در آتل میدوی مبارزه کنید. فصل هفتم نبرد جزیره میدوی. بخش های این صفحه

کتابهای زیادی در مورد میدوی نوشته شده است که با شروع این موضوع ، ناخواسته احساس ناخوشایندی می کنید ، می توانید حداقل آخرین کتاب پیتر اسمیت را در مورد مشارکت بمب افکن های غواصی Downtless در این نبرد ، که به معنای واقعی کلمه سال گذشته منتشر شد ، به خاطر بیاورید. اما ، از سوی دیگر ، شما نمی توانید کلمات را از آهنگ بیرون بیاندازید و خواسته یا ناخواسته باید در مورد این سرنوشت ساز صحبت کنید (اوه ، کلمه احمقانه به زبان متصل شده است!) نبرد. علاوه بر این ، چیزی برای گفتن وجود دارد ، و همه جنبه های نبرد آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد واضح نیست. علاوه بر این ، برخی از نویسندگان ، به عنوان مثال ، پارشال و تالی ، صراحتا در تمایل خود برای اثبات اعتبار مفروضات آنها شما حتی می توانید یک وظیفه ناامید کننده را برای خود تعیین کنید - تهویه مغز قبیله بیشمار جایگزین ها ، که سالهاست برای پیروزی مهیب دریاسالار یاماموتو گزینه هایی را انتخاب کرده اند.

اما بیایید جوک ها را کنار بگذاریم و صحبت را جدی شروع کنیم. تا تابستان 1942 ، وضعیتی در اقیانوس آرام ایجاد شد که هیچ یک از مخالفان را راضی نمی کرد. دریاسالار یاماموتو مشتاق بود که بقایای ناوگان آمریکایی را در یک درگیری عمومی نابود کند ، اما آمریکایی ها سرسختانه نمی خواستند وارد نبردی شوند که می تواند برای آنها فاجعه بار باشد. سپس دریاسالار ایده ساده ای را مطرح کرد - حمله به نقطه ای که آمریکایی ها نمی توانند از دست بدهند. در نتیجه ، ناخواسته ، نیروی دریایی آمریکا به سادگی مجبور می شود در نبردی شرکت کند که یاماموتو امیدوار است سرنوشت ساز باشد. به عنوان چنین نقطه ای ، جزیره میدوی ، که تقریباً در وسط اقیانوس آرام قرار دارد ، انتخاب شد. و در اینجا ژاپنی ها اولین اشتباه خود را انجام دادند و اهمیتی را که آمریکایی ها برای میدوی و جزایر آلوتی قائل بودند ، بیش از حد ارزیابی کردند. در کل اقیانوس آرام ، شاید تنها نکته ای وجود داشت که از دست دادن آن برای آمریکایی ها واقعاً غیرقابل قبول بود - این جزایر هاوایی است. سایر موارد فقط یک سوء تفاهم جزئی بود که به راحتی با گذشت زمان برطرف شد. و اگر آمریکایی ها اطلاعاتی در مورد برنامه های ژاپنی نداشتند ، مطمئناً میدوی در قالبی که در آن اتفاق افتاده بود انجام نمی شد. دریاسالار نیمیتز به راحتی می تواند چند ماه منتظر بماند و سپس ژاپنی ها را از جزیره بیرون کند. با این حال ، آنها هیچ گونه توجهی به تصرف ویک توسط ژاپنی ها نداشتند ، زیرا دشمن به هیچ وجه نمی توانست از این نقاط استفاده کند.

اما خواسته یاماموتو به تنهایی کافی نبود ، در این زمان در توکیو یک اختلاف سه جانبه بین فرماندهی ناوگان متحد ، ستاد کل نیروی دریایی و ارتش در مورد جهت حمله بعدی بالا گرفت. این اختلاف به خودی خود مستلزم یک کتاب جداگانه است ، اما ما به یک نظر کوتاه اکتفا می کنیم که یاماموتو با حدس و گمان در مورد تهدید به استعفای خود ، موفق شد مخالفان خود را خنثی کند و حتی از ارتش حمایت کند ، که نیروی فرود سرهنگ ایچیکی را برای ارتش اختصاص داد. عمل. بنابراین ، اولین قدم به ورطه دقیقاً در 5 آوریل 1942 ، هنگامی که عملیات MI و AL تأیید شد ، انجام شد - فرود در میدوی و جزایر Aleutian ، و مرحله دوم هیچ ارتباطی با Midway نداشت. و در مقابل موافقت با طرح یاماموتو ، از دریاسالار خواسته شد تا از عملیات MO پشتیبانی کند. ما قبلاً دیدیم که این به چه چیزی منجر شد.

تشنگی برای مشارکت عمومی با حملات اخیر ناوهای هواپیمابر آمریکایی بیشتر شد ، که ثابت کرد آنها می توانند نه تنها ضربات دردناک ، بلکه تحقیرآمیز را نیز وارد کنند. نبرد در دریای مرجانی ژاپنی ها را مجبور کرد عملیات MO را به تعویق بیندازند - تصرف پورت مورزبی ، و حمله دولیتل نشان داد که قلمرو ژاپن چیزی غیرقابل تخلف نیست. به هر حال ، اظهارات برخی مورخان مبنی بر اینکه این حمله برای ژاپنی ها یک شگفتی کامل بود ، کاملاً دقیق نیست ، اگر گاهشماری را به خاطر بیاوریم ، معلوم می شود که برنامه عملیات MI در 16 آوریل تأیید شده است ، و این حمله فقط انجام شد در 18 آوریل دریاسالار اوگاکی در خاطرات خود در مورد چنین خطری به معنای واقعی کلمه در آغاز جنگ نوشت ، بنابراین ، به احتمال زیاد ، برای فرماندهی ناوگان ژاپنی غافلگیر کننده بود که با این وجود آمریکایی ها تصمیم به چنین عملیات جسورانه ای گرفتند. این حمله تنها سرانجام جنجال را پایان داد.

و اکنون ، با در نظر گرفتن برنامه عملیاتی ژاپن ، ما سعی خواهیم کرد ثابت کنیم که تمام استدلال های رویاپردازان با لباس متحدالشکل (از ستاد کل نیروی دریایی ژاپن) و بدون بندهای شانه ای (از باشگاه های تاریخ جایگزین) در مورد پیروزی مسلحانه سلاح های ژاپنی اساساً هیچ پایه ای نداشت. برعکس ، ژاپنی ها هنوز باید خوشحال بودند که در نبرد میدوی بسیار ارزان پیاده شدند.

احتمالاً ، وقتی می گویم اولین قدم به ورطه در 5 آوریل انجام شد ، من دقیقاً اظهار نظر نکردم ، در واقع ، ژاپنی ها خیلی زودتر ، هنگامی که استراتژی خود را بر اساس اصل تجزیه نیروها بنا کردند ، این کار را خیلی زود انجام دادند. اگر کل استراتژی اروپا بر این واقعیت استوار است که ، همانطور که آلمانی ها می گویند ، لازم است حداکثر نیروها را برای ضربه زدن به مرکز مورد نظر متمرکز کنیم ، استراتژی آسیایی که ریشه در اختراعات سان تزو دارد ، دقیقاً عکس این را نشان می دهد. نیروها را خرد کرده و پراکنده کنید تا دشمن را گمراه کنند ، او را فریب دهند و با حداقل تلاش به اهداف خود برسند. افسوس ، وقتی با رویکرد مستقیم اروپایی روبرو می شویم ، این ترفندهای آسیایی اغلب شکست می خورد. شطرنج همیشه به عنوان یک مدل درگیری مسلحانه در نظر گرفته می شد ، بنابراین ، در مورد یکی از ویرانی های وحشتناکی که الکساندر آلخین مرتباً در نیمتسوویچ انجام می داد ، چیزی شبیه به موارد زیر گفته شد: نیمزوویچ به تفکر در نقاط و سایر مقوله های موقعیتی عادت داشت ، مانور می داد ، شمشیربازی با شمشیر - و نقض تمام "نجابت" آنها فقط آنها را با چماق کتک زدند! بنابراین در این مورد ، در تمایل خود برای مانور دادن به دشمن ، یاماموتو به وضوح بیش از حد پیش رفت. او چنین ساختار پیچیده ای ایجاد کرد که حتی برای درک آن ارزش کار زیادی دارد.

اکثر نویسندگان دوست دارند بگویند ژاپنی ها برتری قریب به اتفاق در نیروها داشتند ، اما در عین حال به دستکاری های مختلف روی می آورند. هر دو زیردریایی در "بیش از 200 کشتی" قرار می گیرند ، اگرچه ما در مورد نبرد ناوهای هواپیمابر صحبت می کنیم ، سپس نیروهای اختصاص یافته برای عملیات Aleutian را جمع می کنند ، در حالی که نیروهای آمریکایی را در آن منطقه با جدیت فراموش می کنند. به طور خلاصه ، ژاپنی ها از برتری برخوردار بودند ، به هیچ وجه تعیین کننده نبودند و فقط در کشتی های جنگی این برتری مطلق بود (آمریکایی ها حتی یک بار نداشتند). با این حال ، با تلاش یاماموتو ، این برتری نه تنها حذف شد ، بلکه حتی به آمریکایی ها نیز منتقل شد. فرض کنید نورمن پولمار در کتاب خود مدعی است که نیروهای ژاپنی به 4 واحد تقسیم شده اند. مهم نیست چطور باشد! اگر به کارتهایی که معمولاً بسیار صادقتر از نویسندگان هستند نگاه کنیم ، خواهیم دید که یاماموتو نیروهای خود را به بیش از 10 واحد جداگانه تقسیم کرده و با استقرار آنها این اشتباه را بیشتر تشدید کرده است تا هیچ تیمی نتواند به کمک آنها بیاید. دیگری در صورت نیاز به دلیل پراکندگی آنها در سراسر اقیانوس آرام شمالی. موقعیت کشتی های جنگی یاماموتو در 300 مایلی پشت ناوهای هواپیمابر ناگومو نمونه بارز آن بود ، در نتیجه فرمانده ژاپنی تنها می تواند با درماندگی شکست کیدو بوتای را دنبال کند. و هر یک از این 10 واحد ، به استثنای واحد دریاسالار ناگومو ، ضعیف تر از واحدهای آمریکایی بودند ، چه نوع برتری وجود داشت؟

اما خطرناک ترین موقعیت جدا شدن معاون دریاسالار تاکاسو بود که قرار بود فرود بر روی آلوت ها را "پوشش" دهد. این هواپیما شامل 4 کشتی جنگی قدیمی ، 2 رزمناو سبک و 12 ناوشکن بود و در انزوا کامل از بقیه نیروها عمل می کرد. اگر ناوهای هواپیمابر آمریکایی به آن حمله می کردند ، معلوم می شد که این دومین بندر پرل هاربر است ، فقط در اقیانوس باز ، جایی که بلند کردن کشتی های جنگی غرق شده بسیار دشوار است. با این حال ، ما بعداً به برنامه عملیات AL برمی گردیم.

این تا حدی قابل درک است ، زیرا ژاپنی ها معتقد بودند آمریکایی ها به سادگی هیچ چیزی برای مخالفت با این نیروها ندارند. آنها صادقانه معتقد بودند که هر دو ناو هواپیمابر آمریکایی در دریای مرجان غرق شده اند. گفته می شود که ساراتوگا 9 ضربه اژدر و حداقل 7 ضربه بمب دریافت کرده است و یورکتاون 3 ضربه اژدر و حداقل 8 ضربه بمب دریافت کرده است. افسوس ، خلبانان دستاوردهای خود را بسیار بزرگنمایی کردند ، و هوش آنها را اصلاح نکرد ، نه در اولین و نه دور از آخرین بارجایگزینی ناوگان متحد ظاهراً یاماموتو صادقانه معتقد بود که باید با بیش از 2 ناو هواپیمابر آمریکایی روبرو شود ، و در این صورت ، چرا احتیاط غیر ضروری است؟

اگر در مورد برنامه نبردی که توسط ستاد یاماموتو تهیه شده صحبت کنیم ، گرفتن سر او درست است ، او بسیار پیچیده و گیج کننده بود ، و علاوه بر این ، بسیار بی پروا بود. با این حال ، یک ویژگی مشخص به وضوح در آن قابل مشاهده است - یاماموتو هنوز معتقد بود که نیروی اصلی ناوگان کشتی های رزمی است و کل برنامه عملیات بر اساس دوئل توپخانه ای کلاسیک "غول های قدیمی" ساخته شده است. در واقع ، برخی از نشانه های این قبلاً از بین رفته است ، اما اکنون ما مستقیماً یک گربه را گربه می نامیم ، زیرا به از بین بردن یکی از قدیمی ترین و گسترده ترین افسانه های جنگ اقیانوس آرام کمک می کند.

به گفته یاماموتو ، آمریکایی ها تنها پس از انجام فرود می توانند در میدوی ظاهر شوند. پس از تسخیر جزیره ، تشکیلات ناگومو در فاصله 500 مایلی شمال شرقی میدوی حرکت می کرد و کشتی های جنگی یاماموتو هنوز باید 300 مایلی غرب را حفظ می کردند. به محض شناسایی دشمن ، کشتی های جنگی دریاسالار تاکاسو با سرعت کامل برای برقراری ارتباط با یاماموتو حرکت می کنند و واحد دریاسالار کوندو باید سعی کند آمریکایی ها را دقیقاً زیر اسلحه های رزم ناوهای نیروی اصلی فریب دهد. آیا این شما را به یاد چیزی می اندازد؟ درست است ، هر دو مخالف در نبرد یوتلند اینگونه عمل کردند. و ناگومو چطور؟ وظیفه اصلی او این بود که ناوگان آمریکایی را با حمله اولیه تضعیف کند و سپس زیر پای کشتی های جنگی خود دچار سردرگمی نشود. در عین حال ، مشارکت در نبرد سرنوشت ساز ناوهای هواپیمابر لشکر 4 ارائه نشد.

در تهیه نقشه ، یاماموتو یک اشتباه بزرگ دیگر انجام داد. فرض بر این بود که همه ناوهای جنگی آمریکایی با سرعت رژه 21 گره برای شرکت در عملیات کاملاً الزامی است. به نظر می رسید که محتمل ترین حالت شبیه به چیزی است که او برای ناوگان خود انتخاب کرد - کشتی های رزمی پشت ناوهای هواپیمابر. اتفاقاً ، این امر در مورد عملیات MI توضیحات زیادی می دهد. اما با فرض اینکه دشمن قادر است به طور کامل مشارکت کشتی های جنگی را کنار بگذارد ، یاماموتو شکست خورد.

در اینجا ما باید چند کلمه در مورد عملیات AL بگوییم. این داستان که به عنوان حواس پرتی تصور می شد توسط ژاپنی ها پس از جنگ ابداع شد تا به نوعی گسترش بی معنی نیروهای خود را توجیه کند. در واقع ، این عملیات کاملاً مستقل از عملیات MI به ابتکار رئیس ستاد کل نیروی دریایی ، دریاسالار ناگانو انجام شد و به دریاسالار یاماموتو تحمیل شد ، همانطور که عملیات MO کمی قبلتر تحمیل شد. این واقعیت که حمله به بندر هلند یک روز قبل از حمله میدوی انجام شد یک حادثه پیش بینی نشده بود ، زیرا در آخرین لحظه خروج به دریای محوطه ناگومو یک روز به تأخیر افتاد. بنابراین ، ژاپنی ها قصد نداشتند هیچ جا حواس دیگران را پرت کنند. به هر حال ، بیایید تصور کنیم که ظاهراً این عمل تصور شده است. و نتیجه چه می شود؟ ناوهای هواپیمابر آمریکایی که به سمت جزایر آلوتی حرکت می کردند ، در زمان مناسب در مکان مناسب قرار می گرفتند و می توانستند ناگهان به ناگومو حمله کنند ، زیرا نیازی به جستجوی آن نبود - این کار با هواپیماهای میدوی حل شد.

به طور خلاصه ، انگشتان کافی برای شمارش همه اشتباهات فرمان ژاپنی وجود ندارد. با این حال ، آمریکایی ها نیز بدون گناه نبودند. دریاسالار نیمیتز با آگاهی از برنامه های ژاپنی ، تقریباً هر کاری که از دستش برآمد برای جمع آوری تمام نیروهای موجود انجام داد. حماسه بازسازی Yorktown را می توان بی وقفه بازگو کرد و ما فقط اشاره می کنیم که بازسازی ، که معمولاً 90 روز به طول انجامید ، تنها در 3 روز به پایان رسید. گروه هوایی منهدم شده به سرعت با هواپیماهای دیگر ناوهای هواپیمابر مجهز شد و به آمریکایی ها برابری هواپیماهای حامل با مجموعه ناگومو را داد. به هر حال ، این دلیل عدم شرکت "زویکاکو" در نبرد است ، با این حال ، یاماموتو بر این اصرار نکرد. ژاپنی ها ، به دلایلی نامعلوم ، گروه هوایی را به شدت با ناو هواپیمابر گره زده اند و جرات جبران گروه هوایی Zuikaku را با هزینه خلبانان حداقل لشکر 4 ندارند. نه ، کشتی مجبور بود منتظر ورود خلبانان از واحدهای آموزشی باشد ، تمام آموزشهای لازم را انجام دهد و فقط در آن صورت ... اما این "بعدا" انجام نشد. با این حال ، بیهوده نبود که گفتیم که نیمیتز همه کار ممکن را انجام نداد. ناو هواپیمابر "ساراتوگا" تا آن زمان تعمیر خسارت ناشی از اصابت اژدر را به پایان رسانده بود و آماده خروج از سن دیه گو بود ، اما همانطور که خود آمریکایی ها در مورد تاخیر توضیح می دهند ، نیاز به "بارگیری و حمل هواپیما" دارد. به در برابر زمینه کارآیی که در هنگام تعمیر Yorktown نشان داده شد ، چنین کسادی به سادگی شگفت انگیز است. به هر حال ، ساراتوگا به خوبی می توانست نه در 6 ژوئن در پرل هاربر ، بلکه در 4 ژوئن در نزدیکی میدوی ظاهر شود ، و سپس سرنوشت کیدو بوتای می تواند حتی تأسف بارتر باشد.

برنامه تصرف جزیره در بیهودگی بسیار چشمگیر است. ژاپنی ها در 4 ژوئن به طور جدی قصد داشتند سرکوب دفاع دفاعی جزیره را با حملات هوایی انجام دهند ، در 5 ژوئن پس از گلوله باران سبک لشکر هفتم رزمندگان دریاسالار کوریتا ، فرود آمدند و جزیره را تسخیر کردند و فردای آن روز یک میدان هوایی را به بهره برداری رساندند ، که به معنای واقعی کلمه توسط هواپیماهای خود یک روز قبل تخریب شد. وقتی این مطلب را می خوانید ، حتی نمی دانید چگونه واکنش نشان دهید ، زیرا بیشتر از همه شبیه بازی سربازان اسباب بازی است ، زیرا ژاپنی ها حتی از نظر برتری نیز برتری نداشتند. ظاهراً تجربه فرود ناموفق بر روی ویک چیزی به آنها آموخت ، آنها فقط به یاد آوردند که پس از فرود از رویکرد دوم ، نبردها به درازا نکشید. در مقابل گردان دژ ششم نیروی دریایی ایالات متحده که به طور قابل توجهی تقویت شده بود ، برنامه ریزی شده بود که حدود 1500 نفر از سپاه دوم نیروی دریایی ترکیبی و 1000 نفر از هنگ Ichiki به بیرون پرتاب شوند.

در اینجا ما از ترجمه تا حدودی واژه "tokubetsu rikusentai" - "تیم ویژه" استفاده می کنیم<флота>برای مبارزه در خشکی " جالب است که این واحد ، به فرماندهی دریاسالار مینورو اوتا ، به معنای واقعی کلمه در آستانه عملیات - در 1 مه - از سربازان گروه 5 کوره و گردان 5 یوکوسوکا تشکیل شد. یعنی در اینجا نیز به احتمال زیاد نیازی به صحبت در مورد هر نوع انسجام نیست.

به هر حال ، اگر هنگام فرود در ویک ، کشتی های فرود مستقیم به ساحل پرتاب می شدند ، در میدوی وضعیت کاملاً متفاوت بود. آنها فقط می توانستند سربازان را به صخره ای که در مجاورت ساند و جزایر شرقی قرار دارد تحویل دهند و 200 متر آخر چتربازان باید می رفتند. آیا این شما را به یاد چیزی می اندازد؟ درست است ، فرود معروف در تاراوا با تکرار بیشتر از نتایج. اما تنها در صورت ضرر و زیان قابل مقایسه ژاپنی ها ، واحدهای فرود آنها به سادگی متوقف می شود.

اکنون به یاد داشته باشید که چگونه تمام عملیات دوزیستان آمریکا انجام شد. ابتدا هر جزیره ای توسط هواپیماهای حامل برای چند روز بمباران شد ، سپس گلوله باران از کشتی ها آغاز شد و مطمئناً کشتی های جنگی در آن شرکت خواهند کرد. و با وجود این ، هربار آمریکایی ها با مقاومت سرسختانه ای در برابر دفاع سرکوب شده مواجه می شدند. به یاد بیاورید که حمله هوایی ژاپن به میدوی به هیچ وجه بر سیستم دفاع ساحلی تأثیر نگذاشت ، که اتفاقاً ژاپنی ها حتی به آن شک نداشتند. هنگامی که آنها سعی کردند فرود بیایند ، با یک غافلگیری بسیار ناخوشایندتر از Wake مواجه شدند.

اما به نظر می رسد که اشتباهات برنامه ریزی کمی وجود داشته باشد ، اجرای برنامه ها از همان روز اول شروع به شکستن کرد. یکی از مهمترین شرایط برای عملیات MI ، کسب اطلاعات در مورد حضور کشتی های آمریکایی در پرل هاربر بود. برای انجام این کار ، تصمیم گرفته شد تا زیردریایی I-123 را به صخره های Freegate فرانسوی ارسال کند تا یک قایق پرنده بزرگ را که از Quagellane بلند می شود سوختگیری کند. و تنها در آن زمان این قایق قرار بود بر فراز پرل هاربر پرواز کند. افسوس ، ناوشکن های آمریکایی دائماً در اطراف صخره ها می چرخند و عملیات K - همانطور که کل ایده نامیده می شد - شکست خورد. و اگر دریاسالار یاماموتو هنوز از این موضوع مطلع شد ، هیچ کس مایل نیست به دریاسالار ناگومو اطلاع دهد ، و تا آخرین لحظه ناگومو در این اعتقاد سعادتمند بود که ناوگان آمریکایی پرل هاربر را جایی ترک نکرده بود.

علاوه بر این ، پرده 13 زیردریایی که ژاپنی ها بین پرل هاربر و میدوی مستقر کرده بودند ، خیلی دیر جای خود را گرفت و هر دو سازنده حامل آمریکایی در نزدیکی میدوی واقع شده بودند. اگرچه هیچ دلیلی وجود ندارد که زیردریایی ها را دیر سرزنش کنیم ، اما آنها همه چیز را طبق دستور انجام دادند ، فقط در اینجا یاماموتو بی پروایی نشان داد و قایق ها را خیلی دیر فرستاد.

من هرگز به احتمال پیروزی قطعی ژاپن در میدوی اعتقاد نداشتم. برای شک و تردید کافی است به توازن نیروها نگاه کنیم: برابری تقریبی در حمل و نقل هوایی و بیش از صد هواپیمای پایه آمریکایی. اما با در نظر گرفتن تجربیات خلبانان ژاپنی ، متوجه شدم که شانس بین پنجاه تا پنجاه نفر است. با این حال ، حتی در مرحله برنامه ریزی ، ژاپنی ها آنقدر اشتباه کردند که در واقع شکست خود را آماده کردند ، و با در نظر گرفتن همه موارد فوق ، من شانس را هفتاد تا سی به نفع آمریکایی ها تخمین می زنم.

خوب ، در پایان ، کمی در مورد بازی سربازان و تاریخ های جایگزین... کسانی که دوست دارند مسیر جنگ را تغییر دهند (لزوماً به نفع بازندگان است و هرگز برعکس) دوست دارند درباره پیامدهای پیروزی ژاپن در میدوی بحث کنند. در عین حال ، آنها با جدیت از س sال لغزنده چگونگی دستیابی به این پیروزی دور می زنند. خیر ، آنها از شرکت در بحث ها و مجامع مختلف خودداری نمی کنند ، حتی استدلال هایی نیز ارائه می دهند ، اما نتیجه نهایی عبارت ساده و وحشیانه ای است: "ژاپنی ها برنده شدند ، و بس!" نکته خنده دار این است که آنها یک متحد عالی رتبه در مقر ناوگان متحد داشتند. در 25 مه ، درست قبل از رفتن به دریا ، تمرینات ستاد در کشتی یاماتو انجام شد. در آنها ، افسری که برای تیم آمریکایی بازی می کرد در واقع روند وقایع بعدی را پیش بینی کرد ، البته با برخی انحرافات. ناوگان آمریکایی هاوایی را ترک کرد ، پرده زیردریایی ها را دور زد ، از طریق سیستم های گشت هوایی نشت کرده و حمله ای ناگهانی به کیدو بوتای انجام داد. در نتیجه ، یک ناو هواپیمابر ژاپنی "غرق" شد و دو ناو هواپیمابر دیگر "آسیب دیدند". درست است که ژاپنی ها دوست داشتند در چنین تمریناتی با خود بازی کنند و هر دو ناو هواپیمابر آمریکایی در تلافی غرق شدند ، اما ما به یاد می آوریم که هواپیمای هیریو در واقعیت به چه چیزی دست یافته بود. اما حتی چنین نتیجه ای برای فرماندهی بالا مناسب نبود ، و دریاسالار اوگاکی ، که مسئول تمرینات بود ، واقعاً تصمیمی سلیمان گرفت که همه مشکلات و تردیدها را برطرف کرد: آمریکایی ها به سادگی حق ندارند به این شیوه عمل کنند!

به این ترتیب ژاپنی ها شکست خود را در میدوی آماده کردند. اما شکست هنوز نیاز به تبدیل به یک شکست داشت ، که با اشتباهات جدید دریاسالار ژاپنی که قبلاً در طول عملیات انجام شده بود ، تسهیل شد.

اتصال داغ 16(اسپیرنس دریاسالار)

ناوهای هواپیمابر Enterprise (27 F4F-3 ، 33 SBD-3 ، 14 TBD) هورنت (27 F4F-3 ، 35 SBD-3 ، 15 TBD) ، 5 رزمناو سنگین و 1 سبک ، 9 ناوشکن

اتصال داغ 17 (دریاسالار فلچر)

ناو هواپیمابر Yorktown (27 F4F-3 ، 37 SBD-3 ، 15 TBD) ، 2 رزمناو سنگین ، 6 ناوشکن

هوانوردی در جزیره میدوی: 21 F2A-3 ، 7 F4F-3 ، 19 SBD-3 ، 21 SB2U ، 6 TBF ، 4 B-26 ، 19 B-17 ، 32 PBY

قدرتهای اصلی(دریاسالار یاماموتو)

ناو هواپیمابر هوشو (8 B4Y1) ، 3 کشتی جنگی ، 1 رزمناو سبک ، 9 ناوشکن ، 2 خودروی هواپیمای دریایی

تشکیل یک ناو هواپیمابر(دریاسالار ناگومو)

ناوهای هواپیمابر Akagi (18 A6M2 ، 18 D3A1 ، 18 B5N2) ، Kaga (18 A6M2 ، 18 D3A1 ، 27 B5N2) ، Soryu (18 A6M2 ، 16 D3A1 ، 18 B5N2،1 D4Y1-C) ، Hiryu "(18 A6M2 ، 18 D3A1 ، 18 B5N2) ، 2 کشتی جنگی ، 2 رزمناو سنگین و 1 ناوشکن ، 11 ناوشکن ناوهای هواپیمابر همچنین 21 جنگنده را پس از تسخیر به میدوی منتقل کردند.

تهاجم مرکب(دریاسالار کوندو)

ناو هواپیمابر "Zuiho" (12 А5М4 ، 12 B5N1) ، 2 کشتی جنگی ، 4 رزمناو سنگین و 1 سبک ، 7 ناوشکن

لینک پشتیبانی مستقیم(دریاسالار کوریتا)

4 رزمناو سنگین ، 2 ناوشکن

گروه حمل و نقل(دریاسالار تاناکا)

1 رزمناو سبک ، 10 ناوشکن ، 16 ترابری

گروه حمل و نقل هوایی(دریاسالار فوجیتا)

2 حمل و نقل هوایی ، 1 ناوشکن

گروه مین روب ها(کاپیتان درجه 1 میاموتو)

4 مین روب ، 3 شکارچی زیر دریایی

پیوند نگهبان(دریاسالار تاکاسو)

4 کشتی جنگی ، 2 رزمناو سبک ، 12 ناوشکن

ترکیب آلوتین(دریاسالار Hosogaya)

1 رزمناو سنگین ، 2 ناوشکن

سازند دوم حامل هواپیما(دریاسالار کاکوتا)

ناوهای هواپیمابر Dzunyo (22 A6M2 ، 21 D3A1) ، Ryujo (16 A6M2 ، 21 B5N2) ، 2 رزمناو سنگین ، 3 ناوشکن

ترکیب ضبط Attu(دریاسالار عموری عقب)

1 رزمناو سبک ، 4 ناوشکن

ترکیب گربه گرفتن(درجه 1 کاپیتان اونو)

2 رزمناو سبک ، 3 ناوشکن

گروه مین روب ها(درجه 1 کاپیتان میتسوکا)

3 دستگاه مین روب

آیا به یاد ندارید این عبارت کجا و در چه زمانی بیان شده است؟ حیف است. دقیقاً اینگونه است که قبل از نبرد اوسترلیتز ، سرهنگ وایرورث به سوال گیج کننده کوتوزوف پاسخ داد که اگر ناپلئون به ارتفاعات پرازن حمله کند چه اتفاقی می افتد. از آن زمان به بعد ، نقشه ای برای هرگونه طرح نظامی تبدیل شده است که تنها بر اساس خواسته ها و نظرات خود تهیه شده است. به یاد داریم که ارتش روسیه و اتریش به چه چیزی منجر شد ، برای ژاپنی ها در میدوی ، نتیجه دقیقاً یکسان بود.

برای ژاپنی ها ، روز سرنوشت ساز 4 ژوئن 1942 در 02.30 شروع شد ، هنگامی که مکانیک هواپیما مطرح شد - آنها باید هواپیما را برای حرکت آماده کنند. خلبانان هنوز در خواب بودند ، زیرا برخاستن موج اول برای 04.30 برنامه ریزی شده بود. با این اوصاف ، دریاسالار ناگومو خوب بود ، 108 هواپیمای گروه ضربتی طبق برنامه بلند شدند ، در ساعت 04.45 صف کشیده شد و تحت فرماندهی فرمانده ستوان توموناگی به سمت میدوی حرکت کرد. همزمان با آنها ، جنگنده های گشت هوایی به پرواز درآمدند. ناوهای هواپیمابر در آن زمان 210 مایلی از میدوی فاصله داشتند و پس از بلند شدن هواپیما با سرعت 24 گره به جزیره رفتند.

