کشتی های بزرگ گم شده در جهان بزرگترین کشتی غرق شده در زمان صلح در تاریخ. سقوط کشتی "آدمیرال نخیموف"

بلایای کشتی: 7 فاجعه بزرگ (عکس، ویدئو) © wikimedia.org

همچنین بخوانید:

• 7 فیلم جذاب فاجعه آمیز بر اساس رویدادهای واقعی

ام وی ویلهلم گاستلوف

• تعداد کشته شدگان: 9400
• تاریخ فاجعه: 30 ژانویه 1945
  

ویلهلم گاستلوف © wikimedia.org

غرق شدن این لاین تراژیک ترین در تاریخ کشتیرانی بوده و هست. در کشتی لوکس‌ترین زیرساخت‌ها تا آپارتمان‌های شخصی هیتلر وجود داشت. این لاین نمادی از عظمت رایش سوم بود، در نظر گرفته می شد که سیل زده نمی شد و تمام آخرین الزامات فنی را برآورده می کرد. در سال 1945 ، در حال حاضر اکثر مردم از آغاز ارتش سرخ مجبور به فرار از قلمرو پروس شرقی شدند. در 30 ژانویه 1945 خدمه کشتی به سادگی نتوانستند همه مسافران را بشمارند که تعداد آنها از 10000 نفر فراتر رفت.در ساعت 21:16 زیردریایی S-13 شوروی به فرماندهی الکساندر مارینسکو اولین اژدر را به کشتی Wilhelm Gustloff پرتاب کرد. . در مجموع کشتی آلمانی مورد اصابت سه اژدر قرار گرفت. برخی از مسافران در اثر انفجار جان خود را از دست دادند، برخی در کابین های عرشه های پایین غرق شدند و بازماندگان به سرعت به سمت قایق های نجات رفتند. بر اثر وحشت و ازدحام ایجاد شده، بخشی دیگر از مسافران جان باختند. بیشتر زنان و کودکان. کشتی در کمتر از 45 دقیقه غرق شد.

MV DOÑA PAZ

• تعداد کشته شدگان: بیش از 4300
  
• تاریخ سقوط: 20 دسامبر 1987
  

دونا پاز © wikimedia.org

این تعداد تلفات این حادثه را به بزرگترین سقوط در زمان صلح در تاریخ تبدیل کرده است. برای بیش از دو دهه، او مرتباً مردم را جابجا می‌کرد و در امتداد سواحل فیلیپین و ژاپن سفر می‌کرد. در برخورد با تانکر، کشتی به معنای واقعی کلمه از وسط شکست. این برخورد اواخر شب رخ داد و منجر به آتش سوزی شد و جلیقه نجاتقفل شده بودند و مسافران را مجبور به پریدن به داخل آب در حال سوختن می کردند که در آن کوسه ها نیز آلوده بودند.

RMS LUSITANIA

• تعداد کشته شدگان: 1198
• تاریخ فاجعه: 7 مه 1915
  

لوسیتانیا © wikimedia.org

در 7 مه 1915، لوزیتانیا، یک کشتی بزرگ مسافربری انگلیسی چهار لوله در سفر نیویورک-لیورپول، توسط یک زیردریایی آلمانی U-20 در نزدیکی این شهر مورد حمله قرار گرفت. ساحل جنوبیایرلند. 18 دقیقه پس از انفجار، لوزیتانیا به طور کامل در آب غوطه ور شد.

همچنین بخوانید:

RMS LANCASTRIA

• تعداد کشته شدگان: 4000 نفر
• تاریخ فاجعه: 17 ژوئن 1940
  

لانکاستریا © wikimedia.org

یک کشتی اقیانوس پیما که در سال 1920 برای خط کانارد ساخته شد. از آغاز جنگ جهانی دوم به عنوان یک حمل و نقل نظامی استفاده می شد. 17 ژوئن 1940 توسط هواپیماهای آلمانی در سواحل فرانسه غرق شد.

RMS EMPRESS ایرلند

• تعداد کشته شدگان: 1012 نفر
• تاریخ فاجعه: 29 مه 1914
  

ملکه ایرلند © wikimedia.org

این لاینر کانادایی پس از برخورد با یک کشتی فله بر نروژی در 29 می 1914 به دلیل مه شدید در رودخانه سنت لارنس غرق شد.

کلاه آرکونا © wikimedia.org

کشتی لوکس به نام کیپ آرکونا در جزیره روگن. در 3 می 1945، درست قبل از تسلیم آلمان در جنگ جهانی دوم، کشتی توسط بمب افکن های بریتانیا غرق شد. بیشتر سرنشینان هواپیما که عمدتاً زندانیان اردوگاه کار اجباری بودند، جان باختند.

در نتیجه صنعتی شدن و توسعه صنعت در آغاز قرن بیستم، ساخت کشتی در مقیاس بزرگ با جابجایی زیاد بر روی موتورهای بخار در کشورهای پیشرو جهان آغاز شد. کشتی های مسافربری عظیمی به آب پرتاب شدند که ظرفیت آن ها در هزاران صندلی اندازه گیری شد.

موتورهای بخار امکان سفرهای طولانی در سراسر جهان را فراهم می کردند. جایگزینی بدنه چوبی با بدنه فولادی، مواد را ارزان‌تر و قوی‌تر کرد و در نتیجه تمام منابع لازم را برای کشتی‌سازی فراهم کرد. اما با وجود بهبود کیفیت کشتی سازی، کشتی ها کمتر از قرن 18 یا 19 غرق شدند، تنها مقیاس کشتی های غرق شده به دلیل تعداد قربانیان جهانی تر بود. این مقاله در مورد بزرگترین بلایای دریایی تاریخ به شما می گوید.

در رتبه دهم از نظر تعداد قربانیان، زیردریایی کورسک است که در 12 اوت 2000 در دریای بارنتس غرق شد. دلیل آن انفجار یک اژدر در اتاق اژدر است، با این حال، طبق نسخه غیر رسمی، کورسک توسط نیروی دریایی ایالات متحده مورد حمله قرار گرفت - زیردریایی ممفیس. این عقیده وجود دارد که دولت روسیه عمداً حمله آمریکا را برای جلوگیری از درگیری بین المللی پنهان کرده است. 118 نفر قربانی شدند. هیچکس جان سالم به در نبرد.

برخورد کشتی مسافربری دریاسالار نخیموف

مقام نهم. برخورد کشتی مسافربری شوروی "آدمیرال نخیموف" با کشتی باری "پیوتر واسف" در 31 اوت 1986 در دریای سیاه. هر دو کاپیتان محکوم شدند. کاپیتان کشتی "پیوتر واسف" با اعتماد به سیستم رادار خودکار ترسیم مسیر (CAD)، تا زمانی که فاصله بحرانی از "دریاسالار نخیموف" پیدا نشد، جهت و سرعت خود را تغییر نداد. عامل مهم دیگر این است که کاپیتان کشتی‌ها نمی‌توانستند قبل از اینکه چه کسی تسلیم چه کسی شود، با یکدیگر تماس برقرار کنند. کشتی باری با زاویه 110 درجه به یک کشتی بخار مسافربری برخورد کرد. به مدت 8 دقیقه "دریاسالار نخیموف" در زیر آب فرو رفت. 423 خدمه کشته شدند.

جایگاه هشتم را Novorossiysk اشغال کرده است، یک کشتی جنگی شوروی که توسط اتحاد جماهیر شوروی از طریق غرامت از نیروی دریایی ایتالیا دریافت شده است. در 29 اکتبر 1955 ، کشتی نووروسیسک توسط مین در دریای سیاه غرق شد ، با این حال نسخه ای وجود دارد که توسط اتحاد جماهیر شوروی طبقه بندی شده است که طبق آن کشتی جنگی در نتیجه اقدامات گروه های خرابکار ایتالیایی منفجر شده است. دولت ایتالیا نمی خواست غرور ناوگان ملی را به دست دشمن بسپارد، بنابراین آنها یک انحراف در Novorossiysk راه اندازی کردند. در نتیجه این فاجعه، 604 خدمه جان خود را از دست دادند.

در جایگاه هفتم کشتی آمریکایی Eastland قرار دارد که در 24 ژوئیه 1915 در دریاچه میشیگان غرق شد. این کشتی توریستی برای 1000 مسافر طراحی شده بود، با این حال 2500 بلیط در آن فروخته شد. پس از اینکه کاپیتان دستور داد از خط پهلوگیری دست بکشد، کشتی به آرامی به سمت راست سقوط کرد، مسافران شروع به وحشت کردند. یک کشتی مسافربری پر ازدحام، از یک محموله سرریز به شکل هزار و پانصد مسافر اضافی به سمت بندر سقوط کرد. 845 نفر جان باختند. طبق تصمیم دادگاه، مکانیک مقصر بود که به طور ناموزون بالاست ها را پر کرد.

جایگاه ششم کشتی "استونیا" است که در 28 سپتامبر 1994 غرق شد. خلیج فنلاند. در ساعت 1:15 بامداد، گیره ناو کشتی جدا شد و باعث شد آب وارد انبار بار شود. در 35 دقیقه "استونی" به طور کامل غرق شد. قربانیان این فاجعه ۸۵۲ نفر بودند.

