مشخصات فنی Airplane il 96 cargo version. هوانوردی روسیه هزینه مدل های مختلف

Il-96 اولین هواپیمای مسافربری دوربرد شوروی با بدنه وسیع است. هواپیمای Il-96 توسط دفتر طراحی Ilyushin در پایان دهه هشتاد قرن گذشته بر اساس هواپیمای قبلی Il-86 توسعه یافت. هواپیمای جدید با بالهایی که دارای مساحت زیادی بود و نصب موتورهای توربوفن جدید PS-90A متمایز شد. این هواپیما مجهز به چهار موتور از این قبیل است که هر کدام با نیروی رانش 16000 کیلوگرم بر فوت می کنند.

دلیل ایجاد هواپیماهای مسافربری جدید، توسعه مداوم جامعه ما و افزایش کسانی است که می خواهند از خدمات خطوط هوایی استفاده کنند. به همین دلیل هواپیمای مسافربری دوربرد جدید IL-96 ساخته شد. ویژگی اصلیاین مدل دارای بدنه گسترده ای است که به شما امکان می دهد حتی مسافران بیشتری را در خود جای دهید و شرایط پرواز راحت را برای آنها فراهم کنید. با استفاده از هواپیماهای بزرگشرکت هواپیمایی می تواند حمل کند مقدار زیادمسافران در یک زمان، و این به شما امکان می دهد تا قیمت این سرویس را کاهش دهید. همه این عوامل رهبری اتحاد جماهیر شوروی را مجبور به ایجاد یک ماشین جدید کرد که به Il-96 تبدیل شد. این هواپیما بر اساس هواپیمای Il-86 موجود طراحی شده است.

هواپیمای مسافربری IL-96 کجا استفاده می شود؟

Il-96 یک هواپیمای دوربرد است که مسافر را حمل می کند. این مدل هواپیما قادر به انجام پروازهای طولانی بدون فرود است. وظیفه اصلی این مدل جایگزینی هواپیماهای باریک بدن بود که در پروازهای داخل و خارج از کشور مورد استفاده قرار می گرفتند. قبل از ایجاد خودروی جدید ایل 96، تمام حمل و نقل مسافر توسط خودروهای قدیمی انجام می شد IL-62 و IL-86. نیاز به یک وسیله نقلیه جدید با بدنه پهن هر سال افزایش یافت، زیرا تعداد مسافرانی که می خواستند از خدمات خطوط هوایی استفاده کنند به طور فعال افزایش می یابد. همچنین هواپیماهایی که بدنه وسیعی داشتند می توانستند شرایط پروازی راحت تری را برای مشتریان فراهم کنند.

تاریخچه ایل-96 و تغییرات آن

طراحان در سال 1978 شروع به توسعه مدل جدیدی از هواپیما کردند. توسعه جدید بر اساس هواپیمای دوربرد داخلی موجود Il-86D بود. طراحان تا سال 83 از Il-86 به عنوان پایه استفاده کردند تا زمانی که ظاهر شدند فناوری پیشرفته، که سازندگان را مجبور به تجدید نظر در پروژه و استفاده از مواد و فناوری های پیشرفته تر کرد. طراحان با این واقعیت مواجه شدند که واحدها و قطعاتی که توسعه داده بودند چندان مرتبط نبودند، اما صنعت هواپیماسازی جهانخیلی جلو رفت

به این دلایل، طراحان مجبور شدند از برنامه های خود منحرف شوند و یک ماشین اساساً جدید را توسعه دهند، که اساس تمام تغییرات بعدی دستگاه جدید ایل-96 بود. برای اولین بار، Il-96 جدید در اکتبر 88 از زمین بلند شد و قبلاً در سال 89 در نمایشگاه جهانی هوایی در پاریس ارائه شد. در فرآیند آزمایش، ایل آزمایش های زیادی را انجام داد که اصلی ترین آنها پرواز در مسافت طولانی است. بر اساس ماشین جدید، بسیاری از تغییرات جدید ایجاد شد که تخصصی تر بودند.

اصلاح Il-96-400 نسبت به مدل پایه بهبود یافته است، زیرا باعث افزایش قدرت موتور و همچنین تعداد صندلی برای مسافران شده است. مدل باری ایلا نیز ایجاد شد که در زمان ما به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد. مدل Il-96M که با همکاری خطوط هوایی ایالات متحده ساخته شد، حتی پیشرفته تر بود. اما این مدل امروزه در یک نسخه وجود دارد و فقط برای ارائه در نمایشگاه های هوایی در سراسر جهان استفاده می شود. در مورد مدل استاندارد IL-96 ، فقط از سال 1993 وارد تولید انبوه شد.

توضیحات هواپیمای مسافربری IL-96

این هواپیما بر اساس طرح تک هواپیما ساخته شده است که دارای موقعیت بال پایین و همچنین دم بدنه کلاسیک است. هدف اصلی این واحد جابجایی 300 مسافر، بار و بار اضافی آنها که 40 تن می باشد می باشد. برد حمل و نقل مسافر بسته به تغییر هواپیما از 4 تا 9 هزار کیلومتر است. طراحان حداکثر برد پروازی 11 هزار کیلومتری را در نظر گرفته اند، بنابراین امکان تغییر تعداد صندلی برای مسافران در کابین وجود دارد.

قطر بدنه هواپیمای ایل-96 برابر با مدل قبلی است، اما طول ایل-96 جدید 5 متر کمتر از ایل-86 قدیمی است. طراحان، همراه با متخصصان آیرودینامیک، کار پرباری را برای ایجاد یک بال کارآمد از هواپیمای جدید انجام داده اند. همچنین در صورت از کار افتادن یکی از موتورها، مساحت هواپیمای عقب افزایش یافته است، این نوآوری به حفظ هواپیما در پرواز کمک می کند.

ارابه فرود این هواپیما شامل سه پایه اصلی است که در پشت قرار دارند و مراکز جرم را در نظر می گیرند. همچنین در سیستم شاسی یک تکیه گاه جلو نیز گنجانده شده است. هر تکیه گاه عقب شامل چهار چرخ است که مجهز به سیستم ترمز کارآمد هستند. تکیه گاه جلو دارای دو چرخ بوده و سیستم ترمز ندارد. تمامی چرخ های موجود در شاسی Il-96 دارای ابعاد و فشار یکسانی هستند.

بلند شدن از زمین توسط چهار موتور مدل PS-90A انجام می شود. این مدل از موتورهای توربوفن کاملا کارآمد و مقرون به صرفه است. در مورد سیستم سوخت رسانی، باید توجه داشت که به طور خودکار کار می کند، اما در صورت لزوم، می توانید آن را به صورت دستی کنترل کنید. سوخت سیستم از 9 مخزن تامین می شود. هشت تانک در بال ها و یک تانک در مرکز هواپیما قرار دارد.

با توجه به اینکه Il-96 یک شناور دو طبقه است، می توان از آن در دو نسخه اصلی مختلط و توریستی استفاده کرد. اولین و اصلی ترین گزینه توریستی است. ویژگی آن این است که صندلی های سرنشینان در 3 ردیف 9 صندلی چیده شده اند. با استفاده از این روش اسکان می توان 66 نفر در کابین جلوی هواپیما و 234 نفر در کابین عقب اسکان داد که در نسخه مختلط این هواپیما به سه کلاس تقسیم شده و 235 مسافر را در خود جای می دهد.

IL-96 در عملیات تجاری

این دستگاه تنها در تابستان 93 وارد عملیات تجاری شد، اولین پرواز از روسیه به ایالات متحده بود. در اولین مراحل استفاده، این واحد انجام شد پروازهای بین المللیدر سراسر جهان، و سپس شروع به ارائه پروازهای داخل کشور ما کرد. در ترافیک داخلی، او شهرهای روسیه را هم در فواصل دور و هم در فواصل کوتاه به هم متصل کرد. در سالهای 2005-2006، صادرات ایل به خارج از محدوده مرزی آغاز شد، یعنی سه خودرو به کوبا فروخته شد و یکی از آنها از کلاس ریاست جمهوری بود. امروزه خطوط هوایی داخلی به طور گسترده از IL-96 برای جابجایی مسافران خود استفاده می کنند. همچنین برخی از شرکت ها مدل های کامیون را در آشیانه های خود دارند.

پرکاربردترین Ilys در کشور ما دو شرکت هواپیمایی Aeroflot و Cubana هستند. Il-96 نسبت به مسافت های طولانی مزیت زیادی دارد، زیرا نسبت به همتایان باریک بدن خود جادارتر و راحت تر برای مسافران است. خود مسافران در مورد مزایای این مدل نسبت به سایر مدل ها صحبت می کنند.

متأسفانه این هواپیمای مسافربری به دلیل قیمت بالا و مصرف سوخت نسبتاً بالا نتوانست به محبوبیت بسیار بالایی دست یابد و این نیز تحت تأثیر عوامل اقتصادی دیگری قرار گرفت. در اوایل سال 2009، طراحان هواپیما موضوع حذف Il-96 از تولید سریال را مطرح کردند. این مشکل عمدتاً به دلیل رقابت زیاد مدل های خارجی هواپیماهای مسافربری به وجود آمد.

اطلاعات جالب در مورد هواپیمای مسافربری IL-96

این هواپیمای مسافربری اولین هواپیمای با بدنه گسترده بود که در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق ساخته شد.




این یکی از ایمن ترین هواپیماهای مسافربری در کل جهان است، زیرا حتی یک سانحه که در آن یک نفر مجروح شده باشد، رخ نداده است.




دو تغییر از این هواپیما با نام Il-96-300PU ساخته شد. این یک پست فرماندهی در صورت حمله هسته ای است. همچنین در این مدل برد پرواز افزایش یافته است.




