-1011 ، که در آن زمان از نظر وزن و برد پرواز برنده بودند.
• پروازهای بسیار دور برد ، یعنی هواپیمای مسافربری باید دارای برد طولانی و سرعت حرکت بود.

747SP در سال 1976 راه اندازی شد و تولید انبوه آن در سال 1983 متوقف شد.

747-200

این تغییر در بازار هواپیما در سال 1971 ظاهر شد. هواپیماهای این پیکربندی با موتور قبلی با پیشرانه افزایش یافته و جرم برخاستن زیاد ، متفاوت از مدل قبلی خود بودند. چنین ویژگی هایی عاملی برای افزایش برد پرواز بود.

پرتاب 747-200 آخرین مورد در خط 747 بود ، جایی که فقط 3 پنجره در طبقه دوم وجود داشت. در سطوح بعدی این و سایر تغییرات ، لایه بالایی دارای 10 پنجره بود.

گزینه های اصلاح 747-200:

• 747-200В - آخرین تنوع هواپیمای مسافربری این گروه ، حداکثر اطلاعات پرواز 10،800 کیلومتر در اینجا مشخص شده است.
• 747-200С - خطوط این اصلاح توانایی حمل مسافر و بار را دارند.
• 747-200F - هواپیمای باری ؛
• 747-200M Combi - حمل و نقل همزمان کالا و افراد امکان پذیر است.

بر اساس اصلاح 747-200 ، گلایدر برای نیروی هوایی ایالات متحده و همچنین 2 هواپیمای دولتی برای انتقال رهبر ایالت طراحی شد.

مدلهای بوئینگ 747-200 در سال 1991 متوقف شد.

747-300

هواپیماهای این اصلاح در سال 1980 شروع به تولید کردند. ویژگی متمایز آنها افزایش ظرفیت مسافر است ، به دلیل افزایش فضای در ردیف بالا. راه پله از طبقه پایین به عرشه بالایی تغییر کرد ، در مقابل مارپیچ قبلی نصب شده مستقیم شد. حداکثر برد پرواز به 12،400 کیلومتر رسید.

گزینه های اصلاح 747-300:

• 747-300M - حمل و نقل بار ؛
• 747-300SR-مسافت کوتاه.

747-400

در سال 1989 سفارش داده شد ، لاینر محبوب ترین در این سری شد.

دلایل این امر:

• سودآوری در مقایسه با مدل قبلی خود 25 بود.
• سر و صدای کمتر؛
• کابین خلبان مجهز به اویونیک جدید بود که باعث شد مهندس پرواز در پرواز شرکت نکند.
• افزایش راحتی برای فضاهای داخلی سرنشینان.

گزینه های اصلاح:

• 747-400D - هواپیمای مسافربری با ظرفیت حداکثر 594 نفر. این مدل برای خطوط هوایی داخلی ژاپن تولید شد و مدت طولانی ، تا سال 2005 ، از نظر ظرفیت مسافر در مقیاس جهانی پیشتاز بود.
• 747-400F ؛
• 747-400SF - این و اصلاح قبلی بار است.
• 747-400ЕR - هواپیمای مسافربری با برد پرواز طولانی تر ؛
• 747-400M - بار و مسافر.

747-8

گلایدرهای این اصلاح در سال 2010 وارد خدمت شدند.

تفاوت آنها با نسخه 747-400 با افزایش طول بدنه 5.5 متر و افزایش جرم برخاستن به حداکثر مقدار خط-442 تن است. اصلی ترین نوآوری های فنی مربوط به بال بود که تقریباً کاملاً دوباره طراحی شد.

گزینه های اصلاح:

• 747-8 باربری - بار ؛
• 747-8 بین قاره ای - مسافر.

همچنین بر اساس هواپیمای 747-8 برای BBC USA و نسخه های ریاست جمهوری در حال توسعه است که برای جایگزینی گلایدر بوئینگ 747-200-200 ایجاد شده طراحی شده است.

در پایان سال 2016 ، شرکت تولیدی 138 هواپیما سفارش داد که 42 فروند آن مسافر بودند.

747 LCF Drеаmlifter

گلایدر بار در سال 2006 ایجاد شد و در آگوست 2007 وارد خدمت شد. هدف آن حمل قطعات برای مونتاژ بوئینگ 787 جدید است. اصلاح جدید با هواپیمای باری بوئینگ 747-400F سه برابر افزایش ظرفیت محفظه بار متفاوت است.

تا به امروز ، 4 واحد پرواز می کنند.

چیدمان داخلی

آستر دو طبقه اصلاح اساسیمجهز به یک سالن برای مسافران کلاس تجاری - ردیف 1-3 در طبقه بالا و 5 محفظه کلاس اقتصادی - ردیف 10-67 در طبقه پایین.

هنگام انتخاب صندلی روی کشتی ، باید به وجود یا عدم وجود خروجی اضطراری مجاور ، تعداد صندلی های مجاور توجه کنید.

چیدمان صندلی ها در 2 ، 3 و 4 امکان اسکان راحت خانواده یا زوج مسافر را فراهم می کند.

دو صندلی در اولین کابین کلاس اکونومی با 10 و 11 ردیف و در پنجمین محفظه مسافر با 64-66 ردیف - در بلوک های صندلی در پنجره ها چیده شده است.

هر کدام سه صندلی - در ردیف های 12 تا 18 اولین سالن ، در بقیه - در بلوک های کنار پنجره.

بلوک میانی صندلی های 2-5 محفظه کلاس اکونومی مجهز به صندلی های گروهی 4 صندلی است.

مسافران با کودکان مجاز به نشستن در بلوک های صندلی مجاور خروجی های اضطراری نیستند. راحت ترین پرواز در اولین ردیفهای 2-5 سالنها ، شماره ردیفها: 14 ، 27 ، 40 ، 51 ، در صندلیهای واقع در بلوک وسط خواهد بود.

کابین هواپیما مجهز به تلویزیون هایی است که در ابتدای هر محفظه مسافر قرار دارد.

بوئینگ 747-SP

تفاوت اساسی بین هواپیماهای این اصلاح در طولانی شدن سطح بالایی و قرارگیری در آنجا است بیشترصندلی برای مسافران کلاس اکونومی

چهار محفظه باقی مانده مسافران کلاس اقتصادی را در خود جای می دهند.

انتخاب صندلی ها مشابه تغییر 747-100 است. مکانهایی که در مجاورت خروجی های اضطراری قرار دارند از نظر فضای بین ردیف راحت ترین هستند ، اما قرار دادن آنها در کنار کودکان ممنوع است.

بوئینگ 747-200B

نمودار اولین نسخه آستر را با سه خط صندلی در عرشه بالا نشان می دهد ، سپس تعداد پنجره ها به ده و تعداد ردیف ها افزایش یافت.

در کل 6 سالن در کشتی وجود دارد.

در ردیف های 10 تا 67 ، از سالن های 2 تا 4 ، مسافران کلاس اقتصادی اسکان داده می شوند. صندلی ها در 2 ، 3 صندلی در بلوک های جانبی صندلی ها ، در پنجره و 4 در وسط چیده شده اند.

