در سفر من به مورمانسک ، من ، مانند دیگران ، از یخ شکن لنین مجهز به انرژی هسته ای دیدن کردم ، بنابراین این وسیله نقلیه را به شیوه چند عکس خود توصیف می کنم :-)))
یخ شکن لنین یک کشتی سه پیچ است. توسط نوع معماریاین یک کشتی با سطح صاف با شفاف متوسط ، چهار عرشه پیوسته ، یک روبنا طولانی و دو دکل است. پس عرشه قایقیک میدان هوایی و یک آشیانه هلیکوپتر وجود دارد. دودکش وجود ندارد.
اندازه غیرمعمول بزرگ دکل اصلی به دلیل استفاده از آن برای تهویه تاسیسات ژنراتور بخار است.
استفاده از انرژی اتمی ویژگی های چیدمان داخلی نیرو ، محل سکونت و خدمات کشتی را مشخص کرده است. بدنه یخ شکن را با جداره های اصلی عرضی ضد آب به دوازده قسمت تقسیم می کنند.
دو جداره طولی ، که از قسمت دوم تا عرشه بالایی امتداد دارند ، در قسمت کناره ها محفظه ای را تشکیل می دهند که در آنها عمدتا بالاست ، مخازن سوخت و سایر مخازن ، بالای طبقه پایین - انبارهای مختلف ، اتاق های خدمات و کابین خدمه قرار دارد.
طراحی بدنه یخ شکن لنین با سایر یخ شکن های ساخت روسیه تفاوت چشمگیری دارد. پایین ، کناره ها ، عرشه های داخلی ، سکوها و عرشه فوقانیدر انتها آنها در امتداد سیستم عرضی و عرشه بالایی در قسمت وسط در امتداد سیستم طولی تایپ می شوند.
اندازه فاصله 800 میلی متر است. قابهای میانی در طول کل ظرف از قسمت دوم تا عرشه زنده نصب می شوند. مجموعه ای از کمان و اندام های سرسری به شکل فن است. فریم ها در این مناطق به طور معمول در پوست قرار دارند.
پوست بیرونی در ناحیه کمربند یخ و قسمت های مجاور بالا و پایین آن از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است. ضخامت کمربند یخ در وسط 36 میلی متر ، در کمان 52 میلی متر و در انتهای عقب 44 میلی متر است.
تیر و کمان یخ شکن جوش داده شده است. وزن کل ساقه 30 تن ، و پایه جناغی 86 تن است ، سکان یخ شکن جوش داده شده و دارای پوستی از ورق فولادی به ضخامت 40 میلی متر است. مساحت سکان 18.5 متر مربع است. سهام فورج شده از فولاد آلیاژی با قطر 550 میلی متر.
خدمه یخ شکن در کابین های یک نفره و دو نفره مستقر هستند. برای مسکونی ، فرهنگی و خانگی و محل های پزشکییخ شکن از گرمایش آب گرم با تهویه مطبوع استفاده می کند.
گرمایش بخار در موتورخانه و اتاقهای کمکی. یک واحد تبرید اتوماتیک قدرتمند و تعداد زیادی ازانبارهای تهیه
تجهیزات بار روی یخ شکن عبارتند از: در کمان - دو بوم بار با وینچ برقی با ظرفیت بالابری 1.5 tf هر کدام ،
در قسمت میانی - جرثقیل با ظرفیت بالابری 12 tf برای سرویس دهی به محفظه یک تأسیسات هسته ای ؛
در قسمت عقب - دو جرثقیل با ظرفیت بلند کردن 3 tf.
یخ شکن مجهز به سه لنگر (یکی از آنها یدکی) با بازوهای گردان هر کدام به وزن 6 تن ، لنگر ایست به وزن 2 تن و چهار لنگر یخ (دو 150 کیلوگرم و دو 100 کیلوگرم) است. لنگرها به سمت خم شدن با پوست کنار کشیده می شوند. قالب زنجیر لنگرکالیبر 67 میلی متر طول 325 متر دارد.
در قسمت سرپوشیده یک برش برای بکسل از نزدیک وجود دارد که مجهز به گلگیرها و گلگیرهایی با روکش لاستیکی است. یک وینچ بکسل دو درام اتوماتیک با نیروی کشش 40 tf بر روی درام اصلی و 25 tf بر روی درام کمکی در انتهای انتهایی نصب شده است.