بسیاری از ایلام ها نام دارند. به عنوان یک قاعده، آنها به نام خلبانان یا فضانوردان معروف نامگذاری می شوند.




این کشتی با قابلیت اطمینان خود متمایز است، زیرا در تمام سالهای استفاده از این هواپیماها، تنها یکی از آنها ممنوعیت خروج دریافت کرده است، یعنی هواپیمای ریاست جمهوری، و آن هم به دلیل مشکلات در ارابه فرود بوده است.




Il-96 اولین دستگاه از کل خانواده بزرگ Ilov است که تنها سه نفر می توانند آن را اداره کنند. این امر به دلیل نصب آخرین تجهیزات روی هواپیما در هواپیما امکان پذیر شد.

علیرغم اینکه امروزه ساخت هواپیمای مسافربری IL-96 عملاً متوقف شده است، این هواپیما همچنان صادقانه به مردم در خاک کشورمان و خارج از کشور خدمت می کند.

IL 96-عکس

اولین نمونه آزمایشی Il-96 در 28 سپتامبر 1988 به پرواز درآمد. هواپیمای ایل 96 پس از گذراندن 1200 ساعت آزمایش پروازی در آذرماه 92 گواهینامه قابلیت پرواز دریافت کرد. این هواپیما در شرایط مختلف هواشناسی، با گسترش دما از 50- تا 40+ و در مناطق مختلف آب و هوایی آزمایش شد. این هواپیما از سیستم کنترل پرواز با سیم (EDSU) استفاده می کند. همچنین یک سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان وجود دارد. اطلاعات مربوط به وضعیت سیستم های هواپیما و خوانش پرواز در شش نمایشگر رنگی نمایش داده می شود. هواپیمای Il-96-300 از سال 1993 در حال تولید سریال است. ساخت سریال Il-96-300 توسط شرکت ساختمانی هواپیماسازی ورونژ (VASO) انجام می شود.

سالن عکس IL-96

در سال 1993، Il-96 اصلاح شد و نام Il-96M را دریافت کرد. این اصلاحاین هواپیما دارای بدنه ای کشیده است و این هواپیما از موتورهای آمریکایی Partt & Whitney PW-2337 استفاده می کند. این هواپیما قادر است مسافتی بیش از دوازده هزار کیلومتر را طی کند و تا 435 صندلی مسافر را در خود جای دهد.

بهترین صندلی ها در هواپیمای IL 96-300 - Aeroflot

چیدمان داخلی IL 96-300

در سال 2000، Il-96 دوباره بهبود یافت. در نوسازی جدید، از بدنه Il96-M استفاده شد. این مدل نام Il96-400 را دریافت کرد. این اصلاح به موتورهای توربوجت PS-90A-1 مجهز شده است. هر کدام دارای نیروی رانش بیش از 17000 کیلوگرم بر فوت هستند. اویونیک هواپیما نیز دستخوش تغییراتی شده است. برد پرواز Il96-400 سیزده هزار کیلومتر است. و بر اساس این مدل، یک نسخه باری از هواپیما، Il96-400T، توسعه یافت. امروزه مدل های Il96-300 و نسخه باری Il96-400T در حال بهره برداری هستند. نسخه مسافری Il96-400 در حال کار نیست، زیرا هیچ سفارشی برای این نسخه از شرکت های هواپیمایی وجود ندارد.

ویژگی های IL-96-300:

وزن خالی: 117000 کیلوگرم




طول: 55.35 متر.




ارتفاع: 17.55 متر.




طول بالها: 57.66 متر




مساحت بال: 391.6 متر مربع




سرعت کروز: 850 کیلومتر در ساعت.




حداکثر سرعت: 910 کیلومتر در ساعت




برد پرواز: 9000 کیلومتر.




سقف: 11500 متر.




دوی برخاست: 2600 متر.




طول مسیر: 1980 متر.




تعداد صندلی مسافر: 230-300 صندلی.




خدمه: 3 نفر

تاریخ خلقت

آزمایش کردن

بهره برداری

طراحی هواپیما

پاورپوینت

سیستم های هواپیما

انواع

حوادث و حوادث

پرواز ممنوع

هواپیماهای نامگذاری شده

حقایق دیگر

IL-96- هواپیماهای پهن پیکر مسافربری برای خطوط هوایی متوسط ​​و بلند، که در اواخر دهه 1980 در دفتر طراحی ایلیوشین طراحی شد. اولین پرواز خود را در سال 1988 انجام داد؛ از سال 1993 به صورت سریالی در کارخانه شرکت ساختمانی هواپیماسازی ورونژ تولید شد. ایل-96 اولین و آخرین هواپیمای پهن پیکر دوربرد شوروی بود.

طراحی آیرودینامیک

• هواپیمای چهار موتوره توربوجت کم بال با بال جارو شده و دم تک باله.

تاریخ خلقت

در اواسط دهه 1970، تقریباً تمام حمل و نقل هوایی طولانی مدت در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیستی با هواپیماهای Il-62 انجام می شد. با این حال، توانایی های این هواپیماها نتوانست به طور کامل رشد سریع حجم ترافیک مسافت های طولانی را برآورده کند: به دلیل ظرفیت نسبتاً کم مسافر، تعداد پروازها افزایش یافت و بر این اساس بار روی فرودگاه ها افزایش یافت. علاوه بر این، کابین هواپیمای باریک بدن با سطح آسایشی که در بوئینگ 747 حاصل شده بود، فاصله زیادی داشت که در سال 1969 راه اندازی شد و اولین هواپیمای پهن پیکر جهان شد.

در سال 1974-1977، همزمان با توسعه هواپیمای Il-86 در OKB im. SV Ilyushin تحقیقاتی را بر روی هواپیمای دوربرد Il-86D انجام داد. این هواپیما با افزایش ابعاد بال (470 متر مربع) و موتورهای بای پس توربوجت جدید با نسبت بای پس بالاتر، کاهش مصرف سوخت ویژه و رانش 20850 کیلوگرم در هر کدام با هواپیمای اصلی تفاوت داشت. تحقیق در موسسه مرکزی آیرودینامیک. N.E. Zhukovsky نشان داد که با استفاده از راه حل های فنی جدید، می توان به طور قابل توجهی بازده سوخت هواپیمای Il-86D را بهبود بخشید و کمال وزن آن را افزایش داد. فرض بر این بود که اتحاد کامل با Il-86 به هواپیما اجازه می دهد تا به سرعت گواهینامه و عملیاتی شود.

در سال 1978، با استفاده از نتایج کار روی پروژه Il-86D، OKB شروع به توسعه هواپیمای Il-96 با دم T شکل، بال بزرگتر با پروفیل های دماغه فوق بحرانی و مساحت 387 متر مربع کرد. م. مطالعات این گزینه تا سال 1983 انجام شد، تا زمانی که پیشرفت های به دست آمده در زمینه علم و فناوری هوانوردی این امکان را فراهم کرد که ایده ساخت هواپیمای ایل-96 با استفاده از بسیاری از واحدها و سیستم های آماده ایل-96 کنار گذاشته شود. 86 هواپیما در طراحی خود و حرکت به سمت ایجاد یک ایل-96-300 اساساً جدید.

هواپیمای Il-96-300 با هواپیمای قبلی خود Il-86 در کوتاه شدن بدنه 5.5 متری، طول بال بزرگتر و زاویه رفت و برگشت کاهش یافته، افزایش ابعاد دم عمودی و بهبود فضای داخلی محفظه مسافر متفاوت است. در طراحی آن از آلیاژهای جدید استفاده شده و نسبت مواد کامپوزیت افزایش یافته است. این هواپیما مجهز به سیستم کنترل خودکار مصرف سوخت است که امکان حفظ تراز هواپیما در هنگام پرواز را فراهم می کند. توجه ویژه به مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات هواپیما معطوف شد. این هواپیما از یک مجتمع اویونیک دیجیتال روسی با نمایشگرهای چند منظوره شش رنگ، EDSU، سیستم ناوبری اینرسی و کمک ناوبری ماهواره ای استفاده می کند. تصمیم گرفته شد موتورهای جدید PS-90A Solovyov روی Il-96-300 نصب شود. ناسل صاف PS-90A که برای موتورهای بای پس اتحاد جماهیر شوروی سابق تولید نشده بود، بازده سوخت هواپیما را افزایش داد.

مجموعه ای از الزامات ارائه شده توسط دفتر طراحی ایلیوشین توسط وزارت حمل و نقل هوایی عمران- حمل و نقل محموله 30 و 15 تن برای برد عملی 9000 و 11000 کیلومتر با سرعت 850 تا 900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 9000 تا 12000 متر - پیکربندی سنتی بهینه آیرودینامیکی را ساخته است: یک چهار موتور هواپیمای بال پایین کنسولی با دم عمودی. T-plumage رها شد. Il-96-300 در ابتدا به عنوان یک هواپیما با پتانسیل توسعه ایجاد شد: طراحی آن مستلزم توسعه نسبتاً سریع و ارزان تغییرات مختلف هواپیما است.

توسعه بیشتر هواپیمای Il-96-300 ایجاد نوع Il-96M بود که بسیاری از شرکت های هواپیمایی ایالات متحده در آن شرکت داشتند. طول بدنه هواپیما به 64 متر رسید، یعنی حتی بیشتر از ایل-86. اما وجه تمایز اصلی Il-96M موتورهای Pratt & Whitney PW2337 بود. نمونه اولیه بر اساس اولین نمونه اولیه Il-96-300 ایجاد شد. این هواپیما در 6 آوریل 1993 بلند شد، اما در تولید انبوهراه اندازی نشد. بر اساس Il-96M ، یک محموله Il-96T ایجاد شد که همچنین در یک نسخه مونتاژ شد. یک نسخه دو طبقه از Il-96-550، مجهز به موتور توربوجت NK-92 (4 x 20000 کیلوگرم) و طراحی شده برای حمل 550 مسافر، نیز مورد بررسی قرار گرفت.