توالت ها در عرشه فوقانی در کمان ، در عرشه پایین بین سالن های 1 و 2 ، 3 و 4 و همچنین در عقب قرار دارند.

خروجی های اضطراری در عرشه بالایی در ابتدای کابین ، در عرشه پایینی در فضای تقسیم بین محفظه های سرنشین قرار گرفته است.

شما می توانید فرزند خود را در هر ردیف صندلی ، به جز موارد مجاور خروجی های اضطراری - ردیف 32 قرار دهید.

مسافران با نوزادان امکان نصب گهواره را دارند ، چنین خدماتی هنگام پرواز در ردیف های 21 ، 34 ، 43 ، امکان پذیر است. صندلی های D-G.

در صفحه مجهز به صفحه نمایش هایی است که در قسمت جلوی هر محفظه مسافر قرار دارد.

در مجموع 69 ردیف در داخل هواپیما مجهز شده است که در 7 کابین قرار دارد.

اول - واقع در عرشه بالایی ، دارای 3 ردیف صندلی ، گروه بندی شده توسط 2 ، جدا شده توسط یک راهرو. می تواند 6 مسافر کلاس تجاری را در خود جای دهد.

سالن 2 طبقه بالا ، مانند تمام اتاق های طبقه پایین ، برای مسافران کلاس اقتصادی طراحی شده است. ردیف های 4 تا 9 مجهز به دو واحد نشیمن هستند که در 3 گروه گروه بندی شده و با یک پیاده رو از هم جدا می شوند.

در سالن 1 عرشه پایین ، ردیف های 10 تا 18 نصب شده است ، که در آنها صندلی ها در 2 و 3 مکان گروه بندی شده اند.

در سالن های بعدی ، صندلی ها در بلوک های کناری 3 صندلی و به طور متوسط ​​4 صندلی دسته بندی شده اند. استثنا: ردیف های 19 و 20 ، که بلوک میانی دارای 2 صندلی است و ردیف های 66-68 ، که 2 صندلی در بلوک های جانبی قرار دارند.

جایگذاری گهواره در ردیف های 34 ، 44 ، 57 ، صندلی D-G مجاز است.

747-400ER

این هواپیما مجهز به 6 کابین از جمله:

• 1 - برای مسافران کلاس امپراتوری ، مجهز به ردیف های 1 تا 4 ؛
• 1 - برای مسافران کلاس تجاری ، واقع در طبقه بالا و مجهز به ردیف 5 تا 11 ؛
• 4 - برای مسافران کلاس اقتصادی ، ردیف های 12 تا 64.

مسافران کلاس اقتصادی را می توان در صندلی هایی دسته بندی کرد که در 2 و 3 صندلی در بلوک های کناری نزدیک پنجره ها و 4 در بلوک وسط قرار دارند.

اگر با یک نوزاد سفر می کنید و به یک کاسه نیاز دارید ، باید صندلی ها را در راهروهای زیر انتخاب کنید:

• 5 (کلاس تجاری) ؛
• 15 ، مکان D-G ؛
• 16 ، مکان های A-C ؛
• 26 ، مکان های H-L ؛
• 27 ، مکانهای D-G ؛
• 35 ، صندلی D-G ؛
• 52 ، مکان D-G.

در این اصلاح ، علاوه بر صفحه اصلی ، هر کابین دارای صفحه نمایش داخلی در پشت صندلی های جلو است. امکان انتخاب جداگانه کانال های ویدئویی و رادیویی وجود دارد.

747-8I

6 کابین مسافر در هواپیما وجود دارد:

• برای مسافران کلاس اول یا امپریالیستی - اولین نفر در کمان گلایدر در طبقه پایین ، مجهز به سه ردیف صندلی ؛
• برای مسافران کلاس تجاری - سالن 2 در عرشه زیرین و فضای بالای عرشه ؛

• مسافران کلاس اقتصادی را می توان در 3-5 سالن از طبقه پایین اسکان داد. بلوک میانی صندلی ها با 4 صندلی گروه بندی شده است. در بلوک های جانبی ، صندلی ها در 3 مکان یا 2 قسمت عقب هواپیما متصل می شوند.

گهواره نوزادان را می توان نصب کرد:

1. در عرشه بالایی: ردیف صندلی 16 H ، J ؛
2. در طبقه پایین:

• در آغاز سالن دوم در مقابل صندلی های A ، B و H ، J ؛
• سالن سوم-ردیف 31 ، صندلی های D-G و H-K ؛
• چهارم - ردیف 38 ، صندلی D -G ؛
• پنجم - ردیف 51 ، صندلی های D -G.

کابین هواپیما مجهز به یک صفحه مشترک است که در جلوی همه مسافران در پارتیشن وسط قرار دارد و صفحه های جداگانه در پشت صندلی های جلو ، یک صفحه کنترل جداگانه برای کانال ها ، از جمله رادیو ، و امکان بازی های رایانه ای وجود دارد. به

صرف نظر از هواپیمایی که قصد دارید با آن بوئینگ 747 تغییر دهید ، باید چند قانون کلی برای انتخاب صندلی بدانید:

1. بسته به خطوط هوایی انتخاب شده ، ممکن است طرح راهرو متفاوت باشد. این امر عمدتا در مورد آخرین تغییرات گلایدر و پروازهای خطوط هوایی که مسافران را در کابین های کلاس اول و بیزینس حمل می کنند صدق می کند.
2. آخرین تغییرات بوئینگ 747 با کاهش سطح سر و صدا مشخص می شود. اما شایان ذکر است که در کمان گلایدر ، یعنی در مکانهایی که در جلو و دورتر از موتورها قرار دارند ، کم سر و صدا است.
3. در کابین های کلاس اقتصادی ، ردیف هایی با فضای بین ردیف های گسترده وجود دارد ، به عنوان مثال ، در خروجی های اضطراری.
4. پشتی صندلی ها در لبه های ردیف ها و اغلب در اولین ردیف های سالن ها تکیه نمی دهند. بسیاری از خطوط هوایی چیدمان هواپیما را با نماد خاصی برای نشان دادن این نقطه ارائه می دهند.
5. اولین ردیف صندلی ها در سالن ها مجهز به میزهای تاشو نیستند ، اما از زیر دسته ها جمع می شوند.

با در نظر گرفتن عوامل فوق و داشتن طرح نشیمن به شما این امکان را می دهد که بهترین صندلی را انتخاب کنید.

بهره برداری

بوئینگ 747 را نمی توان هواپیمایی محبوب در میان حامل های هوایی جهان نامید. رقبای اصلی این مدل ایرباس A300 و بوئینگ 767. بیشتر اوقات پروازهای بوئینگ 747 توسط حاملان آسیایی انجام می شود. بنابراین تا سال 2011 ، شرکت ژاپنی ژاپن ایرلاینز بزرگترین اپراتور 747 بود.

امروزه بیشترین تعداد هواپیمای بوئینگ 747-400 در ناوگان هوایی انگلیس در انگلیس است - 48 نسخه. آنها پروازهای خود را به پکن ، دبی ، کیپ تاون ، مکزیکو سیتی و دیگر شهرها و کشورها انجام می دهند.