دنده فرمان الکترو هیدرولیک سکان را در 30 ثانیه با سرعت 18 گره کشتی از یک طرف به آن دیگر تغییر می دهد و یکی از دو پمپ نصب شده در حال کار است. غرق شدگی یخ شکن با جاری شدن همزمان دو محفظه اصلی ضد آب تضمین می شود.
این یخ شکن دارای دو قایق نجات برای 58 نفر هریک ، دو قایق نجات موتوری برای هر 40 نفر ، دو یال شش پارو ، یک قایق خدمه و یک یدک کش است. راه اندازی و بلند کردن قایق های نجات و قایق ها با استفاده از ناوهای نوع رول انجام می شود.
نیروگاه یخ شکن طبق طرح زیر عمل می کند. گرمای آزاد شده در راکتور برای تولید بخار فوق گرم در ژنراتورهای بخار استفاده می شود. بخار به ژنراتورهای اصلی توربین هدایت می شود ، که از آنها برق به موتورهای محرک تامین می شود.
لنگرهای موتورهای ملخ به شفت پروانه متصل می شوند. نیروگاه های بخار از طریق پمپ های تغذیه موازی تغذیه می شوند ، به طوری که در صورت توقف اضطراری یکی از پمپ ها ، بقیه به طور خودکار ظرفیت را به میزان مورد نیاز افزایش می دهند. کل نیروگاه یخ شکن از یک ایستگاه کنترل می شود.
حفاظت بیولوژیکی از تأسیسات هسته ای حفاظت از خدمه یخ شکن را در برابر تشعشعات رادیواکتیو تضمین می کند ، که توسط یک سیستم دوزیمتری ویژه نظارت می شود. صفحه کنترل این سیستم در پست کنترل تابش قرار دارد.
ژنراتورهای اصلی توربین در دو قسمت کمان و استرن قرار دارند. هر محفظه دارای دو توربین جت فعال با ظرفیت هرکدام 11000 اسب بخار است. هر توربین از طریق گیربکس به دو ژنراتور دو زرهی DC با قدرت پیوسته 11،500 اسب بخار متصل می شود. با ولتاژ نامی 600 ولت
واحدهای مولد توربین از سه موتور ملخ دو طرفه DC تغذیه می کنند: موتورهای میانی و دو موتور سوار. موتور میانی 50 درصد توان تولیدی توسط ژنراتورهای توربین و موتورهای داخلی - هر کدام 25 درصد تامین می شود. قدرت موتور الکتریکی متوسط 19،600 اسب بخار و موتورهای هیئت مدیره هر کدام 9800 اسب بخار است. محورهای پروانه یخ شکن از فولاد آلیاژی ساخته شده است. قطر شفت میانی 740 میلی متر ، طول 9.2 متر ، وزن 26.8 تن است. قطر شفت جانبی 712 میلی متر ، طول 18.4 متر ، وزن 45 تن.
ملخ های چهار تیغه با تیغه های متحرک. وزن ملخ میانی 27.8 تن ، ملخ جانبی - 22.5 تن است.
یخ شکن دارای نیروگاه های برق و سرسخت است. سه توربو ژنراتور در کمان نصب شده است ، دو توربو ژنراتور و یک دیزل ژنراتور آماده به کار با ظرفیت 1000 کیلو وات در قسمت عقب نصب شده است. هر ژنراتور توربین شامل یک توربین بخار متراکم کننده فعال و یک دینام می باشد. علاوه بر این ، کشتی مجهز به دو دیزل ژنراتور اضطراری است.
پروژه یخ شکن هسته ای در TsKB-15 (امروزه "Iceberg") در 1953-1955 (شماره پروژه 92) پس از تصمیم گیری برای ساخت یخ شکن اتمی در 20 نوامبر 1953 توسط شورای وزیران توسعه یافت. اتحاد جماهیر شوروی طراح اصلی V.I. Neganov بود. تاسیسات هسته ای تحت هدایت II Afrikantov طراحی شد. درجه فولاد بدنه AK-27 و AK-28 (تقریبا "فولاد ضد زنگ") به طور خاص در موسسه Prometey برای یخ شکن ها توسعه داده شد.