اما به موازات آنها ، قرار بود هواپیماهای شناسایی شروع به کار کنند ، و در اینجا همه چیز از همان ابتدا اشتباه رفت. این در مشهورترین کتاب نبرد میدوی ، خاطرات میتسوو فوچیدا ، فرمانده گروه هوایی ناو هواپیمابر "آکاگی" توصیف شده است. به هر حال ، ترجمه عنوان روسی به طور کامل نادرست است ، "نبرد میدوی آتل" به حداقل منعکس کننده نمایشی است که مخاطب انبوه آمریکایی را هدف گرفته است. به هر حال ، هیچ دلیلی برای مشکوک بودن مترجمان ژاپنی در اینجا وجود ندارد ، زیرا این کتاب در اصل برای بازار آمریکا نوشته شده است. بنابراین ، "میدوی ، نبردی که ژاپن را محکوم کرد" به "میدوی ، نبردی که سرنوشت ژاپن را رقم زد" ترجمه می شود. با این حال ، این کتاب با همه شایستگی های ادبی خود ، دچار انبوهی از اشتباهات است ، که متأسفانه بعداً با رضایت توسط نویسندگان دیگر تکرار می شود. و اولین آنها دقیقاً به انجام عملیات شناسایی توسط ناگومو مربوط می شود.

فوچیدا به شدت متأسف است که فقط یک مرحله شناسایی ارائه شد ، در حالی که به نظر وی ، باید در دو مرحله انجام می شد و گروه دوم هواپیماهای شناسایی را در لحظه ای که هواپیمای اول به نقطه شدید مسیر خود می رسید ، بالا می برد. و در اینجا ناخدا بازنشسته درجه 1 نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن حیله گر است. این کتاب در سال 1953 نوشته شد ، زمانی که این روش انجام عملیات هوایی از قبل استاندارد شده بود ، اما نبرد در سال 1942 اتفاق افتاد! و سپس این روش توسط هیچ ناوگان در جهان انجام نشد ، بنابراین به هیچ وجه فوچیدا نمی تواند آن را با سایر خلبانان خود مورد بحث قرار دهد. شما نمی توانید فیثاغورس را به دلیل عدم استفاده از انتگرال متهم کنید.

بسیار بدتر این واقعیت بود که ژاپنی ها نتوانستند یک شناسایی معمولی تک فاز را سازماندهی کنند. اگر هواپیماهای جاسوسی 2 طبقه از ناوهای هواپیمابر مطابق انتظار شروع به کار کردند ، پس با هواپیماهای دریایی مشکلی جدی ایجاد شد. رزمناو "تون" و "تیکوما" قرار بود هر کدام 2 هواپیمای دریایی بلند کنند ، اما اگر "تیکوما" کم و بیش به طور عادی با این امر کنار آمد - در ساعت 04.38 هواپیماها در هوا بودند ، هواپیمای شماره 5 از منجنیق بلند شد " تن "فقط در 04:42 ، و شماره 4 - فقط در 05.00. در عین حال ، دلایل تاخیر همچنان نامشخص است. برخی در مورد نقص در موتور هواپیما صحبت می کنند ، برخی دیگر در مورد خرابی منجنیق ، و برخی دیگر می گویند خلبانان به سادگی دستور شروع کار را دریافت نکرده اند! امروزه بسیاری استدلال می کنند که این تأخیر خاص کشنده بوده است. آیا این چنین است ، سعی می کنیم کمی دیرتر به آن پی ببریم. فقط برای اشاره به این نکته که اگر ناگومو به آن معنا می داد ، به راحتی می توانست یکی از هواپیماهای حامل را بلند کند. با این حال ، دریاسالار انتظار ملاقات با دشمن را نداشت و سازماندهی اطلاعات را یک رسمی خسته کننده می دانست. دشمن موظف بود بعداً ظاهر شود.

به هر حال ، به طور دقیق ، Fuchida موفق شد اشتباه صفر را انجام دهد وقتی گفت که 9 جنگنده از ناو هواپیمابر Kaga در حال گشت زنی بر روی کشتی های Kido Butai هستند ، در حالی که در واقع هر یک از ناوهای هواپیمابر پرواز را انجام می دهند. گوردون پرنج بعد از او آن را تکرار می کند.

و اکنون یک شگفتی دوم در انتظار شماست ، که تصویر نبرد ترسیم شده توسط Fuchida را می شکند. مطابق با رویه ثابت ، موج شوک دوم مجهز به سلاح های ضد کشتی-اژدر و بمب های سوراخ کننده زره بود. اما به نظر می رسد که دریاسالار ناگومو اصلاً باور نمی کرد که هواپیماهای Tomonagi بتوانند میدوی را خنثی کنند ، زیرا اوایل 05.20 دستور داد: "اگر تغییرات پیش بینی نشده در وضعیت رخ ندهد ، حمله دوم انجام می شود امروز."

در همین حال ، یک قایق پرنده "Catalina" از کشتی های اسکورت دیده شد و بر تشکیلات نظارت داشت. اکنون می توان هر لحظه حمله دشمن را پیش بینی کرد و ناگومو شروع به تقویت گشت هوایی کرد. ابتدا "Hiryu" ، و سپس "Akagi" یک حلقه دیگر از مبارزان مطرح شد. از این نتیجه گیری کاملاً بدون ابهام به دست می آید - بدون طبل! گروهها روی عرشه نبودند ، وگرنه پرواز بر روی ناوهای هواپیمابر که عرشه گوشه ای نداشتند غیرممکن بود. اما پس از همه ، فوچیدا نوشت: "به همراه زنگها ، هواپیماها بر روی عرشه بلند شدند و از آسانسور به مکانهای تعیین شده خود برگشتند. ملوانان بخش فنی کلاهک هواپیمایی اژدرها را از مخازن ذخیره مهمات تحویل داده و آنها را از هواپیما آویزان کردند. " کی انکار کرد؟ بله ، خود دریاسالار ناگومو در گزارش این نبرد حضور دارد.

امکان تعجب آمریکایی ها وجود نداشت ، آنها منتظر ظاهر هواپیماهای ژاپنی بودند و برای آن آماده بودند. بنابراین ، به محض اینکه رادار هواپیماهای Tomonagi را مشاهده کرد ، همه هواپیماهای آمریکاییدر جزیره بلافاصله به هوا بلند شدند. جنگنده ها اولین کسانی بودند که وارد نبرد شدند ، اما افسوس که شور و شوق خلبانان با تجربه آنها مطابقت نداشت و هواپیماها هنوز همان بودند. 221 اسکادران جنگنده سپاه تفنگداران دریایی مجهز به جنگنده های بوفالو و Wildcat بودند و گروههای قبلی به طور قابل توجهی از صفر ژاپنی پایین تر بودند ، بنابراین نتیجه نبرد هوایی را نمی توان شگفت انگیز دانست ، اما این نتیجه برای آمریکایی ها افسرده کننده بود - 17 بیرون از 27 جنگنده کشته شدند ، 7 جنگنده دیگر به شدت آسیب دیدند و نمی توان جلوی ژاپنی ها را گرفت. هواپیماهای ژاپنی به جزیره نفوذ کردند و آن را به مدت 20 دقیقه بمباران کردند ، سپس شکل گرفتند و به سمت ناوهای هواپیمابر خود برگشتند.

آنچه آمریکایی ها از دست داده اند شناخته شده است ، اما سوال از دست دادن ژاپنی ها در حمله به جزیره چندان شفاف نیست. منابع مختلف اعداد کاملاً متفاوتی ارائه می دهند ، اگرچه همه آنها به درجات متفاوتی از برآورد می رسند. احتمالاً دقیق ترین آنها داده های پارشال و تالی است که از 11 هواپیمای از دست رفته و 14 هواپیمای آسیب دیده تا حدی صحبت می کند که دیگر نمی توانند در عملیات بعدی شرکت کنند ، 29 هواپیمای دیگر آسیب جدی ندیده اند. بنابراین ، یک چهارم گروه حمله دیگر نتوانست در نبرد شرکت کند و 54 هواپیما از 108 هواپیما ، یا دقیقاً نیمی از کسانی که در این حمله شرکت کردند ، آسیب دیدند. و ژاپنی ها با این قیمت بالا به چه چیزی دست یافتند؟

عملا هیچی. در جزیره شرقی ، پست فرماندهی نیروی دریایی و غذاخوری تخریب شد و نیروگاه به شدت آسیب دید. اگرچه ژاپنی ها سعی کردند از درس های پرل هاربر درس بگیرند ، اما فایده چندانی نداشت. در جزیره سندی ، 3 مخزن نفت و یک آشیانه هواپیمای دریایی به آتش کشیده شد. فقط دو بمب به باند فرودگاه فرود آمد که اصلاً در پروازها تداخلی ایجاد نکرد. سیستم دفاع ساحلی و سیستم دفاع هوایی هیچ آسیبی ندیدند ، یعنی به طور کلی ، نتایج حمله موج اول هواپیماهای ژاپنی باید صفر در نظر گرفته شود. نوحه های آمریکایی ها که اکنون سوخت هواپیماها را باید در قوطی حمل می کردند جدی تلقی نمی شود. بر این اساس ، طرح عملیات ژاپنی در حال شروع به شبیه گپ و گویی بیهوده است.

در همین حال ، دریاسالار ناگومو مشکل دیگری داشت - هواپیماهای آمریکایی ظاهر شدند که از میدوی بلند شدند. به هر حال ، گروه حمله در میدوی نیز یک vinaigrette کامل بود - 6 بمب افکن اژدر Avenger (این اولین رزمی هواپیما بود که بعداً خود را متمایز کرد) ، 4 بمب افکن B -26 مسلح به اژدر ، 16 بمب افکن غواصی Dountless و 16 سنگین بمب افکن ها B-17 آمریکایی ها نتوانستند حمله را هماهنگ کنند ، معلوم شد "هر کس برای خودش" ، و این الگویی برای تمام حملات هوایی آمریکا در 4 ژوئن شد. اولین کسانی که در صحنه ظاهر شدند انتقام جویان بودند که جسورانه حمله کردند و فایده ای نداشت. ژاپنی ها 4 بمب افکن اژدر را سرنگون کردند ، پنجمی به عرشه آکاگی برخورد کرد و به دریا سقوط کرد.

یک خاطرات جنگ ژاپنی آنچه اتفاق افتاده را شرح می دهد:

04.30 حمله بمب افکن های افقی از میدوی توسط جنگنده ها و کشتی های اسکورت دفع شد.

05.0 "تن" هواپیمای شماره 4 را برای شناسایی بلند کرد

05.20 ناگومو دستور داد ، شرایط مجاز ، انجام حمله دوم به میدوی را انجام دهد. اعتقاد بر این بود که هواپیماها (روی ناوهای هواپیمابر) باید (اژدر) را برای بمب تغییر دهند.

05.32 قایق های پرواز دشمن (PBY) مشاهده شد. 05.55 پیام هواپیمای شماره 1 از Tone: "من 15 هواپیمای دشمن را می بینم که به سمت شما پرواز می کنند." دریاسالار ناگومو تصمیم گرفت که از میدوی بلند شوند.

06.34 حمله میدوی آغاز شد.

07.00 فرمانده حمله اعلام کرد: "حمله دوم توسط میدوی مورد نیاز است."

07.05 حمله هواپیماها از میدوی آغاز شد. اکثر جنگنده های کاور برای رهگیری رفتند. بیشتر هواپیماهای دشمن سرنگون شد. بدون آسیب.

07.15 هیچ گزارشی مبنی بر رسیدن ناوگان دشمن از هواپیماهای شناسایی به محدوده جستجوی خود وجود ندارد. دریاسالار ناگومو دستور آماده سازی حمله دوم از میدوی را داد.

07.28 هواپیمای شماره 4 از Tone گفت: "من 10 کشتی را می بینم ، احتمالاً دشمن. 10 درجه با میدوی فاصله دارد. فاصله 240 مایل دوره 150 درجه " ستاد فرماندهی ناوگان برخی از عدم قطعیت ها را در گزارش نشان می دهد ، اما معتقد است که این مشکلی ایجاد نمی کند.

07.45 هواپیمای N9 4 با "تن" وضعیت هواشناسی را در منطقه ای که ناوگان دشمن در آن قرار دارد منتقل می کند. ناگومو تصمیم می گیرد که نیروی هوایی دشمن وجود دارد. اعتقاد بر این است که یک ناو هواپیمابر (ها) در آنجا وجود دارد. تصمیم گرفتم حمله کنم. او دستور داد هواپیماها را با اژدر مسلح کنند. سیستم عامل دشمن حدود 200 مایل دورتر است.

07.50 بازگشت هواپیماها پس از حمله میدوی آغاز می شود.

08.09 هواپیمای شماره 4 از تن گزارش می دهد که دشمن 5 رزمناو و حدود 5 ناوشکن دارد.

08.20 هواپیمای شماره 4 با Tone گزارش می دهد که دشمن دارای 1 کشتی شبیه به ناو هواپیمابر است. (ناگومو) تصمیم می گیرد پس از سوخت گیری برای حمله به شمال ، از هواپیمای بازگشتی استفاده کند.

08.30 دو هواپیمای شناسایی اعزام شدند.

08.40 هواپیماهایی که پس از حمله میدوی بازگشتند شروع به فرود می کنند.

09.18 همه نشستند. "

به ابهام و عدم قطعیت گزارشات افسر اطلاعات ژاپنی توجه کنید ، که به گفته بسیاری از نویسندگان ، سرنوشت نبرد به آنها بستگی داشت. بیایید با خود صادق باشیم. دریادار ناگومو تمام تصمیمات خود را بر اساس قضاوت شخصی خود و نه بر اساس هوش دقیق اتخاذ کرد. در واقع ، خاطرات جنگ مستقیماً در این مورد می نویسد. در چنین شرایطی ، اشتباه کردن آسان است. افسران اطلاعاتی آمریکا در صورت اشتباه در ارزیابی ترکیبات تشکیلات ژاپنی دیده شده ، هرگز به خود اجازه فرمول بندی "شبیه به ناو هواپیمابر" یا "احتمالاً کشتی های دشمن" را نداده اند. ژاپنی ها انتظار داشتند چه کسانی را آنجا ببینند؟ کشتی های جنگی یاماموتو یا ناوگان کاملاً بی طرف اسپانیایی؟!

در 07:05 ، فرمانده ستوان Tomonaga سیگنال معروف خود را ارسال می کند: "حمله دوم لازم است." پس از آن ، دریاسالار ناگومو سرانجام تصمیم آماده شده را می گیرد - حمله دوم به میدوی را انجام دهد ، زیرا او یک ساعت و نیم پیش به این کار تمایل داشت. اما این امر نیازمند تسلیح مجدد هواپیما ، حذف اژدرها و بمب های سوراخ کننده زره بود ، هنگامی که در ساعت 28/07 یک افسر شناسایی از Tone گزارش داد که کشتی های دشمن را مشاهده کرده است ، کار در حال انجام کامل است.

اما اکنون ما باید یک وان آب سرد روی سر ژاپنی دوست ها و طرفداران جایگزین ها بریزیم. واقعیت این است که کشتی های آمریکایی به طور تصادفی کشف شده اند. فوچیدا در کتاب خود دروغی عمدی به ما ارائه می دهد وقتی می نویسد که این هواپیما در ساعت 07.20 دقیقه به نقطه پایانی مسیر 300 مایلی خود رسیده است. کاملاً برعکس - به دلایل نامعلوم ، مامور درجه دار عماری نقشه پرواز را به شدت نقض کرد و با کمی بیشتر از 200 مایل پرواز ، برگشت. اگر دقیقاً از دستور دریافت شده پیروی می کرد و واقعاً 300 مایل پرواز می کرد و سپس به چپ می چرخید و پس از آن - در مسیر مخالف ، در بهترین حالت او یک ساعت بعد متوجه ناوهای هواپیمابر آمریکایی می شد ، یا شاید متوجه نشده بود. اصلاً ، زیرا آنها مسیر جنوب را دنبال می کردند و از دید پیشاهنگ خارج شدند.

در ساعت 07.45 دقیقه ، دریاسالار ناگمو دستور مسلح كردن مجدد هواپیمای موج دوم را می دهد و سلاح های ضد كشتی را به محل خود باز می گرداند. در اینجا ما باید با کسانی موافق باشیم که می گویند این یکی از اشتباهات مهلک او بود. احتمالاً هواپیماها باید با آنچه در هواپیما بود ارسال می شدند. از این گذشته ، یک ناو هواپیمابر یک رزم ناو نیست و انفجار یک بمب 800 کیلوگرمی با مواد منفجره بالا ، حتی اگر قصد نابودی اهداف زمینی را داشته باشد ، خسارت بسیار سنگینی به آن وارد می کند ، اگرچه هیچ کس نمی گوید که یک اژدر بسیار موثرتر است

احتمالاً یک راه حل تقریبا ایده آل این بود که 34 بمب افکن غواص از لشکر 2 هواپیما را به حمله بفرستید ، بدون اینکه منتظر تجهیز مجدد کیتس ، آکاگی و کاگا باشید. از یک سو ، معایب چنین راه حلی آشکار است ، اما از سوی دیگر ، این بمب افکن های غواص آمریکایی بودند که کیدو بوتای را خرد کردند.

یک نکته دیگر در ارزیابی وضعیت وجود دارد. همانطور که می بینیم ، نه خود ناگومو ، نه هیچ یک از مقرهای او ، از جمله فوچیدا و گندا ، در افکار خود دست کم به طور موقت به اقدامات دفاعی روی نیاوردند. همه مشتاق حمله بودند و فقط حمله می کردند. اگر هنوز به دفاع فکر می کنید ، حمله بمب افکن های غواص می تواند مفید واقع شود و موقتاً دشمن را خنثی کند. زمان به دست آمده امکان آماده سازی بهتر برای ضربه قاطع را فراهم می کرد. درست است که هواپیماهای OS 16 قبلاً در هوا بودند ، اما هنوز احتمال تأخیر در حمله گروه هوایی Yorktown وجود داشت.

به طور کلی ، در این لحظه - ناگومو خود را یک آموزه سرسخت نشان داد. حمله باید فقط برای آن آماده باشد ، یک گروه ضربتی متعادل. به هر حال ، اجازه دهید قبلاً توجه داشته باشیم که در 09.30 دریاسالار موفق به دستور هشدار داد: او قصد دارد در طول نبرد توپخانه ای روز دشمن را به طور کامل نابود کند. ظاهراً او سرسختانه معتقد بود که نیروهای کاملاً ناچیز با او مخالفت می کنند و می تواند از عهده هر گزینه ای برآید.

اما اجازه دهید به حمله به هواپیماهای پایگاه آمریکایی بازگردیم. در ساعت 07.55 ، 16 بمب افکن غواصی بدون سر و صدا ظاهر شدند ، فرماندهی آنها سرگرد دریایی هندرسون بود. خلبانان کاملاً آموزش ندیده بودند و هندرسون به جای یک حمله غواصی مرگبار ، دستور حمله سطحی را داد ، که هزینه آن را پرداخت. درست است که افتخار پس از مرگ سرگرد بسیار بلندتر از عمر او بود. کشتی های بخار در اتحاد جماهیر شوروی سوار شدند ، اما ایالات متحده یک میدان هوایی برای انسان خرید. به معنای واقعی کلمه 2 ماه بعد ، نیروهای آمریکایی در جزیره گوادالکانال فرود آمدند و یک فرودگاه ناتمام را تصرف کردند که به نام فرودگاه هندرسون نامگذاری شد. در اطراف او بود که نبردهای شدید چند ماه طول کشید ، که با شکست نیروهای ژاپنی منتقل شده به جزیره پایان یافت. و این هواپیمای او بود که نتیجه یک کمپین طولانی مدت فرسایش را تعیین کرد ، پس از آن ژاپنی ها در سراسر اقیانوس آرام عقب نشینی کردند ، زیرا نیروهای ناوگان آنها به طور جبران ناپذیری تضعیف شد. در طول نبردهای گوادالکانال بود که دوئل بعدی ناو هواپیمابر انجام شد.

با این حال ، ما کمی حواس پرت هستیم. این س reasonableال منطقی را ایجاد می کند: چرا دریاسالار نیمیتز ، که به دفاع میدوی اهمیت زیادی می داد ، جنگنده های فسیلی "بوفالو" و خلبانان سبز را که هیچ چیز نمی دانستند ، در آنجا مستقر کرد؟ ما نمی توانیم به این س questionsالات پاسخ دهیم ، مورخان آمریکایی پرسیدن آنها را بدون درنگ می دانند ، زیرا هیچ کس باور نمی کند که اسکادرانی از گربه وحشی جدید و دوازده خلبان باتجربه غواص در هاوایی پیدا نشده باشد. بنابراین اگر چنین سوالی به هیچ وجه مطرح نشود برای برنده در جنگ اقیانوس آرام بسیار بهتر خواهد بود.

در ساعت 0820 ، اسکادران ویندیکاتور به ژاپنی ها حمله کرد. هنگامی که سرگرد نوریس ، فرمانده آن ، دید که چگونه بسیاری از جنگنده های ژاپنی در انتظار او هستند ، ترسوی معقولی از خود نشان داد و سعی نکرد به ناوهای هواپیمابر نفوذ کند و در اولین چیزی که ظاهر شد بمب ها را پرتاب کرد. ناو جنگی "هارونا" ظاهر شد ، که با این حال ، به هیچ وجه آسیب ندید.

یکبار حمله هواپیمای آمریکاییدفع شد ، فرمانده لشکر 2 ناوهای هواپیمابر ، دریاسالار یاماگوچی ، به دریاسالار ناگومو گفت: "من به شما توصیه می کنم که بلافاصله با تمام نیروهای موجود حمله کنید." با این حال ، "بلافاصله" کار نکرد. عکس های گرفته شده در جریان حمله بمب افکن های B-17 به وضوح نشان می دهد که هیچ هواپیمایی در عرشه ناوهای هواپیمابر ژاپنی وجود ندارد. غیر از این نمی تواند باشد ، زیرا ، به عنوان مثال ، "آکاگی" در 08.08 پیوند رزمندگان گروهبان سرگرد اونو را افزایش داد. دیگر ناوهای هواپیمابر نیز دائما جنگنده های گشت هوایی را جمع آوری و دریافت می کردند. علاوه بر این ، بلند شدن تعداد زیادی هواپیما مدت زیادی طول کشید و این تقریباً تمام هواپیماهای Tomonagi را که میدوی را بمباران کردند مجبور کرد بر روی آب فرود بیایند. می توانیم بگوییم که در آن زمان روند حوادث دیگر برگشت ناپذیر شده بود.

ناوهای هواپیمابر ژاپنی اولین موج هواپیما را در ساعت 08.37 دریافت کردند و بلافاصله آماده شدن برای حمله دوم به میدوی ، که مینورو گندا به ویژه بر آن اصرار داشت ، آماده شدند. یعنی حتی در این لحظه پس از کشف "کشتی مشابه ناو هواپیمابر" ، ناگومو هنوز ناوگان آمریکایی را تهدید اصلی نمی دانست. و این احتمالاً بدترین اشتباه دریاسالار ژاپنی بود.

ژاپنی ها به دلیل سازماندهی ضعیف فرود هواپیما ، که پیش از این در دریای مرجانی به سر می برده بود ، هنگامی که مجبور شدند هواپیما را روی زمین بیندازند ، مانع جدی شدند. شماره های خشک: "کاگا" هواپیمای خود را در ساعت 08.50 ، "آکاگی" - در ساعت 08.59 ، بخش دوم ناوهای هواپیمابر - در ساعت 09.10 دریافت کرد. کسانی که از حمله متقابل فوری صحبت می کنند ، باید این را در نظر بگیرند. علاوه بر این ، بازسازی سلاح های هواپیمای موج دوم هنوز تکمیل نشده است. اکثر منابع ، از جمله ژاپنی ، ادعا می کنند که این امر باید زودتر از 10.30 انتظار می رفت.

اما ژاپنی ها مهلت ندادند تا با آرامش به کار خود ادامه دهند. در ساعت 09.18 ، رزمناو های Tone و Chikuma سیگنال های دود را در مورد ظاهر شدن گروه دیگری از هواپیماهای ژاپنی اعلام کردند. در اینجا ما باید بر یک جزئیات جالب توجه تأکید کنیم. بسیاری از توصیف ها شامل این ادعا است که ژاپنی ها صفحه نمایش دود ایجاد کرده اند. این بعید به نظر می رسد ، زیرا فاصله بین کشتی های اسکورت و ناوهای هواپیمابر آنقدر زیاد بود که پرده نمی توانست کسی را بپوشاند. علاوه بر این ، تعداد کمی از نویسندگان ادعا می کنند که ژاپنی ها در واقع سیگنال هایی به این روش ارائه می دهند ، که یک بار دیگر بالاترین سطح توسعه ارتباطات ناوگان ژاپنی را تأیید می کند.

و آمریکایی ها در آن زمان چه می کردند؟ هنگام تجزیه و تحلیل نبرد در میدوی ، معمولاً یکی از مزیت های بزرگ آنها را نادیده می گیرد - بیش از 100 هواپیما بر اساس جزیره. اول از همه ، به دور از موفق ترین اقدامات رزمندگان که نتوانستند موج ضربه ای ژاپن را متوقف کنند و سنگ دیگری را بر اساس افسانه شکست ناپذیری صفر قرار دادند. بمب افکن های غواصی ، هر دو Downtless جدید و Vindicators قدیمی ، صراحتا بد عمل کردند. اولین مبارزه رزمی بمب افکن اژدر جدید "Avenger" را نمی توان چیزی جز یک شکست کامل نامید. بمب افکن های B-17 در نبردی بزرگ از ارتفاع بیش از 5 کیلومتر فکر می کردند ، اما سهم آنها صفر بود. با این حال ، هواپیمایی نیز در میدوی وجود داشت که باعث برتری آمریکایی ها در یکی از اجزای نبرد نه تنها بزرگ ، بلکه قریب به اتفاق شد. ما البته در مورد پیشاهنگان معروف PBY Catalina صحبت می کنیم.

با شروع از 30 مه ، این هواپیماهای دریایی روزانه در امتداد مسیرهای احتمالی ژاپن تا مسافت 700 مایل جستجو می کردند. پس از آن ، تمام قصد ژاپنی ها برای نزدیک شدن نامحسوس به جزیره فقط می تواند باعث خنده شود ، به ویژه با توجه به برد هواپیماهای دریایی ژاپنی که برای شناسایی نیز استفاده می شد. می توان گفت آمریکایی ها دو برابر مسافت دشمن را دیدند.

این "کاتالینا" در 3 ژوئن بود که حمل و نقل ژاپنی را کشف کرد ، که اولین تماس با دشمن بود. تلاش B-17 برای حمله به این کشتی ها نتیجه استاندارد به معنای صفر را به همراه داشت. اما در شب 3/4 ژوئن ، این کاتالینا بود که به واحد حمل و نقل حمله کرد و یک اژدر را به داخل نفتکش Akebono Maru سوار کرد. اتفاقاً ، این تنها ضربه ای بود که هواپیماهای پایه در کل نبرد به آن دست یافتند. نفتکش زیاد اذیت نشد ، اما همچنان ، همانطور که می گویند ، خوب است.

صبح 4 ژوئن ، کاتالین ها ، طبق معمول ، برای شناسایی پرواز کردند. به دنبال آنها 10 بمب افکن غواصی یورکت تاون در ساعت 04.30 پرواز کردند. همزمان هواپیماهای ژاپنی پرواز کردند. اما اولین آنها ، البته ، کاتالین ها بودند. در ساعت 05.34 ، Enterprise پیامی را خطاب به Midway رهگیری کرد ، که در آن در مورد ناوهای هواپیمابر بینایی گزارش شد ، سپس خود جزیره در 05.45 دقیقه نزدیک شدن هواپیماهای ژاپنی را اعلام کرد. در ساعت 06.03 "Catalina" دیگری "2 کشتی جنگی دشمن و 2 ناو هواپیمابر" را کشف کرد و در مورد آن سکوت نکرد.

جزئیات دیگری که نگرش نسبت به هوش هر دو مخالف را مشخص می کند. در طول نبرد ، جنگنده های آمریکایی تقریباً تمام هواپیماهای جاسوسی ژاپنی را مشاهده کردند ، اما ژاپنی ها برعکس ، نتوانستند حتی یک هواپیما را سرنگون کنند. بله ، در واقع ، آنها واقعاً تلاش نکردند.

دریاسالار فلچر بلافاصله به اسپروانس و ناوهای هواپیمابر دستور داد تا به سمت جنوب غربی بپیچند و به دشمن حمله کنند. افسوس که نمی دانست با چه کسی سر و کار دارد. دریاسال Spruence ، به عنوان یک مرد بسیار دقیق ، تصمیم گرفت در دو مرحله از روی خندق بپرد. هواپیماهای تهاجمی آمریکا می توانند 200 مایل پرواز کنند و همانطور که می دانید 100 مایل به علاوه 100 مایل مساوی با 200 مایل است ، بنابراین ناوهای هواپیمابر مجبور بودند نیمی از مسافت را طی کنند. با این حال ، افسران ستاد فرمانده سابق رزمناوها را متقاعد کردند که کل از دو نیمه بهتر است و او موافقت کرد هواپیماها را در 200 مایلی دورتر بفرستد. در عین حال ، به نظر می رسد اسپروسانس در زمان بازگشت هواپیماها تصمیم به گرفتن دشمن گرفته است ، اگرچه این شبهه وجود دارد که این چیزی بیش از تلاشی برای تنظیم مشکل با یک پاسخ شناخته شده نیست. عالی بود ، پس چرا نمی گویید که این از ابتدا تصور شده است؟

و پس از آن دریاسالار شجاعت بی نظیری از خود نشان داد ، زیرا دستور داد همه هواپیماهای موجود را به حمله بفرستد ، یک ضربه ، اما شكستنده. گروه حمله بزرگ بود - 116 هواپیما ، و برخاستن با تأخیر انجام شد: در 07.02 شروع شد و در 08.06 به پایان رسید. 20 گربه وحشی ، 67 داونتلس و 29 دیواستیتور به نقطه ای رفتند که قرار بود ناوهای هواپیمابر ژاپنی پیدا شوند. Spruance برای پوشش سازه 36 جنگنده را ترک کرد که نیمی از آنها در هوا گشت می زدند و دیگری در آماده باش منتظر بود. تا کنون ، آمریکایی ها به اندازه ژاپنی ها از پوشش هوایی این محوطه استفاده کرده اند. با این حال ، همانطور که به راحتی قابل مشاهده است ، پس از نبرد در دریای مرجان ، آنها قبلاً اولین قدم را برداشته بودند - ناوهای هواپیمابر آنها در حال حاضر 27 جنگنده را حمل می کردند ، در حالی که ژاپنی ها ترجیح دادند به چیزی توجه نکنند و 18 هواپیما را در جنگنده گذاشتند. اسکادران ها

دریاسالار فلچر هواپیماهای خود را به تأخیر انداخت زیرا می ترسید ژاپنی ها تعداد ناوهای هواپیمابر بیشتری نسبت به هواپیماهایی که پیدا کرده اند داشته باشند. پس از تردیدهای زیاد ، او تصمیم گرفت نیمی از هواپیماها را به حمله بفرستد و در 06.06 ، 6 جنگنده ، 17 بمب افکن غواصی و 12 بمب افکن اژدر از یورک تاون بلند شدند. گروه دیگری از این قبیل در ناو هواپیمابر منتظر پیام های جدید بودند. فلچر 12 گربه وحشی را برای تأمین پوشش هوایی ناو هواپیمابر خود تعیین کرد. به طور کلی ، همانطور که می بینیم ، دریاسالار آمریکایی به طرز عجیبی عمل کردند ، اما هرکدام به شیوه خود.