در روسیه ، بوئینگ های مسافربری 747-400 به عنوان بخشی از ناوگان هواپیمایی Transaero وجود داشت که بعداً به حامل هوایی روسیا منتقل شد ، جایی که آنها هنوز در حال کار هستند.

در مورد 747 هواپیمای باری ، در روسیه آنها توسط بزرگترین شرکت حمل و نقل هوایی AirBridgeCargo و Sky Gates Airlines اداره می شوند.

آخرین تغییرات بوئینگ 747 ایمنی ، سرعت و راحتی پرواز را تضمین می کند. با این حال ، برای احساس تحولات جدید بوئینگبه احتمال زیاد ، فقط در پروازهای حامل های هوایی خارجی امکان پذیر است.

ویدیو

قبل از ظهور در بازار غول اروپایی A-380 ، بوئینگ 747 بزرگترین هواپیمای جهان با ظرفیت کابین بیش از 500 نفر یا به عبارت بهتر ، 2 عرشه مسافر در نظر گرفته شد. این هواپیما مانند سایر هواپیماهای شرکت چندین تغییر را انجام داد ، اما تفاوت های اصلی آن تغییر نکرد. هواپیما دارای 2 عرشه ، یک دماغه اصلی ، 4 موتور و بیشترین ظرفیت مسافر بود.

این هواپیما اولین هواپیمای مسافربری پهن پیکر شد که فقط برای آن برنامه ریزی شده بود حمل و نقل بار... توسعه آن یک سال پس از راه اندازی نسخه 737 آغاز شد ، در نتیجه یک هواپیمای اساساً جدید کار نکرد. با این حال ، این مورد لازم نبود. تمام جهان توسعه هواپیماهای مافوق صوت را دنبال کردند ، بنابراین بوئینگ 747 از هر فرصتی برای ماندن ویژه برخوردار بود نسخه بارکابین خلبان در طبقه دوم قرار داشت. در ابتدا ، قرار بود عرشه دوم برای مسافران باقی بماند ، در حالی که طبقه اول کاملاً به محفظه بار اختصاص داده شد. هواپیما همچنین چهار موتور برای بار بیشتر دریافت کرد.

اولین پروازها

با وجود مشکلات مالی ، اولین هواپیمای مسافربری پهن پیکر در سال 1970 به پرواز درآمد. از آنجا که هواپیمای مسافربری یک مسافر مسافری بود ، عرشه بالایی به یک عرشه سرویس تبدیل شد و همه مسافران طبق اصل معمول برای سایر هواپیماها اسکان داده شدند. ظرفیت بوئینگ 747 نمونه های اولیه تنها 200 نفر بود ، اما اگر آن را با مدل 737 که در همان سال منتشر شد و 100 نفر را سوار کرده بود مقایسه کنیم ، به یک تفاوت دوگانه می رسیم.

علاقه فعالانه به هواپیمای جدید موقعیت هواپیمای "کنکورد" - هواپیماهای مافوق صوت اروپایی را به طور قابل توجهی تضعیف کرد: بسیاری از حاملان سفارشات خود را تجدید نظر کردند و سهام بوئینگ 747 به سرعت شروع به رشد کرد. بر اساس اولین هواپیما ، تولید چندین اصلاح آغاز شد. اولین مورد برای یک ناو ژاپنی و با سفارش هواپیماهای کوتاه برد ساخته شد. پاسخ به دستور ژاپنی ها اصلاح 747-100SR بود. این نسخه بدنه بهبود یافته و تانک های کوچکتر دریافت کرد که به طور قابل توجهی ظرفیت هواپیما را افزایش داد. بوئینگ 747-100SR توانست 500 نفر و سپس 550 نفر را سوار کند. بعداً ، توسعه 747-300 همان تغییر را دریافت می کند - هواپیمایی که در مسافت های کوتاه پرواز می کند.

اصلاحات دیگر

با وجود افزایش سفارشات برای نسخه های مسافری ، بوئینگ برنامه های اولیه خود برای تولید هواپیماهای باری را رها نکرده است. به این ترتیب تغییرات زیر ظاهر شد: F - نسخه بار ، M - combi ، که توانایی حمل مسافر کمتر ، اما چمدان بیشتر ، B - شاسی بهبود یافته (برای نسخه های اول) و تانک (بعدا) را دارد. علاوه بر این ، بر اساس 747-200 ، دو "هواپیمای شماره 1" کلاسیک برای حمل و نقل رئیس جمهور ایالات متحده مونتاژ شد.

اصلاح 200 به عنوان نمونه اولیه برای نسل بعدی - 300s عمل می کرد ، تنها تفاوت آنها این بود که به جای چهار موتور استاندارد دارای سه موتور بود. اما این تصمیم ادامه نیافت - بوئینگ 747-300 هواپیمایی کاملاً جدید شد.

بوئینگ 747-300

یکی از ویژگی های هواپیمای جدید ، راه پله مستقیم به طبقه دوم (قبلا از مارپیچ استفاده می شد) ، عرشه بالایی بزرگ شده ، طراحی شده برای کلاس اقتصادی یا تجاری و در عین حال قابلیت تغییر تعداد صندلی ها است. ظرفیت بوئینگ 747-300 از 400 (عملیات سه طبقه) تا 600 نفر زمانی که فقط از یک کلاس خدمات استفاده می شود متغیر است.

اولین بوئینگ 300 در سال 1980 پرواز کرد و به سرعت به یکی از پرکاربردترین ها تبدیل شد. تا سال 2005 (اولین بلند شدن هواپیمای A-380) ، این اصلاح بهترین مدل از خطوط باری دور برد محسوب می شد ، اما دارای اشکالات قابل توجهی نیز بود.

مشکلات عملیاتی

همزمان با افزایش تعداد مسافران ، مشکلات عملیاتی آغاز شد. بزرگترین بوئینگ 747 ، که ظرفیت آن به سرعت در حال افزایش بود ، از پارامترهای فرودگاه ها جلوگیری کرد. علاوه بر این ، چهار موتور در مقابل سه در هواپیماهای رقیب مانند DC-10 به معنی A با شروع بحران 1970 بود ، بسیاری از شرکت ها به دلیل عدم سوددهی آن از کار با 747 امتناع کردند. اگر به یاد داشته باشیم که تقریباً در همان زمان بوئینگ 767 و ایرباس 300 (هر دو با دو موتور) وارد بازار شدند که تقریباً بلافاصله بازار هواپیماهای پهن پیکر را در اختیار گرفتند ، 747 شروع به از دست دادن کرد. و اگرچه ظرفیت بوئینگ 747 هنوز یکی از بزرگترین بود ، اما خطوط هوایی ابتدا این نسخه را به نسخه بار تبدیل کردند و سپس به سادگی آن را فروختند.

هواپیماهای دوربرد

و شاید هواپیمای دیگری در تاریخ ثبت می شد ، اما افزایش تعداد مسافران بود که به هواپیمای بوئینگ 747 اجازه داد در سرویس بماند. ظرفیت مسافران این هواپیما بریتانیای کبیر و ژاپن را متمایز می کند ، ناگفته نماند که چنین هواپیمایی می تواند در پروازهای بین قاره ای طولانی مدت یا در خطوط با افزایش تردد مورد استفاده قرار گیرد.