این کشتی در سال 1956 بر زمین گذاشته شد کارخانه کشتی سازیآنها A. Marty در لنینگراد. سازنده اصلی V. I. Chervyakov است.
در 5 دسامبر 1957 راه اندازی شد. 12 سپتامبر 1959 در حال حاضر از کشتی سازی کارخانه Admiralty تحت فرمان P.A.Ponomarev به آزمایشات دریایی رفت.
3 دسامبر 1959 به وزارت نیروی دریایی واگذار شد. از سال 1960 ، بخشی از شرکت حمل و نقل مورمانسک.
او توانایی یخ شکن خوبی داشت. تنها در 6 سال اول عملیات ، یخ شکن بیش از 82 هزار مایل دریایی را طی کرد و به طور مستقل بیش از 400 کشتی را قایقرانی کرد.
یخ شکن "لنین" به مدت 30 سال کار کرد و در سال 1989 از سرویس خارج شد و در مورمانسک متوقف شد.
حالا اجازه دهید وارد شویم. ورودی رایگان است و گروهی از دانش آموزان ملوان محلی قبلاً در ورودی توسعه یافته اند.
این کشتی با نیروی هسته ای در اسکله پشت بندر بندر مورمانسک قرار دارد.
"Claudia Elanskaya" در این نزدیکی لنگر انداخته شده است
حمل و نقل محلی را انجام می دهد.
اگر اشتباه نکنم ، یخ شکن هسته ای "روسیه" از دور قابل مشاهده است.
چنین قایق های تفریحی در طرف دیگر لنگر انداخته شده اند.
بناهای تاریخی در طرف مقابل خلیج.
ساعت 12: جلو ...
از نردبان به تخته عبور می کنیم.
در قسمت های بعدی ، آنچه را که در داخل او وجود دارد ، خواهیم دید و اتاق چرخ را با جزئیات می بینیم.
حالا بیایید با داستان شروع کنیم ...
یخ شکن هسته ای Arktika به عنوان اولین کشتی سطحی که به قطب شمال رسید ، در تاریخ ثبت شد. کشتی هسته ای "Arktika" (از 1982 تا 1986 نام "Leonid Brezhnev" را داشت) کشتی اصلی سری پروژه 10520 است. کشتی در 3 ژوئیه 1971 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد به زمین نشست. بیش از 400 انجمن و شرکت ، سازمان تحقیق و طراحی ، از جمله دفتر طراحی آزمایشی مهندسی مکانیک به نام V.I. I. I. Afrikantov و موسسه تحقیقات علمی انرژی اتمی به نام I.I. کورچاتوف.
این یخ شکن در دسامبر 1972 به فضا پرتاب شد و در آوریل 1975 کشتی به بهره برداری رسید.
یخ شکن هسته ای "Arktika" برای هدایت کشتی ها در اقیانوس منجمد شمالی طراحی شده است. انواع متفاوتآثار یخ شکن طول کشتی 148 متر ، عرض - 30 متر ، ارتفاع جانبی - حدود 17 متر بود. ظرفیت نیروگاه تولید بخار اتمی از 55 مگاوات فراتر رفت. کشتی هسته ای می تواند با توجه به شاخص های فنی خود از یخ به ضخامت 5 متر عبور کند آب پاکتوسعه سرعت تا 18 گره
اولین سفر دریایی یخ شکن "Arktika" به قطب شمال در سال 1977 انجام شد. این یک پروژه تجربی در مقیاس بزرگ بود ، که در آن دانشمندان نه تنها باید به نقطه جغرافیایی قطب شمال می رسیدند ، بلکه تعدادی از مطالعات و مشاهدات را انجام می دادند و همچنین قابلیت های "قطب شمال" و پایداری آن را آزمایش می کردند. کشتی در برخورد مداوم با یخ است. بیش از 200 نفر در این سفر شرکت کردند.
در 9 اوت 1977 ، کشتی هسته ای بندر مورمانسک را ترک کرد و به سمت مجمع الجزایر حرکت کرد. زمین جدید... در دریای لاپتف ، یخ شکن به سمت شمال چرخید.