در ساعت 08.37 ، ناوهای هواپیمابر ژاپنی شروع به دریافت هواپیماهایی کردند که از حمله میدوی بازگشتند ، و پس از نیم ساعت ناگومو دستور داد به ONO مراجعه کند تا به تشکیلات آمریکایی نزدیک شود و آن را نابود کند ، واقعاً نمی دانست که آیا ناوهای هواپیمابر وارد آن می شوند یا نه. نه آغاز شده تور جدیدتسلیح مجدد هواپیما به هر حال ، این چرخش ناوهای هواپیمابر ژاپنی را از اولین قسمت مشکلات نجات داد. واقعیت این است که 35 بمب افکن غواصی و 10 بمب افکن اژدر که از هورنت بلند شده بودند و اطلاعات دقیقی از دشمن نداشتند ، کسی را پیدا نکردند ، و فرمانده ستوان میچل ، فرمانده گروه ، دستور داد به سمت جنوب به سمت میدوی بپیچند. جالب ترین نکته در این داستان این است که تا آن زمان اسپرونس اطلاعات دقیقی در مورد محل ناوهای هواپیمابر ناگومو داشت. با این حال ، او جرات نکرد که آنها را از طریق رادیو به خلبانان خود منتقل کند ، زیرا از ترس خیانت به خود ، سکوت رادیویی را به شدت رعایت می کرد. دلایلی برای چنین تصمیمی وجود دارد ، اما نمی توان استدلال های کمتری به نفع شیوه عمل دقیقاً مخالف ارائه کرد. در نهایت ، اصلی ترین چیز تخریب ناوهای هواپیمابر ژاپنی بود و برای این کار باید ریسک کرد. در نتیجه ، 13 بمب افکن در میدوی فرود آمد ، 2 فروند به تالاب سقوط کردند. همه رزمندگان نیز از بین رفتند. اینگونه است که احتیاط اسپروانس در یک حرکت 45 هواپیما را از جنگ خارج کرد ، که حتی یک شلیک نکرد. پس از چنین تصمیم عاقلانه ، دیگر لازم نیست در مورد برتری آمریکایی ها در حمل و نقل هوایی صحبت شود.

با این حال ، متأسفانه 15 ناوگان اسکادران VT-8 تحت فرماندهی ستوان فرمانده والدرون موفق به پیدا کردن ناوهای هواپیمابر ژاپنی شدند. آنها به دلیل سرعت کم ، از سایر هواپیماها عقب ماندند و با تأخیر به نقطه مشخص شده رسیدند. با این حال ، دو ستون دود در افق مشاهده شد و والدرون دستور چرخش در آن جهت را داد. اسکادران نه تنها دشمن ، بلکه مرگ خود را نیز یافت. هنگامی که آمریکایی ها قصد حمله به ناو هواپیمابر Kaga را داشتند ، جنگنده های پوشش هوایی ژاپنی به ستون Divastators در 50 فوت بالاتر از آب برخورد کردند. از فاصله 8 مایلی ، اسلحه های ضدهوایی به صدا در آمد که چندین هواپیما را نیز منهدم کرد. هیچ یک از بمب افکن های اژدر مورد اصابت قرار نگرفت و ژاپنی ها هر 15 خودرو را منهدم کردند. اسکادران VT-8 به سادگی از بین رفت. یک دفتر خاطرات جنگی ژاپن به طور خشک می گوید: "09.18. هواپیمای حامل دشمن حمله اژدر را انجام داد. جنگنده ها محافظت می کنند. اکثر بمب افکن های اژدر سرنگون شده اند. از بین همه پرسنل ، تنها ستوان گی از نجات یافت.

اتفاقاً اسکادران جنگنده Enterprise به جای اینکه هواپیماهای خود را دنبال کند ، پشت VT-8 بست. هنگامی که ناوهای هواپیمابر ژاپنی مشاهده شد ، فرمانده اسکادران ، ستوان گری ، جرات نکرد سکوت رادیویی را بشکند و به کسی نگفت. علاوه بر این ، او بمب افکن های اژدر والدرون را بدون دریافت سیگنال از پیش تعیین شده تحت پوشش قرار نداد. بنابراین جنگنده های VF-6 فقط در ارتفاع 19000 پایی چاقو زدند و هیچ کاری انجام ندادند.

بمب افکن های اژدر Enterprise اسکورت جنگنده خود را از دست دادند ، ما دیدیم چگونه این اتفاق افتاد ، اما این اصلا تعجب آور نیست ، زیرا در این نبرد تعامل انواع مختلف هواپیماها ، که در تمام کتابچه های راهنما آمده بود ، توسط هواپیماها قابل تشخیص نبود. آمریکایی ها حتی با کمک میکروسکوپ. این هواپیماها همچنین سعی کردند به ناو هواپیمابر Kaga حمله کنند ، و اگر می توان نتیجه را نسبتاً بهتر از هواپیمای Hornet نامید ، پس فقط از یک نظر. جنگنده های "صفر" و ضدهوایی توانستند از بین 14 بمب افکن اژدر تنها 10 مورد از جمله خودروی فرمانده اسکادران را سرنگون کنند. مشخص نیست که چند اژدر TBD موفق به پرتاب شده است ، اما مشخص است که یک ضربه نداشته است.

این حمله به سختی پایان یافته بود که سومین گروه بمب افکن های اژدر آمریکایی ظاهر شد. ژاپنی ها خودشان را باور نداشتند. با این حال ، چشمهای 12 "دیواتور" دیگر به ناو هواپیمابر آنها هجوم آورد. آنها با 6 جنگنده همراه بودند ، اما تعداد صفرها بسیار زیاد بود. گربه های وحشی کنار گذاشته شدند و بمب افکن های اژدر اسکادران VT-3 منهدم شدند ، فقط 2 Divastator زنده ماندند. در مجموع ، تنها 6 مورد از 41 بمب افکن اژدر زنده ماندند. به نظر ما معمول است که به شجاعت آمریکایی ها اعتقاد نداریم ، بنابراین من به شما توصیه می کنم که این اعداد را دقیقتر ببینید. ژاپنی ها نوشتند که خلبانان آمریکایی مانند سامورایی واقعی عمل می کردند. اما آیا این یک ستایش برای افرادی است که دارای ذهنیت اروپایی هستند؟ و یک نکته دیگر نیز باید مورد توجه قرار گیرد. ما قبلاً در این مورد نوشتیم و اکنون فقط انگشت خود را به یکی از دلایلی که باعث شکست ژاپنی ها شده است ، اشاره می کنیم. از Yorktown ، هواپیماهای متعلق به ساراتوگا-اسکادران های VF-3 ، VT-3 ، VB-3.

در دریای مرجانی ، این ناو هواپیمابر هواپیماهای زیادی را نیز از دست داد ، اما سیستم سازماندهی گروه های هوایی آمریکا این امکان را فراهم کرد که این مشکل به سرعت حل شود. اما "Zuikaku" به همین دلیل نبرد میدوی را از دست داد.

مورخان اغلب معتقدند که بمب افکن های اژدر با اجساد خود راه را برای پیروزی ناوگان آمریکایی در میدوی باز کردند. این بیانیه بر اساس چند فرضیه است. اول ، آنها ناوهای هواپیمابر ژاپنی را مجبور به مانور شدید کردند و مانع از افزایش جنگنده های جدید برای تقویت گشت هوایی شدند. اشتباه. مطرح شد. دوم ، تشکیل ناوهای هواپیمابر مختل شد ، آنها تعامل خود را متوقف کردند. اشتباه. این آموزه ژاپنی بود ، هر کس برای خود هنگام دفع یک حمله هوایی. سوم ، جنگنده های ژاپنی فرود آمدند و حاملان در برابر حملات بمب غواصی بی دفاع ماندند. درست است ، اما فقط تا حدی. تجزیه و تحلیل نبردهای بعدی نشان داد که ژاپنی ها اصلاً نمی دانند چگونه حملات بمب افکن های غواصی را دفع کنند و نتوانسته اند یاد بگیرند. چهارم ، ناظران و توپچی های ضد هوایی نظاره گر آسمان نبودند و آمادگی دفع حمله هواپیماهای در حال پرواز را نداشتند. ارتفاع بالا... اما نمی توانید با آن بحث کنید.

اما ، به هر طریقی ، نبرد برای آمریکایی ها بسیار ناموفق آغاز شد. در حال حاضر یک سوم هواپیماهای آنها خارج از بازی بودند و آنها حتی نتوانستند حداقل موفقیت را به دست آورند. تنها نکته مثبت این بود که آمریکایی ها اکنون دقیقاً می دانستند ناوهای هواپیمابر ژاپنی کجا هستند ، اما دشمن هنوز در تاریکی سرگردان بود.

اما اکنون بمب افکن های غواص آمریکایی در صحنه ظاهر شده اند. درست است که احتیاط دریاسالار آمریکایی ضربه را به میزان قابل توجهی تضعیف کرد ، اما بی دقتی دریاسالار ژاپنی باعث شد که حتی این ضعف ضعیف نیز کافی باشد.

فرمانده ستوان مک کلسکی ، با اسکادران های VB-6 و VS-6 را به هوا بلند کرد ، بلافاصله دستور عمل مستقل را دریافت کرد ، یعنی آمریکایی ها در ابتدا دانتلس را قادر به مبارزه با جنگنده های ژاپنی می دانستند. حدود ساعت 09.30 ، گروه او به نقطه مشخص شده رسید ، اما چیزی پیدا نکرد. مک کلسکی تصمیم گرفت که فراتر از محدوده Dountless جستجو کند. ما دلایلی را که او را وادار به این کار کرد نمی دانیم ، اگرچه می توان چیزی را فرض کرد. اغلب نوشته می شود که فقط ژاپنی ها برنامه ریزی عملیاتی کرده اند که در آن خلبانان "بلیط یک طرفه" صادر کرده اند. در واقع ، این کاملا درست نیست ، ناوگان آمریکایی حملات آموزشی مشابهی را در حین مانور تمرین می کرد. هدف مورد علاقه دریاسالارها کانال پاناما بود. درست است ، باید پذیرفت که رویکرد چنین حملاتی از سوی آمریکایی ها و ژاپنی ها هنوز متفاوت بود. ژاپنی ها معتقد بودند که خلبانان با انجام ماموریت باید قهرمانانه بمیرند ، آمریکایی ها معتقد بودند که خلبانان باید با چتر نجات بیرون بیایند و تسلیم شوند.

در ساعت 09.35 مک کلسکی به سمت شمال چرخید و 20 دقیقه بعد متوجه پیام ناوشکن شد که در جایی عجله داشت. مک کلسکی تصمیم گرفت که ناوشکن او را مستقیماً به ناوگان ژاپنی برساند ، و او اشتباه نکرد. صد در صد درست فهمیده به این ترتیب است که زیردریایی "نائتیلوس" ، بدون آنکه بداند ، نقشی مهلک در سرنوشت ناوهای هواپیمابر ژاپنی ایفا کرد. با استفاده از داده های هواپیما از میدوی ، او مستقیماً به محوطه دریاسالار ناگومو رفت ، اما ناوشکن های هوشیار به قایق اجازه حمله به هیچ یک از ناوهای هواپیمابر را ندادند. ناوشکن "آراسی" مکث کرد تا او را شکار کند ، و اکنون واقعاً با کیدو بوتای در حال نزدیک شدن بود.

در نتیجه ، یک حادثه کاملاً پیش بینی نشده دیگر رخ داد ، اما اکنون به نفع آمریکایی ها است. واقعیت این است که بمب افکن های غواصی Yorktown دیرتر از هواپیمای OS 16 به پرواز درآمدند ، اما فرمانده گروه ، فرمانده ستوان ماکسول آر. لزلی ، به درستی محاسبه کرد که ناوگان دشمن در کجا قرار خواهد گرفت و زمان بسیار کمتری را صرف کرد. در نتیجه ، هر 3 اسکادران بمب افکن غواصی همزمان بر فراز کیدو بوتای ظاهر شدند.

برنامه نبرد از بمب افکن های غواص برای حمله قبل از بمب افکن های اژدر استفاده می کرد ، اما هواپیماهای Yorktown منتظر انجام یک حمله هماهنگ نبودند. درست زمانی که بمب افکن های اژدر Yorktown در حال مرگ بودند ، بمب افکن های غواص آن از ارتفاع 14،500 پا به سمت ناو هواپیمابر Soryu هجوم بردند. آنها تقریباً با هیچ مخالفی روبرو نشدند ، زیرا گشت هوایی ژاپنی و تفنگ های ضد هوایی مشغول دفع حمله بمب افکن های اژدر کم پرواز بودند. اوضاع رو به بیرون شد ؛ بمب افکن های غواص حمله را برای بمب افکن های اژدر تسهیل نکردند ، اما بمب افکن های اژدر راه را برای حمله به بمب افکن های غواص هموار می کنند.

تاریخ: 4 ژوئن 1942. زمان: حدود 10.20 مکان: محله آتل میدوی. در اینجا بود که نقطه عطف در جنگ اقیانوس آرام اتفاق افتاد و در اینجا یکی از زیباترین و ماندگارترین افسانه ها در مورد "پنج دقیقه مرگبار نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن" متولد شد. بگویید ، ناوهای هواپیمابر ژاپنی قبلاً آماده بودند تا هواپیماها را برای حمله به ناوگان آمریکایی آماده کنند ، و اولین جنگنده قبلاً شروع به پراکندگی در عرشه آکاگی کرده بود ، اما در آن لحظه بمب افکن های غواصی آمریکایی ظاهر شدند و همه چیز تمام شد. میتسوو فوچیدا همه اینها را بسیار رنگارنگ و احساسی توصیف کرد.

وی ادامه داد: آماده سازی برای حمله تلافی جویانه در چهار ناو هواپیمابر ما و در جریان حملات بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر دشمن ادامه داشت. هواپیماها یکی یکی از آشیانه ها بلند شدند و سریع روی عرشه پرواز صف آرایی کردند. یک دقیقه فرصت از دست دادن نداشت. در ساعت 10.20 ، دریاسالار ناگومو به هواپیما دستور داد به محض آماده شدن پرواز کند. سرانجام همه هواپیماهای آکاگی در عرشه پرواز صف آرایی کردند. گرم شدن موتورها رو به اتمام بود. کشتی بزرگ شروع به چرخش در برابر باد کرد. در عرض پنج دقیقه قرار بود همه هواپیماها در هوا باشند.

پنج دقیقه! چه کسی فکر می کرد که صحنه نبرد می تواند در چنین مدت کوتاهی کاملاً تغییر کند؟

دید خوب بود. با این حال ، در ارتفاع 3000 متری ، ابرها به تدریج ضخیم شدند ، که با وجود وقفه ، پناهگاه عالی برای نزدیک شدن به هواپیماهای دشمن بود. در ساعت 10.24 از پل ، دستور شروع به پرواز در یک مگافون داده شد. فرمانده یگان رزمی هوایی پرچمی سفید به اهتزاز درآورد - و اولین جنگنده با افزایش سرعت ، از عرشه سوت زد. در این هنگام ، علامت دهنده فریاد زد: "بمب افکن های شیرجه!" سرم را بلند کردم و سه هواپیمای دشمن را دیدم که در یک شیرجه تند مستقیم به سمت کشتی ما حرکت می کردند. صدای چندین انفجار سریع اسلحه های ضدهوایی شنیده شد ، اما دیگر دیر شده بود. بمب افکن های غواص آمریکایی به سرعت در حال نزدیک شدن بودند. در اینجا چند قطره سیاه از بالهای آنها جدا شده است. بمب ها! آنها مستقیماً به سمت من پرواز کردند! به طور غریزی روی عرشه افتادم و پشت کنترل پنل خزیدم.

ابتدا صدای غرش وحشتناک بمب افکن های غواص و سپس یک انفجار مهیب را شنیدم. ضربه مستقیم! فلاش کور کننده با انفجار دیگری همراه شد. موجی از هوای داغ مرا به طرفی پرت کرد. یک انفجار دیگر ، اما قدرت کمتری دارد. ظاهراً بمب در کنار ناو هواپیمابر در آب سقوط کرده است. پارس اتوماتیک ناگهان متوقف شد و سکوت شگفت انگیزی حاکم شد. بلند شدم و به آسمان نگاه کردم. هواپیماهای آمریکایی دیگر قابل مشاهده نبودند. "

با این حال ، این شبهه که خالق افسانه تمام حقیقت را نمی گوید در همه کسانی ایجاد می شود که خاطرات فوچیدا را کم و بیش با دقت می خوانند. ما قبلاً آنقدر به اشتباهات و اشتباهات اشاره کرده ایم که یکی دیگر هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد. از این گذشته ، او بارها و بارها تأکید می کند که تمام صبح ناوهای هواپیمابر ژاپنی فقط مشغول جمع آوری و دریافت جنگنده های گشت هوایی بودند. بنابراین ، گروه در کجا آماده پرواز بود؟ پس از همه ، عرشه پرواز زاویه ای ، جایی که کاملاً جداگانه وجود دارد باند فرود، اولین بار تنها 10 سال پس از پایان جنگ ظاهر شد. به هر حال ، خود فوچیدا ، درست قبل از این گذر دراماتیک ، می نویسد: "با صرف سوخت و مهمات ، جنگنده ها با عجله به ناوهای هواپیما برمی گشتند. خلبانان با لبخندهای شاد مورد استقبال قرار گرفتند و با آرامش روی شانه های خود نوازش کردند. یک بار دیگر هواپیما! برای یک پرواز رزمی آماده بود ، خلبان سرش را تکان داد ، گاز را روشن کرد و هواپیما با صدای بلند بلند شد. این تصویر بارها و بارها تکرار شد. نبرد شدید هوایی ادامه یافت. " و برای اطمینان کامل ، ما عبارتی را از گزارش دریاسالار ناگومو ، احتمالاً علاقه مندترین ، نقل می کنیم: "در 10.10 آکاگی 3 جنگنده را سوار کرد." چه آمادگی برای برخاستن گروه اعتصاب وجود دارد؟!

همین را می توان برای بقیه ناوهای هواپیمابر نیز گفت. "Kaga" و "Soryu" رزمندگان خود را در ساعت 10.00 ، "Hiryu" - در 10.13 ، "Soryu" - دوباره در 10.15 ، "Akagi" - در 10.25 رزمندگان خود را بالا بردند. اما خلبانان آمریکایی که دیدند عرشه ها مملو از هواپیما هستند چطور؟ اگرچه خلبانان دیگر ، مانند فرمانده اسکادران غواصی Yorktown ، Maxwell Leslie ، متوجه هیچ هواپیمایی در عرشه Soryu نشدند. و در این مورد ، شهادت ناخدای درجه 2 اوخارا ، فرمانده یگان رزمی هوایی سوریو را کجا باید قرار داد ، که اظهار داشت: "هواپیماهای ما برای پرواز دوم آماده شده و در عرشه پرواز صف آرایی کرده اند"؟ به طور کلی ، هیچ شفافیت کاملی وجود ندارد ، اما با این وجود ، شخصاً تمایل دارم که بر این باور باشم که در زمان حمله بمب افکن های غواص آمریکایی ، گروه های حمله هنوز در آشیانه ها بودند. نکته دیگر این است که مطمئناً برخی هواپیماها در عرشه پرواز ناوهای هواپیمابر ژاپنی وجود داشت. در پایان ، فرمانده آکاگی از دستور ناگومو برای جمع آوری جنگنده های اضافی برای دفع حملات آمریکایی پیروی کرد و پرواز زیرنظامی کیمورا زیرنظر ارشد برای پرواز آماده شد ، خود کیمورا حتی زمان بلند شدن را نیز داشت. در اینجا همان "صفر" است که خلبانان آمریکایی دیدند! اما در گزارش ناگومو حتی به هیچ گروهی که آماده پرواز باشد ، اشاره نشده است.

یکی دیگر از شواهد غیرمستقیم آمادگی ژاپنی ها این است که "Hiryu" هواپیماهای خود را برای حمله تنها نیم ساعت بعد بلند کرد. دریاسالار یاماگوتا ، که مدت ها به پرخاشگری معروف بود ، منتظر چه چیزی بود؟

این رویدادها در ساعت 10.19 آغاز شد ، هنگامی که ناظری بر روی پل هیریو فریاد زد که بمب افکن های غواص را از سمت چپ در ارتفاع 4000 متری به ناو هواپیمابر Kaga وارد می کند. پس از آن صحنه دیگری رخ داد که س questionsالات را ایجاد می کند. دریاسالار یاماگوچی پرسید که آیا حامل شلیک می کند یا خیر ، اما به او گفته شد که اسلحه های 127 میلیمتری کاگی در ارتفاع صفر قرار دارند. نورافکن سیگنالی ارسال کرد: "ناوهای هواپیمابر دشمن بر فراز کشتی شما" و کاگا این سیگنال را تصدیق کرد. از یک سو ، این یک دلیل دیگر است که ژاپنی ها در حالت تعجب قرار گرفته اند ، اما از سوی دیگر ، این کاملا شبیه حمله سریع نیست. یکی دید ، گزارش شد ، دیگری تأیید کرد ... ما در مورد این واقعیت صحبت نمی کنیم که در آن لحظه کشتی جنگی هارونا و ناو هواپیمابر آکاگی بین کشتی ها بودند.

"کاگا" در این لحظه شروع به چرخاندن به چپ کرد تا جنگنده ها را بالا ببرد ، درست به سمت بمب افکن های غواص آمریکایی ، و کاپیتان درجه 1 اوکادا دستور داد تا سکان را به سمت راست قرار دهد ، به امید فرار از بمب ها. افسوس ، تعداد زیادی Dountlesss به ناو هواپیمابر ضربه زدند تا این مانور موفقیت آمیز باشد. با این حال ، 3 بمب اول از بین رفت. اگرچه اسلحه های ضدهوایی ناو هواپیمابر شلیک کردند ، اما نتوانستند حمله آمریکا را متوقف کنند.

به هر حال ، در گذر ، توجه می کنیم که "کاگا" تنها ناو هواپیمابر بود که موفق شد "Dountless" ، یک تسلی ضعیف را سرنگون کند.

چهارمین هواپیما که خلبان آن ستوان گالاگر بود ، ساعت 10:22 صبح با قرار دادن یک بمب 500 پوندی در نزدیکی آسانسور عقب ، دروازه را باز کرد. سه ضربه دیگر به دنبال داشت: در آسانسور کمان ، جلوی پل و در قسمت وسط عرشه پرواز در سمت بندر. کمان کشتی غرق در دود بود. توضیحات بیشتر گیج کننده و متناقض است. برخی منابع ادعا می کنند که بمب به پل ناو هواپیمابر برخورد کرده و تمام کارکنان فرماندهی ، از جمله ناخدا را کشت. اما چگونه فرمانده واحد جنگی هوانوردی آماگای (بزرگترین افسران بازمانده) ، که او نیز بر روی پل بود ، زنده ماند؟ ادعای مکرر مبنی بر انفجار مخزن بنزین نصب شده در جلوی پل نیز قابل بررسی نیست. چه احمقی باید باشی تا آن را در آنجا قرار دهی؟! به طور کلی ، نسخه بمب ترجیح داده می شود و تاریخ رسمی ژاپن آن را به رسمیت می شناسد.

به هر حال ، طبق شهادت دریانوردان نجات ناو هواپیمابر ، هر 4 بمب در آشیانه منفجر شد. در همان زمان ، سیستم اطفاء حریق از بین رفت ، که در ناوهای هواپیمابر ژاپنی شامل دو بزرگراه در امتداد دو طرف بود. اتفاقاً انگلیسی ها و آمریکایی ها سعی کردند بزرگراه را به چند بخش مستقل تقسیم کنند تا این امر غیرممکن شود. علاوه بر این ، آشیانه ناو هواپیمابر به انبار مهمات تبدیل شده است. طبق برآورد افسران بازمانده ، در آن زمان حدود 20 اژدر ، 28 تا 800 کیلوگرم بمب و 40 تا 250 کیلوگرم بمب روی عرشه قرار داشت. به علاوه ، هواپیماهای سوختگیری در آشیانه وجود داشت و تمام خطوط گاز پر شده بود. به طور خلاصه ، "کاگا" چند دقیقه پس از اولین ضربه تمام شانس نجات را از دست داد.

فرمانده واحد هوانوردی رزمی ، کاپیتان درجه 2 Amagai ، که هیچ تجربه ای نداشت ، مجبور بود مبارزه را برای نجات کشتی هدایت کند. بله ، و موقعیت ناو هواپیمابر به سرعت ناامید کننده شد ، بنابراین در 13.25 آماگی دستور داد تا تصویر امپراتور را به ناوشکن هاگیکاز منتقل کند. او همچنین تصمیم گرفت خدمه را بیرون بکشد و چندین نفر را به موتورخانه فرستاد تا آن را گزارش دهند ، زیرا اتصال تلفن قطع شد ، اما آتش سوزی به حدی شدید بود که هیچکس نتوانست خراب شود.

در ساعت 13.59 ، یکی از قسمت های طنز آمیز اتفاق افتاد ، که با این حال ، زمینه کلی این تراژدی را روشن نمی کند ، اما رنگ خاصی تلخ به آن می بخشد. زیردریایی آمریکایی "ناتیلوس" متوجه ناو هواپیمابر ژاپنی شد که بیکار ایستاده بود و به شدت شعله می کشید. در شرایط هرج و مرج و سردرگمی ، هیچ کس مانع از حمله قایق به حمله نشد و او یک گلوله 4 اژدر را شلیک کرد. فرمانده ستوان بروکمن صادقانه متقاعد شده بود که سوریو هدف او بوده است ، در حالی که در واقع کاگا در مقابل او بود. اما این حمله یکی از نمونه های بی اعتبار بودن اژدرهای قایق آمریکایی بود. اولی عموماً در دستگاه گیر کرده بود ، دو تای دیگر به کناری رفتند ، و چهارمی و آخر مستقیماً رفتند و به مرکز بدنه ناو هواپیمابر برخورد کردند ، و سپس به نصف رسید. کلاهک به پایین فرو رفت و دم شناور باقی ماند. چندین ملوان ناو هواپیمابر که در آب بودند حتی به آن چسبیدند. اما خود براکمن متقاعد شده بود که ناو هواپیمابر را غرق کرده است و حقیقت تنها پس از جنگ فاش شد.

حدود ساعت 17.00 دستور خروج از کشتی داده شد ، ناوشکن ها تیم نجات یافته را خارج کردند. با این حال ، ساعت 6 بعد از ظهر یاماموتو به چهارمین DEM دستور داد: "منتظر دستورات باشید و از کاگا محافظت کنید. بعداً او گفت: "شما یک واحد شوک تشکیل می دهید و مسئول" کاگا "و" سوریو "هستید. سرانجام در ساعت 19.25 ، انبار گاز بینی منفجر شد و ناو هواپیمابر غرق شد. خدمه معمول آن 1،708 نفر بود ، اما مانند همیشه ، تعداد دقیق سرنشینان ناشناخته بود. گفته می شود حدود 800 نفر کشته شده اند. در بیشتر مواردفرمان ماشین بازسازی وقایع نشان می دهد که آتش سوزی ها و انفجارها کل قسمت میانی آشیانه ناو هواپیمابر را تخریب کردند عرشه فوقانیکشتی جنگی سابق ، که باعث شد کاگ بسیار بدبخت به نظر برسد.

سوریو بعد مورد حمله قرار گرفت. در 24/10 ، او شروع به چرخاندن کرد تا رزمندگان را بالا ببرد. جالب ترین چیز این است که حتی انفجارها و آتش سوزی ها در "کاگه" ملوانان ایستاده بر روی پل "سوریو" را نگران نکرد - همه در حال تماشای ناو هواپیمابر مورد حمله بودند. فقط وقتی ناظر فریاد زد: "دشمن بمب افکن ها را در ابرهای در حال انفجار غواصی می کند!" - افسران خود را گرفتند. اسلحه های ضد هوایی سوریو شلیک کردند ، اگرچه توپچی ارشد در پست کنترل آتش به سادگی حمله هواپیماهای آمریکایی را خواباند. "سوریو" به سمت اولین بمب افکن های غواصی برگشت ، اما هیچکس متوجه نشد که در آن زمان گروه دوم از طرف دیگر وارد می شدند. ظاهراً واحد رزمی توپخانه سوریو به طرز ناخوشایندی آماده شده بود ، اسلحه های 127 میلیمتری آن حتی شلیک نمی کردند ، فقط مسلسل های 25 میلی متری سعی کردند این حمله را دفع کنند.

فقط 3 بمب از 13 بمب که در "سوریا" انداخته شد مورد اصابت قرار گرفت ، که برای حمله در شرایط تقریبا ایده آل زیاد نیست ، اما کافی بود. هواپیمای ناو هواپیمابر (به استثنای جنگنده های گشت هوایی) در آشیانه سوخت گیری و مجدداً مسلح شد ، بمب ها و اژدرها در همه جا پراکنده شدند ، خطوط گاز باز شد. ناو هواپیمابر تبدیل به یک بشکه بزرگ باروت شد که فقط لازم بود کبریت به آن بیاوریم. و اسکادران ماکسول لزلی این کار را انجام داد. اگر مکان های بازدید دقیقاً مشخص شده باشد ، در آنجا دقیقاً جایی که بمب ها منفجر شده اند ، اختلافات هنوز ادامه دارد. اولی بلافاصله در جلوی آسانسور کمان منفجر شد ، دومی به بندر در مقابل آسانسور مرکزی و سومین مورد در سمت چپ آسانسور عقب منفجر شد. اولی به عرشه آشیانه رفت و انفجار تخته آسانسور کمان را مستقیماً روی پل انداخت. ادعاها مبنی بر انفجار بمب دوم درست در عرشه پرواز با گفته های دیگر ملوانان که اصرار داشتند این انفجار در آشیانه پایینی منفجر شده است ، مغایرت دارد.