کشتی غرق شده کشتی بخار "Empress of Ireland"

مکان چهارم توسط فاجعه ای که در هنگام برخورد هواپیمای مسافربری تایتانیک با یک بلوک یخی عظیم در 14 آوریل 1912 رخ داد، اشغال شده است. دلیل غرق شدن کشتی عدم دید و بی تدبیری ناخدا است که با بی توجهی به 7 اخطار یخ دستور به حرکت کامل کشتی داد. 23:39 ناظر از برج در مورد کشف یک کوه یخ درست در مسیر گزارش داد. کاپیتان دستور داد به سمت بندر منحرف شوند و بدین ترتیب سمت راست مورد حمله قرار گرفتند. از طریق سوراخ، آب شروع به سرازیر شدن به داخل محفظه های کشتی کرد. وحشت در کشتی رخ داد، مسافران درجه سه که در کوپه های پایینی بودند، نتوانستند راهی برای خروج از راهروهای باریک پیدا کنند. در نتیجه سقوط، 1496 نفر جان خود را از دست دادند، 712 بازمانده توسط کشتی بخار کارپاتیا که از آنجا عبور می کرد، سوار شدند.

در رده سوم کشتی یولا است که در 26 سپتامبر 2002 در سواحل گامبیا غرق شد. علت سقوط بیش از حد کشتی است. این کشتی که برای 580 مسافر طراحی شده بود، بیش از 2000 نفر را در خود جای می داد. وزش باد شدید کشتی پر بار را واژگون کرد. "یولا" 1863 نفر را با خود به پایین برد.

در جایگاه دوم کشتی جنگی فرانسوی مون بلان قرار دارد که در 6 دسامبر 1917 در بندر هالیفاکس با کشتی نروژی ایمو برخورد کرد. در مون بلان 2300 تن از قوی ترین مواد منفجره شیمیایی وجود داشت. یک کشتی نروژی به سمت راست یک فرانسوی برخورد کرد که منجر به قوی‌ترین انفجار قبل از عصر هسته‌ای شد. در این انفجار بندر به طور کامل تخریب شد. 1963 نفر جان باختند، 2000 نفر مفقود شدند.

رتبه اول در رده بندی جهانی ترین بلایای دریایی متعلق به کشتی دوناپاز است که در 29 آذر 1366 با یک نفتکش برخورد کرد. یک آتش سوزی بزرگ شروع می شود، بیشتر مسافران، که در تله آتش گرفتار شده بودند، زنده زنده در عرشه های پایین کشتی سوختند. هشتاد تن نفت به دریا ریخت و مشتعل شد. هر دو کشتی در 20 دقیقه غرق شدند. دلیل آن بی تجربگی ملوانی است که کشتی دوناپاز را اداره می کرد که کاپیتانش در کابین خود در حال تماشای تلویزیون در هنگام برخورد با کشتی حامل نفت بود. 4375 نفر جان باختند.

جهان با بسیاری از کشتی های غرق شده آشنا است که با مقیاس و وحشت از آنچه اتفاق افتاد شوکه شدند. بسیاری از کشتی های غرق شده وحشتناک که باعث تلفات انسانی قابل توجهی شد نیز در تاریخ روسیه شناخته شده است.

بدترین کشتی های غرق شده قرن بیستم

برخی از بلایای آبی در خارج از دریا رخ داده اند، و برخی از سواحل به دلیل برخورد صخره ها رخ داده اند. عواقب آن می تواند ترسناک باشد. در مرحله بعد، برخی از وحشتناک ترین کشتی های غرق شده در تاریخ بشر را در نظر بگیرید.

قایق بخار "Sultana" (SS Sultana)

سربازانی که از اسارت آزاد شده بودند با کشتی منتقل شدند. 1653 نفر قربانی این فاجعه شدند، 741 نفر نجات یافتند. این کشتی غرق شده از نظر تعداد قربانیان بزرگترین فاجعه قرن نوزدهم است.

کشتی "دونجا پاس"

در برخورد با تانکر، کشتی به معنای واقعی کلمه از وسط شکست. آتش سوزی رخ داد و مسافران در آتش جان باختند. تعداد قربانیان این کشتی غرق وحشتناک 4375 نفر است.

لاینر "ویلهلم گاستلوف"

در طول جنگ جهانی دوم، این کشتی به عنوان یک بیمارستان خدمت می کرد و بعدها به پادگان زیردریایی ها تبدیل شد. در اوایل سال 1945، کشتی توسط یک زیردریایی شوروی اژدر شد. بر اساس آمار رسمی، 5348 نفر در آن کشتی غرق شده جان خود را از دست دادند. مورخان همچنین تعداد دیگری از قربانیان را - حداقل 9 هزار نفر - می نامند.

لاشه کشتی تایتانیک

قربانیان این کشتی غرق شده 1513 نفر بودند. تنها 711 مسافر جان سالم به در بردند. کشتی تایتانیک در 160 دقیقه زیر آب غرق شد. این فاجعه وحشتناک در سینما منعکس شد: در سال 1997 فیلمی به همین نام توسط جیمز کامرون کارگردانی شد. نقش های اصلی این فیلم را کیت وینسلت و لئوناردو دی کاپریو ایفا کردند.

کشتی کروز کوستا کنکوردیا

6 نفر در تصادف کوستا کونکوردیا مقصر شناخته شدند

مقصر اصلی ناخدای کشتی مسافربری فرانچسکو اسکتینو بود که به 16 سال زندان محکوم شد. پس از این حادثه، قوانین ناوبری دریایی و تصویب جلسات توجیهی قبل از سفر توسط مسافران تشدید شد.

بدترین کشتی غرق شده در تاریخ ملی

"ارمنستان" در پاییز 1941 در نزدیکی کریمه تنها در چهار دقیقه غرق شد. این کشتی در حال انتقال ساکنان تخلیه شده و سربازان مجروح ارتش سرخ بود. پنج هزار نفر جان باختند و تنها 8 مسافر توانستند زنده بمانند.

یکی از بزرگترین بلایای آبی در اتحاد جماهیر شوروی، سقوط دریاسالار نخیموف بود. او با 1243 نفر از نووروسیسک به سوچی رفت. با توجه به اینکه کشتی توسط ناو غلات کوبیده شده بود سوراخ داشت و در عرض 7 دقیقه غرق شد. این غرق شدن کشتی در اواخر مرداد 1365 اتفاق افتاد و در آن زمان 423 نفر جان باختند.

نام "نووروسیسک" در اتحاد جماهیر شوروی به کشتی ای داده شد که قبلاً متعلق به نیروی دریایی ایتالیا بود. در اواخر اکتبر 1955، انفجاری در کمان کشتی رخ داد که به دلیل آن سوراخی به وسعت 150 متر مربع ایجاد شد. متر نووروسیسک با 604 سرنشین غرق شد.

کشتی "استونی" در سپتامبر 1994 در حال خروج از بندر تالین، دچار طوفان شد، کمان خود را از دست داد که باعث سقوط به پهلو و غرق شد. عملیات نجات به دلیل یک فاجعه طبیعی که باعث مفقود شدن و کشته شدن 852 نفر شد، پیچیده شد.

معاصران ما از فاجعه ای که برای زیردریایی هسته ای کورسک رخ داد می دانند. این سقوط در آگوست 2000 به دلیل انفجار در هواپیما رخ داد. خدمه شامل 118 نفر بود، هیچ بازمانده ای وجود نداشت.

در ژوئیه 2011، یک کشتی غرق شده وحشتناک دیگر در تاریخ روسیه رخ داد - غرق شدن کشتی "بلغارستان" که در امتداد ولگا در حال عبور بود. این هواپیما با ظرفیت 140 نفر، 208 مسافر داشت. حدود 120 نفر کشته شدند که بسیاری از آنها کودک بودند.

زیردریایی کومسومولتس در دریای نروژ غرق شد. این در آوریل 1989 اتفاق افتاد - علت آتش سوزی در محفظه عقب بود. خدمه شامل 69 نفر بود که فقط 27 خدمه توانستند زنده بمانند.

بدترین فاجعه آبی تاریخ بشر

سقوط گویا خونین ترین فاجعه نامیده می شود. در طول جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد. این کشتی به عنوان کشتی تخلیه استفاده می شد. در شب، یک زیردریایی شوروی به گویا رسید و به کشتی حمله کرد. پس از 10 دقیقه کشتی گویا به همراه تمامی مسافران به زیر آب رفتند. در خشکی، تصادفات بزرگ با تلفات انسانی کمتر اتفاق می افتاد. از شما دعوت می کنیم تا در مورد بدترین بلایای تاریخ بیشتر بدانید.
در کانال ما در Yandex.Zen مشترک شوید

مهم نیست که پیشرفت علمی و فناوری تا چه اندازه گام برداشته است، فجایع رخ داده، در حال رخ دادن هستند و احتمالاً برای مدت طولانی اتفاق خواهند افتاد. می شد از برخی از آنها اجتناب کرد، اما بیشتر بدترین رویدادهای جهان اجتناب ناپذیر بودند زیرا به دستور مادر طبیعت اتفاق افتادند.

بدترین سقوط هواپیما

برخورد دو بوئینگ 747

بشریت سانحه هوایی وحشتناک تر از حادثه ای که در 27 مارس 1977 در جزیره تنریف متعلق به گروه قناری رخ داد، نمی شناسد. در این روز دو هواپیمای بوئینگ 747 در فرودگاه لوس رودئو با هم برخورد کردند که یکی از آنها متعلق به KLM و دیگری متعلق به پان امریکن بود. این فاجعه وحشتناک جان 583 نفر را گرفت. دلایلی که منجر به این فاجعه شد، ترکیبی مرگبار و متناقض از شرایط است.