و در 17 اوت 1977 ، ساعت 4 صبح به وقت مسکو ، یخ شکن هسته ای با غلبه بر پوشش یخی ضخیم حوضه قطبی مرکزی ، برای اولین بار در جهان در ناوبری فعال به نقطه جغرافیایی قطب شمال رسید. طی 7 روز و 8 ساعت ، کشتی هسته ای 2528 مایل را پیمود. رویای دیرینه بسیاری از نسل ملوانان و کاوشگران قطبی به حقیقت پیوست. خدمه و اعضای هیئت اعزامی این مراسم را با مراسم رسمی برافراشتن پرچم دولتی اتحاد جماهیر شوروی بر روی دکل فولادی ده متری نصب شده روی یخ جشن گرفتند. به مدت 15 ساعت که کشتی هسته ای آن را در بالای زمین گذراند ، دانشمندان مجموعه ای از تحقیقات و مشاهدات را تکمیل کردند. قبل از خروج از قطب ، ملوانان یک صفحه فلزی یادبود با تصویر نشان دولتی اتحاد جماهیر شوروی و با کتیبه "اتحاد جماهیر شوروی" را در آبهای اقیانوس منجمد شمالی فرود آوردند. 60 سال اکتبر ، a / l "Arktika" ، عرض جغرافیایی 90 ° -N ، 1977 ".
این یخ شکن دارای اضلاع بلند ، چهار عرشه و دو سکو ، یک مخزن و روبنای پنج طبقه است و از سه ملخ چهار پره با گام ثابت به عنوان ملخ استفاده می شود. واحد تولید بخار هسته ای در محفظه مخصوصی در وسط یخ شکن قرار دارد. بدنه یخ شکن از فولاد آلیاژی با مقاومت بالا ساخته شده است. در مکانهایی که بیشترین بار یخ را تحت تأثیر قرار می دهد ، بدنه با کمربند یخ تقویت می شود. یخ شکن دارای سیستم تریم اند رول می باشد. عملیات بکسل توسط وینچ بکسل برقی شدید انجام می شود. یک بالگرد بر اساس یخ شکن برای انجام شناسایی یخ ساخته شده است. کنترل و مدیریت وسایل فنی نیروگاه به طور خودکار و بدون نظارت مداوم انجام می شود موتورخانه ها، اتاق های پیشران ، نیروگاه ها و تابلوهای برق.
کنترل عملیات و کنترل نیروگاه از ایستگاه کنترل مرکزی انجام می شود ، کنترل اضافی موتورهای ملخ به اتاق چرخ و ایستگاه عقب منتقل می شود. چرخ چرخ مرکز کنترل کشتی است. در یک کشتی با انرژی هسته ای ، در طبقه بالای روبنا واقع شده است ، از آنجا نمای بزرگتری باز می شود. اتاق چرخ در سراسر کشتی کشیده شده است - از یک طرف به طرف دیگر 25 متر ، عرض آن حدود 5 متر است. پنجره های مستطیلی بزرگ تقریباً به طور کامل در دیوارهای جلویی و جانبی قرار گرفته اند. فقط وسایل ضروری داخل کابین. در نزدیکی کناره ها و وسط آن سه کنسول یکسان وجود دارد که بر روی آنها دکمه های کنترل حرکت کشتی ، شاخص های عملکرد سه پیچ یخ شکن و موقعیت سکان ، شاخص های هد و سایر حسگرها وجود دارد. و همچنین دکمه هایی برای پر کردن و تخلیه مخازن بالاست و یک دکمه بزرگ تایفون برای دادن سیگنال صوتی. یک میز ناوبری در نزدیکی پانل کنترل بندر ، یک فرمان در قسمت مرکزی و یک میز هیدرولوژیکی در پانل راست قرار دارد. در نزدیکی ناوبر و جداول هیدرولوژیکی ، تیرهای راداری همه جانبه وجود دارد.