در سال 1999-2000، کار بر روی پروژه هواپیمای باری Il-96-400T انجام شد که دارای قابلیت های هواپیمای باری Il-96T است، اما دارای موتور توربوجت روسی PS-90A-2 و تجهیزات داخلی است. اولین پرواز خود را در 16 می 1997 انجام داد. در حال فعالیت از سال 2009.

آزمایش کردن

اولین نمونه اولیه (w / n 96000) مستقیماً در کارگاه KB در خیابان لنینگرادسکی در مسکو مونتاژ شد. در اوایل سپتامبر 1988، هواپیما به طور تشریفاتی از مغازه مونتاژ بیرون آمد. اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای IL-96-300 در 28 سپتامبر از فرودگاه مرکزی Frunze در میدان Khodynskoye انجام شد. این هواپیما توسط خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی استانیسلاو بلیزنیوک هدایت شد. درست بالای سر پرواز کن مناطق مرکزیمسکو 40 دقیقه طول کشید.

در طی آزمایشات، Il-96 چندین پرواز دوربرد قابل توجه از جمله مسکو-پتروپاولوفسک-کامچاتسکی-مسکو را بدون فرود در پتروپولوفسک انجام داد. این هواپیما 14800 کیلومتر را در 18 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. در 9 ژوئن 1992، Il-96 از مسکو به پورتلند پرواز کرد قطب شمالپس از گذراندن 15 ساعت در هوا. این هواپیما در یاکوتسک در دمای -50 درجه سانتیگراد و در تاشکند در دمای +40 درجه سانتیگراد آزمایش شد. بر اساس نتایج آزمایش، در 29 دسامبر 1992، این هواپیما گواهینامه صلاحیت پرواز اعطا شد. به مدت 6 ماه، خودروهای جدید در مسیرهای آئروفلوت "راه اندازی" شدند و به دلیل کمبود بودجه، آزمایش های عملیاتی باید با آزمایش های تجاری ترکیب می شد. حمل و نقل بار... کار دفتر طراحی Ilyushin در Il-96-300 جایزه دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

بهره برداری

این هواپیما از سال 1992 در کارخانه هوانوردی Voronezh تولید می شود. از سال 1988، 23 هواپیما از این نوع ساخته شده است. از آگوست 2009، 16 هواپیما (13 در روسیه) در حال فعالیت هستند. از آنها برای حمل و نقل مسافر 6 فروند هواپیمای Aeroflot استفاده می شود.

با تصمیم وزارت هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی، که در جلسه هیئت مدیره در 26 ژانویه 1989 به تصویب رسید، اولین هواپیمای Il-96 برای انتقال به TsUMVS (اداره مرکزی بین المللی) برنامه ریزی شد. ترافیک هوایی) Aeroflot ، سپس - به اسکادران هوایی Domodedovo. پرسنل پرواز در دفتر طراحی ایلیوشین دوباره آموزش دیدند. اولین واحد پرواز در 6 آگوست 1991 سازماندهی شد. در سال 1992، چندین پرواز فنی از مسکو به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی و یوژنو-ساخالینسک انجام شد.

عملیات تجاری این هواپیما در 14 جولای 1993 در مسیر مسکو-نیویورک آغاز شد. در ابتدا، این هواپیما در پروازهای عمدتا خارجی مورد استفاده قرار گرفت: به سنگاپور، لاس پالماس، نیویورک، تل آویو، پالما د مایورکا، توکیو، بانکوک، لس آنجلس، سانفرانسیسکو، سیاتل، ریودوژانیرو، بوئنوس آیرس، سئول، سائو. پائولو، هاوانا، هانوی، سانتیاگو، لیما. همه در حال پرواز این لحظهدر Aeroflot، هواپیماهای Il-96 در نیمه اول دهه 1990 مونتاژ شدند. در ازای کاهش عوارض واردات تجهیزات خارجی، آئروفلوت متعهد شد که یک سری دیگر از ایل 96 خریداری کند، اما این معامله انجام نشد، اگرچه عوارض کاهش یافت.

دو هواپیما برای خدمت به رئیس جمهور ساخته شده است فدراسیون روسیه(اصلاح Il-96-300PU، b / n RA-96012، RA-96016).

در سال های 2005-2006، سه فروند Il-96-300 به کوبا تحویل داده شد، از جمله یکی برای خدمت به رئیس جمهور کوبا. در سال 2009، دولت ونزوئلا قراردادی را برای تامین دو فروند Il-96-300 امضا کرد - یکی برای مسافر و دیگری برای حمل و نقل VIP.

در پاییز 2008، شرکت لیزینگ IFC دو هواپیمای Il-96-300 را از خطوط هوایی کراسنویارسک به دلیل ورشکستگی شرکت توقیف کرد. این هواپیما در حال حاضر در انبار است. در تاریخ هوانوردی روسیهاین اولین باری بود که یک شرکت هواپیمایی از هواپیماهایش «برداشته شد». این دو فروند Il-96-300 برای انتقال به ونزوئلا در نظر گرفته شده است.

در سال 2009، Poljot شروع به کار با هواپیمای باری Il-96-400T کرد، که Aeroflot در ابتدا قصد خرید آن را داشت، اما بعداً آنها را رها کرد. از سپتامبر 2009، Polet Airlines دارای 3 فروند هواپیمای Il-96-400T با برنامه ای برای دریافت سه هواپیمای دیگر در سال 2010 است. همچنین در جریان نمایشگاه هوافضای MAKS-2009، قراردادی با یک شرکت هواپیمایی پرو برای تامین دو فروند هواپیمای باری Il-96-400T با گزینه خرید یک فروند دیگر به امضا رسید و مذاکرات برای عرضه آن به چین و چین در حال انجام است. خاورمیانه. نسخه فعلی این هواپیما مجهز به موتورهای جدید است که مدرن ترین مجتمع پرواز و ناوبری ساخت روسیه است که به هواپیما اجازه می دهد بدون هیچ محدودیتی در سراسر جهان فعالیت کند. چنین هواپیماهایی هنوز در روسیه تولید نشده اند. IL-96-400T می تواند تا 92 تن بار را در مسیرهای مسافت متوسط ​​و طولانی حمل کند. این هواپیما مطابق با استانداردهای صلاحیت پرواز روسیه، هماهنگ با استانداردهای اتحادیه اروپا و ایالات متحده تأیید شده است.

V زمان متفاوتمذاکرات برای فروش ایل-96 به چین (سه هواپیما)، سوریه (سه هواپیما) و حتی زیمبابوه در جریان بود. در سال 2007 کراس ایر قصد داشت دو فروند ایل-96 خود را به صورت اجاره مرطوب به مدت یک سال به ایران ایر واگذار کند.

دو نمونه اولیه (w / n 96000 و 96001) که برای مدت طولانی در موسسه تحقیقات پرواز گروموف در Ramenskoye ذخیره شده بودند، در می 2009 نابود شدند. 5 هواپیمای دیگر (2 شرکت هواپیمایی کراس ایر و 3 شرکت هواپیمایی دوموددوو) به طور موقت از سرویس خارج شده و در انبار هستند.

در سال 2009، وزیر صنعت و تجارت ویکتور کریستنکو تصمیم به توقف تولید گرفت. هواپیمای مسافربری IL-96-300 در سال های آینده، زیرا این لاینر قادر به رقابت با جدیدترین هواپیمای مسافربری دوربرد نیست. شرکت های بوئینگو ایرباس سازندگان Il-96-300 توسط شاخص های اقتصادی بوئینگ 767 هدایت شدند، اما از اولین پرواز Il-96-300، هواپیماهای دوربرد نسل جدید بوئینگ 777، ایرباس A330، ایرباس A340 ایرباس A380 به زودی وارد بازار می شود ایرباس A350. تا سال 2012، دو فروند Il-96-300 دیگر برای SLO روسیه (شامل Il-96-300PU ریاست جمهوری) تولید خواهد شد. نسخه باری هواپیمای Il-96-400T همچنان در حال تولید است.

طراحی هواپیما

گلایدر

IL-96 طبق طرح یک هواپیمای چهار موتوره با بال پهن بدنه تمام فلزی با بال و دم عمودی ساخته شده است.

طول بدنه Il-96-300 برابر با بدنه Il-86 است، اما به دلیل کاهش تعداد ردیف صندلی‌های مسافر، طول آن به میزان 5.23 متر کمتر است. با این حال، طراحی بدنه به طور قابل توجهی برای افزایش قابلیت اطمینان آن، اطمینان از ایمنی در صورت آسیب، کاهش سرعت رشد ترک، اطمینان از منبع معین، کاهش وزن و بهبود کیفیت سطح خارجی تغییر کرده است. چیدمان های مختلف محفظه مسافر ظرفیت 235 تا 300 نفر را فراهم می کند. در یک هواپیمای استاندارد (300 صندلی)، صندلی ها در دو کابین (جلو - 66 صندلی و عقب - 234 صندلی) با گام 870 میلی متر، نه در یک ردیف با سه راهرو به عرض 550 میلی متر نصب می شوند. چیدمان برای 235 صندلی، اسکان مسافران را در سه کابین فراهم می کند: در کلاس اول - در 22 صندلی با زمین 1020 میلی متر، در کلاس تجاری - در 40 صندلی و در کلاس اقتصادی - در 173 صندلی. قسمت سرنشینان مجهز به کانتر بوفه و 8 سرویس بهداشتی است.

