کشتی موتوری دو پیچی بار خشک با مخزن، آرایش عقب اتاق موتوریک روبنای مسکونی و یک چرخ‌خانه در وسط کشتی، با عرشه کانتینری در سطح مخزن و دو انبار بار. طراحی شده برای حمل و نقل کانتینرهای 20 فوتی با ظرفیت بالا و کانتینرهای استاندارد 5 تنی، محموله های عمومی، الوار و محموله های فله (غلات و زغال سنگ).
در ابتدا، کشتی ها به شرکت کشتیرانی رودخانه شمال غربی عرضه شد و از جمله به فنلاند رفتند. کانال سایماو همچنین شرکت حمل و نقل Belomoro-Onega، شمال شرکت کشتیرانی رودخانه، شرکت کشتیرانی ولگا، شرکت کشتیرانی رودخانه کاما، شرکت کشتیرانی کوبان، شرکت کشتیرانی رودخانه اوب-ایرتیش، شرکت کشتیرانی رودخانه ینیسئی، و همچنین به اوکراین در Ukrrichflot. در اواخر دهه 1980، چندین کشتی به طور خاص برای چین ساخته شد.
در اوایل و اواسط دهه 90. تقریباً همه کشتی‌ها مجدداً برای بهبود قابلیت دریانوردی خود تجهیز شدند، گالری‌های عرشه پایین بسته شدند و یک سنگر بلند روی پیش‌قلعه ساخته شد. کشتی هایی از خطوط کشتیرانی Yenisei و Ob-Irtysh به حوزه مدیترانه و دریای سیاه منتقل شدند و همچنین به دریای ژاپن ارسال شدند. بسیاری از کشتی ها قبل از اوایل تا اواسط دهه 2000 از رده خارج شدند.
طبق پروژه اولیه 326 دستگاه ساخته شد کشتی های باری خشکمجهز به دو نگهدارنده با قابلیت حمل کانتینر. و غیره. 326.1 یک نسخه مدرن است که برای حمل و نقل کانتینرها در انبار و روی دریچه ها اقتباس شده است و دارای جزئیات اصلاح شده روبنا و بدنه عقب است.
پروژه 326
نویسنده پروژه:
تاریخ تصویب پروژه: سال 1975
سال 1977
شرکت کشتی سازی:
ثبت نام کلاس - موش).
طول، متر: 82,0
عرض، متر: 11,8
ارتفاع کشتی، متر: 11,2
9,0
ارتفاع تخته، متر: 4,0
جابجایی کامل، t: 2300
(برای مخازن کلاس M)، 2535
(برای مخازن کلاس O)
میانگین پیش نویس، متر: 2,91
(برای مخازن کلاس M)، 3,25
(برای مخازن کلاس O)
ظرفیت حمل، t: 1280
(برای مخازن کلاس M)، 1530
(برای مخازن کلاس O)
سرعت با بار، کیلومتر در ساعت: 20,75
روز خودمختاری: 12
صندلی های خدمه: 13
موتورهای اصلی: 8NVD36 / 24A-1
توان برق: 2*600
1*3957; 1*4035
پروژه 326.1
نویسنده پروژه: FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau، GDR.
تاریخ تصویب پروژه: سال 1982
سال ساخت کشتی سرب: سال 1983
شرکت کشتی سازی: Rsw Rosslauer Schiffswerft (آلمان، Rosslau)
ثبت نام کلاس - M-PR (یخ).
طول، متر: 82,0
عرض، متر: 11,93
ارتفاع کشتی، متر: 11,3
سطح سنج کشتی در بالاست، متر: 9,0
ارتفاع تخته، متر: 4,0
ارتفاع تخته فری، متر: 0,87
برای کلاس "M"، 0,56
برای کلاس "O"
ارتفاع تا عرشه کانتینر، متر: 6,2
جابجایی کامل، t: 2473
(برای مخازن کلاس M)، 2738
(برای مخازن کلاس O)
میانگین پیش نویس، متر: 3,13
(برای مخازن کلاس M)، 3,44
(برای مخازن کلاس O)
ظرفیت حمل، t: 1385
(برای مخازن کلاس M)، 1650
(برای مخازن کلاس O)
سرعت با بار، کیلومتر در ساعت: 21,5
روز خودمختاری: 15
صندلی های خدمه: 13
موتورهای اصلی: 8NVD36 / 24A-1
توان برق: 2*600
تعداد و حجم انبارهای بار (متر مکعب هر کدام): 1*952; 2*988
.