در اوایل ژوئن 1975 ، یخ شکن هسته ای با یخ شکن برقی دیزل دریایی مارکاروف به سمت شرق در امتداد مسیر دریای شمال حرکت کرد. در اکتبر 1976 او یخ شکن ارماک را با کشتی باری خشک Kapitan Myshevsky و همچنین یخ شکن لنینگراد با وسیله نقلیه Chelyuskin از اسارت یخ پاره کرد. ناخدا "قطب شمال" آن روزها را "بهترین ساعت" کشتی جدید هسته ای نامید.
قطب شمال در سال 2008 از رده خارج شد.
در 31 جولای 2012 ، یخ شکن هسته ای Arktika ، اولین کشتی که به قطب شمال رسید ، از کتاب ثبت کشتی ها حذف شد.
طبق اطلاعات اعلام شده توسط نمایندگان واحد دولتی فدرال "Rosatomflot" به مطبوعات ، هزینه کاملبا تخصیص بودجه تحت برنامه هدف فدرال ، استفاده از a / l "قطب شمال" 1.3-2 میلیارد روبل برآورد شده است. اخیراً ، کمپین گسترده ای برای متقاعد کردن مدیریت در مورد رهاسازی دفع و امکان مدرن سازی این یخ شکن انجام شد.
حالا بیایید به موضوع پست خود نزدیک شویم.
در نوامبر 2013 ، مراسم تخمگذار یخ شکن هسته ای پروژه 22220 در همان کشتی سازی بالتیک در سن پترزبورگ برگزار شد. به افتخار سلف خود ، کشتی هسته ای "قطب شمال" نامگذاری شد. یخ شکن دو هسته ای LK-60Ya جهانی بزرگترین و قوی ترین یخ شکن در جهان خواهد شد.
طبق پروژه ، طول کشتی بیش از 173 متر ، عرض - 34 متر ، پیش نویس در امتداد خط آب سازه ای - 10.5 متر ، جابجایی - 33.54 هزار تن خواهد بود. این هواپیما به بزرگترین و قوی ترین یخ شکن هسته ای (60 مگاواتی) در جهان تبدیل خواهد شد. کشتی مجهز به نیروگاه هسته ای مجهز به نیروگاه دو راکتوری با منبع اصلی بخار از راکتور RITM-200 با ظرفیت 175 مگاوات خواهد بود.
به نقل از ریانووستی ، این شرکت در 16 ژوئن راه اندازی یخ شکن سربی هسته ای Arktika پروژه 22220 را در کشتی سازی بالتیک انجام داد.
بنابراین ، طراحان یکی از مهمترین مراحل ساخت کشتی را پشت سر گذاشتند. Arktika به کشتی اصلی پروژه 22220 تبدیل می شود و گروهی از یخ شکن های هسته ای مورد نیاز برای توسعه قطب شمال و تقویت حضور روسیه در منطقه را ایجاد می کند.
ابتدا ، رئیس نیکولو بوگوایولنسکی کلیسای جامع دریایییک یخ شکن اتمی را غسل تعمید داد. سپس والنتینا ماتویینکو ، رئیس شورای فدراسیون ، با پیروی از سنت های سازندگان کشتی ، یک بطری شامپاین را بر روی بدنه کشتی هسته ای شکست.
ماتویینکو گفت: "برآورد بیش از حد آنچه دانشمندان ، طراحان ، کشتی سازان ما انجام داده اند دشوار است. احساس غرور برای کشور ما وجود دارد ، افرادی که چنین کشتی ای را ایجاد کرده اند." وی یادآور شد که روسیه تنها کشوری است که دارای ناوگان یخ شکن هسته ای خود است و این امکان اجرای فعال پروژه ها در قطب شمال را می دهد.
وی تاکید کرد: "ما به سطح کیفی جدیدی از توسعه این ثروتمندترین منطقه می رسیم."
"هفت پا زیر دریاچه ، قطب شمال بزرگ!" - سخنگوی شورای فدراسیون افزود.
به نوبه خود ، ولادیمیر بولاوین ، نماینده رئیس جمهور در منطقه فدرال شمال غربی ، خاطرنشان کرد که روسیه علیرغم شرایط دشوار اقتصادی در حال ساخت کشتی های جدید است.
بولاوین گفت: "اگر می خواهید ، این پاسخ ما به چالش ها و تهدیدهای زمان ما است."