فرودگاه لس رودئوس در این یکشنبه شوم به طور جدی پر بار بود. اعزام کننده با لهجه قوی اسپانیایی صحبت می کرد و ارتباطات رادیویی از تداخل جدی رنج می برد. به همین دلیل، فرمانده بوئینگ KLM دستور توقف پرواز را اشتباه تعبیر کرد که عامل مرگبار برخورد دو هواپیمای مانور کننده شد.

تنها تعداد کمی از مسافران توانستند از سوراخ های ایجاد شده در هواپیمای پان امریکن فرار کنند. یکی دیگر از هواپیماهای بوئینگ بال و دم خود را از دست داد و باعث سقوط آن در 150 متری محل سقوط شد و پس از آن 300 متر دیگر کشیده شد. هر دو خودروی پرنده آتش گرفتند.

248 مسافر در هواپیمای بوئینگ KLM بودند که هیچ یک از آنها جان سالم به در نبردند. هواپیمای پان امریکن محل مرگ 335 نفر از جمله کل خدمه و همچنین مدل و بازیگر مشهور ایو مایر بود.

بدترین بلایای انسان ساز

در 6 جولای 1988، بدترین فاجعه تاریخ تولید نفت در دریای شمال رخ داد. این اتفاق در سکوی نفتی Piper Alpha که در سال 1976 ساخته شد، رخ داد. تعداد قربانیان 167 نفر بود، این شرکت حدود سه و نیم میلیارد دلار خسارت دید.

آزاردهنده ترین چیز این است که اگر حماقت معمولی انسانی نبود، تعداد قربانیان می توانست بسیار کمتر باشد. نشت گاز بزرگ و به دنبال آن انفجار رخ داد. اما پرسنل خدماتی به جای توقف عرضه نفت بلافاصله پس از شروع حادثه منتظر دستور مدیریت بودند.

شمارش معکوس برای دقایقی ادامه یافت و به زودی تمام سکوی شرکت نفتی Occidental در آتش سوخت، حتی محل زندگی نیز آتش گرفت. کسانی که می توانستند از این انفجار جان سالم به در ببرند، زنده در آتش سوختند. فقط کسانی که موفق به پریدن به داخل آب شده بودند زنده ماندند.

بدترین تصادف آب تا کنون

وقتی به موضوع تراژدی های روی آب پرداخته می شود، بی اختیار فیلم تایتانیک به ذهن خطور می کند. علاوه بر این، چنین فاجعه ای واقعاً اتفاق افتاده است. اما این کشتی غرق شده بدترین کشتی در تاریخ بشریت نیست.

ویلهلم گاستلوف

غرق شدن کشتی آلمانی "Wilhelm Gustloff" بزرگترین فاجعه ای است که روی آب رخ داده است. این فاجعه در 30 ژانویه 1945 رخ داد. مقصر آن یک زیردریایی اتحاد جماهیر شوروی بود که کشتی‌ای را که می‌توانست 9000 مسافر را در خود جای دهد از کار انداخت.

این، در آن زمان، محصول کامل کشتی سازی، در سال 1938 ساخته شد. غرق نشدنی به نظر می رسید و شامل 9 عرشه، رستوران، باغ زمستانی، کنترل آب و هوا، سالن های ورزشی، سالن های تئاتر، زمین رقص، استخرهای شنا، کلیسا و حتی اتاق های هیتلر.

طول آن بیش از دویست متر بود، می توانست نیمی از سیاره را بدون سوخت گیری شنا کند. این آفرینش مبتکرانه نمی توانست بدون دخالت خارجی غرق شود. و این اتفاق در شخص خدمه زیردریایی S-13 به فرماندهی A. I. Marinesko رخ داد. سه اژدر به سمت کشتی افسانه ای شلیک شد. در عرض چند دقیقه او در ورطه آب قرار گرفت. دریای بالتیک. همه خدمه کشته شدند، از جمله حدود 8000 نماینده نخبگان نظامی آلمان که از دانزیگ تخلیه شدند.

سقوط ویلهلم گاستلوف (فیلم)

بزرگترین فاجعه زیست محیطی

کوچک شدن دریای آرال

در میان تمام بلایای زیست محیطی، خشک شدن جایگاه اول را به خود اختصاص داده است دریای آرال. در بهترین حالت، چهارمین دریاچه بزرگ در بین تمام دریاچه های جهان بود.

این فاجعه به دلیل استفاده بی رویه از آب رخ داد که برای آبیاری باغ ها و مزارع استفاده می شد. این کاهش به دلیل جاه طلبی ها و اقدامات سیاسی نسنجیده رهبران آن دوران بود.

به تدریج، خط ساحلی به سمت خشکی حرکت کرد که منجر به انقراض بیشتر گونه های گیاهی و جانوری شد. علاوه بر این، خشکسالی شروع به افزایش کرد، آب و هوا به طور قابل توجهی تغییر کرد، ناوبری غیرممکن شد و بیش از شصت نفر بدون کار ماندند.

دریای آرال کجا ناپدید شد: نمادهای عجیب در کف خشک شده (فیلم)

فاجعه هسته ای

چه چیزی می تواند بدتر از یک فاجعه هسته ای باشد؟ کیلومترهای بی جان منطقه محرومیت منطقه چرنوبیل تجسم این ترس هاست. این حادثه در سال 1986 رخ داد که یکی از واحدهای نیروگاه هسته ای چرنوبیل در اوایل صبح آوریل منفجر شد.

چرنوبیل 1986

این فاجعه جان چند صد کامیون یدک کش را گرفت و هزاران نفر در ده سال آینده جان خود را از دست دادند. و چند نفر مجبور به ترک خانه هایشان شدند، فقط خدا می داند...

فرزندان این افراد هنوز با ناهنجاری های رشدی متولد می شوند. جو، زمین و آب اطراف نیروگاه هسته ای به مواد رادیواکتیو آلوده است.

سطح تشعشعات در این منطقه هنوز هزاران برابر بیشتر از حد معمول است. هیچ کس نمی داند چقدر طول می کشد تا مردم در این مکان ها مستقر شوند. ابعاد این فاجعه هنوز به طور کامل مشخص نیست.

حادثه چرنوبیل 1986: چرنوبیل، پریپیات - انحلال (ویدئو)

فاجعه بر فراز دریای سیاه: Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه سقوط کرد

سقوط هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه

چندی پیش، یک فروند هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه که عازم سوریه بود، سقوط کرد. جان 64 هنرمند با استعداد گروه الکساندروف، 9 شبکه تلویزیونی معروف، رئیس یک سازمان خیریه - دکتر لیزا معروف، هشت سرباز ارتش، دو کارمند دولتی و همه اعضای خدمه را گرفت. در مجموع 92 نفر در این سانحه وحشتناک هواپیما جان باختند.

در این صبح غم انگیز در دسامبر 2016، هواپیما در آدلر سوخت گیری کرد، اما اندکی پس از بلند شدن به طور غیرمنتظره ای سقوط کرد. تحقیقات برای مدت طولانی انجام شد، زیرا لازم بود بدانیم علت سقوط Tu-154 چیست.

کمیسیون بررسی علل سانحه از جمله شرایطی که منجر به فاجعه شد، اضافه بار هواپیما، خستگی خدمه و پایین بودن سطح حرفه ای آموزش و سازماندهی پرواز را نام برد.

نتایج بررسی سقوط Tu-154 وزارت دفاع روسیه (ویدیو)

زیردریایی "کورسک"

زیردریایی "کورسک"

سقوط زیردریایی هسته ای روسی کورسک که منجر به کشته شدن 118 سرنشین آن شد، در سال 2000 در دریای بارنتس رخ داد. این دومین حادثه بزرگ در تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه پس از فاجعه B-37 است.

در 12 اوت، طبق برنامه ریزی، مقدمات برای حملات ساختگی آغاز شد. آخرین اقدامات ثبت شده در قایق در ساعت 11.15 ثبت شد.

چند ساعت قبل از فاجعه، فرمانده خدمه پنبه را مطلع کردند که او توجهی به آن نکرد. سپس قایق به شدت لرزید که با گنجاندن آنتن ایستگاه رادار همراه بود. پس از آن، ناخدای قایق دیگر تماسی نداشت. در ساعت 23:00 وضعیت زیردریایی اضطراری اعلام شد که به رهبری ناوگان و کشور گزارش شد. صبح روز بعد، در نتیجه کار جستجو، کورسک در ته دریا در عمق 108 متری پیدا شد.

روایت رسمی علت این فاجعه انفجار یک اژدر آموزشی است که در نتیجه نشت سوخت رخ داده است.

زیردریایی کورسک: واقعاً چه اتفاقی افتاده است؟ (ویدئو)

سقوط کشتی "آدمیرال نخیموف"

سقوط کشتی مسافربری "آدمیرال نخیموف" در اوت 1981 در نزدیکی نووروسیسک رخ داد. 1234 نفر در این کشتی بودند که 423 نفر در آن روز بد جان خود را از دست دادند. مشخص است که ولادیمیر وینوکور و لو لشچنکو برای این پرواز تاخیر داشتند.