.
لیست کشتی های شناخته شده از این نوع:
.
کشتی های موتوری از نوع LADOGA
شرح.کشتی‌های موتوری سری‌های مختلف LADOGA (پروژه‌های 285، 289 و 787) کشتی‌های بار خشک متوسط از کلاس "رودخانه-دریا" هستند که دارای نگهدارنده‌هایی با روکش دریچه، با دو طرف و کف دوتایی، با یک موتورخانه در عقب، یک روبنا، بسته به تغییرات، در عقب یا کمان، از جمله موارد مجهز به چرخ بالابر و پایین آوردن. کشتی ها عمدتاً برای محموله های عمومی، کانتینرها، الوار در سیاهههای مربوط در نظر گرفته شده اند.
اصلاحاتدو اصلاح اول از نوع لادوگا (پروژه های 285 و 289) دارای دو نگهدارنده و یک روبنا در عقب هستند. از نظر خارجی، کشتی های پروژه 289 با روبنای بالاتر متمایز می شوند. کشتی‌های اصلاح‌شده دیرهنگام (پروژه 787) مجهز به یک عرشه بالابر و پایین‌برنده در کمان هستند و یک نگهدارنده دارند.
ساخت سریال.سه تغییر از این نوع به صورت سریال در دوره های زمانی مختلف ساخته شد: کشتی های پروژه 285 - از سال 1972 تا 1974. (9 واحد ساخته شده)؛ کشتی های پروژه 289 - از سال 1978 تا 1980 (10 واحد ساخته شده)؛ کشتی های پروژه 787 - از 1988 تا 1989 (ساخت 8 واحد). کشتی های پروژه 787 شماره سریال را از 101 دریافت کردند.
در حال گسترش.کشتی های موتوری از نوع "لادوگا" برای عملیات به شرکت کشتیرانی شمال غرب عمدتاً در دریای بالتیک با امکان تماس تحویل داده شد. بنادر رودخانهروسیه و کشورهای اروپایی... در دهه 90. برخی از کشتی های ساخت اولیه توسط شرکت های کشتیرانی خارجی (عمدتاً استونیایی) تصاحب شدند. همه کشتی ها در حال حاضر در خدمت هستند.
کشتی های موتوری از نوع SORMOVSKY
شرح.کشتی های موتوری سری های مختلف SORMOVSKY یا LENINSKY KOMSOMOL (پروژه های 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 و 614) کشتی های باری خشک بزرگ رودخانه هستند. کلاس، دارای چهار نگهدارنده با روکش دریچه، با مخزن و مدفوع، با دو طرف و دو ته، با موتورخانه و روبنا در عقب. کشتی ها برای محموله های فله و فله، محموله های عمومی، چوب در سیاهههای مربوط طراحی شده اند.
اصلاحاتنوع "Sormovskiy" به مجموعه کشتی های ناوبری مخلوط با معماری مشابه ادامه داد که توسط نوع "بالتیک" (پروژه 781) و نوع "ولگو-بالت" (پروژه 791) آغاز شد. کشتی‌ها بدنه تقویت‌شده، تجهیزات پیشرفته‌تری دارند و از بسیاری جهات طراحی روبنا را از پیشینیان خود وام گرفته‌اند. کشتی‌های ساخت بعدی دارای پوشش‌های نگهدارنده پیشرفته‌تر و همچنین پنجره‌های عریض عرشه‌خانه هستند. سری اصلی کشتی‌های نوع "Sormovsky" پروژه 1557 است. پروژه 614 اصلاحی در ساخت بلغارستان با افزایش ظرفیت حمل است. پروژه 488 / A و انواع آن اصلاح شده ای از یک ساختمان پرتغالی است که دارای ساختاری با طراحی اصلاح شده، بدنه دراز، افزایش قدرت ماشین و ظرفیت حمل و کمان کاهش یافته در کمان است. کشتی های پروژه 488 / AM4 با روبنای مدرن تر و وجود خود رهاسازی متمایز می شوند. قایق نجات... بر اساس پروژه 1557، کشتی های هیبریدی بارگیری خشک از نوع "نفترودووز" (پروژه 1570) ایجاد شد.