سرگئی کیریینکو ، مدیر کل شرکت دولتی "روساتوم" ، به نوبه خود راه اندازی یخ شکن جدید را یک پیروزی بزرگ برای طراحان و کارکنان کشتی سازی بالتیک خواند. به گفته کیرینکو ، "قطب شمال" "اساساً فرصتهای جدیدی را در تضمین توان دفاعی کشورمان و حل مشکلات اقتصادی" باز می کند.
شناورهای پروژه 22220 قادر خواهند بود کاروانهای کشتی را در شرایط قطب شمال هدایت کرده و یخ هایی به ضخامت سه متر را بشکنند. کشتی های جدید امکان هدایت کشتی های حامل هیدروکربن از میدان های شبه جزیره یامال و گیدان ، قفسه دریای کارا به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه را فراهم می کنند. طراحی دو پیش نویس اجازه می دهد تا کشتی هم در آب های قطب شمال و هم در مصب رودخانه های قطبی مورد استفاده قرار گیرد.
بر اساس قرارداد با FSUE Atomflot ، کشتی سازی بالتیک سه یخ شکن با نیروی هسته ای پروژه 22220 خواهد ساخت. در 26 مه سال گذشته ، اولین یخ شکن سریالی این پروژه ، سیبری ، تعیین شد. در پاییز امسال ، برنامه ریزی شده است تا ساخت دومین یخ شکن اورال با نیروی هسته ای آغاز شود.
قرارداد ساخت یخ شکن هسته ای اصلی پروژه 22220 بین FSUE Atomflot و BZS در آگوست 2012 امضا شد. هزینه آن 37 میلیارد روبل است. قرارداد ساخت دو یخ شکن هسته ای پروژه 22220 بین BZS و شرکت دولتی "Rosatom" در ماه مه 2014 منعقد شد ، ارزش قرارداد بالغ بر 84.4 میلیارد روبل بود.
منابع
یخ شکن یامال یکی از ده یخ شکن کلاس Arktika است که ساخت آن در سال 1986 ، در دوران اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. ساخت یخ شکن یامال در سال 1992 به پایان رسید ، اما در آن زمان نیازی به استفاده از آن برای اطمینان از ناوبری در مسیر دریای شمال نبود. بنابراین ، صاحبان این کشتی که وزن آن 23455 تن و طول آن 150 متر است ، آن را به یک کشتی با 50 کابین گردشگری و قابلیت حمل گردشگران به قطب شمال تبدیل کردند.
"قلب" یخ شکن یامال دو راکتور مهر و موم شده آب سرد OK-900A است که حاوی 245 میله سوخت با اورانیوم غنی شده است. بار کامل سوخت هسته ای حدود 500 کیلوگرم است ، این ذخیره برای کار مداوم یخ شکن به مدت 5 سال کافی است. وزن هر راکتور هسته ای حدود 160 تن است و در یک محفظه تحت فشار قرار دارد که توسط لایه های فولادی ، آب و بتن با چگالی بالا از بقیه ساختار کشتی محصور شده است. در اطراف محفظه راکتور و در سراسر کشتی 86 حسگر وجود دارد که میزان تابش را اندازه گیری می کنند.
دیگهای بخار قدرت راکتورها بخار پرفشار با حرارت بالا تولید می کنند که توربین هایی را که 12 ژنراتور برق را به حرکت در می آورند هدایت می کند. نیروی تولید شده توسط ژنراتورها به موتورهای الکتریکی که پره های سه ملخ یخ شکن را می چرخانند ، تغذیه می شود. قدرت موتور هر پروانه 25 هزار اسب بخار یا 55.3 مگاوات است. با استفاده از این قدرت ، یخ شکن یامال می تواند با سرعت 3 گره از طریق یخ به ضخامت 2.3 متر حرکت کند. با وجود این واقعیت که حداکثر ضخامت یخی که یخ شکن می تواند از آن عبور کند 5 متر است ، مواردی از شکستن یخ شکن از توده های یخی به ضخامت 9 متر ثبت شده است.