به هر حال ، این انفجار دومین بمب بود که باعث شد ناگهان توربین های ناو هواپیمابر بلند شوند. مکانیک ها در ابتدا به چشم های خود باور نمی کردند. اما واقعیت این بود که انفجار بمب خطوط اصلی بخار را از بین برده بود و تقریباً در اتاق های دیگ بخار همه افراد زنده جوش داده شده بودند. این حمله از 10.25 تا 10.30 به طول انجامید و حتی یک هواپیمای آمریکایی کشته نشد. "بستر" ، همه در شعله های آتش فرو رفته ، در اثر انفجار مهمات تکان خورد ، کنترل خود را از دست داد و متوقف شد. فرمانده کشتی ، با مشاهده اینکه آتش ها از کنترل خارج می شوند ، در ساعت 10.45 به خدمه دستور داد کشتی را ترک کنند. کشتی های همسایه نزدیک شدند و شروع به گرفتن بازماندگان از آب کردند. رزمناو سنگین "تیکوما" در ساعت 11.12 قایقی برای کمک به عملیات نجات فرستاد ، نجات یافتگان به ناوشکن ها منتقل شدند.

فرمانده ناو هواپیمابر ناخدا درجه 1 کاپیتان یاناگیموتو دچار سوختگی شدید شد و مجبور به تسلیم فرماندهی شد. افسران چندین بار تلاش کردند تا ناخدا را متقاعد کنند که به کشتی دیگری برود ، اما او سرسختانه امتناع کرد. در حدود ساعت 10.45 صبح ، یاناگیموتو پس از دستور دادن به خدمه برای رها کردن کشتی ، خود را در آتش انداخت تا در جنگ مرگ را بیابد.

حدود ساعت 19.00 ، آتش سوزی در سوریا شدیدتر شد. دریاسالار ناگومو ، سوار بر رزمناو سبک ناگارا ، یک گروه آتش نشانی تشکیل داد و آماده انتقال آن به سواریو شد. یک نکته جالب: در این زمان توپخانه دار ارشد ناو هواپیمابر با فرمانده "ایزوکاز" درگیر شد و خواستار کشیدن ناو هواپیمابر به ژاپن شد! اما مشکل به خودی خود حل شد ، در ساعت 19.12 ناو هواپیمابر شروع به غرق شدن کرد و پس از 3 دقیقه زیر آب رفت. در ساعت 19.20 ، هنگامی که "سوریو" قبلاً در زیر آب ناپدید شده بود ، یک انفجار قوی روی آن رخ داد و محل دفن کشتی را مشخص کرد. تعیین دقیق تعداد تلفات غیرممکن است ، خدمه منظم کشتی 1103 نفر بودند ، اما تعداد زیادی غیرنظامی و سرباز در کشتی حضور داشتند. آمار غیررسمی تلفات 718 نفر پذیرفته شده است.

اما داستان حمله آکاگی بار دیگر تأیید می کند که تعداد "گلوله های طلایی" به کشتی های معروف اصابت می کند و با نظریه احتمال مغایرت دارد و هرگونه توضیح منطقی را نادیده می گیرد. واقعیت این است که ناو هواپیمابر "آکاگی" در واقع به دلیل سوء تفاهم غرق شد ، علاوه بر این ، یک تصادف نیز به این سوء تفاهم اضافه شد.

در صفحات بسیاری از کتابها داستانی وجود دارد که چگونه 32 بمب افکن غواص از Enterprise ، تقسیم شده به 2 اسکادران به فرماندهی ستوان کلارنس مک کلسکی ، سرانجام پس از ساعت 10:00 متوجه 3 ناو هواپیمابر ژاپنی شدند. فرمانده گروه به اسکادران VB-6 دستور داد به ناو هواپیمابر راست ("آکاگی") و اسکادران VS-6 به چپ حمله کند ("کاگو"). در نتیجه ، "آکاگی" دقیقاً در موقعیت مشابهی با "سوریو" قرار داشت - بی دفاع ، غافلگیر شد. Dountless قبل از انداختن بمب های خود تا ارتفاع 1600 پا فرو رفت ، اما فقط 2 مورد از آنها به هدف اصابت کرد. یکی به لبه آسانسور میانی برخورد کرد ، دومی به قسمت عقب نزدیک به سمت چپ برخورد کرد ، در حالی که افسران بازمانده آکاگی خاطرنشان کردند که "بمب افکن های غواصی دشمن شجاعانه حمله کردند".

در کل این داستان ، فقط می توانید یک جمله را باور کنید - "آکاگی" واقعاً غافلگیر شد ، و همه چیز دیگر به هیچ وجه با واقعیت مطابقت ندارد. واقعیت این است که در نتیجه مانور پر انرژی ناوهای هواپیمابر ژاپنی ، اهداف اشتباه گرفته شدند و هر دو اسکادران به کاگو فرو رفتند. علاوه بر این ، فرمانده ستوان VB-61 ریچارد بست دستورالعمل ها را نقض کرد و نه به صورت متوالی ، بلکه در شکل گیری گوه به هدف حمله کرد. با این حال ، در آخرین لحظه ، با معجزه ای ، او موفق شد شیرجه را قطع کرده ، به راست بپیچد و وارد آکاگی شود. فقط خلبانان پرواز خود جرات کردند فرمانده را دنبال کنند ، بقیه هواپیماهای اسکادران به کاگو حمله کردند ، که باعث ایجاد "جریان مداوم هواپیماها" شد ، که بعداً ژاپنی ها از آن شکایت کردند. به طرز عجیبی ، Best معتقد بود که او پل آکاگی را هدف قرار می دهد ، در حالی که او در واقع یک لوله عظیم را که از سطح دریا بیرون زده بود هدف گرفته بود. به هر حال ، ژاپنی ها توجه دارند که این هواپیماها با زاویه کمی ، بیش از 50 درجه ، فرو رفتند ، که با توجه به تغییر هدف به معنای واقعی کلمه در آخرین لحظه ، کاملاً قابل درک است.

مانند دیگر ناوهای هواپیمابر ، آکاگی موفق به تیراندازی نشد و فرمانده سعی کرد کشتی را نجات دهد یک چرخش تندبه طرف و او تقریباً موفق شد ، اولین بمب در 10 متری بندر در آب منفجر شد و پل را با نهرهای آب کثیف پاشید. سومین بمب ، که اکثر کتابها ادعا می کنند به گوشه عقب سمت چپ عرشه پرواز برخورد کرده است ، در واقع درست از کنار آن عبور کرده و همچنین در آب سقوط کرده است. انفجار آن بعداً تأثیر خواهد گذاشت. اما ضربه مرگبار دومین بمب بود که خود بست آن را انداخت. این هواپیما به مرکز هندسی عرشه پرواز برخورد کرد و در آشیانه ، در میان هواپیماهای سوخت دار و مسلح منفجر شد.

به هر حال ، موریسون با توصیف این حمله ، یک اشتباه فاحش انجام می دهد. وی ادعا می کند که 40 عرشه هواپیما در عرشه آکاگی وجود داشت که مسلح و سوخت رسان بودند. در حقیقت ، همه این عملیات در آشیانه های ناوهای هواپیمابر ژاپنی انجام شد ، اما این هیچ تاثیری در نتیجه حمله نداشت.

انفجارها و آتش سوزی ها فوراً آکاگی را به ویرانه تبدیل کرد. در ساعت 10:29 صبح ، کاپیتان درجه 1 تاجیرو آوکی ، از ترس بدترین حالت ، دستور غرق شدن انبارهای بمب و اژدر را داد. انبارهای کمان بلافاصله زیر آب رفت ، اما آنها بلافاصله این کار را در سمت راست انجام ندادند ، زیرا درها و دریچه ها در اثر انفجار پیچ خورده بود. در ساعت 10:32 صبح آوکی دستور استفاده از کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن در آشیانه را داد ، اما این کار آتش را متوقف نکرد. در ساعت 10.40 دقیقه یک بمب افکن اژدر آمریکایی مشاهده شد ، آکاگی با بینی به سمت حمله رفت. در همان لحظه ، فرمان او گیر کرد ، عواقب انفجار زیر آب تحت تأثیر قرار گرفت. دریاسالار ناگومو متوجه شد که آتش نمی تواند خاموش شود ، علاوه بر این ، برای بازگرداندن فرماندهی تشکیلات به ارتباطات نیاز داشت ، بنابراین تصمیم گرفت پرچم را جابجا کند. در ساعت 10.46 ، دریاسالار به همراه ستاد فرماندهی به ناوشکن نواکی و سپس به رزمناو سبک ناگارا رفت.

در ساعت 13.00 آئوکی اعتراف کرد که ناو هواپیمابر محکوم به مرگ است ، در ساعت 13.38 دستور نجات پرتره امپراتور را داد و پس از 12 دقیقه بالاخره آکاگی سرعت خود را از دست داد. آتش سوزی ها با شدت بیشتری شروع شد و در ساعت 16.00 تخلیه خدمه آغاز شد که در ساعت 20.00 خاتمه یافت.

در 5 ژوئن ، ساعت 04.50 ، دستور دریاسالار یاماموتو برای پایان دادن به آکاگی با اژدر آمد ، که انجام شد. به طور رسمی ، 221 نفر کشته در نظر گرفته می شوند که با توجه به آتش سوزی ها و انفجارهای رخ داده بسیار اندک است. این رقم را با تلفات کاگی و سوریو مقایسه کنید.

به عنوان جزئیات جزئی ، ما توجه می کنیم که حمله هواپیمای آمریکایی چندان هماهنگ نبود ، اما خلبانان در این مورد مقصر نیستند. یک اتفاق کاملاً تصادفی دیگر نیز وجود داشت. درست زمانی که 3 ناو هواپیمابر ژاپنی مورد حمله مرگبار قرار گرفتند ، بقایای بمب افکن های اژدر Yorktown در تلاش برای حمله به Hiryu بودند. ظاهراً هواپیماهای بازمانده 5 اژدر را پرتاب کردند ، اما ناو هواپیمابر به راحتی آنها را طفره رفت. مشخص نیست که آیا تیراندازان ضد هوایی Hiryu حداقل یک Divastator را سرنگون کرده اند یا خیر ، اما به طور قابل اطمینان می توان دریافت که یک Zero توسط آتش آنها سرنگون شده است.

و پس از این حمله درخشان ، دریاسالار یاماگوچی با یک انتخاب روبرو شد: رفتن یا حمله؟ در واقع ، برای دریاسالار ژاپنی ، چنین انتخابی کاملاً نظری بود ، به ویژه از آنجا که در ساعت 10:50 صبح دریاسالار آبه دستور نورافکن را ارسال کرد: "حمله به ناوهای هواپیمابر دشمن". یاماگوچی تقریباً تنها کسی بود که حتی اگر تا حدودی سایه ای تیره داشت ، خونسرد بود. او به ستاد فرماندهی خود گفت: "خوب ، بگذارید" هیریو "تنها بماند ، اما ما آماده هستیم تا خود را فدا کنیم تا اسکادران دشمن لعنتی را نابود کنیم." بر این اساس ، در ساعت 10.58 ، 18 بمب افکن غواصی و 6 جنگنده به فرماندهی ستوان کوبایاشی پرواز کردند. از "Hiryu" ، اما سلاح مجدد بمب افکن های اژدر هنوز به پایان نرسیده بود ، بنابراین یاماگوچی از نظر جسمی قادر به اعزام یک تیم ضربتی کامل نبود.

در ساعت 11:00 ، دریاسالار آبه از طریق رادیو دستور به هواپیمای جاسوسی تیکوما ارسال کرد تا مختصات ناوهای هواپیمابر دشمن را گزارش کرده و گروه ضربه را به آنها هدایت کند. علاوه بر این ، ما با یک تفاوت ظریف دیگر نیز روبرو هستیم. در ساعت 1130 ، یاماگوچی به آبه گزارش می دهد: "برای حفظ ارتباط با ناو هواپیمابر دشمن با استفاده از هواپیماهای دریایی شناسایی اقدام کنید."

ظاهرا ژاپنی ها کاملا گیج شده اند. یاماگوچی از ناو هواپیمابر به صورت مفرد نام می برد ، اگرچه قبلاً در مورد ناوهای هواپیمابر بود. علاوه بر این ، او شروع به دستور دادن به دریاسالار آبه می کند ، که به طور رسمی از او بزرگتر است. اگر در دریای مرجانی دریاسالار تاکاگی به طور رسمی فرماندهی عملیات تاکتیکی را به دریاسالار تحویل داد ، پس این اینجا نبود. به هر حال ، اگرچه تا ساعت 11.30 دریاسالار ناگومو در رزمناو سبک ناگارا سوار بود ، فرماندهی با یاماگوچی باقی ماند.

در ساعت 11.40 ، هواپیماهای Hiryu متوجه دشمن شدند و یک پیام رادیویی بلافاصله روی هوا رفت ، که اگر به موقع رمزگشایی شود ، می تواند مسیر رویدادهای بعدی را تغییر دهد: "واحد دشمن 3 ناو هواپیمابر دارد. آنها با 22 ناوشکن همراه هستند. " خلبان رزمناو و ناوشکن ها را در یک پشته قرار داد ، اما گذشته از آن ، پیام به طرز شگفت انگیزی دقیق است. افسوس ، ناگومو فقط بعد از 50 دقیقه آن را دریافت کرد. به طور کلی ، در نبرد میدوی ، سیستم های ارتباطی ناوگان ژاپنی به طرز مشمئز کننده ای کار می کردند و در واقع برنامه پیچیده و چند مرحله ای عملیات بر اساس تعامل انعطاف پذیر همه سازه ها بود که به ارتباطات قابل اعتماد و عملیاتی نیاز داشت.

کوبایاشی ناو هواپیمابر Yorktown را برای حمله انتخاب کرد. گروه او با 12 جنگنده گشت هوایی مواجه شد و چندین بمب افکن غواصی را سرنگون کرد. بقیه با وجود آتش سلاح های ضد هوایی به ناو هواپیمابر حمله کردند و به ناو هواپیمابر حمله کردند و 3 ضربه را به ثمر رساندند ، اگرچه متحمل ضررهای جدیدی شدند. اولین بمب در مرکز عرشه پرواز ، درست در پشت آسانسور مرکزی برخورد کرد و در آشیانه منفجر شد و 3 هواپیما را منهدم کرد. جالب است بدانید که یکی از این Dountless سوخت خورده بود و حتی یک بمب 1000 پوندی معلق بود ، اما مکانیک ها موفق شدند آب پاش ها را روشن کنند و انفجار رخ نداد. بمب دوم در دودکش منفجر شد ، 2 دیگ بخار را از بین برد و آتش را در 5 دیگ بخار از 6 خاموش کرد. چاشنی بمب سوم با سرعت زیادی منفجر شد و در عمق محفظه منفجر شد. به طور کلی ، خلبانان ژاپنی به نتیجه خوبی دست یافتند - از 7 بمب پرتاب شده ، 3 مورد اصابت مستقیم و 2 انفجار نزدیک بود ، فقط تلفات به طور غیر قابل قبول زیاد بود. در نتیجه خسارت های وارد شده ، سرعت Yorktown به سرعت کاهش می یابد و پس از 20 دقیقه متوقف می شود. از آنجا که انفجارها ارتباطات را از کار انداخته بود ، در ساعت 13:13 دریاسالار فلچر تصمیم گرفت به رزمناو آستوریا حرکت کند. اسپروسانس که دود ناگهانی دودی را در افق دید ، 2 رزمناو و 2 ناوشکن را برای کمک به فلچر فرستاد.

و اکنون ما باید افسانه دیگری در میدوی را رد کنیم. اکثر منابع ادعا می کنند که ناگومو و یاماگوچی تنها پس از بازگشت هواپیمای شناسایی Soryu اطلاعات موثقی در مورد نیروهای آمریکایی دریافت کردند. پیامهای هواپیمای دریایی شماره 5 "تیکوما" اشتباه و نادرست بود ، اگرچه آنها اشاره می کردند که ژاپنی ها با یک ناو هواپیمابر مخالف نیستند ، اما چندین ، ​​اما اطلاعات کاملاً دقیق در ساعت 13.00 از ناوشکن "آراسی" دریافت شده است. او یکی از خلبانان سرنگون شده آمریکایی را از آب بیرون آورد و در بازجویی همه چیز را به تصویر کشید. اکنون ژاپنی ها فهمیدند که با 3 ناو هواپیمابر می جنگند و Yorktown جدا از دو هواپیمای دیگر عمل می کند و این بلافاصله چشم اندازها را زیر سوال برد. حتی با فرض این که بمب افکن های غواصی کوبایاشی یک ناو هواپیمابر را غیرفعال کرده اند ، هیریو به سختی می تواند دو هواپیمای دیگر را تحمل کند. اما ژاپنی ها دیگر نمی توانند چیزی را تغییر دهند. بنابراین ، هنگامی که در ساعت 13:20 دقیقه آخرین هواپیمای تهاجمی آن - 10 بمب افکن اژدر و 6 جنگنده به فرماندهی ستوان توموناگی - از "هیریو" بلند شد ، بیشتر از همه شبیه یک حرکت ناامیدی بود. دریادار یاماگوچی شخصاً به خلبانان توصیه کرد. از آنجایی که همه می دانستند آمریکایی ها 3 ناو هواپیمابر دارند ، حمله دست نخورده مهم بود.

یک راز دیگر: چرا بمب افکن های اژدر اینقدر دیر پرتاب شدند؟ به هر حال ، گروه ضربتی که میدوی را بمباران کرد 3 ساعت پیش به ناوهای هواپیمابر بازگشت. مکانیک ها و اسلحه سازان هیریو در این مدت مشغول چه کاری بوده اند؟ هیچ توضیحی در این مورد وجود ندارد. شاید یاماگوچی منتظر پیام جدیدی در مورد مختصات دقیق ناوهای هواپیمابر آمریکایی بود؟ معلوم نیست. به طور خلاصه ، هرچه بیشتر ، اقدامات کیدو بوتای بیشتر و بیشتر شبیه گرفتگی های مرگ ، درمانده و بیهوده بود ، مانند حرکت خود توموناگی ، که تصمیم گرفت با یک مخزن گاز قابل استفاده با هواپیما پرواز کند.

تنها پس از رفتن تومونوگا ، پیشاهنگ "سوریو" رسید ، اگرچه دیگر نمی توانست چیز جدیدی گزارش دهد. بقایای بدبخت گروه ضربه کوبایاشی - 5 بمب افکن اژدر و 1 جنگنده - نیز بازگشتند. بر اساس اطلاعات دریافتی ، یاماگوچی به این نتیجه رسید که یک ناو هواپیمابر آمریکایی غرق شده یا حداقل آسیب جدی دیده است. با این حال ، او بر اساس تجربیات خود قضاوت کرد ، که سه شواهد از آن همچنان در افق می درخشد. با فرض اینکه مبارزه برای زنده ماندن در نیروی دریایی آمریکا در سطح کیفی متفاوتی قرار دارد ، دریاسالار "پس از یاماموتو قادرترین" قادر به انجام آن نبود. او منتظر نتایج حمله اژدر بود و به بهترین ها امیدوار بود. ساعت 14.30 بعد از ظهر ، یاماگوچی با آکاگی رادیو کرد تا همه هواپیماهای موجود در عرشه پرواز ناو هواپیمابر به سمت هیریو پرواز کنند. بدون نظر.

در ساعت 2:26 بعد از ظهر ، دستور مورد انتظار Tomonagi از طریق رادیو پرواز کرد: "به همه هواپیماها حمله کنید!" بمب افکن های اژدر به راحتی دشمن را پیدا کردند ، اما چیزی که خلبانان ژاپنی نمی دانستند این بود که همه آنها به یک منطقه یورک تاون رفتند. آمریکایی ها از مهلت ارائه شده به خوبی استفاده کردند ، مکانیک ها برخی از دیگهای بخار را به کار انداختند و سرعت کشتی می تواند به 19 گره برسد. اما برخی مشکلات در مورد گشت هوایی وجود داشت. 6 گربه وحشی در هوا وجود داشت که از این تعداد تنها 4 گربه برای رهگیری فرستاده شد. OS 16 8 جنگنده دیگر را برای کمک فرستاد ، اما باز هم نمی توان جلوی ژاپنی ها را گرفت ، اما اکنون تلفات حتی کمتر از بمب افکن های غواص بود. شاید به این نتیجه برسد که توموناگا در استفاده از ابرها برای رویکردی مخفیانه مهارت داشت. در نتیجه حمله ، ناو هواپیمابر 2 ضربه از سمت چپ دریافت کرد. سکان گیر کرد ، غلتک بلافاصله به 17 درجه رسید و ژاپنی ها دوباره تصمیم گرفتند که ناو هواپیمابر محکوم به نابودی است. این بار 5 بمب افکن اژدر و 4 جنگنده زنده ماندند که در ساعت 15.40 به ناو هواپیمابر بازگشتند.

پس از آن ، یاماگوچی خستگی ناپذیر شروع به آماده سازی حمله سوم کرد و پرواز را در ساعت 18.00 آغاز کرد. او مطمئن بود که 2 ناو هواپیمابر دشمن از کار افتاده است و برخورد با سوم امکان پذیر بود. در این مورد ، چشم انداز یک نبرد شبانه شکل واقعی را به خود گرفت ، به ویژه اگر علاوه بر رزمناو ، کشتی های جنگی Abe و Kondo در آن شرکت کردند. درست است ، هنوز مشخص نیست که دریاسالارهای ژاپنی روی چه چیزی حساب می کردند ، زیرا Hiryu می توانست تنها 4 بمب افکن غواصی و 5 بمب افکن اژدر را برای حمله ارسال کند. با این حال ، ناگومو همه امیدهای خود را برای نجات ناوهای هواپیمابر در حال سوختن از دست داد و در این فکر بود که آیا بهتر است Hiryu را از منطقه خطر خارج کنیم ، اگرچه دیگر دیر شده بود. در ساعت 2:45 بعد از ظهر ، ناو هواپیمابر ژاپنی توسط جاسوسی Downtless از Yorktown مشاهده شد و OS 16 شروع به آماده سازی حمله خود کرد. در ساعت 15.25 ، Enterprise علیه باد چرخید و گروه ترکیبی از 26 بمب افکن غواصی را به فرمانده ستوان گالاگر ، 15 مورد از آنها متعلق به Yorktown ، جمع آوری کرد. هورنت همچنین با اعزام 16 Dountless ، هر چند نیم ساعت تأخیر ، به این رویداد کمک کرد.

وقتی بمب افکن های غواص آمریکایی حیریا را در ساعت 1700 پیدا کردند ، 13 جنگنده از ناوهای هواپیمابر مختلف در حال گشت زنی در هوا بودند. اگرچه در حال حاضر این گشت در ارتفاع درجه بالایی قرار داشت ، جنگنده ها هنوز نتوانستند Downtless را متوقف کنند ، اگرچه اکنون بمب افکن های غواص بدون اسکورت جنگنده وارد شده اند. فقط 2 SBD سرنگون شد. صادقانه بگویم ، من از تکرار خسته شده ام: دوئل های ناو هواپیمابر نشان داد که شکوه صفر به عنوان یک جنگنده بسیار اغراق آمیز بوده است. "هیریو" به روی بمب افکن های غواص شلیک کرد ، اما افسوس که کشتی های اسکورت به او کمک نکردند. آنها در یک دایره با شعاع حدود 10 کیلومتر واقع شده اند. این به طور آشکار مورد بحث قرار نمی گیرد ، اما به نظر می رسد که دکترین ژاپن حفاظت از ناوهای هواپیمابر را در برابر کشتی ها و زیردریایی های دشمن ، اما نه در مورد هواپیماها ...

حمله آمریکا به طرز شگفت انگیزی ضعیف سازماندهی شده بود ، به حدی رسید که دو بمب افکن غواصی که از جهات مختلف به هدف نزدیک می شدند ، تقریباً در هوا برخورد کردند. و با این وجود تعداد آنها بسیار زیاد بود. "هیریو" با مانور شدید از اولین بمب ها فرار کرد ، اما سپس 4 ضربه در کمان خود دریافت کرد. تمام کمان عرشه پرواز به سادگی ناپدید شد ، و به زودی کشتی از کمان به سمت شرق آتش گرفت. وقتی مشخص شد که ناو هواپیمابر به پایان رسیده است ، چندین دانتلس به ناو جنگی هارونا حمله کردند ، اما به موفقیتی دست نیافتند. بیست دقیقه بعد ، هواپیماهای هورنت رسیدند و به رزمناو های تون و تیکوما حمله کردند ، اما به نحوی کند و کند ، تنها به چند انفجار نزدیک دست یافته بودند. در واقع ، دوئل ناوهای هواپیمابر در این مورد به پایان رسید ، اگرچه نبرد در جزیره میدوی برای مدت طولانی ادامه یافت.

"هیریو" مدت ها رنج برد. در یک زمان به نظر می رسید که نجات او امکان پذیر است ، زیرا ماشین های ناو هواپیمابر به درستی کار خود را ادامه می دهند. اما سپس شعله ها فرو ریخت ، ماشین ها متوقف شدند و سرنوشت آخرین ناو هواپیمابر ژاپنی نیز مشخص شد. خدمه کشتی را ترک کردند و در ساعت 05.05 صبح ناوشکن ها آن را اژدر کردند. دریاسالار یاماگوچی از ترک کشتی خودداری کرد و اظهار داشت: "من به عنوان فرمانده بخش ناو هواپیمابر ، تنها مسئول مرگ سوریو و هیریو هستم. من تصمیم گرفته ام تا پایان در کشتی بمانم ، اما به همه شما دستور می دهم کشتی را ترک کرده و خدمت وفادارانه خود را به اعلیحضرت شاهنشاه ادامه دهید. "

پس از آن ، وقفه ای در نبرد ایجاد شد ، زیرا خلبانان خسته به سادگی از پای خود افتادند. دریاداران ژاپنی هنوز در حال بحث در مورد پیشنهاد تلاش برای تحمیل نبرد شبانه به آمریکایی ها بودند ، اما این بی معنی بود ، زیرا دریاسال اسپروانس تصمیم گرفت ناوهای هواپیمابر خود را به شرق بکشد تا چنین حادثه ای منتفی شود.

به همین دلیل او مدت ها مورد انتقاد قرار گرفت ، زیرا این فرصت را برای او فراهم کرد تا روز بعد به کشتی های Yamamoto و Kondo حمله کند. اما این کشتی ها به خوبی می توانستند در شب به ناوهای هواپیمابر آمریکایی حمله کنند ...

به نظر می رسید دریاسالار یاماموتو از امید به ناامیدی ، به امید و دوباره به ناامیدی در تمام طول روز رسیده است. در هر صورت ، مجموعه کاملی از دستورات عجیب و غالباً غیرممکن از یاماتو روی هوا رفت. در ساعت 12.40 ، وی از تشکیلات Aleutian و کشتی های دریاسالار Kondo خواست تا با نیروی اصلی خود به ملاقات بروند ، یاماموتو ، حتی با از دست دادن ناوهای هواپیمابر ، همچنان قصد تصرف میدوی را داشت ، اگرچه می دانست که دشمن دارای 3 هواپیمای سنگین است. حامل ها و با این حال در ساعت 19.15 او به دریاسالار خود رادیو گفت که دشمن در حال عقب نشینی به شرق است ، باید از او سبقت گرفته و نابود شود. در ساعت 21.30 ، دریاسالار ناگومو اعلام کرد که پرچم را به رزمناو ناگارا منتقل کرده است و از هیروی دریانورد محافظت می کند. علاوه بر این ، او اعلام کرد که آمریکایی ها هنوز 2 ناو هواپیمابر دارند و بعید است که کشتی های وی بتوانند در نبرد شبانه به یاماموتو کمک کنند. سپس یاماموتو تصمیم گرفت که ناگومو بیش از حد احتیاط می کند ، و در 00.55 او به دریاسالار کوندو دستور داد تا فرماندهی نبرد شبانه را رهبری کند. مأموریت گلوله باران میدوی ، که در ابتدا به کندو واگذار شده بود ، همچنان باقی ماند.

از آنجا که محوطه کوندو شکست نخورد ، او تردید نکرد و مستقیماً به میدوی رفت. دریاسالار 8 کشتی سنگین ، 1 رزمناو سبک و 10 ناوشکن خود را در یک خط با فاصله 4 مایل بین کشتی ها قرار داد و به سمت شمال شرقی حرکت کرد تا آمریکایی ها را پیدا کند ، 2 کشتی جنگی باید 10 مایل عقبتر دنبال شوند. رزمناو سبک جینتسو ، به همراه 10 فروند ناوشکن دریاسالار تاناکا ، در همان نزدیکی بود. 2 ناو ناگومو ، 2 رزمناو سنگین و 12 ناوشکن در فاصله 125 مایلی Kondo در حال حرکت بودند. کوندو به لشکر هفتم دریانورد دریاسالار کوریتا دستور داد ساعت 0200 در میدوی شلیک کند. با این حال ، پس از روشن شدن وضعیت ، معلوم شد که قبل از ساعت 03:00 جزیره را نمی توان به گلوله بست ، به این معنی که در سپیده دم رزمناوها بیش از حد به میدوی نزدیک هستند و ناگزیر در معرض حمله تلافی جویانه هواپیماهای آمریکایی قرار خواهند گرفت - از ساحل یا از ناوهای هواپیمابر ، مهم نبود. دیگر کشتی های کوندو نیز می توانند در موقعیت خطرناکی قرار بگیرند. بنابراین ، پس از تردید زیاد ، یاماموتو بمباران را لغو کرد و دستور داد همه کشتی های کوندو و ناگومو عقب نشینی کنند و در ساعت 02.55 دستور عقب نشینی عمومی را صادر کرد. همه کشتی های او قرار بود در نقطه مشخصی در شمال غربی میدوی ملاقات کنند تا عقب نشینی و سوخت گیری مشترک را آغاز کنند. کشتی های کوندو در ساعت 0815 به نیروی اصلی پیوستند و بقایای کیدو بوتای در ساعت 1300 در افق ظاهر شد. عملیات MI لغو شد و دیگر به یاد نیامد.