ساخت سریال.ساخت کشتی های پروژه 1557 از سال 1967 تا 1986 انجام شد. در اتحاد جماهیر شوروی در مجموع 122 واحد ساخته شد. از این تعداد، در کارخانه کشتی سازی Krasnoye Sormovo - 87 (کشتی ها با شماره سریال از یک شروع می شوند)، در کشتی سازی Rybinsk - 35 (اعداد از صد شروع می شود). ساخت کشتی های پروژه 614 از سال 1981 تا 1983 انجام شد. در بلغارستان در مجموع 9 کشتی ساخته شد (شماره کشتی ها از 3001 شروع شد). ساخت کشتی های پروژه 488 / A و انواع آن از سال 1978 تا 1990 انجام شد. در پرتغال. در مجموع 25 کشتی ساخته شد (شماره کشتی ها از 3051 شروع شد). علاوه بر کشتی هایی با شماره سریال، بسیاری از کشتی ها نام خود را دریافت کردند. در سری شوروی شماره گذاری مداوم وجود نداشت.
در حال گسترش.کشتی های موتوری از نوع "Sormovsky" به شرکت های حمل و نقل اصلی بخش اروپایی روسیه و اوکراین که در حمل و نقل مختلط رودخانه-دریا مشغول بودند: شمال-غرب، دریای سفید-اونگا، ولژسکی، ولگو-دان، غرب، شمال عرضه شد. ، دانوب اوکراین، Ukrrichflot، و همچنین کشتیرانی آمور و شرکت های کشتیرانی دریای خزر و آزوف. چندین کشتی ساخت بلغارستان در بلغارستان باقی ماندند. اساساً از کشتی ها در حمل و نقل خارجی در بالتیک (لهستان، آلمان، هلند، بریتانیا)، در امتداد دریاهای آزوف، سیاه و خزر (اوکراین، ایران، آذربایجان، ترکیه، بلغارستان) با امکان عبور از ولگا استفاده می شود. دان، کانال ولگا-دون، کانال مسکو-ولگا، کانال دریای سفید-بالتیک، آبراه ولگا-بالتیک. در دهه 90. کشتی های انفرادی به شرکت های کشتیرانی مختلف از جمله کشتی های خارجی فروخته شد و تحت "پرچم های راحتی" منتقل شدند. حداقل یک کشتی از رده خارج شده است، یک کشتی در سال 1999 غرق شده است، یکی در سال 2001.
کشتی های موتوری از نوع VOLGA
کارخانه OJSC Krasnoe Sormovo ساخت و ساز در مقیاس بزرگ بزرگترین کشتی های باری رودخانه-دریا از نوع Volga-4001 را انجام می دهد.
وقت ملاقات- حمل و نقل محموله های عمومی و فله، غلات بدون تخته شیفت، الوار در انبار و روی دریچه، محموله های خطرناک درجه 3 در انبارهای شماره 1 و 4 در کلیه انبارها و همچنین 140 کانتینر 24 تنی ناخالص در انبارها و درب های دریچه ها
منطقه ناوبری- v دریاهای باز- محدود به 1 منطقه (فاصله از بندر پناهگاه تا 200 مایل با فاصله بین این بنادر تا 400 مایل) و همچنین سفرهای رودخانه‌ای به دریا در محدوده آب‌شکن مجاز در این حوضه.