بدنه یخ شکن یامال یک بدنه دوتایی است که با مواد پلیمری خاصی پوشانده شده و اصطکاک را کاهش می دهد. ضخامت لایه بالایی بدنه در محل برش یخ 48 میلی متر و در نقاط دیگر - 30 میلی متر است. سیستم بالاست آب ، که بین دو لایه بدنه یخ شکن قرار دارد ، اجازه می دهد وزن اضافی در جلوی کشتی متمرکز شود ، که به عنوان یک قوچ اضافی عمل می کند. اگر قدرت یخ شکن برای بریدن یخ کافی نباشد ، یک سیستم حباب هوا متصل می شود که 24 متر مکعب هوا را در ثانیه زیر سطح یخ می اندازد و از زیر می شکند.
طراحی سیستم خنک کننده راکتورهای یخ شکن هسته ای یامال برای استفاده از آب دریا با حداکثر دمای 10 درجه سانتیگراد طراحی شده است. بنابراین ، این یخ شکن و امثال او هرگز نمی توانند دریاهای شمالی را ترک کرده و به عرض های جغرافیایی جنوبی بیشتری بروند.
اولین یخ شکن ، که در قرن 18 ظاهر شد ، یک بخارشوی کوچک بود که عملیات یخ شکن را در بندر فیلادلفیا انجام می داد. بیش از یک قرن از ظاهر آن می گذرد و در این مدت تغییرات جهانی در طراحی ایجاد شده است: ابتدا چرخ با توربین و سپس با راکتور اتمی جایگزین شد و اکنون کشتی هایی با اندازه چشمگیر مشغول شکستن یخ هستند در قطب شمال امروزه روسیه و آمریکا می توانند به ناوگان بزرگ خود ، متشکل از کشتی های قدرتمند هسته ای و دیزلی ، که برای انجام عملیات یخ شکن طراحی شده اند ، افتخار کنند ، اما برخی از آنها هنوز در کجا و چه زمانی بزرگترین یخ شکن جهان ایجاد شده است. این همان چیزی است که در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.
ساخت کشتی کانتینر حامل سبک تر هسته ای در شرکت بزرگ کشتی سازی "زالیو" در فاصله سالهای 1982 تا 1988 انجام شد. یخ شکن با قدرت هسته ای "Sevmorput" یک کشتی حمل و نقل یخ شکن است که از نیروگاه هسته ای استفاده می کرد. حامل فندک در دسامبر 1988 مورد استفاده قرار گرفت.
پس از برافراشتن پرچم و شروع به کار ، فاصله کل حامل فندک 302000 مایل بود. در کل دوره کار یخ شکن ، بیش از 1.5 میلیون تن انواع محموله حمل شد. نیاز به شارژ مجدد یک راکتور هسته ای تنها یکبار ضروری بود.
هدف اصلی کشتی با ارتفاع یک ساختمان چند طبقه و طول 260.1 متر حمل بار به مناطق دور افتاده شمال است ، اما همچنین می تواند در یخ ضخامت 1 متر حرکت کند. و پس از آن چه کسی خواهد گفت که کشتی Sevmorput شایسته نامیدن یخ شکن نیست؟
"قطب شمال"
این یخ شکن مجهز به انرژی هسته ای به نام سلف افسانه ای خود نامگذاری شده است که در سال 1972 به فضا پرتاب شد و بیش از 30 سال کار کرد. طول این کشتی 173.3 متر است و می تواند در خلیج ها و خورها و همچنین چاقو کار کند یخ اقیانوس... یخ شکن هسته ای Arktika بدون بخش روبنا در ژوئن 2016 به فضا پرتاب شد. طبق فناوری ، روبنایی با وزن حدود 2400 تن باید پس از راه اندازی کشتی نصب شود.
پروژه یخ شکن "Arktika" 22220 می تواند از یخ به ضخامت 2.9 عبور کند. با تشکر از سیستم کنترل اتوماتیک مدرن ، که کشتی جدید به آن مجهز بود ، تعداد خدمه به نصف کاهش یافت.
قرار است یخ شکن در سال 2018-2019 به بهره برداری برسد و پس از این اتفاق همه رکوردها را از نظر قدرت نیروگاه ها ، از نظر ابعاد و ارتفاع یخ که باید از آن عبور کند ، خواهد شکست.