آینده 747

با توسعه حمل و نقل هوایی ، بسیاری از حامل ها به امکانات پروازهای طولانی بدون سوختگیری نیاز داشتند ، که در ارتباط با آن ، توسعه دهندگان دوباره بوئینگ 747 را سوار کردند. ظرفیت مسافر در نسخه های جدید به 800 نفر رسید. محدوده پرواز مطابق با استانداردهای مدل قبلی 747-400 بود. اما خیلی زود پروژه های هواپیماهای 747-500 و 747-600 بایگانی شد. حامل ها یک هواپیمای جدید می خواستند ، نه ارتقاء هواپیمای قدیمی. با این وجود ، توسعه دهندگان 747 را فراموش نکردند: نهایی شد ، بسته شد ، دوباره تصفیه شد. این امر تا سال 2005 ادامه داشت. سرانجام ، پس از انتشار بوئینگ 787 ، این شرکت بازگشت 747 را اعلام کرد. هواپیمای جدید با کد رمز بوئینگ 747-8 یا Advanced شناخته می شود.

حامل ها ، با به یاد آوردن موفقیت مشکوک اولین نسخه های 747 ، ابتدا 109 خودرو سفارش دادند - یک سوم آنها در طراحی مسافر. بقیه در نسخه بار مورد نیاز بود. در مجموع 121 دستگاه تا به امروز فروخته شده است. ظرفیت بوئینگ 747-8 زیاد نبود - 581 نفر هنگام استفاده از 2 کلاس خدمات. هنگام استفاده از سه کلاس خدمات (با اضافه شدن کلاس اول) ، تعداد صندلی ها به حدود 400 کاهش می یابد.

بهترین مکان ها

مقاله یک طرح معمولی از سه کلاس را در هواپیماهای شرکت هواپیمایی لوفت هانزا (آلمان) ارائه می دهد. این خط دارای چندین صندلی درجه یک است - در طبقه همکف زیر کابین خلبان ، 80 صندلی در کلاس تجاری و تقریبا 300 صندلی در کلاس اقتصادی. ظرفیت کل بوئینگ 747-8 در این پیکربندی 386 صندلی است.

هیچ شکایتی در مورد کلاس اول وجود نداشت - فضای زیادی برای مسافران وجود دارد ، آنها این فرصت را دارند که به راحتی در آنجا مستقر شوند ، در حالی که هر صندلی پشت صفحه خود است. بعد خروجی های جلو ، بوفه و سرویس های بهداشتی است. صندلی های ردیف اول در کلاس تجاری ، اگرچه جادار هستند ، اما در مقابل پارتیشن قرار دارند ، در پشت آن توالت ها و آشپزخانه وجود دارد که می تواند ناراحتی های خاصی را ایجاد کند. صندلی های صندلی 9C و 9H در مجاورت اتاق راهرو و توالت قرار دارند. ناراحتی های مشابهی را می توان برای مسافران ردیف 81 و 88 (طبقه دوم ، ردیف اول و آخر) انتظار داشت. مسافران ردیف دهم باید در تمام طول پرواز به پارتیشن جلویی خود نگاه کنند ، که البته بسیار ناراحت کننده است. کلاس تجاری 6 نفر را در یک ردیف جای می دهد ، در حالی که آنها با دو راهرو از هم جدا شده اند.

کلاس اقتصادی از ردیف 16 و 18 شروع می شود. ردیف شانزدهم تنها 6 صندلی دارد. با توجه به اینکه هیچ مسافری در جلوی آنها وجود ندارد ، فضای کافی برای ساکنان این ردیف وجود دارد و آنها خطر افتادن در صندلی خمیده ای را که جلوی فرد نشسته است ، ندارند. همین امر در مورد قسمت میانی در ردیف 18 نیز صادق است. ردیف بیستم در کنار خروجی اضطراری قرار دارد - این عدم پنجره ها را توضیح می دهد. مسافران در قسمت میانی این ردیف نمی توانند موقعیت افقی بگیرند ، زیرا در پشت دیوار توالت وجود دارد. ردیف 21-22 ترتیب ردیف 16-18 را تکرار می کند ، با این تفاوت که تنها چهار صندلی در ردیف 21 وجود دارد که از بقیه حصار نداشته اند. فضای پای زیادی نیز وجود دارد ، تنها عیب آن وجود خروجی های اضطراری در این نزدیکی هست. قسمت میانی ، یعنی ردیف 32 و 33 ، دارای دیوارهای عقب است ، بنابراین امکان استراحت و دراز کشیدن وجود نخواهد داشت. همه صندلی های ردیف 34 دارای یک پارتیشن در جلوی خود هستند که ممکن است فضای کمی ایجاد کند. ردیف های 45-47 در دم هواپیما قرار دارد ، بنابراین می توان آن را در آنجا شلوغ کرد. ردیف 49 را می توان ناگوارترین نامید ، زیرا کاستی هایی که قبلاً ذکر شد به طور کامل در این بخش وجود دارد.

نتیجه

ظرفیت بوئینگ 747 از نسخه به نسخه ارتقا یافته است ، اما به گفته حاملان و کاربران مستقیم این هواپیما ، اگرچه به سوخت زیادی احتیاج دارد ، اما در پروازهای بین قاره ای نتیجه می دهد. بریتیش ایرویز ، که بزرگترین بوئینگ 747 را در زمان بحران آمریکا خریداری کرد ، با ظرفیت 500 نفر ، می تواند تأیید جدی باشد. تعداد خودروهای این کلاس در ناوگان این شرکت امروز 57 دستگاه است.

بوئینگ 747 اولین حمل و نقل هوایی پهن پیکر در تاریخ هوانوردی جهان به شمار می رود. تقریباً چهل سال است که هیچ گونه حمل و نقل هوایی نتوانسته از ظرفیت بوئینگ 747 تجاوز کند و تا به امروز ، هیچ هواپیمایی در کره زمین وجود ندارد. توانسته رکورد خود را در اندازه شکست دهد.

دانشمندان آمریکایی در اواخر دهه 60 قرن گذشته روی ایجاد بوئینگ 747 کار کردند. در این دوره بود که تعداد ترافیک هوایی افزایش یافت و حمل و نقل هوایی موجود در آن زمان نتوانست با جابجایی مسافران متعدد کنار بیاید.

در اولین توسعه ، مهندسان آمریکایی قصد داشتند بوئینگ 747 را به عنوان حمل و نقل بار و مسافر ایجاد کنند. در واقع ، بسیاری از تحلیلگران استدلال می کردند که هواپیماهای مسافربری بزرگ به زودی برکنار می شوند و دستگاه های مدرن تری با سرعت مافوق صوت جایگزین آنها می شوند. بنابراین ، در توسعه مهندسان ، روشی برای تبدیل هواپیمای مسافربری به نوع محموله هواپیما ارائه شد. به همین منظور بود که کابین ، که قرار بود خدمه در آن باشند ، به عرشه ای که در بالای کشتی قرار دارد منتقل شد. چنین انتقال ، بر اساس ایده دانشمندان ، باید اندازه تغییر دماغه هواپیما را به یک سطح شیب دار برای حمل و نقل هوایی محموله ساده کند.