سه محفظه بار در عرشه پایینی وجود دارد. جلویی دارای 6 کانتینر بار استاندارد از نوع ABK-1.5، عقب - ده کانتینر است، در حالی که حداکثر بار هواپیما تنها 9 کانتینر را اشغال می کند، در حالی که هفت کانتینر دیگر را می توان برای حمل بار و پست استفاده کرد. محفظه بار سوم برای حمل و نقل محموله در نظر گرفته شده است.

بال در ایل-96 به طور قابل توجهی با بال های نصب شده در ایل-86 متفاوت است. طول بال ها بیش از 60 متر و مساحت آن 391 متر مربع است: 70 متر بیشتر از IL-86. ویژگی های متمایز کنندهبالها نوک عمودی بزرگی با ارتفاع 3.1 متر هستند.

Il-96 دارای یک مکانیزاسیون پیچیده برخاست و فرود است که از فلپ ها و لت های دو شکاف در تمام طول لبه جلویی تشکیل شده است.

دم افقی ایل-96 مانند ایل-86 است و مساحت دم عمودی به دلیل افزایش یک و نیم متری ارتفاع آن افزایش یافته است. نیاز به افزایش مساحت دم عمودی به دلیل نیاز به اطمینان از ثبات جهت در صورت خرابی یک موتور است.

شاسی Il-96 از سه تکیه گاه اصلی که در زیر قسمت مرکزی و یک تکیه گاه جلو قرار گرفته اند، تشکیل شده است. هر یک از سه پایه به یک بوژی چهار چرخ با چرخ های ترمز مجهز شده است و پای جلو دارای دو چرخ غیر ترمز است. هر چهارده چرخ دارای ابعاد یکسان 1300 * 480 میلی متر و فشار پنوماتیک 11.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع هستند.

پاورپوینت

IL-96 مجهز به چهار موتور توربوفن با نسبت بای پس بالا (4.5) PS-90A با رانش 16000 کیلوگرم در حداکثر کارکرد موتور است که روی دکل ها به بال ها نصب می شوند. رانش کروز - 3500 کیلوگرم. مصرف سوخت ویژه در حالت کروز 0.595 کیلوگرم بر کیلوگرم در ساعت است. ساخته شده بر روی یک سیستم دو شفت، یک دستگاه معکوس وجود دارد. فن یک مرحله ای، کمپرسور 13 مرحله ای است. توربین فشار قوی دو مرحله ای و توربین کم فشار چهار مرحله ای است. PS-90A دارای طراحی مدولار است، تعداد ماژول ها 11 است. در حین کار، می توان آنها را جایگزین کرد.

برای اولین بار در تاریخ هوانوردی شوروی، موتور مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی دو کاناله و نظارت بر پارامتر "Diagnosis-90" است. از جمله مزایای این سیستم می توان به کنترل خودکار مصرف سوخت و حفاظت از نوسانات اشاره کرد. پرتاب هوایی تا ارتفاع 7000 متری ارائه می شود.

این موتور در سال 1992 (3 آوریل) گواهینامه هواپیما را دریافت کرد. در پایان سال 2006 گواهی انطباق با فصل 4 استانداردهای ICAO در مورد نویز برای هواپیمای Il-96-300 با موتور PS-90A دریافت شد.

سیستم های هواپیما

Il-96 برای زمان خود از یک سیستم پرواز و ناوبری پیشرفته استفاده می کرد که به لطف آن این هواپیما اولین هواپیمای ایل شد که برای کنترل خدمه سه نفره (بدون ناوبر) و همچنین اولین هواپیمای مجهز شوروی طراحی شده بود. با سیستم کنترل الکترونیکی پرواز VSUP -85-4. نشانگرهای آنالوگ سنتی روی داشبورد ("زنگ هشدار") با نمایشگرهایی روی لوله های پرتو تکمیل شدند: دو نشانگر برای فرمانده و کمک خلبان (نشانگر پرواز یکپارچه و نشانگر یکپارچه وضعیت ناوبری) و دو نشانگر دیگر در پانل مرکزی (نشانگرهای موتور). مولفه های). این هواپیما مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم (EDSU) است.

سیستم سوخت هواپیما بر اساس سیستم سوخت Il-86 توسعه یافته است. به طور خودکار کار می کند، اما برای مواقع اضطراری، مکانیزم کنترل دستی ارائه شده است. سوخت در 9 مخزن کیسون قرار دارد که 4 تای آن در کنسول هر یک از بال ها و یکی دیگر در قسمت مرکزی قرار دارد. پمپاژ نفت سفید از مخزن توسط پمپ های جت به محفظه پیش جریان، و سپس به محفظه جریان، جداگانه برای هر یک از چهار موتور انجام می شود.

سیستم تهویه مطبوع (SKV) Il-96 نیز به صورت خودکار کار می کند. واحدهای SCV در بخش مرکزی قرار دارند. هوا از موتورها به کابین تامین می شود. با در نظر گرفتن گردش مجدد، زمانی که هواپیما به طور کامل بارگیری می شود (300 مسافر)، SCR به ازای هر مسافر در ساعت 25.7 کیلوگرم هوا به داخل کابین تزریق می کند.

سیستم ضد یخ چرخه ای الکترو پالس از لبه های جلویی گلگیرها و تثبیت کننده ها و همچنین کیل محافظت می کند. جالب است که در قسمت داخلی لبه جلویی بال (از قسمت مرکزی تا دکل موتور نزدیک) و روی "نوک" کیل گرمایش ارائه نمی شود که با تأثیر ناچیز توضیح داده می شود. یخ زدن در این مکان ها بر قابلیت کنترل هواپیما. ورودی هوای موتورها با استفاده از هوای گرفته شده از محفظه کمپرسور گرم می شود.

انواع

نسخه پایه با موتورهای PS-90A (4×16000 کیلوگرم بر فوت). این هواپیما اولین پرواز خود را در 28 سپتامبر 1988 انجام داد و در 29 دسامبر 1992 گواهینامه صلاحیت پرواز را دریافت کرد. اولین آنها در سال 1993 به آئروفلوت پیوست. در حال حاضر، علاوه بر آئروفلوت، تنها کمیته گمرکات دولتی روسیه به عنوان حمل و نقل VIP و کوبا کوبا از جمله به عنوان حمل و نقل رئیس جمهور کوبا استفاده می شود. به صورت سریالی در کارخانه VASO در Voronezh تولید می شود. تنها هواپیمای مسافربری این سری در خدمت. 20 فروند از جمله هواپیماهای آزمایشی تولید شد. در 11 اوت 2009 اعلام شد که هواپیمای Il-96-300 به عنوان "بی امید" از تولید خارج می شود.

حداکثر وزن برخاست 250 تن، محموله 40 تن است. برد پرواز در حداکثر بار 9000 کیلومتر، با تعداد مسافر 269 نفر و با عرضه کامل سوخت - 13500 کیلومتر است. ظرفیت مسافر در کابین سه کلاس 235 نفر، در طرح دو کلاس - 262، در کلاس اقتصادی - 300 نفر است.

نسخه ویژه ای از Il-96-300 که برای حمل و نقل رئیس جمهور فدراسیون روسیه توسعه یافته است. (Control Center) در دو نسخه ساخته شد. عملاً هیچ تفاوتی در عملکرد پرواز با نسخه اصلی وجود ندارد، به جز افزایش برد به دلیل برخی تغییرات. این هواپیما مجهز به تجهیزاتی است که به شما امکان کنترل نیروهای مسلح را در صورت درگیری هسته ای می دهد. از نظر خارجی، هواپیما نیز با نسخه پایه تفاوتی ندارد، به استثنای یک شیار مشخص در قسمت بالای بدنه. اولین هواپیمای این نسخه در سال 1995 برای بوریس یلتسین مونتاژ شد. دومی، "پوتین" Il-96 (w / n 96016) در 21 آوریل 2003 پرواز کرد.

IL-96M / T

IL-96Mاولین هواپیمای روسی است که با همکاری شرکت های غربی ساخته شده است. فقط یک نمونه اولیه ساخته شد. در مارس 1993، بدنه Il-96-300 با تجربه طولانی شد، موتورهای PS-90 با Pratt & Whitney PW2337 جایگزین شدند (برای اولین بار در تاریخ هوانوردی روسیه، موتورهای آمریکایی در هواپیما نصب شد) با رانش 17030 کیلوگرمی، اویونیک غربی نصب شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در 6 آوریل 1993 انجام داد. در سال 1997، IL-96M در ایالات متحده گواهینامه دریافت کرد. بارها و بارها در نمایشگاه های هوایی مختلف نشان داده شد، در MAKS-2003 تحت عنوان نشان داده شد IL-96-400با موتورهای NK-86. در می 2009 قطع شد.

با توجه به تمام شاخص های اصلی، Il-96M به "دارنده رکورد" در بین هواپیماهای مسافربری شوروی تبدیل شد: می تواند تا 435 مسافر را سوار کند، حداکثر بار 58 تن است، حداکثر وزن برخاست 270 تن است. و برد عملی پرواز 12800 کیلومتر است.

گزینه های دیگر توسعه داده شد:

• IL-96MD- یک هواپیما با دو موتور Pratt & Whitney PW4082 (در حال حاضر از این موتورها در بوئینگ 777 استفاده می شود).
• IL-96MK- یک هواپیما با چهار توربوجت NK-92 با نیروی رانش 20000 کیلوگرم بر فوت.

یک نسخه محموله بر اساس Il-96M ساخته شد IL-96T... در سال 1997، یک نسخه واحد (w / n RA-96101) ساخته شد، که در 16 مه آغاز شد. همچنین بارها و بارها در نمایشگاه های هوایی در رنگ آمیزی مارک Aeroflot نشان داده شد، اگرچه شرکت هواپیمایی هرگز از آن استفاده نکرد، هیچ سفارشی برای این نوع وجود نداشت.