شرح.کشتی های موتوری از نوع VOLGA با تغییرات مختلف (پروژه های 19610 و 19611) کشتی های بار خشک بزرگ از کلاس "رودخانه-دریا" هستند که بسته به تغییر دارای چهار یا سه نگهدارنده با روکش دریچه ها، با دو طرف و یک ته دوتایی، با موتورخانه و روبنا در عقب. کشتی‌ها عمدتاً برای محموله‌های عمومی، بسته‌بندی‌شده، کانتینرها، چوب در کنده‌ها در نظر گرفته شده‌اند.
اصلاحاتپروژه 19610 چهار انبار را ارائه می دهد، پروژه 19611 - سه نگه دارنده. کشتی های پروژه 19611 از نظر طول کوتاه تر با هم تفاوت دارند. کشتی‌هایی که از دهه 90 ساخته شده‌اند، با وجود یک قایق نجات خود پرتاب و برخی جزئیات روبنا، با کشتی‌های قبلی تفاوت دارند. علاوه بر کشتی های بار خشک، بر اساس همان بدنه، کشتی هایی برای جمع آوری آب های آلوده (تانکرها) و همچنین یک سری تانکر از نوع "SFAT" ایجاد شد.
ساخت سریال.در مجموع برای دوره 1986 - 2000. کشتی های نوع "ولگا" و تغییرات آن 48 واحد ساخته شد که از این تعداد کشتی های موتوری پروژه 19610 - 38 (2 - از ساخت آمور، از جمله 1 تکمیل شده به عنوان تانکر)، کشتی های موتوری پروژه 19611 - 8، کشتی برای جمع آوری آب آلوده - 2. در 80 - x سال. به کشتی ها شماره سریال از 4001 اختصاص داده شد.
در حال گسترش.کشتی های موتوری از نوع "ولگا" به شرکت های کشتیرانی Belomorsko-Onega، شمال غرب، آمور، ولژسکی، شرکت های کشتیرانی غربی، شرکت کشتیرانی نووروسیسک (Novoship)، Severstal Combine، Kubangazprom، Azov، استونی، لیتوانی، مجارستان، کشتیرانی خزر عرضه شد. و سایر شرکت های حمل و نقل خارجی. از کشتی ها در حمل و نقل در دریاهای اصلی اروپا با امکان عبور در امتداد ولگا، دان، کانال ولگا-دون، کانال مسکو-ولگا، آبراه ولگا-بالتیک، در امتداد دریاها استفاده می شود. از خاور دوربا امکان عبور از امتداد آمور. تمام کشتی های نوع "ولگا" در حال حاضر در حال فعالیت هستند
کشتی های موتوری از انواع STK
شرح.کشتی های موتوری از انواع BAKHTEMIR (پروژه 326، نام گذاری آلمانی CBK 1600، کانتینر binnen Kumo 1600، "کشتی کانتینری رودخانه-دریایی 1600 تن dwt")، STK (پروژه 326.1، نام گذاری های آلمانی CBK 17220 binnen0، CBK 17220، 17220، 1720، 1720، 1700، 1720، 1700، 1700، 1700، 1700، 7200، 1700، CBK، کانتینر کانتینری رودخانه-دریا). 2200، "کشتی کانتینری دریا-رودخانه 1700، 2200 تن dwt")، یخچال (پروژه 037، نام آلمانی KBK، kuhl binnen Kumo، "یخچال رودخانه-دریا") و ROSSLAU (پروژه 342، نام گذاری آلمانی 3kuhl50,SkffS) , "موتور کشتی ویژه یخچال دار 350") - کشتی های کلاس رودخانه-دریا با اندازه متوسط: کشتی های باری خشک، کشتی های کانتینری، یخچال های با روکش دریچه ای، با دو عرشه، با دو طرف و کف دوتایی، با روبنا، بسته به نوع اصلاح، در مرکز یا کمان، موتورخانه عقب. کشتی های باری خشک عمدتاً برای محموله های بسته بندی شده، کانتینرها، چوب در سیاهههای مربوط طراحی شده اند. یخچال - برای ماهی، محصولات گوشتی، میوه ها و سبزیجات. در دهه 90. کشتی‌های جداگانه برای ارتقای قابلیت دریایی خود دوباره تجهیز شدند، گالری‌های عرشه پایین بسته شدند و یک سنگر بلند روی کمان ساخته شد.