ما قسمت 7 رزمناو را فراموش نکرده ایم ، فقط بخش جدیدی از ماجراجویی های هیجان انگیز به تصادف خود رسید. همانطور که بعداً معلوم شد ، بدبختی های او با این واقعیت آغاز شد که بار دیگر این ارتباط به طرز مشمئز کننده ای کار می کرد ، و نه در جایی ، بلکه بر روی گل سرسبد خود یاماموتو. دستور عقب نشینی به اشتباه به لشکر 8 رزمناو داده شد. دریاسالار کوریتا آن را فقط در 0230 دریافت کرد ، زمانی که تنها 50 مایلی از میدوی فاصله داشت. ظاهراً ژاپنی ها در این روز در همه جا و همیشه بدشانس بودند. رزمناوها در منطقه گشت زیر دریایی آمریکایی "تامبور" چرخیدند ، علاوه بر این ، تقریباً در نظر او. قایق رزمناو ژاپنی را مشاهده کرد ، اما خود کشف شد. بهتر است ناظران گل سرسبد "کومانو" متوجه او نشوند! قایق می تواند از دست برود ، اژدرها نمی توانند منفجر شوند ، همانطور که در Nautilus اتفاق افتاد. اما نتیجه این فوریت فاجعه بار بود. خط متلاشی شد ، هر کشتی همانطور که خدا آن را بر روح خود گذاشته بود مانور داد. و اگر "کومانو" و "سوزویا" در فاصله چند متری یکدیگر را از دست دادند ، پس "موگامی" و "میکومه" بسیار خوش شانس نبودند. موگامی به Mikumu در پوسته سمت چپ برخورد کرد و تمام کمان خود را به زاویه راست به راست به اولین برج رساند. مخازن نفت در میکوم آسیب دیدند و آتش سوزی های کوچکی رخ داد. سرعت موگامی به 12 گره کاهش یافت و دریاسالار کوریتا تصمیم گرفت منتظر آن نباشد تا دو کشتی کامل را به خطر نیندازد. او "موگامی" و "میکومو" را پشت سر گذاشت و 2 ناوشکن را به عنوان نگهبان به آنها داد و او به همراه دریاسالار کوندو رفت.

به هر حال ، بمباران شبانه جزیره با این وجود انجام شد. این کار توسط زیردریایی I-168 انجام شد ، اگرچه پوسته های آن حداکثر می تواند مانع از خواب کافی آمریکایی ها شود.

همانطور که گفتیم ، دریاسال Spruance تصمیم گرفت که بهترین شجاعت احتیاط است. گروه های هوایی او متحمل ضررهای سنگینی شدند و علاوه بر این ، او اصلاً نمی خواست OS 16 و OS 17 که دارای امنیت نسبتاً ضعیفی بودند ، با ارتش ژاپن روبرو شوند ، حتی اگر هر 4 ناو هواپیمابر را از دست داده باشد. اسپروسانس می دانست که اسکادران های ژاپنی دارای ناوهای جنگی با سرعت بالا هستند که می توانند هر یک از رزمناوهای آمریکایی را در عرض چند دقیقه به قعر بفرستند ، ناگفته نماند از ناوهای هواپیمابر. علاوه بر این ، هیچ تضمینی وجود نداشت که ناو هواپیمابر ژاپنی دیگر در این نزدیکی نبود - هواپیماهای زیادی در آخرین نبرد Hiryu را پوشاندند. بنابراین ، در تمام نیمه اول شب ، اسپروسانس به سمت شرق حرکت کرد و فقط در نیمه های شب برگشت تا در صورت تمایل ژاپنی ها به فرود ، به میدوی نزدیک شود.

سحرگاه ، تمام کاتالیناهای موجود از میدوی برای شناسایی و به دنبال آن 12 بمب افکن ارتش B-17 اعزام شدند. اما اکنون آمریکایی ها مرتکب یک اشتباه فاحش در سازماندهی شناسایی شده اند و شعاع جستجو را به 250 مایل محدود کرده اند ، اگرچه یک روز قبل همان هواپیماها در شعاع 700 مایل در حال جستجو بودند. در جزیره ، پس از یک شب بی قرار ، آنها خود را برای انواع مشکلات آماده می کردند ، علاوه بر این ، زیردریایی تامبور از ملاقات خود با رزمناو خبر داد. در واقع ، در ساعت 0630 یکی از کاتالیناها آنها را در 125 مایلی میدوی کشف کرد و آنها را با کشتی های جنگی اشتباه گرفت. از دست دادن چنین هدفی وسوسه انگیز بسیار ناامیدکننده خواهد بود ، به ویژه اینکه یک مسیر نفتی در پشت "کشتی های جنگی" کشیده شد و همه هواپیماهای بازمانده سپاه تفنگداران دریایی بلافاصله از میدوی خارج شدند: 6 Dountless و 6 Vindicators. آنها در ساعت 07.45 دقیقه متوجه لکه نفتی شدند که آنها را به سمت کشتی های ژاپنی آسیب دیده نشانه گرفت و حمله در ساعت 08.05 آغاز شد. شیرجه Dountless حمله کرد ، و Vindicators به ​​سمت هدف حرکت کردند. آتش ضد هوایی متراکم و دقیق بود. رزمناوهای ژاپنی آتش ضد هوایی باز کردند و حمله خلبانان بی تجربه را خنثی کردند ، که تنها 6 انفجار نزدیک را انجام دادند.

در جریان حمله ، Captain Fleming's Vindicator مورد اصابت قرار گرفته و به آتش کشیده شد و سپس داستان مرموز و قهرمانانه دیگری آغاز می شود. برای مدت طولانی ، آمریکایی ها مدعی بودند که خلبان هواپیمای خود را مستقیماً به سمت Mikuma نشانه رفته و به برج چهارم برخورد کرده است. آنها می گویند ، سپس شعله در سراسر عرشه پراکنده شد و توسط فن موتورخانه در سمت راست مکیده شد ، جایی که کل خدمه موتور جان باختند ، 3 کشتی دیگر آسیب ندیدند. این فرضیه با عکس یک رزمناو سوزان که روز بعد گرفته شد تأیید شد. در آنجا ، در سقف برج ، چیز عجیبی به وضوح قابل مشاهده است که با لاشه هواپیما اشتباه گرفته شد. اما مورخان دقیق این تصویر را زیر میکروسکوپ مطالعه کرده و به این نتیجه رسیده اند که به خوبی می تواند خرابه های یک روبنا یا حتی یک دکل اصلی باشد ، توضیحات حملات 6 ژوئن را ببینید. بنابراین ، شاهکار گاستلو به سبک آمریکایی زیر سوال رفت. به هر حال ، خود خلبانان آمریکایی ادعا کردند که هواپیمای فلمینگ به دریا سقوط کرده است ، اما ، همانطور که می گویند ، حقیقت آن چیزی نیست که در واقع بود ، بلکه چیزی است که نوشته شده است. خوب ، در ساعت 08.28 ژاپنی ها توسط 8 "قلعه پرواز" مورد حمله قرار گرفتند ، که همچنین مورد بازدید قرار نگرفت ، که هیچ کس را شگفت زده نکرد.

Admiral Spruance همچنان محتاط بود. گزارشات مربوط به حرکت رزمناوهای کوریتا در شرق در 90 مایلی میدوی نشان می دهد که نبرد ممکن است از سر گرفته شود. پیامهای نامشخص کاتالین در مورد سوزاندن هیریو دوباره او را به این شک واداشت که ناوهای هواپیمابر ژاپنی در کمین آنها هستند. بنابراین ، در 5 ژوئن در ساعت 0600 ، Spruence در 130 مایلی شمال شرقی میدوی قرار داشت و بدون عجله زیاد به سمت غرب حرکت می کرد. در سحرگاه ، OS 16 پروازهای شناسایی را در تلاش برای یافتن ناوهای هواپیمابر ژاپنی از سر گرفت ، که نابودی آنها هدف اصلی عملیات بود. به همین دلیل ، در 5 ژوئن ، اسپروانس حتی به هیچ رزمناو آنجا فکر نکرد.

دریاسالار مدت زیادی منتظر ماند ، فقط در ساعت 15.12 تصمیم گرفت 32 بمب افکن غواصی را از Hornet و 32 را از Enterprise بلند کند. هواپیماها می توانند زودتر پرواز کنند ، اما در مقطعی تصمیم گرفته شد که آنها را از بمب های 1000 پوندی به بمب های 500 پوندی مجهز كنند تا شعاع جستجو افزایش یابد. تنها کشتی ای که توانستند پیدا کنند ناوشکن تانیکازه بود. در یک زمان او را برای اطمینان از غرق شدن "هیریو" اعزام کردند و اکنون ناوشکن در حال بازگشت به اسکادران خود بود. آمریکایی ها او را با یک رزمناو سبک اشتباه گرفتند و در غیاب اهداف دیگر ، حمله کردند. "Tanikaze" قبلاً یک روز گرم داشت ، زیرا دو بار توسط B-17 بمباران شد و در حال حاضر 56 بمب افکن غواصی به ناوشکن فقیر حمله کردند. با این وجود ، به لطف مانور ماهرانه ، او نه تنها خراشی دریافت نکرد ، بلکه حتی یک بمب افکن غواصی را نیز سرنگون کرد. ژاپنی ها حتی شک نمی کردند که تا حدی انتقام Hiryu را گرفته باشند ، زیرا هواپیمای ستوان آدامز بود که روز قبل ناو هواپیمابر را پیدا کرده بود.

سرانجام ، دریاسال Spruance امید حمله به نیروی اصلی یاماموتو را از دست داد و تصمیم گرفت به نیروی نزدیکتر به زمین تغییر کند. در ساعت 20.40 او به سمت غرب حرکت کرد تا صبح 6 ژوئن به آنها حمله کند ، که این کار را کرد. اما اگر احتیاط روشی خود را تغییر دهد ، Spruance Spruance نخواهد بود.

سحرگاه 18 Dountlesss از Enterprise برخاست و با بمب های 500 پوند مسلح شد و دستور داد کل نیمه غربی افق را جستجو کنند. در 06.30 دقیقه رزمناو Mikuma هواپیماهای آمریکایی را مشاهده کرد و 15 دقیقه بعد هواپیماها رزمناوها را مشاهده کردند. درست است که اولین پیام رادیویی Ensign Carter اسپرونس و دفتر مرکزی او را گیج کرد ، زیرا نوشته بود: "من 2 ناو هواپیمابر و 5 ناوشکن را می بینم." به راستی ، علاوه بر غرق شدن 4 ناو هواپیمابر دیروز ، ژاپنی ها 2 هواپیمای دیگر نیز دارند؟ یا به اصطلاح غرق شده کاملاً غرق نشده اند؟ اما طولانی فکر کردن خطرناک بود و اسپروانس دستور داد هواپیماها را بلند کنند. 23 نفر از Dountless خودمان و 2 راننده از Enterprise از هورنت بلند شدند ،

8 هواپیما بمب های 500 پوندی و بقیه بمب های 1000 پوندی را با 8 گربه وحشی همراه داشتند. در راه ، فرمانده گروه یک پیام اطمینان بخش از ناو هواپیمابر دریافت کرد: گروه دشمن متشکل از رزمناو و ناوشکن است و هیچ ناو هواپیمابر در آن وجود ندارد. این امر حدس های دیروز مبنی بر غرق شدن همه ناوهای هواپیمابر ژاپنی در روز قبل را تایید کرد. در همین حال ، 2 هواپیمای دریایی از رزمناو نیواورلئان بر فراز نیروهای ژاپنی ظاهر شدند که تماس پایدار خود را حفظ کرده و بمب افکن های غواصی را به سمت رزمناوهای آسیب دیده هدف قرار دادند.

در ساعت 09.50 ، بمب افکن های غواصی هورنت به موگامی حمله کردند ، اما با مصونیت کامل از حمله ، تعداد تحقیرآمیزی از تعداد ناچیز را به دست آوردند. این رزمناو تنها با 2 بمب اصابت کرد و دلداری نمی دهد که یکی از آنها برج عقب را شکست. تیم فقط می تواند از آینده نگری افسر معدن ستوان فرمانده سرواتاری خوشحال شود ، که دستور داد از شر همه اژدرها خلاص شوند ، که موگامی را از انفجارها و آتش سوزی های بیشتر نجات داد. به طور کلی ، رزمناو آسیب جدی دریافت نکرد ، اگرچه ، البته ، این به هیچ وجه نمی تواند بر سرنوشت آینده آن تأثیر بگذارد. اتفاقا ، فرمانده هورنت ، کاپیتان درجه 1 میچر ، در گزارش خود می نویسد که خلبانان با سرسختی اصرار داشتند که هدف حمله یک ناو جنگی از نوع کیریشیما بوده است ، که با بهترین توصیف آموزش آنها در روز روشن در روز فاصله دارد. در شرایط دید ایده آل ، دشوار است که دو کشتی مشابه مشابه را اشتباه بگیرید ، اما ، همانطور که معلوم شد ، هنوز امکان پذیر است.

در راه بازگشت ، هواپیماها از جنوب دور زدند تا ببینند آیا در این نزدیکی کشتی ژاپنی دیگری وجود دارد یا خیر. و هنگامی که بمب افکن های غواصی سوار هورنت شدند ، معلوم شد که به دلیل مشکلات ارتباطات رادیویی ، ناو هواپیمابر حتی یک پیام رادیویی از هواپیما دریافت نکرده است و آنها نیز به نوبه خود یک سفارش واحد دریافت نکرده اند. میچر در این باره دست تکان داد و دستور داد برای پرواز جدید آماده شوند.

در همین حال ، رزمناوهای بدشانس مورد حمله هواپیماهای Enterprise قرار گرفتند. 31 بمب افکن غواصی به همراه 12 گربه وحشی از آن برخاستند ، زیرا لازم بود احتمال فرضیه حضور ناوهای هواپیمابر ژاپنی را در نظر بگیریم. به هر حال ، این پوشش بسیار مطمئن تر از 4 ژوئن بود ، زمانی که بمب افکن های غواصی برای بمباران Kido Butai رفتند! و مهمتر از همه ، TBD Divastators آخرین پرواز خود را از یک ناو هواپیمابر انجام داد. پس از hecatomb دیروز ، هنوز 3 هواپیمای از این دست در Enterprise وجود دارد ، بنابراین آنها به بقیه پیوستند. اما در همان زمان ، اسپروانس به خلبانان دستور داد: در صورت قوی بودن آتش ضد هوایی ، بیهوده ریسک نکنید و حمله نکنید. دستور دقیقاً اجرا شد ، فقط بمب افکن های غواص حمله کردند.

ظهر ، کشتی های ژاپنی در افق مشاهده شدند ، اما هیچ کشتی جنگی ، چه برسد به ناوهای هواپیمابر ، در میان آنها نبود. خلبانان تصمیم گرفتند یک رزمناو سنگین و سبک همراه با 2 ناوشکن را ببینند.

اولین کسی که این بار آسیب دید موگامی بود که 2 بمب در وسط بدنه دریافت کرد. کشتی های ژاپنی بی نظم شروع به هجوم کردند ، زیرا نمی توان آنها را مانور فرار نامید ، و خلبانان سرگردان آمریکایی ، به جای اتمام موگامی ، مشغول کار روی میکومو شدند. اولین ضربه در برج شماره 3 رخ داد و تگرگ آوار بر روی پل افتاد و بسیاری از افسران کشته شدند. فرمانده رزمناو از ناحیه سر به شدت مجروح شد و هوشیاری خود را از دست داد ، بنابراین فرمانده ارشد مجبور به فرماندهی شد. تلاش او برای فرار از سری دیگر بمب ها بی فایده بود ، رزمناو 2 ضربه دریافت کرد و بدترین اتفاق رخ داد - یکی از بمب ها عرشه زرهی را سوراخ کرد و در موتورخانه عقب سمت چپ منفجر شد. "Mikuma" سرعت خود را از دست داد و آتش قوی در نزدیکی لوله های اژدر رخ داد. به طور کلی ، در طول این حمله "Mikuma" 5 ضربه مستقیم دریافت کرد ، 2 بمب دیگر در نزدیکی رزمناو منفجر شد. ناوشکن ها نیز آن را دریافت کردند - "Assasio" توسط جنگنده ها شلیک شد و اگرچه آسیب جدی دریافت نکرد ، 22 نفر از تیم کشته شدند.

نتیجه حمله ، به گفته آمریکایی ها ، 6 ضربه به یک رزمناو سنگین ، 1 مورد به یک رزمناو سبک بود و ناوشکن در نتیجه گلوله باران آتش گرفت.

در همان زمان ، یک قسمت طنز اتفاق افتاد که اقدامات هواپیماهای پایه را از بهترین سمت مشخص می کند. در ساعت 10.45 ، تمام هواپیماهای B -17 واقع در آنجا - 26 هواپیما - از میدوی بلند شدند. به خلبانان دستور داده شد که رزمناو ژاپنی را پیدا کنند و یک گروه 6 نفره از بمب افکن ها دشمن را پیدا کردند. خلبانان بدون یک لحظه تردید ، 20 بمب به وزن 1000 پوند به سمت او پرتاب کردند و با خوشحالی گزارش دادند که 2 ضربه به رزمناو سبک زده اند که در عرض 15 ثانیه غرق شد. طبق گزارشهای تأیید نشده ، پیام رادیویی فرمانده زیردریایی "Grayling" ستوان فرمانده اولسن کاملاً غیرقابل چاپ بود.

در حال حاضر ، ژاپنی ها امید خود را برای نجات میکوما حفظ کردند ، زیرا دو موتورخانه سالم باقی ماندند ، رزمناو روی یک لبه یکنواخت باقی ماند و سیل بسیار کم بود. اگر می توانست آتش را خاموش کند ، پس از آن همه شانس را داشت که به تروک برسد. اما در ساعت 13.58 ، همه امیدها به خاک پراکنده شد. افسر معدن Mikuma چندان محتاط نبود و آتش به اژدرهای یدکی رسید. چندین انفجار وحشتناک به صدا در آمد و تمام قسمت میانی رزمناو به توده ای از آهن پیچ خورده و زغال سنگ تبدیل شد. اما آسیب داخلی بسیار خطرناک تر شد ، معلوم شد که در زیر انفجارها سوراخ شده است و مشخص شد که کشتی محکوم به نابودی است.

جالب است بدانید که در این لحظه این ایده دیوانه کننده به سر دریاداران ژاپنی آمد تا سعی کنند انتقام مرگ "میکوما" را بگیرند. در ساعت 1:40 بعد از ظهر ، دریاسالار کوندو با دستور به نیروهای اشغالی خود و لشکر 8 رزمناو با سرعت کامل به سمت غرب حرکت کرد تا ناوهای دشمن را پیدا و نابود کند و به رزمناوهای مورد حمله کمک کند. کوندو حتی به ناو هواپیمابر "Zuiho" دستور داد تا خود را برای حمله ناوهای هواپیمابر دشمن آماده کند و کاملاً فراموش کرد که ناو هواپیمابر فقط 6 بمب افکن اژدر و 6 "صفر" داشت ، 6 جنگنده قدیمی A5M را نمی توان جدی گرفت. اما به نظر می رسد دریاسالار متفاوت فکر می کرد ، زیرا دستور داد هواپیماهای دریایی رزمناو خود را برای حمله ناوهای هواپیمابر دشمن آماده کنند. ژاپنی ها بسیار خوش شانس بودند که این حمله صورت نگرفت.

وضعیت "Mikuma" ناامید کننده شد و تخلیه تیم آغاز شد ، اما در آن لحظه در 14.45 هواپیماهای آمریکایی دوباره ظاهر شدند. این دومین تیم اعتصابی بود که توسط Hornet مطرح شد. در آن زمان ، OS 16 به اندازه کافی به کشتی های ژاپنی نزدیک بود و هر یک از 32 "Dountless" به راحتی می توانست یک بمب 1000 پوندی حمل کند. این بار جنگنده ها روی ناو هواپیمابر باقی ماندند ، زیرا کاملاً مشخص بود که به آنها نیازی نیست.

در طول این حمله ، هر دو رزمناو ضربه های جدیدی دریافت کردند. در موگامی ، بمب دوباره در پناهگاه ، در کنار درمانگاه کشتی منفجر شد و تقریباً تمام پرسنل پزشکی را کشت. این سومین ضربه تقریباً در همان مکان بود و آتش سوزی گسترده ای در آنجا آغاز شد. اما رزمناو به رانندگی خود ادامه داد ، زیرا اتومبیل هایش آسیب ندیده بودند ، بنابراین فرمانده تصمیم گرفت بلافاصله آنجا را ترک کند تا در سرنوشت رفیق خود سهیم نباشد. او دستور داد از طریق رادیو ارسال کنند که آنها با سرعت 20 گره به سمت غرب می روند تا دشمن را به سمت نیروی اصلی هدایت کنند. به طور کلی ، "موگامی" موفق به فرار شد ، اگرچه 90 نفر از اعضای تیم کشته و 100 نفر دیگر زخمی شدند.

ناوشکن "Aracio" مورد اصابت مستقیم هواپیما قرار گرفت و انفجار درست در بین گروه ملوانان نجات یافته از "Mikuma" رخ داد ، ناوشکن سرعت خود را از دست داد و کنترل خود را از دست داد. با این حال ، تیم او توانست آتش را خاموش کند و کنترل را دوباره به دست آورد ، اگرچه دستورات به بخش فرمان باید در یک زنجیره زنده منتقل می شد.

باقی ماندن در پشت "Mikuma" همچنان به سوختن ادامه داد و به آرامی با یک رول به سمت بندر در آب فرو رفت. در ساعت 15.52 ، Spruance 2 Downtless را برای عکاسی از رزمناو دشمن در حال مرگ اعزام کرد و امروز این عکسها تقریباً با هر کتابی در مورد Midway همراه است. چند بمب در این حمله به او اصابت کرد دقیقاً مشخص نیست. 700 نفر از اعضای تیم کشته شدند. با پذیرفتن همه هواپیماها ، دریاسال Spruance به عقب برگشت ، برای ناوهای هواپیمابر آمریکایی نبرد میدوی به پایان رسید.

با این حال ، در 6 ژوئن ، ژاپنی ها نیز موفق شدند یک ضربه ملموس به دشمن وارد کنند. در حقیقت ، این تنها موفقیت آنها در نبرد میدوی بود ، اما ناوهای هواپیمابر تنها بخشی از این موفقیت را در اختیار داشتند. صبح ناخدا به همراه بخشی از خدمه به یورک تاون بازگشت و کار نجات از سر گرفته شد. آتش سوزی خاموش شد و با پمپاژ آب با استفاده از پمپ های قابل حمل و جلوگیری از جاری شدن سیل ، رول به سمت چپ بطور قابل ملاحظه ای کاهش یافت. مین روبی ویرو کشش را شروع کرد و ناو هواپیمابر آسیب دیده را به پرل هاربر کشاند.

با این حال ، فرمانده زیردریایی ژاپنی I-168 ، ستوان فرمانده تانابه ، نظر خود را در این مورد داشت. در ساعت 04.10 ، ناظر گزارش داد که مقداری را در سمت راست بینی مشاهده کرده است. به زودی ، خود تانابه ، در پس زمینه طلوع خورشید ، آنچه را که هر زیردریایی می تواند رویای آن را ببیند - یک ناو هواپیمابر آسیب دیده دشمن ، و تقریباً بدون حرکت دید. در ساعت 0600 قایق غرق شد و شروع به مانور برای حمله کرد. ناو هواپیمابر تحت پوشش 6 ناوشکن قرار داشت ، بنابراین حمله با خطر بزرگی همراه بود ، زیرا تانابه تصمیم گرفت تا در فاصله خالی برای جلوگیری از هرگونه حادثه شلیک کند. دفعه بعد که پریسکوپ را بلند کرد ، به نظر می رسید که ناوشکن ها مستقیماً به دنبال او هستند ، تانابه حتی دستور داد با حملات عمیق آماده حمله شود ، اما هیچ اتفاقی نیفتاد ، اگرچه کل خدمه قایق صدای جیر جیر سونارهای آمریکایی را شنیدند به آمریکایی ها از شرایط زننده سونار شکایت دارند ، با این حال ، به احتمال زیاد ، آنها به طور کامل درگیر کارهای نجات هستند و به سادگی تهدید زیر آب را جدی نگرفته اند.

در هر صورت ، دفعه بعد که تانابه پریسکوپ را بالا برد ، قایق فقط 500 متر از یورک تاون ، در داخل حلقه محافظ بود. او می توانست چهره ملوانان آمریکایی را در عرشه پرواز تشخیص دهد. در حال حاضر یک افزایش بیش از حد مشخص بود ، در چنین مسافتی اژدرها نمی توانستند وارد دسته رزمی شوند ، بنابراین تصمیم گرفت قایق را بردارد. ناگهان ، تمام صداهای بالا فروکش کرد ، حتی صدای بوق سونارها ناپدید شد ، که افسران I-168 را متحیر کرد ، آنها هیچ توضیحی برای این امر نیافتند. دفعه بعد که تانابه پریسکوپ خود را بالا برد ، شهر یورک تاون را در فاصله 1500 متری و در زاویه ایده آل - در زاویه راست مشاهده کرد. تانابه فهمید که اجازه دوبار شلیک به او داده نمی شود و تصمیم گرفت تمام دستگاه بینی را تخلیه کند ، اما در همان زمان از یک تکنیک حیله گری استفاده کرد ، که تأثیر آن تا حدودی مشکوک به نظر می رسد. معمولاً قایق یک گلوله 4 اژدر را در یک فن پرتاب می کند ، اما تانابه در ساعت 13:31 2 اژدر را شلیک کرد و بعد از 2 ثانیه - 2 مورد دیگر با همان منظره. او مطمئن بود که از دست نخواهد داد و امیدوار بود که برخورد یک جفت اژدر در یک مکان حداکثر تأثیر مخرب را به همراه داشته باشد. پس از آن ، I-168 بلافاصله 100 متر فرو رفت و Tanabe منتظر نتیجه بود. پس از 40 ثانیه ، سه انفجار شدید در قایق شنیده شد.

به طور کلی ، در توصیف این حمله ، به راحتی می توان به ابهامات و ناسازگاری های زیادی پی برد. ساده ترین: همانطور که می دانید ، دو اژدر به Yorktown برخورد کردند و سومی به ناوشکن Hamman ، که در کنار ناو هواپیمابر ایستاده بود ، برخورد کرد. چرا تنابه ، که چهره ها را دیده است ، کلمه ای در مورد ناوشکن ذکر نمی کند؟ I-168 چه نوع زیگزاگ های عجیب و غریبی را با هماهنگی کامل ناوشکن های آمریکایی پشت و رو می نوشت؟ غم انگیزترین چیز این است که امروزه کوچکترین امیدی برای دریافت پاسخ به این سوالات و بسیاری دیگر از سوالات وجود ندارد.

یک اژدر مستقیماً به دیگ بخار شماره 2 هامان برخورد کرد و دو اژدر دیگر که از زیر دریچه عبور می کردند ، به سمت ناو هواپیمابر برخورد کردند. چکش آب و ضربه ، ناوشکن را به نصف پاره کرده و در عرض 4 دقیقه غرق شد. متأسفانه ، یک اتفاق نسبتاً معمول رخ داد - وقتی ناوشکن غرق شد ، بارهای عمیق منفجر شد و بسیاری از ملوانان را در آب کشت.

ناوشکنها زیردریایی ژاپنی را به مدت 2 ساعت تعقیب کردند ، توده ای از بارهای عمیق را بر روی آن انداخته و خسارت سنگینی به آن وارد کردند ، اما نتوانستند آن را غرق کنند. تانابه در حال حاضر آماده رویارویی برای انجام آخرین نبرد بود ، زیرا باتری های وی به طور کامل خالی شده بود ، اما ناگهان آمریکایی ها حملات خود را متوقف کردند. آسان بود نجات معجزه آسا... در ساعت 4:40 بعد از ظهر ، قایق به سطح آمد و تانابه 3 ناوشکن آمریکایی را دید که در فاصله 10 هزار متری در حال دور شدن بودند. از آنجا که شهر یورک تاون جایی دیده نمی شد ، تانابه تصمیم گرفت که آن را غرق کرده باشد.

اما ماجراهای I-168 به همین جا ختم نشد. قایق نمی تواند غرق شود و تانابه تصمیم گرفت روی سطح حرکت کند. اما وقتی موتور دیزل را راه اندازی کردند ، دود آنچنانی را بیرون انداختند که ناوشکن ها بلافاصله متوجه آن شدند و با اسلحه به سمت قایق شروع به تیراندازی کردند ، اما شلیک آنها به سادگی منزجر کننده بود. شاید ، بار دیگر ، با غروب شدید عمق ، قایق نجات یافت؟ تانابه محفظه ها را کمی تهویه و باتری ها را شارژ کرد ، بنابراین دوباره توانست شیرجه بزند. حمله دوم ناوشکنها کوتاه مدت بود و به زودی آنها سرانجام رفتند. در ساعت 20.00 من -168 دوباره ظاهر شدم و به سمت ژاپن حرکت کردم.

Yorktown چطور؟ تا اینجا ، او قصد غرق شدن نداشت ، زیرا اصابت اژدر به سمت چپ افتاده بود ، و رول تقریباً از بین رفته بود. با این حال ، کاپیتان درجه 1 باک مستر بار دیگر در ساعت 15.50 از ناو هواپیمابر به یدک کش "ویرو" فرار کرد. در طول شب ، ناوشکن ها با صبر و حوصله منتظر غرق شدن ناو هواپیمابر بودند و در ساعت 01.05 آنها منتظر ماندند! ناو هواپیمابر به سمت بندر سقوط کرد ، واژگون شد و غرق شد. به هر حال ، در سال 1998 ، هیئت اعزامی روبرت بالارد او را در پایین اقیانوس یافت ، کشتی به طور قابل توجهی حفظ شده است.

این نبرد با شکست ناوگان ژاپنی به پایان رسید ، که از آن لحظه به بعد به دفاع استراتژیک تبدیل شد. البته ، ژاپنی ها هنوز در حال انجام نوعی عملیات تهاجمی محلی بودند ، اما این دیگر اهمیتی نداشت ، سرنوشت جنگ سرانجام مشخص شد. نامه های آتشین حکم را اعلام کردند: Fares.

اگر روند کل نبرد را در نظر بگیریم ، باید با گوردون پرنج موافق باشیم ، که کتاب خود را "معجزه در میدوی" نامیده است ، اگرچه نویسنده به سختی متوجه شده است که تا چه حد حدس زده است. معمولاً آنها در مورد برتری قریب به اتفاق ژاپنی ها در نیروها می نویسند ، بنابراین ، یک معجزه است. در واقع ، همانطور که دیدیم ، همه مزایا از طرف آمریکایی ها بود. با این حال ، اقدامات متوسط ​​دریاسالار و افسران ، عدم آماده سازی درجه و پرونده تقریباً ناوگان آمریکایی را به شکست سوق داد. و این پیروزی در واقع یک معجزه بود ، زیرا این جنگ نه توسط ناوگان آمریکایی ، بلکه تنها توسط سه اسکادران بمب افکن غواص پیروز شد. بقیه فقط به معجزه ای که ایجاد کرده بودند فکر می کردند.