در ابتدای سال 1967 ، مهندسان کار روی پروژه را به اتمام رسانده و مدل جدیدی از هواپیما را که "بوئینگ 747" نام داشت ، مورد بحث قرار دادند. پروژه مورد بحث یک حمل و نقل هوایی با دو عرشه بود ، اما پس از یک بحث طولانی ، تصمیم گرفته شد که پیکربندی اصلی تغییر کند ، زیرا دارای عوارضی بود. پس از تغییر طرح هواپیما ، هواپیما شکل یک هواپیمای "کوهان دار" را به دست آورد و اولین سفارش از یک شرکت هواپیمایی مشهور برای 25 قطعه تجهیزات انجام شد.

مشتری نه تنها دسته بزرگی از هواپیما را سفارش داد ، بلکه درخواست کرد که تغییراتی در طراحی آن ایجاد کند و مشخصات فنیبوئینگ 747 که در حال حاضر توسط مهندسان مدرن استفاده می شود. تغییرات بر موارد زیر تأثیر گذاشت:

• اندازه طول بال ؛
• انتقال پشتیبانی شاسی ؛
• افزایش وزن برخاستن

ایجاد و توسعه هواپیمای مسافربری هزینه های هنگفتی را می طلبید ، بنابراین شرکت توسعه دهنده مجبور به گرفتن آن شد پول نقداز طلبکاران وام گرفته است. اما با وجود این ، هواپیمای مسافربری تمام شده می تواند همه هزینه ها را سه برابر جبران کند ، زیرا منتظر موفقیت بی سابقه ای بود. این هواپیمای مسافربری پهن پیکر بود که چندین دهه اولین موقعیت را در یک بخش مشابه جهان به خود اختصاص داد. و اولین پرواز او در اوایل سال 1970 انجام شد.

ایجاد هواپیمای بوئینگ

توضیحات کوتاه بوئینگ 747

هواپیمای جت عریض بوئینگ 747 مجهز به چهار موتور قدرتمند است ، همانطور که قبلاً گفته شد ، شکل خاصی از بالاترین خدمه دارد. مشخصات فنی و داده های عملیاتی بوئینگ 747 بسیار بیشتر از مدل های قبلی است و بنابراین این هواپیما را در بین بسیاری از آنالوگ های خود ، پرمصرف ترین هواپیما کرده است. بهبودهای زیر باید مورد توجه قرار گیرد:

1. پارامترهای آیرودینامیکی
2. سطح انتهایی آیرودینامیک است ، بنابراین مقاومت القایی را کاهش می دهد.
3. در حال حاضر کابین دارای سیستم های هواپیمایی به روز شده و کابین خلبان راحت تری برای خدمه است.

قابل توجه ترین پیشرفت در این مدل بال ها هستند. حمل و نقل هوایی... پس از عمل ، ارتفاع آنها به 6 فوت رسید و هواپیمای هوایی انتهایی شروع به پیچ خوردن کرد و کمی به بیرون بیرون زد. به لطف این تغییرات ، می توان مصرف سوخت را کاهش داد و مدت زمان پرواز را چندین برابر افزایش داد. مصرف سوخت حدود 3.5 درصد کاهش یافته است. اگر پس انداز را در کل دوره عملیات هواپیما محاسبه کنید ، مقدار عظیمی به دست می آید.

این نوع حمل و نقل هوایی سریع ترین است ، زیرا سرعت یک بوئینگ 747 در پرواز می تواند تا 940 کیلومتر در ساعت.

آزمایش بوئینگ 747

مشخصات حمل و نقل هوایی

همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، ظرفیت بوئینگ 747 به دلیل شکل خاص عرشه بالایی که به صورت کشیده ساخته شده است چندین برابر مدلهای قبلی است. به لطف این پیکربندی ، کلاس اقتصادی می تواند حداکثر 580 مسافر را در خود جای دهد ، در حالی که کلاس تجاری و کلاس اقتصادی می توانند 495 مسافر را در خود جای دهند.

دستگاه های شماره گیر واقع در کابین خلبان با دستگاه های مدرن جایگزین شدند. با تشکر از این ، مدیریت بسیار ساده تر شده است ، اطلاعات مهمبر روی نمایشگرهای کریستال مایع نمایش داده می شود. وجود یک سیستم کنترل دیجیتال امکان کاهش تعداد خلبانان به 2 نفر را فراهم کرد.

هواپیمای مسافربری مجهز به یک نردبان مستقیم برای دسترسی به عرشه بالایی است ، نه ساختار مارپیچ قبلی ، که بدون شک راحتی مسافران و خدمه را افزایش می دهد.

سالن نیز مطابق پروژه اصلاح شد. به لطف آنها ، هر مسافر فضای آزاد بیشتری دریافت کرد ، قفسه های وسایل چندین بار افزایش یافت. برای راحتی مسافران ، سیستمهای چند رسانه ای ویژه ای برای مشاهده کلیپ های ویدئویی و فیلمهای هیجان انگیز نصب شد.

از آنجا که تصمیم به بلند شدن عرشه بالایی گرفت ، 2 خروجی اضافی روی سطح آن نصب شد. برای نیروگاه ، موتورهای توربوجت دو مدار (4 قطعه) و موتورهای به روز شده از تولید کنندگان مشهور استفاده شد. در نتیجه ، حداکثر سرعت هواپیمای مسافربری بوئینگ 747 معادل 940 کیلومتر در ساعت و وزن برخاست 350 تن بود.

مشخصات بوئینگ 747:

• 70.7 طول هواپیما بر حسب متر است.
• 19.5 - ارتفاع هواپیما ؛
• 60 متر - دهانه یک بال ؛
• 6 متر - عرض محفظه مسافر ؛
• 511 متر مربع متر - مساحت یک بال ؛
• 940 کیلومتر در ساعت - حداکثر سرعت ؛
• 12،500 کیلومتر - برد هواپیما ؛
• 175000 کیلوگرم - وزن یک هواپیمای بدون بار ؛
• 13755 متر - ارتفاع سقف در کابین ؛
• 910 کیلومتر در ساعت - سرعت حرکت یک وسیله نقلیه هوایی.

کلاس اکونومی صندلی برای 580 مسافر فراهم می کند. خدمه هواپیما شامل 3 نفر است - 1 مهندس و 2 خلبان هواپیمای مسافربری. مهندسان آمریکایی ، علاوه بر حمل و نقل هوایی مسافران ، یک بوئینگ بار و مسافر و همچنین مدلی را که محدوده پرواز کوتاه تری را ارائه می دهد-"747-300" را اختراع کردند.

در تماس با

در دهه هفتاد قرن گذشته ، مهندسان بوئینگ پیشرفت جدیدی را به جهان ارائه کردند - اولین هواپیمای مسافربری پهن پیکر از سری 747. این مدل به سرعت در بین حاملان محبوبیت یافت. علاوه بر این ، این تابلوها ، تا سال 2005 ، در رده بزرگترین ها پیشرو بودند هواپیما... اجازه دهید ویژگی های بوئینگ 747 را به طور مفصل در نظر بگیریم تا بفهمیم چرا این اختراع به رانندگان هواپیما رشوه داده است.