IL-96-400

هواپیما IL-96-400مدرنیزاسیون عمیق Il-96-300 با موتورهای PS-90A-1 با رانش 17400 کیلوگرمی و اویونیک بهبود یافته است. بدنه هواپیما از ایل-96 ام "قرض گرفته شد". حداکثر وزن برخاست - 270 تن، محموله - 58 تن. حداکثر ظرفیت مسافر 435 نفر است. حداکثر برد پرواز 13000 کیلومتر است.

از سال 2009، Il-96-400 در یک نسخه مونتاژ نشد، هنوز هیچ سفارشی برای این نوع وجود نداشته است.

IL-96-400T

IL-96-400Tنسخه باری Il-96-400 است. عملکرد پرواز بدون تغییر باقی ماند. تولید شده در کارخانه VASO در Voronezh. اولین Il-96-400T با بازسازی Il-96T ساخته شد که در سال 1997 مونتاژ شد. در سال 2007 یک هواپیمای کاملاً جدید مونتاژ شد. هر دو هواپیما در سال 2007 به Atlant-Soyuz فروخته شدند و در سال 2009 آنها به Flight تغییر مکان دادند. از ماه می 2011، سه هواپیما با موفقیت در ناوگان پرواز عملیاتی شدند و دو فروند دیگر در سال 2011 به بهره برداری خواهند رسید.

عملکرد پرواز

حوادث و حوادث

در کل تاریخ فعالیت با هواپیمای ایل 96 هیچ حادثه یا حادثه ای که منجر به مرگ افراد شود، رخ نداده است.

حادثه برخاستن هواپیمای ریاست جمهوری

در 5 اکتبر 2004، برخی از نشریات روسی گزارش دادند که در 29 سپتامبر، هنگام برخاستن از فرودگاه بین المللی Lisbon IL-96-300PU (w/n 96016) با دسته ای از پرندگان، احتمالاً کبوتر، برخورد کرد. حمله پرنده (eng. حمله پرنده) یک اتفاق مکرر در هوانوردی است، اما همیشه منجر به خرابی موتور نمی شود. پرواز قطع شد و هواپیما به پارکینگ منتقل شد. در 30 سپتامبر، او توسط تکنسین های کمیته دولتی گمرک روسیه، صاحب هواپیما، که از مسکو با Il-62 وارد شد، مورد بررسی قرار گرفت.

در نتیجه اعلام شد که دلیل لغو برخاستن به هیچ وجه برخورد با پرندگان نبوده، بلکه میعانات حاصل از لوله های SCR که روی داشبورد قرار گرفته است. رطوبت خوانش ابزارها را تحریف کرد: موتورها در حالت تیک آف کار می کردند، اما ابزارها نشان می دادند که موتورها نمی توانند به حالت تیک آف برسند. احتمالاً اگر عکس میگل کلودیو، فیلمبردار پرتغالی که در زمان حادثه از هواپیما عکاسی کرده بود، توجه مطبوعات روسیه را جلب نمی کرد، احتمالاً این مورد عادی می ماند.

پوتین در آن لحظه در هواپیما نبود، او در ساراتوف بود.

پرواز ممنوع

در 2 آگوست 2005، همان Il-96-300PU، اما با رئیس جمهور در هواپیما، نتوانست از فرودگاه شهر فنلاند تورکو، جایی که ولادیمیر پوتین برای بازدید رسمی از آنجا بود، بلند شود. هنگام تاکسی، مشخص نقص فنی، تصمیم گرفته شد رئیس جمهور به ذخیره ایل-62 منتقل شود.

عواقب این حادثه شدیدتر بود. 22 آگوست در پیشنهاد سرویس فدرالدر زمینه نظارت در حوزه حمل و نقل، پرواز همه هواپیماهای ایل 96 ممنوع شد. این به دلیل نقص سیستماتیک سیستم ترمز چرخ بود که از جمله در 2 اوت در فنلاند رخ داد. اعلام شد یکی از مجموعه های ترمز چرخ UG151-7 معیوب بوده و با نقشه های اعلام شده مطابقت ندارد. واحدهای UG151 برای Il-96 در کارخانه ریخته گری و مکانیکی بالاشیخا مونتاژ شدند، برای جایگزینی آنها دسته جدیدی در کارخانه NPO Molniya در مسکو مونتاژ شد.

نتیجه این ممنوعیت، ضرر چند میلیون دلاری خطوط هوایی با استفاده از IL-96، در درجه اول Aeroflot بود. در 3 اکتبر ، مدیر کل VASO ویاچسلاو سالیکوف برکنار شد ، پروازهای IL-96 در همان روز از سر گرفته شد. ممنوعیت پروازها 42 روز به طول انجامید.

هواپیماهای نامگذاری شده

برخی از هواپیماهای ایل-96 به نام خلبانان برجسته شوروی و شخصیت های هوانوردی و کیهان نوردی نامگذاری شده اند.

• Il-96-300 RA-96005: «V. چکالوف"
• Il-96-300 RA-96007: «الف. مایوروف"
• Il-96-300 RA-96008: «بله. موسیف "
• Il-96-300 RA-96010: «ن. کارپیف"
• Il-96-300 RA-96011: «V. کوکیناکی "
• Il-96-300 RA-96014: "میخائیل وودوپیانوف"
• Il-96-300 RA-96015: «م. گروموف"
• Il-96-300 RA-96017: "Mikhail Reshetnev"
• Il-96-400T RA-96101: "ویاچسلاو سالیکوف"
• Il-96-400T RA-96102: "Valery Menitsky"
• Il-96-400T RA-96103: "Stanislav Bliznyuk"

حقایق دیگر

• Il-96 دومین در تاریخ شوروی (پس از Il-86)، اولین در تاریخ روسیه (تولید شده از سال 1992، یعنی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی) و نهمین هواپیمای گسترده است. هواپیمای بدنه در تاریخ هوانوردی جهان.
• در سپتامبر 2008، یکی از موتورهای PS-90A، که در سال 1990 مونتاژ شد و بر روی هواپیمای Il-96-300 Aeroflot نصب شد، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی روسیه، بر خط 30000 ساعته غلبه کرد.
• Il-96 یکی از معدود هواپیماهای پهن پیکری است که هرگز دچار فاجعه ای نشده است که منجر به تلفات انسانی شود. این تعداد همچنین شامل مدرن ترین هواپیماهای خطوط هوایی سازندگان خارجی است: بوئینگ 777، ایرباس A380 و ایرباس A340. با این حال، حوادث و حوادث با دومی رخ داد. Il-96 با وجود سرعت پایین تولید و تعداد نسبتاً کم هواپیماهای تولید شده، همچنان یکی از قابل اعتمادترین هواپیماهای مسافربری در جهان است.
• وزن خالی Il-96-300 117 تن است، 62 بار سنگین تر از 105 "ولگا"، 16 برابر سنگین تر از کامیون ارتش Ural-4320، 9 برابر سنگین تر از Ikarus-280، 3.5 بار سنگین تر از یک واگن مترو و در عین حال هواپیما 6 تن سبکتر از لوکوموتیو دیزلی ChME3 است.
• مساحت بال Il-96M یک و نیم برابر بزرگتر از مساحت زمین تنیس است.

IL-96- هواپیماهای پهن پیکر مسافربری برای خطوط هوایی متوسط ​​و بلند، که در اواخر دهه 1980 در دفتر طراحی ایلیوشین طراحی شد. اولین پرواز خود را در سال 1988 انجام داد و از سال 1993 به صورت سریالی در کارخانه شرکت ساختمانی هواپیماهای سهامی ورونژ تولید شد. ایل-96 اولین و آخرین هواپیمای پهن پیکر دوربرد شوروی بود.

تا اواسط دهه 1970، تقریباً تمام حمل و نقل هوایی طولانی مدت در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیستی با هواپیماهای Il-62 انجام می شد. با این حال، توانایی های این هواپیماها نتوانست به طور کامل رشد سریع حجم ترافیک مسافت های طولانی را برآورده کند: به دلیل ظرفیت نسبتاً کم مسافر، تعداد پروازها افزایش یافت و بر این اساس بار روی فرودگاه ها افزایش یافت.

علاوه بر این، کابین هواپیمای باریک بدن با سطح آسایشی که در بوئینگ 747 حاصل شده بود، فاصله زیادی داشت که در سال 1969 راه اندازی شد و اولین هواپیمای پهن پیکر جهان شد.

در سال 1978، با استفاده از نتایج کار بر روی پروژه Il-86D، OKB شروع به توسعه هواپیمای Il-96 با دم T شکل، بال با نسبت ابعاد بیشتر با مشخصات دماغه فوق بحرانی و مساحت تا 387 متر مربع مطالعات این گزینه تا سال 1983 انجام شد، تا زمانی که پیشرفت های به دست آمده در زمینه علم و فناوری هوانوردی امکان کنار گذاشتن ایده ایجاد هواپیمای IL-96با استفاده در طراحی خود از بسیاری از واحدها و سیستم های آماده هواپیمای Il-86 و اقدام به ساخت هواپیمای اساساً جدید Il-96-300.

هواپیمای Il-96-300 با هواپیمای قبلی خود Il-86 با بدنه 5.5 متری کوتاهتر، دهانه بال بزرگتر و زاویه رفت و برگشت کاهش یافته، افزایش ابعاد دم عمودی و بهبود فضای داخلی محفظه مسافر متفاوت است.

در طراحی آن از آلیاژهای جدید استفاده شده و نسبت مواد کامپوزیت افزایش یافته است. این هواپیما از یک سیستم کنترل خودکار مصرف سوخت استفاده می‌کند که به هواپیما اجازه می‌دهد در هنگام پرواز هم ترازی خود را حفظ کند. توجه ویژه به مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات هواپیما معطوف شد.