انواع جایگزین نبرد میدوی به تکرارهای کسل کننده یک مانترا ساده خلاصه می شود: ژاپنی ها برنده شدند ، ژاپنی ها برنده شدند ، ژاپنی ها برنده شدند ... هیچ کس به خود زحمت نمی دهد که توضیح دهد چگونه آنها این کار را انجام داده اند. در اصل ، این یک بیماری معمولی اکثریت قریب به اتفاق گزینه ها است ، آنها برای اطلاع رسانی نوشته شده اند که ارتش شکست خورده ، البته ، می توانست و باید پیروز شود ، بنابراین باید ، و بس. انتخاب گزینه ها نیز با تنوع نمی درخشد ، اول از همه ، فرض بر این است که هواپیمای بدشانس شماره 4 با Tone به موقع برخاست و ناو هواپیمابر آمریکایی را به موقع کشف کرد ، یا Nagumo آنها را کشید ، اما هرگز وجود نداشت 5 دقایق. در نتیجه ، این فرض ها ، که بارها و بارها جویده می شوند ، باعث ایجاد حالت تهوع می شوند.

در حقیقت ، تعداد چنگال ها در مجموعه اشتباهات موسوم به "نبرد میدوی" بسیار بیشتر است و برخی از آنها به دوره آماده سازی عملیات اشاره می کنند. من سعی خواهم کرد گزینه ها را لیست کنم ، اما این کار را با در نظر گرفتن ایده من برای یک جایگزین انجام خواهم داد ، که به هیچ وجه تجسم بینایی همراه با حملات هذیان ترس نیست ، تنها تغییرات حداقل و مطمئناً قابل درک در مسیر واقعی رویدادها مجاز هستند اگرچه اغلب چنین تغییر حداقلی به سنگی تبدیل می شود که بهمن را همراه خود می کشاند.

همانطور که نوشتیم ، فرماندهی ناوگان ژاپنی حتی موضوع مشارکت زویکاکو در عملیات را مطرح نکرد. اما طول کشید و مطرح شد ، در نهایت ، کیدو بوتای نیز با 5 ناو هواپیمابر به اقیانوس هند رفت و آنقدرها هم بد نبود.

اما بلافاصله می توانید حرکتی کاملاً مشابه را برای طرف مقابل پیشنهاد دهید. همه به خوبی به یاد دارند که دریاسالار نیمیتز چگونه تعمیر شهر یورک تاون را انجام داد. آنها می گویند که در پس زمینه این تاخیر ، "ساراتوگا" ، "کشتی لوازم و هواپیما را گرفته است" بی اهمیت است. بنابراین نیمیتز فیوز را در سن دیه گو گذاشت و ساراتوگا یک روز زودتر بیرون آمد. اگر نمی خواهید با سوختگیری ناوشکن ها - با یک رزمناو "سان خوان" همراه باشید ، زحمت نکشید. او با سرعت زیاد به سمت میدوی حرکت کرد و صبح 4 ژوئن OS 17 دو ناو هواپیمابر داشت.

پیشاهنگ بدنام شماره 4 از Tone به موقع برخاست. با این حال ، من نمی توانم در وارد کردن سنجاق موی کوچک مقاومت کنم. این به هیچ وجه تشخیص ارتباطات آمریکایی را تضمین نمی کند و اگر بخواهیم صادق باشیم ، هنوز مشخص نیست که هواپیماهای ژاپنی کجا ، چه چیزی و چه زمانی دیده شده اند ، زیرا همه گزارشات آنها بسیار مبهم و مبهم است. حداقل 6 ناو هواپیمابر را به یاد بیاورید که ناگهان صبح روز 6 ژوئن کشف شدند.

همانطور که تصور می شد آمریکایی ها توسط پیشاهنگ شماره 1 از تیکوما پیدا شدند. با این حال ، توجه داشته باشید که حتی در این مورد ، آمریکایی ها شروع به کار دارند.

ناوهای هواپیمابر آمریکایی گروه های حمله خود را در ساعت 07.00 افزایش ندادند ، اما بلافاصله پس از اولین تماس ، یک ساعت زودتر.

گروه های ضربتی آمریکایی برای شانه زدن اقیانوس خالی به جنوب هجوم نیاوردند ، بلکه گویی به کیدو بوتای رفتند. به عنوان مثال ، هورنت با افتخار سکوت رادیویی را حفظ نکرد و موقعیت به روز شده ناوهای هواپیمابر ژاپنی را از طریق رادیو منتقل کرد.

سرانجام به ناگومو "پنج دقیقه" افسانه ای داده شد. به هر حال ، این گزینه در حال تبدیل شدن به جالب ترین است. اگر حاملان آنها از کار افتاده باشند ، هر دو طرف چه خواهند کرد؟ ممکن است آمریکایی ها هنوز در میدوی هواپیما فرود بیاورند ، اما ژاپنی ها باید چه کنند ، به ویژه با توجه به آسیب پذیری بیش از حد ناوهای هواپیمابر خود؟ در حال حاضر دریای مرجانی ثابت کرده است که آنها قادر به کنار آمدن با چنین وضعیت بحرانی نیستند. اما آمریکایی ها ممکن است به سرعت آسیب به عرشه پروازها را برطرف کنند.

گروه های ضربتی آمریکایی واضح تر عمل کردند و حملات با هماهنگی انجام شد. هیچ بمب افکن اژدر مورد ضرب و شتم قرار نگرفت ، اما یک حمله صورت گرفت. به هر حال ، گشت هوایی ژاپن بسیار ضعیف بود تا بتواند چنین حمله ای را متوقف کند.

ما گزینه دیگری را در نظر خواهیم گرفت ، احتمالاً واقعی ترین در دنیای مجازی.

همانطور که امروز به خوبی می دانیم ، در ساعت 10.20 صبح بمب افکن های غواصی آمریکایی در مناسب ترین لحظه به هدف رسیدند - ناوهای هواپیمابر ژاپنی موج دوم هواپیماها را برای حرکت آماده می کردند ، آشیانه های آنها پر از هواپیماهای مسلح و سوخت خورده بود. برخی از نویسندگان به شدت در مورد موضوع 5 دقیقه مرگبار که برای ناوگان ژاپن گران تمام شد ، اغراق می کنند ، اما ما داستانهای بیکار را تکرار نمی کنیم.

به طرز عجیبی ، در این لحظه ژاپنی ها با دکترین اساساً معیوب دفع حملات هوایی و حمله بمب افکن های اژدر آمریکایی کمک کردند. این مانور رایگان کشتی هایی را که با تشکیلات مشترک به هم مرتبط نبودند ، فراهم می کرد. ناوشکن ها و رزمناوهای اسکورت تا آنجا که ممکن است گسترده شدند ، در حالی که ناوهای هواپیمابر به هرکسی که می خواستند روی آوردند و این تشکیلات حتی شباهت زیادی به یک "جعبه" استاندارد از دست داد. در نتیجه ، خلبانان آمریکایی کاملاً گیج شدند. در ابتدا قرار بود اسکادران جورج بست به نزدیکترین ناو هواپیمابر حمله کند و اسکادران وید مک کلسکی در مرحله بعدی قرار دارد. با این حال ، آکاگی و کاگا آنقدر قوی مانور دادند که مکان خود را عوض کردند و همه هواپیماهای Enterprise با یک کشتی ، Kaga برخورد کردند. در آخرین لحظه ، بست سعی کرد از شیرجه خارج شود تا به هدف دیگری برسد ، اما این مانور ناامید کننده ناموفق بود. بهترین با بالدارهای خود واقعاً موفق شد به پرچمدار دریاسالار ناگومو برسد ، اما او واقعاً نمی توانست هدف را هدف قرار دهد. در نتیجه ، اولین بمب در نزدیکی سمت چپ ناو هواپیمابر منفجر شد و باعث نشت قوی شد و محاسبه مسلسل 25 میلی متری را با ترکش پاک کرد. بمب دوم در سمت راست منفجر شد و تقریبا لوله معروف آکاگی را شکست. سومین بمب به گوشه عقب سمت چپ عرشه پرواز برخورد کرد و همچنین در آب منفجر شد. می توان گفت که ژاپنی ها در این لحظه خوش شانس بودند و شانس آمریکایی های دو نفر دیگر را جبران کردند. از این گذشته ، "کاگا" و "سوریو" سهم خود را دریافت کردند و اکنون با درماندگی در آتش سوختند. اگرچه افسران کارکنان در مورد نجات آنها چیزی گفتند ، اما در واقع در اعماق وجودشان ، با از دست دادن آنها کنار آمدند.

با این حال ، زمانی برای ناامیدی وجود نداشت و ناگومو دستور داد هواپیماها در اسرع وقت بلند شوند. با این حال ، این "در اسرع وقت ممکن" به طول انجامید و هواپیماها فقط در ساعت 11.00 بلند شدند. تمام برنامه های اولیه برای سازماندهی حملات هوایی به هم ریخت و در حال حاضر 2 ناو هواپیمابر 18 بمب افکن غواص ("Hiryu") ، 16 بمب افکن اژدر ("Akagi") و 10 جنگنده (به ترتیب 6 و 4) جمع آوری کرده اند. فرماندهی این گروه را ستوان فرمانده موراگا ، فرمانده بمب افکن های اژدر آکاگی بر عهده داشت. نمی توان مسیر دقیق ناوهای هواپیمابر آمریکایی را نشان داد ، بنابراین هواپیماها به امید شانس و اطلاعات جدید در جهت کلی به سمت شمال شرقی پرواز کردند. در پایان ، ژاپنی ها موفق به شناسایی هواپیماهای آمریکایی بازگشتی شدند که آنها را به ناو هواپیمابر خود نشان دادند.

در ساعت 11.40 ، بمب افکن های غواص ستوان کوبایاشی OS 17 را در افق دیدند و شروع به افزایش ارتفاع کردند ، در حالی که بمب افکن های اژدر موراتا ، برعکس ، به آب رفتند. جنگنده های آمریکایی در حال چرخش در هوا سعی کردند آنها را رهگیری کنند ، اما سازمان ضعیف سیستم گشت منجر به این شد که فقط 12 "گربه وحشی" با دشمن ملاقات کردند ، و این بسیار کم بود. جنگنده های ژاپنی موفق شدند آنها را در نبرد محکم کنند ، بنابراین فقط Ensign Wright و Markham موفق شدند به بمب افکن های اژدر نفوذ کنند. آنها اسکادران موراتا را به خوبی شکست دادند و 4 بمب افکن اژدر را سرنگون کردند ، اما ، البته ، این نمی تواند حمله را متوقف کند.

ولس ها با دیوار آتش واقعی ناو هواپیمابر و کشتی های اسکورت مواجه شدند ، اما خلبانان به سادگی به انفجارها توجه نکردند و سعی کردند بمب ها را از حداقل ارتفاع پرتاب کنند. آنها موفق شدند 4 ضربه در عرشه پرواز Yorktown دریافت کنند که از این میان تنها دو مورد آنها واقعاً خطرناک بودند. این بمب ها درست پشت آسانسور وسط برخورد کرده و چندین عرشه را سوراخ کردند. انفجار آنها به دودکش ها آسیب رساند و 3 دیگ بخار خراب شد که منجر به کاهش سرعت شد. سومین بمب از روی کمان عرشه عبور کرده و در آب منفجر شد و باعث نشتی شد ، اما نه خیلی قوی. چهارم به طور کلی دارای نوعی نقص بود ، زیرا درست در عرشه منفجر شد و کف چوبی را چرخاند ، اما هیچ آسیب دیگری نداشت.

اما آمریکایی ها هیچگونه مهلتی دریافت نکردند ، زیرا بلافاصله پس از آن به دوره رزمی کیتا رفتند. در واقع ، آخرین ستون های آب هنوز سقوط نکرده بودند ، زیرا "Yorktown" باید به سمت یک تهدید جدید روی می آورد ، اما اکنون ناو هواپیمابر سوزان این کار را با سختی زیادی انجام داد و فرمانبرداری ضعیفی داشت. این امر برای ژاپنی ها که از دو طرف به او حمله کردند ، آنطور که باید با دستورالعمل ها ، کار را آسان تر کرد ، هیچ دلیلی وجود نداشت تا از تاکتیک هایی که فقط یک ماه پیش در دریای مرجان موفقیت آمیز بود صرف نظر کرد. در نتیجه ، بمب افکن های اژدر موراتا 2 ضربه به ناو هواپیمابر وارد کردند: 2 در سمت چپ و 1 در سمت راست. شهر یورک تاون سرانجام سرعت خود را از دست داد و متوقف شد و به یک پیکر بزرگ تدفین تبدیل شد. واقعیت این است که یکی از اژدرها مخازن سوخت را از هم جدا کرد و آتش های در حال شعله ور شدن غذای جدیدی دریافت کردند.

Enterprise در ساعت 12.37 شروع به دریافت هواپیماهای بازگشتی کرد و دریاسال Spruence دستور تسلیحات فوری و سوخت گیری حداکثر تعداد بمب افکن های غواص را صادر کرد ، زیرا او فهمید که نتیجه نبرد بستگی به این دارد که چه کسی می تواند دوباره حمله کند. نیروهای مخالفان به تساوی رسیدند ، دو ناو هواپیمابر ژاپنی با دو هواپیمای آمریکایی مخالفت کردند. با این حال ، اگر دریاسال Spruence تقریباً با مشت خود به مکانیک ها و اسلحه سازان خود اصرار می کرد و حیا و خویشتن داری خود را فراموش می کرد ، برعکس ، دریاسالار Nagumo ، تردید و تردید داشت. در حالی که گروه اعتصاب آماده پرواز بود ، منتظر هیچکس نبود. او اجازه داد که او را در ساعت 13.20 بلند کنند. این گروه متشکل از بمب افکن های غواصی آکاگی و بمب افکن های اژدر هیریو تحت فرماندهی ستوان توموناگی و همراه 10 جنگنده بود.

مرگ شهر یورکت تاون اجتناب ناپذیر بود ، اما از آن انتقام گرفته شد. درست زمانی که هواپیماهای ژاپنی حامل هواپیما را بمباران می کردند ، پیشاهنگان خود اسکادران ژاپنی را کشف کردند. این کار را ستوان آدامز انجام داد ، که در ساعت 14.45 گزارش داد که 2 ناو هواپیمابر ، 2 کشتی جنگی ، 3 رزمناو و 4 ناوشکن را در 110 مایلی یورک تاون مشاهده کرده است. پیام او توسط هواپیمایی که بخش های مجاور را بررسی می کرد تأیید شد.

به دستور Admiral Spruance ، Enterprise بلافاصله 24 بمب افکن غواصی را که تازه آموزش دیده بودند ، بالا برد و 10 دقیقه بعد 16 Dountless دیگر از هورنت بلند شدند. همه جنگجویان اسپرونز از ترس تکرار داستان با "شهر یورک تاون" تصمیم گرفتند با ناوهای هواپیمابر بروند. در پایان ، "آهسته اما مرگبار" قبلاً نشان داده است که می تواند به تنهایی ایستادگی کند و قربانی درمانده جنگنده های ژاپنی نخواهد بود ، مگر اینکه آنها برتری عددی زیادی کسب کنند. صادقانه بگویم ، این تصمیم یک ماجراجویی است ، اما ، همانطور که نشان داده شده است تحولات بیشتر، تعدیل شده.

و به معنای واقعی کلمه در عرض چند دقیقه پس از آن ، هواپیماهای ژاپنی ظاهر شدند. احتمالاً ، آنها می توانستند زودتر برسند ، اما تیم اعتصاب حدود نیم ساعت وقت خود را از دست داد در حالی که دور یورک تاون که به آرامی در حال غرق شدن بود دور می زد. تنها زمانی که توموناگا متقاعد شد که این ناو هواپیمابر محکوم به فنا است و هیچ حمله جدیدی برای پایان دادن به آن لازم نیست ، اجازه جستجوی سایر کشتی ها را داد. این تأخیر کشنده بود.

در ساعت 15.10 ، هواپیماهای ژاپنی به کشتی های نیروی کار 16 حمله کردند. رادار مدتها پیش آنها را شناسایی کرد و دریاسال Spruence موفق شد همه جنگنده های موجود را بالا ببرد ، ژاپنی ها با یک مانع هوایی نسبتاً قوی مواجه شدند - حدود 40 جنگنده از سه ناو هواپیمابر ، از جمله هواپیمای بی خانمان Yorktown باقی مانده است. و اگرچه آمریکایی ها موفق شدند اکثر هواپیماهای مهاجم را سرنگون کنند ، چندین بمب افکن غواصی و بمب افکن اژدر به هدف نفوذ کردند. آنها Enterprise را هدف قرار دادند که در نهایت 2 ضربه بمب و 2 ضربه اژدر دریافت کرد. زخم های او به اندازه زخم های شهر یورک تاون نبود ، اما کشتی هنوز موقتاً از قدرت خارج شده بود. تلفات ژاپنی ها قابل توجه بود - 10 بمب افکن غواصی ، 10 بمب افکن اژدر و 5 جنگنده سرنگون شدند. به هر حال ، در جریان این دو حمله ، 3 نفر از 4 فرمانده اسکادران هواپیماهای حمله کشته شدند: ستوان فرمانده موراتا ، ستوان کوبایاشی ، ستوان کیکوچی. اما سخت ترین ضربه مرگ فرمانده گروه هوایی Hiryu ، ستوان تومونگی بود. فقط فرمانده اسکادران بمب افکن غواصی Akagi ، ستوان فرمانده تیخایا ، زنده ماند.

ضربه بعدی توسط آمریکایی ها ، گروه بمب افکن غواصی Enterprise ، به فرماندهی ستوان بست ، وارد شد. او مشتاق بود که خود را برای حمله ناموفق آکاگی بازسازی کند ، فرصتی که به او ارائه شد. با استفاده از ابرهای فرسوده ، بمب افکن های غواص به طور مخفیانه خود را به سمت کیدوی بوتای (Kidoi Butai) رساندند که اکنون در حال عقب نشینی به سمت شمال غرب بود. باز هم ، ژاپنی ها هواپیماهای آمریکایی را تنها زمانی دیدند که شروع به غواصی کردند. فقط چند انفجار کوتاه به طرف Downtless شنیده شد و پس از آن صدای انفجار به صدا درآمد.

اولین بمبی که خود Best آن را انداخت ، جلوی پل منفجر شد ، تکه های شیشه روی صورت دریاسالار ناگومو و کاپیتان درجه 1 آوکی برخورد کرد ، آکاگی مدتی کنترل خود را از دست داد و این باعث شد او از سه یا چهار بعدی نجات یابد. بمب. که در آب منفجر شد با این حال ، سرنوشت "آکاگی" قبلاً یک نتیجه قطعی بود ، زیرا "همانطور که خود ژاپنی ها نوشتند" یک جریان کامل هواپیما به ناو هواپیمابر برخورد کرد ". یکی پس از دیگری ، 7 بمب دیگر عرشه پرواز را به چیزی شبیه منظره ماه تبدیل کرد - دهانه ها و بقایای سیگار. در کمال تعجب ، در اولین لحظه هیچ کس آتش را ندید ، فقط ابرهایی از دود سیاه غلیظ بود. با این حال ، کمتر از پنج دقیقه بعد ، شعله های آتش بر روی ناو هواپیمابر در یک دیوار محکم بالا رفت. هیچ یک از کشتی های ژاپنی هرگز چنین آسیبی ندیده بودند ، کمان آشیانه آکاگی ، که 5 ضربه خورد ، به سادگی در دریا تخریب شد ، پل در میان دریایی از آتش به تله تبدیل شد. تقریباً بلافاصله مشخص شد که نجات ناو هواپیمابر پرچمدار امکان پذیر نیست و تیم باید نجات یابد. ناگومو با آخرین سیگنال ، فرمانده ناو هواپیمابر را به دریاسالار یاماگوچی ، که پرچم بر روی Hiryu بود ، سپرد. به نظر می رسد دریاسالار وقت نداشت که دریابد این دستور بیهوده است. بمب افکن های غواص هنگام صعود به بالای دریا ، در زمانی که بیشترین آسیب پذیری را داشتند ، به صفرها حمله کردند. ژاپنی ها موفقیت هایی کسب کردند ، زیرا 6 بمب افکن غواصی کشته شدند ، اما این موفقیت خیلی دیر به دست آمد.

بمب افکن های غواصی هورنت به آخرین ناو هواپیمابر ژاپنی حمله کردند. تاکتیک های ژاپنی برای دفع حملات هوایی در برابر آنها م workedثر بود - مانور رایگان آکاگی را از هیریو بسیار دور کرد و جنگنده هایی که بر روی ناو هواپیمابر پرچمدار تجمع کرده بودند ، زمانی برای پوشش Hiryu نداشتند. 5 بمب مانند چاقو بینی عرشه پرواز ناو هواپیمابر را پاره کرد. نیروی انفجار صفحه آسانسور کمان را به سمت بالا پرتاب کرد و با صدای ناهنجاری به عقب افتاد. دود بلندي از هيرو بلند شد و محل يك تپه ديگر را مشخص كرد.

هواپیماهای ژاپنی که پس از حمله بازگشتند مجبور به فرود روی آب شدند ، اما خدمه آنها توسط کشتی های اسکورت نجات یافتند. در این زمینه برای آمریکایی ها راحت تر بود ، دریاسال اسپروانس در رادیو دستور داد بمب افکن های غواصی Enterprise در میدوی فرود بیایند تا در جنگ خسارت دخالت نکنند. SBD هورنت به کشتی آنها بازگشت.

تمام تلاش های ژاپنی ها برای نجات ناوهای هواپیمابر آسیب دیده بی نتیجه بود ، "سوریو" و "کاگا" تقریباً در حدود 19.00 غرق شدند. "آکاگی" کمی بیشتر رنج کشید و با رها شدن توسط خدمه ، حدود نیمه شب در جایی غرق شد. درست بعد از او در ساعت 00.45 ، یورک تاون به پایین رفت. "Hiryu" تا صبح زود در حالی که ماشین ها کار می کردند روی آب ایستاد. اما آتش سوزی های شدید موتورخانه ها را از طبقه بالایی جدا کرد ، طرفداران انبوهی از دود را مکیدند و خدمه موتور فقط دیوانه شدند. "Hiryu" سرعت خود را از دست داد ، آتش روی آن فروکش نکرد ، بنابراین در ساعت 04.35 دریاسالار آبه دستور داد آن را با اژدر به پایان برسانند.

با این حال ، نبرد هنوز به پایان نرسیده بود. در اواخر شب ، دریاسالار آبه ، که فرماندهی بقایای کیدو بوتای را بر عهده داشت ، به زیردریایی I-168 ، که در نزدیکی جزیره در حال گشت زنی بود ، دستور داد تا ناو هواپیمابر آمریکایی آسیب دیده را جستجو کند ، که مختصات سایت را نشان می دهد. حمله توموناگی Enterprise در واقع آنجا بود ، زیرا انفجارهای اژدر به خطوط بخار بسیار آسیب رسانده بود و تلاش برای یدک کشیدن کشتی ناموفق بود. سحرگاه 6 ژوئن ، I-168 ، پس از یک مانور طولانی ، موفق شد به کشتی آسیب دیده نزدیک شود و 2 اژدر دیگر را در آن چسباند. سومین اژدر به ناوشکن هیوز رفت که در کنار Enterprise مستقر بود. دریاسال Spruence ، که پس از آسیب به ناو هواپیمابر ، به رزمناو Northampton رفت ، به هورنت دستور داد تا با کشتی های اسکورت عازم پرل هاربر شوند. به دلیل این تصمیم ، او بعداً مورد انتقاد شدید قرار گرفت ، زیرا از فرصت برای شکار کشتی های ژاپنی بدون مجازات استفاده نکرد. با این حال ، به نظر ما عادلانه است ، زیرا هواپیمای بسیار کمی از آن باقی مانده است ، و هیچ کس نمی تواند تضمین کند که ناوهای هواپیمابر جدید ژاپنی از میان کسانی که در عملیات شرکت کرده اند در نزدیک میدوی ظاهر نشوند.

در 4 ژوئن 1942 ، نبرد بزرگ دریایی جنگ جهانی دوم در اقیانوس آرام رخ داد. پیروزی قاطع نیروی دریایی ایالات متحده بر ناوگان مشترک ژاپن نقطه عطفی در جنگ در اقیانوس آرام بود. ناوگان ژاپنی ، که 4 ناو هواپیمابر سنگین ، 248 هواپیما و بهترین خلبانان خود را از دست داد ، برای همیشه از فرصت فعالیت م outsideثر در خارج از مناطق تحت پوشش هوانوردی ساحلی محروم شد.

جزیره میدوی از نظر استراتژیکی در شمال اقیانوس آرام و در تقاطع ارتباطات دریایی و هوایی بین ایالات متحده و آسیا واقع شده است. در 4-6 ژوئن 1942 ، یک نبرد بزرگ دریایی در نزدیکی جزیره میدوی بین جزایر ژاپنی (فرمانده دریاسالار I. یاماموتو) و آمریکایی (فرمانده دریاسالار چ. نیمیتز) در چارچوب عملیات Midway-Aleutian انجام شد. ناوگان ژاپنی (3-6 ژوئن 1942). هدف از این عملیات تصرف جزیره میدوی و جزایر کیسکا و آتو (جزایر الئوتی) ، شکست ناوگان اقیانوس آرام آمریکا و اطمینان از تسلط ناوگان ژاپنی در بخشهای مرکزی و شمالی اقیانوس آرام بود.

فرماندهی عالی ژاپن مدتها پیش خود را برای تصرف میدوی آماده می کرد. در پایان آوریل 1942 ، برنامه عملیاتی که به توسعه ستاد ناوگان متحد واگذار شده بود ، تنظیم و توسط دریاسالار یاماموتو تأیید شد. در 5 مه ، ستاد شاهنشاهی ژاپن دستورالعملی صادر کرد که در آن فرمانده کل ناوگان متحد دستور داده بود "با همکاری نیروهای زمینی اشغال ناوگان را انجام دهند. میدوی و نکات کلیدی در جزایر آلوتی غربی ". فرود برای 4 ژوئن برنامه ریزی شده بود. تصرف جزایر آلوتیان قرار بود یک روز زودتر آغاز شود تا نیروهای بزرگ ناوگان آمریکایی به شمال منحرف شوند.

برای انجام این حمله گسترده در دو جهت ، مقر ناوگان متحد برنامه ای برای جذب بیشترین نیرو داشت. در مجموع ، از جمله نیروهای حمل و نقل و کمکی ، بیش از 200 کشتی و شناور برای عملیات اختصاص داده شد که شامل حداقل 11 کشتی جنگی ، 8 ناو هواپیمابر ، 22 رزمناو ، 65 ناوشکن و 21 زیردریایی و همچنین حدود 700 هواپیما بود. این بزرگترین تجمع نیروهای دریایی در تاریخ بود. منطقه اقیانوس آرام این نیروها در شش سازند ادغام شدند: چهار سازند اصلی ، یک زیر دریایی پیشرفته و یک پایگاه هوایی تحت فرماندهی دریاسالار یاماموتو.

در جهت مرکزی ، یک نیروی حمله ناو هواپیمابر تحت فرماندهی دریاسالار Tuichi Nagumo ایجاد شد. شامل 4 ناو هواپیمابر سنگین ، 2 ناو جنگی ، 3 رزمناو ، 12 ناوشکن و ترکیبی از حمله به میدوی به فرماندهی دریاسالار نوبوتاکه کوندو ، که شامل 15 ترابری (5 هزار سرباز) ، یک ناو هواپیمابر سبک ، 2 هواپیما ، 2 کشتی خط، 10 رزمناو ، 21 ناوشکن.

برای تصرف جزایر Aleutian - Attu و Kiska - مجتمع شمالی معاون دریاسالار Moshiro Hosogaya اختصاص داده شد که شامل 2 ناو هواپیمابر سبک ، 6 رزمناو ، 12 ناوشکن ، 6 زیردریایی ، 4 ترابری (2450 سرباز) و تعدادی دیگر بود. کشتی ها و کشتی های جنگی.

نیروهای اصلی ناوگان مشترک ژاپن به فرماندهی دریاسالار یاماموتو به گونه ای عمل می کردند که همزمان از نیروها در جهت های مرکزی و شمالی پشتیبانی می کردند. آنها شامل 7 کشتی جنگی ، یک ناو هواپیمابر سبک ، 3 رزمناو ، 21 ناوشکن ، 2 هواپیما (آنها زیردریایی های کوتوله را حمل می کردند). در طول عملیات ، یک تشکیلات پوششی (منطقه Aleutian) ، که شامل 4 کشتی جنگی ، 2 رزمناو و 12 ناوشکن بود ، از این نیروها برای پوشش فرود در جزایر Aleutian اختصاص یافت.

ناوگان ژاپنی در 27 مه ، روز سالروز ایجاد ناوگان ، از پایگاه های خود خارج شد و به سمت میدوی حرکت کرد. فرماندهی ژاپن توجه زیادی به استتار عملیاتی داشت تا در حمله غافلگیر شود. با این حال ، فرماندهی آمریکایی موفق به رمزگشایی کد مورد استفاده ژاپنی ها شد و از قبل با برنامه های اسکادران مشترک آشنا شد. سه ماه قبل از شروع عملیات ، ارتش آمریکا آمادگی جدی خود را برای نبرد آغاز کرد. فرمانده کل ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده ، نیمیتز ، در اوایل ماه مه از میدوی دیدن کرد و برای تقویت پادگان خود و ایجاد دفاعی جدید گام برداشت.

در اوایل ماه ژوئن ، حمل و نقل هوایی در میانه راه با 16 بمب افکن غواصی سپاه تفنگداران دریایی ، 7 جنگنده ، 30 قایق پرواز دریایی و 18 فروند B-17 و 4 B-26 از ارتش تقویت شد. در مجموع 120 هواپیما در میدوی وجود داشت. تعداد زیادی باتری ضد هوایی نصب شد. چندین قایق اژدر برای گشت زنی در ساحل وارد میدوی شدند. نیروهای زیردریایی سه خط گشت به شکل قوس در فاصله 100 ، 150 و 200 مایلی از جزیره دریایی تشکیل داده اند. همه 20 قایق تا 4 ژوئن در موقعیت های تعیین شده خود بودند.

در مقابل اسکادران ژاپنی ، دریاسالار نیمیتز دو تشکیلات عملیاتی را از قبل شامل 3 ناو هواپیمابر سنگین (233 هواپیما) ، 8 رزمناو سنگین و 14 ناوشکن تحت فرماندهی دریاسالار فلچر فلچر مستقر کرد. بنابراین ، آمریکایی ها عمدتا در کشتی های بزرگ توپخانه (کشتی های رزمی و رزمناو) از دشمن پست تر بودند. برتری ژاپنی ها در هواپیما توسط هوانوردی مستقر در سواحل آمریکا جبران شد.