اوج صنعت هوانوردی در دهه شصت قرن بیستم رخ داد. در این زمان ، طراحان برجسته آمریکایی هدف خود را ایجاد وسایل نقلیه بزرگ برای حمل 400-500 نفر قرار دادند. از این گذشته ، تقاضای زیاد برای بلیط هواپیما در آن سال ها باعث کمبود شد هواپیمانسل جدید. مهندسان یک پروژه کشتی را بر اساس مدل قبلی - بوئینگ 737 - توسعه داده اند. علاوه بر این ، اولین ایده هوانوردان ایجاد یک خط باری مسافر بود.

چنین تفکر خارق العاده ای از توسعه دهندگان ظاهر اولین تغییرات هواپیماهای مسافربری مافوق صوت را توضیح داد. دانشمندان تصور می کردند که این سری در آینده نزدیک قادر به رقابت با هواپیماهای سریع السیر نخواهد بود و یک گزینه جایگزین ارائه کردند. این تصمیم طراحی و برخی ویژگی های فنی بوئینگ 747 400 را تعیین می کند.

کابین خدمه در اینجا در طبقه بالا قرار دارد ، زیرا قرار بود بخش زیرین را برای حمل و نقل بار در نظر بگیرند. و شاخصهای حداکثر وزن برخاستن اولین نمونه جانبی 370 تن در مورد پتانسیل استفاده از چنین کشتی هایی برای حمل و نقل بار صحبت کرد.

این پروژه به تدریج نهایی و مدرن شد. تا سال 1976 ، هوانوردان ایده ساخت بدنه لاینر را به دو عرشه کامل رها کردند و نوع جدیدی از اصلاحات را با "قوز" انتخاب کردند. در قسمت بالا ، کابین خلبان و حداکثر 50 صندلی مسافر سوار می شود. از نظر ظرفیت حمل و نقل مردم ، ظرفیت بوئینگ 747،400 بسیار حیرت انگیز است. این هواپیما تا 660 مسافر را سوار می کند که قبل از ظهور ایرباس A380 یک رکورد جهانی محسوب می شد..

در ابتدا ، 25 واحد از سری 747 100 تولید شد. متعاقباً ، این شرکت به طور دوره ای اختراع را مدرن کرد و پارامترهای اندازه طول بال و طراحی را با موقعیت چرخ دنده فرود تغییر داد. علاوه بر این ، در طول تاریخ تولید کشتی های این کلاس ، 16 درصد افزایش یافته و به 442 تن در طرفین 747-8 رسیده است. امروزه این پروژه در مقیاس بزرگ بسته شده است ، اما خطوط هوایی از این تکنیک در پروازهای بین قاره ای استفاده می کنند.

اولین پرواز آزمایشی سری جدید در 1970 در قرن بیستم انجام شد. قابل ذکر است که بزرگترین ناوگان این هواپیماها در ترازنامه هواپیمایی ژاپن بود. با این حال ، امروز این حامل چنین کشتی هایی را به طور کامل رها کرده است.

یک واقعیت جالب در تاریخ توسعه هواپیماها بحران سوخت بود ، در نتیجه استفاده از چنین غول هایی موقت ضرر داشت. حتی برای انتشار تعداد برنامه ریزی شده اولین مدلها ، طراحان وام گرفتند ، زیرا این شرکت چنین مبلغ جدی نداشت. درست است که با گذشت زمان ، هزینه های پرداخت شده به طور کامل و سه برابر بیشتر از بودجه ای که برای توسعه هزینه شده است.

مزایای کشتی

حالا بیایید در مورد مزایای سریال صحبت کنیم. ظاهر چنین هواپیماهایی یک کلمه جدید در زمینه هوانوردی بود - به هر حال ، مدلهای پهن پیکر قبل از بوئینگ وجود نداشت. این برد مجهز به چهار موتور جت قدرتمند است که بر برد پرواز تأثیر مثبت دارد. سرعت پرواز هواپیمای مسافربری بوئینگ 747 در پرواز 910-950 کیلومتر در ساعت است.

علاوه بر این ، هواپیما مسافت 14205 کیلومتری را بدون سوخت گیری پرواز می کند. علاوه بر این ، این شاخص ها برای آستر بارگذاری شده قابل اجرا هستند. بوئینگ 747 دارای ظرفیت مسافر تا 660 نفر است. علاوه بر این ، کشتی می تواند چمدان ، دو خلبان ، یک مهندس و مهمانداران هواپیما را در خود جای دهد. جای تعجب نیست که این مدل "Jumbo Jet" یا پادشاه بهشت ​​نامیده می شود - قبل از ظهور ایرباس ، این سری هواپیما در نامزدی پیشتاز بود حمل و نقل مسافر.

این هواپیما از سری قبلی پیشی گرفت - 737 در عملکرد آیرودینامیکی. در اینجا بالها بسیار مدرن شده بودند - با ارتفاع یک بال 6 متر و دهانه 60 متر ، مهندسان به صرفه جویی 3.5 درصدی سوخت و افزایش در مدت زمان پرواز

بوئینگ 747 اولین هواپیمای مسافربری پهن پیکر است و 35 سال بزرگترین هواپیمای مسافربری باقی مانده است
اولین پرواز چنین مدلی در سال 1970 انجام شد.
بهبود عملکرد آیرودینامیکی به توسعه سرعت تردد 910-950 کیلومتر در ساعت کمک می کند
بوئینگ 747 400 کابین خلبان
کابین هواپیما برای سه کلاس خدمات ، تا 416 مسافر را در بر می گیرد

محصول 747 غول هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ ، 747 در سال 1970 وارد بازار شد. سپس نیاز به هواپیمای جدید آنقدر زیاد بود که بسیار سریع ، تنها در 4 سال ، از نقشه ها تا آخرین آزمایش ها ایجاد شد. در ابتدا ، این هواپیماها با هدف تبدیل به هواپیماهای باری ساخته شده بودند ، زیرا اعتقاد بر این بود که هوانوردی غیرنظامی به زودی در خطوط حمل و نقل مافوق صوت قرار می گیرد.

اما این اتفاق نیفتاد و بوئینگ -747-100 (اولین تغییرات جرمی) ، به لطف ترکیب شگفت انگیز سرعت ، کارایی و وسعت زیاد ، به طور محکم طاقچه حمل و نقل هوایی شهری طولانی مدت را در بسیاری از کشورهای جهان اشغال کرد. به

تاریخ آفرینش

در اواسط قرن بیستم ، محبوبیت سفرهای هوایی به سرعت افزایش یافت. هر سال تقاضا برای وسایل نقلیه هوانوردی غیرنظامی با جهش های فزاینده ای افزایش می یافت. این روند ، همانطور که انتظار می رفت ، منجر به بروز بحران در حمل و نقل هوایی شد. قابلیت های هواپیماها در آن زمان از نظر تعداد کالاهای حمل شده و افراد نیاز به رشد سریع داشت.