در ساعت 23:12 کشتی با کشتی باری خشک پیوتر واسف برخورد کرد که در نتیجه ژنراتور برق آب گرفت و چراغ روی ناخیموف خاموش شد. کشتی غیر قابل کنترل شد و با اینرسی به حرکت خود ادامه داد. در نتیجه این برخورد، سوراخی تا هشتاد متر مربع در سمت راست ایجاد شد. وحشت در بین مسافران شروع شد، بسیاری از آنها به سمت بندر صعود کردند و به این ترتیب به سمت آب رفتند.

تقریباً هزار نفر در آب ماندند که علاوه بر این، با مازوت و رنگ کثیف شدند. هشت دقیقه پس از برخورد، کشتی غرق شد.

کشتی بخار دریاسالار نخیموف: شکسته کشتی - تایتانیک روسی (ویدئو)

سکوی نفتی که در خلیج مکزیک منفجر شد

بدترین بلایای زیست محیطی جهان در سال 2010 با فاجعه دیگری که در خلیج مکزیک در هشتاد کیلومتری لوئیزیانا اتفاق افتاد تکمیل شد. این یکی از خطرناک ترین حوادث انسان ساز برای محیط زیست است. این در 20 آوریل در سکوی نفتی Deepwater Horizon اتفاق افتاد.

در نتیجه پارگی لوله، حدود پنج میلیون بشکه نفت به خلیج مکزیک ریخته شد.

75000 متر مربع کیلومتر که 5 درصد کل مساحت آن است. این فاجعه جان 11 نفر را گرفت و 17 نفر مجروح شدند.

فاجعه در خلیج مکزیک (فیلم)

سقوط هواپیمای کنکوردیا

در 14 ژانویه 2012، فهرست وحشتناک ترین حوادث جهان با یک مورد دیگر تکمیل شد. در نزدیکی توسکانی ایتالیا، کشتی کروز کوستا کونکوردیا به یک طاقچه صخره برخورد کرد که در نتیجه یک سوراخ هفتاد متری در آن ایجاد شد. در این زمان بیشتر مسافران در رستوران بودند.

سمت راست لاینر شروع به فرو رفتن در آب کرد، سپس به عمق یک کیلومتری از محل سقوط پرتاب شد. بیش از 4000 نفر در کشتی بودند که تمام شب تخلیه شدند، اما همه نجات یافتند: 32 نفر هنوز جان باختند و صدها نفر زخمی شدند.

کوستا کنکوردیا - تصادف از دید شاهدان عینی (ویدئو)

فوران کراکاتوآ در سال 1883

بلایای طبیعی نشان می دهد که ما در برابر پدیده های طبیعت چقدر بی اهمیت و درمانده هستیم. اما از همه بیشتر بلایای وحشتناکدر جهان - هیچ چیز در مقایسه با فوران آتشفشان کراکاتوا که در سال 1883 رخ داد.

در 20 می، یک ستون دود بزرگ بر فراز آتشفشان کراکاتوآ دیده شد. در آن لحظه حتی در فاصله 160 کیلومتری از او، شیشه های خانه ها می لرزید. تمام جزایر مجاور با لایه ضخیم گرد و غبار و سنگ پا پوشیده شده بودند.

فوران ها تا 27 اوت ادامه داشت. آخرین انفجار نقطه اوج بود که در نتیجه آن امواج صوتی عبور کردند و چندین بار کل سیاره را گرد کردند. در کشتی‌هایی که در آن لحظه در تنگه سوندا حرکت می‌کردند، قطب‌نماها به درستی نشان نمی‌دادند.

این انفجارها تمام قسمت شمالی جزیره را زیر آب برد. کف دریادر نتیجه فوران ها افزایش یافت. خاکستر زیادی از آتشفشان برای دو تا سه سال دیگر در جو باقی ماند.

سونامی که ارتفاع آن سی متر بود، حدود سیصد شهرک را شسته و جان 36000 نفر را گرفت.

قوی ترین فوران آتشفشان کراکاتو (فیلم)

زلزله سپیتاک در سال 1988

در 7 دسامبر 1988، فهرست "بهترین بلایای جهان" با فاجعه دیگری که در اسپیتاک ارمنستان رخ داد، تکمیل شد. در این روز غم انگیز، لرزه ها به معنای واقعی کلمه این شهر را تنها در نیم دقیقه از روی زمین محو کردند، لنیناکان، استپانوان و کیروواکان را غیرقابل تشخیص نابود کردند. در مجموع بیست و یک شهر و سیصد و پنجاه روستا تحت تأثیر قرار گرفتند.

در خود اسپیتاک زلزله ده بود، لنیناکان با نیروی نه و کیروواکان با نیروی هشت و تقریباً بقیه ارمنستان با نیروی شش ضربه خورد. لرزه شناسان محاسبه کرده اند که در جریان این زمین لرزه انرژی معادل قدرت ده انفجار آزاد شده است. بمب های اتمی. موجی که این فاجعه ایجاد کرد توسط آزمایشگاه های علمی تقریباً در سراسر جهان ثبت شد.

این بلای طبیعی 25000 جان، 140000 تن سلامتی و 514000 سقف بالای سر آنها را گرفت. چهل درصد صنعت جمهوری از کار افتاده، مدارس، بیمارستان ها، تئاترها، موزه ها، خانه های فرهنگ، جاده ها و راه آهن ویران شده است.

نیروهای نظامی، پزشکان، شخصیت های عمومی کل کشور و خارج از کشور، چه از دور و چه در نزدیکی، به کمک فراخوانده شدند. کمک های بشردوستانه به طور فعال در سراسر جهان جمع آوری شد. چادرها، آشپزخانه های صحرایی و پایگاه های کمک های اولیه در سراسر منطقه آسیب دیده از این فاجعه مستقر شدند.

غم انگیزترین و آموزنده ترین نکته در این شرایط این است که اگر به فعالیت لرزه ای این منطقه توجه می شد و تمام ساختمان ها با در نظر گرفتن این ویژگی ها ساخته می شد، ابعاد و قربانیان این فاجعه هولناک چندین برابر کمتر می شد. ناآمادگی خدمات امدادی نیز در این امر مؤثر بوده است.

روزهای تلخ: زلزله در اسپیتاک (فیلم)

2004 سونامی اقیانوس هند - اندونزی، تایلند، سریلانکا

در دسامبر 2004، سونامی ویرانگر ناشی از زمین لرزه زیر آب، سواحل اندونزی، تایلند، سریلانکا، هند و سایر کشورها را درنوردید. موج های عظیممنطقه را ویران کرد و باعث مرگ 200000 نفر شد. آزاردهنده‌ترین چیز این است که بیشتر کشته‌شدگان کودکان هستند، زیرا در این منطقه نسبت کودکان به ازای هر جمعیت بسیار زیاد است، علاوه بر این، کودکان از نظر جسمی ضعیف‌تر هستند و کمتر از بزرگسالان در برابر آب مقاومت می‌کنند.

آچه در اندونزی بیشترین خسارت را متحمل شد. تقریباً تمام ساختمان های آنجا ویران شد، 168000 نفر جان باختند.

AT از نظر جغرافیاییاین زلزله خیلی بزرگ بود تا 1200 کیلومتر سنگ جابجا شد. جابجایی در دو مرحله با فاصله دو تا سه دقیقه انجام شد.

تعداد قربانیان بسیار زیاد بود، زیرا در سراسر ساحل اقیانوس هندنداشت سیستم مشترکهشدارها

هیچ چیز بدتر از فجایع و فجایع نیست که مردم را از زندگی، سرپناه، سلامتی، نابودی صنعت و هر آنچه که انسان برای سالیان متمادی کار کرده است، محروم کند. اما اغلب معلوم می‌شود که اگر همه نسبت به وظایف حرفه‌ای خود با وجدان عمل می‌کردند، تعداد قربانیان و تخریب‌ها در چنین شرایطی می‌توانست بسیار کمتر باشد، در برخی موارد لازم بود یک طرح تخلیه و یک سیستم هشدار پیش‌بینی شود. ساکنان محلی. بیایید امیدوار باشیم که در آینده بشریت راهی برای جلوگیری از چنین تراژدی های وحشتناک یا کاهش آسیب های ناشی از آنها بیابد.

سونامی در اندونزی 2004 (ویدئو)

توصیه شده برای شما

بسیاری به اشتباه بر این باورند که تایتانیک بدترین تراژدی است که تا به حال روی آب اتفاق افتاده است. همه اینها دور از واقعیت است، او حتی در ده نفر اول هم نیست. پس بیایید شروع کنیم..
1. "گویا" (آلمان) - 6900 کشته.
در 4 آوریل 1945 کشتی "گویا" در خلیج دانزیگ ایستاد و منتظر بارگیری نظامیان و پناهندگان بود. خلیج تحت گلوله باران مداوم توپخانه شوروی بود، یکی از گلوله ها به گویا اصابت کرد و ناخدای کشتی، Plünnecke را به آرامی مجروح کرد.
علاوه بر غیرنظامیان و سربازان مجروح، 200 سرباز هنگ 25 تانک ورماخت در هواپیما حضور داشتند.
در ساعت 19:00، کاروان متشکل از سه کشتی: گویا، کشتی بخار Kronenfels (1944، ساخته شده در 1944، 2834 bt.) و یدک کش دریایی Ägir (Ägir)، خلیج دانزیگ را ترک کردند، همراه با دو مین روب M- 256 و M-328 به شهر Swinemünde.