این عملیات در 3 ژوئن با حمله هوایی ژاپن به پایگاه دریایی هلند هلند آغاز شد. در 3 ژوئیه ، 600 مایل از جزیره دریایی ، یک هواپیمای آمریکایی یک نیروی تهاجمی دوزیست ژاپنی را مشاهده کرد. اولین حملات هواپیماهای آمریکایی به دشمن ناموفق بود.

در 4 ژوئن ، 108 هواپیمای ژاپنی که از ناوهای هواپیمابر برداشته شد به جزیره برخورد کردند ، اما وظیفه اصلی را حل نکردند - آنها هواپیمای آمریکایی را نابود نکردند ، زیرا هواپیماهای آمریکایی به هوا منتقل شده و به دنبال حمله به کشتی های ژاپنی بودند. اما حمله آنها آسیبی جدی به آنها نرساند.

در این زمان ، 126 بمب افکن و بمب افکن اژدر و 26 جنگنده از سه ناو هواپیمابر آمریکایی به کشتی های ژاپنی حمله کردند. تنها سه گروه بمب افکن اژدر موفق به حمله ناوهای هواپیمابر ژاپنی شدند. به کشتی ها آسیبی نرسیده است. 37 هواپیمای آمریکایی سرنگون شد.

پس از بازگشت اولین هواپیمای ضربتی ، فرماندهی ژاپن تصمیم گرفت حمله دیگری را انجام دهد. اما وقتی اژدرهای مورد نظر برای حمله به کشتی های آمریکایی - بمب افکن های اژدر مجهز به این اژدرها بودند - برای بمباران اهداف زمینی سازگار شدند ، پیام آمد: "اسکادران دشمن پیدا شد". دوباره آنها شروع به تجهیز سریع هواپیما برای بمباران کشتی ها کردند. و در لحظه ای که هواپیماها مملو از بمب ، اژدر و سوخت در حال آماده شدن برای بلند شدن از صفحات برخاست بودند ، 30 بمب افکن غواص آمریکایی بر روی آنها سقوط کردند. بمب افکن ها از ناوهای هواپیمابر Enterprise و Yorktown برخاستند. آنها در کمتر از پنج دقیقه رنگ نیروی دریایی ژاپن - ناوهای هواپیمابر سنگین کارا ، آکاتی و سوریو را از بین بردند. در کل تاریخ جنگ ، تغییری سریعتر یا چشمگیرتر در توازن قوا رخ نداده است.

در همان روز ، هواپیماهای آمریکایی خسارت سنگینی به ناو هواپیمابر Hiryu وارد کردند. در 5 ژوئن ، او توسط ناوشکن خود غرق شد.

بمب افکن های ژاپنی به ناو هواپیمابر آمریکایی Yorktown آسیب زیادی وارد کردند که در 6 ژوئن توسط زیردریایی ژاپنی مورد حمله قرار گرفت و صبح روز بعد غرق شد.

در نتیجه نبرد در میدوی ، ژاپنی ها 4 ناو هواپیمابر سنگین ، یک رزمناو سنگین ، 332 هواپیما (از جمله 280 ناو هواپیمابر غرق شده) را از دست دادند. کشتی جنگی ، رزمناو سنگین ، 3 ناوشکن و 1 ترابری آسیب دیدند. در 5 ژوئن ، یاماموتو فرود در میدوی را لغو کرد ، سازه های شمالی را از جزایر آلوتی خارج کرد و عقب نشینی همه نیروهای ناوگان به پایگاه های خود را آغاز کرد.

آمریکایی ها باختند: یک ناو هواپیمابر سنگین ، یک ناوشکن و 150 هواپیما ، از جمله 30 هواپیمای مستقر در میدوی. نبرد دریایی که رخ داد ، توازن نیروها در اقیانوس آرام را به نفع نیروی دریایی ایالات متحده تغییر داد: ژاپنی ها 1 ناو هواپیمابر سنگین و 4 ناو هواپیمابر سبک در مقابل 3 ناو هواپیمای سنگین آمریکایی داشتند. علاوه بر این ، ژاپنی ها نمی توانند در ساخت و ساز خود با آمریکایی ها پیش بروند. در ژاپن ، شش ناو هواپیمابر ساخته یا تعمیر شد و حداقل 13 ناو هواپیمابر معمولی و 15 ناو هواپیمابر اسكورت در ایالات متحده مستقر شدند.

پس از این وقایع ، انجام عملیات تهاجمی فعال برای ژاپنی ها غیرممکن شد. با پشتیبانی نیروی دریایی ، نیروهای آمریکایی در تئاتر عملیات اقیانوس آرام یک ضد حمله را آغاز کردند.

نبرد جزیره میدوی

در برنامه های استراتژیک فرماندهی ژاپنی در عملیات عملیات اقیانوس آرام - تسخیر آتل میدوی ، قرار بود به ایجاد کنترل کامل بر تمام هاوایی کمک کند ، آمریکایی ها را مجبور به ترک بزرگترین پایگاه دریایی خود در پرل هاربر کند ، و تهدید فوری برای قلمرو ایالات متحده و طرف آمریکایی را مجبور به نشستن بر سر میز مذاکرات برای انعقاد توافقنامه های صلح با شرایط مطلوب برای خود کنند.

تصمیم نهایی فرماندهی ژاپن در مورد میدوی آتل در اوایل ماه مه 1942 ، چند روز قبل از نبرد دریای مرجان گرفته شد. علاوه بر ، به طور مستقیم ، تصرف میدوی ، پیش بینی شده بود که یک عملیات کمکی (انحرافی) برای تصرف دو جزیره از خط الراس Aleutian (Attu و Kiska) و حمله هوایی به پایگاه آمریکایی هلند بندر انجام شود.

نیروهای اصلی ناوگان مشترک ژاپن در این عملیات شرکت داشتند. گروه کشتی های جنگی و شناورهای پشتیبانی شامل بیش از 150 واحد (شامل 11 کشتی جنگی ، 4 ناو هواپیمابر سنگین و 4 ناو هواپیمابر سبک ، 19 رزمناو و 66 ناوشکن) بود. گروه بندی هواپیماهای حامل شامل بیش از 355 هواپیمای رزمی بود.

در جهت اصلی ، در نزدیکی ساحل میدوی ، یک ناو هواپیمابر ضربتی (به فرماندهی دریاسالار ناگومو) ، متشکل از چهار ناو هواپیمابر سنگین (آکاگی ، کاگا ، سوریو و هیریو) و 17 کشتی جنگی اسکورت (شامل 2 کشتی جنگی و 3 رزمناو) با وظیفه حمله هوایی اولیه به بندر ، مواضع توپخانه ضدهوایی و از همه مهمتر به پایگاه هوایی به منظور نابودی هواپیماهای ناهمگن مستقر در آنجا.

گروه های هوایی چهار ناو هواپیمابر سنگین شامل 248 هواپیمای جنگی شامل جنگنده های ذخیره (شامل 93 جنگنده میتسوبیشی A6M2 Zero ، 74 بمب افکن غواصی Aichi D3A1 Val و 81 بمب افکن اژدر Nakajima B5N2 Keith) بود. بر روی ناو هواپیمابر Soryu دو بمب افکن شناسایی غواصی جدید Yokosuka D4Y Susay (با نام رمز Judy) قرار داشتند.

بمب افکن شناسایی سریع "Yokosuka" D4Y1-C "Susi" (تصویر از wardrawings.be)

بمب افکن غواصی "Yokosuka" D4Y "Susay" ("Judy") بر اساس ذخیره فنی بمب افکن آلمانی "Heinkel" Not-118 دارای مجوز ، بدون سریال ، توسعه داده شد. این هواپیما برای جایگزینی بمب افکن قدیمی Aichi D3A1 Val طراحی شده بود و اولین پرواز خود را در سال 1940 انجام داد. این ماشین پرسرعت بود: موتور 1200 اسب بخاری نصب شده بر روی D4Y1 بمب افکن را با سرعت 552 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد ، قابل مقایسه با سرعت جنگنده های آن زمان. "جودی" دارای سقف 9900 متر و برد پرواز معمولی 2535 کیلومتر (حداکثر - 3890 کیلومتر) بود.

بمب افکن دو سرنشین پرسرعت D4Y1 به عنوان سلاح اصلی می تواند یک بمب هوایی 250 کیلوگرمی یا 500 کیلویی را در محل بمب حمل کند. دو بمب 30 کیلویی هر کدام می تواند در زیر بال تعلیق شود. دو مسلسل 7.7 میلیمتری در جلوی کاپوت موتور نصب شده است. مسلسل 7.7 میلیمتری دیگر روی برجک در قسمت عقب کابین خلبان قرار داده شد.

نسخه شناسایی D4Y1-C ، که در آتل میدوی غسل تعمید آتش گرفت ، مخزن سوخت اضافی به جای بمب در محفظه تسلیحات داشت. هیچ حفاظتی برای خدمه و مخازن سوخت در جودی وجود نداشت.

فرماندهی متفقین ، به لطف رهگیری رادیویی و رمزگشایی پیام ها ، از برنامه ها و مقاصد دشمن آگاه بود. فرمانده ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده ، دریاسالار نیمیتز ، قصد داشت ژاپن ها را در استقرار نیروهای اصلی خود پیشگیری کند و یک حمله هوایی غیرمنتظره به نیروهای فرود و تشکیل ناو هواپیمابر وارد کند.

نیروی ضربتی نیروی دریایی ایالات متحده (فرمانده دریاسالار فلچر) شامل سه ناو هواپیمابر (Enterprise ، Hornet و Yorktown) و 25 کشتی جنگی اسکورت (از جمله 8 رزمناو) بود. تعداد گروههای هوایی آنها 233 هواپیمای جنگی (79 جنگنده Grumman F4F-4 Wildcat ، 112 بمب افکن غواصی داگلاس SBD-3 Dountless و 42 بمب افکن اژدر داگلاس TBD-1 Devastator) بود.

چهارمین "ناو هواپیمابر غرق نشدنی" خود میدوی بود. در پایگاه هوایی آن یک گروه هوانوردی ناهمگن قدرتمند از 109 هواپیمای رزمی و 30 قایق پرنده (دوزیست) "تلفیقی" PBY-5 "Catalina" مستقر شد.

قایق پرنده چند منظوره "Consolidated" PBY "Catalina" هنوز هم محبوب ترین و موفق ترین محسوب می شود. کاتالینا اولین پرواز خود را در سال 1935 انجام داد و آخرین تغییرات تا 1970 انجام شد. عظیم ترین مدل های رزمی PBY-5 و PBY-5A (مجهز به دنده فرود 3 چرخ جمع شونده) بودند.

خودرو دوزیست PBY-5A دو موتوره مجهز به موتورهای 1200 اسب بخار بود و حداکثر سرعت 288 کیلومتر در ساعت (حرکت 188 کیلومتر در ساعت) را توسعه داد. سقف "کاتالینا" 4480 متر و محدوده پرواز عملی 4096 کیلومتر بود.

خدمه دوزیستان به وظایف محوله بستگی داشت و شامل هفت تا یازده نفر بود. تسلیحات دفاعی با دو مسلسل 12.7 میلی متری و سه مسلسل 7.62 میلی متری نشان داده شد. اژدرهای هواپیما ، بارهای معمولی و عمقی را می توان در زیر بالها معلق کرد (وزن کل بار جنگی نمی تواند از 1814 کیلوگرم تجاوز کند).

هوانوردی ارتش (VVS) با 17 بمب افکن سنگین بوئینگ B-17 Flying Fortress و چهار بمب افکن متوسط ​​مارتین B-26 نمایندگی داشت. نیروی دریایی دارای 7 جنگنده F4F-3 Wildcat ، 21 جنگنده Brewster F2A-3 Buffalo ، بمب افکن های غواصی SBD-2 Downtless (16 واحد) و SB2U-3 Vindicator (17 واحد) بود. شش مورد از جدیدترین بمب افکن های اژدر "Grumman" TBF "Avenger" ، متعلق به گروه هوایی هورنت ، به ناو هواپیمابر خود اصابت نکردند و در پایگاه هوایی جزیره باقی ماندند.

جنگنده مستقر در حامل "بروستر" F2A-3 "بوفالو" برای اولین بار در سال 1937 به هوا رفت. قبل از شروع جنگها در اقیانوس آرام ، جنگنده منسوخ از عرشه ناوهای هواپیمابر به فرودگاههای ساحلی مهاجرت کرد و برای اهداف آموزشی یا برای تأسیسات پدافند هوایی (مانند آتل میدوی) استفاده می شد.

جنگنده تمام فلزی تک نفره F2A-3 دارای موتور 1200 اسب بخار بود. حداکثر سرعت در ارتفاع 5000 متر 518 کیلومتر در ساعت بود. بوفالو در عرض 7 دقیقه به ارتفاع 4572 متر صعود کرد. تسلیحات جنگنده شامل چهار مسلسل 12.7 میلیمتری (دو سنکرون و دو بال) بود.

بوفالو F2A-3 اضافه وزن از نظر قدرت مانور و میزان صعود به طور قابل توجهی از صفر پایین تر بود.

بمب افکن غواصی شناسایی Vout SB2U-3 Vindicator اولین پرواز خود را در سال 1936 انجام داد. در آغاز جنگ جهانی دوم ، SB2U ها که روی ناوهای هواپیمابر باقی ماندند ، مأموریت های شناسایی و به عنوان حمله از فرودگاه های ساحلی نیروی دریایی ایالات متحده انجام دادند.

بمب افکن دو نفره با حداکثر قدرت 825 اسب بخار وزن برخاستنبا 4273 کیلوگرم ، می تواند به حداکثر سرعت 391 کیلومتر در ساعت برسد. سقف این هواپیما 7200 متر و برد آن با حداکثر بار بمب 1800 کیلومتر است.

تسلیحات SB2U-3 شامل دو مسلسل 12.7 میلیمتری (یکی در بال و دیگری در برجک توپچی) و بمب هایی که در قسمت مرکزی (یکی 454 کیلوگرم) یا بال (دو 113 کیلوگرم) معلق بود. حداکثر وزن قابل حمل 454 کیلوگرم

بمب افکن اژدر عرشه "Grumman" TBF "Avenger" برای جایگزینی قدیمی "داگلاس" TBD-1 "ویرانگران" ساخته شد. Avenger اولین پرواز خود را در سال 1941 انجام داد و از ابتدای سال 1942 ، تولید سری TBF-1 آغاز شد ، که اولین نبرد خود را از جزیره میدوی در ماه ژوئن انجام داد.

"اونجر" یک مامای سه نفره با بالهای تاشو هیدرولیکی بود. با توجه به سنت اختصاصی Grumman ، بمب افکن اژدر TBF یک ماشین نسبتاً قوی و محکم بود که در برابر ضربه های متعدد مقاومت می کرد.

یک موتور قدرتمند 1700 اسب بخار یک ماشین سنگین (حداکثر بلند شدن 7221 کیلوگرم) را به حداکثر سرعت 436 کیلومتر در ساعت رساند. برد پرواز "اونجر" با اژدر 1955 کیلومتر و سقف آن 6790 متر بود.

تسلیحات اصلی بمب افکن اژدر TBF-1 در یک محفظه بزرگ بمب قرار داشت و می تواند شامل یک اژدر 569 میلی متری Mk.13 یا دو بمب 454 کیلوگرمی (یا بمب هایی با کالیبر کوچکتر با وزن کلی تا 907 باشد) کیلوگرم). اسلحه های کوچک شامل یک مسلسل 12.7 میلیمتری در برجک مخصوص نزدیک اپراتور رادیو و دو مسلسل 7.62 میلی متری (یکی همزمان ، دیگری در عقب بدنه ، به سمت پایین شلیک می شد) بود.

در 3 ژوئن 1942 ، یک گروه هوایی از ناوهای هواپیمابر ژاپنی ریوجو و دزونیو از شش بمب افکن اژدر B5N2 Keith با پشتیبانی شش جنگنده صفر ، به بندر هلند (جزایر Aleutian) حمله کردند. در این زمان ، کشتی های ژاپنی قبلاً در فاصله 700 مایلی به جزیره میدوی نزدیک شده بودند. ژاپنی ها نتوانستند مورد توجه قرار نگیرند.

صبح امروز ، حدود ساعت نه ، کشتی هایی که به سمت میدوی حرکت می کردند ، توسط یکی از قایق های پرنده PBY Catalina در پروازهای معمولی شناسایی ، مشاهده شدند.

در عصر ، نه قلعه پرواز B-17 بمب ها را بر روی گروهی از ترابری های ژاپنی که 570 مایلی از جزیره میدوی فاصله داشتند ، پرتاب کردند. حمله بمب افکن های سنگین به طور کلی بی نتیجه بود. حمله شبانه چهار کاتالینا مسلح به اژدر موفق تر بود. از بین سه اژدر پرتاب شده ، یکی به نفتکش برخورد کرده و خسارت جزئی به آن وارد کرده است ، فقط سرعت را کاهش داده است. آمریکایی ها در این حملات هیچ گونه تلفاتی نداشتند.

حملات هوایی که شب قبل و شب صورت گرفت برنامه های فرماندهی ژاپن را تغییر نداد و در صبح زود 4 ژوئن 1942 ، اولین هواپیما شروع به برخاستن از عرشه ناوهای هواپیمابر سنگین کرد. فاصله 240 مایلی از میدوی. یک گروه هوایی از چهار ناو هواپیمابر (آکاگی ، کاگا ، سوریو و هیریو) از 72 هواپیمای تهاجمی (36 بمب افکن غواصی Val D3A1 و 36 بمب افکن اژدر Keith B5N2) توسط 36 جنگنده A6M2 Zero تحت پوشش قرار گرفت.

حدود 150 مایلی از جزیره میدوی در ساعت 5.45 صبح ، هواپیماهای ژاپنی توسط قایق پرنده PBY Catalina مشاهده شدند. یکی دیگر از "کاتالینا" کمی بعد ، با تفاوت چند دقیقه ای ، قبلاً متوجه دو ناو هواپیمابر و کشتی اسکورت دشمن در فاصله 180 مایلی از پایگاه در جهت شمال غربی شد.

فرماندهی پایگاه با دریافت اطلاعات از جاسوسی "کاتالین" و رادار پایگاه در مورد نزدیک شدن گروه هوایی ضربتی ژاپن ، تقریباً تمام هواپیماهای خود را به هوا برد. هواپیماهای تهاجمی در حال گشت زنی ، در انتظار دستور ، و جنگنده های دریایی (20 F2A-3 Buffalo و شش F4F-3 Wildcat) برای رهگیری دشمن شتافتند.

نبرد هوایی زمانی رخ داد که جزیره جزیره بیش از 30 مایل دورتر نبود. بوفالو که از نظر اخلاقی منسوخ شده بود و گاو وحشی های کم مانور ، که توسط خلبانان جوان و بی تجربه هدایت می شد ، این نبرد هوایی را با خلبانان آموزش دیده با سرعت و مانور بیشتر صفر از دست داد. ژاپنی ها ، با از دست دادن تنها دو هواپیما ، 15 جنگنده آمریکایی را سرنگون کردند و بقیه را به شدت آسیب دیدند.

کیتا و ولا که متحمل ضرر جنگنده های آمریکایی نشدند ، ساعت 6.30 به میدوی حمله کردند. آنها با آتش متراکم ضدهوایی از باتری های جزیره مواجه شدند. پنج هواپیمای تهاجمی و دو صفر سرنگون شد. ضربه خرد کننده جواب نداد. عناصر زیربنایی پایگاه تخریب یا آسیب دیدند ، اما باند هواپیما آسیب ندید و هواپیمایی روی آن وجود نداشت. گزارشی از جانب دریاسالار ناگومو توسط فرمانده موج شوک اول ارسال شد که حمله دوم ضروری است.

دریاسالار نیمیتز ، با دریافت پیامی در مورد بمباران ساحل میدوی ، به هواپیماهای تهاجمی که در حال گشت زنی در اطراف بودند دستور داد تا به کشتی های ژاپنی ضربه بزنند. با شروع از ساعت هفت صبح ، چهار حمله هوایی انجام شد ، اما همه آنها بی نتیجه و با تلفات هنگفت در طرف آمریکایی به پایان رسید. بنابراین ، از شش جدیدترین بمب افکن اژدر TBF Avenger و چهار بمب افکن متوسط ​​B-26 Marauder ، تنها دو B-26 و یک Avenger از ماموریت بازگشتند. از 16 بمب افکن غواصی SBD-2 Downtless ، هشت نفر از بین رفتند و بقیه آسیب دیدند (6 مورد از آنها قابل تعمیر نبود). بمب افکن های غواصی SB2U-3 Vindicator 4 مورد از 11 هواپیما را از دست دادند.

عدم پوشش جنگنده ، آتش سنگین پدافند هوایی نیروی دریایی ، حملات خشونت آمیز صفر و آمادگی ضعیف خلبانان آمریکاییباعث خسارات زیادی از هواپیماهای تهاجمی به کشتی های ژاپنی شد. فقط قلعه های پرواز B-17 ، که ژاپنی ها را از ارتفاع بیش از 6000 متر بمباران کردند ، متحمل ضرر نشدند ، اما حتی یک ضربه به هدف نیز نرسیدند.

از ساعت شش صبح ، آمریکایی ها شروع به بلند کردن هواپیماهای خود برای حمله به ناوهای هواپیمابر ژاپنی کردند. گروه حمله Yorktown متشکل از 12 بمب افکن اژدر TBD-1 Devastator و 17 بمب افکن غواصی SBD-2 Downtless بود که توسط شش جنگنده F4F-4 Wildcat (در مجموع 35 هواپیما) تحت پوشش قرار گرفت.

یک ساعت بعد ، هواپیماهای Enterprise و Hornet شروع به پرواز کردند. این گروه هوایی ضربتی شامل 116 هواپیما (29 بمب افکن اژدر Devastator ، 67 بمب افکن غواصی Dountless و 20 جنگنده Wildcat F4F-4) بود. در زمان برخاستن بمب افکن های اژدر ، ناوهای هواپیمابر در فاصله ای از نقطه مورد نظر برای حمله قرار گرفتند و از محدوده ویرانگران فراتر رفت.

همانطور که قبلاً اتفاق افتاده بود ، اطلاعات نادرست شناسایی در مورد مکان هدف ، تعامل ضعیف و "حادثه اعلیحضرت" منجر به این واقعیت شد که دو اسکادران ضربتی دشمن را شناسایی نکرده و در حمله هوایی شرکت نکردند ، زیرا 12 هواپیما را به دلیل کمبود سوخت سه اسکادران هوایی "ویرانگران" ، جلوتر از بمب افکن های غواص ، بدون پوشش جنگنده ، به سمت ناوهای هواپیمابر ژاپنی حمله کردند. از 41 ویرانگر ، تنها 4 تا 6 خودرو زنده ماندند. هیچ یک از اژدرهای پرتاب شده توسط آنها به هدف خود نرسید. ژاپنی ها از حمله خشونت آمیز خلبانان آمریکایی شگفت زده شدند. اما مرگ بمب افکن های اژدر بی نتیجه نبود.

در لحظه ای که تقریباً تمام جنگنده های ژاپنی در زیر آتش شدید توپخانه ضد هوایی نیروی دریایی به بمب افکن های اژدر کم پرواز حمله کردند ، بمب افکن های غواصی سه اسکادران به طور غیرمنتظره ای از ارتفاع بر روی ناوهای هواپیمابر ژاپنی سقوط کردند. بهترین ساعت Dountless فرا رسید ، که تقریباً در ساعت 10.24 ، به آکاگی ، کاگو و سوریو حمله کرد و آنها را در عرض پنج دقیقه ناتوان کرد.

آکاگی توسط دو بمب هوایی مورد اصابت قرار گرفت که باعث آتش سوزی های متعدد هواپیماها و انفجار مهمات و سوخت شد. آتش به سرعت در سراسر کشتی پخش شد و کنترل آن خارج شد. این تیم از ناو هواپیمابر حذف شد. صبح زود 5 ژوئن 1942 ، آکاگی توسط ناوشکن خود اژدر شد و پس از برخورد با چهار بمب ، به پایین فرو رفت.

کاگا با چهار بمب اصابت کرد و آتش گرفت. در ابتدای حمله هوایی ، تقریباً همه افسران پل بر اثر انفجار یک کانتینر مجاور با بنزین هوانوردی کشته شدند. پس از انفجارهای متوالی مخازن سوخت در ساعت 19.25 ، ناو هواپیمابر غرق شد.

سومین ناو هواپیمابر "سوریو" در سه دقیقه با سه بمب برخورد کرد. عرشه پرواز پاره شد. پس از انفجارهای متعدد مخازن بنزین هوانوردی ، کل کشتی در آتش سوخت. به دستور ناخدا ، خدمه شروع به ترک کشتی کردند و مستقیماً به داخل آب رفتند ، اما همه قادر به انجام این کار نبودند. انفجارها هنوز در کشتی ادامه داشت که امواج دریا در ساعت 19.13 بر فراز آن بسته شد. بیش از 700 نفر با خود به پرتگاه "سوریو" رفتند.

از دست دادن سه ناو هواپیمابر سنگین توسط ناوگان ژاپنی برای آمریکایی ها 67 هواپیما هزینه داشت (55 مورد از آنها سرنگون شد ، بقیه به دلیل کمبود سوخت از بین رفت).

چهارمین ناو هواپیمابر ژاپنی "Hiryu" ، واقع در فاصله بقیه ، مورد حمله قرار نگرفت. گروه هوایی او شامل 18 بمب افکن غواصی Val D3A1 و 8 جنگنده تحت پوشش A6M2 Zero به سمت Yorktown حرکت کرد. در ساعت 12.00 بر فراز ناو هواپیمابر "وال" فرود آمد و توانست هر سه بمب خود را که به هدف اصابت کرده بود ، پرتاب کند. آتش سوزی در کشتی شروع شد ، همه دیگها بلند شدند و سرعت از بین رفت. در طول حمله ، ژاپنی ها 16 هواپیما از 26 هواپیما (از جمله 13 Velov) را از دست دادند.

دو ساعت بعد ، یورک تاون ، که مسیر خود را بازگردانده بود ، دوباره مورد حمله قرار گرفت ، اما قبلاً توسط 10 بمب افکن اژدر از Hiryu مورد حمله قرار گرفت. کشتی با دو اژدر برخورد کرد. بار دیگر ، ناو هواپیمابر سرعت خود را از دست داد ، به سمت چپ حرکت کرد ، بدنه به شدت آسیب دید. جنگنده های F4F-4 یورکتاون توانستند 5 بمب افکن اژدر B5N2 Keith و 3 صفر (نیمی از مهاجمان) را منهدم کنند. با توجه به محکوم شدن ناو هواپیمابر ، آمریکایی ها با عجله خدمه را تخلیه کردند و دو نفر به شدت در بیمارستان بیمارستان زخمی شدند.

با این حال ، Yorktown در حال غرق شدن نبود. تلاش برای احیای کشتی توسط زیردریایی ژاپنی I-168 متوقف شد. از چهار اژدر شلیک شده در ساعت 16.30 ششم ژوئن ، دو مورد به ناو هواپیمابر برخورد کردند و یکی به ناوشکن در مهمانی اضطراری برخورد کرد. ناوشکن نصف شد و فرو رفت. یورکت تاون فقط روز بعد ساعت شش صبح غرق شد.

چهارمین ناو هواپیمابر سنگین ژاپنی ، Hiryu ، در 4 ژوئن ساعت 2:45 بعد از ظهر کشف شد و در ساعت 17.03 بعد از ظهر توسط گروه هوایی 24 بمب افکن غواصی SBD-2 Downtless از ناوهای هواپیمابر Enterprise و Yorktown بدون پوشش جنگنده مورد حمله قرار گرفت. Downtless توانست بر مانع شش جنگنده باقی مانده صفر غلبه کند و چهار ضربه در Hiryu به دست آورد. بینی عرشه پرواز از ناو هواپیمابر پاره شد و آتش سوزی های متعددی رخ داد. دو فروند SBD-2 با آتش جنگنده سرنگون شد ، سومین بمب افکن غواصی تمام شد و به دریا سقوط کرد.

دومین گروه اعتصابی هورنت 16 نفره بدون نیم ساعت با تاخیر نیم ساعته حاضر شد. هیچ یک از بمب هایی که انداختند به آتش سوزی هیریو و کشتی های اسکورت برخورد نکرد. خود ناو هواپیمابر ، که اکثر خدمه از آن خارج شدند (به جز موتورخانه) ، تا صبح روز بعد روی آب ماند. پس از شلیک دو اژدر از ناوشکن او ، ناو هواپیمابر سنگین "Hiryu" ساعت 0820 در پرتگاه اقیانوس ناپدید شد.

نقطه در نبرد میدوی آتول در 6 ژوئن تعیین شد ، زمانی که دو گروه هوایی از دو ناو هواپیمابر آمریکایی (Enterprise و Hornet) 80 (موج اول) و 32 هواپیما (موج دوم) توسط رزمناو ژاپنی موگامی به شدت آسیب دیدند. و میکوما در شب 7 ژوئن ، رزمناو سنگین Mikuma غرق شد. نیروی اصلی حمله گروههای هوایی بمب افکن غواصی SBD-2 Dountless بود (81 بمب افکن غواص از مجموع 112 هواپیما در حملات شرکت کردند). بمب افکن های اژدر TBD-1 "ویرانگر" آخرین پرواز خود را انجام دادند (3 هواپیما در حمله شرکت کردند) ، که بعداً فضای بیشتری را بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر آمریکایی باز کرد. هواپیماهای مدرن- Grumman TBF Avenger.

با پیروزی در نبرد میدوی ، سرانجام آمریکایی ها ابتکار استراتژیک را از ژاپنی ها گرفتند. ناوگان ژاپن شکست سختی را متحمل شدند. چهار ناو هواپیمابر سنگین با گروه های هوایی خود و یک رزمناو سنگین از بین رفتند. از دست دادن بسیار حساس مرگ خلبانان آموزش دیده و باتجربه بود که تا پایان جنگ هرگز جبران نشد.

آمریکایی ها هزینه پیروزی خود را با مرگ یک ناو هواپیمابر و یک ناوشکن ، از دست دادن حدود یک و نیم هواپیمای جنگی (با در نظر گرفتن تلفات هواپیماهای ساحلی) پرداختند.

ناوها و هواپیماهای حامل بر سرانجام خود را به عنوان اصلی ترین نیروی ضربتی در جنگ در دریا معرفی کردند.