به این ترتیب تاریخ ایجاد هواپیمای بزرگ بوئینگ -747 آغاز شد. به هر حال ، هنگامی که برای اولین بار شروع به ورود به بازار کرد ، تقریباً همه بررسی روزنامه ها در مورد آن مملو از القاب فوق العاده بود - چنین هواپیمای بزرگی بسیار جلوتر از زمان خود بود.

پدر بوئینگ 747 مهندسی به نام جو ساتر است.

او در حال کار سخت روی نسخه قبلی بود ، زمانی که پروژه یک هواپیمای مسافربری بزرگ به او واگذار شد.

توسعه دهنده ایده یک شرکت حمل و نقل را در نظر گرفت ، کارهایی که چندین سال قبل از آن انجام شد ، هنگامی که شرکت بوئینگ در رقابت برای یک سفارش بزرگ نظامی در ایالات متحده شکست خورد. بنابراین ، این هواپیما در ابتدا به طور کامل دو طبقه طراحی شده بود.

اما بعداً ، طبق توصیه های متعدد حامل های هوایی ، عرشه بالایی کاهش یافت و تنها بخشی از بدنه را اشغال کرد. این به دلیل بوجود آمدن دو عرشه در کمان ، یکی بالاتر از دیگری ، شکل معروف "قوز" را به بوئینگ بخشید. کابین خلبان در طبقه بالا قرار دارد.

این دستکاری ها با ساختار هواپیما به طور تصادفی انجام نشد. توسعه دهندگان به طور جدی معتقد بودند که عصر هواپیماهای مافوق صوت در حال نزدیک شدن است و طول عمر کوتاهی را برای بوئینگ 747 جدید اندازه گیری کردند. در آینده ، مدلهای منتشر شده قرار بود مجدداً برای نیازهای بار مجهز شوند ، بنابراین ، آنها کابین را در ارتفاع قرار دادند تا یک محفظه بار را در زیر آن ترتیب دهند.

بوئینگ 747 بلافاصله مورد استقبال حاملان هوایی قرار نگرفت.

بسیاری معتقد نبودند که این هواپیما از نظر اقتصادی به صرفه باشد. و این هواپیما با مصرف سوخت بیشتر (با 4 موتور) نسبت به اکثر رقبا با 3 موتور ، مشکلاتی داشت. اما بوئینگ مسافران بیشتری نیز داشت.

بنابراین ، پس از بهبود و اصلاح ، مدلهای 747 محبوبیت بیشتری پیدا کردند و به تدریج در بازار حمل و نقل هوایی طاقچه خود را اشغال کردند.

طرح

ویژگی بارز بوئینگ 747 قوز مشخصه در کمان است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در ابتدا قرار بود هواپیما کاملاً دو طبقه باشد. اما این ایده کنار گذاشته شد و طبقه بالا کاهش یافت. امروزه 35 درصد از کل بدنه را تشکیل می دهد.

مخازن سوخت در بال وجود دارد ، علاوه بر این ، آنها نیز در قسمت دم قرار دارند تا تعادل وزن هواپیما را حفظ کنند.

پیکربندی بال-بال پایین ، خود بال ، جاروب شکل. پرها تک پره است. اولین نسخه های بوئینگ مکانیزاسیون بال بالایی را دریافت کرد. از فلپ های سه شکاف فولر در مدل ها استفاده می شود.

هدف اصلی آنها کاهش سرعت هنگام فرود در باندهای کوتاه است. این امر به دلیل ملاحظات زیرساخت های فرودگاهی توسعه نیافته در گذشته انجام شده است. امروز اکثریت بندرهای هواییقادر به دریافت سری Boeings 747 بدون هیچ مشکلی است.

ردیف بالا

عرشه بالایی در جلو دارای کابین خلبان و صندلی مسافر در پشت آن است. تعداد مسافران حمل شده در ردیف دوم می تواند به 50 نفر برسد. مدل هایی (کمتر جادار) وجود دارد که در آنها فقط صندلی های کلاس تجاری در پشت کابین خلبان قرار دارد.

رایج ترین نسخه در روسیه - 3 ردیف برای مسافران تجاری و 9 ردیف صندلی دیگر - راحتی برتر.

بزرگترین Boeings-747 (حداکثر 660 نفر) ردیف دوم را به طور کامل برای صندلی های اقتصادی اختصاص می دهد. یک پاساژ بین صندلی ها طراحی شده است ، صندلی ها مطابق طرح "2-2" چیده شده اند.

ردیف پایین

عرشه پایینی کاملاً برای قسمت سرنشینان محفوظ است. صندلی ها مطابق طرح "3-4-3" چیده شده اند. دو ردیف بین ردیف صندلی ها وجود دارد. به طور کلی ، دو راهرو ویژگی بارز هواپیماهای مسافربری پهن پیکر است.

ردیف پایین با اسکان مسافران در کلاس اقتصادی یا پر کردن جزئی صندلی ها در سطح "راحتی" مشخص می شود.

عملکرد پرواز در مقابل رقبا

بوئینگ 747 طولانی ترین هواپیمای غیرنظامی جهان محسوب می شود. آخرین مدل - 747-8 - به 76 متر می رسد (نسخه های قبلی در 70.5 متر تولید می شد).
ارتفاع کویل برای تمام تغییرات سری 747 یکسان است و از 19.5 متر تجاوز نمی کند. عرض هواپیما 68.5 متر و مساحت بال آن 554 متر مربع است.

وزن برخاست بوئینگ 442 تن در نظر گرفته شده است.

این قابل درک است: این هواپیما در ابتدا به عنوان یک هواپیمای باری برنامه ریزی شده بود و این روند توسط مهندسان تا به امروز حفظ شده است.

هنگام برخاستن هواپیما ، سرعت آن قبل از بلند شدن از زمین به 270 کیلومتر در ساعت می رسد. سقف هواپیما 13750 متر است. از نظر سرعت سفر ، بوئینگ -747 نیز در طاقچه زیر صوتی از رقبا جلوتر است (913-918 کیلومتر در ساعت ، حداکثر-988 کیلومتر در ساعت). برای مرجع: سرعت صدا در هوا 1224 کیلومتر در ساعت است.

قابلیت اطمینان بالای هواپیما به دلیل نصب 4 موتور روی بال بدست می آید.

747 بوئینگ اقتصادی است. در مقایسه با رقبا ، مصرف سوخت با برد پرواز طولانی تا 3.5 درصد کمتر است ، بیش از 14000 کیلومتر بدون فرود. هواپیماهای بوئینگ 747 از خطوط مسافرتی طولانی مدت محسوب می شوند.