در آن زمان، در خروجی از خلیج دانزیگ، زیردریایی L-3 شوروی به فرماندهی ولادیمیر کونوالوف منتظر کشتی های آلمانی بود. بزرگترین کشتی کاروان برای این حمله انتخاب شد. حدود ساعت 23:00 مسیر کاروان تغییر کرد، کاروان به سمت شهر کپنهاگ حرکت کرد.
زیردریایی محافظ "L-3" ("Frunzevets")

برای رسیدن به گویا، زیردریایی شوروی مجبور شد روی سطح موتورهای دیزلی برود (در موقعیت زیر آب، موتورهای الکتریکی نمی توانستند سرعت مورد نیاز را توسعه دهند). L-3 به گویا رسید و در ساعت 23:52 با موفقیت کشتی را با دو اژدر اژدر کرد. گویا هفت دقیقه پس از حمله اژدر غرق شد و بین 6000 تا 7000 نفر کشته شدند، تعداد دقیق سرنشینان آن مشخص نیست. کشتی های اسکورت توانستند 157 نفر را نجات دهند، در طول روز کشتی های دیگر 28 نفر دیگر را زنده پیدا کردند.
چنین غوطه ور شدن سریع کشتی در زیر آب با این واقعیت توضیح داده می شود که کشتی گویا یک کشتی مسافربری نبود و همانطور که برای کشتی های مسافربری پارتیشن بندی بین محفظه ها وجود نداشت.
در 8 ژوئیه 1945، برای اجرای مثال زدنی در مأموریت های رزمی فرماندهی، شجاعت شخصی و قهرمانی نشان داده شده در نبرد با مهاجمان نازی، کاپیتان گارد درجه 3 ولادیمیر کونوالوف با نشان لنین و نشان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. مدال ستاره طلا
کونوالوف ولادیمیر کنستانتینوویچ
2. جونیومارو (ژاپن) - 5620 کشته.

Junyo-maru یک کشتی باری ژاپنی، یکی از "کشتی های جهنم" است. "کشتی های جهنم" - نام کشتی های ناوگان تجاری ژاپنی است که اسیران جنگی و کارگران را به زور از سرزمین های اشغالی منتقل می کند. «کشتی های جهنم» هیچ نام گذاری خاصی نداشت. آمریکایی ها و انگلیسی ها آنها را بر اساس مشترک غرق کردند.
در 18 مارس 1944 کشتی مورد حمله زیردریایی انگلیسی Tradewind قرار گرفت و غرق شد. در آن لحظه 1377 هلندی، 64 انگلیسی و استرالیایی، 8 اسیر جنگی آمریکایی و همچنین 4200 کارگر جاوه ای (روموش) برای ساخت و ساز اعزام شدند. راه آهندر سوماترا این فاجعه در زمان خود بزرگترین فاجعه بود و جان 5620 نفر را گرفت. 723 بازمانده نجات یافتند تا به کاری مشابه ساخت جاده مرگ فرستاده شوند، جایی که احتمال مرگ آنها نیز وجود داشت.
3. Toyama-maru (ژاپن) - 5600 کشته.

کشتی دیگری از لیست "کشتی های جهنم". این کشتی در 29 ژوئن 1944 توسط زیردریایی آمریکایی استورجن غرق شد.
4. "Cap Arkona" (آلمان) - 5594 کشته- (یک ​​تراژدی وحشتناک، تقریباً همه آنها اسیر اردوگاه های کار اجباری بودند).

در پایان جنگ، رایشفورر هیملر دستور محرمانه ای برای تخلیه اردوگاه های کار اجباری و نابودی همه اسیران صادر کرد که قرار بود یکی از آنها زنده به دست متفقین نیفتد. در 2 مه 1945، در کشتی مسافربری Cap Arcona، کشتی باری Thielbek و کشتی‌های Athen و Deutschland که در بندر لوبک بودند، نیروهای اس اس 1000-2000 زندانی اردوگاه کار اجباری را بر روی بارج تحویل دادند: از Stutthof در نزدیکی Danzig، Neuengamme نزدیک. هامبورگ و میتلباو-دورا در نزدیکی نوردهاوزن. صدها زندانی در این راه جان باختند. با این حال، ناخدای کشتی‌ها از پذیرش آنها امتناع کردند، زیرا قبلاً 11000 زندانی که اکثراً یهودی بودند در کشتی‌های آنها وجود داشت. بنابراین در اوایل صبح روز 12 اردیبهشت به لنج های همراه با اسرا دستور داده شد تا به ساحل بازگردند.
هنگامی که مردان نیمه جان شروع به آمدن به خشکی کردند، اس اس، هیتلر جوگند و تفنگداران دریایی با مسلسل آتش گشودند و بیش از 500 نفر را کشتند. 350 نفر زنده ماندند. در همان زمان، هواپیماهای انگلیسی پرواز کردند و شروع به بمباران کشتی ها با پرچم های سفید برافراشته کردند. "Thielbek" در 15-20 دقیقه غرق شد. 50 یهودی زنده ماندند. زندانیان در آتن جان سالم به در بردند زیرا به کشتی دستور داده شد که به نوستات بازگردد تا زندانیان اضافی را از اردوگاه کار اجباری اشتوتوف با کشتی بگیرد. جان 1998 نفر را نجات داد.
یونیفورم راه راه زندانیان به وضوح برای خلبانان قابل مشاهده بود، اما دستور شماره 73 انگلیسی چنین بود: "همه کشتی های متمرکز دشمن را در بندر لوبک نابود کنید."
ناگهان هواپیماها آمدند. نشان آنها را به وضوح دیدیم. "این انگلیسی است! ببین، ما KaTsetniki هستیم! ما اسیر اردوگاه های کار اجباری هستیم!» فریاد زدیم و دستانمان را برایشان تکان دادیم. کلاه راه راه اردوگاهمان را تکان دادیم و به لباس های راه راهمان اشاره کردیم، اما هیچ ترحمی برای ما وجود نداشت. بریتانیایی ها شروع به پرتاب ناپالم به سمت کلاهک آرکونا در حال لرزش و سوزاندن کردند. در حرکت بعدی هواپیماها فرود آمدند، حالا آنها در فاصله 15 متری از عرشه بودند، ما به وضوح چهره خلبان را می دیدیم و فکر می کردیم که چیزی برای ترسیدن نداریم. اما بعد از آن بمب ها از شکم هواپیما بارید... برخی روی عرشه افتادند، برخی دیگر در آب... مسلسل ها به سمت ما و کسانی که داخل آب می پریدند شلیک کردند. بنجامین جاکوبز در دندانپزشک آشویتس نوشت: آب اطراف اجساد غرق شده قرمز شد.
سوزاندن کلاهک آرکونا مدت کوتاهی پس از شروع حمله.
انگلیسی ها به تیراندازی به سوی زندانیانی که قایق را پرتاب می کردند یا به سادگی از روی دریا می پریدند، ادامه دادند. 64 گلوله به سمت Cap Arcona شلیک شد و 15 بمب بر روی آن پرتاب شد. برای مدت طولانی می سوخت و افراد روی آن زنده زنده می سوختند. اکثر کسانی که از دریا پریدند غرق شدند یا کشته شدند. 350-500 ذخیره شد. در مجموع 13000 نفر جان باختند و 1450 نفر زنده ماندند. لنج ها، دریا و ساحل مملو از اجساد بود.
روز بعد، 4 می، آلمانی ها تسلیم فیلد مارشال مونتگومری شدند.
5. «ویلهلم گاستلوف» (آلمان) - 5300 کشته