ادبیات:
1. شانت کی ، اسقف. ناوهای هواپیمابر. وحشتناک ترین ناو هواپیمابر در جهان و هواپیماهای آنها: دائرclالمعارف مصور / پر. از انگلیسی / - M: Omega، 2006.
2. بشانوف V.V. دائرclالمعارف ناوهای هواپیمابر / ویرایش A.E. Taras - M .: AST ، Mn .: Harvest، 2002 - (کتابخانه نظامی).
3. Polmar N. ناوهای هواپیمابر: در 2 جلد جلد 1 / در هر. از انگلیسی A.G. بیمار - م.: OOO "انتشارات AST" ، 2001. - (کتابخانه نظامی -تاریخی).
4. بیماران A.G. دوئل های ناوهای هواپیمابر. اوج جنگ جهانی دوم! - M: Yauza: EKSMO ، 2011.
5. بیماران A.G. ناوهای هواپیمابر. دائرclالمعارف مصور - م .: Yauza: EKSMO ، 2013.
6. بیماران A.G. پرل هاربر. "پیروزی پیرو" ناوگان شاهنشاهی - M.: Yauza: EKSMO ، 2014.
7. Kudishin I.V. مبارزان عرشه جنگ جهانی دوم - M: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC، 2001.
8. کوتلنیکوف V.R. جنگنده "طوفان". "طوفان" در نبرد - م.: VERO مطبوعات: Yauza: EKSMO ، 2012.
9. خاروک A.I. صفر بهترین جنگنده - M: مجموعه: Yauza: EKSMO ، 2010.
10. خاروک A.I. هواپیماهای تهاجمی جنگ جهانی دوم - هواپیماهای تهاجمی ، بمب افکن ها ، بمب افکن های اژدر - M.: Yauza: EKSMO ، 2012.
11. خاروک A.I. مبارزان جنگ جهانی دوم. کاملترین دائرclالمعارف - M .: Yauza: EKSMO ، 2012.

منابع اینترنتی:
http://www.airwar.ru ؛
http://pro-samolet.ru ؛
http://wp.scn.ru ؛
http://www.aviastar.org ؛
http://www.avionslegendaires.net ؛
http://wardrawings.be/WW2؛
http://www.airpages.ru ؛
http://fototelegraf.ru.

جزیره میان راه(انگلیسی Midway Atoll ، هاوایی: Pihemanu Kauihelani) - جزیره شمال غربی جزایر هاوایی در شمال اقیانوس آرام. این نام به معنی "میدوی" است زیرا در نیمه راه بین آسیا و آمریکا واقع شده است.... این منطقه یک قلمرو بدون سازماندهی شده و بدون ادغام در ایالات متحده است. برای اهداف آماری ، میدوی به عنوان جزایر کوچک دورافتاده ایالات متحده شناخته می شود.

قبلا یک پایگاه در میدوی وجود داشت نیروهای مسلحایالات متحده آمریکا. در 4-6 ژوئن 1942 ، این جزیره مرکز نبرد میدوی شد ، که در آن آمریکایی ها ناوگان ژاپنی را شکست دادند ، چهار ناو هواپیمابر را غرق کردند و جریان جنگ جهانی دوم را در اقیانوس آرام تغییر دادند. در سال 1993 ، پایگاه در نهایت بسته شد و در سال 2006 ، Midway بخشی از آن شد ذخیره ملیجزایر شمال غربی هاوایی جمعیت دائمی در جزیره وجود ندارد ، اما از 40 تا 60 کارمند ذخیره وجود دارد.

می توانید به عنوان بخشی از تورهای سازمان یافته یا به عنوان داوطلب از خدمات ملی شکار و شیلات از جزیره آتل دیدن کنید ، در سال 2012 332 نفر از این جزیره بازدید کردند و در سال 2013 برنامه داوطلبانه به دلیل کاهش بودجه متوقف شد. تمرکز تورها بر محیط زیست و تاریخ نظامی... اقتصاد قلمرو منحصراً از منابع دولتی و هزینه های گردشگری انجام می شود. کلیه مواد غذایی و تولیدی وارداتی است.

جغرافیا ، زمین شناسی ، گیاهان و جانوران

جزیره مجمع الجزایر هاوایی جزیره مجمع الجزایر هاوایی و جزیره شمال غربی هاوایی است و در حاشیه شمال غربی آنها واقع شده است. این جزیره در حدود 28 میلیون سال پیش به عنوان یک آتشفشان سپر شکل گرفته است. آتشفشان با خوابیدن شروع به فرو رفتن کرد و صخره مرجانی در بالای آن شکل گرفت. قطر صخره ای حلقه ای شکل 9.7 کیلومتر است ، در قسمت جنوبی آن سه جزیره شنی وجود دارد: ماسه - بزرگترین ، شرقی و جزیره کوچک Spit بین آنها.

جزایر ماسه ای و شرقی محل زندگی میلیون ها پرنده است.

تاریخ

میدوی ساکن بومی ندارد و تا قرن 19 خالی از سکنه بود. این جزیره توسط ناخدا نیروی دریایی ایالات متحده ، N.C. Middlebrooks ، در 5 ژوئیه 1859 کشف شد. ناخدا این جزایر را "جزایر بروکس" نامگذاری کرد و مطابق قانون گوانو ، ادعای ایالات متحده را در مورد این جزیره مطرح کرد. در 28 آگوست 1867 ، ناخدا ویلیام رینولدز در جزایر لاکاوانا فرود آمد و ایالات متحده رسماً مسئولیت را بر عهده گرفت. مدت کوتاهی پس از آن ، نام به Midway تغییر یافت. این جزیره وضعیت یک قلمرو بدون ترکیب را دریافت کرد و اولین قلمرو ایالات متحده در اقیانوس آرام شد. توسط نیروی دریایی ایالات متحده اداره می شد و تبدیل شد تنها جزیرهمجمع الجزایر هاوایی ، شامل ایالت هاوایی نمی شود.

اولین تلاش برای استعمار این جزیره در سال 1871 انجام شد ، هنگامی که شرکت بخارپز پست پستی آمریکا ، با بودجه اختصاص داده شده توسط کنگره ایالات متحده ، پروژه ای را برای لایروبی مسیر عبور از صخره آغاز کرد. هدف ایجاد یک کارخانه زغال سنگ در وسط اقیانوس آرام و اجتناب از مالیات بالای زغال سنگ وضع شده توسط هاوایی ها بود. این پروژه به زودی با شکست کامل به پایان رسید و کشتی "ساگیناو" ، در اکتبر 1871 ، همه کارگران را بیرون آورد و در نزدیکی جزیره کور به زمین نشست. همه کارگران نجات یافتند.

در سال 1903 ، کارگران شرکت تجاری کابل اقیانوس آرام در جزیره مستقر شدند و یک کابل ترانس پاسیفیک از طریق میدوی گذر شد. کارگران بسیاری از گیاهان و حیوانات جدید را به دنیای زنده جزیره آوردند. در همان سال ، تئودور روزولت ، رئیس جمهور ایالات متحده ، موقعیت میدوی را در نیروی دریایی آمریکا تأیید کرد ، یک ایستگاه رادیویی در جزایر ساخته شد و 21 تفنگدار دریایی بین سالهای 1904 تا 1908 برای محافظت در برابر شکارچیان ژاپنی مستقر شدند.

در سال 1935 ، میدوی به نقطه سوخت گیری قایق های پروازی مارتین M-130 تبدیل شد که از سانفرانسیسکو به چین پرواز می کردند. این پرواز بسیار گران بود - هزینه آن سه برابر دستمزد یک آمریکایی متوسط ​​بود.

میدوی واقع در وسط اقیانوس آرام ، اهمیت نظامی مهمی به دست آورده است. در سال 1940 ، با افزایش تنش ها در روابط ژاپن و آمریکا ، میوی پس از پرل هاربر در درجه دوم اهمیت از نظر دفاعی قرار گرفت. ساحل غربیایالات متحده آمریکا. یک فرودگاه نظامی بر روی جزیره ساخته شد ، یک کانال در صخره عمیق شد ، یک هواپیمای دریایی و زیر دریایی ساخته شد و قطعات توپخانه نصب شد. معمار آلبرت کان آپارتمان افسران ، یک مرکز خرید و تعدادی ساختمان دیگر ساخت. در 7 دسامبر 1941 ، همزمان با حمله به پرل هاربر ، میدوی توسط دو ناوشکن ژاپنی بمباران شد که توسط توپخانه ساحلی دفع شدند. در 10 فوریه 1942 ، آتول بار دیگر گلوله باران شد ، این بار از یک زیردریایی.

در 4-6 ژوئن 1942 ، آتول مرکز نبرد وسیع میدوی شد ، که طی آن ژاپنی ها سعی کردند تا آتل را در اختیار بگیرند ، اما شکست سختی را متحمل شدند. ژاپنی ها از 4 ناو هواپیمابر و 150 کشتی اسکورت در نبرد استفاده کردند و اگرچه توانستند جزایر را بمباران کنند و خسارت قابل توجهی به بار آوردند ، اما همه ناوهای هواپیمابر و بیش از 250 هواپیما را از دست دادند. این نبرد نقطه عطفی در کل مبارزات اقیانوس آرام بود.

ارتش آمریکا این جزیره را از اول اوت 1941 تا 1945 اشغال کرد. در سال 1950 ، پایگاه دریایی میدوی برای حمایت از جنگ کره دوباره مامور شد. بسیاری از کشتی ها و هواپیماها در میدوی برای سوخت گیری و تعمیرات فوری توقف کردند.

از سال 1968 تا 1993 ، یک پایگاه نیروی هوایی در میدوی قرار داشت. یک نقطه شنود برای زیردریایی های شوروی نصب شد ، که تا پایان جنگ سرد ، زمانی که تخریب شد مخفی بود. WV-2 (EC-121K) هواپیمای ویلی ویکتور در فرودگاه آتول در حال انجام وظیفه بود ، مجهز به رادارهای قدرتمند و به عنوان هشدار اولیه در مورد حمله موشکی عمل می کرد. در طول جنگ ویتنام ، پادگان 3500 جزیره نیز از نیروهای جنگنده پشتیبانی می کرد. در ژوئن 1969 ، در میدوی ، در ساختمان آپارتمان افسران ، ریچارد نیکسون رئیس جمهور آمریکا با نگوین وان تیو ، رئیس جمهور ویتنام جنوبی ملاقات کرد.

در سال 1978 ، وضعیت میدوی به عنوان پایگاه نیروی هوایی تنزل یافت ، تاسیسات نظامی بسته شد و پرسنل شروع به ترک جزیره کردند. با افزایش ماهواره های شناسایی و زیردریایی های هسته ای ، اهمیت میدوی برای دفاع ملی ایالات متحده به شدت کاهش یافته است. در 10 سپتامبر 1993 ، پایگاه نظامی بسته شد و نیروی دریایی مسئولیت از بین بردن همه آلودگی ها را بر عهده گرفت.

حفاظت ملی

در 22 آوریل 1988 ، میدوی به ذخیره ملی تبدیل شد. حیات وحش، سپس هنوز تحت صلاحیت نیروی دریایی بود. در 31 اکتبر 1996 ، بیل کلینتون رئیس جمهور آمریکا فرمان انتقال میدوی به حوزه قضایی وزارت کشور را امضا کرد. آخرین کارگران پایگاه دریایی در 30 ژوئن 1997 ، پس از اتمام عملیات پاکسازی گسترده در جزیره ، جزیره را ترک کردند. در 13 سپتامبر 2000 ، Midway نیز این وضعیت را دریافت کرد یادبود ملینبرد میدوی.

15 ژوئن 2006 جورج دبلیو بوش ، رئیس جمهور آمریکا امضای فرمان تأسیس بنای دریایی ملی جزایر شمال غربی هاوایی ، که شامل میدوی بود. این بنای تاریخی به طور مشترک توسط خدمات ماهی و حیات وحش وزارت کشور ایالات متحده ، اداره ملی اقیانوسی و جوی وزارت بازرگانی ایالات متحده و ایالت هاوایی اداره می شود. در سال 2007 ، نام بنای یادبود به هاوایی تغییر یافت - Papahanaumokuakea.

40-60 کارمند ذخیره به طور دائم در جزیره آتل وجود دارد. از آگوست 1996 ، تورهای بوم گردی برای بازدید عموم باز است. این برنامه در سال 2002 بسته شد. در سال 2008 ، بازدید دیگری از جزیره آغاز شد ، اما در سال 2013 نیز به دلیل کاهش بودجه تعطیل شد.

سیاست

میدوی یک قلمرو سازماندهی نشده و سازماندهی نشده از ایالات متحده است. این بدان معناست که این منطقه بخشی از قلمرو ایالات متحده نیست ، بلکه در اختیار آنها است ، قانون اساسی به طور کامل معتبر نیست ، هیچ دولت محلی وجود ندارد ، قلمرو توسط وزارت کشور فدرال ایالات متحده کنترل می شود. از آنجا که میدوی بخشی از ایالت هاوایی نیست ، تنها جزیره جزایر هاوایی است که در یک منطقه زمانی متفاوت - UTC -11 - به وقت ساموآ واقع شده است.

زیر ساخت

ستون فقرات زیرساخت میدوی میدان هندرسون در جزیره سند است. این فرودگاه دارای یک باند عملیاتی به طول 2400 متر است. این فرودگاه در حال حاضر برای فرود اضطراری مورد استفاده قرار می گیرد. فرودگاه دیگری در جزیره شرقی واقع شده است. به طور فعال در طول جنگ جهانی دوم استفاده می شد ، اما اکنون رها شده است. یک شیء مهم دیگر بندر است ، توسط یک موج شکن محافظت می شود ، که از آن یک کانال قابل کشتیرانی در تالاب به اقیانوس باز حفر شده است. علاوه بر این ، 32 کیلومتر راه و 7.7 کیلومتر خط لوله در جزایر ساحل گذاشته شده است.

لیست جزایر

№	نام	نام به انگلیسی	مساحت ، کیلومتر مربع
1	شن	جزیره ماسه ای	4,86
2	شرقی	جزیره شرقی
سرزمین های جزیره	آمریکایی جزایر ویرجین, ساموآ آمریکایی، گوآم ، پورتوریکو ، جزایر ماریانای شمالی
جزایر کوچک بیرونی	بیکر ، جارویس ، جانستون ، کینگمن ، وسط راه، ناواسا ، پالمیرا ، ویک ، هاولند

نبرد آتول میدوی نقطه عطفی در رویارویی ایالات متحده و ژاپن در اقیانوس آرام بود. ناوگان ژاپنی که چهار ناو هواپیمابر سنگین ، تقریباً دو صد و نیم هواپیما و بهترین خلبانان خود را از دست داده بود ، اکنون توانایی عملکرد م withoutثر بدون پوشش هوایی ساحلی را به طور کامل از دست داده است.

داده های جغرافیایی

جزیره میدوی در مرکز اقیانوس آرام ، بیش از هزار مایلی شمال غربی جزایر هاوایی واقع شده است. این سرزمین توسط ایالات متحده اداره می شود اما در هیچ ایالت یا ناحیه کلمبیا گنجانده نشده است. این جزیره شامل سه جزیره کوچک با مساحت کل 6.23 کیلومتر مربع ، مساحت تالاب 60 کیلومتر مربع است.

1941 تا 1993 همچنین یک نقطه سوخت گیری برای پروازهای بین قاره ای در جزایر وجود داشت. در حال حاضر ، این جزیره دارای وضعیت ذخیره است ، اما یک باند پرواز در حالت آماده به کار است و میدوی در صورت فرود اضطراری هواپیما ، ذخیره سوخت هوانوردی را نیز ذخیره می کند.

گروه جزیره میدوی در نیمه راه بین ژاپن و کالیفرنیا واقع شده است (در واقع ، به لطف این واقعیت بود که قلمرو نام خود را گرفت). این جزیره از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است. این مکان در وسط مثلثی قرار دارد که توسط پایگاه های نظامی آمریکا در پرل هاربر و هلند هاربر و همچنین پایگاه ژاپنی در ویک تشکیل شده است. برای ژاپن ، تصرف مجمع الجزایر امکان برنامه ریزی و اجرای موفقیت آمیز عملیات نظامی ناوگان شاهنشاهی را باز می کند.

نقشه های امپراتوری ژاپن

اعتقاد بر این است که ژاپن احتمال حمله به گروه جزیره را در فوریه 1942 ، بیش از شش ماه قبل از نبرد جزیره میدوی (1942) مطرح کرد. با این حال ، تا اواسط آوریل ، جزئیات برنامه نبرد تدوین نشد و خود طرح به طور کلی تصویب نشد. حمله بمب گذاران توسط سرهنگ آمریکایی J. Dolittle به پایتخت ژاپن ، که در 18 آوریل 1942 انجام شد ، به اختلافات بر سر اقدامات در اقیانوس آرام پایان داد. کارکنان شاهنشاهی دیگر شک نداشتند که باید در اسرع وقت اقدام کنند.

چندین دلیل وجود دارد که چرا ژاپن تصمیم به حمله به میدوی گرفت. نیروی دریایی شاهنشاهی باید سرانجام ایالات متحده را در اقیانوس آرام خنثی می کرد. برای اطمینان از موفقیت عملیات ، حتی یک حمله انحرافی به جزایر Aleutian انجام شد. اشغال جزیره میدوی خود یک کار جزئی بود. این جزیره برای ژاپن برای تقویت "محیط حفاظتی" سرزمین های خود مفید خواهد بود. سپس برنامه ریزی شد که در فیجی و ساموآ ، سپس (احتمالاً) در هاوایی اجرا شود.

ژاپنی ها حمله دوم را به پرل هاربر انجام ندادند. فرماندهی تصمیم گرفت به پایگاه دریایی در میدوی آتول حمله کند. این شرط غافلگیر شد و آمادگی ایالات متحده برای دفاع را نداشت ، مانند حمله به پرل هاربر تقریباً یک سال قبل (7 دسامبر 1941).

اطلاعات ایالات متحده

ایالات متحده پیشاپیش تصور می کرد که ژاپنی ها تلاش می کنند تا در آب های اقیانوس آرام نبرد دریایی را آغاز کنند. رمزنگاران در مه 1942 موفق شدند رمزگذاری نیروی دریایی ژاپن را بشکنند و اطلاعات ارزشمندی به دست آورند که هدف حمله بعدی یک شیء خاص در اقیانوس آرام خواهد بود. در مذاکرات ژاپنی ، آن را با نام رمز AF تعیین کردند.

فرماندهی آمریکایی ، با این حال ، نمی تواند بدون هیچ دلیلی این هدف از AF را شناسایی کند. گمانه زنی شد که می تواند پرل هاربر یا میدوی آتول باشد. تاریخ نیز مشخص نیست. برای آزمایش مفروضات ، آمریکایی ها پیامی ارسال کردند که در میدوی آب کافی وجود ندارد. می توان "مشکلات تامین آب در AF" ژاپنی را رهگیری کرد.

ویژگی های مخالفان

نیروهای امپراتوری ژاپن به دو قسمت تقسیم شدند: یک گروه ضربه ای از ناوهای هواپیمابر و گروهی از ناوهای جنگی همراه. از طرف ژاپن ، چهار ناو هواپیمابر ، یک رزمناو سبک ، دو رزمناو سنگین ، دو کشتی جنگی ، تقریباً دو صد و نیم هواپیما و دوازده ناوشکن جلو آمدند. علاوه بر این ، دو ناو هواپیمابر سبک ، پنج کشتی جنگی ، دو رزمناو سبک و چهار رزمناو سنگین و بیش از سی کشتی پشتیبانی به میدوی اعزام شدند ، اما مستقیماً در نبرد شرکت نکردند.

اقدامات پاسخ بر اساس اطلاعات مربوط به نبرد قریب الوقوع در جزیره میدوی توسط دریاسالار C. نیمیتز برنامه ریزی شده بود. در شمال غربی میدوی ، Enterprise ، Yorktown و Hornet کاملاً آماده استقرار شدند. دریاسالار ریموند A. اسپروانس فرماندهی تشکیلات را بر عهده داشت و هورنت و اینترپرایز در هسته اصلی آن بودند ، در حالی که دریاسالار فرانک جی فلچر فرمانده یورک تاون را بر عهده داشت.

اولین برخورد ها

صبح روز 3 ژوئن ، خلبان یک هواپیمای جاسوسی آمریکایی ناوگان ژاپنی را مشاهده کرد که در حال حرکت به سمت میدوی بود. اولین ضربه را آمریکایی ها در نبرد میدوی آتول زدند. بنابراین ، روند نبرد در ابتدا توسط نیروهای ایالات متحده تعیین شد. درست است ، بمبی که روی کشتی های ژاپنی پرتاب شد به هدف خود نرسید.

در اوایل صبح 4 ژوئن ، گروه ژاپنی به آتل میدوی رسیدند و به آن حمله کردند. پایگاه نیروی دریایی خسارت قابل توجهی متحمل شد ، اما با وجود این ، جنگنده های آمریکایی به جنگ پرداختند.

نبرد دریایی در آتل میدوی ادامه یافت. بسیاری از خودروهای آمریکایی توسط ژاپنی سرنگون شدند ، اما توپخانه ضد هوایی با موفقیت کار کرد. حدود یک سوم بمب افکن های ژاپنی که به پایگاه دریایی حمله کردند از زمین ساقط شدند. ستوان ژاپنی مسئول حمله به مقر شاهنشاهی گزارش داد که آمریکایی ها نیروهای اصلی را قبل از نبرد میدوی عقب کشیده بودند و دفاع زمینی به اندازه کافی سرکوب نشده بود ، بنابراین نیاز به یک حمله هوایی دیگر بود.

پس از اولین شکست نیروهای آمریکایی ، فرماندهی ژاپنی اطمینان داشت که اکنون شانس با آنها است. پیشاهنگان به مقر شاهنشاهی گزارش دادند که تنها یک ناو هواپیمابر در پایگاه دریایی پیدا شده است (بقیه به چشم نمی خورد). اما از آنجا که کمبود پرسنل وجود داشت ، اژدرها و بمب های هوایی بر روی عرشه باقی ماند که نتوانستند آنها را در زیرزمین پنهان کنند. این خطر یک موقعیت خطرناک را ایجاد کرد ، زیرا یک بمب هوایی که عرشه را سوراخ کرد می تواند باعث منفجر شدن تمام مهمات شود.

نبرد ناو هواپیمابر

آمریکایی ها محاسبه کردند که هواپیماهای دشمن حدود ساعت 9 صبح به ناوهای هواپیمابر باز می گردند. به منظور حمله به نیروهای نیروی دریایی شاهنشاهی ، هنگامی که آنها هواپیماها را دریافت و سوختگیری می کردند ، دستور داده شد که تمام هواپیماهای آمریکایی را در آمادگی کامل رزمی بردارند. با این حال ، پس از اتمام پذیرش چندین هواپیما ، مسیر خود را تغییر داد. فرماندهی آمریکایی اشتباه محاسبه کرد.

با وجود شکست ظاهرا در نبرد میدوی آتل (تاریخ نبرد ناوهای هواپیمابر 4 ژوئن 1942 بود) ، آمریکایی ها بیش از 6 حمله انجام دادند و تا عصر دو ناو هواپیمابر ژاپنی قبلاً غرق شده بودند.

حمله ناتیلوس

چند ساعت پس از نبرد حامل در آتل میدوی ، زیردریایی آمریکایی "ناتیلوس" چندین اژدر را به سمت نیروهای ژاپنی شلیک کرد. گزارش زیردریایی می گوید آنها به ناو هواپیمابر ژاپنی سوریو حمله کردند ، اما در واقع اژدرها به کاگا اصابت کردند. در همان زمان ، دو اژدر پرواز کردند و یکی اصلاً منفجر نشد. درست است ، بیل بروکمن - کاپیتان درجه سوم ، فرمانده ناوتیلوس - در تمام عمر مطمئن بود که سوریا را غرق کرده است. اینگونه بود که زیردریایی ناتیلوس وارد تاریخ آمریکا شد.

تلافی ژاپنی ها

برای مقابله به مثل در نبرد میدوی آتل (1942) ، ژاپنی ها موفق به جمع آوری هجده بمب افکن در Hiryu شدند. آمریکایی ها دوازده هواپیما را برای رهگیری بلند کردند. پنج بمب افکن غواصی ژاپنی سرنگون شدند ، اما هفت مورد سه بار به ناو هواپیمابر رسید. تنها پنج بمب افکن غواصی و یک جنگنده به عقب بازگشتند.

تصمیم فوری برای حمله مجدد در نبرد میدوی آتول گرفته شد. ژاپنی ها چندین بمب افکن و جنگنده اژدر را به هوا بلند کردند. در یورک تاون آنها بلافاصله از حمله قریب الوقوع مطلع شدند. تنها یک گروه از هواپیماهای ژاپنی با قدرت کامل و سه جنگنده از گروه های دیگر از نبرد زنده بیرون آمدند. یورکت تاون آسیب جدی دید و به بندر پرل هاربور کشیده شد.

حمله به آخرین ناو هواپیمابر

در زمان حمله به یورک تاون ، اطلاعاتی به دست آمد که آخرین ناو هواپیمابر ژاپنی پیدا شده است. آمریکایی ها دیگر بمب افکن اژدر نداشتند ، بنابراین تصمیم گرفته شد که گروهی متشکل از چندین بمب افکن غواصی ایجاد شود.

گروه هوایی توسط ستوان ارل گالاگر رهبری می شد. وقتی آمریکایی ها چهار بمب انداختند ، باعث انفجار و آتش سوزی های متعدد در گودال ها شد ، ژاپنی ها وقت واکنش نشان دادن به این حمله را نداشتند. اندکی بعد ، چندین بمب دیگر بر روی ناوگان امپریالیستی ژاپن پرتاب شد ، اما حتی یک بار هم مورد اصابت قرار نگرفت.

هیریو آسیب ناامید شده با تصمیم دریاسالار ژاپنی یاماگوچی در سپیده دم 5 ژوئن غرق شد. هواپیما با پایگاه نیروی دریاییمیدوی به ژاپنی ها حمله کرد ، اما آنها نتوانستند نیروی اصلی را پیدا کنند. ژاپن ناوگان را به غرب برد ، علاوه بر این ، ژاپنی ها با آب و هوای بد همراه بودند - کشتی های آنها برای آمریکایی ها قابل مشاهده نبود.

در 6 ژوئن ، هواپیماهای آمریکایی بار دیگر به رزمناوهای سنگین ژاپن حمله کردند. یک رزمناو غرق شد ، دومی موفق شد با خسارت قابل توجهی به بندر برسد.

نتایج مربوط به نیروی دریایی ژاپن

در نبرد در جزیره میدوی ، بیش از دو هزار و نیم پرسنل کشته شدند ، بیش از دویست و نیم هواپیما از ناوهای هواپیمابر آسیب دیدند ، چهار ناو هواپیمابر سنگین و یک رزمناو سنگین آسیب دیدند. در بین کشته شدگان بهترین و باتجربه ترین خلبانان ژاپنی بودند.

فرماندهان چندین ناو هواپیمابر از ترک کشتی های آسیب دیده امتناع کردند و همراه آنها جان باختند. معاون دریاسالار فرمانده گروه اعتصاب سعی کرد خودکشی کند ، اما نجات یافت.

تلفات ناوگان اقیانوس آرام آمریکا

ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده بیش از سیصد پرسنل و پانزده صد هواپیما را در نبرد میدوی ، نبرد بزرگ دریایی از دست داد. ناو هواپیمابر Yorktown و یک ناوشکن نیز غرق شدند. در جزایر ، باند به شدت آسیب دید ، آشیانه و انبار سوخت تخریب شد.

دلایل شکست ژاپن

دلایل زیادی برای شکست نیروهای ژاپنی وجود دارد ، اما همه آنها به هم مرتبط هستند. ابتدا ، فرماندهی دو هدف مغایر با یکدیگر تعیین کرد ، یعنی تسخیر گروه جزیره و نابودی ناوگان آمریکایی. این مأموریت ها به نیروی هوایی یکسانی ، اما با سلاح های متفاوت نیاز دارند.

همچنین ، ژاپنی ها از تمرکز کافی برای انجام موفقیت آمیز حمله برخوردار نبودند. برخی از محققان و کارشناسان بر این باورند که ژاپن بهتر بود از نیروی تعیین کننده - ناوهای هواپیمابر ، محافظت کند. تاریخ نبرد در آتل میدوی نیز تحت تأثیر عدم برنامه ریزی قرار گرفت. این برنامه ها سخت و پیچیده بودند و در صورت رفتار غیر استاندارد دشمن ، معنای خود را از دست می دادند.

ژاپنی ها خود شکست خود را از قبل برنامه ریزی کرده بودند. فرماندهی گروه اعتصاب در وضعیت نامناسبی قرار داشت. اما آمریکایی ها در طول نبرد میدوی هیچ اشتباه جدی انجام ندادند. البته ، آموزش ناکافی پرسنل ، ایراداتی در تاکتیک ها وجود داشت ، اما هنوز اینها اشتباهات عمدی نیستند ، بلکه بخشی عادی از هر رویارویی هستند.

پیامدهای استراتژیک

پس از شکست در نبرد میدوی ، ژاپن امپریالیستی مجبور شد به یک موقعیت انحصاری دفاعی برسد و تمام ابتکارات خود را از دست داد. تغییرات جبران ناپذیری هم در تاکتیک و هم در استراتژی جنگ در دریا رخ داده است.

نبرد ناوهای هواپیمابر ، به عنوان بخشی از یک نبرد بزرگ دریایی در میدوی ، به وضوح نشان داد که اکنون این ناوهای هواپیمابر هستند که نقش اصلی را در اقیانوس آرام بر عهده دارند.

اسطوره های نبرد

افسانه های متعددی در مورد نبرد میدوی وجود دارد. در اینجا برخی از آنها آمده است:

1. ژاپنی ها با بدشانسی مرگبار روبرو شدند. در واقع ، آنها خود را در این "بدشانسی" یاری کردند.
2. ستاد اطلاعات را به موقع به فرماندهی گروه ضربتی منتقل نکرد و یکی از ناوهای هواپیمابر اصلاً برای پذیرش مناسب نبود. در واقع هیچ گونه مشکل فنی وجود نداشت.
3. ژاپنی ها بهترین خلبانان خود را از دست دادند. البته ، تلفات وجود داشت ، اما هنوز هم نسبتاً کوچک بودند. در ژاپن ، پرسنل برای عملیات دیگر باقی ماندند ، اما از آنجا که ابتکار استراتژیک از بین رفت ، دیگر نیازی به دانش و تجربه آنها نبود.

حافظه

فرمانده هیرو ، که از ترک ناو هواپیمابر آسیب دیده امتناع کرد ، پس از مرگ درجه دریاسالار دریافت کرد.

به عنوان بزرگداشت این پیروزی ، ایالات متحده نام "میدوی" را به چندین کشتی - ناوهای هواپیمابر حمل و نقل اختصاص داد. همچنین "میدوی" مجموعه ای از همان نوع ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده است.