Il-96 از یک مجتمع اویونیک دیجیتال روسی با نمایشگرهای چند منظوره شش رنگی، یک EDSU، یک سیستم ناوبری اینرسی و وسایل کمک ناوبری ماهواره ای استفاده می کند. همچنین در IL-96-300تصمیم گرفته شد موتورهای جدید Solovyov PS-90A نصب شود. ناسل صاف PS-90A که برای موتورهای بای پس تولید شده قبلی در اتحاد جماهیر شوروی مشخص نبود، بازده سوخت هواپیما را افزایش داد.

مجموعه الزامات ارائه شده توسط دفتر طراحی ایلیوشین توسط وزارت هوانوردی کشوری - حمل و نقل محموله 30 و 15 تن برای برد عملی 9000 و 11000 کیلومتر با سرعت کروز 850 تا 900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع. از 9000 تا 12000 متر - طراحی بهینه آیرودینامیکی را سنتی کرد: یک هواپیمای بال پایین کنسول چهار موتوره با دم عمودی. پرهای T شکل رها شد. IL-96-300 در ابتدا به عنوان یک هواپیما با پتانسیل توسعه ایجاد شد: طراحی آن مستلزم توسعه نسبتاً سریع و ارزان تغییرات مختلف هواپیما است.

توسعه بیشتر هواپیما IL-96-300ساخت نسخه IL-96M بود که بسیاری از شرکت های هواپیمایی ایالات متحده در آن شرکت داشتند. طول بدنه هواپیما به 64 متر رسید، یعنی حتی بیشتر از ایل-86. اما وجه تمایز اصلی Il-96M موتورهای Pratt & Whitney PW2337 است.

نمونه اولیه بر اساس اولین نمونه اولیه IL-96-300 ایجاد شد. این هواپیما در 6 آوریل 1993 بلند شد، اما به تولید انبوه نرسید. بر اساس Il-96M ، یک محموله Il-96T ایجاد شد که همچنین در یک نسخه مونتاژ شد. یک نسخه دو طبقه از Il-96-550، مجهز به موتور توربوجت NK-92 (4 x 20000 کیلوگرم) و طراحی شده برای حمل 550 مسافر، نیز مورد بررسی قرار گرفت.

در سال 1999-2000، کار بر روی پروژه هواپیمای باری Il-96-400T انجام شد که دارای قابلیت های هواپیمای باری Il-96T است، اما دارای موتورهای توربوفن روسی PS-90A-2 و تجهیزات داخلی است. اولین پرواز خود را در 16 می 1997 انجام داد. در حال فعالیت از سال 2009.

اولین نمونه اولیه مستقیماً در کارگاه KB در خیابان لنینگرادسکی در مسکو مونتاژ شد. در اوایل سپتامبر 1988، هواپیما به طور تشریفاتی از مغازه مونتاژ بیرون آمد. اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای IL-96-300 در 28 سپتامبر از فرودگاه مرکزی Frunze در میدان Khodynskoye انجام شد. این هواپیما توسط خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی استانیسلاو بلیزنیوک هدایت شد. پرواز مستقیم بر فراز مناطق مرکزی مسکو 40 دقیقه به طول انجامید.

در حین آزمایش IL-96چندین پرواز دوربرد قابل توجه از جمله مسکو - پتروپاولوفسک - کامچاتسکی - مسکو را بدون فرود در پتروپاولوفسک انجام داد. این هواپیما 14800 کیلومتر را در 18 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. در 9 ژوئن 1992، Il-96 از مسکو به پورتلند از طریق قطب شمال پرواز کرد و 15 ساعت را در هوا گذراند.

این هواپیما در یاکوتسک در دمای -50 درجه سانتیگراد و در تاشکند در دمای +40 درجه سانتیگراد آزمایش شد. بر اساس نتایج آزمایش، در 29 دسامبر 1992، این هواپیما گواهینامه صلاحیت پرواز اعطا شد. به مدت شش ماه، خودروهای جدید در مسیرهای آئروفلوت تردد می‌کردند و به دلیل کمبود بودجه، آزمایش‌های عملیاتی باید با حمل و نقل کالاهای تجاری ترکیب می‌شد.

عملیات تجاری این هواپیما در 14 جولای 1993 در مسیر مسکو - نیویورک آغاز شد. در ابتدا، این هواپیما در پروازهای عمدتا خارجی مورد استفاده قرار گرفت: به سنگاپور، لاس پالماس، نیویورک، تل آویو، پالما د مایورکا، توکیو، بانکوک، لس آنجلس، سان فرانسیسکو، سیاتل، ریودوژانیرو، بوئنوس - آیرس، سئول، سائوپائولو، هاوانا، هانوی، سانتیاگو، لیما.

همه در حال حاضر در Aeroflot پرواز می کنند هواپیمای ایل-96در نیمه اول دهه 1990 جمع آوری شد. در ازای کاهش عوارض واردات تجهیزات خارجی، آئروفلوت متعهد شد که یک سری دیگر از ایل 96 خریداری کند، اما این معامله انجام نشد، اگرچه عوارض کاهش یافت.

در سالهای 2005-2006، سه ایل-96-300 به کوبا تحویل داده شد که یکی از آنها برای خدمت به رئیس جمهور کوبا بود. در سال 2009، دولت ونزوئلا قراردادی را برای تامین دو IL-96-300 امضا کرد - یکی برای مسافر و دیگری برای حمل و نقل VIP. در پاییز 2008، شرکت لیزینگ IFC دو Il-96-300 را از خطوط هوایی کراسنویارسک به دلیل ورشکستگی شرکت توقیف کرد.

در سال 2009، شرکت هواپیمایی Polet شروع به کار با هواپیماهای باری IL-96-400T کرد، که Aeroflot در ابتدا قصد خرید آنها را داشت، اما بعداً آنها را رها کرد. از سپتامبر 2009، Polet Airlines دارای 3 فروند هواپیمای Il-96-400T با برنامه ای برای دریافت سه هواپیمای دیگر در سال 2010 است.

همچنین در جریان نمایشگاه هوافضای MAKS-2009، قراردادی با یک شرکت هواپیمایی پرو برای تامین دو فروند هواپیمای باری Il-96-400T با گزینه خرید یک فروند دیگر به امضا رسید و مذاکرات برای عرضه آن به چین و چین در حال انجام است. خاورمیانه. نسخه فعلی این هواپیما مجهز به موتورهای جدید، مدرن ترین سیستم پرواز و ناوبری ساخت روسیه است که اجازه می دهد هواپیما بدون هیچ محدودیتی در سراسر جهان کار کند.

چنین هواپیماهایی هنوز در روسیه تولید نشده اند. IL-96-400T می تواند تا 92 تن بار را در مسیرهای مسافت متوسط ​​و طولانی حمل کند. این هواپیما مطابق با استانداردهای صلاحیت پرواز روسیه، هماهنگ با استانداردهای اتحادیه اروپا و ایالات متحده تأیید شده است. در مقاطع مختلف مذاکراتی برای فروش ایل-96 به چین (سه هواپیما)، سوریه (سه هواپیما) و حتی زیمبابوه در جریان بود. در سال 2007 کراس ایر قصد داشت دو فروند ایل-96 خود را به مدت یک سال به ایران ایر واگذار کند.

دو نمونه اولیه (w / n 96000 و 96001) که برای مدت طولانی در موسسه تحقیقات پرواز گروموف در Ramenskoye ذخیره شده بودند، در می 2009 نابود شدند. 5 هواپیمای دیگر (2 شرکت هواپیمایی کراس ایر و 3 شرکت هواپیمایی دوموددوو) به طور موقت از سرویس خارج شده و در انبار هستند.

سازندگان IL-96-300با تمرکز بر عملکرد اقتصادی بوئینگ 767، با این حال، از اولین پرواز Il-96-300، نسل جدید هواپیماهای مسافربری طولانی مدت بوئینگ 777، ایرباس A330، ایرباس A340، ایرباس A380، بوئینگ 787 و ایرباس راه اندازی شده اند. انتظار می رود A350 به زودی وارد بازار شود. تا سال 2012، دو IL-96-300 دیگر برای SLO روسیه (از جمله IL-96-300PU ریاست جمهوری) تولید خواهد شد. نسخه باری هواپیمای Il-96-400T همچنان در حال تولید است.

مشخصات فنی پرواز IL-96

در بهار امسال Aeroflot سرانجام از هواپیمای Il-96-300 ساخت روسیه جدا خواهد شد و قصد دارد در آینده به جدیدترین بوئینگ 777/787 و ایرباس A350 سوئیچ کند. از کار افتادن این نوع به دلیل پیش نیازهای اقتصادی است، زیرا سال به سال نگهداری شش دستگاه "روی بال" گرانتر می شود.

با استفاده از این فرصت، هفته گذشته با هواپیمای IL-96-300 به استانبول و بازگشت پرواز کردیم.

Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. Il-96-300 یک هواپیمای پهن پیکر است که برای حمل مسافر، چمدان و بار در مسیرهای داخلی و بین المللی به طول بیش از 12000 کیلومتر طراحی شده است.


عکس از آرشیو شخصی 2012, Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 توسط مجتمع هوانوردی توسعه داده شد. S.V. ایلیوشین. تولید سریال در شرکت هواپیماسازی سهامی ورونژ (VASO) انجام می شود.


فرود در استانبول، IL-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. IL-96-300 با پیکربندی مدرن آیرودینامیکی، طراحی بدنه هواپیما، سیستم ها و تجهیزات روی برد، مجهز به موتورهای کارآمد (چهار موتور توربوفن بای پس PS-90A تولید شده توسط JSC Perm Engine-Building Plant) مشخص می شود. سازگار برای حمل بار تجاری بزرگ. این هواپیما از سال 1993 توسط ایرلاین های داخلی و خارجی مورد تایید و بهره برداری قرار گرفته است.