در آغاز سال 1945 تعداد قابل توجهی از مردم وحشت زده از ارتش سرخ در حال پیشروی فرار می کردند. بسیاری از آنها به بندرهای ساحل دریای بالتیک رفتند. برای تخلیه تعداد زیادی از پناهندگان، به ابتکار دریاسالار آلمانی کارل دونیتز، عملیات ویژه "هانیبال" انجام شد که به عنوان بزرگترین تخلیه جمعیت از طریق دریا در تاریخ در تاریخ ثبت شد. طی این عملیات، تقریباً 2 میلیون غیرنظامی به آلمان منتقل شدند - برای دادگاه های بزرگ، به عنوان "Wilhelm Gustloff" و همچنین در کشتی های فله بر و یدک کش.
بنابراین، به عنوان بخشی از عملیات هانیبال، در 22 ژانویه 1945، کشتی Wilhelm Gustloff در بندر Gdynia شروع به پذیرش پناهندگان کرد. در ابتدا، مردم در گذرگاه های ویژه قرار گرفتند - اول از همه، چند ده افسر زیردریایی، چند صد زن از بخش کمکی نیروی دریایی و تقریباً هزار سرباز زخمی. بعداً که ده‌ها هزار نفر در بندر جمع شدند و اوضاع پیچیده‌تر شد، شروع کردند به ورود همه و ترجیح دادن زنان و کودکان. از آنجایی که تعداد صندلی های برنامه ریزی شده تنها 1500 بود، پناهندگان شروع به قرار دادن روی عرشه ها، در معابر کردند. زنان سرباز را حتی در یک استخر خالی گذاشتند. در آخرین مراحل تخلیه، وحشت به قدری شدت گرفت که برخی از زنان بندر، در حال ناامیدی، شروع به دادن فرزندان خود به کسانی کردند که موفق به سوار شدن شدند، به امید اینکه حداقل از این طریق آنها را نجات دهند. در نهایت، در 30 ژانویه 1945، افسران خدمه کشتی شمارش پناهندگان را که تعداد آنها از 10000 فراتر رفت، متوقف کردند.
طبق برآوردهای مدرن، باید 10582 نفر در هواپیما وجود داشته باشند: 918 دانشجوی گروه های جوان لشکر دوم آموزش زیردریایی، 173 خدمه، 373 زن از نیروی دریایی کمکی، 162 پرسنل نظامی به شدت مجروح، و 8956 پناهنده که اکثرا مسن هستند. مردم، زنان و کودکان هنگامی که Wilhelm Gustloff با اسکورت دو کشتی اسکورت سرانجام در ساعت 12:30 عقب نشینی کرد، اختلافاتی بین چهار افسر ارشد روی پل کاپیتان به وجود آمد. علاوه بر فرمانده کشتی، کاپیتان فردریش پترسن (به آلمانی: Friedrich Petersen)، که از بازنشستگی فراخوانده شده بود، فرمانده لشکر دوم آموزشی زیردریایی و دو ناخدای ناوگان تجاری نیز در کشتی حضور داشتند و هیچ توافقی بین آنها صورت نگرفت. آنها در کدام مسیر کشتی باید حرکت کنند و چه اقدامات احتیاطی در مورد زیردریایی ها و هواپیماهای متحدان انجام دهند. مسیر بیرونی انتخاب شد (نام آلمانی Zwangsweg 58). برخلاف توصیه‌های زیگزاگ برای پیچیده‌تر کردن حمله زیردریایی‌ها، تصمیم گرفته شد که با سرعت 12 گره مستقیم به جلو برویم، زیرا راهرو در میدان‌های مین به اندازه کافی عریض نبود و کاپیتان‌ها امیدوار بودند که سریع‌تر به آب‌های امن بروند. مسیر؛ علاوه بر این، سوخت کشتی تمام شده بود. لاینر به دلیل خسارت وارده در جریان بمباران نتوانست به سرعت کامل برسد. علاوه بر این، اژدرهای TF-19 به بندر گوتنهافن بازگشتند که در برخورد با یک سنگ به بدنه آسیب دیدند و تنها یک ناوشکن Löwe در نگهبانی باقی ماند. در ساعت 18:00 پیامی از کاروانی از مین روب ها دریافت شد که گویا به سمت آن حرکت می کردند و زمانی که هوا تاریک شده بود به آنها دستور داده شد که چراغ های ناوبری خود را روشن کنند تا از برخورد جلوگیری شود. در واقع هیچ مین یاب وجود نداشت و شرایط ظهور این پیام رادیویی تا به امروز نامشخص مانده است. به گفته منابع دیگر، بخش مین روب در حال حرکت به سمت کاروان بوده و دیرتر از زمان ذکر شده در اطلاعیه ظاهر شده است.
هنگامی که فرمانده زیردریایی شوروی S-13 الکساندر مارینسکو، برخلاف تمام هنجارهای تمرین نظامی، "ویلهلم گاستلوف" را دید و به شدت روشن شد، سپس به مدت دو ساعت او را در سطح دنبال کرد و موقعیتی را برای حمله انتخاب کرد. به طور معمول، زیردریایی های آن زمان قادر به رسیدن به کشتی های سطحی نبودند، اما کاپیتان پترسون با توجه به شلوغی قابل توجه و عدم اطمینان در مورد وضعیت کشتی پس از سال ها عدم فعالیت و تعمیرات پس از بمباران، کندتر از سرعت طراحی شده بود. در ساعت 19:30، بدون اینکه منتظر مین روب ها باشد، پترسون دستور خاموش کردن آتش را داد، اما دیگر دیر شده بود - مارینسکو نقشه حمله را طراحی کرد.
زیردریایی S-13

در حدود ساعت 9:00 S-13 از سمت ساحل آمد، جایی که آنها حداقل انتظار داشتند که از فاصله کمتر از 1000 متر در ساعت 21:04 اولین اژدر را با کتیبه "برای میهن" شلیک کرد و سپس دو مورد دیگر - "برای مردم شوروی" و "برای لنینگراد". چهارمین اژدر از قبل خمیده "برای استالین" در لوله اژدر گیر کرد و تقریباً منفجر شد، اما آنها موفق شدند آن را خنثی کنند، دریچه های وسایل نقلیه را ببندند و شیرجه بزنند.
کاپیتان درجه سوم A. I. Marinesko
در ساعت 21:16 اولین اژدر به کمان کشتی اصابت کرد، بعداً اژدر دوم استخر خالی را که زنان گردان کمکی نیروی دریایی در آن حضور داشتند منفجر کرد و آخرین اژدر به کمان ناو برخورد کرد. اتاق موتور. اولین فکر مسافران این بود که با مین برخورد کرده اند، اما کاپیتان پیترسون متوجه شد که این یک زیردریایی است و اولین کلمه او این بود: Das war's (همین است). آن مسافرانی که در اثر سه انفجار جان خود را از دست ندادند و در کابین های عرشه های پایین غرق نشدند، وحشت زده به سمت قایق های نجات شتافتند. در این لحظه مشخص شد که کاپیتان با دستور بستن طبق دستورالعمل، محفظه های ضد آب در عرشه های پایین، ناخواسته جلوی بخشی از تیم را گرفت که قرار بود قایق ها را به آب انداخته و مسافران را تخلیه کنند. بنابراین، در وحشت و ازدحام جمعیت، نه تنها بسیاری از کودکان و زنان جان باختند، بلکه بسیاری از کسانی که از آن خارج شدند نیز جان خود را از دست دادند. عرشه فوقانی. آنها نمی توانستند قایق های نجات را پایین بیاورند، زیرا نمی دانستند چگونه این کار را انجام دهند، علاوه بر این، بسیاری از داویت ها با یخ پوشیده شده بودند و کشتی قبلاً یک پاشنه قوی دریافت کرده بود. با تلاش مشترک خدمه و مسافران تعدادی قایق به آب انداخته شد و با این حال افراد زیادی در آب یخ زده بودند. از رول قوی کشتی، یک اسلحه ضد هوایی از عرشه خارج شد و یکی از قایق ها را که از قبل پر از جمعیت بود، له کرد. حدود یک ساعت پس از حمله، ویلهلم گاستلوف به طور کامل غرق شد.
دو هفته بعد، در 10 فوریه 1945، زیردریایی S-13 به فرماندهی الکساندر مارینسکو، یکی دیگر از ترابری بزرگ آلمانی، ژنرال استوبن را غرق کرد، که در ادامه به آن می پردازیم.
6. "ارمنستان" (اتحاد جماهیر شوروی) - تقریبا 5000 کشته.

حدود ساعت 17:00 روز 6 نوامبر 1941، "ارمنستان" بندر سواستوپل را ترک کرد و بیمارستان نظامی و ساکنان شهر را تخلیه کرد. بر اساس تخمین های مختلف، از 4.5 تا 7 هزار نفر در هواپیما بودند. در ساعت 2:00 بامداد 7 نوامبر، کشتی به یالتا رسید، جایی که چند صد نفر دیگر را سوار کرد. ساعت 8:00 کشتی از بندر خارج شد. در ساعت 11:25 صبح، کشتی توسط یک بمب افکن اژدر Heinkel He-111 آلمان متعلق به اسکادران اول گروه هوایی I / KG28 مورد حمله قرار گرفت. هواپیما از ساحل نزدیک شد و دو اژدر را از فاصله 600 متری پرتاب کرد. یکی از آنها به کمان کشتی برخورد کرد. پس از 4 دقیقه "ارمنستان" غرق شد. با وجود این واقعیت که این حمل و نقل دارای علائم بارز یک کشتی پزشکی بود، "ارمنستان" این وضعیت را نقض کرد، زیرا به چهار اسلحه ضد هوایی 21-K مجهز بود. علاوه بر مجروحان و پناهندگان، پرسنل نظامی و افسران NKVD نیز در هواپیما حضور داشتند. کشتی توسط دو قایق مسلح و دو جنگنده I-153 اسکورت می شد. در این راستا، "ارمنستان" از نظر حقوق بین الملل یک هدف نظامی "مشروع" بود.
بمب افکن متوسط ​​آلمانی "Heinkel He-111"

چندین هزار سرباز زخمی و شهروندان تخلیه شده در کشتی بودند. کارکنان بیمارستان اصلی ناوگان دریای سیاه و تعدادی بیمارستان نظامی و غیرنظامی دیگر (در مجموع 23 بیمارستان)، رهبری اردوگاه پیشگامان آرتک و بخشی از رهبری حزب کریمه نیز در کشتی بارگیری شدند. . بارگیری تخلیه شدگان عجله داشت، تعداد دقیق آنها مشخص نیست (درست مانند زمانی که آلمانی ها در پایان جنگ از آلمان تخلیه شدند - در کشتی های Wilhelm Gustloff، Goya). رسماً در زمان اتحاد جماهیر شوروی اعتقاد بر این بود که حدود 5 هزار نفر جان خود را از دست دادند ، در آغاز قرن 21 ، تخمین ها به 7-10 هزار نفر افزایش یافت. فقط هشت نفر نجات یافتند.
7. "Ryusei-maru" (ژاپن) - 4998 مرده