اصلاحاتطبق پروژه اولیه (پروژه 326) کشتی های بار خشک مجهز به دو انبار ساخته شد. بعدها بر اساس این پروژه یخچال های ماهی (پروژه 037) ساخته شد که چهار محفظه بار دریافت کرد. از نظر خارجی، کشتی های این اصلاح با وجود دو واحد تبرید بین بسته های کمان و نگهدارنده عقب متمایز می شوند. و غیره. 326.1 - یک نسخه مدرن از پروژه 326، که برای حمل کانتینرها در انبار و روی دریچه ها اقتباس شده است و دارای جزئیات اصلاح شده روبنا و بدنه عقب است. نام سری (STK-1000) به معنی کشتی باری خشک- کشتی کانتینری، 1000 تن. یخچال‌های pr. 342 برای استفاده در رودخانه لنا در محدوده وسیعی از اعماق و همچنین بارگیری و تخلیه در سواحل غیر مجهز طراحی شده‌اند. کشتی‌ها جزئیات طراحی زیادی را از پیشینیان خود به عاریت گرفته‌اند، اما برای عملیات با پیش‌خش بسیار پایین‌تر، قدرت ماشین کاهش یافته، روبنا در کمان، و مجهز به دو واحد تبرید و دو جرثقیل هستند.
ساخت سریال.در مجموع برای دوره 1977 تا 1990. کشتی‌های تمام تغییرات 81 واحد ساخته شد که از این تعداد کشتی‌های موتوری 326 - 22، کشتی‌های موتوری 037 - 9، کشتی‌های موتوری 326.1 - تا 46، 342 - 4. کشتی‌های 326 نفر بودند. نام هایی به افتخار رودخانه ها و شهرهای روسیه داده شده است. کشتی های پروژه 037 نام سریال "یخچال" را دریافت کردند. به آنها شماره سریال از 601 اختصاص داده شد. کشتی های پروژه 326.1 نام سریال STK را دریافت کردند. کشتی های پروژه 342 به نام شهرهای آلمان شرقی نامگذاری شدند.
در حال گسترش.کشتی های موتوری از نوع STK به شرکت های حمل و نقل Volzhsky، Belomorsko-Onezhsky، North-West، North، Ob-Irtyshsky، Yenisei، Lensky، Ukrrichflot عرضه شد. چندین کشتی به چین تحویل داده شد. کشتی های موتوری (روباه): در ولگا، کاما، دون، رودخانه ها و دریاچه های آبراه ولگا-بالتیک، در Dnieper، در Yenisei، Ob، Irtysh، Lena، در دریای خزر، آزوف، سیاه، دریاهای بالتیک ، در قطب شمال، در شرق دریاهای دور. از دهه 90. بیشتر کشتی ها در محموله های خارجی مورد استفاده قرار می گیرند و برخی در دریای سرخ و خلیج فارس فعالیت می کنند. برخی از کشتی ها به شرکت های کشتیرانی مختلف از جمله کشتی های خارجی فروخته شد و تحت "پرچم های رفاه" منتقل شدند. تقریباً همه کشتی ها در حال حاضر در خدمت هستند. یک کشتی در سال 1998 غرق شد.
کشتی های موتوری از نوع BALTISKY
شرح. BALTIYSKIY یک نام سریال متداول برای کشتی های موتوری از سه نوع مختلف (پروژه های 781، 781E، 613، 16290 و 16291)، کشتی های بار خشک بزرگ از کلاس "رودخانه-دریا"، با انبارهایی با روکش دریچه، با مخزن و مدفوع، با دو طرف و ته دوتایی، با موتورخانه و روبنا در عقب. کشتی ها برای محموله های فله و فله، محموله های عمومی، چوب در سیاهههای مربوط طراحی شده اند.