"50 سال پیروزی"
تفاوت اصلی یخ شکن اتمی "50 Let Pobedy" با طول 159.6 متر در فرود عمیق و قدرت چشمگیر آن است. ساخت کشتی از سال 1989 تا 2007 انجام شد. از زمان راه اندازی و استفاده از کشتی "50 Let Pobedy" بیش از 100 بار به قطب شمال اعزام شد.
"تیمیر"
یخ شکن هسته ای 151.8 متری در دهانه رودخانه ها قادر به شکستن یخ به ضخامت 1.77 متر است ، بنابراین راه را برای سایر کشتی ها باز می کند. از ویژگی های اصلی یخ شکن تایمیر می توان به کاهش فرود و توانایی انجام عملیات یخ شکن در مناطقی با دمای بسیار پایین اشاره کرد.
"وایگاچ"
یخ شکن هسته ای کم عمق دومین کشتی از سری پروژه 10580 است که ساخت آن به سفارش اتحاد جماهیر شوروی در فنلاند انجام شد. هدف اصلی یخ شکن 151.8 متری خدمت به کشتی هایی است که در امتداد کریدور دریای شمال به مصب رودخانه های سیبری حرکت می کنند. نام این کشتی برگرفته از یک کشتی هیدروگرافی در اوایل قرن 20 است که عملیات یخ شکن را انجام می دهد.
یخ شکن وایگاچ با کشتی های مملو از فلز از نوریلسک و چوب و سنگ از ایگارکا همراه است. به لطف نیروگاه هسته ای توربو الکتریکی ، وایگاچ می تواند از یخ تا ضخامت دو متر عبور کند. در یخ به ضخامت 1.77 متر ، کشتی با سرعت 2 گره حرکت می کند. عملیات یخ شکن در دمای حداکثر -50 درجه انجام می شود.
یامال
ساخت یخ شکن به طول 150 متر در سال 1986 به پایان رسید و 3 سال بعد راه اندازی شد. در ابتدا این کشتی "انقلاب اکتبر" نامیده شد و در سال 1992 به "یامال" تغییر نام داد.
در سال 2000 ، یامال برای جشن هزاره سوم به قطب شمال رفت. در کل ، 46 سفر به قطب شمال روی یخ شکن انجام شد. یامال هفتمین کشتی بود که توانست به قطب شمال برسد. یکی از مزایای یخ شکن یامال قابلیت حرکت به جلو و عقب است.
"شفا"
در یک یخ شکن به طول 128 متر ، که بزرگترین یخ شکن در آمریکا است ، آمریکایی ها موفق شدند برای اولین بار خود به قطب شمال برسند. این رویداد در سال 2015 رخ داد. کشتی تحقیقاتی مجهز به جدیدترین تجهیزات اندازه گیری و آزمایشگاهی است.
"دریای قطبی"
ساخت یخ شکن به طول 122 متر در سال 1976 به پایان رسید ، کشتی هنوز در حال کار است ، اگرچه در دوره 2007 تا 2012 کار نکرده است. موتورهای دیزلی و واحدهای توربین گازی در مجموع 78 هزار اسب بخار قدرت تولید می کنند. از نظر ویژگی های قدرت ، عملاً به هیچ وجه از یخ شکن "Arktika" پایین تر نیست. سرعت یخ شکن "دریای قطبی" در یخ ضخامت 2 متر 3 گره است.
لوئیس اس سنت لوران
ساخت یخ شکن کانادایی به طول 120 متر در سال 1969 به پایان رسید. در سال 1993 کشتی کاملاً مدرن شد. Louis S. St-Laurent اولین کشتی در جهان است که به قطب شمال رسید (این سفر در سال 1994 به پایان رسید).
"پورترنل"
کشتی آلمانی با طول 118 متر ، که برای کارهای علمی و تحقیقاتی طراحی شده است ، می تواند در دمای تا -50 درجه کار کند. در یخ تا 1.5 متر ضخامت ، یخ شکن Polarstern با سرعت 5 گره حرکت می کند. این کشتی جهت مطالعه این مناطق عمدتاً جهت قطب شمال و قطب جنوب را دنبال می کند.
در سال 2017 ، ظهور یخ شکن جدید "Polarstern-II" انتظار می رود که وظیفه نگهبانی در قطب شمال را بر عهده خواهد داشت.