Ryusei Maru یک کشتی ژاپنی بود که در 25 فوریه 1944 توسط زیردریایی آمریکایی USS Rasher اژدر شد و 4998 نفر کشته شدند. کشتی دیگری از لیست "کشتی های جهنم".
8. «دونا پاز» (فیلیپین) - 4375 کشته

تا زمان برخورد دونا پاز دو بار در هفته اجرا داشت حمل و نقل مسافردر مسیر مانیل - تاکلوبان - کاتبالوگان - مانیل - کاتبالوگان - تاکلوبان - مانیل کشتی آخرین سفر خود را در 20 دسامبر 1987 ترک کرد. حدود ساعت 10 شب همان روز، کشتی با تانکر Vektor در نزدیکی جزیره Marinduke برخورد کرد. این فاجعه بزرگترین فاجعه در بین فاجعه هایی است که در زمان صلح رخ داده است.
9. "Lancastria" (بریتانیا) - تقریبا 4000 کشته

تا سال 1932، لانکاستریا پروازهای منظمی از لیورپول به نیویورک انجام می داد، سپس به عنوان یک کشتی تفریحی استفاده می شد که در امتداد حرکت می کرد. دریای مدیترانهو در امتداد سواحل شمال اروپا.
در 10 اکتبر 1932، لانکاستریا خدمه کشتی بلژیکی شلدستاد را که در خلیج بیسکای در حال غرق شدن بود، نجات داد.
در آوریل 1940، توسط دریاسالاری درخواست شد و به یک ترابری نظامی تبدیل شد. در ظرفیت جدید، اولین بار در هنگام تخلیه نیروهای متفقین از نروژ مورد استفاده قرار گرفت. در 17 ژوئن 1940، او توسط هواپیماهای آلمانی در سواحل فرانسه غرق شد و بیش از 4000 نفر را کشت که از تعداد کل قربانیان سقوط تایتانیک و لوزیتانیا بیشتر بود.
10. ژنرال استوبن (آلمان) - 3608 کشته

در طول جنگ جهانی دوم، تا سال 1944، این لاینر به عنوان هتلی برای افسران ارشد کریگسمارین در کیل و دانزیگ مورد استفاده قرار گرفت، پس از سال 1944 کشتی به بیمارستان تبدیل شد و در تخلیه افراد (عمدتاً سربازان مجروح و پناهندگان) شرکت کرد. ) از پروس شرقی از ارتش سرخ در حال پیشروی.
در 9 فوریه 1945، کشتی مسافربری Steuben بندر پیلائو (بالتیسک فعلی) را ترک کرد و به سمت کیل حرکت کرد، بیش از 4000 نفر در کشتی بودند - 2680 پرسنل نظامی زخمی، 100 سرباز، حدود 900 پناهنده، 270 پرسنل پزشکی نظامی. و 285 خدمه کشتی. این شناور توسط ناوشکن T-196 و مین روب TF-10 اسکورت شد.
لاین آلمانی در شامگاه 9 فوریه توسط زیردریایی S-13 شوروی به فرماندهی الکساندر مارینسکو کشف شد. به مدت چهار ساعت و نیم، زیردریایی شوروی استوبن را تعقیب کرد و سرانجام در شب 10 فوریه در ساعت 00:55 با دو اژدر کشتی را اژدر کرد. این لاین 15 دقیقه بعد غرق شد و بیش از 3600 نفر کشته شدند (اعداد زیر آورده شده است: 3608 کشته، 659 نفر نجات یافتند).
هنگامی که این لاینر اژدر شد، فرمانده زیردریایی الکساندر مارینسکو متقاعد شد که این یک کشتی مسافربری در مقابل او نیست، بلکه رزمناو نظامی امدن است.
رزمناو "Emden" برای مقایسه.

این واقعیت که اینطور نیست، مارینسکو پس از بازگشت به پایگاه در تورکو فنلاند از روزنامه های محلی فهمید.
تا دسامبر 1944، استوبن 18 پرواز انجام داد و در مجموع 26445 مجروح و 6694 پناهنده را تخلیه کرد.
11. Tilbeck (آلمان) - تقریبا 2800 کشته

در نزدیکی Cap Arcona درگذشت (به مورد 4 مراجعه کنید)
12. "سالزبورگ" (آلمان) - تقریبا 2000 کشته

در 22 سپتامبر 1942، زیردریایی M-118 (فرمانده - ستوان فرمانده ساوین سرگئی استپانوویچ) از پوتی به سمت موقعیت شماره 42 (منطقه کیپ برناس) حرکت کرد. وظیفه قایق جلوگیری از ناوبری دشمن و غرق کردن کشتی های او بود.
در 1 اکتبر 1942، ترابری سالزبورگ بخشی از کاروان یوژنی بود که اوچاکف را به مقصد بندر سولینا رومانی ترک کرد. این کاروان همچنین شامل کشتی بخار بلغاری تزار فردیناند (که دو سال بعد در 2 اکتبر 1944 توسط زیردریایی فرانسوی FS Curie غرق شد) بود. پس از عبور کاروان از تراورس اودسا، توسط قایق های توپدار رومانیایی Lokotenent-Commander Verses Eugen، Subotenent Giculescu Ion و مین روب MR-7 محافظت می شد. رصد هوایی وضعیت توسط هواپیمای آبی آرادو آر 196 (برخی منابع به Cant-501z اشاره می کنند) نیروی هوایی رومانی انجام شد.
سالزبورگ 810 تن ضایعات فلزی را حمل می کرد (طبق منابع دیگر، زغال سنگ حمل می کرد). علاوه بر این، از 2000 تا 2300 اسیر جنگی شوروی در کشتی بودند.
به دلیل خطر حمله زیردریایی های شوروی که دائماً در این منطقه در حال انجام وظیفه بودند، کاروان در نزدیکی ساحل حرکت می کرد و کشتی های نگهبان بیشتر آن را به سمت دریا پوشش می دادند.
زیردریایی M-118

در ساعت 13:57 صدای انفجاری در سمت راست دومی سالزبورگ شنیده می شود و ستونی از آب از بالای ساختمان و دکل ها بالا می رود.
کشتی‌های پوشش‌دهنده شروع به جستجوی قایق به سمت دریا از کاروان کردند، اما بی‌نتیجه بود. در این زمان ناخدای سالزبورگ فرمان به گل نشستن کشتی را دریافت کرد. با این حال، در حال حاضر 13 دقیقه پس از انفجار، کشتی با بدنه خود روی زمین می نشیند. فقط دکل ها و لوله بالای آب باقی می مانند.
"لوکوتننت-فرمانده اشعار یوگن" به اسکورت ترابری بلغاری ادامه داد و "Sublokotenent Giculescu Ion" و مین روب با مضطرب به سالزبورگ نزدیک شدند.
در این هنگام M-118 که در هنگام حمله بین ساحل و کاروان قرار داشت شروع به حرکت کرد و خلبانان هواپیمای گشتی متوجه مسیر گل آلود شده توسط ملخ ها شدند. زمانی که ستاد مرکزی سیگنالی مبنی بر کشف یک زیردریایی دریافت کرد، به مین روب دستور داده شد تا کاروان را بگیرد و از آن در برابر حمله احتمالی جدید محافظت کند و زیرمجموعه یون Giculescu به سمت مکانی که قایق کشف شد حرکت کرد. از هوا، این قایق توسط یک هواپیمای دریایی آلمانی BV-138 از اسکادران سوم گروه هوایی 125 شناسایی شکار شد. پس از پرتاب یک سری شلیک های عمقی از یک قایق رومانیایی، لکه های نفت روی آب ظاهر شد و زباله های چوبی شناور شدند.
هواپیمای دریایی BV-138

در ساعت 15.45، فرمانده کاروان از قایق توپدار "Lokotenent-commander Stikhi Eugen" رادیوگرافی دیگری را به مقر ارسال کرد که در آن گزارش داد "سالزبورگ" در آب کم عمق غرق شد، فقط دکل ها و روبناها بالای آب باقی مانده اند و بد است. آب و هوا، باد شدیدو دریاهای مواج و همچنین نبود تجهیزات نجات، انجام عملیات امداد و نجات را بسیار دشوار می کند. تنها پس از این پیام، در ساعت 16:45، مین روب های آلمانی "FR-1"، "FR-3"، "FR-9" و "FR-10" از بوگاز به محل غرق شدن کشتی اعزام شدند و در ساعت 17:32 آنها گزارش دادند که "...70 روس از دکل ها آویزان شده اند."
فرماندهی رومانیایی نیروهای دریایی این منطقه به کمک ماهیگیران محلی متوسل شد که با هشدار و اعزام به دریا. ماهیگیران 42 اسیر جنگی را از آب نجات دادند.
در ساعت 20:00، کشتی بخار بلغاری "تزار فردیناند" و کشتی های اسکورت وارد بندر سولینا شدند و بخشی از نجات یافتگان شامل 13 نفر از خدمه سالزبورگ، 5 توپچی آلمانی را از محاسبه نصب ضد هوایی کشتی متوفی تحویل دادند. 16 نگهبان و 133 اسیر جنگی.
مین روب های قایق "FR-1"، "FR-3"، "FR-9" و "FR-10" 75 اسیر جنگی دیگر را نجات دادند.
در مجموع، 6 آلمانی و 2080 اسیر جنگی شوروی در حمل و نقل سالزبورگ جان باختند.
M-118 دیگر روی آنتن نرفت و به پایگاه برنگشت.
13. "تایتانیک" (بریتانیا) - 1514 کشته.
ما به خوانندگان در مورد آن در مقالات به تفصیل گفتیم:

14. "هود" (بریتانیا) - 1415 مرده.