وزن هواپیما و بارگیری سوخت:
حداکثر وزن تاکسی، 251 تن
حداکثر وزن برخاست 250 تن
حداکثر بار 40 تن
بیشترین وزن فرود، 175 تن
وزن، خالی، هواپیمای مجهز، 159 تن
حداکثر سوخت گیری، 116.3 تن

عکس از آرشیو شخصی 2012،Il-96-300 RA-96010 "Nikolay Karpeev"

مشخصات پرواز:
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت 850
حداکثر ارتفاع پرواز، m 13100
فاصله تیک آف مورد نیاز، m 3050
فاصله لازم برای فرود، m 2100

برد پرواز با حداکثر بار، 9000 کیلومتر
برد پرواز با حداکثر مسافر، کیلومتر 11200
برد پرواز با حداکثر سوخت گیری سوخت کیلومتر 13500
ارتفاع فرودگاه (نسبت به سطح دریا)، m -300 ÷ 3000
محدوده دمای عملیاتی C -54 ... + 45
تعداد خدمه پرواز 3

این هواپیما مجهز به مجموعه مدرنی از تجهیزات داخلی ساخت روسیه با شش نمایشگر چند منظوره رنگی کریستال مایع، از جمله سیستم کامپیوتری ناوبری، سیستم ناوبری اینرسی، سیستم جلوگیری از برخورد هوابرد، سیستم هشدار برای نزدیکی خطرناک به زمین است. ، GPS و Glonass.

7. تجهیزات داخل هواپیما به آن اجازه می دهد در شرایط RVSM پرواز کند و الزامات ناوبری منطقه ای دقیق در مسیرهای بین المللی در اروپا و برآورده کند. آمریکای شمالی(RNP-1) و همچنین برای انجام نزدیک شدن و فرود خودکار طبق رده IIIA ایکائو.

مشخصات موتور PS-90A:
حداکثر رانش برخاست (ISA، H = 0) - 16000 کیلوگرم
رانش کروز (ISA + 10˚C، H = 11000m، M = 0.8) - 3300 کیلوگرم
نرخ افزایش فشار -30.2
حداکثر قطر بیرونی - 2.396 متر
طول موتور - 4.964 متر
وزن موتور خشک - 2950 کیلوگرم

8.

9. خوش آمدید!

10. با طرح سه کلاس، کابین هواپیما 172 صندلی، با طرح دو کلاس - 262 صندلی، با طرح تک کلاس - 330 صندلی را در خود جای می دهد. سه محفظه بار با حجم کل 116 متر مکعب می تواند 16 کانتینر LD-3 یا هشت پالت را در خود جای دهد. گزینه ای با فضای داخلی افزایش یافته وجود دارد - برای حمل و نقل مقامات ارشد ایالت.

11. عمر سرویس Il-96-300 20 سال، 60 هزار ساعت پرواز، 12 هزار فرود است.

12. انواع طرح بندی محفظه مسافر را می توان با توجه به نیازهای فردی مشتری توسعه داد.
کلاس تجاری Aeroflot

13. حق بیمه اقتصادی در جلوی کابین (ردیف های 5-8).

14. مشاهده از پنجره از موقعیت 7A.

15. تقسیم بین کلاس تجاری و اقتصادی ممتاز.

16. تعداد مکان برای مهمانداران در لاینر - 12.

17. نمای موتورها از روی صندلی مهماندار از طریق یک پنجره گرد کوچک.

18. آشپزخانه های واقع در عرشه فوقانی، سه بار غذای گرم را برای مسافران و یک سرویس چای اضافی در نظر بگیرید.

19. بالابر محموله به عرشه پایین حداکثر ظرفیت باربری 90 کیلوگرم را دارد.

20. سالن اقتصادی، ردیف 10 در پیش زمینه.

21. 34E 34F را در دم قرار می دهد.

22. گالری 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - برای عاشقان.

23. در تصویر قبلی، لنا روی این صندلی خوابیده و به نظرم هنوز به عقب تکیه داده است. یا به نظر می رسد؟

24.

25. محفظه چرخ دستی در دم.

26. فریون.

27. صندلی مهمانداران در دم کابین.

28. شش کابین توالت.

29. توالت ها مجهز به سیستم تشخیص دود و کپسول های آتش نشانی داخلی می باشند. یک توالت با اندازه استاندارد مجهز به دسته مخصوص برای افراد ناتوان است، دو سرویس بهداشتی دارای میز برای بهداشت کودک می باشد.

30. روشن پروازهای کوتاهمجموعه ای از کالاها از بخشوده از حقوق گمرکیکامل نیست، بهتر است از قبل در سایت سفارش دهید.

31. صندلی 9A، 9B و 9C.

32. جزئیات نزدیک خروجی اضطراری.

33. ما در اطراف شرمتیوو پرواز می کنیم.

ویدئویی از پرواز

در نام خود، Il-96-300 به طور منظم با Boeing-767-300 به عنوان رقیب اصلی خود مقایسه می شد.
در سمت ایلا، راحتی بیشتری برای مسافران وجود دارد و در سمت بوئینگ، هزینه یک ساعت پرواز کمتر است.

35. اختلاف تقریباً 30 درصدی بین حداکثر وزن برخاست هواپیمای ایل 96 و بوئینگ 767 (یعنی بر اساس این شاخص هزینه فرودگاه و ناوبری هوایی محاسبه می شود) به نفع هواپیمای داخلی نیست.

36. یکی دیگر از نقاط ضعف ایل 96 مصرف ساعتی سوخت و روان کننده های هوانوردی است. به گفته آئروفلوت، مصرف سوخت ساعتی Boeing767 38 درصد کمتر از Il-96 است. در عین حال، زمان پرواز هواپیمای برنامه ریزی شده از بوئینگ 767 69 درصد بیشتر از هواپیمای روسی است.

37. هواپیمای آمریکایی 27 درصد میزان سرویس پذیری بالاتری دارد (بر اساس تجربه آئروفلوت) و در عین حال 30 درصد خدمه پرواز کمتری دارد.
این شاخص‌ها بر ساختار هزینه یک ساعت پرواز تأثیر می‌گذارند که به مرور زمان به دلیل افزایش قیمت سوخت هواپیما کاهش نمی‌یابد. بر اساس برآوردهای آئروفلوت، بازده سوخت بوئینگ 767 38 درصد بیشتر از ایل-96 است.

38. در اینجا مقایسه دقیق عملکرد اقتصادی این دو هواپیما است.

در مورد آینده.
امروزه در روسیه کمبود هواپیماهای پهن پیکر وجود ندارد: خطوط هوایی قبلاً تعداد کافی اتومبیل خارجی برای هر سلیقه جمع آوری کرده اند و در حال حاضر در این بخش مازاد وجود دارد. و در مقایسه با اتومبیل های خارجی، هواپیمای ما، افسوس، درخشان به نظر نمی رسد.

40. به علاوه، قابلیت پرواز رو به پایان است.

41. بنابراین، به احتمال زیاد، هواپیما بدون ادعا باقی خواهد ماند.

42. این ترسناک نیست که دوران یک هواپیمای شگفت انگیز دیگر در حال سپری شدن است، حتی یک روز. هواپیماهای مدرنتبدیل به تاریخ
شرم آور است که صنعت هوانوردی ما هنوز نتوانسته هواپیمای جدیدی برای جایگزینی ایجاد کند و زنجیره جت لاینرهای عالی Il-62 و Il-96 بدون ادامه باقی مانده است.

43. امروزه صحبت های زیادی در مورد حفظ تاریخ وجود دارد، پس خوشحال کننده است اگر بیشتراین ماشین ها در موزه های کشور جای گرفته اند.

44. به عنوان مثال، یک ماشین در دانشگاه فنی دولتی مسکو در هوانوردی غیرنظامی، دیگری در موزه هوانوردی مدنی اولیانوفسک، سومی در مونینو (مشکلاتی، اما واقعی) و برای چهارمین خودرو به جای فرودگاه شرمتیوو، مکانی را در نزدیکی فرودگاه شرمتیوو پیدا کرد. Il-18 مست (کنایه غلیظ از وعده های آقای. MM واسیلنکو ، و ادامه داد).

PS: اخیراً رئیس MSTU GA Boris Eliseev به این موضوع روی آورد به مدیر عامل Aeroflot Vitaly Savelyev با درخواست انتقال یکی از Ilovs به دانشگاه.

اگر در مورد ایمنی پرواز صحبت کنیم ... پس nاحتمالاً قابل ذکر است که امن ترین هواپیمای مسافربری غیرنظامی است.

من فوراً رزرو می کنم - فکر نمی کنم دلیل فاجعه مصر "پیری" یا آمادگی فنی ضعیف ایرباس A321 باشد. به نظر آماتوری من، این یک حمله تروریستی (انفجار در کشتی) یا نفوذ خارجی است. اما، اگر از این مورد انتزاعی بگیریم، آنگاه - دلیل اصلی سقوط هواپیما امروزه عامل انسانی است. اگرچه فناوری تأثیر زیادی در پایان مثبت یا منفی یک حادثه پروازی خاص دارد.
به عنوان مثال، من شدیداً شک دارم که شاهکار لاشه "Alrosovskaya" (کاملاً با ارتباطات و ناوبری غیرفعال و حتی باقی مانده سوخت برای نیم ساعت پرواز) در وضعیت مشابهی توسط خدمه تکرار شود. بوئینگ و عباس مدرن

بنابراین ایمن ترین مسیر طولانی چیست؟
پاسخ IL-96 است. این آخرین هواپیمای مسافربری که در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، به مدت 22 سال کار، حتی یک نفر را در سوانح پرواز کشته نشد.

بله، بله - این همان هواپیمایی است که V.V. پوتین، تو همه چیز را درست فهمیدی.