پروژه های 16290، 16291.کشتی های موتوری منطقه ناوبری نامحدود با دو انبار بار. نمایندگانی از خانواده کشتی های باری خشک و تانکرهای یک کلاس مشابه، با برخی جزئیات ساختاری مشترک با نفتکش های نوع "کولیبری". کشتی ها دارای آبکش بزرگی از دریا هستند که به نیاز به تخلیه جزئی آنها برای عبور در امتداد آبراه های داخلی دلالت دارد. کشتی های اصلاح شده (پروژه 16291) با افزایش ظرفیت حمل و جزئیات اصلاح شده روبنا متمایز می شوند.
ساخت سریال.ساخت کشتی های pr.781 و 781E از سال 1962 تا 1967 انجام شد. در اتحاد جماهیر شوروی در موارد مختلف کارخانه های کشتی سازی... در مجموع، تا 76 واحد ساخته شد (به کشتی ها شماره سریال اختصاص داده شد که از یک شروع می شد؛ کشتی شماره 73 در ابتدا نام سریال "Morskoy-1" را دریافت کرد، اما تغییر نام داد و شماره ای را به ترتیب کلی مجموعه دریافت کرد). علاوه بر کشتی هایی با شماره سریال، سه کشتی نام خود را دریافت کردند. ساخت کشتی های پروژه 613 و اصلاح آموزشی آن از سال 1978 تا 1982 انجام شد. در فنلاند. در مجموع 16 واحد ساخته شد که از این تعداد 5 کشتی آموزشی بودند (شماره کشتی ها از 101 شروع می شد). کشتی های آموزشی به نام مخترعان برجسته نامگذاری شدند. ساخت کشتی‌های 16290 و 16291 از سال 1994 تا 1997 انجام شد. در روسیه. در مجموع 10 واحد ساخته شد که از این تعداد 5 واحد مربوط به پروژه 16291 بود (در ابتدا تعداد کشتی ها از 201 شروع می شد). علاوه بر دو مورد اول، کشتی ها به افتخار نویسندگان برجسته روسی نامگذاری شدند.
در حال گسترش.کشتی‌های موتوری pr. 781 و 781E به شرکت‌های کشتیرانی White Sea-Onega، شمال غربی، غربی برای عملیات عمدتاً در دریای بالتیک و آبراه ولگا-بالتیک، و همچنین شرکت کشتیرانی Amur برای عملیات در آمور و آمور عرضه شدند. دریاهای خاور دور و شرکت کشتیرانی دانوب یا دنیپر اوکراین برای عملیات در دنیپر، دانوب، سیاه و دریاهای آزوف... در دهه 90. بسیاری از کشتی ها به شرکت های کشتیرانی مختلف، از جمله کشتی های خارجی فروخته شد و تحت "پرچم های رفاه" منتقل شدند. بسیاری از کشتی ها از رده خارج شده اند، چندین کشتی غرق شده اند. کشتی های موتوری پروژه 613 به شرکت های کشتیرانی دریای سفید اونگا، شمال غرب و آمور عرضه شد. کشتی های آموزشی متعلق به آکادمی های مسکو و ولگا هستند حمل و نقل آب، دانشگاه پترزبورگ کشتی های موتوری 16290 و 16291 به دستور شرکت کشتیرانی شمال غرب برای عملیات در دریاهای اصلی اروپا با امکان عبور در امتداد آبراه های داخلی ساخته شدند. اساساً، کشتی های نوع "بالتیک" در حمل و نقل خارجی در بالتیک (لهستان، آلمان، هلند)، در دریای آزوف و دریای سیاه (اوکراین، ترکیه، بلغارستان) استفاده می شود.
کشتی های موتوری از نوع AMUR
شرح.کشتی های موتوری از نوع AMUR (پروژه 92-040، نام اسلواکی MNL AMUR، motorova nakladna lod AMUR، "موتور کشتی بار خشک AMUR") کشتی های بار خشک بزرگ از کلاس "رودخانه-دریا" هستند که دارای سه انبار هستند. با روکش دریچه، دو طرف و دو ته، با موتورخانه و روبنا در عقب. کشتی‌ها عمدتاً برای محموله‌های عمومی، بسته‌بندی‌شده، چوب در کنده‌های چوب در نظر گرفته شده‌اند. آنها به عنوان ادامه سلسله شناورهای نوع "ولگو-بالت" (ص 2-95) ساخته شدند و گاه به دلیل نام اصلی کشتی های سربی به این نوع نیز اطلاق می شوند.