او قهرمانانه در نبرد در تنگه دانمارک کشته شد - نبرد دریایی جنگ جهانی دوم بین کشتی های نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا و کریگسمارین (نیروهای دریایی رایش سوم). نبرد ناو بریتانیایی شاهزاده ولز و رزمناو هود سعی کردند از شکستن کشتی جنگی معروف آلمانی بیسمارک و رزمناو سنگین پرینز یوگن از تنگه دانمارک به اقیانوس اطلس شمالی جلوگیری کنند.
در ساعت 0535 24 مه، دیدبانان شاهزاده ولز یک اسکادران آلمانی را در فاصله 17 مایلی (28 کیلومتری) مشاهده کردند. آلمانی ها حضور دشمن را از طریق خوانش های هیدروفون متوجه شدند و به زودی متوجه دکل های کشتی های انگلیسی در افق شدند. نایب دریاسالار هالند یک انتخاب داشت: یا به اسکورت بیسمارک ادامه دهد و منتظر رسیدن ناوهای جنگی اسکادران دریاسالار تووی باشد یا به تنهایی حمله کند. هالند تصمیم به حمله گرفت و در ساعت 05-37 دستور نزدیک شدن به دشمن را داد. در 0552 هود از بردی تقریباً 13 مایلی (24 کیلومتری) آتش گشود. "هود" با تمام سرعت به بسته شدن با دشمن ادامه داد و سعی داشت زمان افتادن زیر آتش سواره را کاهش دهد. در همین حال، کشتی های آلمانی به رزمناو شلیک کردند: اولین گلوله 203 میلی متری "پرینتس یوگن" اصابت کرد. بخش میانی«خدا» در کنار پشتی تأسیسات 102 میلی متری و باعث آتش سوزی شدید در تأمین گلوله و موشک شد. در ساعت 05:55، هلند دستور چرخش 20 درجه ای به بندر داد تا برجک های عقبی بتوانند روی بیسمارک شلیک کنند.
در حدود ساعت 06:00، قبل از تکمیل پیچ، رزمناو از فاصله 8 تا 9.5 مایلی (15 تا 18 کیلومتر) با یک رگبار از بیسمارک پوشیده شد. تقریباً بلافاصله، یک فواره عظیم آتش در منطقه دکل اصلی ظاهر شد، پس از آن انفجاری قوی رخ داد که رزمناو را از وسط پاره کرد.
نبرد ناو آلمانی بیسمارک

عقب هود به سرعت فرو رفت. قسمت کمان بلند شد و مدتی در هوا تاب خورد و پس از آن نیز غرق شد (در آخرین لحظه خدمه محکوم به فنا برج کمان دیگری شلیک کردند). شاهزاده ولز، نیم مایلی دورتر، با خرابه های هود بمباران شد.
این کشتی در عرض سه دقیقه غرق شد و 1415 نفر از جمله نایب دریاسالار هالند را با خود برد. تنها سه ملوان نجات یافتند که توسط ناوشکن HMS Electra که دو ساعت بعد نزدیک شد، آنها را برد.
15. "لوزیتانیا" (بریتانیا) - 1198 کشته

لوسیتانیا ظهر روز شنبه 1 می 1915، اسکله 54 نیویورک را ترک کرد.
در 5 و 6 می، زیردریایی آلمانی U-20 سه کشتی را غرق کرد و نیروی دریایی سلطنتی هشداری را به همه کشتی‌های بریتانیا ارسال کرد: «زیردریایی‌های فعال در سواحل جنوبی ایرلند». کاپیتان ترنر این پیام را دو بار در 6 مه دریافت کرد و تمام اقدامات احتیاطی را انجام داد: درهای ضد آب بسته شدند، تمام پنجره‌ها بسته شدند، تعداد ناظران دو برابر شد، همه قایق‌ها کشف شدند و برای تسریع در تخلیه مسافران در صورت خطر به دریا ریخته شدند. .
روز جمعه 7 مه در ساعت 11:00 دریاسالاری پیام دیگری ارسال کرد و ترنر مسیر را اصلاح کرد. او احتمالاً فکر می کرد که زیردریایی ها باید در دریای آزاد باشند و از ساحل نمی آیند و لوزیتانیا با نزدیکی به خشکی محافظت می شود.
در ساعت 13:00، یکی از ملوانان زیردریایی U-20 آلمان متوجه یک کشتی بزرگ چهار لوله ای در جلو شد. او به کاپیتان والتر شویگر اطلاع داد که یک کشتی بزرگ چهار لوله ای را مشاهده کرده است که با سرعت 18 گره دریایی حرکت می کند. قایق سوخت کمی داشت و فقط یک اژدر داشت، کاپیتان در شرف بازگشت به پایگاه بود، زیرا قایق متوجه شد که کشتی به آرامی به سمت راست به سمت قایق می چرخد.
کاپیتان U-20 والتر شویگر (2.5 سال دیگر به همراه زیردریایی U-88 در سواحل دانمارک خواهد مرد)
لوسیتانیا در فاصله 30 مایلی (48 کیلومتری) از سواحل ایرلند بود که وارد مه شد و سرعت خود را به 18 گره دریایی کاهش داد. او به بندر کوئینزتاون - کاب کنونی - در ایرلند رفت، که تا آن 43 مایل (70 کیلومتر) راه بود.
در ساعت 14:10 دیده بان یک اژدر در حال نزدیک شدن را از سمت راست مشاهده کرد. لحظه ای بعد اژدر به سمت راست زیر پل برخورد کرد. انفجار ستونی از غلاف فولادی و آب را به سمت بالا پرتاب کرد و به دنبال آن انفجار دوم قوی‌تر رخ داد که باعث شد لوزیتانیا به شدت در سمت راست قرار بگیرد.
اپراتور رادیویی لوزیتانیا یک سیگنال پریشانی بدون توقف ارسال کرد. کاپیتان ترنر دستور ترک کشتی را داد. آب محفظه های طولی سمت راست را غرق کرد و باعث شد که یک لیست 15 درجه به سمت راست شود. کاپیتان سعی کرد کشتی لوزیتانیا را به سمت ساحل ایرلند بچرخاند به این امید که آن را به گل نشسته، اما کشتی از فرمان فرمان اطاعت نکرد، زیرا انفجار اژدر خطوط بخار فرمان را قطع کرد. در این بین کشتی با سرعت 18 گره دریایی به حرکت خود ادامه داد که باعث شد آب با سرعت بیشتری وارد شود.
حدود شش دقیقه بعد، تانک لوزیتانیا شروع به غرق شدن کرد. رول به سمت راست فرود را بسیار پیچیده کرد قایق های نجات.
U-20 در سواحل دانمارک در سال 1916. اژدرها در کمان منفجر شدند و کشتی را نابود کردند

تعداد زیادی از قایق های نجات هنگام بارگیری واژگون شده و یا در اثر حرکت کشتی هنگام برخورد با آب واژگون شدند. لوسیتانیا 48 قایق نجات را حمل می کرد - بیش از اندازه کافی برای کل خدمه و همه مسافران - اما تنها 6 قایق نجات سالم به آب انداخته شدند که همگی در سمت راست قرار داشتند. با غرق شدن قایق نجات در آب، چندین قایق نجات جمع شونده از عرشه شسته شدند.
با وجود اقدامات انجام شده توسط کاپیتان ترنر، کشتی به ساحل نرسید. وحشت در کشتی شروع شد. تا ساعت 14:25 کاپیتان شویگر پریسکوپ را پایین آورد و به دریا رفت.
کاپیتان ترنر تا زمانی که با آب شسته شد روی پل ماند. او که یک شناگر عالی بود، سه ساعت در آب دوام آورد. از حرکت کشتی، آب وارد دیگ‌خانه‌ها شد، برخی از دیگ‌ها از جمله دیگ‌های زیر لوله سوم منفجر شدند که باعث ریزش آن شد، در حالی که بقیه لوله‌ها کمی بعد فرو ریختند. کشتی حدود دو مایل (3 کیلومتر) از محل حمله اژدر به محل مرگ رفت و ردی از آوار و افراد را پشت سر خود گذاشت. در ساعت 14:28، کشتی لوزیتانیا در حالی که کلنگ خود را به سمت بالا می‌برد واژگون شد و غرق شد.
مقایسه لوزیتانیا و زیردریایی که او را نابود کرد. طراحی از مجله Nature and People، 1915

این کشتی در 18 دقیقه در 8 مایلی (13 کیلومتری) از Kinsale غرق شد. 1198 نفر از جمله تقریباً صد کودک جان خود را از دست دادند. اجساد بسیاری از قربانیان در کوئینزتاون در کینزیل، شهری در نزدیکی محل غرق شدن کشتی لوزیتانیا به خاک سپرده شد.
در 11 ژانویه 2011 در سن 95 سالگی، آدری پرل، آخرین بازمانده مسافر این کشتی که در زمان مرگ تنها سه ماه داشت، درگذشت.