اصلاحات

• بوئینگ 747-100-زندگی بوئینگ دو طبقه با این مدل آغاز شد. آنها از 366 تا 452 مسافر را در خود جای دادند (بسته به امکانات رفاهی ارائه شده: هرچه حداکثر ظرفیت کمتر باشد ، صندلی های لوکس تر). برد پرواز به 9500 کیلومتر رسید و این مدل از سال 1968 تا 1976 ، زمانی که بحران نفت آغاز شد ، تولید شد.
• بوئینگ 747-100SP نسخه بهینه شده مدل قبلی است. تفاوتهای اصلی آن افزایش پروازهای بدون توقف ، موتورهای مقرون به صرفه ، کاهش طول بدنه و در نتیجه ظرفیت حداکثر 220 نفر است.
• بوئینگ 747-200 موفقیت بوئینگ است که به دلیل همه کاره بودن مشهور است. دو صدمین مدل منحصراً برای حمل و نقل مسافر ، حمل و نقل کالا و همچنین در نسخه های ترکیبی (747-200M Combi) انجام شد. این خط حتی موتورهای قدرتمندتری ، حداکثر وزن مجاز برای بلند شدن (تا 380 تن) و همچنین برد زیاد (تا 12690 کیلومتر) را دریافت کرد.
• بوئینگ 747-300 در ابتدا با سه موتور تولید می شد ، اما به دلیل تقاضای کم ، آنها رها شدند و نسخه کلاسیک 4 موتوره در سال 1980 منتشر شد. تفاوت اصلی در افزایش سطح عرشه بالایی است که امکان سوار شدن مسافران بیشتری را فراهم کرد (تا 624 با نصب کامل تنها صندلی های کلاس اقتصادی در کل خط باری).
• بوئینگ 747-400 شاید محبوب ترین تغییر بوئینگ 747 باشد. تفاوت خارجی آنها در بالهای عمودی بال برای کاهش کشش القایی بال است که باعث کاهش مصرف سوخت می شود. به هر حال ، در جزایر ژاپنیهنوز نسخه هایی وجود دارد که این ویژگی متمایز به دلیل مسافت های کم در طول پروازها وجود ندارد. خدمه 747-400 به دو نفر کاهش یافت (با حذف مهندس پرواز) و مدرن ترین هواپیماهای هواپیما در حال نصب است.
• بوئینگ 747-8 جدیدترین اصلاحات دو طبقه معروف است. مهندسان موفق به افزایش جرم هنگام برخاستن و همچنین افزایش شاخص های جادار شدند. آخرین آزمایش ها در سال 2010 به پایان رسید و از سال 2011 مدل ها به خطوط هوایی جهان ارائه شد.

1. بوئینگ -747 در زمان انتشار اولین هواپیمای مسافربری غیرنظامی عریض بود و در واقع صفحه جدیدی را در حمل و نقل هوایی مسافران باز کرد. به مدت 36 سال (قبل از ظهور) ، هواپیمای آمریکایی کف دست را در حداکثر تعداد صندلی برای مسافران نگه داشت.
2. از آنجا که زمان تولید هواپیمای مسافربری بسیار تنگ بود ، اولین نماینده از مدل 747th در حال انجام بود هوای آزاد... بعداً بزرگترین ساختمان جهان از نظر حجم برای خط تولید ساخته شد (حجم مناطق تحت پوشش 13.3 میلیون متر مکعب است). و این منطقه نیز قابل توجه است - بیش از 50 هکتار (70 زمین فوتبال). برای راه اندازی تولید ، بوئینگ 2 میلیارد دلار وام گرفت که در آن زمان مبلغ بی سابقه ای بود.
3. امروز معلوم است تعداد زیادی ازتغییرات بوئینگ 747 آنها هم برای حمل و نقل مسافران و هم برای اهداف حمل و نقل ، وظایف ویژه استفاده می شوند. به عنوان مثال ، سوپر تانکر Evergreen 747 به عنوان بزرگترین هواپیمای آتش نشانی روی کره زمین شناخته می شود. او تقریبا 76 هزار لیتر مخلوط شیمیایی را برای خاموش کردن آتش سوار می کند.
4. ویژگی دیگر ساختار بال است. 747 دارای رفت و برگشت 37.5 درجه است که بیشتر از سایر هواپیماهای رقیب است. برای رهایی از ارتعاشات خطرناک بال در پرواز ، اورانیوم تهی شده به عنوان محموله در ساختمان استفاده می شود.
5. رئیس جمهور آمریکا با یک بوئینگ 747 پیشرفته پرواز می کند که در مطبوعات "هواپیمای آخرالزمان" نامیده می شود. اولین برد این کشور قادر است تا 1000 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد.

دیدگاه های هواپیما

توسعه اصلی بوئینگ 747 در مدلهای 747-8 بود. آی تی جدیدترین هواپیما، که یک پر کردن تکنولوژیکی دریافت می کنند. همچنین ، به طور سنتی نسل جدید هواپیماهای بوئینگ مقرون به صرفه تر ، بی سر و صدا تر و کمتر مضر برای محیط زیست شده است. چشم اندازهای اصلی این شرکت در توسعه هوانوردی غیرنظامی با این مدل ها مرتبط است.

همه کاره بودن کمک بزرگی به هواپیمای جدید کرده است: کنترل های آن بسیار شبیه 747-400 - مدل افسانه ای است. این بدان معناست که فقط آموزش خلبان جزئی لازم است.

747-8 از CFRP برای کاهش وزن آستر استفاده می کند.

اما ، به هر حال ، این "بوئینگ" به سنگین ترین هواپیما (وزن برخاستن بوئینگ -747-8-442 تن) در تاریخ هوانوردی نظامی و غیرنظامی ایالات متحده تبدیل شد.

از نظر ظاهری ، تفاوت در مدل گذشته چندان زیاد نیست. در مقایسه با 747-400 ، بدنه هواپیما بیش از 5 متر افزایش یافت. به هر حال ، این باعث شد بوئینگ جدید طولانی ترین هواپیمای مسافربری در جهان شود: تقریباً یک متر از رهبر قبلی (ایرباس A340-600) پیشی گرفت.

تفاوت اصلی در ساختار بال اساساً جدید است. با استفاده از همان هندسه ، نازک تر و گسترده تر شده است. نکات کنسول با آنهایی که در 747-400 وجود دارد متفاوت است. آنها بیشتر نزدیک هستند.

کار با بال باعث افزایش ظرفیت مخازن واقع در آنها شد. و شاخص های مختلف فنی منجر به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت شده است. بنابراین ، ویژگی های آیرودینامیکی پروفیل بال اجازه می دهد تا از گرداب های انتهایی اجتناب شود و بیداری و کشش کاهش یابد.

نتیجه

بوئینگ 747 در ابتدا برای مدت کوتاهی ساخته شد تا تقاضای روزافزون برای سفرهای هوایی را "ببندد" و به مرحله ای در دوران هوانوردی غیرنظامی مافوق صوت تبدیل شود.

اما برخي از ويژگيهاي منحصر به فرد ذاتي اين خطوط آمريكايي ، برعكس ، طول عمر طولاني را براي آن ايجاد كرده است.

کارایی بالا ، قابلیت اطمینان ، همه کاره بودن باعث شد سری بوئینگ 747 بتواند در حمل و نقل هوایی غیرنظامی به طور مستحکم اشغال کرده و تا به امروز در آن بماند. این احتمال وجود دارد که ترکیببرای مدت زمان طولانی به مردم خدمت می کند و فقط به پیشرفتها و نوآوریهای جزئی نیاز دارد.

ویدیو