ساخت سریال.در مجموع برای دوره 1984 - 1992. 45 واحد موتور کشتی از نوع "آمور" ساخته شد. حداقل به ده کشتی اول در طول ساخت، نام های سریال Volgo-Balt با شماره های بعدی داده شد، اما سپس نام های سریال جدید Amur با شماره های شروع از 2501 به آنها داده شد.
در حال گسترش.کشتی های موتوری از نوع "آمور" به شرکت های حمل و نقل اصلی بخش اروپایی روسیه و اوکراین که در حمل و نقل مختلط رودخانه-دریا مشغول بودند عرضه شد: Belomorsko-Onega، شمال-غرب، Volga-Don، غرب، شمال، Kubansky، Ukrrichflot. چندین کشتی ساخت بعدی به ترکمنستان تحویل داده شد. اساساً از کشتی ها در حمل و نقل خارجی در بالتیک (لهستان، آلمان، هلند، بریتانیا)، در امتداد دریاهای آزوف، سیاه و خزر (اوکراین، ایران، ترکیه، بلغارستان) با امکان عبور در امتداد ولگا، دون، استفاده می شود. کانال ولگا-دون، کانال مسکو - ولگا، کانال دریای سفید-بالتیک، آبراه ولگا-بالتیک. همه شناورهای نوع "آمور" در حال حاضر در حال فعالیت هستند.
موتور کشتی بار خشک پروژه 326، 326.1 (نوع "بختمیر" STK) یک موتور کشتی دو پیچی بار خشک با مخزن، موتورخانه عقب، روبنای مسکونی و اتاق چرخ در وسط کشتی، با کانتینر است. عرشه در سطح مخزن و دو انبار بار. طراحی شده برای حمل و نقل کانتینرهای 20 فوتی با ظرفیت بالا و کانتینرهای استاندارد 5 تنی، محموله های عمومی، الوار و محموله های فله (غلات و زغال سنگ).
کشتی های این پروژه در ابتدا به شرکت کشتیرانی رودخانه شمال غربی عرضه شد و از جمله به فنلاند در امتداد کانال سایما و همچنین به شرکت کشتیرانی Belomoro-Onega، شرکت کشتیرانی رودخانه شمالی، ولگا رفتند. شرکت کشتیرانی، شرکت کشتیرانی رودخانه کاما، شرکت کشتیرانی کوبان، شرکت کشتیرانی رودخانه Ob-Irtysh، شرکت کشتیرانی رودخانه Yenisei، و همچنین به اوکراین در Ukrrichflot. در اواخر دهه 1980، چندین کشتی به طور خاص برای چین ساخته شد.
در اوایل و اواسط دهه 90. تقریباً همه کشتی‌ها مجدداً برای بهبود قابلیت دریانوردی خود تجهیز شدند، گالری‌های عرشه پایین بسته شدند و یک سنگر بلند روی پیش‌قلعه ساخته شد. کشتی هایی از خطوط کشتیرانی Yenisei و Ob-Irtysh به حوزه مدیترانه و دریای سیاه منتقل شدند و همچنین به دریای ژاپن ارسال شدند. بسیاری از کشتی ها قبل از اوایل تا اواسط دهه 2000 از رده خارج شدند.
طبق پروژه اولیه 326، کشتی‌های بار خشک مجهز به دو انبار با قابلیت حمل کانتینر ساخته شد. پروژه 326.1 یک نسخه مدرن است که برای حمل و نقل کانتینرها در انبار و روی دریچه ها اقتباس شده و دارای جزئیات اصلاح شده روبنا و بدنه عقب است.
پروژه 326 توسط FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau، GDR توسعه داده شد.