واحد پرواز ویژه IL-96-300 "روسیه"

Il-96 اولین هواپیمای مسافربری دوربرد ما بود. قطر بدنه 6.08 متر است، اتفاقاً فقط بوئینگ 777 (که 6 سال بعد پرواز کرد) از آن پیشی گرفت. بقیه هنوز لاغرتر هستند.
اما مقایسه آن با 777 اشتباه است - ماشین هم جدیدتر است و هم کلاس کمی متفاوت است. حداکثر وزن برخاست Il-96-300 216 تن است، در حالی که Boeing 777-300 دارای 299 تن است. اما زمانی، Il-96 به خوبی می توانست رقابت جدی با "همکلاسی های خود" داشته باشد.

- وقتی در دهه 90 به IL-96 در ایالات متحده پرواز کردم و من تا سه ساعت دیگر هنوز سوخت در مخازن وجود دارد، آمریکایی ها به شدت شگفت زده شدند. نماینده مقامات هواپیمایی آنها سپس به صراحت اعلام کرد: برای برخی از سمت ها این نوع هواپیما برای ما دست نیافتنی است. عجیب است که روسیه هنوز قادر به ایجاد یک محصول رقابتی است.
در IL-96، به دستور طراح عمومی، من شش فرود را با خرابی شبیه سازی شده همه موتورها انجام دادم. هیچ کس این کار را روی هیچ نوع خارجی انجام نداد. و در IL-96، حتی خدمه ای با سطح متوسط ​​آموزش می توانند این کار را انجام دهند.
آناتولی کنیشوف، خلبان آزمایشی، قهرمان روسیه.

- اگر دو هواپیمای خط اصلی بوئینگ-767 و ایل-96-300 را با هم مقایسه کنیم، یک آمریکایی با دو موتور 200 مسافر را حمل می کند و 6 تن سوخت مصرف می کند. IL-96 300 مسافر و 15 تن بار را با مصرف تنها 7 تن حمل می کند. تن ها را بر اساس کیلومتر تقسیم کنید - و همه چیز برای شما روشن خواهد شد. علاوه بر این، Il-96 یک خودروی باشکوه است: یک کابین جادار، صفحه نمایش های بزرگ - یک فرد نابینا همه چیز را خواهد دید. قطر بدنه مانند تونل مترو 6 متر است. شما خود را در یک لاینر معمولی و قابل اعتماد با چهار موتور احساس می کنید. به هر حال، در تمام تاریخ خود، ایل-96 حتی یک فاجعه درگیر نشده است. من حتی یک نفر را نکشته ام.
سرگئی کنیشوف، فرمانده ایل-96 (آموزش دیده در ایالات متحده در بوئینگ).

Il-96 اولین پرواز خود را در سال 1988 انجام داد.

در ابتدا فرض بر این بود که هواپیمای پهن پیکر داخلی دوربرد خواهد بود پیشرفتهای بعدیهواپیمای Il-86 و حداکثر اشتراک سازنده ممکن را با آن حفظ خواهد کرد. مطابق با این رویکرد، هواپیمای جدید با نام Il-86D ("دور برد")، طراحی بدنه، دم و سیستم های عملکردی اصلی هواپیمای Il-86 را داشت. این امر باعث شد تا زمان ساخت یک هواپیمای جدید کوتاه شود و به موازات تولید هواپیمای Il-86 به سرعت وارد تولید سریال شود و تعمیر و نگهداری از Il-86 و Il-86D در عملیات ساده شود. با این حال، در ارتباط با مبارزه فعال برای بهره وری سوخت، و همچنین در ارتباط با ظهور فن آوری های جدید تولید، طراحان مجبور به تجدید نظر جدی در پروژه شدند.
در همان زمان، الزامی برای تجهیز دو هواپیمای نسل جدید - دوربرد Il-96-300 و میان برد Tu-204 - به یک موتور واحد PS-90 با نسبت بای پس بالا و پایین مطرح شد. مصرف سوخت خاص کروز
در نتیجه، طراحان استفاده از واحدها و سیستم های بدنه هواپیما را از هواپیمای Il-86 کنار گذاشتند و یک هواپیمای کاملاً جدید Il-96-300 ایجاد کردند. اولویت ها در ایجاد ماشین، راه حل های طراحی با هدف بهبود کمال آیرودینامیکی هواپیما، کاهش وزن آن و اطمینان از سهولت تعمیر و نگهداری ماشین در کار بود.
کمال آیرودینامیکی مورد نیاز Il-96-300 با معرفی تعداد زیادیفعالیت های مختلف به طور مشترک با TsAGI توسعه یافته است. کار بر روی بهبود آیرودینامیک هم در جهت بهبود طرح آیرودینامیک هواپیما و هم در مسیر معرفی طراحی جدید و راه حل های تکنولوژیکی انجام شد که منجر به بهبود کیفیت سطح بیرونی شد. به عنوان مثال، پرچ های سر فرورفته در تمام سطح هواپیما استفاده شد.

این هواپیما یک گام بزرگ رو به جلو در رابطه با هواپیماهای قبلی خود بود. به عنوان مثال، در رابطه با Il-86 - برد پرواز با حداکثر باقی مانده به طور جدی افزایش یافته است وزن برخاستن... و حداقل مصرف سوخت در هر مسافر-کیلومتر برای Il-96-300 دو برابر کمتر از هواپیمای دوربرد قبلی، Il-62M بود.

در فرآیند آزمایش، Il-96 چندین پرواز را از راه دور انجام داد، از جمله "مسکو - پتروپاولوفسک - کامچاتسکی - مسکو" بدون فرود در پتروپاولوفسک. این هواپیما 14800 کیلومتر را در 18 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. در 9 ژوئن 1992، Il-96 از مسکو به پورتلند از طریق قطب شمال پرواز کرد و 15 ساعت را در هوا گذراند. این هواپیما در یاکوتسک در دمای -50 درجه سانتیگراد و در تاشکند در دمای +40 درجه سانتیگراد آزمایش شد. بر اساس نتایج آزمایش، در 29 دسامبر 1992، این هواپیما گواهینامه صلاحیت پرواز اعطا شد. به مدت نیم سال ، اتومبیل های جدید در مسیرهای آئروفلوت "اجرا می شدند" و به دلیل کمبود بودجه ، آزمایش های عملیاتی باید با حمل و نقل بار تجاری ترکیب می شد - آنها تجهیزات رادیویی را حمل می کردند. کار دفتر طراحی Ilyushin در Il-96-300 جایزه دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

ایمنی

استفاده از سیستم های اضافی چند کاناله در IL-96-300 با خاموش شدن خودکار یا سوئیچینگ کانال های معیوب اساساً خدمه را از هرگونه اقدامی در صورت خرابی رها می کند. سیستم نمایش اطلاعات خدمه را از خرابی رخ داده مطلع می کند و فقط در برخی موارد خدمه نیاز دارند تا عملیات اتوماسیون را به صورت دستی تکرار کنند. تنها در برخی موارد، زمانی که روشن یا خاموش شدن بی‌موقع بحرانی‌ترین سیستم‌ها (موتورها، مراحل دوم و سوم اطفاء حریق) می‌تواند به طور قابل توجهی بر ایمنی پرواز تأثیر بگذارد، از اتوماسیون استفاده نمی‌شود و تصمیم توسط خدمه گرفته می‌شود.

ویژگی اصلی هواپیمای Il-96-300 از نظر قابلیت انطباق عملیاتی آن در مقایسه با Il-86، وجود سیستم های پیشرفته تر و پیشرفته تر داخلی کنترل، تشخیص در هواپیمای Il-96-300 است. و تشخیص نقص در حین تعمیر و نگهداری این سیستم‌ها اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم‌ها و تجهیزات عملکردی هواپیما (تا عملکرد عناصر سازنده منفرد) هواپیما در حال پرواز را جمع‌آوری می‌کنند، آن را ثبت می‌کنند و در صورت لزوم می‌توانند اطلاعاتی در مورد خطاهای رخ داده یا نشانگرها ارائه کنند. سیستم سیگنالینگ اطلاعات یکپارچه، یا در قالب پرینت(من تعجب می کنم که آیا چاپگرهایی در بوئینگ و ایرباس وجود دارد؟).

توجه زیادی به اطمینان از ایمنی خرابی سیستم کنترل هواپیما IL-96-300 معطوف شد. EDSU آن توسط یک سیستم کنترل مکانیکی کپی شده است.مانند IL-86، سطوح کنترلی مختلف به بخش‌هایی تقسیم می‌شوند که هر کدام توسط یک یا چند محرک (بوستر) منحرف می‌شوند. درایوهای اضافی همچنین قابلیت اطمینان عملیاتی سیستم کنترل را افزایش می دهند.

طراحی بدنه Il-96-300 به طور قابل توجهی تغییر کرده است (در مقایسه با Il-86) برای افزایش قابلیت اطمینان و اطمینان از ایمنی در صورت آسیب، کاهش سرعت رشد ترک، اطمینان از منبع داده شده، کاهش وزن، بهبود کیفیت سطح بیرونی و قابلیت ساخت سازه در حین ساخت در تولید ...

کوسه های سرمایه داری

با این حال، رقابت واقعی برای خودروهای خارجی کارساز نبود.
هواپیما در فدراسیون روسیه قبلاً برای کسی فایده ای نداشت - شرکت های غربی در انتظار یک قطعه بزرگ از پای به بازار آزاد هجوم بردند. علیرغم اینکه قیمت بوئینگ دو برابر (180 میلیون دلار در مقابل 90 میلیون دلار) بود و ساعت پرواز IL-96-300 هزار دلار کمتر از B-767-300ER هزینه داشت ... لابی کار خود را کرد. بیخود نبود که بوئینگ شبیه سازهای گران قیمت خود را به قیمت ... 1 دلار به ما فروخت!