تاریخ تصویب پروژه: 1975. در سال 1977 کشتی اصلی پروژه ساخته شد. ساخت و ساز در کارخانه کشتی سازی Rsw Rosslauer Schiffswerft (آلمان، Rosslau) در کلاس ثبت - M (یخ) انجام شد.
مشخصات اصلی شناور پروژه 326: طول 82.0 متر، عرض 11.8 متر، ارتفاع شناور 11.2 متر، گیج سطح شناور در بالاست 9.0 متر، عمق 4.0 متر. جابجایی کامل 2300 تن (برای مخازن کلاس M)، 2535 تن (برای مخازن کلاس O). میانگین پیش نویس 2.91 متر (برای مخازن کلاس M)، 3.25 متر (برای مخازن کلاس O) است. ظرفیت حمل 1280 تن (برای مخازن کلاس M)، 1530 تن (برای مخازن کلاس O). سرعت با بار 20.75 کیلومتر در ساعت. خودمختاری 12 روز. 13 صندلی خدمه.
موتورهای اصلی 8NVD36 / 24A-1. قدرت 2x600 اسب بخار
تعداد و حجم انبارهای بار (متر مکعب هر کدام): 1x3957; 1x4035.
پروژه 326.1 توسط FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau، GDR توسعه داده شد.
تاریخ تصویب پروژه: 1982 کشتی سربی در سال 1983 ساخته شد. ساخت و ساز در کارخانه کشتی سازی Rsw Rosslauer Schiffswerft (آلمان، Rosslau) در کلاس ثبت M-PR (یخ) انجام شد.
مشخصات اصلی کشتی پروژه 326.1: طول 82.0 متر، عرض 11.93 متر، ارتفاع 11.3 متر، گیج سطح شناور در بالاست 9.0 متر، عمق 4.0 متر، تخته آزاد 0.87 متر برای کلاس "M"، 0.56 متر برای کلاس " O". ارتفاع تا عرشه کانتینر 6.2 متر است. جابجایی کامل 2473 تن (برای مخازن کلاس M)، 2738 تن (برای مخازن کلاس O). میانگین پیش نویس 3.13 متر (برای مخازن کلاس M)، 3.44 متر (برای مخازن کلاس O) است. ظرفیت حمل 1385 تن (برای مخازن کلاس M)، 1650 تن (برای مخازن کلاس O). سرعت با بار 21.5 کیلومتر در ساعت.
خودمختاری 15 روز. صندلی خدمه - 13.
موتورهای اصلی: 8NVD36 / 24A-1. قدرت: 2x600 اسب بخار
تعداد و حجم محموله ها (متر مکعب هر کدام): 1x952; 2x988.
(مواد استفاده شده از سایت riverfleet.ru)
کشتی موتوری بار خشک "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880، پرچم روسیه، بندر اصلی بندر بزرگ سن پترزبورگ، طبق پروژه 326.1 (نوع "Bakhtemir" STK) در 9 سپتامبر 1985 ساخته شد. شماره ساختمان 3469. سازنده کشتی : VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau، Boizenburg، آلمان. مالک و اپراتور: OJSC شرکت حمل و نقل شمال غرب، روسیه.
مشخصات اصلی: تناژ ناخالص 1408 تن، جابجایی 2473 تن. طول 82.0 متر، عرض 11.92 متر، عمق 4.0 متر، پیش نویس 3.112 متر. سرعت سفر 9.2 گره. ظرفیت حمل 1351 تن.
پس از راه اندازی در سال 1985، کشتی وارد ناوگان شرکت دولتی "شرکت کشتیرانی رودخانه شمال غربی" RSFSR MRF شد. تحت پرچم اتحاد جماهیر شوروی، بندر اصلی لنینگراد ثبت شد.
در دسامبر 1992، شرکت کشتیرانی شمال غرب OJSC مالک کشتی شد. این کشور تحت پرچم روسیه، بندر اصلی سنت پترزبورگ به ثبت رسید.
در می 2008، کلاس کشتی از O-PR2.0 (LOD20) به M-PR2.5 (LOD30) تغییر یافت.
